A 00 R Motores de Combustão Interna

002216-A: Motores de Combusto Interna
Motores de Combusto Interna

Holden Alloytec 3.6 L, V6 Engine , 175 kW @ 6000 rpm, 320 Nm @ 2800 rpm Primeiro Semestre de 2.011 por RCL
Prezados Alunos: Bem Vindos a Bordo.
MAN B&W Diesel Marine Engine Primeiro Semestre de 2.011 por RCL
Primeiro Semestre de 2.011 por RCL
Cummins Diesel Engine , V18, 2610 kW @ 1900 rpm, 13.771 Nm @1.500 rpm
Ferrari 360 Engine , V8, 300 kW @ 8500 rpm, 373 Nm @ 4750 rpm BMW 2007 F1 Engine , V12, 500 kW @ 6000 rpm testing, Maclarem Primeiro Semestre de 2.011 por RCL Primeiro Semestre de 2.011 por RCL
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MWM Diesel Engine , V8, 220 kW @ 3000 rpm, 718 Nm @ 1900 rpm
Combusto Externa
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Combusto Externa
Combusto Externa
Caldeira 300 ton/h 67 kgf/cm2 - 500 o C
Histrico
Combusto Interna
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Princpio de Funcionamento
Primeiro Semestre de 2.011 por RCL Primeiro Semestre de 2.011 por RCL
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A Inglaterra foi o pas natal da locomotiva a vapor, que essencialmente uma mquina a vapor usada para impulsionar um veculo sobre os trilhos. A primeira locomotiva a vapor foi construda em 1804 por Richard Trevithick para a Penydarrem Iron Works em Wales. A combusto proveniente da combinao do carbono e hidrognio contidos no carvo ou madeira, com o oxignio do ar, produz calor = transformao da energia qumica em energia trmica. A gua temperatura elevada, entra em ebulio e se transforma em vapor. Em recipiente fechado, o vapor continua recebendo o calor e no pode expandir-se livremente, a Presso sobe. Transportado para o cilindro, expande-se empurrando o embolo e a haste guiada (dispositivo de James Watt) e desloca o pino do disco, transformando a energia contida no vapor em trabalho mecnico = fora motriz para tracionar vages carregados.
O primeiro princpio revolucionrio veio em 1763 por James Watt. Ele projetou um caminho cilndrico para que dentro, um pisto, pudesse ir e voltar, acionando uma haste que, por sua vez, foi conectada a um pino montado em um disco, excentrico a seu eixo de giro. Esse conjunto foi chamado Virabrequim.
O recorde absoluto de velocidade de uma locomotiva a vapor foi obtido na Inglaterra, com velocidade de 203 km/hora num. Velocidades semelhantes foram tambm atingidas na Alemanha e nos EUA.
Ciclo de Carnot
Durante os anos 1920, 15000 locomotivas foram compradas para as ferrovias americanas. Durante a segunda guerra mundial, a Unio do Pacfico comprou de 25 gigantes "BIG BOYS; enormes mquinas contendo 35,1m de comprimento e a Potncia de 7000hp.
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Avio do Baro Manfred von Richthofen tambm conhecido por Baro Vermelho...
1838 Motor de mistura combustvel comprimida num reservatrio. (Barnett) 1860 Motor Lenoir Ciclo de dois tempos sem compresso (Lenoir) 1876 Motor, ciclo de 4 tempos (Otto) 1883 Ciclos de 2 tempos com compresso 1897 Motor a combusto a presso constante (Benz) (Diesel)
Fokker DR1 Triplano Caa de 1 linha da 1 Grande Guerra em 1916/7 e pesava 580 kg
Motor: Oberursel 110 Hp (82 Kw) Radial Rotativo
Caa Supermarine Spitfire Anos 40 - WW2 Gnome Rotary Sopwith Pup ~80 Cv 1916
Motor: Rolls-Royce Merlin 1650 Hp 27 litros de cilindrada 916 kg, 12 cilindros em V

Peso total: 2400 Kg Velocidade Max: 570 km/h
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Lockheed-Martin F-16 Fighting Falcon (General Dynamics)
Peso Max: 12.3 T sem tanques ext. 19.2 T com tanques ext. Vel. Max: Mach 2 @ 12 200 m Alcance max (ferry): 3900 km Combustvel: 4000 L Impulso: 29500 lb = 131.6 kN (em a/b) (equiparvel a 18000 kW/25000Cv)
Princpio de Funcionamento
Primeiro Semestre de 2.011 por RCL Primeiro Semestre de 2.011 por RCL
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P rimeiro Semestre de 2.011 por RCL
Gnome Rotary Sopwith Pup ~80 Cv 1916

ROTARY ARTICULATING RODSMPG.wmv

Le Rhone Rotary Engine Startup on 1917 Thomas Morse Scout.wmv

Componentes e Nomenclatura
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Definies
PMS Ponto Morto Superior: o ponto de mximo afastamento que a cabea do pisto atinge em relao rvore de Manivelas (virabrequim); PMI Ponto Morto Inferior: o ponto de mnimo afastamento que a cabea do pisto atinge em relao rvore de Manivelas (virabrequim); Curso: a distncia S entre o PMS e o PMI, igual ao dobro do raio da manivela; s=2*r
O que um Motor 2.0?
Definies
Definies
Vu
Cilindrada Unitria: o volume deslocado pelo pisto entre o PMI e o PMS; D = Dimetro do Pisto
rv
Taxa de Compresso: a relao entre o volume total do cilindro e o volume da cmera de combusto; rv = V1/V2 ou rv = (Vu + V2)/V2 Velocidade Mdia do Pisto: a Velocidade de deslocamento linear mdia do pisto dada por:
Vp = 2 * s * n n = rotao do motor
Cilindrada Total: a Cilindrada Unitria multiplicada pelo numero de cilindros do motor; V = Vu * n
Vp
V2
Volume da Cmera de Combusto: o volume onde ser comprimida a mistura ar-combustvel;

Volume Total do Cilindro: a soma da do Volume da Cilindrada Unitria com o Volume da Cmera de Combusto; V1 = Vu + V2
Velocidade Angular da rvore de Manivelas (virabrequim): w=2 *p*n

V1
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Motor Quadrado
o Motor cujo Dimetro do pisto tem a mesma dimenso o que o curso s do pisto, ou seja: D / s = 1,0
O que um Motor Quadrado?
Motor Sub-Quadrado
o Motor cujo Dimetro do pisto tem dimenso menor que o curso s do pisto, ou seja:
D / s < 1,0; Tambm conhecido como Curso Longo;
Motor Super-Quadrado
o Motor cujo Dimetro do pisto tem dimenso maior que o curso s do pisto, ou seja: D / s > 1,0; Tambm conhecido como Curso Curto;
O Caso oposto = Motores de Curso Curto Super-Quadrados) a soluo preferida em propulsores esportivos. Permite motor mais baixo, virabrequim mais leve e compacto, bielas mais curtas e mais leves e mais espao para as vlvulas na Cmera de Combusto.
Motores Quadrados e Super-Quadrado tm desempenho esportivo, enquanto motores sub-quadrados tem melhor desempenho em baixas rotaes.
Vantagens e Desvantagens
Motores de Curso Longo Sub-quadradados tendem a funcionamento suave e bom torque em baixas rotaes, com combusto mais completa, uma vez que o percurso da frente da chama durante a queima menor e as perdas de calor diminuem - beneficio para o consumo e emisso de poluentes. Requer cuidado na relao r/l (comprimento da manivela/comprimento da biela), o que pode resultar em vibraes.
Vantagens e Desvantagens
Isso ocorre em funo do maior dimetro que os cilindros destes motores devem ter para chegar mesma cilindrada que os motores sub-quadrados. Naturalmente, estes motores tm menor velocidade mdia de deslocamento dos pistes. Disso tudo resultam: maior potncia em altos regimes, facilidade para subir de giros, suavidade de funcionamento em altas rotaes e tendncia maior durabilidade nestas condies de uso. Compromisso intermedirio obtido com dimetros e cursos de cilindros iguais ou equivalentes, o chamado Motor Quadrado.
Fabricante VW VW VW VW
Litros 1.1 1.2 1.3 1.5
Cilindros Qtd Diametro - mm Curso S - mm 4 4 4 4 75,0 77,0 80,0 83,0 64,0 64,0 64,0 69,0
Cilindrada - cm3 1.131,0 1.192,1 1.286,8 1.493,3
D/s 1,17 1,20 1,25 1,20
Classificao Super-quadrado Super-quadrado Super-quadrado Super-quadrado
Motor Boxer VW
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Motores VW Pequenos
Fabricante VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW
Litros 1.0 1.2 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 1.8 1.9 2.0
Cilindros Qtd Diametro - mm Curso S - mm 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 74,9 75,6 67,1 71,0 76,5 81,0 81,0 82,5 82,5 82,5 75,6 86,9 70,0 75,6 75,6 77,4 86,4 84,1 86,4 92,8
Fabricante VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW
Litros 2.3 2.5 2.8 2.8 2.8 3.0 3.0 3.2 3.2 3.2 3.6
Cilindrada - cm3 999,3 1.170,2 990,1 1.197,3 1.389,9 1.595,4 1.780,9 1.798,3 1.847,4 1.984,3
D/s 0,99 0,87 0,96 0,94 1,01 1,05 0,94 0,98 0,95 0,89
Classificao Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Super-quadrado Super-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado
Cilindros Qtd Diametro - mm Curso S - mm 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 82,0 82,5 82,5 84,5 82,0 82,5 84,5 84,5 86,0 84,0 89,0 90,0 92,8 86,4 82,4 90,0 92,8 89,1 92,8 90,9 95,9 96,4
Cilindrada - cm3 2.376,5 2.480,4 2.771,2 2.772,6 2.851,8 2.976,4 2.998,0 3.122,5 3.168,1 3.188,7 3.598,3
D/s 0,91 0,89 0,95 1,03 0,91 0,89 0,95 0,91 0,95 0,88 0,92
Classificao Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Super-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado
Motores VW Mdios
Motores comuns no Brasil Astra 2.0 Captiva 3.6 Captiva 2.4 Ecotec
Motores VW Grandes
Fabricante VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW VW
Litros 4.0 4.2 6.75 5.0 5.0 5.2 5.2 6.0 6.2 6.5 8.0
Cilindros Qtd Diametro - mm Curso S - mm 8 8 8 10 10 10 10 12 12 12 16 84,5 84,5 104,1 82,5 84,5 84,5 84,5 84,0 87,0 88,0 86,0 90,0 92,8 99,1 92,8 89,0 89,0 92,8 90,2 86,8 89,0 86,0
Cilindrada - cm3 4.037,7 4.163,3 6.747,7 4.960,7 4.991,1 4.991,1 5.204,2 5.998,4 6.192,0 6.495,7 7.992,9
D/s 0,94 0,91 1,05 0,89 0,95 0,95 0,91 0,93 1,00 0,99 1,00
Classificao Sub-quadrado Sub-quadrado Super-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Super-quadrado Sub-quadrado Quadrado
Fabricante Fiat Fiat Ford Ford GM GM GM GM
Litros 1.5 1.6 1.6 1.8 1.8 2.0 2.4 3.6
Cilindros Qtd Diametro - mm Curso S - mm 4 4 4 4 4 4 4 6 86,4 86,4 77,0 81,0 84,8 86,0 88,0 94,0 63,9 67,4 83,5 86,4 79,5 86,0 98,0 85,6
Cilindrada - cm3 1.498,6 1.580,7 1.555,3 1.780,9 1.796,0 1.998,2 2.384,2 3.564,3
D/s 1,35 1,28 0,92 0,94 1,07 1,00 0,90 1,10
Classificao Super-quadrado Super-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Super-quadrado Quadrado Sub-quadrado Super-quadrado
Outros Fabricantes
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Fabricante Cummins Cummins Cummins Cummins Cummins Cummins Cummins Cummins MWM MWM MWM MWM MWM MWM MWM Hyunday Hyunday Hyunday Hyunday Hyunday Hyunday Hyunday Hyunday Hyunday Rolls Royce Rolls Royce Rolls Royce Rolls Royce Rolls Royce Hyunday Hyunday Hyunday Hyunday Hyunday Hyunday Hyunday Hyunday
Litros 8.9 19.0 30.5 38.0 45.0 50.0 60.0 77.6 4.4 6.0 6.3 7.6 9.3 10.5 15.2 66.5 88.6 97.0 100.0 130.0 146.0 193.0 257.0 290.0 193.0 257.4 290.0 386.0 515.0 14.620.0 17.050.0 19.500.0 21.930.0 24.370.0 26.800.0 29.250.0 34.115.0
Cilindros Diametro Curso S Qtd mm mm 6 6 12 12 12 16 16 18 6 8 4 6 6 6 6 6 8 6 9 8 9 6 8 9 6 8 9 12 16 6 7 8 9 10 11 12 14 114,0 159,0 140,0 159,0 159,0 159,0 159,0 170,0 95,0 95,0 116,6 116,6 116,6 120,0 137,0 210,0 210,0 250,0 210,0 250,0 250,0 320,0 320,0 320,0 320,0 320,0 320,0 320,0 320,0 1.080,0 1.080,0 1.080,0 1.080,0 1.080,0 1.080,0 1.080,0 1.080,0 144,5 159,0 165,0 159,0 190,0 159,0 190,0 190,0 105,0 105,0 146,0 119,0 146,0 155,0 171,0 320,0 320,0 330,0 320,0 330,0 330,0 400,0 400,0 400,0 400,0 400,0 400,0 400,0 400,0 2.660,0 2.660,0 2.660,0 2.660,0 2.660,0 2.660,0 2.660,0 2.660,0
Cilindrada cm3 8.849,5 18.942,3 30.479,8 37.884,7 45.271,0 50.512,9 60.361,3 77.627,4 4.465,6 5.954,1 6.235,9 7.624,1 9.353,9 10.518,1 15.124,4 66.501,4 88.668,5 97.193,3 99.752,1 129.591,0 145.789,9 193.019,9 257.359,9 289.529,9 193.019,9 257.359,9 289.529,9 386.039,8 514.719,7 14.620.805,3 17.057.606,2 19.494.407,1 21.931.208,0 24.368.008,9 26.804.809,8 29.241.610,7 34.115.212,5
D/s
Classificao
Definies
0,79 Sub-quadrado 1,00 Quadrado 0,85 Sub-quadrado 1,00 Quadrado 0,84 Sub-quadrado 1,00 Quadrado 0,84 0,89 0,90 0,90 Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado
Ignio por Fasca Ignio Espontnea
(Gasolina, Etanol, GNV) (Diesel, Bio-diesel)
Fasca
0,80 Sub-quadrado 0,98 Sub-quadrado 0,80 Sub-quadrado 0,77 0,80 0,66 0,66 Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado
Estacionrios e Martimos
Gs da Combusto
0,76 Sub-quadrado 0,66 Sub-quadrado 0,76 Sub-quadrado 0,76 Sub-quadrado 0,80 Sub-quadrado 0,80 Sub-quadrado 0,80 Sub-quadrado 0,80 Sub-quadrado 0,80 Sub-quadrado 0,80 Sub-quadrado 0,80 Sub-quadrado 0,80 Sub-quadrado 0,41 Sub-quadrado 0,41 Sub-quadrado 0,41 Sub-quadrado 0,41 Sub-quadrado 0,41 0,41 0,41 0,41 Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado Sub-quadrado
Mistura Ar + Combustvel
Fasca
Espontnea
Motores de Ignio por Fasca
Motores de Ignio por Fasca 1 = ADMISSO
Em 1862 Beau de Rochas props uma seqncia de operaes em 4 tempos que , at hoje, tpicas dos motores de Ignio por Fasca.
Vlvula de Admisso Aberta
O Funcionamento
Em 1872 Nicolau August Otto construiu um motor utilizando as idias de Beau de Rochas, que funcionou perfeitamente. Desde ento, esta seqncia passou a ser chamada de Ciclo de Otto ou simplesmente Ciclo Otto e mostrada a seguir:
O pisto se desloca do PMS ao PMI, criando um vcuo no interior da cmera e succionando para dentro do cilindro a mistura combustvel/ar
O Funcionamento
Vlvula de Escape Fechada
Aula Anterior
Motores de Ignio por Fasca 2 = COMPRESSO
Motores de Ignio por Fasca 3 = EXPANSO
Vlvula de Admisso Fechada Vlvula de Escape Fechada O pisto se desloca do PMI ao PMS, comprimindo a mistura combustvel/ar no interior da cmera at a taxa rv. Instantes antes do pisto atingir o PMS, os sistema de ignio acionado e ocorre a fasca, dando origem a combusto. Vlvula de Admisso Fechada
O Funcionamento
A combusto provoca a a liberao de calor e a expanso dos gases que empurram o pisto, fazendo-o se deslocar do PMS ao PMI.
O Funcionamento
Motores de Ignio por Fasca 4 = ESCAPE
Vlvula de Admisso Fechada Vlvula de Escape Aberta
Com o pisto no PMS se completa o ciclo do motor de 4 tempos sendo necessrias, portanto, duas voltas completas = 7200 da rvore de manivelas.
Motor_OTTO.exe
O Funcionamento
O pisto se desloca do PMI ao PMS, empurrando para fora os gases provenientes da combusto.
Aula Anterior
Motores de Ignio Espontnea
Motor_OTTO.exe
Rudolf Christian Karl Diesel
Rudolf Christian Karl Diesel nasceu em Paris, a 18 de maro de 1858, em uma famlia alem imigrada, e l viveu at 1870, ano em que foi deportado para o Reino Unido devido ecloso da guerra francoprussiana.
Em 1890 concebeu a idia que mais tarde resultaria no motor diesel, cuja patente obteve em 1892.
A inveno dos motores que levam seu nome notabilizou Rudolf Diesel, que, alm de notvel terico da mecnica, foi homem de ampla cultura, conhecedor de arte e pesquisador de questes lingsticas e das teorias sociais da poca.
De Londres, Diesel viajou para Augsburgo, onde prosseguiu os estudos, completados na Universidade Tcnica de Munique, onde revelou-se notvel pesquisador, dedicando-se ao desenvolvimento de um motor de combusto interna que se aproximasse ao mximo do rendimento terico proposto pelo fsico francs Sadi Carnot.
Aula Anterior
O motor teve xito imediato, sendo largamente utilizado em navios, veculos automotores e dirigveis. Ao que parece, Diesel morreu ao cair ao mar durante uma travessia do canal da Mancha, de Anturpia para Londres, em 29 de setembro de 1913.
First Diesel Engine 1897: Deutsches Museum
No ano seguinte publicou uma descrio terica e prtica de seu mecanismo no livro Theorie und Konstruktion eines rationellen Wrmemotors (Teoria e construo de um motor trmico racional).
Motores de Ignio Espontnea 1 = ADMISSO
Motores de Ignio Espontnea 2 = COMPRESSO
Vlvula de Admisso Fechada Vlvula de Admisso Aberta Vlvula de Escape Fechada
O Funcionamento
O pisto se desloca do PMS ao PMI, criando um vcuo no interior da cmera e succionando para dentro do cilindro apenas o ar atmosfrico
Instantes antes do pisto atingir o PMS ocorre a injeo do combustvel, que se mistura com o ar que est aquecido pela compresso, dando origem a combusto.
O Funcionamento
O pisto se desloca do PMI ao PMS, comprimindo o ar no interior da cmera.
Aula Anterior
Motores de Ignio Espontnea 3 = EXPANSO
Motores de Ignio Espontnea 4 = ESCAPE
Vlvula de Admisso Fechada

Vlvula de Admisso Fechada
Vlvula de Escape Aberta
O Funcionamento
A combusto provoca a a liberao de calor e a expanso dos gases que empurram o pisto, fazendo-o se deslocar do PMS ao PMI.
Com o pisto no PMS se completa o ciclo do motor de 4 tempos sendo necessrias, portanto, duas voltas completas = 7200 da rvore de manivelas.
O Funcionamento
O pisto se desloca do PMI ao PMS, empurrando para fora os gases provenientes da combusto.
Motores de Combusto Interna Ciclo Diesel 4 Tempos
Motores de 2 Tempos
Dugald Clerk
Animao
Aula Anterior
Motores de 2 Tempos
Motores de 2 Tempos
Dugald Clerk
Estudou no Andersonian College, anexo da University of Strathcly, e realizou pesquisas em fracionamento de petrleo com Sir Thomas Edward Thorpe (1845-1925).
Publicou The Gas, Petrol, and Oil Engine, em dois volumes, e morreu em Ewhurst, Surrey, England.
Dugald Clerk
Engenheiro e inventor Britnico nascido em Glasgow, Esccia, inventor do Ciclo de Clerk (1877), patenteado quatro anos aps e desenvolveu o Motor de Dois Tempos (1879), de grande importncia na histria da indstria ide motocicletas, como alternativa para o motor com ciclo de quatro tempos.
Associou-se a George Marks para fundar a companhia Marks & Clerk (1882), a qual se tornou uma famosa empresa internacional em patentes e propriedades intelectuais. Autoridade em equipamentos de combusto interna e famoso como pesquisador, foi nomeado diretor de pesquisa em engenharia para a British Admiralty em 1916.
Motores de 2 Tempos Ignio por Fasca
Primeiro Tempo: Giro do Eixo de Manivelas: 0 a 180 0 Janela de Admisso Janela de Lavagem Janela de Escape Aberta Fechada Fechada
Instantes antes do pisto atingir o PMS, ocorre a Fasca, dando origem a Combusto e, conseqentemente, expanso.
O Funcionamento
O pisto se desloca do PMI ao PMS comprimindo a mistura Ar + Combustvel + leo Lubrificante e, simultaneamente, admitindo nova poro da mistura no seu carter.
Aula Anterior
Janela de Admisso Janela de Lavagem Janela de Escape
Fechada Aberta Aberta
Segundo Tempo: Giro do Eixo de Manivelas: 180 a 360 0
Ao Mesmo tempo, ele comprime a Mistura que est no Carter, fazendo com que a mesma passe para o cilindro atravs da Janela de transferncia ou Lavagem. Esta nova mistura, ao entrar no cilindro, auxilia na expulso dos gases gerados na combusto.
O Funcionamento
Com a Expanso, o pisto se desloca do PMS ao PMI, liberando as Janelas de Escape.
Motores de 2 Tempos Ignio Espontnea
Motores de 2 Tempos Ignio Espontnea

0
Primeiro Tempo: Giro do Eixo de Manivelas: 0 a 180
Primeiro Tempo: Giro do Eixo de Manivelas: 180 a 360 0 A Combusto gera a Expanso dos gases que fora o deslocamento do pisto do PMS at o PMI, quando a Vlvula de Escape aberta e, logo em seguida, so abertas as Janelas de Admisso, iniciando-se outro ciclo de lavagem, onde o ar empurrado pela Bomba de Lavagem auxilia no escape dos gases da combusto.
Quando o Pisto encontra-se no PMI esto abertas as Janelas de admisso e a Vlvula de Escape. O Ar empurrado para dentro do Cilindro por uma bomba, chamada de Bomba de Lavagem, auxiliando no escapamento dos gases da combusto anterior. Fecha-se a Vlvula de Escape e o Ar fica retido no Cilindro. O Pisto se desloca em direo ao PMS. Instantes antes do pisto atingir o PMS ocorre a injeo do combustvel, que se mistura com o ar que est aquecido pela compresso, dando origem a combusto.
O Funcionamento
O Funcionamento
Aula Anterior
Motores de Combusto Interna Ciclo Otto 4 Tempos
Aplicaes
Veculos de Passeio, Pequenos Veculos de Carga, Pequenos Avies e Pequenas Embarcaes Primeiro Semestre de 2.011 por RCL
Veculos de Transporte Terrestre, Embarcaes de Pequeno e Mdio Porte e Instalaes Industriais. Primeiro Semestre de 2.011 por RCL
Aplicaes
Motores de Combusto Interna Ignio por Fasca 2 Tempos
Aplicaes
Motocicletas, Pequenos Cortadores de Grama, Motores de Popa, pequenas bombas, etc. Primeiro Semestre de 2.011 por RCL
Navios de Grande Porte, Instalaes Estacionrias de Grande Porte, Locomotivas, Caminho fora de estrada.
Aplicaes
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002216-A: Motores de Combusto Interna

Primeiro Semestre de 2.011 por RCL

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Primeiro Semestre de 2.011 por RCL

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Caldeira 300 ton/h 67 kgf/cm2 - 500 o C

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Motor: Oberursel 110 Hp (82 Kw) Radial Rotativo

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Motor: Rolls-Royce Merlin 1650 Hp 27 litros de cilindrada 916 kg, 12 cilindros em V

Peso total: 2400 Kg Velocidade Max: 570 km/h

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Velocidade Angular da rvore de Manivelas (virabrequim): w=2 pn