Veculo Lanador Cyclone - 4 Atualmente, o escritrio de engenharia ucraniano Yuzhnoye trabalha em um novo veculo da srie Cyclone a ser comercializado

com exclusividade pela ACS, o Cyclone-4. A srie de foguetes Cyclone uma das mais bem sucedidas sries de foguetes j desenvolvidas, com apenas seis falhas em 226 lanamentos. A srie Cyclone tem as operaes de pr-lanamento automatizadas, aumentando a segurana do lanamento e reduzindo a quantidade de pessoal necessrio operao de lanamento.

O primeiro veculo lanador da srie Cyclone, o foguete Cyclone-2, foi projetado pelo escritrio ucraniano de engenharia Yuzhnoye a partir do mssil balstico intercontinental SS-9 Scarp no final da dcada de 60. O Cyclone-2 possui dois estgios equipados com motores que utilizam propelente lquido, sendo capaz de colocar at 3,300 kg em rbita terrestre baixa. Os foguetes Cyclone-2 realizaram 105 misses, todas bem sucedidas. O ltimo lanamento de um foguete Cyclone-2 ocorreu em 28 de maio de 2004.

No final dos anos 70, foi projetado o veculo lanador de trs estgios Cyclone-3. Esse veculo incorpora o bem sucedido foguete Cyclone-2 como os dois primeiros estgios e um novo terceiro estgio que tambm utiliza propelentes lquidos. O foguete Cyclone-3 realizou at o momento cerca de 120 lanamentos com apenas seis falhas. O foguete Cyclone-3 capaz de colocar at 4,000 kg em rbita terrestre baixa, tendo lanado satlites soviticos e satlites de programas internacionais.

O Cyclone-4 tambm usar o bem sucedido Cyclone-2 como os dois primeiros estgios. O terceiro estgio um novo projeto com maior capacidade de propelente e com um motor foguete capaz de mltiplas ignies.O novo terceiro estgio tambm utiliza um novo sistema de controle capaz de inseres orbitais mais precisas. O novo terceiro estgio possibilitar o Cyclone-4 colocar 5300 kg em rbita terrestre baixa ou 1600 kg em uma rbita de transferncia geoestacionria.Alm disso, uma nova unidade de carga til est sendo desenvolvida para o Cyclone-4. A nova unidade de carga til possui 4 metros de dimetro e possui condies de temperatura e limpeza controladas.

Informaes Tcnicas - Veculo Lanador Cyclone - 4 Os principais componentes do veculo-lanador Cyclone-4 so o primeiro, segundo e terceiro estgios e a unidade de carga til. Dois tipos de unidades de carga til podem ser instalados no Cyclone-4: - unidade de carga til tipo 00 com 8,590 metros de comprimento - unidade de carga til tipo 01 com 9,590 metros de comprimento

Cyclone 4 O Cyclone-4 tem um comprimento nominal de 40,190 metros com a unidade de carga til do tipo 00 e um dimetro de 3 metros para os dois primeiros estgios. A tabela a seguir mostra a especificaes do foguete Cyclone-4 para rbitas GTO e LEO.

Primeiro Estgio O primeiro estgio do veculo-lanador Cyclone-4 composto de uma seo de acoplamento, tanques de propelentes, baia de equipamentos e baia traseira. As baias de equipamento e traseira acomodam o sistema de guiagem, navegao e controle (GNC), o sistema de medio e o sistema avinico.

Os tanques de propelente so compartimentos cilndricos com tampas semi-esfricas. A tubulao de fornecimento de oxidante passa pelo tanque de combustvel atravs de um tnel tubular. Os motores principais, de manobra e os retrofoguetes de combustvel slido esto localizados na baia traseira. Os retrofoguetes so responsveis por frear o primeiro estgio durante a separao do segundo estgio. Uma estrutura metlica fixa rigidamente o motor principal a estrutura inferior do tanque de combustvel.

Segundo Estgio O segundo estgio do consiste de uma seo de acoplamento, tanque de propelente, baias de equipamento e traseira e motores principais e de manobra. As baias de equipamento e traseira acomodam o sistema de guiagem, navegao e controle (GNC), o sistema de medio e o sistema avinico.

O tanque de propelente um recipiente cilndrico todo soldado com tampas esfricas, dividido em um compartimento superior para o oxidante e um compartimento inferior para o combustvel. A tubulao de fornecimento de oxidante passa pelo compartimento de combustvel. Os motores principal e de manobra e os retrofoguetes de combustvel slido esto localizados na baia traseira. Os retrofoguetes so responsveis por frear o segundo estgio durante a separao do terceiro estgio. Uma estrutura metlica fixa rigidamente o motor principal a estrutura inferior do tanque de propelentes. O motor principal um motor foguete de combustvel lquido com duas cmaras de combusto. Os motores de manobra so motores foguetes de combustvel lquido com quatro cmaras de combusto alimentados por um sistema de turbo-bombas. Os motores de manobra podem ser movidos em at 30o para controlar o vo do segundo estgio. Um sistema pneumo-hidrulico fornece propelente aos motores principal e de manobra. Terceiro Estgio O terceiro estgio consiste de um tanque de propelente, motor principal, sistema de jato lquido (LJS), sistema pneumo-hidrulico, sistema de guiagem, navegao e controle (GNC), sistema de medio e sistema avinico acomodados em uma baia.

O tanque de propelente um recipiente esfrico-cnico todo soldado formado por dois compartimentos: Compartimento esfrico para oxidante Compartimento cnico para o combustvel O motor principal alinhado com o eixo longitudinal do terceiro estgio e fixado a estrutura inferior da baia por uma estrutura metlica. O motor principal um motor foguete de combustvel lquido alimentado por um sistema de turbo-bombas. Os vasos de presso e os tanques de propelene do LJS esto localizados no parte superior da baia. A movimentao do motor principal e operao do LJS controlam o vo do terceiro estgio. O LJS utiliza os mesmos propelentes que o motor principal do terceiro estgio (UDMH e NTO). Um propulsor do LJS possui 3 kgf de empuxo e o LJS pode operar por um total de 6 horas. O LJS comea a operar depois da separao entre o segundo e o terceiro estgios. Durante a operao do motor principal, o LJS responsvel por controlar o movimento de rolamento do terceiro estgio. Depois que o motor principal do terceiro estgio desligado, o LJS responsvel pela estabilizao e controle de atitude do vo balstico. Antes da re-ignio do motor principal, o LJS gera uma acelerao axial para garantir o fornecimento de combustvel para o motor principal, para amortecer o sloshing do propelente dentro do tanque e para remover bolhas de gs do propelente.

Depois do fim da operao do motor principal, prximo ao ponto de insero do satlite em rbita, o LJS responsvel por controlar a atitude do terceiro estgio, por garantir a preciso da insero orbital e por realizar uma manobra para evitar coliso ou contaminao do satlite. O LJS responsvel tambm por controlar a reentrada do terceiro estgio. Unidade de Carga til A unidade de carga til (PLU) o compartimento do veculo lanador para o transporte e proteo do satlite. A PLU consiste em uma carenagem, um adaptador de carga-til e um adaptador de satlite. A carenagem e o adaptador de carga-til formam um ambiente isolado no qual as condies de temperatura, umidade e limpeza so controladas de acordo com padres internacionais ISO 14644-1. O suprimento de ar com caractersticas controladas ao interior da PLU fornecido por um sistema de ar condicionado de solo ou por um sistema de ar em alta presso.

O adaptador de carga til uma estrutura cnica construda em liga de alumnio com isolao trmica no seu exterior. O adaptador conectado com parafusos ao terceiro estgio. O adaptador possui 725 mm de altura e o raio superior 2.660 mm. No raio superior pode ser conectado um adaptador de satlite para um satlite ou um dispensador para mltiplos satlites. Os adaptadores de satlites e dispensadores conectam os satlites ao veculo lanador e realizam a separao dos satlites com os parmetros necessrios depois de alcanar a rbita desejada. Os adaptadores de satlites e dispensadores podem ser projetados pela Yuzhnoye ou pelo contratante do servio de lanamento. O manual do usurio possui maiores detalhes e dimenses de alguns adaptadores disponveis. A carenagem da unidade de carga-til protege o satlite das cargas aerodinmicas e trmicas durante a decolagem e vo do veculo lanador e, junto com o adaptador da carga til, isola o satlite em um ambiente com temperatura, umidade e limpeza controladas. Existem dois modelos para a carenagem, o tipo 00 com 8,59 m de comprimento e o tipo 01 com 9,59 m de comprimento. O manual do usurio possui maiores detalhes e dimenses dos dois tipos de carenagem.

A separao da carenagem do veculo ocorre durante o vo do segundo estgio. A carenagem composta de duas metades. Um comando do sistema de guiagem, navegao e controle (GNC) separa a interface vertical entre as duas metades da carenagem e separa a interface horizontal entre a carenagem e o veculo lanador. A seguir, pistes pneumticos foram as duas metades a abrir at que o centro de gravidade de cada metade ultrapasse o respectivo eixo neutro. Desse ponto em diante, a abertura da carenagem ocorre devido a foras de gravidade at um ngulo de abertura de 60o quando as dobradias da carenagem se rompem e a carenagem continua em queda livre. Garante-se que a carenagem no entrar em contato durante o vo com satlites que estejam dentro do envelope de dimenses.

Centro Espacial de Alcntara O Centro Espacial de Alcntara localiza-se prximo cidade de So Lus, capital do Estado do Maranho,e da cidade histrica de Alcntara. As coordenadas geogrficas so 2o18 S e 44o 22 W.As condies climticas da regio so favorveis e caracterizadas por duas estaes bem definidas:uma estao chuvosa de janeiro a junho e uma estao seca de julhoa dezembro. A mdia anual de temperatura 26,5 graus e o vento sopra predominantemente do leste com velocidade mdia de 12 m/s.O Centro Espacial pode ser dividido no stio de lanamento do Cyclone-4, sob a responsabilidade da ACS, e em um conjunto de estruturas de infra-estrutura geral, sob a responsabilidade da Fora Area Brasileira e da Agncia Espacial Brasileira. A infra-estrutura geral composta por um aeroporto com uma pista de 2.600 metros de comprimento, um setor de comando e controle equipado com sistemas de telemetria, comunicao, meteorologia, radares, suprimento de energia eltrica e um centro administrativo com hotis, hospital e prdios administrativos. A infra-estrutura geral tambm possui estradas e contar com um porto martimo cujo projeto est em andamento.

Os componentes principais do stio de lanamento do Cyclone-4 so o complexo tcnico e o complexo de lanamento. No complexo tcnico est localizado o prdio de integrao e testes dos satlites. O prdio possui salas limpas para o recebimento, testes, abastecimento e acoplamento dos satlites unidade de carga til do veculo lanador. Esse prdio integrado ao prdio de integrao e testes do veculo lanador, no qual ocorre o recebimento dos componentes do foguete, seus testes e montagem. nesse prdio onde ocorre o acoplamento da unidade de carga til com o satlite ao veculo lanador.

O complexo de lanamento recebe o veculo lanador Cyclone-4 na horizontal atravs de uma linha frrea entre o complexo de lanamento e o complexo tcnico. No complexo de lanamento o veculo lanador elevado para a vertical e os ltimos testes so realizados automaticamente. O complexo de lanamento projetado para que o abastecimento e o lanamento do veculo lanador sejam realizados automaticamente, possibilitando uma operao precisa e segura.

As caractersticas tcnicas do veculo lanador Cyclone-4 e a flexibilidade de utilizao do motor do terceiro estgio, o qual permite mltiplas ignies, permitem a maximizao do estoque de propelente do satlite aumentando sensivelmente sua vida til. Alm disso, as operaes de pr-lanamento do veculo Cyclone-4 so automatizadas, possibilitando a reduo dos riscos ao pessoal de solo durante o lanamento, a reduo de custos de lanamento devido a menor quantidade de pessoal necessrio operao e a reduo do prazo de processamento e lanamento para menos de 12 horas. A localizao geogrfica do stio de lanamento, que est a 218' ao sul da linha do Equador, permite que o veculo lanador utilize eficientemente o movimento de rotao da Terra para lanamentos em rbitas equatoriais. Essa vantagem pode ser utilizada para diminuir a quantidade de propelente necessria para colocao de um satlite em rbita equatorial ou para aumentar a quantidade de carga til carregada pelo foguete. Essa localizao geogrfica tambm possui boas condies climticas e topogrficas e encontra-se distante de reas com alta densidade populacional permitindo o lanamento em amplo espectro de azimutes. A localizao privilegiada do Centro Espacial de Alcntara permite o lanamento em um amplo espectro de azimutes. Os azimutes de lanamento do stio de lanamento da ACS situam-se entre 343o e 90o possibilitando a insero de forma econmica de satlites em diversas rbitas. Dentre os diversos tipos de rbitas, o sistema Cyclone-4 destaca-se na insero de satlites em rbitas de transferncia geoestacionria, rbitas heliosncronas e rbitas baixa terrestre equatorial. A rbita baixa terrestre equatorial uma rbita de baixa altitude, na faixa de 500 km, em que o satlite orbita a Terra aproximadamente sobre a linha do Equador. O sistema Cyclone-4 capaz de colocar at 5300 kg nessa rbita.

A rbita heliosncrona tambm uma rbita de baixa altitude, usualmente na faixa de 700 km, em que o satlite orbita a Terra de forma a passar sobre uma determinada rea do planeta durante o dia. Essa rbita indicada para satlites de sensoriamento remoto que necessitam da luz solar para fotografias de alta qualidade e para outros sensores. O sistema Cyclone-4 capaz de colocar at 3800 kg nessa rbita. Uma rbita geoestacionria uma rbita circular equatorial a 35980 km de altitude. Satlites nessa altitude completam uma rbita ao redor da Terra em exatamente 24 horas e assim, esto sempre na mesma posio no cu durante todo o dia. Essa rbita indicada para satlites de comunicao e de televiso via satlite, pois as antenas de recepo no necessitam de ajustes durante o dia, apontando sempre para o mesmo lugar. A rbita de transferncia geoestacionria uma rbita elptica em que o perigeu (ponto da rbita mais prximo da Terra) situa-se na faixa de 170 km de altitude e o apogeu (ponto da rbita mais afastado da Terra) situa-se a 35980 km de altitude. Essa rbita utilizada para transferir um satlite de uma rbita baixa terrestre para a rbita geoestacionria. O sistema Cyclone-4 capaz de colocar at 1600 kg nessa rbita.

Booster S 43 para o Cyclone 4: Uma Possibilidade A mais recente edio da revista Espao Brasileiro, editada pela Agncia Espacial Brasileira (AEB) ("Revista "Espao Brasileiro" n 8 no ar"), conta com uma pequena reportagem (pp. 24-25) comparando o VLS brasileiro com o lanador Cyclone 4, da Ucrnia, a ser operado pela binacional Alcntara Cyclone Space (ACS). O propsito do texto foi demonstrar que os dois projetos so complementares e no competem (ao menos tecnicamente) entre si. A matria, no entanto, vai um pouco alm desse comparativo e acaba por revelar a necessidade de se ampliar a capacidade do Cyclone 4 para misses geoestacionrias, hoje limitadas a cargas teis de at 1.700 kg. Como j tratado pelo blog algumas vezes, o desempenho do foguete ucraniano em misses de transferncia geoestacionria (GTO) grande barreira a ser vencida para a ACS para viabilizar comercialmente a iniciativa. Tem sido raros os satlites geoestacionrios com massas inferiores a 1.700 kg, e de acordo com pessoa bastante familiarizada com o tema, talvez nos ltimos dez anos o nmero de cargas de at 1.700 kg lanadas para rbitas GTO no chegue ao total de dedos de uma mo. E o acrscimo de capacidade do Cyclone 4, fundamental para melhorar seu posicionamento no mercado, poderia se dar por meio do uso de strap-on boosters de propulso slida, similares aos utilizados no primeiro estgio do VLS-1, idia, diga-se de passagem, que no recente. Desde a concepo do veculo, na poca em que a italiana Fiat Avio participava do projeto, j se considerava o uso destes impulsores para melhorar a sua performance. No incio dessa dcada, a possibilidade de uso do booster S 43 (usados no 1 estgio do VLS-1), inclusive, j figurava em alguns materiais informativos (figura abaixo) sobre o binmio Cyclone 4 / Alcntara. Com o passar dos anos, porm, a idia pareceu perder fora, e agora volta a ser considerada mais seriamente, como se pode concluir da leitura da reportagem.

Numa configurao com quatro impulsores S 43 e dois tanques adicionais de combustvel, a capacidade do Cyclone 4 para rbita GTO seria ampliada para 2.700 kg (desenho da direita). Observar tambm as configuraes adicionais, com performances de 2.000 e 2.400 kg.

Joo Azevedo, vice-diretor tcnico da ACS, explica objetivamente na matria o que so os boosters e como funcionam: "Os boosters so motores auxiliares externos movidos a propelente slido, como os do VLS, fixados lateralmente no veculo. A queima ocorre junto com o motor principal, depois feita a ejeo lateral e o foguete continua sua trajetria. Tm a funo de fazer a impulso inicial, tirar o foguete do cho, dar velocidade, e, quando terminada a queima, seriam ejetados". A possibilidade do uso do S 43 pelo Cyclone 4, alm de razes tcnicas, tem tambm certa fundamentao poltica. Originada como iniciativa meramente com fins comerciais, passou-se a ter em relao ACS a necessidade de se mostrar outros pontos positivos da empreitada ucraniano-brasileira, at para justificar seu elevado custo. Assim, seus dirigentes brasileiros costumam destacar um possvel envolvimento da indstria nacional no projeto do lanador, possivelmente envolvendo inclusive transferncia de tecnologia. A instalao de boosters num foguete, no entanto, no tarefa simples, e tem custos que geralmente chegam a casa das dezenas de milhes de dlares. No caso do Cyclone 4, surgem vrias dvidas, tais como sobre quem arcaria com os despesas da eventual adaptao, e tambm se esta seria justificvel nesse momento. Outra questo, bem mais sensvel: uma vez identificada incapacidade do foguete em atender o maior filo do mercado (GTO), por que no se exigiu da parte ucraniana a incluso de boosters no projeto do lanador, desde o seu incio? Seria isto um indicativo da falta de consistncia tcnica na estruturao da joint-venture? A reportagem afirma que a deciso sobre o aumento da capacidade do lanador depende de acordo entre os governos envolvidos no projeto. "A deciso de investir no aumento da capacidade do Cyclone-4 em lanamentos geoestacionrios teria de ser do governo da Ucrnia com o governo brasileiro, talvez at em parceria. O Brasil fabrica boosters slidos e com uma qualidade bastante aceitvel, mas quando se coloca booster no veculo preciso ajustar toda a estrutura e com os sistemas do lanador. H uma srie de aspectos que precisam ser estudados por parte do construtor-chefe responsvel pelo foguete, no caso, a empresa Yuznoye. Seria necessrio esse estudo e o seu desenvolvimento, na Ucrnia."