UNIVERSIDADE NORTE DO PARANÁ - UNOPAR

ENGENHARIA CIVIL

ERISON LUCAS FERNANDES

FABIANO ISIDORO RODRIGUES DOS SANTOS
GALILEU TOLEDO BAIRROS
LEONEL VINICIUS SKIBA
ROGÉRIO ACHILLES ZARTALOUDIS JUNIOR

PROJETO DE DIMENSIONAMENTO DE
SEÇÃO TIPO RUA ERECHIM
Tec. de Infraestrutura de Tranportes

Cascavel
2022
 ERISON LUCAS FERNANDES
FABIANO ISIDORO RODRIGUES DOS SANTOS
GALILEU TOLEDO BAIRROS
LEONEL VINICIUS SKIBA
ROGÉRIO ACHILLES ZARTALOUDIS JUNIOR

PROJETO DE DIMENTSIONAMENTO DE
SEÇÃO TIPO RUA ERECHIM
Tec. de Infraestrutura de Tranportes

Projeto apresentado a Disciplina de

Tecnologia de Infraestrutura de Transportes
da Instituição Unopar.

Professor: Marcos Felipe Leal Martins

Cascavel
2022
 Sumário
1 PROJETO DE SEÇÃO TIPO .............................................................................. 3
1.1 LOCALIZAÇÃO ............................................................................................... 3
1.2 CLIMA .............................................................................................................. 4
1.3 GEOLOGIA ...................................................................................................... 5
1.4 GEOTECNIA LOCAL ....................................................................................... 6
2 O PAVIMENTO ................................................................................................... 6
2.1 INTRODUÇÃO ................................................................................................. 6
2.2 ESTUDOS DE TRÁFEGO ................................................................................ 7
2.3 ÍNDICE DE SUPORTE DO SUBLEITO ............................................................ 8
2.4 MATERIAIS DE PAVIMENTAÇÃO .................................................................. 8
2.5 DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO ......................................................... 9
2.6 DIMENSIONAMENTO DAS CAMADAS ........................................................ 12
3 O REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................. 16
1 PROJETO DE SEÇÃO TIPO

1.1 LOCALIZAÇÃO

A rua Erechim localiza-se na cidade de Cascavel, paralela à avenida Brasil.

A parcela do sistema viário considerada no estudo engloba a região do
Supermercado Beal.

Rua Erechim, Cascavel – PR, 2022.

Rua Erechim, Cascavel – PR, 2022.

 Rua Erechim, Cascavel – PR, 2022.

1.2 CLIMA

De acordo com a classificação climática de Wladimir Köeppen, trata-se de

um clima subtropical úmido, com verões quentes e temperaturas elevadas com
concentração das chuvas. No inverno há ocorrência de geadas pouco frequentes,
sem estação seca definida. A média das temperaturas nos meses mais quentes é
superior a 23°C e a nos meses mais frios é inferior a 17°C, A umidade relativa do
ar gira em torno de 75% e os ventos sopram na direção nordeste/sudoeste e
leste/oeste com velocidade média entre 33km/h e 46km/h.
 Clima do Brasil conforme classificação climática de Köppen, IBGE, 1990.

Na época da visita na via a temperatura encontrava-se com mínima e

máxima entre 17°C e 28°C, com um acumulado mensal de água de 154 mm
havendo precipitação no dia da visita.

1.3 GEOLOGIA

A região do empreendimento possui geologia relacionada as rochas

vulcânicas eruptivas basálticas da formação Serra Geral. A composição é
constituída por uma sucessão de derrames de lavas, predominantemente básicas,
contendo domínios intermediários e ácidos, principalmente no terço médio e
superior. Geralmente, encontram-se bastante fraturados, exibindo fraturas
conchoidais características.
Esta formação é consequência de um intenso magmatismo de fissura,
correspondendo ao encerramento da evolução gondwânica da bacia do Paraná.
As rochas basálticas alteradas geram sedimentos predominantemente
argilosos, o solo é classificado como latossolos.
 1.4 GEOTECNIA LOCAL

A área está associada ao domínio geotécnico constituído por materiais de

natureza aluvionar, materiais coluvionares e materiais de alteração in situ. Todo o
conjunto configura um pacote da cobertura do sublastro vulcânico propriamente dito
referente as rochas da formação Serra Geral.
A área da via está situada sobre solo oriundo da decomposição de rochas
residuais da formação Serra Geral, não foi observado aterro com grande espessura
nem detectados indícios de movimentação gravitacional de massas ou feições
erosivas marcantes.
Levando-se em consideração as características físicas do material, o qual se
configura por ser relativamente homogêneo, pode se atestar que ele possui um
baixo potencial erosivo, possuindo favorabilidade em abrigar a seção tipo na área.
Quando compactados na energia normal apresentam densidades próximas
de 1,4 t/m³ , apresentando nesta condição baixa permeabilidade. A expansão por
saturação é negligenciável. Incluem-se no grupo A-7 da classificação da Highway
Research Board – HRB.

2 O PAVIMENTO

2.1 INTRODUÇÃO

CASCAVEL está localizado sobre o terceiro planalto paranaense na bacia

do Rio Paraná, se encontra sobre terrenos argilosos muito homogêneos, oriundos
da alteração dos derrames de lava basálticas. A região apresenta clima sempre
úmido com predominância nos meses de verão, sendo predominante de
precipitação sobre a evaporização. Essa condição favorece a contínua umidade do
subleito e das outras camadas do pavimento. Avaliando tais condições, optou-se
por um pavimento de bom revestimento betuminoso em detrimento de camadas
não tratadas. Tal pavimento tem durabilidade maior e manutenção mais econômica
ao longo da vida do projeto.
 2.2 ESTUDOS DE TRÁFEGO

O estudo de tráfego desenvolvido para a rua Erechim tem como finalidade

fornecer elementos de tráfego a elaboração das fases componentes do Projeto de
Seção Tipo do Pavimento.
A contagem de veículos disponibilizada pela Prefeitura de Cascavel,
apresenta alto volume diário de tráfego.

Período Tipo de Veículo Total

Caminão até 3 Caminhão 4 ou
De Até Auto Ônibus Moto Bicicleta Total UVP
eixos mais eixos
07:01 07:15 76 0 3 0 20 0 99 89
07:16 07:30 122 3 2 0 22 2 151 141
07:31 07:45 167 0 3 0 34 0 204 184
07:46 08:00 222 1 5 0 55 0 283 252
08:01 08:15 175 1 6 0 28 1 211 199
08:16 08:30 156 2 8 0 24 4 194 186
08:31 08:45 154 2 9 2 34 1 202 194
08:46 09:00 179 2 6 0 19 0 206 202
09:01 09:15 161 5 11 1 26 0 204 206
09:16 09:30 175 1 9 3 30 0 218 214
09:31 09:45 197 1 4 2 15 1 220 219
09:46 10:00 186 4 10 1 30 0 231 228
10:01 10:15 158 0 6 2 31 0 197 186
10:16 10:30 170 1 12 0 34 0 217 207
10:31 10:45 179 0 10 1 23 0 213 210
10:46 11:00 148 0 8 0 39 0 195 177
11:01 11:15 168 1 9 1 39 0 218 204
11:16 11:30 175 1 7 0 36 0 219 203
11:31 11:45 208 0 6 0 29 0 243 230
11:46 12:00 191 1 5 1 43 0 241 220
12:01 12:15 232 4 5 0 48 1 290 267
12:16 12:30 146 0 2 0 29 0 177 160
12:31 12:45 126 1 0 0 28 0 155 137
12:46 13:00 136 1 2 0 19 0 158 149
13:01 13:15 175 1 5 0 18 0 199 193
13:16 13:30 176 0 5 1 42 0 224 203
13:31 13:45 211 2 7 1 37 0 258 245
13:46 14:00 206 2 10 0 36 0 254 242
14:01 14:15 179 1 10 2 31 1 224 218
14:16 14:30 179 2 8 0 28 0 217 209
14:31 14:45 212 4 3 0 25 0 244 235
14:46 15:00 186 3 4 0 26 1 220 210
15:01 15:15 187 2 7 1 42 1 240 223
15:16 15:30 206 1 7 1 40 0 255 238
15:31 15:45 194 2 4 1 19 0 220 216
15:46 16:00 224 0 10 0 32 0 266 255
16:01 16:15 214 0 9 0 26 1 250 241
16:16 16:30 219 0 9 1 29 0 258 250
16:31 16:45 215 0 7 0 40 0 262 242
16:46 17:00 241 2 6 2 43 0 294 278
17:01 17:15 225 1 8 2 46 0 282 264
17:16 17:30 221 5 10 0 46 0 282 267
17:31 17:45 261 3 4 0 35 0 303 287
17:46 18:00 223 0 3 1 50 1 278 249
18:01 18:15 275 2 4 1 75 0 357 315
18:16 18:30 242 2 3 1 55 3 306 275
18:31 18:45 206 2 2 0 32 1 243 225
18:46 19:00 171 1 5 0 36 0 213 195
Totais 9055 70 298 29 1624 19 11095 10439

Tabela 1 - Contagem de Veículos/hora, Erechim.

 Isto posto considerando-se uma vida útil de no mínimo 5 anos para o
pavimento, chega-se a um número “N” médio de 1,9 𝑥 10 para a via.

2.3 ÍNDICE DE SUPORTE DO SUBLEITO

O subleito do Município de CASCAVEL é constituído por argilas vermelhas

porosas lateralizadas (conhecidas como Terras Roxas Estruturadas) com
ocorrência no Oeste do Estado, de características geotécnicas bastante
homogêneas e conhecidas de todos os técnicos rodoviários. São materiais de boa
drenagem interna, boa trabalhabilidade perante as operações de terraplanagem e
de bom suporte, especialmente quando trabalham no ramo seco da curva de
compactação. Logo deverá ser dado cuidado especial ao grau de umidade do
material do subleito durante as regularizações.
O suporte mínimo adotado, baseado em valores fornecidos por empresa com
capacidade técnica, a qual realizou os ensaios necessários de índice de suporte do
subleito no local que terá a implantação da rua Erechim, foi de 10,3%.
Está prevista a substituição destes materiais em locais cujo material é de
qualidade inferior, sendo considerada espessura mínima de 60 cm.
O reforço do subleito com solo compactado estabilizado
granulometricamente deve-se seguir a especificação DER/PR ES-P 07/05. Os
materiais utilizados em cama de reforço do subleito devem ser isentos de material
vegetal e impurezas prejudiciais. O ISC, determinado segundo o método DNER-
ME 49/94, deve ser igual ou superior ao valor do ISC considerado no projeto para
o subleito.

2.4 MATERIAIS DE PAVIMENTAÇÃO

Em função do tráfego, das características dos materiais ocorrente no local e

das facilidades construtivas da região, foram escolhidos os seguintes materiais para
constituírem a estrutura do pavimento.

 BASE: BRITA GRADUADA – Faixa II DER/PR ES-P 05/18 – Material de

Compactação na Energia Intermediária, proveniente de empresa
mineradora devidamente habilitada;
  SUB-BASE: RACHÃO (MACADAME SECO TRAVADO) - DER/PR ES-P
03/05 – PAVIMENTAÇÃO: MACADAME SECO
 REFORÇO DO SUBLEITO – SOLO COMPACTADO – DER/PR ES-P 07/05
– CAMADAS ESTABILIZADAS GRANULOMÉTRICAMENTE.
 PINTURA DE LIGAÇÃO – Será realizada sobre a Camada de Base, com
emulsão Asfáltica RR-1C, em taxas que devem ser otimizadas na obra. A
taxa normal de trabalho situa-se em torno de 1,10 L/m² (recortada) deve
obedecer à especificação de serviço DER/PR DES-P 17/17.
 IMPRIMAÇÃO COM ASFALTO DILUÍDO CM-30 – A execução das pinturas
asfálticas deve obedecer à especificação de serviço DER/PR DES-P 17/17.
 REVESTIMENTO DA PISTA DE ROLAMENTO: Concreto Asfáltico (CBUQ)
na faixa “D” do DER/PR DES-P 21/17, com CAP-50/70. O grau de
compactação da camada de revestimento (CBUQ) deve corresponder a
100% da densidade obtida no ensaio marshall, para a mistura executada,
material proveniente de empresa devidamente habilitada;

2.5 DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO

O Método de Dimensionamento de Pavimento Flexível adotado pelo DNIT

(2006) vale-se de um gráfico, com auxílio do qual se obtém a espessura total do
pavimento, em função do número “N” e do “ISC”; tal espessura total é obtida no
gráfico, e em termos de K=1,00, ou seja, de camada granular; para outros
constituintes há que se os multiplicar pelos respectivos valores de “K”.
 Tabela 2 - Valores de K.

Mesmo que o “ISC” do material de sub-base seja maior que 20%, a

espessura do pavimento necessária para protegê-los, é determinada como se fosse
esse valor igual a 20%.
O “ISC” do reforço do subleito deve necessariamente ser maior que o do
subleito, e possuir expansão menor que ≤ 2%.
Os materiais utilizados para a base devem possuir CBR ≥ 80, expansão ≤
0,5%, limite de liquidez ≤ 25 e índice de plasticidade ≤ 6.
Os coeficientes estruturais, foram definidos através do CBR = 10,3% e do
material escolhido para constituir as camadas do pavimento, sendo:
 Revestimento em CBUQ (Concreto betuminoso usinado a quente) = KR:
2,00
 Base de brita graduada simples = KB: 1,00
 Sub-base de macadame seco travado = KS:1,00
 Reforço do subleito em solo compactado com camadas estabilizada = KREF:
1,00
Com a determinação da espessura do revestimento (R), com base na tabela
apresentada em 4.6, a espessura da base (B) e da sua sub-base (h20) é obtida
pela resolução sucessiva das inequações:
 𝑅. 𝐾𝑅 + 𝐵. 𝐾𝐵 ≥ 𝐻20 (1)
𝑅. 𝐾𝑅 + 𝐵. 𝐾𝐵 + 𝐻20. 𝐾𝑠 ≥ 𝐻𝑚 (2)
𝑅. 𝐾𝑅 + 𝐵. 𝐾𝐵 + 𝐻20. 𝐾𝑆 + ℎ𝑛. 𝐾𝑅𝑒𝑓 ≥ 𝐻𝑚 (3)

Diante disto, e fixando-se a espessura do revestimento (R) em 7,5cm para

a via, e considerando o número e operações de eixo padrão, caracterizada no item
2.2, no valor de 𝟏, 𝟗 𝒙 𝟏𝟎𝟕 , através da utilização do ábaco, disponível na figura 43
do Manual de Pavimentação do DNIT (2006), o qual se trata da representação da
equação:

, ,
𝐻 = 77,67 𝑥 𝑁 𝑥 𝐶𝐵𝑅

Disto, obtemos os valores de H20 e Hm para 𝟏, 𝟗 𝒙 𝟏𝟎𝟕 para a via:

𝑯𝟐𝟎 = 𝟑𝟎𝒄𝒎

𝑯𝒎 = 𝟓𝟎𝒄𝒎

Para 𝑵 = 𝟓 𝒙 𝟏𝟎𝟕
 Figura 43 – Determinação de espessuras do pavimento

(Fonte: Manual de Pavimentação IPR/DNIT – 2006).

2.6 DIMENSIONAMENTO DAS CAMADAS

Com todos os dados levantados, e considerando-se a espessura do

revestimento em R = 7,5cm para a via, para se conhecer a espessura da base
aplicam-se os valores conhecidos na inequação (1) apresentadas em 5.7, e temos
que:

𝑅. 𝐾𝑅 + 𝐵. 𝐾𝐵 ≥ 𝐻20 (1)
7,5 𝑥 2,0 + 𝐵 𝑥 1,0 ≥ 28𝑐𝑚
𝑩 ≥ 𝟏𝟑𝒄𝒎
Adotado Base = 15cm
 Da mesma forma, para determinação da espessura da camada de sub-
base aplicam-se os valores conhecidos na inequação (2) também apresentada
em 5.7, temos que:

𝑅. 𝐾𝑅 + 𝐵. 𝐾𝐵 + 𝐻20. 𝐾𝑠 ≥ 𝐻𝑚 (2)
7,5 𝑥 2,0 + 15 𝑥 1,0 + 𝐻20 𝑥 1,0 ≥ 48𝑐𝑚
𝒉𝟐𝟎 ≥ 𝟏𝟎𝒄𝒎
Adotado Sub-Base = 20cm

Da mesma forma, para determinação da espessura da camada de reforço

do subleito para a via aplicam-se os valores conhecidos na inequação (3) também
apresentada em 5.7, e temos que:

𝑅. 𝐾𝑅 + 𝐵. 𝐾𝐵 + 𝐻20. 𝐾𝑆 + ℎ𝑛. 𝐾𝑅𝑒𝑓 ≥ 𝐻𝑚 (3)

7,5 𝑥 2,0 + 15 𝑥 1,0 + ℎ𝑛 𝑥 1,0 ≥ 48𝑐𝑚
𝑯𝒏 ≥ 𝟑𝟏, 𝟓𝒄𝒎
Adotado reforço de subleito = 35cm

Sendo assim, com todos os parâmetros estabelecidos, adotamos as

seguintes espessuras apresentadas na seção tipo e nas tabelas abaixo:
 EIXO VIA
PAVIMENTO
ASFÁLTICO
SARJETA
SARJETA

1%
2% 2% 1%

1
2
SECÇÃO TIPO - RUA ERECHIM 3
SEM ESCALA 4
5
6

REFERENCIA ESCALA REV.

RUA ERECHIM SEM ESC. 00
REFERENCIA DESENHO No.
FIVE ENGENHARIA PRANCHA 01
SEÇÃO TIPO DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO
AVENIDA BRASIL, 7210 DATA DESENHO CONFERE APROVADO ARQUIVO CAD
CENTRO - CASCAVEL/PR 12/04/2022 PRACHA 01
ENGENHARIA
DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS À FIVE ENGENHARIA - ART. 5° INCISO 24VII DA CONSTITUIÇÃO, LEI 9610/98 DOS DIREITOS AUTORAIS.
 ESPESSURA
ESPESSURA COEFICIENTE
CAMADA MATERIAL ESQUIVALEN
(cm) ESTRUTURAL (K)
TE (cm)
CONCRETO
REVESTIMENTO BETUMINOSO USINADO 7,5 Kr: 2,00 7,5
À QUENTE (CBUQ)
BASE BRITA GRADUDA 15,00 Kb: 1,00 15,00
MACADAME SECO
SUB-BASE 20,00 Ks: 1,00 20,00
TRAVADO
REFORÇO DO
SOLO COMPACTADO 35,00 Kref: 1,00 35,00
SUB-LEITO
TOTAL 77,50 77,50

Cascavel – PR, 12 de abril de 2022.

___________________________ ___________________________
Eng. Erison Lucas Fernandes Eng. Fabiano Isidoro Rodrigues do Santos
CPF: 099.721.979-30 CPF: 060.190.509-12

___________________________ ___________________________
Eng. Galileu Toledo Bairros Eng. Leonel Vinicius Skiba
CPF: 051.555.679-39 CPF: 078.393.439-45

___________________________
Eng. Rogério Achilles Zartaloudis Junior
CPF: 077.314.479-01
3 O REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 MANUAL DE PAVIMENTAÇÃO. IPR/DNIT 2006

 MANUAL DE DRENAGEM DE RODOVIAS. IPR/DNIT 2006
 IP-04/2004 – DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXÍVEIS PARA
TRÁFEGO LEVE E MÉDIO
 CLASSIFICAÇÃO CLIMÁTICA DE KÖPPEN-GEIGER
 GEOLOGIA DO PARANÁ /
https://pt.wikipedia.org/wiki/Geologia_do_Paran%C3%A1
 BACIA DO RIO PARANÁ / https://www.itaipu.gov.br/energia/bacia-do-rio-parana
 DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXÍVEIS /
https://www.guiadaengenharia.com/dimensionamento-pavimento-flexivel/