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Planeamento Fsico Diversos Sistemas de Infra-estruturas Ferrovirias ao Nvel de frica

ndice
I. 1. 2. 3. 4. II. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Introduo ................................................................................................................................ 2 Enquadramento ........................................................................................................................ 2 Consideraes gerais ............................................................................................................... 2 Objectivos do trabalho ............................................................................................................. 2 Metodologia de elaborao ...................................................................................................... 2 Sistema de Transporte Ferrovirio ....................................................................................... 3 Consideraes gerais ............................................................................................................... 3 Historial ................................................................................................................................... 3 Infra-estruturas ferrovirias ..................................................................................................... 4 Equipamentos de transporte..................................................................................................... 6 Caractersticas .......................................................................................................................... 6 Vantagens e desvantagens ....................................................................................................... 6 6.1 6.2 7. Vantagens ......................................................................................................................... 6 Desvantagens .................................................................................................................... 7

Transporte ferrovirio de passageiros...................................................................................... 7 8. Transporte ferrovirio de mercadoria .................................................................................. 8

III. 1. 2.

Sistema de Infra-estruturas do transporte ferrovirio ao nvel de frica............................. 9 Generalidades .......................................................................................................................... 9 Camares ................................................................................................................................. 9

2.1 3.

Impacto do sistema de infra-estruturas ferrovirias dos Camares................................ 10

Angola ................................................................................................................................... 10 3.1 Impacto do sistema de infra-estruturas em Angola ........................................................ 12

4.

Moambique .......................................................................................................................... 13 4.1 Impacto do sistema de infra-estruturas em Moambique............................................... 14 Concluso do trabalho........................................................................................................ 16 Concluso .............................................................................................................................. 16 Recomendaes ..................................................................................................................... 17 Bibliografia ............................................................................................................................ 17

IV. 1. 2. 3.

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Elaborado por: Lus Edmilson Victor Joo

Planeamento Fsico Diversos Sistemas de Infra-estruturas Ferrovirias ao Nvel de frica

I.
1. Enquadramento

Introduo

O presente trabalho enquadra-se no mbito da realizao do trabalho de investigao (TI1) em vigor no plano curricula do ISUTC, para a disciplina de Planeamento fsico.

2. Consideraes gerais
Desde os primeiros tempos da sua existncia o homem reconheceu a necessidade de se deslocar para diversos lugares, tanto para execuo de grande parte das suas obrigaes dentro da sociedade, como para lazer. Com a evoluo natural, necessitou de meios que lhe permitissem deslocar-se entre dois lugares de forma cada vez mais rpida e com maior capacidade de carga. O transporte representa um aspecto essencial na vida do homem, quer na mobilidade urbana, suburbana, inter-cidades, inter-regionais ou intercontinentais. Este, consiste na deslocao propositada de pessoas, bens e/ou servios de um local de origem, ao outro de destino, de modo a satisfazer as necessidades bsicas de uma sociedade. Constitui a base de desenvolvimento de qualquer sociedade. Para a sua construo, vrios estudos de viabilidade devem ser efectuados, entre eles os estudos de impacto ambiental e socioeconmico, isto de modo a garantir que a sua construo mude substancialmente a qualidade de vida das regies interligadas e regies circunvizinhas.

3. Objectivos do trabalho
O presente trabalho tem como objectivo o estudo das diversas infra-estruturas do sistema ferrovirio ao nvel de frica, com o intuito de conhecer o sistema, e o impacto que o mesmo tem nas sociedades.

4. Metodologia de elaborao
Pesquisa a bibliografias que abordam os assuntos relacionados com a temtica, as quais permitiram criar uma base conceitual sobre a temtica, de forma a redigir a fundamentao terica.

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II.

Sistema de Transporte Ferrovirio

1. Consideraes gerais
O transporte ferrovirio consiste na deslocao propositada de pessoas ou bens entre dois locais geograficamente distantes, efectuada por um comboio ou outro veculo semelhante, de modo a satisfazer as necessidades bsicas de uma sociedade. O comboio ou veculo semelhante circula entre estaes (intermdias e terminais), numa viafrrea composta por carris dispostos ao longo de um percurso determinado. Paralelo via, existe um sistema de sinalizao e drenagem. A operao realizada por uma empresa ferroviria, que se compromete a fazer o transporte entre as estaes ferrovirias. O transporte ferrovirio uma parte fundamental da cadeia logstica que facilita as trocas comerciais e o crescimento econmico.

2. Historial
Os primeiros vestgios de existncia de uma linha frrea tiveram origem na Grcia Antiga, por volta do sculo 6 a.C., onde servia para o transporte de barcos. Uma espcie de carruagem era empurrada pelos escravos ao longo de sulcos de calcrio, que formavam os carris daquela poca. Este tipo de transporte reapareceu na Europa, mais precisamente na Inglaterra no sculo XIX, estando o seu reaparecimento estritamente relacionado Revoluo Industrial. As locomotivas eram movidas vapor, gerado a partir da combusto do carvo mineral. Tendo sido considerada uma das maiores invenes daquela poca, este modo de transporte rapidamente expandiu-se em outros pontos do mundo. Ainda no sculo XIX, o desenvolvimento tecnolgico e a forte concorrncia com os outros meios de transporte, fizeram com que as locomotivas vapor que tinham uma manuteno dispendiosa, fossem substitudas pelas diesel e elctricas.

Fig. 1 Comboio vapor (fonte: http:\\treklens.com)

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No incio era apenas usado para o transporte de carvo nas minas, mas muito rapidamente ganhou outras utilidades, como o transporte de passageiros e outros tipos de mercadorias como cereais, frutas, materiais de construo. Tanto desenvolveu-se que em 1835 j era capaz de atingir os 100 km/h, por essa razo foram criadas novas indstrias e categorias profissionais, o que foi de grande importncia para o desenvolvimento socioeconmico das sociedades. Durante o perodo das duas guerras mundiais, foi importante para a movimentao de homens, mantimentos e armas. Este meio de transporte desenvolveu-se rapidamente, tanto que em 1850 existiam aproximadamente 32 000 km, e em 1947, cerca de 1 260 000 km. Na segunda metade do sculo XX, este meio de transporte sofreu uma grande revoluo, com o aparecimento da alta velocidade, tendo como pioneiros a Frana e a alta velocidade em sistema de via electromagntica com os japoneses. Nos dias de hoje, o transporte ferrovirio tem sofrido significativas evolues tcnicas, tornando-se cada vez mais rpido, seguro, cmodo e econmico.

Fig. 2 & 3 Comboios de alta velocidade (fonte: http://users.prof2000.pt/forma.tic/internet/cfaearganil/2004/pam_serra/grupo02/transportes_terrestres.htm)

3. Infra-estruturas ferrovirias
Os principais elementos do sistema de infra-estruturas do transporte ferrovirio so: Caminho-de-ferro Constitui a via de comunicao por carris, para a utilizao exclusiva dos veculos ferrovirios. Rede de caminho-de-ferro Constitui todos os percursos de caminho-de-ferro de uma determinada rea, regio ou pas.

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Via principal a via que assegura a continuidade de uma linha de uma ponta a outra, utilizada para a circulao de comboios entre as estaes. Via de juno Ramificao de uma via principal. Estaes ferrovirias As estaes ferrovirias tiveram um papel de destaque durante toda a evoluo do sistema de transporte ferrovirio, tendo sido responsveis pela dinamizao das cidades, ncleos urbanos, sendo referncias locais incontornveis. Os aspectos funcionais de uma estao, para operao dos comboios so: o Plataforma para embarque e desembarque dos passageiros e mercadorias, localizada junto linha frrea, com uma elevao em relao ao nvel do terreno. o Cobertura para o abrigo de passageiros e mercadorias contra eventuais intempries durante a espera, embarque e desembarque. o Local de espera para os passageiros. o Compartimentos para trabalhos de administrao, de licenciamento dos comboios e de venda de bilhetes. o Armazm de cargas e mercadorias De acordo com o percurso, as estaes ferrovirias podem ser classificadas em: Estaes de passagem ou intermdias Situam-se entre as estaes terminais. Estaes terminais Ficam localizadas no incio e fim do percurso. Onde os comboios iniciam um trajecto e estacionam aps o cumprimento do percurso. Estaes de transferncia ou de entroncamento Onde o passageiro pode trocar o percurso.

Fig. 4 - Caminho de ferro (fonte:www.treklens.com)

Fig. 5 Via de Juno (fonte: www.treklens.com)

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Fig. 5 & 6 Estaes ferrovirias (fonte: http:\\www.wikipedia.com/transporte_ferrovirio)

4. Equipamentos de transporte
Veculo ferrovirio Veculo mvel que circula exclusivamente sobre carril, com traco prpria ou rebocado. Locomotiva Veculo equipado com fonte de energia e/ou motor, utlizado para rebocar veculos ferrovirios. A locomotiva pode ser vapor, a diesel ou elctrica. Carruagem Veculo ferrovirio destinado ao transporte de passageiros. Vago Veculo ferrovirio destinado geralmente ao transporte de mercadorias. Em funo do tipo de mercadoria a transportar, o vago pode ser coberto, aberto de bordos altos, isotrmico, frigorfico, calorfico, vago-plataforma, vago-cisterna e/ou vagosilo.

5. Caractersticas
O transporte ferrovirio apresenta como principais caractersticas: O veculo movimenta-se sobre carris; composto por carruagens interligadas entre si; A infra-estrutura possui estaes, onde permitida o embarque e desembarque e/ou carga e descarga; Os servidores de transporte so arrendados ao operador, que pode ser privado ou pblico.

6. Vantagens e desvantagens
6.1 Vantagens
O custo de transporte menor para grandes distncias; No apresenta problemas de congestionamento; Os terminais de carga situam-se prximo das fontes de produo; adequado para o transporte de produto de baixo valor acrescentado e de alta densidade; 6
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Possibilita o transporte de vrios produtos; Apresenta custo operacional baixo, em relao ao peso total transportado; independente das condies atmosfricas; econmico em termos energticos Os mais recentes, poluem pouco a meio ambiente, entre outros.

6.2 Desvantagens
Elevado custo de aquisio dos equipamentos e construo das infra-estruturas; Destruio de florestas e ecossistemas para a construo das infra-estruturas; Constantes investimentos na manuteno das infra-estruturas, devido ao peso dos comboios; No possui flexibilidade de percurso nem de horrios, ou seja, no beneficia do servio porta-a-porta; Maior necessidade de transbordos; Elevada dependncia de outros modos de transporte; Pouco competitivo para pequenas distncias; Elevados custos de manuseamento.

7. Transporte ferrovirio de passageiros


O transporte ferrovirio de passageiros, apresenta grandes potncialidades para se tornar concorrente e alternativo para a mobilidade de pessoas nos fluxos urbanos, suburbanos, regionais e longo curso, pois, oferece uma grande capacidade dirigida a grandes fluxos, como por exemplo o transporte suburbano. Por outro lado, o nmero de habitantes nas grandes cidades tem aumentado devido a diversos factores, dentre eles, o xodo rural e a sucessiva transformao econmica nas cidades, obrigando um deslocamento dirio de um maior nmero de pessoas. Este tipo de transportes serve as grandes reas urbanas, facilita a mobilidade contribuindo para a melhoria da qualidade de vida, atravs do descongestionamento do trfego rodovirio e da reduo da poluio do meio urbano. Geralmente, esses servios so reforados na hora de ponta.

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8. Transporte ferrovirio de mercadoria


Com a evoluo que este modo de transporte tem sofrido, houve necessidade de criao de vages capazes de responderem demanda de deslocao de certas mercadorias, como exemplo: os vages-frigorfico, vages-trmicos, vages-cisterna, entre outros. O transporte ferrovirio de mercadorias pode dividir-se em quatro tipos de servios: combinado, materiais de construo, multicliente e trfegos especializados.

Transporte combinado As mercadorias so contentorizadas e existe a possibilidade de associar o transporte ferrovirio com outros meios de transporte. Neste tipo de servio, deve-se evitar riscos de rotura de carga e manipulaes intermdias. A mercadoria geralmente transportada em contentores e caixas mveis.

Transporte de materiais de construo Dedica-se ao transporte de areia, cimento (a granel, em pacotes ou em paletes), britas, rochas ornamentais, materias de via-frrea (balastro, carril, travessas, aparelhos de mudana de via, maquinaria de construo de via), produtos cermicos (tijoleira, ladrilho cermico, telhas), entre outros. Materiais como a areia, brita e cimento, o transporte feito em vages, os produtos cermicos so transportados em vages-plataformas.

Transporte multicliente Efectua o transporte de produtos agro-industriais tais como cereais, raes, adubos, entre outros (a granel, empacotados ou em palete), transporte de todos os tipos de madeira e seus derivados, produtos siderrgicos como vares, malha, bobinas, tubos, sucatas, entre outros.

Trfego especializado Dedica-se ao transporte de minrios, automveis, combustveis, produtos qumicos. Este tipo de transporte exige vages e cuidados especiais no manuseamento da carga.

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III.

Sistema de Infra-estruturas do transporte ferrovirio ao nvel de frica

1. Generalidades
Em maior parte dos pases africanos, as infra-estruturas pblicas (transporte, energia, gua, informao e tecnologia) registam um atraso cada vez maior em relao s de outros pases em desenvolvimento, pois estas, carecem de investimentos e no so cumpridos os respectivos planos de manuteno. Um estudo recente feito pelo Banco Mundial atravs do relatrio Infra-estruturas em frica: Tempo para mudana, concluiu que frica tem as infra-estruturas mais fracas do mundo, caracterizadas pela falta de ligaes nvel regional e por estagnados nveis de acesso aos agregados familiares. O sector dos transportes em frica caracteriza-se por ser ineficiente e ineficaz. A articulao entre a rede ferroviria muito fraca, maior parte delas so antigas e com acessos inadequados s estradas.

2. Camares
Camares possui cerca de 1008 km de linha frrea, de linha simples. A ferrovia desenvolvese do Norte do pas capital econmica, Yaound, e estendendo-se por toda costa oeste at ao principal porto de exportao em Douala. Actualmente, no existe ligao ferroviria directa com os pases vizinhos como a Nigria, Chade, Gabo, Congo, Repblica da frica Central e Guin Equatorial, como pode-se observar na figura abaixo.

Fig. 7 Representao da linha ferroviria do Camares

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O transporte de mercadorias constitui 90% da utilizao do sistema ferrovirio do pas, onde predominantemente so transportados produtos petrolferos, madeira e seus derivados e contentores, constituindo um movimento anual de cerca de 1.8 milhes de toneladas de mercadorias e 1 milho de passageiros.

2.1 Impacto do sistema de infra-estruturas ferrovirias dos Camares


A rede rodoviria muito menos desenvolvido na regio norte, o que de certa forma acarreta os custos de transporte de mercadorias utilizando este meio de transporte, no entanto, a rede ferroviria serve como um meio vital de ligao de transporte e desenvolvimento econmico entre o norte e sul do pas. A construo da linha permitiu que aumentasse a mobilidade de circulao de vrios produtos de exportao, tais como banana, cacau, caf, algodo, alumnio, entre outros. usado tambm na importao de produtos como cereais, fertilizantes, materiais de construo e bauxite, tendo como destino Camares e pases vizinhos como o Chade e a Repblica da frica Central, tornando-se assim uma fonte de receita para o governo daquele pas. Permitiu ainda uma maior integrao regional do pas, permitindo que houvesse uma intercomunicao com pases vizinhos supracitados sem linha litoral, um importante ponto a ter em conta para o desenvolvimento socioeconmico do pas.

3. Angola
Tal como as outras infra-estruturas do sector de transportes, as linhas ferrovirias angolanas tambm sofreram destruies com os 27 anos de guerra. No passado, antes da guerra civil, os sistemas ferrovirios angolanos chegaram a transportar 9.3 milhes de toneladas mtricas para os portos angolanos de Namibe, Luanda, Benguela e Aboim mas hoje, apenas 30% da rede ferroviria est funcional. As linhas ferrovirias encontram-se em reabilitao, possuindo trs linhas ferrovirias operacionais, mas que no se encontram operacionais na sua totalidade, nomeadamente, Luanda, Benguela e Namibe, que atravessam o pas de oeste a este, com uma cobertura total de cerca de 2 831 km. A rede principal a linha ferroviria de Benguela com cerca de 1 333 km, esta foi uma das linhas ferrovirias importantes na frica Austral, ligando o centro-sul de Angola Repblica Democrtica do Congo e da Zmbia, terminando no porto do Lobito.

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A rede ferroviria secundria caminho-de-ferro do Namibe, com cerca de 907 km de extenso, ligando o porto de Namibe a Menongue, no Cuando Cubango. A linha terceria a linha de Luanda, que vai de Luanda at Malanje. Tem de uma extenso aproximada de 479 km.

Quadro 1 Redes Ferrovirias em Angola

Quadro 2 Indicadores Ferrovirios para Angola em relao a pases seleccionados (fonte: Bullock, 2009, derivado dos dados disponveis em http:\\www.infrastructureafrica.org/aicd/tools/data)

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O desempenho das linhas existentes muito fraco. A densidade das cargas e a produtividade laboral so baixas quando comparado com as linhas de outros pases africanos como Moambique e a frica do Sul, portanto, necessrio reabilitar ou reconstruir , visto que este pas possui uma localizao favorvel o que pode permitir o melhoramento do seu desempenho.

Fig. 8 Tipo e condies das linhas ferrovirias

3.1 Impacto do sistema de infra-estruturas em Angola


A linha de Namibe permite maior mobilidade de pessoas e mercadorias entre a cidade de Namibe, ao sul de Angola e o norte da Nambia. A linha de Luanda, permite uma conexo entre Luanda e as reas agrcolas de Cassanje, e Kwanza aos campos de diamantes de Luanda Norte e Luanda Sul.

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4. Moambique
O nosso pas possui cerca de 3 130 km de linha frrea, onde a maior parte das infra-estruturas de transporte desenvolvem-se transversalmente, no sentido Oeste-Este, ligando aglomerados mineiros e agrcolas moambicanos e nos pases vizinhos, aos portos de sada. Existem no nosso pas trs redes ferrovirias sem ligao entre elas, localizadas no Norte, Centro e Sul do pas, estruturadas e geridas em torno de trs grandes corredores, nomeadamente: Corredor de Nacala A rede ferroviria tem uma extenso total de aproximadamente 900 km. Compreende o porto de Nacala e a linha ferroviria de Nacala, que liga o porto de Nacala aos caminhos-de-ferro da frica Central e Oriental do Malawi. Em 2005, este corredor foi concedido ao Corredor de Desenvolvimento do Norte CDN, uma parceria entre os caminhos-de-ferro de Moambique (CFM) e a Sociedade de Desenvolvimento do Corredor de Nacala, por 15 anos; Corredor da Beira Inclui o Porto da Beira, a linha de Machipanda (desde a Beira at Harare), e a linha do Sena (ligando o porto com os campos de carvo de Moatize). Estas duas linhas constituem a linha ferroviria da Beira, com uma extenso aproximada de 680 km. Corredor de Maputo Compreende o porto de Maputo, a linha de Ressano Garcia (ligando Maputo frica do Sul), a linha de Limpopo (desde o porto de Maputo at ao Zimbabu), e a linha de Goba (que liga Maputo linha ferroviria da Suazilndia). Concentra a maior parte da rede ferroviria do pas com cerca de 1073 km de extenso. Moambique possui ainda o corredor de Limpopo, situado a sul do pas, conta com o porto de Maputo, a linha frrea que liga vila de Chicualacuala localizada junto fronteira com o Zimbabu, atravessa as zonas regies agrcolas mais ricas. Tem uma extenso de cerca de 534km. As linhas ferrovirias do Centro e do Sul do pas, partem dos portos da Beira e Maputo, respectivamente, e fazem ligao com uma rede de estradas primrias e secundrias que se estendem at ao Malawi, Zimbabu e frica do Sul. Um dos mais promissores corredores o que liga Moatize Nacala atravs do Malawi. Actualmente, a parte ferroviria do corredor no est completa, faltam cerca de 200 km de linha ferroviria junto fronteira com o Malawi.

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Fig. 9 Corredor de Nacala

Fig. 10 Corredor da Beira

4.1 Impacto do sistema de infra-estruturas em Moambique


As consequncias sobre a construo de infra-estruturas de transporte, sobretudo as ferrovirias so directas. Por exemplo, desenvolvimento da linha ferroviria Moatize-Nacala o potncial para a exportao de carvo da rea de Tete, pois, o porto da Beira no tem capacidade suficiente para escoar cerca de 25 milhes de toneladas de carvo que podem ser produzidos (capacidade anual da linha de 6 milhes de toneladas), sendo preciso completar e melhorar esta linha ferroviria para ligar com o porto natural em Nacala. Em termos de econmicos, as zonas da Beira, Vale do Zambeze, Nacala e Limpopo, todas com coberturas de linhas ferrovirias, vem o seu potncial econmico ser complementado pelas economias dos vizinhos sem litoral como o Zimbabu, Zmbia e Malawi, cujos portos naturais e mais prximos so Beira, Maputo e em menor escala, Nacala. Em termos de transportes, permite o acesso ao mar dos pases vizinhos sem linha de costa atravs do porto de Nacala (Malawi), Beira Zimbabu) e Maputo (parte nordeste da frica do Sul). Durante o perodo de 2005-2008, estes caminhos-de-ferro eram responsveis por cerca de dois teros da carga e um tero dos passageiros transportados no pas.

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O sistema de caminho-de-ferro de Moambique possui linhas ferrovirias de grande importncia estratgica para a regio: A linha de Maputo faz parte de uma das mais bem sucedidas iniciativas de desenvolvimento espacial em frica o corredor de Maputo. A linha de Machipanda crucial para o transporte de algodo do Malawi, de produtos agrcolas e minerais do Zimbabu. A reabilitao da linha do Sena (ligando Moatize ao porto da Beira), tm fornecido a capacidade para o transporte de 3 milhes de toneladas por anos cm carvo e carga em geral, possibilitando a exportao de carvo do nosso pas. Em 2005, foram transportados cerca de 305 milhes de passageiros x km, tendo decrescido para 113 milhes de passageiros x km, em 2008. A carga transportada nos caminhos-de-ferro moambicanos diminui 10 por centro, de 763 milhes toneladas x km, em 2005, para 694 milhes de toneladas x km, em 2008, como pode-se verificar no quadro abaixo.

Quadro 2 Carga e passageiros transportados pelos CFM de Moambique

As causas desses decrscimos podem estar relacionadas a deteriorao do material circulante, que no permite que o sistema ferrovirio responda a uma exigncia crescente. Este principalmente o caso da linha de Machipanda que foi alvo de anos de negligncia, durante os quais os lucros foram obtidos custa do adiamento da manuteno, deixando a linha a precisar de uma enorme e urgente reabilitao das ferrovias, assim como de remodelao e renovao do material. No caso da linha do Sena, encontra-se bastante limitado, devido ao pequeno nmero de estaes existentes. 15
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IV.
1. Concluso

Concluso do trabalho

Apesar do mundo estar a atravessar uma revoluo cientfica, tcnica e informacional, e o uso do transporte ferrovirio ter decrescido em parte dos pases africanos, este continua a ser de grande valia no sistema de transporte, apesar de apresentar o sistema de infra-estruturas mais fraca do mundo. Os investimentos na manuteno das infra-estruturas ferrovirias ao nvel de frica de um modo geral fraco, onde infra-estruturas encontram-me em mau estado ou inoperacionais. Devido a essas deficincias a produtividade em frica no reflecte a sua verdadeira capacidade, com perdas que chegam a 40%. O bom funcionamento das infra-estruturas essencial para o melhoramento do desempenho econmico de frica, e para a reduo significativa das ineficincias e dos desperdcios, podendo resultar numa melhoria substancial da qualidade de vida dos africanos e reduo da dependncia de ajudas externas. Verifica-se tambm uma baixa conectividade entre as rede de transporte ferrovirios entre as regies de um pas e com pases vizinhos, forando uma grande percentagem de populao rural a viver sem acesso aos mercados e os servios bsicos sociais e econmicos, facto que pode estar relacionado com ineficincia do funcionamento ou cumprimento do planeamento fsico. Em parte dos pases que possuem ligao, se as linhas no se encontram-se inoperveis, possuem incompatibilidade de linhas, onde deve-se mudar de comboio quando chegado fronteira, criando um certo desconforto para os passageiros.. Um outro factor que est detrs do fraco desenvolvimento do sistema de transporte em geral, e o transporte ferrovirio em particular em frica, so as polticas implementadas a nvel nacional e os acordos regionais, em que no so adequadas e regionais constituem os principais obstculos para o desenvolvimento de um sistema de transporte sustentvel ao nvel de africano, no incentivando a participao do sector privado, no desenvolvimento de infra-estruturas e operao dos servios. Em Moambique, no foge a excepo, onde este sector subsidiado pelo estado. Necessita de melhoramento das vias e construo de novas linhas alternativas para o escoamento do carvo de Moatize que at 2020, vai chegar uma produo de 50 milhes de toneladas, o que vai em escala significativa aumentar o produto interno bruto do pas (PIB). 16
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2. Recomendaes
Maior investimento e esforos tanto dos pases africanos assim como estrangeiros, para a construo e manuteno tanto infra-estruturas ferrovirias, como de outros meios de transporte em frica, de modo que haja maior interligao entre os diferentes meios de transporte, visto que constitui a base para o maior desenvolvimento e a um ritmo mais acelerado do continente africano; Reviso das polticas nacionais e dos acordos regionais, pois as actuas repelem investimentos do sector privado;

3. Bibliografia
Informao Geral Foster, Vivien; Garmendia, Cecilia.. Infra-estruturas em frica: Tempo para Mudana. Relatrio do Banco Mundial. 2010 http://pt.wikipedia.org/wiki/transporte_ferroviario http://www.infrastructureafrica.org/system/files/WP14_Transportprices.pdf Economic Comission For Africa.Africa Review Reporto n Transport A Summary. Sixth session of the Committee on Food and Sustainble Development Regional Implementation Meeting for the Eighteenth Session of the Conference on Sustainble Development. 27-30 October 2009. Addis Ababa, Ethiopa Camares Ashu, Elvis; et all.Case Study Transport Systems Cameroon. Chalmers University of Technology. Division of Logistics and Transportation. 2007 http://www.un.org/Depts/Cartographic/map/profile/cameroon.pdf Angola Torrez, Carolina; Garmendia Cecilia. As Infr-estruturas em Angola: Uma viso Continental. Relatrio Nacional. Junho, 2011. http://pt.wikipedia.org/wiki/Caminho_de_Ferro_de_Benguela http://www.macauhub.com.mo/pt/2012/03/05/empresa-chinesa-garante-que-recupera-atejulho-ligacao-ferroviaria-entre-o-lobito-e-luena-em-angola 17
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www.caaei.org/ANGOFERRO.pps Moambique Torrez, Carolina; Garmendia Cecilia. As Infra-estruturas em Moambique: Uma viso Continental. Relatrio Nacional. Junho, 2011. http://macua.blogs.com/moambique_para_todos/2011/09/infra-estruturasferroportu%C3%A1rias-nova-direc%C3%A7%C3%A3o-do-cdn-perspectivamelhorias.html http://mercosulcplp.blogspot.com/2009/11/mocambiqueinfra-estruturas-ferroviarias.html http://portaldogoverno.gov.mz http://opais.sapo.mz/index.php/economia/38-economia/18840-mocambique-quer-estarnos-cinco-primeiros-lugares-do-doing-business.html

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