THE FORD PINTO

No final da dcada de 60, a indstria americana enfrentava uma crescente concorrncia dos carros compactos importados. O sucesso do Volkswagen Beetle (nosso Fusca), Golf em preparo e a Datsun (Nissan) e a Toyota comeavam a conquistar a sua posio no mercado, sendo assim podemos afirmar que existia uma notria concorrncia americana com os carros compactos importados. Com isto, a Ford comeou a sentir-se ameaada. Apesar do Presidente, Semon Bunkie Knudsen querer manter a marca nas faixas mais lucrativas de carros mdios e grandes o vice-presidente da Ford, Lee Iacocca, convenceu a empresa que seria necessrio um automvel compacto, o que o levou presidncia da mesma em 1970. Lee Iacocca, o actual presidente da Ford na altura, queria que o carro fosse desenvolvido num recorde de 25 dias, indo contra ao tempo normal de produo de um automvel que era de 43 meses. Sendo em 1971 a data de quando o primeiro modelo da Ford Pinto chegou s ruas. Nesta data de exposio o Pinto obedecia a certas condies, a par com o seu clone da Mercury, o Bobcat. Com esta rpida criao, surgiu um defeito fatal no reservatrio de gasolina. Num dos crash test realizados, foi comprovado que existia um defeito. Quando o carro sofre-se uma coliso traseira o depsito de gasolina perfurava o que resultava numa exploso. Mesmo com o conhecimento desta situao, o projecto do automvel seguiu para venda.

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tica e Responsabilidade Social Excerto de caso real: Uma noite, no incio dos anos 70, Sandra Gillespie, entrou numa auto-estrada de Minneapolis no seu novo Ford Pinto. No carro com ela ia uma criana chamada Robbie Carlton. Quando Sandra entrou na auto-estrada o seu carro foi abaixo. O carro que vinha atrs bateu-lhe a 45 km/h. O depsito de gasolina do Pinto furou. Os vapores de gasolina resultantes da perfurao misturaram-se rapidamente com o ar no interior do carro. Deuse uma fasca que fez o carro explodir numa bola de fogo. A Sandra morreu em agonia algumas horas depois no hospital. A criana que ia com ela, o Robbie Carlton, ainda est vivo; saiu h uns meses de uma operao onde os mdicos tentaram em vo reconstruir um nariz e uma orelha da pouca pele que no se queimou quando o seu corpo foi engolido pelas chamas.

Porque que o Ford Pinto de Sandra Gillespie se incendiou to facilmente? Quando os testes de coliso foram realizados descobriu-se uma anomalia no sistema de combustvel do automvel e bastava um embate superior a 45 km/h para o automvel explodir. Durante os 8 anos que se seguiram ao arranque da produo do Pinto, a Ford fez um lobby vigoroso e bem sucedido, recorrendo muitas vezes a mentiras, impedindo a introduo de legislao de segurana na concepo de automveis que obrigaria a Ford a mudar o depsito de gasolina explosivo do Pinto.

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Porque que a Ford decidiu produzir um carro que sabia que ia causar mortes por incinerao? A deciso de fabricar carros sub-compactos na Ford foi o resultado de um corrosivo debate interno ao longo de dois anos. De um lado de esta luta estava o ento presidente da Ford, Semon "Bunky" Knudsen, que Henry Ford II tinha contratado General Motors. Do outro lado estava Lee Iacocca, que tinha tido uma carreira meterica na Ford graas ao sucesso do Mustang. Iacocca acreditava que a Volkswagen e os Japoneses iam tomar conta do mercado de carros pequenos nos EUA a no ser que a Ford apresentasse uma alternativa ao VW Carocha. Bunky Knudsen chegou a dizer: deixem-nos ficar com o mercado dos carros pequenos; a Ford faz muito dinheiro com os carros maiores. Mas perdeu a guerra contra Iacocca e demitiu-se. Iacocca tornou-se presidente da empresa e arrancou imediatamente com um programa para produzir o Pinto. Lee Iacocca tinha urgncia em preparar a maquinaria, ao mesmo tempo que o design do carro. Quando os testes de coliso mostraram que o carro tinha um defeito grave no depsito j era tarde pois as mquinas para produzir o carro j estavam feitas. A inteligncia tica pode ser avaliada pela capacidade de antever problemas e resolv-los de forma criativa. A deciso de finalizar as mquinas de produo antes de terminar o design e testes do Pinto aponta para uma baixa inteligncia tica na Ford da altura. Esta deciso foi imprudente, especialmente numa organizao com uma j longa histria de design automvel. Se a Ford foi incapaz de antever e preparar a possibilidade de falhas na concepo do Pinto, dificilmente seria capaz de antever os problemas ticos que da poderiam advir. A sua capacidade de resolver problemas ticos tambm era limitada como demonstra o seu esforo de lobby e indemnizaes oficiosas que resolviam sintomas mas evitavam resolver o problema fundamental que a empresa enfrentava: um carro incapaz de oferecer segurana aos seus ocupantes.

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Quando se descobriu que o depsito de gasolina no era seguro, ser que algum foi dizer ao Iacocca? Nem pensar, respondeu um engenheiro que trabalhou no Pinto, quem fizesse isso seria despedido. A segurana no era um assunto popular na Ford na altura. O Limite 2000 aumentou a presso sobre os engenheiros do Pinto para ignorar problemas de segurana. O Pinto no podia pesar mais de 2000 libras (cerca de 910 kgs) nem custar mais de 2000 dlares. O Iacocca impunha estes limites com um pulso de ferro, disse outro engenheiro que participou no Pinto. Mesmo quando um teste mostrava que uma pea de 300 gramas com um custo de um dlar tornaria o carro muito mais seguro, isso era ignorado por causa do custo e do peso adicional.

A viso um consiste na definio de um objectivo de um percurso para o atingir. No caso da Ford, o objectivo era estabelecido pelo Limite 2000. Como esta viso se circunscrevia ao Pinto, teve um forte impacto no comportamento dos intervenientes no projecto, que a seguiram escrupulosamente. um objectivo grande e ambicioso no s pela sua dificuldade mas tambm pela sua importncia para o mercado devido grande elasticidade preo de que sofriam os carros do segmento do Pinto. O nvel de comprometimento em torno deste limite no vinha do entusiasmo, mas sim da fora com que Iacocca o impunha. Esta viso orientou o comportamento da equipa de design e produo do Pinto. A sua fora tornou-a num handicap tico j que os membros da Ford a cumpriam independentemente das consequncias que isso tivesse nos clientes. Os clientes de carros sub-compactos contam todos os tostes. "A elasticidade de preo destes carros muito apertada. fcil perder uma grande parte do mercado acrescentando 25 dlares ao custo de produo. Ningum percebe melhor isso que o Iacocca," disse um engenheiro que desenho o Pinto.

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Porque que se verificou comportamento no tico? Um comportamento no tico o resultado de mltiplos factores. No caso pinto, a manipulao do contexto legal parece-me o factor fundamental. Se a Ford no tivesse conseguido introduzir a anlise custo-benefcio, o Pinto teria sido rapidamente retirado do mercado por iniciativa legal. importante sublinhar que este contexto legal favorvel implicou no s um esforo pontual de lobbying para impor a anlise custo benefcio como tambm um esforo contnuo na sua aplicao a mltiplas tentativas de legislar maior segurana automvel.

Concluso A deciso tomada pelas partes interessadas no fabrico do Ford Pinto, teve inmeras repercusses, no s ao nvel dos seus passageiros como para o ambiente, pois as exploses emitiam gases poluentes para a atmosfera. No caso do Ford Pinto, no se verificou inteligncia tica mas sim uma irresponsabilidade social. A inconscincia estava presente nos stakeholders, sendo desprezada por estes, aquilo que mais interessava, em vida humana. Se a inteligncia tica da Ford no fosse to baixa na altura, se existisse uma maior prudncia por parte dos gestores na produo do novo veculo e se existisse uma maior comunicao entre todos os envolventes da empresa, provavelmente no verificaria tal fatalidade.

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