Carroarias Automveis

Materiais usados e processos de fabrico

Fbio Fernandes, 110504178 Jimmy da Silva, 110504168

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ndice
ndice ............................................................................................................................ 2 ndice de grficos .......................................................................................................... 3 ndice de figuras ........................................................................................................... 4 ndice de tabelas ........................................................................................................... 5 Introduo..................................................................................................................... 6 Materiais usados ........................................................................................................... 7 A fibra de carbono ............................................................................................. 9 Processos de fabrico .................................................................................................. 11 Unio por soldadura ........................................................................................ 11 Unio por rebites ............................................................................................. 12 Unio com parafusos ....................................................................................... 12 Unio colada ................................................................................................... 13 Mtodos de fabrico com fibra de carbono ........................................................ 13 Concluso................................................................................................................... 15 Bibliografia .................................................................................................................. 16

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ndice de grficos
Grfico 1 Alguns tipos de materiais utilizados em carroarias .................................... 7

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ndice de figuras
Fig. 1 Carroaria do Mercedes-Benz SLS .................................................................. 6 Fig. 2 Manta de fibra de carbono ............................................................................... 9 Fig. 3 Soldadura por pontos de resistncia .............................................................. 11 Fig. 4 - Soldadura de fio contnuo e de baixo gs protector ........................................ 12 Fig. 5 Unio por rebites ............................................................................................ 12 Fig. 6 Unio com parafusos ..................................................................................... 12 Fig. 7 Unio colada .................................................................................................. 13 Fig. 8 Carroaria de um Lamborghini Aventador ...................................................... 13 Fig. 9 - Detalhe da fibra de carbono na carroaria do Lamborghini ............................. 14

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ndice de tabelas
Tabela 1 Comparao das propriedades do alumnio e do ao. ................................. 8 Tabela 2 - Desvantagens e vantagens da fibra de carbono ........................................ 10

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Introduo
A carroaria automvel a estrutura que envolve um determinado veculo e que geralmente, define a sua forma. Por regra, constituda pelo cofre do motor, habitculo dos passageiros e bagageira. A carroaria no incio da histria automvel tinha pouco relevo, o seu objectivo era proporcionar aos passageiros lugar para se sentarem e se protegerem do frio e chuva. Nos finais de 1920 a construo de carroarias passa a ser totalmente metlica, feitas de mltiplas peas em chapa de ao, moldadas e soldadas entre si. Na dcada de 50 as carroarias passam a ser o ncleo do veculo sobre a qual se realiza directamente a montagem do motor e rgos mecnicos, como a suspenso, direco, traves, entre outros. Hoje em dia, as carroarias so fabricadas de modo a que o habitculo tenha zonas programadas de deformao frontais, laterais e traseiras que absorvem a energia do impacto atravs da deformao controlada em caso de coliso. Devido a este factor, as carroarias so estudadas atravs de testes efectuados em bancos de ensaio e estudos de crash tests para que exista uma ptima absoro de energia nas zonas estratgicas e que reduzam eficazmente possveis leses nos ocupantes dos veculos.

Fig. 1 Carroaria do Mercedes-Benz SLS

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Materiais usados
Actualmente existem muitos materiais possveis de serem aplicados na construo de carroarias, o que leva a que seja necessrio seleccionar aquele material que mais se adequa ao tipo de carro que pretendemos construir. Para isso temos de ter em ateno diversos factores, tais como a durabilidade, o processo de fabrico, a disponibilidade do material, a fiabilidade, o peso e o custo. O material usado tradicionalmente no fabrico de carroarias a chapa de ao, embora actualmente tenham surgido alguns materiais alternativos com propriedades interessantes, tais como plsticos e alumnios.

Nao Ferrosos

Aluminio

Metlicos
Ferrosos Ao Polipropileno; Polietileno;

Materiais

Nao Metlicos

Policarbonato;
Poliester reforado; CFRP

Grfico 1 Alguns tipos de materiais utilizados em carroarias

O ao liga de ferro e carbono com um contedo de carbono de 1.76%. O xito da utilizao deste material nas carroarias deve-se a um conjunto de factores que tornaram a sua incorporao ideal para as necessidades requeridas, tais como: Disponibilidade de matrias primas Processo de obteno relativamente econmico

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Propriedades mecnicas e tecnolgicas adequadas tanto para as necessidades estruturais como para exigncias tcnicas que os processos de conformao e montagem impem Diminuio de custos de obteno de produes em grandes sries, devido possibilidade de fabrico atravs de processos tecnolgicos altamente mecanizados e robotizados

Tabela comparativa entre as principais propriedades do ao e do alumnio.

Ao Resistencia traco ( Limite Elstico ( ) Mdulo de Elasticidade ( Elongamento (%) Dureza (HB) Resistncia elctrica especifica (W /m) Condutividade trmica (W/m K) Coeficiente de dilatao linear (1/K) 35-45 23 20.000 25-37 50-67 0,13 58 10 x Alumnio 12 10 7.000 11 15 0,02655 235 23,6 x

Tabela 1 Comparao das propriedades do alumnio e do ao.

Resistncia A menor resistncia do alumnio torna a sua aplicao mais restrita comparativamente do ao. Deste modo se a aplicao de esforos no for perfeitamente controlada, podem ser provocadas maiores deformaes que as que se pretendem corrigir. Elasticidade A elasticidade do alumnio menor que a do ao, pelo que possui menor tendncia para recuperar a sua forma original quando cessa a fora que causou a deformao, expressando um comportamento do material relativamente quebradio. Dureza O alumnio muito mais macio que o ao; por esta razo, o golpe directo do martelo produz o seu estiramento mais facilmente que no caso do ao. Condutividade trmica O alumnio apresenta boa condutividade trmica, quatro vezes superior ao do ao. Este facto tem certos inconvenientes nomeadamente em processos de soldadura por fuso, requerendo maior quantidade de energia que na soldadura do ao para uma mesma espessura. Pgina 8 de 16 IPFDP FEUP 2011/2012

Resistncia elctrica A resistncia passagem de corrente no alumnio cinco vezes inferior do ao, o que condiciona o processo de soldadura por pontos de resistncia, pois o calor necessrio para levar as chapas a unir ao estado pastoso depende directamente da resistncia passagem de corrente. Coeficiente de dilatao linear O coeficiente de dilatao do alumnio o dobro do ao. Deste modo, um aquecimento excessivo e controlado pode dar lugar a deformaes com mais facilidade que no ao.

A fibra de carbono
Depois de um domnio quase total do ao e do alumnio no fabrico de carroarias, a fibra de carbono ameaa ser o material do futuro para a construo de automveis, devido s suas propriedades tais como o seu reduzido peso, a elevada resistncia traco, bom amortecimento estrutural, bom comportamento a elevadas temperaturas, entre outros. A fibra de carbono produzida a partir de fibras naturais ou sintticas ricas em carbono, no caso particular dos automveis utilizado a poliacrilonitrila (PAN), um polmero derivado do petrleo. Para se obter a fibra de carbono necessrio sujeitar esse polmero derivado do petrleo a processos mecnicos de extenso e trmicos (pirlise) para assim se obter fibras com um dimetro entre os 0,005 e os 0,010 milmetros. Essas fibras so agrupadas em feixes de 50 mil para posteriormente se tecer uma manta (Fig. 2) com o aspecto final de um tecido, podendo ser vendido em rolos ou ao metro.

Fig. 2 Manta de fibra de carbono

Depois de se obter a manta, que apresenta uma grande resistncia temperatura (cerca de 3700C) e aos esforos de traco, necessrio conferir-lhe uma estrutura slida, para se obter um material com alta resistncia a todo o tipo de esforos. Para isso necessrio juntar resina epxida e curar o conjunto, em condies controladas de presso e temperatura, dentro de um forno autoclave com a forma que pretendemos obter. O material resultante deste processo recebe o nome de CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic) e apresenta caractersticas espantosas. Quando comparado com o ao, para uma pea que faa as mesmas funes, a fibra de carbono quatro vezes mais leve, trs vezes mais resistente aos esforos de traco, flexo ou toro, e quando comparada com o alumnio 30% mais leve. Este conjunto de factores faz com que a fibra de carbono seja cada vez mais requisitada pelos engenheiros. No entanto a fibra de carbono tem algumas desvantagens, tais como o seu elevado custo de produo, o seu comportamento em caso de esmagamento (por exemplo, num choque automvel) que menos previsvel do que o ao, a possibilidade de Pgina 9 de 16 IPFDP FEUP 2011/2012

ocorrncias de fracturas internas que s seriam detectveis com anlises de raios X ou ultra-sons e os elevados custos de reparao em caso de acidente que por vezes obrigaria substituio total da pea danificada.

Tabela de vantagens e desvantagens da utilizao da fibra de carbono

Vantagens Elevada resistncia traco Elevada rigidez estrutural Resistncia corroso e agentes qumicos Estabilidade dimensional com grandes variaes de temperatura Elevada durabilidade Desvantagens Elevados custos Comportamento imprevisvel em caso de esmagamento Fissuras internas difceis de detectar Reparaes com elevados custos Alguma incompatibilidade com peas de materiais diferentes

Tabela 2 - Desvantagens e vantagens da fibra de carbono

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Processos de fabrico
A carroaria na maior parte dos carros feita a partir de chapa de ao, salvo alguns exemplos citados acima, tais como a fibra de carbono e o alumnio. A carroaria pode ser construda separadamente e depois presa ao chassi, ou ento pode ser construda de modo a formar um monobloco, normalmente uma estrutura tubular. Normalmente, a carroaria feita numa empresa que s se dedica exclusivamente a isso, sendo depois enviada para a fbrica me, onde ser montado os restantes constituintes de um automvel. A produo de carroarias envolve processos de unio de diversas partes, ou seja, a carroaria no uma pea nica. Para proceder a essas unies necessrio recorrer a mtodos tais como a unio por soldadura, a unio por rebites, a unio com parafusos, ou a unio colada.

Unio por soldadura

A unio por soldadura a tcnica de ligao mais utilizada na fabricao de carroarias. Esta pode ser por pontos de resistncia (Fig 3), em que se aplica uma presso entre os dois materiais sem estes se chegarem a fundir.

Fig. 3 Soldadura por pontos de resistncia

Pode ser por soldadura de fio contnuo e de baixo gs protector (Fig. 4), em que a soldadura originada atravs por um arco elctrico com corrente contnua, estando o leito de fuso protegido da atmosfera circundante por um gs de proteco. um tipo

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de soldadura em que o material de adio e o material base devem ser da mesma natureza.

Fig. 4 - Soldadura de fio contnuo e de baixo gs protector

Unio por rebites

A unio por rebites (Fig. 5), consiste em unir chapas, previamente furadas, mediante um troo cujos extremos terminam em duas cabeas.

Fig. 5 Unio por rebites O uso de rebites nos automveis limitado. S se utiliza em casos em que necessrio unir materiais de tipos diferentes, como acontece em certos tipos de capots que tm uma estrutura em ao e painel de alumnio.

Unio com parafusos

A unio com parafusos (Fig. 6) utiliza-se em peas que no apresentem um compromisso estrutural importante e para aquelas que, com o fim de facilitar a reparao, tm de ser montadas e desmontadas com alguma frequncia.

Fig. 6 Unio com parafusos Pgina 12 de 16 IPFDP FEUP 2011/2012

Unio colada
O uso de adesivos (Fig. 7) na indstria automvel muito comum, empregando-se tanto na montagem de revestimentos e guarnecimentos, como em peas da carroaria. Este tipo de unio permite unir elementos heterogneos, no alterando nem deformando as chapas finas, como acontece com a soldadura, nem as enfraquecendo como a rebitagem, alm disso permite uma grande isolao das juntas e reparte os esforos uniformemente.

Fig. 7 Unio colada

Mtodos de fabrico com fibra de carbono

No fabrico de carroarias a partir da fibra de carbono existe vrios mtodos de produo, a Lamborghini por exemplo, desenvolveu trs mtodos de construo com a fibra de carbono, em que cada um utilizado dependendo da funo da pea.

Fig. 8 Carroaria de um Lamborghini Aventador Pgina 13 de 16 IPFDP FEUP 2011/2012

Um mtodo o RTM (Resin Transfer Moulding), em que as mantas de fibra de carbono so pr moldadas, sendo posicionadas num molde com a ajuda de uma laser e depois impregnadas com injeco da quantidade exacta de resina. Depois procedem ao aquecimento do molde a 100C e a pea curada dentro do molde, sem necessidade de ir ao forno. Existe ainda o mtodo RTM-Lambo, que em tudo um mtodo idntico a este s que os moldes em vez de serem de ao, o que os torna pesados e dispendiosos, so tambm feitos em fibra de carbono, permitindo assim diminuir as presses de injeco de resina e ser mais barato, rpido e flexvel.

Fig. 9 - Detalhe da fibra de carbono na carroaria do Lamborghini

O segundo mtodo o prepreg, neste mtodo as mantas so chegam do fornecedor j injectadas de resina liquida e so mantidas a baixas temperaturas at ao momento onde sero trabalhadas e postas em moldes. Uma vez dentro dos moldes, estas mantas so curadas sob uma presso de 6 bar e a uma temperatura de 135C dentro de um forno. Este mtodo como permite um acabamento de grande qualidade utilizado preferencialmente para peas que fiquem visveis. Por fim quando queremos obter peas tubulares, como as que reforam os pilares do tejadilho, utiliza-se preferencialmente um mtodo em tudo igual ao RTM, s que as fibras em vez de virem em mantas vm em feixes. Estes feixes so depois entranados em diagonal em vrias camadas.

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Concluso
Os materiais e os processos de fabrico utilizados na construo de carroarias automveis esto em constante evoluo. Nos dias que correm as empresas tm a necessidade reinventarem constantemente tanto os materiais usados como os seus processos de fabrico, de modo a serem mais rentveis e mais viveis. Materiais como o ferro e ao esto cada vez mais a serem substitudos por outros materiais com caractersticas semelhantes ou por vezes at melhores, como o caso da fibra de carbono.

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Bibliografia
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