INFRAESTRUTURA LOGSTICA SOB O PRISMA DA EXPORTAO DE ETANOL BRASILEIRO

INFRAESTRUTURA LOGSTICA SOB O PRISMA DA EXPORTAO DE ETANOL BRASILEIRO LOGISTIC INFRASTRUCTURE UNDER THE PRISM OF THE BRAZILIAN EXPORTATION OF ETANOL
Jos Petraglia Prof. da rea de Administrao de Empresas da Universidade Presbiteriana Mackenzie Sergio Gozzi Prof. da FEA-USP - Faculdade de Economia e Administrao da Universidade de So Paulo - SP Luciano Augusto Toledo Prof. do NEPEI - Ncleo de Estudos e Pesquisa em Estratgia e Inovao - Universidade Presbiteriana Mackenzie Karen Perrotta Profa. do NEMA - Ncleo de Estudos de Marketing Aplicado - Universidade Presbiteriana Mackenzie
Recebido em: 19/09/2007 Aprovado em: 03/09/2009

RESUMO
O presente artigo analisa a importncia da logstica integrada e seu processo de evoluo, visando obteno da vantagem competitiva no atendimento da crescente demanda de exportao de etanol. As exportaes de etanol tm aumentado devido aos apelos ambientais internacionais e assinatura do Protocolo de Kyoto. Num ambiente de complexidade e incertezas em que vivem as empresas contemporneas, as questes ambientais tm obtido ateno global. H conscincia da importncia de se reduzirem as emisses de poluentes na atmosfera, e uma das formas de reduo a adio de etanol na gasolina. O Brasil um dos maiores produtores de etanol de alta qualidade do mundo. O produto brasileiro forte concorrente para atender ao mercado global, e a logstica integrada tem impacto significativo na obteno da vantagem competitiva. Assim, o artigo procura aprofundar a fundamentao terica, associada a pesquisas em empresas da cadeia de suprimentos do setor sucroalcooleiro da regio centro-sul brasileira. O modelo analtico do estudo baseado em pesquisas bibliogrficas e descritivas de campo, e faz uso do mtodo do estudo de caso. Assim, embora o processo logstico esteja evoluindo, mais investimentos em infraestrutura so necessrios para se obter vantagem competitiva. Palavras-chave: logstica integrada, infraestrutura logstica, vantagem competitiva.

Endereos dos autores: Jos Petraglia Rua Ministro Joo Mendes, 191, Ap. 91 - Embar - Santos - SP - CEP 11040-261 - E-mail: jpetraglia@uol.com.br Sergio Gozzi Av. Luciano Gualberto, 908 - Sala E 106 - Butant -So Paulo - SP - E-mail: sgozzy@usp.br Luciano Augusto Toledo Rua Carlos Weber, 535 - Ap.212c - Leopoldina - So Paulo - SP - E-mail: luciano@mackenzie.br Karen Perrotta Rua Comendador Miguel Calfat, 595 - Ap.42 - Vila Nova Conceio - So Paulo - SP - CEP 04537-082 - E-mail: karen.perrotta@uol.com.br

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ABSTRACT
This paper analyzes the importance of the integrated logistics and its evolution process, focusing how to get the competitive advantage attending the growth demand of ethanol for exports. Ethanol exports have been increasing due to the international environmental concerns and the Kyoto protocol signature. In an environment of complexity and doubts, which are the present companies, the environmental issues have gained global attention. There is awareness of the importance of reducing the pollutants emission in the atmosphere and one solution is to add ethanol into gasoline. Brazil is one of the largest ethanol producers of high quality in the world. The Brazilian product is a strong competitor to attend the global market and with the integrated logistics it is possible to get the competitive advantage. Thus, this paper has the proposal of researching the literature and also the companies related to the ethanol supply chain, concentrated on the center-south Brazilian region. The analytical model of the study is based on literature researches and descriptive field and makes use of the case study method, too. The research shows that, although the logistics process has been improving, more investments are necessary to get competitive advantage. Keywords: integrated logistics, logistics infrastructure, competitive advantage.

1. INTRODUO A reviso bibliogrfica de artigos relacionados ao mercado sucroalcooleiro brasileiro aponta uma carncia de estudos relacionados logstica no setor. A maior parte das publicaes explora questes tcnicas de produo e mercado empresarial. Considerando essa carncia, abordado neste trabalho o estgio em que se encontra a logstica no setor, os conceitos de logstica integrada, vantagem competitiva e sua aplicabilidade nas organizaes. As empresas tm investido considerveis recursos financeiros com o objetivo de obter vantagem competitiva e, neste momento, se faz necessria a aplicao de todos os recursos possveis para viabilizar o projeto logstico de exportao de etanol brasileiro. Conforme apontaram Hutt & Speh (2000), o gerenciamento da logstica eficaz assegura que produto, informao, servio e recursos financeiros, todos fluem por meio do processo de criao de valor. Na entrada do sculo XXI, o gerenciamento desse processo tornou-se um dos direcionadores gerenciais predominantes da indstria, atingindo quase todas as funes dentro da organizao, tendo tambm grande impacto na satisfao de clientes e grande potencial na obteno de vantagem competitiva. Embora o conceito de logstica seja antigo, sempre foi muito utilizado pelas Foras Armadas. O termo logstica foi aplicado inicialmente como a tarefa de organizar o suprimento de armas, equipamentos e alimentos s Foras Armadas distantes. Segundo
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Lovelock (1996), ao longo da histria, as guerras tm sido ganhas e perdidas por meio do poder e da capacidade logstica. Na Segunda Guerra Mundial, a logstica teve um papel fundamental na invaso da Europa pelas Foras Aliadas. No incio de 1991, na Guerra do Golfo, os Estados Unidos e seus aliados, por meio de processo logstico, movimentaram, em poucos meses, meio milho de pessoas e suprimentos, mais de 2,3 milhes de toneladas de equipamentos, ao longo de 12 mil quilmetros. Enquanto as Foras Armadas, durante muito tempo, j compreendiam o papel importante da logstica, somente num passado recente que as organizaes empresariais reconheceram o impacto vital que o gerenciamento logstico pode ter na obteno da vantagem competitiva. Em parte, deve-se essa falta de reconhecimento ao baixo nvel de compreenso dos benefcios da logstica integrada (CHRISTOPHER, 1997). No incio do sculo XXI, o Brasil possua um setor sucroalcooleiro muito forte e competitivo. Isso foi possvel devido ao constante esforo de garantir o mercado interno do etanol e de ganhar novos mercados de acar. Todavia, foi a partir de 2003, com os veculos flex-fuel (a tecnologia dos veculos flex-fuel foi, inicialmente, desenvolvida nos EUA a partir da Corporate Average Fuel Economy Cafe), que o setor ganhou novo impulso. Com significativa contribuio do etanol, o Brasil logrou alcanar embora, talvez, provisoriamente autonomia quanto a combustveis lquidos. Alm do mais, devido,
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por um lado, impressionante reduo de custos de produo do etanol (cerca de 70%) e, por outro lado, ao aumento do preo internacional do petrleo, esse biocombustvel tornou-se altamente competitivo em relao gasolina, tanto na proporo do mercado interno quanto do externo. Alis, foram esses dois fatores arrefecimento dos custos de produo e ampliao dos preos internacionais do petrleo que movimentaram os inmeros novos cometimentos verificados at o presente. Cerca de 360 usinas viventes devero, em breve, ser acrescidas de outras 120, sendo metade em alargamentos e o remanescente, em modernas destilarias (LEITE & CORTEZ, 2008). Diante deste cenrio de alta competitividade, a logstica eficaz tem papel fundamental na determinao das empresas e dos pases que tero sucesso no suprimento de etanol, cuja demanda tem aumentado desde a assinatura do Protocolo de Kyoto, estabelecido em 1997, em Kyoto, no Japo, e assinado por 84 pases, visando reduo de gases-estufa. As exportaes de etanol brasileiro esto crescendo, de modo que se faz necessrio rever toda a cadeia logstica do processo, para que, por meio da logstica integrada, obtenha-se a vantagem competitiva sustentvel e viabilizem-se as exportaes do produto brasileiro. Assim, justifica-se um artigo acadmico que tea comentrios sobre a logstica no mercado de etanol brasileiro. 2. PROBLEMA DE PESQUISA Qual o panorama brasileiro de infraestrutura do mercado de etanol? 3. OBJETIVO GERAL Investigar de que forma as empresas integram suas logsticas com as dos seus clientes em relao ao produto etanol. 3.1. Objetivos especficos Apresentar como est estruturado o processo de adaptao da cadeia logstica. Levantar informaes inerentes crescente demanda de exportao de etanol. Apurar as dificuldades para programar um sistema logstico eficaz sob a tica do mercado de etanol.

4. REFERENCIAL TERICO 4.1. Logstica integrada e vantagem competitiva A logstica agrega valor quando o estoque corretamente posicionado para facilitar as vendas. A criao de valor logstico envolve alto custo. Entretanto, o real interesse que a logstica desperta no est relacionado apenas com os custos envolvidos, mas sim com a compreenso do modo como certas empresas utilizam sua competncia logstica para obter vantagem competitiva. Uma empresa lder possui, normalmente, sistema de informaes capaz de monitorar seu desempenho logstico em tempo real, o que lhe possibilita identificar possveis falhas operacionais e adotar providncias corretivas antes da ocorrncia de falhas no servio ao cliente. Segundo Bowersox & Closs (2001), a logstica de uma empresa um esforo integrado, com o objetivo de criar valor ao cliente pelo menor custo possvel. Ela existe para satisfazer as necessidades dos clientes, facilitando as operaes relevantes de produo e marketing. Do ponto de vista estratgico, os executivos dessa rea procuram atingir uma qualidade predefinida de servio ao cliente por meio de uma competncia operacional que represente o estado da arte. O desafio, ento, equilibrar as expectativas de servios e os gastos, de modo a alcanar os objetivos do negcio. A valorizao da logstica na estratgia empresarial gera como consequncia uma srie de perguntas relacionadas forma como as empresas de uma mesma cadeia de suprimentos esto se organizando para enfrentar novos desafios (SILVA & FLEURY, 2000). A logstica, alm de ser uma ferramenta gerencial contempornea, tambm uma importante atividade econmica. Fleury et al. (2000) ressaltaram que levantamentos efetuados nos Estados Unidos demonstram os gastos com logstica equivalente a 10% do PIB1 americano, ou seja, cerca de US$ 700 bilhes. No Brasil, no existem ainda dados precisos. Entretanto, estima-se que os gastos com atividades logsticas no Pas correspondam a 17% do PIB brasileiro (FLEURY et al., 2000). No conceito de logstica integrada, a logstica deve ser vista como um instrumento de marketing. A forte competitividade nas organizaes obriga que se atinja
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Produto Interno Bruto.

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um bom padro de servio ao menor custo possvel. Logo, necessrio que se analise a logstica integrada de forma sistemtica, ou seja, o conjunto dos componentes da cadeia logstica interligados tem que trabalhar de forma coordenada, visando meta para que se obtenha a vantagem competitiva. Alteraes num dos componentes da cadeia podem afetar o sistema como um todo. A tentativa de melhoria de cada um dos componentes, isoladamente, no leva ao aperfeioamento de todo o sistema. Ao contrrio, leva ao subprogresso (FLEURY et al., 2000). Segundo Goldratt (1997), no possvel olhar isoladamente para cada rea e tentar ajust-la; deve-se tentar aperfeioar o sistema inteiro. O gerenciamento integrado dos diversos componentes do sistema logstico condio necessria para que as empresas atinjam excelncia operacional com baixos custos. Alm disso, a integrao externa com a cadeia de suprimentos permite eliminar desperdcios, reduzindo custos. O conceito de logstica integrada j est bem implantado nas empresas de pases mais desenvolvidos, incorporando o fluxo de informaes entre empresas, clientes e fornecedores, assim como o fluxo de materiais, e apoiando as estratgias das unidades de negcios (BOWERSOX & CLOSS, 2001). Atualmente, a logstica vista por muitas empresas como uma ferramenta estratgica crtica, devido ao impacto causado nas operaes de seus clientes. Para muitos gestores, a logstica fundamental para ganhar e manter competitividade superior (HUTT & SPEH, 2000). Segundo Porter (1998), no longo prazo, as empresas obtero xitos em relao a seus competidores se dispuserem de vantagem competitiva sustentvel. H dois tipos bsicos de vantagem competitiva: menor custo e diferenciao. O menor custo a capacidade da empresa de projetar, produzir e comercializar um produto comparvel com mais eficincia de que seus concorrentes. O preo prximo dos concorrentes e os custos menores podem ser traduzidos em lucros maiores. A diferenciao a capacidade de proporcionar ao comprador um valor excepcional e superior, em termos de qualidade do produto, caractersticas especiais ou servios. Portanto, a logstica integrada, na viso sistmica da organizao, auxilia a obteno da vantagem competitiva, ao exigir que a cadeia de valores da empresa seja administrada como um sistema, e no como uma coleo de partes separadas. Uma
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empresa mais do que a soma de suas atividades. Sua cadeia de valor um sistema interdependente ou uma rede de atividades unidas por ligaes. A maneira como uma atividade desempenhada afeta o custo ou a eficincia das outras atividades, pois elas criam, com freqncia, um intercmbio em relao ao que deve ser melhorado. 4.2. Elementos bsicos da logstica integrada Um elemento bsico fundamental na logstica integrada o gerenciamento do transporte. Sob qualquer ponto de vista econmico, poltico e militar, o transporte , inquestionavelmente, a indstria mais importante do mundo (BALLOU, 2006). Segundo Hutt & Speh (2000), o transporte constitui, usualmente, a maior despesa de logstica e, com o impacto do contnuo aumento dos custos de combustveis, sua importncia provavelmente aumentar. Pode-se classificar o transporte basicamente em cinco modais, que so os seguintes: o ferrovirio, o rodovirio, o aquavirio, o dutovirio e o aerovirio. Cada modal tem sua particularidade, como apresentado a seguir. Ferrovirio: altos custos fixos em equipamentos, terminais, vias frreas; custos variveis baixos. Rodovirio: custos fixos baixos e custo varivel mdio (combustvel, pneus, manuteno). Aquavirio: custo fixo mdio-alto (navios e equipamentos) e custo varivel baixo (capacidade para transportar grandes quantidades). Dutovirio: custos fixos mais elevados (direitos de acessos, construo de dutos) e custo varivel mais baixo. Aerovirio: custo fixo alto (aeronaves) e custo varivel alto (combustvel, mo de obra, manuteno). Segundo Chopra & Meindl (2006), o papel do transporte na estratgia competitiva de uma empresa representado proeminentemente quando a empresa est avaliando as necessidades-alvo de seus clientes. Se a estratgia competitiva tem como alvo o cliente que demanda um nvel muito alto de servio e esse cliente est disposto a pagar por esse servio, a

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empresa pode, ento, utilizar o transporte como fatorchave para tornar a cadeia de suprimentos mais eficaz. No Brasil, em funo de restries na infraestrutura logstica, ainda existem barreiras que impedem que todos os modais sejam utilizados de forma mais racional. Isso se deve ao pouco investimento feito no passado em relao integrao do transporte. Apesar do processo de privatizao de portos, poucas modificaes aconteceram no que cabe infraestrutura logstica. A formao do custo final de transporte para o usurio dono da carga depender do grau efetivo de concorrncia nos mercados constitudos pelos diversos agentes econmicos dentro do porto (OLIVEIRA & MATOS, 1998). No processo logstico, a escolha do melhor modo de transporte (modal) impacta significativamente os custos. A definio do modal de transporte ocorre em funo do produto a ser transportado e das limitaes de modais. Por exemplo, o dutovirio um modal eficiente para transportar lquidos, basicamente petrleo e derivados, e gases movimentados em grandes volumes. Logo, o custo de movimentao baixo, mas a linha de produtos limitada, assim como limitado o sistema dutovirio. O modal areo j no to limitado como o dutovirio. Entretanto, seu frete muito alto quando comparado com outros modais. Isso restringe o transporte areo aos produtos de alto valor agregado e que podem compensar o alto frete. Produtos normalmente transportados por via area so os seguintes: peas e equipamentos eletrnicos; instrumentos ticos; confeces finas; e flores colhidas. O transporte areo tambm utilizado para transportar produtos quando h necessidade de rapidez de entrega. O transporte aquavirio opera principalmente com granis slidos e lquidos. Sua principal caracterstica manipular grandes volumes; consequentemente, seu frete bem inferior ao do transporte areo. No Brasil, a maior parte do transporte aquavirio efetuado pela forma martima, tanto na cabotagem (movimentao na costa martima) como na importao e exportao de produtos. J os modais ferrovirios e rodovirios so os que praticamente concentram a maioria das cargas no Brasil. As diferenas de perfis dos produtos carregados nos modais ferrovirios e rodovirios no so to

grandes como nos modais citados acima. Nos Estados Unidos, ferrovia e rodovia competem na mesma rota com fretes prximos. No Brasil, a ferrovia, recm-privatizada, no oferece ainda flexibilidade de rotas. Os produtos carregados em cada um desses modais so divididos, principalmente, em funo de compensao entre custo e nvel de servio. O trem com frete mais baixo e desempenho global inferior concentra-se nas cargas de relao valor-peso ou valor-volume mais baixas. Produtos qumicos, siderrgicos e plsticos so exemplos de cargas mais comuns nos trens, j o oposto ocorre com cargas rodovirias (BALLOU, 2006). Alm do transporte, a armazenagem compe a integrao da logstica. A localizao da armazenagem fundamental no impacto do custo da logstica, assim como na agilidade de entrega do produto ao cliente. A deciso pode ser concentrar os produtos num armazm central ou num fornecedor. Nesse caso, controlam-se melhor os inventrios. Entretanto, a distncia para atingir os clientes aumenta. Ou pode ser alm do armazm central, com o estabelecimento de um centro de distribuio avanado. Sob essa perspectiva, o armazenamento aproxima-se dos clientes, mas aumenta o inventrio, sendo preciso avaliar os custos e os benefcios de cada deciso. Muitas vezes, as decises de abertura de armazns se baseiam na expectativa de que a proximidade com os pontos de demanda (clientes) garantir os nveis de disponibilidade e de tempo de atendimento exigidos. Fleury et al. (2000) observaram que isso nem sempre verdade e que tambm podem existir formas alternativas de atingir os mesmos resultados com custos mais baixos. De fato, muitas empresas tm revisto seus sistemas de distribuio, e possvel dizer que existe uma tendncia de centralizao, em que o nmero de depsitos que elas operam agora inferior ao de alguns anos atrs. No existe um modelo nico, as solues dependem da caracterstica de cada negcio e da estratgia de logstica integrada adotada, sendo perfeitamente possvel combinar as vantagens de consolidao dos sistemas escalonados com a flexibilidade e a capacidade de respostas dos sistemas diretos. Segundo Porter (1998), outro fator importante na eficcia do processo o sistema de informao, pois so vrios os fatores que favorecem a competitividade de informaes logsticas, tais como: (i) o fluxo de informaes, que um elemento fundamental

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nas operaes de logstica; (ii) pedidos de clientes; (iii) necessidades de estoques; (iv) movimentaes nos armazns; (v) documentao de transporte; e (vi) faturas. No passado, essas informaes eram baseadas somente em papis. Atualmente, a tecnologia de informtica, a transferncia e o gerenciamento eletrnico de informaes possibilitam excelentes oportunidades de reduo de custos logsticos e melhor coordenao das operaes. Contribui, tambm, para a eficcia do processo a previso de vendas e gesto de estoques, pois fundamental estabelecer uma poltica de gesto de estoques, de tal forma que haja disponibilidade de produto, ao menor custo total possvel. necessrio definir onde localizar o estoque, quando pedir e quanto manter em estoque de segurana. A localizao e o nvel de centralizao dos estoques uma deciso que depende da interao das caractersticas de cada produto, tais como giro, valor agregado, disponibilidade e tempo de resposta exigido pelo mercado. A deciso de quando pedir depende das anlises incrementais nos custos de manuteno de estoques e de transporte. O dimensionamento do estoque de segurana depende, alm da disponibilidade de produto e da variabilidade da demanda, de uma anlise relativa aos custos da falta e do excesso de produto (FLEURY et al., 2000). A tecnologia de informao, envolvendo cdigo de barras, dados, processo total de qualidade, melhor gerenciamento de transporte e melhor informao, contribui significativamente com o processo, por meio da cadeia logstica, possibilitando controlar e reduzir os inventrios ao menor nvel possvel (HUTT & SPEH, 2000). Entretanto, para a eficcia da poltica de estoques, importante uma apurada previso de vendas. A previso de vendas, em qualquer empresa, parte integrante do processo de tomada de deciso. As principais decises de produo so baseadas nas previses de vendas. Historicamente, h um conflito entre os departamentos de marketing e produo, em funo das dificuldades de apurao das previses de vendas. 4.3. Organizao da logstica integrada A organizao e o controle so duas atividades importantes em logstica. A organizao da logstica considerada taticamente importante, e seu

conceito tem evoludo da preocupao com o transporte e a armazenagem para a organizao contempornea, na dimenso da logstica integrada atividade empresarial como um todo (ROSS, 1998). A empresa pode definir a organizao logstica considerando seus recursos internos ou a utilizao de operadores logsticos. A utilizao de operadores logsticos uma das mais importantes tendncias da logstica empresarial moderna, tanto global como local. Segundo Chopra & Meindl (2006), tradicionalmente, a maior parte do transporte feita internamente (in house). Entretanto, atualmente, isso tem mudado, e a maior parte do transporte (e, at mesmo, de sistemas logsticos inteiros) est sendo terceirizada. A escolha entre manter o transporte realizado internamente ou promov-lo por intermdio de uma empresa terceirizada (operador logstico) leva a outra dimenso de complexidade quando as empresas esto projetando seus sistemas logsticos. De maneira geral, possvel afirmar que, sob o ponto de vista operacional, existem dois tipos bsicos de operadores logsticos: operadores baseados em ativos e operadores baseados em informaes e gestes. Os operadores baseados em ativos caracterizamse por possuir investimentos prprios, como armazns e equipamentos de transporte. J os operadores baseados em informaes e gestes utilizam equipamentos de terceiros. A deciso de utilizao ou no do operador logstico pode ser considerada como uma escolha entre fazer internamente ou contratar fora, ou seja, verticalizar ou no as operaes. Os argumentos para fazer internamente so as expectativas de reduo de custos por no serem pagos os servios do operador logstico e por se conseguir reduo das margens de custos da cadeia logstica. O argumento de que possvel obter menores custos pela eliminao das margens dos fornecedores e dos custos de transao s verdadeiro nos casos em que a empresa tenha uma eficincia operacional semelhante do operador logstico. Na verdade, na maioria das vezes, tal fato no ocorre (FLEURY, 2000). Outro fator que deve ser ressaltado na deciso de escolha do operador logstico a complexidade da logstica integrada, alm das vantagens bsicas na utilizao do referido operador. Assim, a empresa

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reduz seus investimentos em ativos, mantm o foco na atividade central dos seus negcios e adquire maior flexibilidade operacional. A desvantagem, ao se utilizar o operador logstico, o risco de perder o acesso s informaes importantes do mercado.

5. PROCEDIMENTOS METODOLGICOS Orlikowski & Baroudi (1991) lembraram que o mtodo do estudo de caso um dos mecanismos qualitativos comumente utilizados na busca de informaes sobre determinado fenmeno. Remeneyi et al. (2002) ensinaram que o mtodo do estudo de caso pode ser utilizado como um artefato educacional com o propsito de auxiliar pesquisadores, professores e alunos a explorarem e entenderem como se estabelecem determinados fenmenos em algumas empresas. Eisenhardt (1989) ensinou que uma das singularidades da utilizao do mtodo do estudo de caso a comparao dos resultados levantados com a literatura existente, caracterstica que amplia a qualidade do trabalho cientfico. Nesse processo, tem-se contato com questes relacionadas ao que contradiz o que convergente e o porqu. A utilizao do mtodo do estudo de caso pode envolver tanto situaes de estudo de um nico caso quanto de mltiplos casos (YIN, 2005). Frequentemente, o problema sob estudo preocupa-se mais em estabelecer as similaridades entre situaes e, a partir da, estabelecer uma base para generalizao, o que muitas vezes justifica a generalizao de um caso para outro. A utilizao de um nico caso apropriada em algumas circunstncias: quando se utiliza o caso para se determinar se as proposies de uma teoria so corretas; quando o caso sob estudo raro ou extremo, ou seja, no existem muitas situaes semelhantes para que sejam feitos estudos comparativos; quando o caso revelador, ou seja, quando o mesmo permite o acesso a informaes no facilmente disponveis (YIN, 2005). Um estudo de caso tambm pode envolver a conjugao de casos mltiplos. So exemplos de situaes desta natureza no campo da Administrao: o estudo de inovaes introduzidas em diferentes reas de uma empresa, onde cada rea tratada como um nico caso; a comparao de estratgias operacionais entre diferentes fbricas do mesmo ramo (STAKE, 1995).

Para o presente trabalho, conjecturou-se a utilizao do mtodo do estudo de caso com o propsito de se estudar um nico fenmeno, a logstica sob o prisma do mercado de etanol brasileiro. Collis & Hussey (2005) lembraram que a utilizao do mtodo do estudo de caso exclui a necessidade de definir universo e amostra a serem estudados. Os referidos autores ensinaram que, nesse mtodo, torna-se imperativa a definio da unidade de anlise. com base nesta unidade de anlise que se iro desenvolver a coleta e a anlise das informaes, o que pode ser uma tarefa que necessitar de muito tempo e enfrentar algumas dificuldades (EISENHARDT, 1989). Para o desenvolvimento do estudo de caso utilizado neste artigo, foram consideradas, com unidade de anlise, as aes relacionadas logstica integrada no setor de etanol. De acordo com Chizzoti (1991), na realizao da pesquisa qualitativa, todas as pessoas que dela participam so reconhecidas como sujeitos que elaboram conhecimentos e produzem prticas adequadas para intervir nos problemas que identificam. Pressupe-se que elas tm um conhecimento prtico, de senso comum e representaes relativamente elaboradas, e que formam uma concepo de vida e orientam suas aes individuais. Para o estudo de caso utilizado neste trabalho, foram consideradas, alm da anlise documental, a observao do pesquisador e a entrevista semiestruturada. Segundo Trivios (1987), o processo de entrevista semiestruturada d melhores resultados ao se trabalhar com diferentes grupos de pessoas. O instrumento utilizado para coleta de dados foi um roteiro com questes abertas, concebido como investigao semiestruturada. A entrevista foi realizada em uma nica etapa, na qual o entrevistador aplicou o roteiro aos entrevistados. A aplicao do instrumento ocorreu sempre no local de trabalho dos respondentes, em situao discreta e confidencial, e com durao mdia de, aproximadamente, uma hora e 30 minutos. Assim, faz-se necessrio que todas as precaues possveis sejam tomadas quanto utilizao dessa metodologia, de modo que as falhas apontadas sejam evitadas ou minimizadas, tornando-se, ento, possvel a obteno de dados confiveis. As entrevistas pessoais foram feitas com os gestores da rea de logstica do setor em estudo. Foram realizadas 14 entrevistas, em oito empresas, e optou-se por anotar as respostas e no gravar as entrevistas, a pedido dos entrevistados

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e em consequncia do carter confidencial de algumas informaes. Da mesma forma, na apresentao dos resultados da pesquisa, no mencionado o nome da maioria das empresas. No mbito da anlise de dados em pesquisas qualitativas, Silverman (1995) disse que o processo de anlise transita por trs fases: a codificao dos dados obtidos; a apresentao estruturada; e a anlise propriamente dita. Em consonncia, Yin (2005) lembrou que a pesquisa qualitativa , em geral, baseada em palavras e textos, e no em nmeros. Pela sua natureza, as palavras so mais complexas e mais difceis de manipular e utilizar. Yin (2005) props, para pesquisas do tipo estudo de caso, duas estratgias gerais de anlise, o uso de fontes tericas e a descrio do caso. O uso de fontes tericas permite fundamentar a anlise no problema de pesquisa; j a descrio do caso realizada quando o objeto de estudo pouco conhecido e, eventualmente, mal compreendido. O autor citado sugeriu, tambm, trs modalidades de anlise: proposies tericas: as proposies ajudam o investigador a manter o foco e a estabelecer critrios para selecionar os dados. Ajudam tambm a organizar o estudo e a analisar explanaes alternativas; adequao ao padro: proposto como um dos mtodos mais recomendados para se fazer a anlise. Compara padres com base emprica com os padres previstos. Se os padres coincidem, os resultados ajudam a aumentar a sua validade interna; elaborao de explicaes (explanation building): o objetivo analisar os dados para se elaborarem explicaes sobre o fenmeno em estudo. Consiste em uma cuidadosa anlise da relao com os fatos inerentes ao fenmeno. A construo de uma explicao empregada em pesquisas exploratrias com o propsito de gerar novas questes de pesquisa ou hipteses. Independentemente da estratgia selecionada na conduo da anlise dos dados, Yin (2005) comentou que os dados qualitativos devem refletir os eventos mais importantes relacionados com o fenmeno em estudo. Para o autor em referncia, nenhuma das estratgias citadas acima fcil de se utilizar. Goode

& Hatt (1972) ensinaram que a anlise dos dados a etapa mais difcil de ser realizada. Nesse sentido, devem-se tomar certos cuidados desde o incio do trabalho para se evitarem perigos e as crticas que so feitas aos estudos qualitativos. Para a interpretao e o estudo dos dados observados e coletados no decorrer da pesquisa emprica, foram realizadas duas estratgias gerais de anlise o uso de fontes tericas e a descrio do caso , e a modalidade de anlise foi baseada na estratgia da adequao ao padro sugerida por Yin (2005). Dessa forma, realizou-se uma descrio do estudo de caso e uma posterior comparao dos dados coletados com os pressupostos tericos apresentados neste trabalho.

6. ANLISE DOS RESULTADOS 6.1. Oportunidades do etanol brasileiro H mais de dois anos, o Ncleo Interdisciplinar de Planejamento Energtico (Nipe) da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp) deu incio a um estudo para a expanso da produo do lcool no Brasil, de maneira a suprir 10% da gasolina no mundo em 2025 uma produo anual de 200 bilhes de litros. Normas e legislaes da maioria dos pases j anteveem uma transferncia em torno de 10% para datas anteriores a 2025. A convico crescente de que anomalias climticas devero crescer em intensidade e em constncia exercer presses incontornveis para a mudana de combustveis fsseis por renovveis. Ademais, h o fato inquestionvel de que as culturas de petrleo e de gs natural ficaro a primeira, em uma dcada, e a segunda, em duas extrapolando seu momento de apogeu e precipitando o de declnio (LEITE & CORTEZ, 2008). No transcorrer da pesquisa e do levantamento de dados pertinentes a este trabalho, observou-se que as empresas pesquisadas confirmaram o aumento significativo da demanda global de etanol, assim como a expectativa de maior crescimento, devido assinatura do Protocolo de Kyoto. Este foi um acordo internacional para reduzir as emisses de gases-estufa dos pases industrializados e para garantir um modelo de desenvoluo limpa aos pases em desenvolvimento. O documento prev que, entre 2008 e 2012, os pases desenvolvidos reduzam suas emisses em 5,2%, em relao aos nveis medidos em 1990. Para

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ilustrar esse cenrio, segue abaixo o grfico que apresenta o aumento da exportao de etanol. O tratado foi estabelecido em 1997, em Kyoto, no Japo, e assinado por 84 pases. Destes, cerca de 55 j o transformaram em lei; portanto, como estabelecido, o pacto j entrou em vigor. Entre as alternativas para reduzir a emisso de gases-estufa encontrase a adio de etanol na gasolina. Os produtores ressaltam que h basicamente dois mercados distintos de etanol: mercado industrial e mercado combustvel. No mercado industrial, o crescimento pequeno, na ordem de 3% a 5% ao ano. O grande crescimento esperado no mercado de etanol combustvel. Sua exportao aumentou 100% de 2003 para 2004. As exportaes de etanol brasileiro, em milhes de metros cbicos, atingiram os seguintes ndices: em 2003 1,1; em 2004 2,2; e em 2005 2,5. Ainda segundo os produtores, em 2006 foram exportados 2,6 milhes de metros cbicos de etanol. Das exportaes brasileiras de 2006, o etanol combustvel contribuiu com 1,6 milhes de metros

cbicos e alguns pases ainda no iniciaram o processo de adio de etanol na gasolina, por exemplo, o Japo. Segundo as empresas do setor, os japoneses tm estudado toda a cadeia de suprimentos de etanol, desde a produo, no interior de So Paulo e demais reas produtivas, at a distribuio final. A previso que haja, num curto prazo, at 2009, adio de 3% de etanol na gasolina japonesa, o que demandar um consumo adicional de 1,8 milhes de metros cbicos de etanol. Num mdio prazo, at 2012, haver adio de 10% de etanol na gasolina, aumentando a demanda de etanol para 5,9 milhes de metros cbicos. O Japo no produz etanol e o Brasil seu principal fornecedor. Segundo as empresas do setor, considerando os demais pases, o mercado de etanol carburante (combustvel) tem um potencial, at 2012, de 14 a 17 milhes de metros cbicos, sendo o Brasil o principal fornecedor. Alm da necessidade de aumentar a capacidade das usinas, vlido aumentar a rea plantada de cana-de-acar e, assim, rever a logstica.

Exportao de Etanol
4000

3500 3000

2500
Km3

2000

1500

1000 500

0
4 /9 93 19 5 /9 94 19 6 /9 95 19 7 /9 96 19 8 /9 97 19 9 /9 98 19 0 /0 99 19 1 2 /0 /0 00 01 20 20 3 /0 02 20 4 /0 03 20 5 /0 04 20 6 /0 05 20 7 /0 06 20 E) 8( /0 07 20

Fonte: Material de circulao interna de uma das oito empresas pesquisadas.

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A anlise dos resultados da pesquisa constatou tambm que, embora as empresas do setor estejam conscientes da importncia de integrar suas logsticas com as de seus clientes, melhorando a eficcia do sistema e obtendo vantagens competitivas, seja por preo, seja por diferenciao, ainda se encontram dificuldades para implantao do processo. Uma das dificuldades encontradas a deficincia da multimodalidade, ou seja, a disponibilidade dos diversos modais de transportes, sistemas de armazenagens e manuseio de carga, visando integrao logstica que possibilite reduo de custos e melhoria do processo. Quanto aos modais de transportes, verificou-se forte concentrao no modal rodovirio e pouca utilizao dos modais ferrovirio e dutovirio. O escoamento do produto por meio dos portos tambm foi considerado um gargalo logstico. O principal porto de escoamento do etanol o Porto de Santos, seguido do Porto de Paranagu. A maioria do produto transportada por caminho do interior de So Paulo at o Porto de Santos. Segundo as empresas do setor, a Petrobras, por meio da Transpetro, est desenvolvendo um projeto de ampliao de seu parque de dutos e deve construir novas tubulaes, ligando a regio de Paulnia, em So Paulo, ao seu terminal martimo de Ilha dgua, no Rio de Janeiro, disponibilizando, assim, mais um modal de transporte e tanques para armazenagem do produto e acesso a mais um porto para exportao. As empresas pesquisadas ressaltaram, tambm, que h novos investimentos para incrementar o modal ferrovirio e construes de mais tanques para armazenagem de etanol nos portos de Santos e Paranagu, visando a atender demanda crescente do produto. No terminal martimo da empresa Stolthaven, no Porto de Santos, est sendo construdo um ramal ferrovirio que permitir o recebimento de produto via modal ferrovirio, alm do modal rodovirio. A empresa ampliou recentemente seu parque de tancagem em 30 mil metros cbicos, aumentando sua capacidade instalada de 74 mil para 104 mil metros cbicos, sendo a metade da capacidade dedicada armazenagem de etanol. O investimento total foi de 26 milhes de reais, e entrou em operao em junho de 2006.

Segundo as empresas pesquisadas, dos 2,6 milhes de metros cbicos exportados em 2006, 2 milhes foram exportados por meio dos portos da regio centro-sul. No ano de 2004, os operadores logsticos, com armazenagem para granel lquido no Porto de Santos, disponibilizaram 86 mil metros cbicos de tancagem para etanol, volume que no foi suficiente para atender alta demanda. Isso causou atrasos nas operaes, filas de caminhes para descarga e, consequentemente, alto custo logstico. Entretanto, os principais operadores no Porto de Santos investiram em armazenagem, aumentando a disponibilidade de tanques para etanol de 86 mil metros cbicos, em 2004, para 160 mil metros cbicos, em 2006, melhorando o processo logstico. No Porto de Paranagu, tambm houve investimento em armazenagem para etanol. Conforme ressaltaram os entrevistados, o parque de tancagem da regio centro-sul estava adequado s necessidades de exportaes at o ano de 2008. Quanto organizao da logstica nas empresas pesquisadas, concluiu-se que a mesma encontra-se em mudana, com aumento da terceirizao, por meio de operadores logsticos. Alis, constatou-se que a maioria das empresas utiliza parcialmente essa categoria de operadores, mantendo o controle do processo logstico. As organizaes pesquisadas constataram que os operadores, no Brasil, esto evoluindo rapidamente, com o objetivo de oferecer mais servios que facilitem a logstica integrada, e investindo fortemente na multimodalidade, principalmente no modal ferrovirio e na tecnologia de informao (TI). Dois fatores importantes foram constatados nas empresas pesquisadas: cada uma delas trabalha com diversos operadores logsticos e pretendem reduzir isso, concentrando mais produtos num mesmo operador, obtendo, dessa forma, melhores negociaes com reduo de custos. Muitas empresas utilizam algum tipo de servio terceirizado, seja de transporte, seja de armazenagem ou de processamento de informaes, concentrandose em seus core business, e os resultados so, frequentemente, custos mais baixos, melhor servio, aumento da flexibilidade e acesso melhor tecnologia, conforme afirmaram tambm Hutt & Speh (2000).

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7. CONSIDERAES FINAIS 7.1. Aspectos gerais do estudo De um modo geral, a logstica no Brasil tem estado defasada em relao aos demais pases industrializados. O Brasil necessita de maiores investimentos em infraestrutura para que seja possvel ter mais opes de modais. Como cada vez mais se busca a reduo nos custos logsticos e maior confiabilidade dos servios prestados, o uso de mais de um modal no Brasil surge como grande oportunidade para as empresas tornaremse mais competitivas. O modal rodovirio predomina na matriz de transporte no Brasil, mesmo para produtos e trechos onde no o mais competitivo. A maior parte do etanol produzido no Pas deixa a usina em caminhes, um meio de transporte caro, que compromete a rentabilidade de reas do interior do Pas. A estrutura porturia tambm requer melhorias, visando melhoria da logstica integrada. Nas perspectivas e anlises futuras de competitividade, nota-se a forte tendncia, na logstica do setor, de aumentar a utilizao dos operadores logsticos, facilitando as solues integradas, que contemplem a intermodalidade, de modo a oferecer, assim, ao cliente oportunidades logsticas de movimentao completa do fluxo de produto desde o fornecedor at seu cliente final, conhecido como sistema porta a porta. As empresas que utilizam operadores logsticos tm reduzido seus custos, obtendo vantagens competitivas e facilitando o relacionamento entre as empresas componentes do processo logstico. No Brasil, especificamente, o futuro da logstica integrada excelente, alm das melhorias nos sistemas atuais. O campo de crescimento vasto, em face da extenso territorial brasileira e do atual estgio da logstica integrada, que comeou a desenvolverse no Brasil h duas dcadas. No desafio da exportao de etanol, os operadores logsticos esto se movimentando e investindo para o atendimento da crescente demanda. Entretanto, as empresas do setor ressaltaram a importncia de maiores investimentos em infraestrutura porturia, citando, por exemplo, que necessrio aumentar o calado (profundidade) do canal do Porto de Santos, que se encontra atualmente com 11 metros, de forma a possibilitar a operao de navios maiores para exportao do etanol, o que reduziria seu custo logstico.

Elas ressaltaram, tambm, o congestionamento de navios nos terminais de granis lquidos do Porto de Santos, devido ao aumento da quantidade de navios para atender crescente demanda de exportaes de etanol. Ainda segundo as empresas pesquisadas, faz-se necessria a construo de mais beros de atracao de navios. Alm disso, empresas que constituram o alvo desta pesquisa destacaram a importncia de mais investimentos logsticos para que o etanol brasileiro obtenha vantagem competitiva sustentvel. Entretanto, os investimentos devem ocorrer de forma sistmica, considerando a logstica integrada e analisando toda a cadeia de suprimentos, desde as usinas no interior do Pas at a entrega do produto no mercado consumidor. Elas salientaram tambm que, entre os anos de 2003 e 2006, os investimentos foram suficientes para atender demanda at 2008, embora com algum atraso. Todavia, o processo requer um planejamento estratgico, visando a atender ao aumento de exportao, o que ocorrer quando o Japo iniciar a mistura de etanol na sua gasolina. Quando o Japo misturar etanol na sua gasolina, na proporo de 3%, sero necessrios 1,8 milhes de metros cbicos de etanol. A concentrao dever aumentar gradativamente at atingir 10%, at o ano de 2012, quando sero necessrios 5,9 milhes de metros cbicos. Portanto, um planejamento estratgico fundamental para o sucesso das exportaes de etanol e, com isso, a logstica integrada ser o grande diferencial na obteno da vantagem competitiva sustentvel. O processo de evoluo logstica est em andamento e, como ocorre com todo fenmeno organizacional, isso se d de forma descontinuada e no uniforme. Entretanto, concordase com o fato de que o mesmo importante para a obteno da vantagem competitiva em baixo custo ou diferenciao. De um lado, h, sem dvida, um longo caminho a percorrer para que as empresas do setor melhorem suas logsticas e usufruam mais efetivamente das vantagens competitivas. Por outro lado, este estudo possibilitou mostrar que j foi percorrido um caminho muito significativo at aqui. Os investimentos em infraestrutura so necessrios para que o Brasil tenha vantagem competitiva no comrcio exterior, e a melhoria da logstica integrada fundamental para o sucesso desse processo.

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7.2. Crticas e comentrios que permeiam a questo da logstica e do etanol no Brasil e no mundo pertinente e notria a importncia do etanol no cenrio global; entretanto, importante levar em considerao alguns aspectos, tais como: os custos de escoamento da produo podem tornar-se proibitivos; duas opes so passveis de aumentar a competitividade do etanol brasileiro expressivamente: a concentrao da produo em clusters e o transporte por alcooldutos; a criao de clusters (15 usinas, em mdia) permitiria a melhoria da logstica; essas agregaes de usinas so, por sua vez, combinadas em reas que congregam uma populao de 200 mil habitantes, o que tornaria vivel uma srie de aparelhos de interesse social, tais como hospitais, escolas e centros de lazer. No se deve desconsiderar que todos os programas que vislumbrem a melhoria da produo e distribuio do etanol do Brasil precisam estar embasados na sustentabilidade. As tecnologias de cogerao, de bom emprego do bagao e da vinhaa, e da sada da produo por alcooldutos so todas conservadoras de energia. Ainda que o objetivo central do uso de biocombustveis no mundo seja o abaixamento de

emisses de GEE2, necessrio que o processo de produo e seus impactos ambientais sejam aceitveis. luz do exposto, dois aspectos colocam-se em relevo: o potencial brasileiro para o desenvolvimento de etanol e a necessidade de infraestrutura logstica que atenda s necessidades mercadolgicas locais e estrangeiras. 7.3. Limitaes inerentes ao trabalho realizado A primeira limitao refere-se abordagem metodolgica utilizada. Por se tratar de uma pesquisa de natureza exploratria, os resultados encontrados no devem ser generalizados. As consideraes finais s podem ser estabelecidas para esse artigo. As consideraes observadas sobre a relevncia da logstica integrada foram feitas a partir da interpretao em torno das declaraes dos entrevistados e de outras fontes de evidncias consultadas, sendo, portanto, guiadas pela percepo do pesquisador e, ocasionalmente, passveis de vieses em algumas colocaes. 7.4. Proposies para futuros trabalhos A partir dos resultados obtidos, os futuros pesquisadores podem gerar hipteses para ser testadas em estudos conclusivos. Essas hipteses poderiam contemplar novas pesquisas tanto de carter exploratrio qualitativo como quantitativo. Vale ressaltar a possvel utilizao de outros casos a ser investigados.

Gases do Efeito Estufa.

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