Nos ltimos anos a economia mundial e a economia brasileira tm sofrido mudanas importantes, apresentando nos ltimos 10 anos taxas

de expanso de 46 %, enquanto o Brasil acumulou no mesmo perodo uma taxa de 25 %. As facilidades de comunicao, tecnolgicas e de transporte, impulsionaram a globalizao. Hoje possvel ter informaes do mercado mundial com a mesma facilidade do que do comrcio domstico, possibilitando um conhecimento profundo de um mercado em potencial, que antes era difcil atender. O Brasil est entre os 20 maiores exportadores mundiais. O crescimento econmico brasileiro depende das exportaes, uma vez que esta atividade remete divisas em moeda estrangeira equilibrando as contas pblicas. O crescimento econmico brasileiro, se comparado com a mdia mundial, est muito aqum das suas potencialidades. O Brasil, mesmo estando entre os 20 maiores exportadores e tendo apresentado recordes de exportao possui uma participao de 1% do fluxo mundial. A rea de transporte brasileiro acarreta grandes limitaes para o
crescimento e expanso da economia brasileira. Essa deteriorao est fundamentada nos investimentos insuficientes em infra-estrutura, pelo menos nas duas ltimas dcadas. Hoje, so necessrias providncias imediatas, pois com o bom desempenho do mercado de cargas pesadas que pas vem tendo, notria a necessidade urgente de se investir no transporte areo, nas rodovias, ferrovias e hidrovias.

Essa situao no um problema atual, h vrios anos o transporte de cargas brasileiro vem apresentando sintomas que apontam para graves problemas de deteriorao, decorrentes da falta de investimentos, pelo menos nas duas ltimas dcadas. Os problemas estruturais comprometem a eficincia operacional, tornando-se um entrave ao desenvolvimento econmico e social do pas. Com os problemas de transportes existentes, o Brasil acaba desperdiando bilhes de reais, devido aos acidentes, aos roubos de carga, ineficincias operacionais e energticas. Como pilares do caos, no setor de transporte, esto as enormes deficincias de regulao, as polticas governamentais de investimento e, tambm, a distoro da matriz de transporte, acarretando em significativa perda econmica e de competitividade e conseqente reflexo no custo Brasil.
O uso inadequado dos modais gerou uma enorme dependncia do modal rodovirio, que acaba suprindo lacunas dos demais modais, porm apresenta um frota ultrapassada e as rodovias em condies precrias. A malha ferroviria existente, em boa parte construda no incio do sculo passado, sofre resqucios de falhas no processo da recente privatizao que a impede de impulsos maiores. A participao dos modais hidrovirio e areo praticamente inexistente.

O sistema de transporte essencial para a movimentao da economia de um pas. Sem este sistema os produtos no chegariam at seus consumidores, as indstrias no teriam acesso as matrias-primas e nem teriam condies de escoar sua produo. um setor totalmente horizontalizado viabilizando todos os outros setores da economia.

A situao brasileira atual da matriz de transportes de cargas acarreta perda de competitividade para as empresas nacionais, uma vez que a ineficincia dos modais gera um elevado Custo Pas, se tornando um fator limitante para o desenvolvimento regional e internacional do Brasil. Uma das principais causas da ineficincia da matriz de transportes de carga brasileira est baseada no uso inadequado dos modais. Existe uma sobrecarga no transporte rodovirio, figura abaixo, em funo dos baixos preos de frete, o que acaba servindo como uma barreira ao uso dos demais modais.

o Brasil, o modal de transporte rodovirio representa 60% do total de cargas transportadas no pas. Enquanto isso, a hidrovia, que um modal econmico,pouco poluente e seguro, representa apenas 13,86% dos produtos comercializados. Transportamos por rios apenas 17 milhes de toneladas e pelo mar 110 milhes por ano. Um dos segmentos mais importantes para a economia de qualquer pas o transporte. Sem transporte, produtos essenciais as mos de seus consumidores, indstrias no produziriam, no haveria comrcio exterior. Qualquer nao fica literalmente paralisada se houver interrupo do seu sistema de transporte, alm disso, transporte no um bem importvel. No caso de um pas com dimenses continentais como o Brasil, este risco se torna mais crtico!! E essa disparidade j de longa data: um exemplo o lema governar abrir estradas utilizado pelo presidente Washington Luiz, na dcada de 1920, que serviu de base para seu governo.

O transporte de cargas, no Brasil, sofre enormes deficincias de regulao, o elevado custo de capital, a falta de poltica pblica de investimento, que combinados, levaram o pas a uma dependncia exagerada do modal rodovirio.

Embora apresente caractersticas psitivas, como flexibilidade, disponibilidade, e velocidade, o modal rodovirio possui um conjunto de limitaes que crescem de importncia em um pas como o Brasil, caracterizado por sua dimenso continental e grande participao de bens primrios na formao do produto interno bruto. Essa dependncia rodoviria no tem paralelo entre naes de grande extenso territorial. Nos Estados Unidos, mais de 70% do transporte de cargas no utiliza rodovias. Na China, 8% da produo escoada por caminhes. No Canad, 25% (COPPEAD, 2002). Uma alternativa as rodovias, o sistema hidrovirio parece ser o modal de transporte que apresenta mais vantagens diante dos outros modais. A Agncia Nacional de Transportes Aquticos (Antaq) apresentou na Cmara dos Deputados, no dia 18 de setembro de 2007, alguns desses benefcios. Com as hidrovias, a emisso de poluentes 90% menor. Alm disso, as hidrovias contribuem para que a competitividade dos produtos brasileiros aumente, gerando mais empregos e melhorando a distribuio de renda no pas, ressaltou o diretor-geral da Antaq.

O transporte hidrovirio tem grande potencial de desenvolvimento no Brasil, com seus 27 400 quilmetros de rios navegveis,mas ficar subutilizado caso no receba investimentos de 12,8 bilhes de reais em dragagem, balizamento e sinalizao nos prximos 15 anos, segundo recomenda o Plano Nacional de Logstica de Transportes (PNLT) do governo federal. O transporte alicerado em estradas em detrimento das ferrovias e hidrovias faz com que o custo final do produto se torne maior do que em pases como a Argentina, onde o produtor rural gasta em mdia 16,00 dlares para colocar uma tonelada de soja no porto. Nos Estados Unidos esse gasto de 15,50 dlares. No Brasil so 23,50 dlares para realizar a mesma operao (Embrapa soja, 2004). baixa a oferta do nosso sistema ferrovirio. Ao comparar o Brasil com pases de extenso territorial semelhante verifica-se uma enorme disparidade entre suas malhas ferrovirias.

Enquanto nos Estados Unidos a participao das ferrovias de 43% da produo transportada e na Rssia chega a 81%, no Brasil a participao ferroviria prxima dos 20% ficando atrs, inclusive, de pases menores. A Frana, por exemplo, tem o tamanho, aproximado, do Estado de So Paulo e uma disponibilidade ferroviria superior a do Brasil.

Nos prximos 15 anos, o Brasil vai priorizar a construo de ferrovias e hidrovias. O Plano Nacional de Logstica de Transportes (PNLT) prev um investimento de 173,41 bilhes de reais para promover o equilbrio entre os diferentes modais de transporte no Brasil. Caso seja realmente implementado, ser possvel iniciar uma sensvel mudana em um ciclo histrico, que se tornou responsvel por uma das maiores distores na rea do transporte de cargas. A inteno do governo federal mudar o modal rodovirio dos atuais 58% para 33% fazendo com que seja integrado ao sistema multimodal atravs do carregamento e distribuio de ponta. O plano tambm prev a mudana do modal ferrovirio dos atuais 25% para 32% e do aquavirio de 13% para 29%. Dados da Associao Brasileira de Logstica revelam que o uso da multimodalidade poderia reduzir em at 20% os custos do transporte, hoje concentrado nas rodovias. Para o Centro de Estudos em Logstica COPPEAD/UFRJ essa reduo poderia chegar a 50%. Porm, do plano realidade, o pas ter um longo desafio pela frente. Alm de investir em diferentes modais, preciso investir em armazns e tecnologias. Hoje, o Brasil tem capacidade de estocagem estimada em um pouco mais de 93,815 milhes de toneladas de gros, apresentando um dficit, segundo o Ministrio da Agricultura e Organizao das Cooperativas Brasileiras (OCB), de 35 milhes de toneladas. Sem poder estocar, o produtor obrigado a vend-lo logo aps a colheita, perodo em que o preo do frete mais alto.

s principais modais e transporte so rodovirios, ferrovirios, aerovirios, hidrovirios (fluviais e aquavirios) e os dutovirios. Ressalta-se que a escolha de cada modal reflete na qualidade e necessidade especfica sobre o produto a ser distribudo, o ritmo de distribuio e o custo logstico. Rebouas (2008) faz uma anlise sobre as caractersticas de cada um dos modais de transportes, que abaixo exposta: Rodovirio: O transporte rodovirio apresenta rotas de curta distncia e normalmente utilizado para a movimentao de produtos acabados ou semiacabados, sendo que os benefcios do uso desse transporte so: o servio porta a porta, a frequncia e disponibilidade dos servios, a velocidade, a competitividade no mercado de pequenas cargas em relao ao transporte ferrovirio;Ferrovirio: O transporte ferrovirio vagaroso, muito empregador para transportar matriasprimas e manufaturados de baixo valor para longas distncias. Quando comparado ao transporte rodovirio, evidencia-se que o modal ferrovirio oferece fretes mais baratos, porm com menor desempenho. No modal ferrovirio h o estoque em trnsito, onde o perodo de viagem considerado perodo de estoque. Ressalta-se que no Brasil, depois da privatizao, duas empresas passaram a dominar o transporte ferrovirio, a MRS Logstica S/A e ALL Amrica Latina Logstica;Aerovirio: Uma das principais caractersticas do transporte aerovirio so o alto custo com a taxa de frete e as dimenses fsicas dos pores de carga dos avies. O avio competente para o transporte de itens com pouco volume e alto valor agregado como por exemplo eletrnicos, instrumentos ticos e materiais frgeis. A vantagem do transporte aerovirio reside na velocidade para as grandes distncias. A variabilidade pequena no que se refere confiabilidade;Hidrovirio: Este tipo de transporte determina a utilizao de outro modal auxiliar de transporte concomitantemente. Trata-se de um modal mais lento que o ferrovirio, uma vez que sofre forte influncia das condies meteorolgicas e necessita de margens navegveis. Pelas hidrovias transporta-se principalmente produtos a granel como carvo, minrios, cascalho, areia, petrleo, ferro, gros, entre outros. Ressaltandose nesse modal os itens transportados so de baixo valor agregado e noperecvel;Dutovirios: Este modal utilizado em movimentos de petrleo, derivados e gs. Apresenta um custo baixo de movimentao e oferece linha de produto limitada. 4 o transporte ferrovirio

O transporte ferrovirio um modal apropriado para a conduo de produtos agronmicos, tais como, soja, acar, milho, algodo, entre outros, mas tambm utilizado para transportar minrios, derivados de petrleo e produtos siderrgicos, que so os produtos mais transportados, uma vez que apresentam quantidade elevada, inversamente proporcional ao preo, e assim necessitam de um frete competitivo. certo ainda que esse tipo de transporte tambm utilizado para viagens de curta e mdia distncia, onde os demais modais tem maior custo e no so convenientes em funo do tempo, sendo correto afirmar que a utilizao deste meio de transporte a mais indicada para distncias mais longas para mercadorias de baixo custo, exatamente em virtude das tarifas mais baixas que este modal oferece. importante frisar que o transporte ferrovirio tambm admite o trfego de containers, cujo crescimento vem sendo notado no pas. (CECATTO, 2002). As mudanas econmicas no pas e no mundo tm causado consequncias diretas no setor de transporte, criando necessidades de adequaes e equipamento do mesmo, especialmente no que se refere ao ferrovirio. Embora haja uma baixa participao do transporte ferrovirio no transporte brasileiro, acredita-se que a ampliao desta participao contribuir com uma significante diminuio de custos, tendo em vista que os transportes rodovirios, martimos e aerovirios so mais dispendiosos. A fim de viabilizar a participao do transporte ferrovirio, preciso o enfrentamento de desafios de curto, mdio e longo prazo que devem ser suplantados. Dentre os desafios de curto prazo, destacam-se: Reestruturao operacional e empresarial;Melhora nas adaptaes das grandes regies;Desocupao das faixas de propriedade das ferrovias que foram invadidas por moradores de baixa renda;Superao de problemas de entrada e trfego comum nos principais portos brasileiros;Ampliao do material de transporte (vages e locomotivas) e recuperao da malha de transporte em uso. No que se refere aos desafios de mdio prazo, h que se destacar:

Construo de variantes em determinados corredores frreos;Construo do Ferroanel de So Paulo;Expanso da Ferronorte; Por ltimo, no que se refere aos desafios de longo prazo, deve haver preocupao com a expanso do sistema ferrovirio na regio central do pas, enfatizando: Ferrovia Norte-Sul com os ramais Estreito - Balsas e Miracema do Tocantins Lucas do Rio Verde;Eixo ferrovirio Uberlndia-Itumbiara-Rio Verde-JataMineiros- Alto Araguaia, propiciando a sada, por ferrovia, da produo de gros, carnes e outros produtos do agronegcio do sul de Gois e Mato Grosso para os portos de Santos, Sepetiba e Vitria;Construo da nova Transnordestina, Com relao aos desafios de curto prazo, cabe salientar que um conjunto de

Ransporte de commodities por modal ferrovirio Commodities nada mais so do que produtos de base, homogneos, de alto consumo, pouca industrializao, produzidos e negociados por vrias empresas, com qualidade quase uniforme, como alimentos de origem vegetal ou natural consumidos em seu estado natural, ou de extrao mineral, que podem ser estocados por determinado perodo de tempo sem perder a qualidade. As commodities so utilizadas em transaes comerciais, isto , em mercados vista e futuros e negociadas nas bolsas de em quantidades padres. . (ALVARENGA, 2010) Devido ao fato das commodities serem matrias-primas e, dessa forma estarem no primeiro setor da economia, seus preos interferem em todo o mercado, j que com o aumento de preo da matria-prima necessria para a industrializao de um bem, o preo desse produto tambm sofrer aumento. Assim, preciso que se busque minimizar os preos da matria prima para a indstria e um meio para isso a economia no transporte de tais matrias. certo que o modal ferrovirio o

mais econmico e, em funo disso, muitas empresas que negociam commodities optam por esse modal. Cumpre esclarecer que no Brasil, o modal utilizado no transporte das commodities o ferrovirio, porm para levar a mercadoria do local da colheita at as estaes de trem, so utilizados caminhes. Ressalta-se que o modal ferrovirio essencial para longas distncias, grandes quantidades, fcil transbordo entre caminho e trem e pelo fato das commodities no perderem a qualidade durante o longo tempo em trnsito deste modal. (ALVARENGA, 2010) O transporte ferrovirio no Brasil, segundo Tosta (2005) representa uma grande oportunidade para diminuio de custos. Contudo, este modal de transporte no tem merecido a ateno devida, em funo do investimento necessrio para expandir sua capacidade de operao. Ultimamente vm ocorrendo tentativas de inverter esta tendncia, sendo que em 1997 teve incio um processo de concesso das ferrovias nacionais, tendo em vista que empresas privadas teriam mais recursos para alcanar os investimentos necessrios para custeio e ampliao da infra-estrutura do setor ferrovirio. (SALOMO, 2006) O transporte ferrovirio o sistema mais eficiente para transportar cargas de baixo valor agregado a grandes distncias como as commodities, porm, no Brasil, devido a uma srie de falhas, o modal ferrovirio passou a ser utilizado especialmente em distncias mdias (400 a 500 quilmetros), ou seja, dessa forma as ferrovias no so utilizadas para o seu mais caracterstico fim que o de transporte de carga em grandes distncias. Para Salomo (2006) essa distoro decorrente de trs fatores bsicos que so: a pequena extenso da malha disponvel no pas; a ausncia de integrao entre as linhas das vrias concessionrias; as baixas velocidades de operao comercial.

http://www.administradores.com.br/informe-se/artigos/modais-de-transporte-enfase-aotransporte-ferroviario-de-commodities/58609/

https://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:GyjiZXh3cg0J:www.brasilengenharia.com.br/ed /591/Eng_Transporte_I.pdf+investimento+no+brasil+por+modal&hl=ptBR&gl=br&pid=bl&srcid=ADGEEShSP6a4ocgar77fWYveBnpNwu4bmytSEkkYyp4w0OdCZXy5z4 WSIxfN-NWolw8ODzawr3ES0xYJgUlmxhiO_9vIEXUtqNIyTGsR7LOm4UwqXuX0d5Q_3nQvGvJI58XpYOD6LVY&sig=AHIEtbShrpJAJIIcmrU6bZqBSAVoOHpByQ

http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/br/06/semp.htm

Deputado federal acredita na parceria com os chineses por ferrovia

05/09/2011 - 10h40

Da Assessoria At o final do ano, o Ministrio dos Transportes e o Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) devem lanar novos trechos da obra de duplicao da BR-163/364 entre o Posto Gil e Rondonpolis. O anncio foi feito pelo deputado federal Wellington Fagundes (PR-MT), coordenador da bancada de Mato Grosso, durante entrevista a uma emissora de rdio de Cuiab, nesta segunda-feira. Segundo o parlamentar, as obras foram garantidas pelo governo federal, apesar dos cortes oramentrios realizados no Ministrio dos Transportes. Wellington lembrou que vrios trechos dessa rodovia j esto em obras, como o caso

do Posto Gil a Rosrio Oeste (45 km), da Serra de So Vicente e as travessias urbanas em Jaciara e Rondonpolis. O coordenador da bancada participou, neste final de semana, do estradeiro que est sendo realizado pelo governo do Estado ao longo da BR-163 e voltou entusiasmado com a possibilidade dos chineses investirem na construo de uma ferrovia ligando Cuiab a Santarm, no Par. Segundo Wellington, o contato com os chineses comeou h dois anos, quando ele visitou aquele pas como membro da Comisso de Viao e Transportes da Cmara dos Deputados. Na poca, o interesse dos chineses era pelo trem-bala, que deve ligar So Paulo e o Rio de Janeiro. Mas o parlamentar matogrossense aproveitou a ocasio e apresentou aos chineses o projeto da Ferrovia Transcontinental (ligando o Atlntico ao Pacfico, passando por Mato Grosso). Logo em seguida, foi a vez dos chineses virem para c conhecer Mato Grosso e seu potencial econmico. Agora, eles esto conhecendo o projeto da ferrovia ligando Cuiab a Santarm e, segundo Wellington Fagundes, o interesse deles pode incluir o trecho da Ferrovia Vicente Vuolo entre Cuiab e Rondonpolis. Para Wellington, a China poder ser a grande parceira do Brasil na construo de ferrovias. Eles tm tecnologia e recursos para investir e podemos fazer essas obras adotando o modelo de PPP (Parceria Pblico-Privado), avalia. Outra alternativa, segundo o parlamentar, viabilizar recursos atravs da Sudeco (Superintendncia de Desenvolvimento do Centro-Oeste), que est em fase de implantao pelo governo federal. O importante viabilizarmos o escoamento da nossa produo e crescermos ainda mais, disse ele.

nio reserva R$ 5 bi para Ferrovia Centro Oeste e 163

O governo federal dever investir em Mato Grosso cerca de R$ 5 bilhes em logstica de transportes nos prximos quatro anos, de acordo com os dados

inclusos no Plano Plurianual 2012-2015 que est tramitando na Cmara dos Deputados e que Olhar Direto teve acesso. O volume de recursos est garantido para construo da Ferrovia da Integrao Centro-Oeste (Fico), que dever receber R$ 3,9 bilhes e, R$ 1,1 bilho para obras de adequao na BR-163 no territrio mato-grossense que so reformas e duplicao no trecho entre Rondonpolis e o Posto Gil. Contudo, o PPA apresentado pelo Ministrio do Planejamento no reservou recursos para obras de hidrovias em Mato Grosso, nem para eclusas nas hidreltricas que sero feitas no rio Teles Pires que praticamente colocaro trancas nas guas, impedindo o avano do transporte hidrovirio no Estado. Agentes do agronegcio almejam futuramente transportar a produo pela sonhada hidrovia Teles Pires-Tapajs, mas pelo jeito esse modal vai demorar a ser implantado. Porm, o plano tambm reservou R$ 1,3 bilho para a concluso da BR-163 no Estado do Par o que possibilitar mudar a rota de escoamento da produo agrcola, fazendo as carretas rumar ao Norte at o Porto de Santarm em trecho de aproximadamente 1,2 mil km -, ao invs de levar os gros a Santos ou Paranagu que praticamente o dobro da distncia. O PPA 2012-2015 ainda prev 4,2 bilhes para a construo da Ferrovia de Integrao Oeste-Leste, entre Gois e o litoral da Bahia, que possibilitar aos mato-grossenses despachar a exportao pelos portos de Salvador e Ilhus.
http://www.tosabendo.com/conteudo/noticia-ver.asp?id=142898

http://www.odocumento.com.br/materia.php?id=371927

Ministrio dos Transportes vai investir R$ 10 bilhes no Norte do Pas

06/06/2011 18:25 - Portal Brasil O ministro dos Transportes, Alfredo Nascimento, anunciou nesta segunda-feira (6), o investimento de mais de R$ 10 bilhes na regio norte do Pas para os prximos quatro anos.

Entre os projetos que tero prioridade no perodo, esto as obras de revitalizao do porto de Manaus e a construo de dois novos portos na capital do Amazonas. As obras da BR-319 tambm esto previstas para o ano que vem e dependem do licenciamento ambiental do trecho central da rodovia, que deve ser concludo ainda em 2011. O novo modelo do Plano Plurianual Federal (PPA) agora batizado como Plano Mais Brasil foi apresentado aos representantes dos governos estaduais e municipais dos estados da regio norte em reunio de trabalho promovida em Manaus, na sede da Federao das Indstrias do Estado do Amazonas (Fieam). As matriz de transportes da regio norte, lembrou o ministro, tambm contemplam os rios e a necessidade de integrao entre os modais. As obras tero como foco a expanso da malha rodoviria para melhorar a interligao entre os estados da regio norte e de suas rodovias com as travessias fluviais da regio. Os recursos sero aplicados, por exemplo, na construo de novos trechos na BR-156, BR-364 e BR163. Sobre o modal hidrovirio, Nascimento afirmou que queremos abrir um novo canal de escoamento de nossa produo no mercado interno e tambm novas sadas para o mercado internacional, especialmente para os pases da Amrica do Sul, afirmou. Quanto situao dos portos, o ministro afirmou que a modernizao porturia j est sendo realizada, com a revitalizao do porto de Manaus e a implantao da Manaus Moderna. Tambm haver continuidade, segundo ele, no programa de implantao de terminais hidrovirios de pequeno porte nos municpios ribeirinhos, que teve incio pelo estado do Amazonas e ser estendido aos outros estados da regio norte.

http://www.brasil.gov.br/noticias/arquivos/2011/06/06/ministerio-dos-transportes-vaiinvestir-r-10-bilhoes-no-norte-do-pais

Governo Federal investe apenas 23 % da verba em aeroportos do pas

O Governo Federal investiu apenas 23% do previsto em aeroportos de pequeno e mdio porte entre 2006 e 2011. Segundo dados da Secretaria de Aviao Civil, a verba que

deixou de ser aplicada correponde a R$ 517 milhes. Da quantia total, somente R$ 161 milh es foram invesrtidos em projetos de modernizao e melhoria da rea. O valor faz parte do Programa Federal de Auxlio aos Aeroportos. De acordo com a Associao Brasileira de Empresas de Transporte Areo, o setor precisa de um investimento de R$ 600 milhe s at 2015. (Publicado em 14/09/2011 10h55)

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http://www.radioriodejaneiro.am.br/RRJsiteCMS/?p=35502