ARQUITETURA NAVAL BOTEI SACO INFINITO, VOU COMEÇAR A

MEIA NAU: Parte entre a popa e proa COBRAR HEIN!!!!!!!!

LINHA DE CENTRO - linhas de flutuação: linha da superfície da

água

- linha d’agua: fronteira entre as cores do

casco
BORDOS
- Carena (obras vivas): Parte mergulhada
No sentido da popa para a proa: do casco de acordo com a linha d’agua

- Lado esquerdo: BOMBORDO - Costado (obras mortas): Parte que fica

fora d’agua de acordo com a linha de
- Lado direito: BORESTE flutuação
OBS: Ambas situações são à plena carga
CONCEITOS (carena e costado)

- Bochechas - calado: distância máxima entre a linha de

flutuação e o fundo do navio
 De boreste – 045 graus
 De bombordo – 315 graus OBS: Quanto maior a carga, maior o calado

- través

 Perpendicular à linha de centro (90

ou 270 graus)

- alhetas

 De boreste – 135 graus - Faixa d’agua: a que determina o

 De bombordo – 225 graus carregamento do navio. A fronteira
superior indica o carregamento máximo, e
a inferior, o mínimo

- à vante = à frente

- à ré = atrás

- Boca: largura de uma embarcação

TRIM (T)

Diferença entre os calados de ré e a vante

- Embarcação derrabada: Calado a ré >
calado a vante

- Embarcação embicada: Calado a ré <

calado a vante

- Embarcação em águas parelhas: Calados

iguais

ESTRUTURAS

- Quilha: Medida longitudinal que corre a

parte mais baixa do navio.

 Quando ela se encurva na popa,

chama-se cadaste
 Quando se encurva na proa,
chama-se roda/bico de proa
- Cavernas: Peças curvas ligadas à quilha,
de popa a proa. Dá o formato ao casco do
navio
- Sicordas: peças ligadas de proa a popa
num convés, ligando os vaus entre si
- anteparas: Para dividir compartimentos.
“paredes” do navio”

 Caverna mestre – A mais larga do

navio. Fica na altura da boca COMPARTIMENTOS

- Superestrutura: Toda construção acima

OBS: Cavername – conjunto de todas as
do convés principal do navio
cavernas

OBS2: Lembrar que quilha e cavernas são
como fossem a espinha e as costelas. A
quilha como uma grande costela, e as
cavernas como se fossem costelas ligadas à
ela.
- Hastilhas: Reforços transversais colocados
na parte inferior das cavernas, de um
bordo a outro no fundo do navio
- Tijupá: Pavimento mais elevado da
superestrutura
- Passadiço: aonde o navio é comandado,
fica na superestrutura, abaixo do tijupá
- Praças: compartimentos em que o navio é
subdividido interiormente
- Porões: transporte das mercadorias

- Longarinas: Peças longitudinais, paralelas - Paióis: Onde são guardados mantimentos,

a quilha, ligando as cavernas entre si armamentos...

- vaus: vigas do navio perpendiculares a - Convés principal (deck): Piso do navio,

quilha, ligadas de BE A BB fica a céu aberto e é o pavimento mais
próximo da borda, “fechando” o casco do
- Pés de carneiro: Coluna que sustenta o navio
vau
- Cobertas: Pavimentos inferiores ao
convés principal
SUPERESTRUTURA E CONVESES
- Castelo de proa: Convés parcial, mais alto
- Escotilhas: Aberturas feitas no convés e
que o principal, localizado na proa
nas cobertas para a passagem de ar, luz,
- Tombadilho: Convés parcial, mais alto que pessoal
o convés principal, mas localizado na popa
OBS: Escotilhões – aberturas menores que
as escotilhas

- Agulheiros: Pequenas escotilhas do paiol

- Vigias: Escotilhas colocadas nos costados

e anteparas da superestrutura para entrada
de ar e luz

- Cabeços: Colunas de ferros para aguentar

os cabos de amarração

- Buzina: Aberturas fixadas na borda para

passar os cabos de amarração dos navios
- Borda falsa: borda fixa de proteção do (espias)
convés. Parapeito do navio
- Espia: Cabo de amarração do navio ao
- Balaustrada: Borda removível do convés. cais
Cerca aberta
- olhal: Anel de metal onde se amarra um
cabo

- Portaló: abertura por onde o pessoal

entra e sai do navio, ou por onde passa a
carga leve

OBS: Escada de portaló


CABOS, NÓS E
VOLTAS
CABOS
Tudo o mais que usamos para amarrar,
laçar, dar voltas, etc., a partir de agora,
chamaremos de cabo.
- Massame: Conjunto de todos os cabos
existentes em um navio
- Bitola: Grossura de um cabo
- Costura de um cabo: o“trançado” do
cabo
- Cochar um cabo: Ação de torcer
elementos na confecção de um cabo
- Aduchar um cabo: Ato de enrolar um
cabo, em forma circular
OBS: O cabo, depois de qualquer faina,
deve ser descochado, lavado e colhido
(aduchado)
- Partes de um cabo:
 Chicote - extremidades
 Seio - Parte entre dois chicotes
- Os cabos podem ser classificados
segundo a matéria prima utilizada em sua
confecção:
 Cabos de fibra (vegetal ou
sintética)
 Cabos de aço (arame)
OBS: Os cabos de fibra vegetal mais usados
a bordo são os de manilha e sisal
- Falcaça: consiste em dar, no chicote de
um cabo que foi cortado, um número de
voltas com um cabo mais fino para evitar
descochá-lo
- Morder um cabo: Apertar, prender
- Amarra: Cabo que segura o ferro (Âncora)
e que deve ser flexível e resistente
NÓS
são dados com o chicote ou com o seio de
um cabo sobre si mesmo.
VOLTAS
são dadas com o chicote ou com o seio de
um cabo em torno de um objeto qualquer
 Volta singela – Passar um cabo em
torno de um objeto dando uma
volta só
 Volta redonda – Passar um cabo
dando duas ou mais voltas
 Volta falida - É constituída por uma
série de voltas alternadas dadas
entre dois objetos quaisquer
 Meia volta – serve de base para
outros nós
- Voltas usadas em fainas a bordo:
 Volta do fiador (nó de oito)
 Volta do fiel
 Volta da ribeira
 Lais de guia
  Sapata – Tem um goivado em seu
contorno e um olhal bastante largo

POLEAME,
APARELHOS DE
LABORAR E
ACESSÓRIOS - Poleame de laborar: empregado para dar
retorno aos cabos de laborar. Tipos:
CONCEITOS
 Moitão – Caixa de madeira ou
- Tesar: Esticar um cabo
metal oval na qual trabalha UMA
- Gurnir: Passar um cabo num olhal ROLDANA

- Laborar: Cabos ou aparelhos que

permitem movimentos
UMA ROLDANA

POLEAME

Conjunto de todas as peças que servem

para fixar ou dar retorno aos cabos do
 Catarina – moitão especial para
aparelho de um navio
trabalhos de grande peso
- Poleame surdo: as peças são formadas de  Patesca – parecido com um
um só bloco, sem roldanas, mas dispondo moitão, porem mais comprida e
de furos aberta do lado
 Cadernal – Caixa semelhante à do
 Bigota – Peça de madeira dura,
moitão, na qual trabalham DUAS
tendo um goivado em seu
OU MAIS ROLDANAS
contorno e três furos pelos quais
gurnem (entra) os cabos

OBS: Partes componentes do moitão ou

cadernal – Caixa, roldana e perno
  Gato – Espécie de gancho que fica
nos terminais do aparelho de
APARELHO
laborar para sustentar algo
Conjunto do equipamento necessário à  Manilha – Peça em forma de U que
propulsão de um veleiro. serve para ligar um cabo a um
aparelho de laborar.
- Componentes:

 Mastro
 Massame: Conjunto de cabos
 Poleame: conjunto de peças
destinas à passagem ou ao retorno
dos cabos
 Velame: Conjunto de todas as velas  Sapatilhos – peça de metal circular
existentes ou oval que serve para “ligar o
conjunto”

- Aparelho fixo: Conjunto de material fixo

que ajuda a navegação, como mastro, pau
de spi, estai, burro, brandal
OBS: Aparelho fixo não tá no conteúdo dos
slides, ou seja, não vai cair na prova mas é  Macacos – Empregados para
bom saber né graduar a tensão do aparelho

- Aparelho de laborar: Sistema composto

de moitões e/ou cadernais (um fixo e
outro móvel) e de um cabo neles
aparelhado (cabo beta)

OBS: Retorno – qualquer peça que sirva

apenas para mudar a direção de um cabo
fixo ou de laborar, sem haver multiplicação
de potência e sem proporcionar atrito
Sistema composto de:

 moitões e/ou cadernais (um fixo e

outro móvel)
 um cabo neles aparelhado (cabo
beta)
- Tipos de aparelho de laborar:

 Teque – Um par de moitões, um

fixo e outro móvel

 Estralheira singela – Um cadernal

de dois e outro e três roldanas

 Talha singela – Um cadernal (fixo) e

um moitão

 Estralheira dobrada – dois

cadernais de três roldanas

 Talha dobrada – Dois cadernais de

duas roldanas
EMBARCAÇÕES
Qualquer meio flutuante que serve para
transportar pessoas ou coisas
TIPOS DE EMBARCAÇÕES
- miúda: Escaleres, canoas, botes, lanchas..
 Comprimento menor ou igual a 5m
 Ou com comprimento menor ou
igual a 8cm, que tenha convés
aberto, ou fechado mas sem cabine
habitável e sem propulsão
mecânica fixa
- Médias: Barcas, jumbos, aerobarcos
- Grandes: Navios, submarinos
OBS: Navio é uma embarcação, geralmente
de grande porte, com capacidade de ir de
um porto a outro e com capacidade
permanente de habitabilidade (camarote,
rancho, etc.).
- ROLL ON/ROLL OFF (RO-RO): É um navio
de “carga rolante”, ou seja, aquela que
embarca e desembarca do navio rolando,
seja em cima de suas próprias rodas ou
através um equipamento específico para
isso.
- Petroleiro: É um tipo de navio tanque, só
que construído especificamente e exclusivo
para o transporte de petróleo e seus
derivados.
OBS: Esses navios apresentam um
pavimento repleto de canos interligados, os
quais distribuem o óleo de modo igualitário
para garantir o equilíbrio da embarcação.
- Gaseiros: Transporte de gases liquefeitos
- Navio combinado: Navio graneleiro
destinado a transporte de graneis sólidos e
líquidos a fim de evitar viagens em lastro.
Possui um sistema de bombas para o trato
de carga líquida, bem como um sistema
adequado para a limpeza
- Porta-contêineres
OBS: contêiner tem um tamanho padrão
para simplificar o transporte e pode ser
transferido entre caminhão, trem e navio
com maior facilidade
- Offshore: Atividades longe da costa (mar
aberto), relacionadas à exploração de
petróleo. Tipos:
 Navio-sonda - Projetado para a
perfuração de poços submarinos.
Sua torre de perfuração localiza-se
no centro do navio, onde uma
abertura no casco permite a
passagem da coluna de
perfuração.
 FSO (floating storage and
offloading): Navio utilizado para
armazenamento e esoamento de
petróleo.
 FPSO (floating production, storage
and offloading) - Navios com
capacidade para produzir
petróleo, armazenar e prover a
sua transferência
OBS: Transferência de petróleo:
Um navio de petróleo vai até o
FPSO OU FSO para recolher o
material. A operação de
esvaziamento dos tanques é
conhecida como Offloading. Nessa
fase, o conteúdo armazenado no
tanque é bombeado para um
petroleiro.
- Embarcações de apoio marítimo
(offshore): Apoio logístico às unidades de
exploração de petróleo

 Montagem e lançamentos de
equipamentos e tubulações
 Manuseio de âncoras (AHTS),
tubulações e espias
 Serviços de manutenção
 Transporte de equipamentos,
insumos, pessoas... (PSV)
 Combate a incêndios e à
poluição

OBS: Por estarem em alto-mar, elas

precisam lidar com ventos fortes, ondas,
correntes marítimas e outros elementos da
natureza que inevitavelmente tornam essa
operação mais perigosa

OBS2: Suas principais características

devem ser alta manobrabilidade e
segurança para operar em condições
diversas
 Cruz- união da haste com os braços
Aparelhos de fundeio
Patas - localizadas nas extremidades dos braços
(forma triangular)
e suspenção
Unhas - vértices exteriores da pata
Tem como função contribuir nas fainas de atracar,
desatracar, fundear e suspensão. Orelhas – outros vértices da pata, sem ser a unha

O ferro deve: Anete – Arganéu, ou manilha cujo cavirão passa

pelo furo superior
1) Se largado ficar preso ao fundo do mar
2) Se içado, soltar- se com facilidade Cepo - Barra de ferro que é enfiada na parte
superior da haste perpendicularmente aos braços
Filame - Parte da amarra fora do escovém( com o
navio fundeado) Cotovelo- Parte do cepo, com uma dobra de 90° para
ser prolongado com a haste não estiver em uso
Unhar - o ferro prende no fundo do mar, sua unha
enterra nele

Arrancar - o ferro solta do fundo do mar

Garrar - o navio é arrastado por ação do vento ou

corrente

Fundear - Lançar um ferro ao fundo

Suspender - içar o ferro, recolhendo a amarra

Tença - tipo de material do fundo do mar

1) Boa tença - Areia dura, lodo macio, lama com

areia
2) Ferro do tipo patente:
2) Tença razoável - Areia fina e lodo mole
Navios modernos, é alojado no escovém, unha
3) Má tença - Lodo muito mole( risco de menos que o almirantado (mais filame)
enterrar muito o ferro)

Nomenclatura dos ferros:

A – Anete B - Cepo
C – Haste D - Braço
E – Cruz F - Pata Palma - parte inferior dos braços, se dirigem
G – Unha para baixo quando houver esforço sobre a
amarra num sentido quase ou horizontal
1) Ferro do tipo Almirantado:
Não possuem cepo e podem ser içadas por
Substituído pelo ferro patente, devido a dificuldade máquinas especiais de suspender sem
de guardar a bordo. Grande poder de unhar devido necessidade de turcos de lambareiro e ficam
ao cepo. gurnidas no escovém
Haste - Barra de ferro, extremidade mais grossa se Tipos de ferros patente: Martin, Smith, Hall,
une aos braços e a outra tem um furo para o cavirão Dunn e Baldt.
(pino que prende o anete)

Braços - 2 ramos curvos (almirantado) que partem

da parte inferior da haste.

3) Danforth:
Braços semelhantes aos das âncoras tipo patente,
mas mais compridos e afilados e possui um cepo
colocado na cruz (paralelo aos braços)
O poder de unhar é 10x o do tipo patente e 3x o do
tipo almirantado (de mesmo peso)
4) Âncoras de arraste:
Na medida que é arrastada se aprofunda no solo
até se fixar.
Não suporta esforços verticais, linha de amarração
tangencia o solo marinho.
Bruce
Vryhof
Até 600 metros, após não é possível devido ao
peso e comprimento da amarra.
5) Torpedo:
Desenvolvido pela Petrobras, diminuição de
custos.
Suporta cargas verticais, instaladas em raios
curtos da plataforma.
Pontiaguda, com 4 alhetas laterais
Constituição da amarra e acessórios
Amarra - Corrente que leva a âncora ao seu
fundeadouro, elos da amarra tem um reforço
chamado malhete.
Malhete: liga os lados de maior dimensão do elo
Quartéis da amarra: seções desmontáveis que se
compõe a amarra.
Tem 15 braças ou 27 metros aproximadamente.
Quartel de tornel ou desconto:
No início de cada amarra(quando aplicável), tem
um quartel de 5 braças ou 9,15 metros
aproximadamente.
Há um manilhão que se liga ao anete da âncora
O tornel tem o intuito de evitar que o giro da ancora
provoque torção em toda a amarra(cocas)
- Navios de guerra: quartel curto de 5 braças.
Navios mercantes e outros navios:
Não tem o quartel de tornel, o tornel é colocado a 3
ou 4 elos do anete
- Quarteis são enumerados a partir do tornel
- Não se considera o quartel de tornel no
comprimento total da amarra
Elos patentes: servem para unir os quartéis entre
si. São desmontáveis.
Comprimento total da amarra:
Múltiplo do comprimento total dos quartéis. (sem o
quartel de tonel)
Varia de 6 quartéis (90 braças= 165 m) a 12
quartéis (180 braças= 330 metros).
Contratorpedeiros= 7 quartéis
Cruzadores= 11 quartéis
Mercantes= 9 quartéis (15x9 braças e 27x9 metros)
Utilização da amarra
Paixão – arganéu por onde passa o último quartel
Braga – manilha onde se fixa a amarra ao paiol
A amarra desce ao paiol pela gateira
Coroa de Barbotin:
Um tambor cuja periferia possui coroas dentadas,
os elos ficam engrenados (facilitando o
recolhimento)
Máquina para recolhimento das amarras:
Cabrestante: eixo da coroa vertical ( pode ser
manobrado à mão)
Molinete ou bolinete: eixo da coroa horizontal
Geralmente navios de guerra possuem cabrestante
e mercantes molinete.
Motor elétrico: corrente contínua. Cabos elétricos
são mais fáceis de levar até a proa
Motor Hidrelétrico: motor elétrico de alta
velocidade, corrente contínua ou alternada. Aciona o
eixo da coroa( ou saia) por transmissão hidráulica e
engrenagens
Provas a que são submetidas as amarras
Tração: todos os quartéis são submetidos a um
esforço de cerca de 2/3 da carga de ruptura.
Após são submetidas a um tratamento
térmico(recozimento)
Ruptura: uma parte da amarra com 3 elos é
submetida a um teste de ruptura por tração
Carga de trabalho da linha de ancoragem deve ser
bem próxima de 1/3 da tensão do teste de tração.
Variação entre as tensões máximas e mínimas e o
aumento dessa acima da normal diminui a vida útil
do cabo ou amarra.
Filame a ser largado:
É função da profundidade, da amarra e do ferro, das
condições meteorológicas e da tença
Pintura e marcação das quarteladas da amarra:
Marcados de acordo com seu número de ordem
Boia de arinque:
Boia cônica de pequeno tamanho, marca o local
onde a âncora foi fundeada.
Um cabo fino de fibra é amarrado ao arganéu da
boia e esse ao ferro.
a) Comprimento do arinque: depende do fundo
 Um comprimento igual a 1 1/3 do fundo
da água para:
1) Permitir variações de maré e de corrente
e um ligeiro embaraço do cabo,
2) quando o ferro mergulha muito na lama,
3) diferença no tamanho do fundo real e o
da carta
Mordente:
Aparelho fixado ao convés e colocado na linha de
trabalho da amarra, entre o cabrestante e o
escovém.
Finalidade é aguentar ou sustar de pronto a
amarra.
Boça:
Corrente fixa a um olhal no convés e que aguenta a
amarra, logo após o mordente (reforço)
a) De corrente:
Substituídas por um pedaço de corrente, num
extremo uma manilha e no outro uma gato de
escape(palota).
Manilha passada em um olhal e a palota destinada
a segurar a amarra por um dos elos
Máquina de suspender:

Motor elétrico ou sistema hidrelétrico, acionando

uma coroa de Barbotin(não formam um só bloco,
coroa e saia no convés, motor cobertas abaixo)

OBS: eu acho que não vai cobrar

Equipamentos
do passadiço
Timão (Roda do leme):
Roda de madeira ou de metal, num eixo horizontal
(plano diametral)
Possui punhos chamados de malaguetas
Telégrafo da máquina:
Comunicação direta destinada à ordens urgentes
com comunicação para as máquinas
Basta a alavanca ser acionada e o maquinista
cumprirá a ordem (“toda a força”, “devagar” ...)
Apito:
Sinais sonoros para indicar movimentos do navio
Agulhas magnéticas:
Aponta o norte magnético(bússola)
Indicações mão são afetadas pelos balanços e
arfagens do navio ou pela energia de bordo
A declinação magnética é a diferença em graus
entre a direção do norte verdadeiro (geográfico) e do
norte magnético.
Suas indicações são enviadas a uma unidade
giroscópica que possui uma rosa dos ventos, que
indica o rumo magnético.
Instalada no tijupá para ficar o mais livre de
influências possíveis
Agulha giroscópica:
Aponta na direção do norte verdadeiro
Não é influenciada pelo magnetismo terrestre,
nem por ferros existentes a bordo
Exige uma fonte constante de energia e é
sensível a flutuações
Giroscópio
Antigamente o prumo-de-mão dava a
profundidade desde que a embarcação estivesse
parada.
Ecobatímetro:
1. Um impulso sonoro é enviado para o
fundo do mar (transdutor)
2. Bate e volta em forma de eco
Radar:
Resolve o problema da visibilidade e evita
colisões
Compostos de transmissor, receptores, antena e
mostrador (display)
a) ARPA( Automatic Radar Plotting Aid):
Fornecem informações como: presença e os
elementos importantes para navegação,
distância, marcação e rumo dos outros navios
Integrados ao GPS e disparam alarme em caso
de risco de colisão.
b) ECDIS (Sistema de Exibição e
Informações de Cartas Eletrônicas):
Sua função primária é contribuir com a
segurança da navegação.
Utiliza de diversos sensores conhecidos.
AIS( Sistema Automático de Identificação de
Embarcações):
Seu objetivo primário era auxiliar estações de
terra responsáveis pela navegação. Baseado em
VHF.
A IMO aperfeiçoou o sistema, os navios
transmitem para as estações e para outros
navios: identificação, posição, rumo, velocidade,
tipo de navio. tipo de carga
Registrador de rumo:
Registra em um papel os rumos navegados em
função do tempo (acionado por uma repetidora
giroscópica).
Recomposição de derrotas, adestramento dos
timoneiros, prova de manobras em caso de
acidentes.

GPS (Sistema de Posicionamento Global):

Sistema de navegação por satélite, fornece a
um aparelho receptor a sua posição e o horário.
Funciona em qualquer lugar e horário desde
que o receptor se encontre no campo de visão de
3 satélites GPS (4 ou mais para precisão maior)

DGPS (GPS diferencial):

Técnica de posicionamento relativo na correção
de informações obtidas pelo GPS pelo uso dos
dados dos receptores GPS fixos (estações de
referência)
Estação de referência é um receptor GPS com
posição conhecida.
A diferença entre as duas posições é enviada
para o usuário para que faça as correções.

Odômetro de fundo (FTW):

A finalidade é indicar as distâncias percorridas
pelo navio.
Mede a velocidade do navio na superfície em
relação à água.
a) De pressão hidrodinâmica (tubo de Pilot
ou Pilotmeter):
Velocidade é obtida pela diferença entre:
 Pressão estática da água
(profundidade)
 Pressão resultante do movimento do
navio através da água(dinâmica)
 Aparelhos nas operações com granéis sólidos e
Equipamentos de embalados:

Carga e Descarga 1) Pau-de-carga:

Classificação das cargas: Em navios mercantes para a carga e descarga de

mercadorias.
1) Granel:. (Líquido ou sólido)
2) Refrigeradas Navios de guerra podem utilizá-lo para manobras de
3) Perecíveis embarcações, aviões...
4) Inflamáveis, corrosivas, oxidantes e
agressivas Composto por:
5) Explosivas
Pé – extremidade fixa;
6) Especiais (animais vivos)
7) Valiosas (joias, prata...) Corpo – a parte média;
8) Sacaria de gêneros (açúcar, café...)
9) Geral Lais – extremidade livre

Operações: Garlindéu – eixo vertical que se prende e permite o

movimento em qualquer direção
 Granel líquida: água, combustível....

a) Produtos de Petróleo: transportados em navios-

tanques ( chamados de petroleiros)
- Navios de produtos escuros ou sujos: petróleo bruto, óleo
combustível, asfalto...

- Navios de produtos claros ou limpos: querosene, gasolina,

benzina...

Óleos lubrificantes são transportados em navios-tanques

especiais ou ficam em tambores ou latas( não podem
sofrer contaminação)

Explosão e incêndio:

- Inflamáveis: podem produzir vapores inflamáveis a uma

temperatura igual ou inferior a 60°C

-Combustíveis: só produzem vapores inflamáveis acima

dessa temperatura

Cargas até 3 toneladas – madeira

Carregamento:
Maior perigo de incêndio que a descarga, à proporção
que os tanques se enchem os gases vão sendo
expelidos (cuidado com transbordamento dos tanques
e tubulação)
-90% de um tanque fica cheio a velocidade de
carregamento é reduzida
-É deixado aproximadamente de 1 a 3% de espaço em
cada tanque para expansão
De 3 a 20 toneladas – seção tubular (como os
mastros)
De 20 toneladas para cima – perfis de aço
Na posição de través (ângulo de 90° em relação ao
plano diametral do casco), o alcance para fora do
costado do navio varia de:
• 2,5 metros para os navios pequenos
• 4 a 7,5 metros para os cargueiros de
tamanho médio.
 2) Cábreas:  Exigem equipamentos caros para sua
utilização
Misto de embarcação e guindaste, um aparelho de  Pagamento do aluguel do contêiner
manobra de pesos  Custo dos reparos
Evitar que os navios atraquem no cais para o
Comprimento:
embarque ou desembarque de grandes pesos.

Içar pesos submersos como: embarcações

afundadas, poitas de boias...

Acionado por um só homem e economiza tempo

3) Ponte Rolante: Grande cubagem:

Elevação do tipo guindaste de ponte, quaisquer - 40,45,48 e até 53 pés de comprimento;

formatos de objeto.
Sobre trilhos ao longo do convés, alcança todas as
escotilhas.
4) Sugadores:
Embarque de grãos nos navios graneleiros
Saem dos silos por mangotes, transportados em
esteiras rolantes até o cais e sugados para os
porões.
- 9,6 e 8 pés de largura.
a) Para carga seca (20 ou 40 pés):
Sacaria, caixaria, cartões devidamente embalados.
b) Térmico integrado (20’ e 40’):
Possui sistema de refrigeração próprio alimentado
pela energia do navio ou terminal
c) Térmico “vent hole” (20’ e 40’):

Semelhante ao refrigerado integrado, mas depende

5) Transtêineres:
Guindastes com estrutura de pórtico utilizados
exclusivamente para movimentação de contêineres
no sistema portuário e retro portuário.
Organiza as cargas no pátio.
de uma planta de refrigeração do navio
d) Tanque de 20’:
Transporte de cargas líquidas, revestimento a prova
de corrosão e vazamento e com controle de
temperatura.

6) Portêiner:
Construído para movimentar contêineres
( exclusivamente), conhecido também por porta-
contêiner.

Organiza as cargas no navio.

Contêineres:
Vantagens:

 Redução da estadia da embarcação nos

portos
 Facilidade no transporte intermodal
 Menor manuseio de carga
 Redução do índice de avarias
 Proteção contra intempéries

Desvantagens:

 Quebra de estiva dentro do contêiner


Amarração
do Navio
Amarração- manobra de passar as espias
Navio atraca a outro = está a contrabordo desse
Navio atracado = encostado a um cais ou a
outro navio
Retinida = primeiro cabo do navio que chega ao
cais. Cabo condutor das espias.
Espias - cabos que amarram o navio, auxiliam a
manobra de atracação
Defensas
Espias em um navio atracado:
- Lançantes: nas extremidades do navio, as de
vante para vante e de ré para ré.
 1,3,5 e 7 tem finalidade principal evitar o
movimento do navio ao longo do cais
- Espringues: Concorrem os lançantes, evitar
que o navio se mova ao longo do cais ou para
fora. (2) e (6)
- Travesses: Saem de bordo perpendicularmente
ao cais. (4) e (8). Evitar que se afaste do cais
por efeito do vento ou da corrente.
Fusível de Espias:
Fusível é um cabo sintético preso a espia em
dois pontos próximos da alça, se rompe caso a
espia estique além de sua carga de trabalho.
Reboque:
É puxar por meio de uma outra embarcação
para conduzir de um local para outro
Cabo de reboque(reboque):
Cabo de fibra ou de aço, combinação deles com
um pedaço de amarra.
Acessórios usados na amarração:
- Buzinas
-Tamancas
-Retornos
-Cabeços
-Cunhos
-Retinida, espias, defensas, saia
molinete/cabrestante
Fainas de atracação e desatracação:
O oficial de manobra deve ter conhecimento:
1) vento verdadeiro , corrente, maré, cais ,bordo
de atracação, outras informações
-Atracação:
1) Profundidade e tença, se for necessário
largar o ferro
2) Corrente e variação da maré
3) arraiar as defensas no bordo de atracação
-Desatracação:
1) Corrente, variação da maré e vento
verdadeiro
2) Retirada da prancha, cabo telefônico,
mangueiras....

Pintura
e
Conservação do navio
Evitar corrosão, prevenção contra o acúmulo de
algas e outros organismos marinhos, que atrasam a
locomoção da embarcação.
Constituída de no mínimo um e no máximo 3
componentes:
1) O veículo (ou resina):
É o componente fundamental, assegura
características como elasticidade, impermeabilidade
e aderência à superfície.
Resinas conhecidas:
Tinta a óleo, alquídicas modificadas com óleo,
betuminosas, acrílicas, vinílicas, borracha clorada e
epóxi.
2) Solvente
Contribui para manter a tinta no estado líquido, na
sua aplicação e na limpeza dos equipamentos
3) Pigmento
Adicionados a resina com as finalidades de: conferir
cor a tinta, torna-la antiderrapante(areia de rio),
proteger contra corrosão
Tipos de tinta
- Primer ou tinta de fundo: base para outras tintas
 Aderência a superfície, forte resistência às
substâncias químicas e corrosivas,
composição resistente, flexibilidade
-Tintas intermediárias: baratear o esquema de
pintura, facilitar a aplicação da tinta de
acabamento ou permitir sua compatibilidade
 Resistência à eletricidade, à abrasão, ao
impacto
-Tintas de Acabamento: Cor final, funcionam como
primeira barreira entre o meio líquido ou a
atmosfera úmida e a tinta de fundo.
 Mais impermeáveis que a tinta de fundo
Objetivo da preparação da superfície:
Objetiva criar um perfil de rugosidade capaz de
facilitar a adesão mecânica da tinta à superfície
metálica
Limpeza das superfícies:
Limpeza com solvente:
Remove resíduos metálicos, óleo e graxa.
Pré-requisito para todos os tipos de limpeza
Limpeza Normal:
Emprego de ferramentas manuais como escovas de
aço, raspadores, lixas ou picaretas.
Pré-requisito para limpeza mecânica
Limpeza normal:
Remove ferrugem e placas de tintas por meio de:
Escovas rotativas, marteletes de ar comprimido,
esmeris e lixadeiras
Utensílios para limpeza:
Martelete tipo agulha:
Muito utilizado a bordo para tratamento de cantos
de difícil acesso e em cordoes de solda.
Complementa-se a limpeza utilizando escova
manual ou rotativa.
Esquemas de pintura:
Descrição dos passos a serem seguidos
a) Casco de aço:
Jatos abrasivos secos, rugosidade da superfície da
chapa mais adequada para tinta de base
 Equipamentos de limpeza mecânica manual
podem ser utilizados
 Tintas de borracha clorada( bastante
resistentes a ambientes úmidos, à
submersão)
 As tintas alquídicas, pintura da
superestrutura e do interior da embarcação (
não resistem a umidade intensa e a
submersão)
Rendimento:

É área que se consegue pintar com 1 litro de tinta

em 1 demão

- Rendimento teórico:

Superfície lisa como vidro, não há perdas na

aplicação
%𝑁𝑉𝑉 × 10
Rendimento teórico =
𝑒𝑠𝑝. (𝜇 m)

%NVV = Sólidos por volume da tinta

(dado fornecido p/ fabricante)

e = espessura da película seca

NÃO-VOLÁTEIS em VOLUME

𝑉𝑂𝐿. 𝑃𝐼𝐺𝑀𝐸𝑁𝑇𝑂 + 𝑅𝐸𝑆𝐼𝑁𝐴

%𝑁𝑉𝑉 = × 100%
𝑉𝑂𝐿. 𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 𝑇𝐼𝑁𝑇𝐴

Vol. Total da tinta = pigmento + resina + solvente

preço Unit. ($/𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐)
Custo da tinta=
rend. teórico (𝒎𝟐 /𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐)