UNIVERSIDADE FEDERAL DO TOCANTINS

REDE VIRIA

Profa. Dra. Valdirene Maria Silva Capuzzo

CONSIDERAES SISTEMA VIRIO

O sistema virio tem sido utilizado como importante elemento para a racionalidade e eficincia da estrutura urbana, atravs dele fluem as relaes de troca e os servios que mantm a prpria vida urbana. Por maiores que sejam as variaes, basicamente todos os sistemas virios se enquadram em dois tipos: grelha e radial ou nas combinaes de ambos.

CONSIDERAES SISTEMA VIRIO

GRELHA VANTAGENS - desenho e locao das vias e redes; - diviso das quadras em lotes; -descrio das propriedades, nomenclatura e numerao das ruas. DESVANTAGENS - conflita com topografia irregular; - aumenta os percursos; - dificulta a diferenciao entre as ruas; - cria uma paisagem montona.

CONSIDERAES SISTEMA VIRIO

RADIAL VANTAGENS - adapta-se topografia irregular; - possibilita percursos mais diretos entre dois pontos DESVANTAGENS - desenho e locao das vias e redes; - diviso das quadras em lotes; - descrio das propriedades.

DESCRIO DAS VIAS URBANAS CONVENCIONAIS

As vias urbanas atuais constituem-se, basicamente, de duas partes diferenciadas pelas funes que desempenham: a) o leito carrovel, destinado ao trnsito de veculos e ao escoamento das guas pluviais atravs do conjunto meiofio / sarjeta at a boca-de-lobo, e desta para a galeria de gua pluvial; b) os passeios, adjacentes ou no ao leito carrovel, destinados ao trnsito de pedestres e limitados fisicamente pelo conjunto meio-fio / sarjeta.

DESCRIO DAS VIAS URBANAS CONVENCIONAIS

DESCRIO DAS VIAS URBANAS CONVENCIONAIS

REVESTIMENTO
a camada superficial cuja funo receber e suportar o trfego. Sobre o revestimento atuam os esforos verticais (presso e impacto), os esforos horizontais (rolamento, frenagem, fora centrfuga) e os esforos de suco (ar). Os aspectos mais importantes que podem influir na escolha do tipo de revestimento so de duas ordens: econmica e tcnica.

DESCRIO DAS VIAS URBANAS CONVENCIONAIS

Nas pavimentaes urbanas devem se considerar aspectos como as caractersticas fsicas, cor, aparncia geral no que se refere rugosidade, facilidade de limpeza e segurana. O coeficiente de atrito para o caso de vias urbanas pode ser inferior ao adotado em estradas (revestimento mais spero). No caso de vias urbanas, a aparncia do revestimento mais importante. O revestimento mais liso no causa grande decrscimo de segurana (menor coeficiente de atrito), pois a velocidade dos veculos na cidade menor do que nas estradas.

DESCRIO DAS VIAS URBANAS CONVENCIONAIS

A possibilidade de adquirir os materiais necessrios no comrcio local pode influenciar na escolha do tipo de revestimento. A adoo de um s tipo de material vantajosa quanto padronizao e resulta em melhor aparncia do pavimento. Adotam-se, em certos casos, dois ou mais materiais, para evitar o excessivo encarecimento que pode ocorrer quando se procura um nico material.

DESCRIO DAS VIAS URBANAS CONVENCIONAIS

DESCRIO DAS VIAS URBANAS CONVENCIONAIS

CAMADAS INFERIORES As camadas inferiores visam, alm de distribuir as cargas, proteger o revestimento de possveis falhas do subleito. Tais camadas, por razes tcnico-econmicas, so geralmente divididas em duas partes: base e sub-base. Em solos de baixa capacidade de suporte, agrega-se uma terceira camada, conhecida como reforo de subleito. Cada uma dessas camadas ter, normalmente, uma resistncia maior, medida que se aproxima do revestimento. Seus custos esto diretamente ligados a essas resistncias.

DESCRIO DAS VIAS URBANAS CONVENCIONAIS

Camada de Camada de Ligao Rolamento Base

Acostamento

Sub-Base
REVESTIMENTO BASE

Reforo do Subleito Subleito

SUB-BASE REFORO DO SUBLEITO SUBLEITO

DESCRIO DAS VIAS URBANAS CONVENCIONAIS

CONJUNTO MEIO-FIO / SARJETA As partes laterais ou conjunto meio-fio / sarjeta so construdas geralmente em concreto. No precisam ter grande resistncia a cargas verticais, j que apenas eventualmente esto sujeitas ao trnsito de veculos. Devem, porm, resistir a desgastes provocados pela passagem das guas pluviais e a esforos mecnicos provocados por eventuais impactos de veculos. Sua execuo varia, sendo comum no Brasil constru-las no local ou com pr-moldados de concreto no armado. Tanto os meios-fios como as sarjetas apresentam sees transversais aproximadamente retangulares.

DESCRIO DAS VIAS URBANAS CONVENCIONAIS

PASSEIOS E VIAS EXCLUSIVAS PARA PEDESTRES

As vias para pedestres incluem os passeios laterais s ruas e/ou aquelas exclusivas para pedestres, tais como pistas de atletismo, caminhos em parques etc. Os percursos a p para locais tursticos, sendo destinados a uma grande massa de populao, devem ser sempre coordenados com estradas, sistemas de ciclovias, trechos de ferrovias secundrias. Todos estes sistemas de transporte formam um complexo nico. As vias exclusivas para pedestres mais comumente encontradas so as localizadas em parques pblicos, conjuntos habitacionais etc.

PASSEIOS E VIAS EXCLUSIVAS PARA PEDESTRES

Essas vias se apresentam em dois tipos bsicos: a) com o leito construdo em depresso em relao s partes laterais, representadas geralmente por canteiros e gramados. Esse sistema usado em parques e jardins pblicos. O leito da via deve apresentar um abaulamento transversal para facilitar o escoamento das guas pluviais para os sistemas laterais de drenagem (valetas). O inconveniente desse tipo de perfil que, quando a quantidade de chuva excede a capacidade de escoamento das valetas, o leito da via fica inundado.

PASSEIOS E VIAS EXCLUSIVAS PARA PEDESTRES

b) com o leito construdo com uma superelevao em relao s partes laterais. Nesse caso, o leito tambm dever apresentar um certo abaulamento para escoamento das guas pluviais. Esse tipo de habitacionais. perfil recomendado para ncleos

No apresenta o inconveniente do alagamento, pois as guas pluviais, se no puderem escoar pelas valetas laterais, se infiltraro no solo adjacente via, no voltando ao leito por ser ele elevado e permitindo o trfego ininterrupto de pedestres.

PASSEIOS E VIAS EXCLUSIVAS PARA PEDESTRES

PASSEIOS E VIAS EXCLUSIVAS PARA PEDESTRES

DECLIVIDADES DAS VIAS PARA PEDESTRES As vias para pedestres, alm de considerar as condies topogrficas do terreno onde so implantadas, tm de permitir um trfego confortvel e seguro, inclusive em dias de chuva, para o que so necessrias adequadas declividades transversais e longitudinais. As declividades verticais geram rampas at o limite mximo de 20% (querendo-se conforto no convm atingir esse valor). A partir dessa declividade at 40% aparecem misturas de escadas com patamares ou escadas com rampas e patamares, a partir de 40% at 60% s escadas podem ser feitas.

PASSEIOS E VIAS EXCLUSIVAS PARA PEDESTRES

CUSTO DE PAVIMENTAO PARA VIAS DE PEDESTRES
Pistas para atletismo ao ar livre geralmente so pavimentadas com pedrisco, pois nesse caso necessria certa flexibilidade. Seu custo por metro quadrado baixo e o nico inconveniente necessitar de manuteno permanente, pois, devido ao movimento contnuo de atletas, esse tipo de pavimento tende a se espalhar. Os ladrilhos cermicos, devido ao seu mdio custo, so particularmente indicados para passeios internos aos lotes, onde as extenses a serem pavimentadas so pequenas. Apresentam o inconveniente de, em alguns casos, terem baixo coeficiente de atrito quando molhados, tornando-se assim escorregadios para as pessoas que o utilizam nessas condies.

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PASSEIOS E VIAS EXCLUSIVAS PARA PEDESTRES

Para pavimentao de passeios pblicos laterais s ruas, ncleos habitacionais ou at mesmo parques, os ladrilhos hidrulicos de cimento (mosaico) so os mais indicados, por serem de baixo custo em relao aos demais tipos. Em tais casos, necessitando pavimentao ser atingidas cimento. as extenses a serem pavimentadas so grandes, de muita quantidade de material para e rpida execuo, condies estas que podem com a utilizao de ladrilhos hidrulicos de

Pavimentaes dos tipos articulados so as menos econmicas para vias pblicas para pedestres, aconselhando-se seu uso apenas para pequenos trechos que devem sobressair no ambiente.

PASSEIOS E VIAS EXCLUSIVAS PARA PEDESTRES

Esse tipo de pavimentao apresenta excelente aparncia quando adequadamente construda, ou quando se precisa de resistncia s cargas para trfego eventual de veculos. Um exemplo que mostra o tipo de utilizao adequada desse tipo de pavimento nos cruzamentos de vias para veculos onde h trfego de pedestres, as conhecidas faixas normalmente pintadas de branco. Em lugar de pintar o pavimento de asfalto, se troca por um pavimento de blocos articulados de uma cor que o coloque em evidncia.

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PASSEIOS E VIAS EXCLUSIVAS PARA PEDESTRES

CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS PARA TRFEGO DE AUTOMOTORES

O pavimento urbano deve atender s seguintes exigncias: - alta resistncia s cargas verticais e horizontais, ao desgaste e impermeabilidade para evitar deteriorao da base; - baixa resistncia circulao dos veculos para diminuir o consumo de combustvel; - facilidade de conservao; - alto coeficiente de atrito para permitir boa frenagem, inclusive sob chuva ou geada; - baixa sonoridade para no aumentar excessivamente o rudo urbano; - cor adequada para que motoristas e pedestres tenham uma boa visibilidade, mesmo noite ou com nevoeiro.

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CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS PARA TRFEGO DE AUTOMOTORES

-Resistncia s cargas: os pavimentos sofrem esforos muito complexos, mas podem agrupar-se em duas categorias: a) esforos produzidos pelo trfego de veculos (compresso, trao, flexo e corte), em ao esttica (nos estacionamentos) ou em ao dinmica (nas faixas de rolamento); b) esforos produzidos por variaes de umidade e temperatura: a ao devido umidade em alguns pavimentos notvel, outros perdem grande parte de sua resistncia com o calor, outros se contraem acentuadamente com as grandes variaes de temperatura.

CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS PARA TRFEGO DE AUTOMOTORES

A repetio e combinao desses esforos, que se verificam continuamente, produzem fadiga nos materiais. As cargas estticas chegam a valores importantes: um caminho que tenha uma carga de 5.000 kg por eixo, com 4 rodas por eixo, produz uma carga de 1.250 kg/roda. Admite-se uma faixa de apoio de 3 cm pela largura do pneumtico (aproximadamente 15 cm), ou seja, que os 1.250 kg se repartiro em 45 cm2, o que d uma presso de quase 30 kg/cm2. Uma carga dessa magnitude (da ordem de 10 vezes a tenso de trabalho dos solos de fundao da maioria dos edifcios), o pavimento sofre deformaes e desaparece.

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CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS PARA TRFEGO DE AUTOMOTORES

Os pavimentos asflticos tendem a entrar em fluncia lenta, particularmente quando combinados com as cargas, pois o sol incide neles e eleva sua temperatura at nveis prximos aos 90C. Se o pavimento fosse absolutamente liso, no haveria razo para se temer a ao dinmica, mas sempre existem irregularidades que produzem efeitos de choques. Se um caminho a 50 km/h encontrar um buraco de 2,5 cm de profundidade, produzir no fundo uma carga de impacto equivalente a uma carga esttica 4 a 5 vezes superior, ou seja, da ordem de 120 a 180 kg/cm2 (prximo da resistncia compresso de muitos concretos).

CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS PARA TRFEGO DE AUTOMOTORES

As variaes de velocidade ou direo dos veculos do lugar a esforos de deslizamento das capas superiores, motivo pelo qual os elementos ptreos devem ter uma excelente resistncia ao desgaste. Os asfaltos oferecem uma razovel coeso, mas, com o tempo, a evaporao dos componentes volteis os tornam quebradios; de outro lado, o excesso de componentes leves os fazem demasiadamente plsticos e tendem a provocar ondulaes perto dos cruzamentos ou nas mudanas de direo, razo por que esses tipos de pavimentao no so recomendveis onde o trnsito urbano intenso, pesado e com muitos cruzamentos.

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CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS PARA TRFEGO DE AUTOMOTORES

Alm disso, os pavimentos asflticos so muito sensveis umidade na sua base, a cor escura faz com que as variaes de temperatura sejam muito grandes neste tipo de pavimento. Isso faz com que a penetrao da umidade na sua massa seja evaporada rapidamente, criando grandes variaes de volume e, com elas, tenses que facilitaro sua quebra e posterior destruio. Os pavimentos feitos com lajes de concreto moldadas "in loco" tm uma primeira contrao forte por efeito da hidratao do cimento que se produz, sobretudo, nos primeiros dias depois da moldagem, mas esse um processo que continua por anos sem nunca chegar a desaparecer totalmente.

CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS PARA TRFEGO DE AUTOMOTORES

As juntas de contrao e as de dilatao constituem o maior problema desse tipo de pavimento. Quando no esto bem seladas, deixam passar a gua que, pela ao do trnsito vai destruindo a base at formar um buraco suficientemente grande que cause a quebra da laje, perante uma solicitao mais ou menos importante (o que acontece, geralmente, num encontro de duas juntas). A partir dessa situao, a destruio total do pavimento ocorre rapidamente

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CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS PARA TRFEGO DE AUTOMOTORES

- Baixa resistncia circulao: qualidade esta que no levada em considerao com freqncia, mas que da maior importncia, particularmente naquelas vias de trfego intenso de veculos pesado, prprios das reas industriais. Um pavimento liso e contnuo, de concreto bem acabado ou de asfalto bem conservado oferece uma resistncia trao da ordem dos 12 kg/t transportada. No outro extremo, um pavimento de pedra colocada mo, com irregularidades contnuas, produz uma resistncia trao da ordem de 50 kg/t (quatro vezes superior anterior).

CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS PARA TRFEGO DE AUTOMOTORES

O consumo de combustvel de um veculo se origina de trs fatores: a resistncia ao ar, a resistncia trao e a resistncia ao movimento interno do motor (rendimento do equipamento). Nos pavimentos de paraleleppedos, a resistncia trao depende muito do acabamento dos blocos e das juntas e pode variar entre 20 e 30 kg/t quando este est bem nivelado. Os pavimentos de blocos articulados de concreto, com as mesmas caractersticas do anterior, podem ter uma resistncia trao de 15 a 25 kg/t transportada. O apontado mostra que a baixa resistncia trao uma qualidade importante dos pavimentos, particularmente daqueles de reas industriais onde circulam veculos pesados, pois quanto mais pesados so os veculos maior a participao da resistncia trao no consumo de combustvel. Conseqentemente, maior ser a economia que um pavimento adequado proporcionar.

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CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS PARA TRFEGO DE AUTOMOTORES

- Facilidade de conservao: alguns pavimentos tm uma conservao mais complicada que outros, sendo necessria, em alguns casos, interromper o trfego para realiz-la. O pavimento de concreto moldado "in loco", por exemplo, precisa apenas periodicamente que se selem suas juntas com asfalto. Isto pode ser feito sem interrupo do trfego, durante a noite por exemplo. Essa qualidade torna adequado esse tipo de pavimento para vias de trfego intenso e permanente (avenidas principais).

CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS PARA TRFEGO DE AUTOMOTORES

Outro aspecto da conservao a reparao de quebras no pavimento. Os pavimentos de asfalto, pela sua plasticidade, so os mais fceis de reparar e, uma vez feita a reparao, o trfego pode ser liberado em poucas horas. No outro extremo, o pavimento de concreto, quando quebrado, apresenta grande dificuldade para sua correta reparao. Sua liberao ao trfego demora o tempo necessrio para que se realize a hidratao do novo concreto (30 dias, se no se usar acelerador). Sob esse aspecto, esse tipo de pavimento o menos recomendvel para executar vias urbanas.

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CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS PARA TRFEGO DE AUTOMOTORES

Os pavimentos de paraleleppedos e blocos articulados de concreto esto em situao intermediria. - Alto coeficiente de atrito: os pavimentos urbanos so permanentemente solicitados tangencialmente por esforos de acelerao, frenagem e mudana de direo dos veculos que por eles trafegam. Permitir uma boa aderncia dos pneus, quando secos ou molhados, uma condio fundamental para evitar acidentes. O pavimento de concreto asfltico, brita e areia misturada com asfalto normalmente tem um bom coeficiente de atrito, mas, quando o asfalto cobre totalmente as pedras que formam o concreto, torna-se liso e escorregadio, particularmente em dias de chuva. Por isso a dosagem de asfalto e areia deve ser especialmente controlada para evitar esse inconveniente.

CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS PARA TRFEGO DE AUTOMOTORES

O pavimento de concreto de cimento Portland tende a ser muito liso, se no for passada uma espcie de "vassoura" que deixa traos na superfcie quando est comeando a hidratao do cimento. Os pavimentos de pedra colocada mo ou de paraleleppedos so altamente escorregadios em dias de chuva. - Baixa sonoridade: a ressonncia dos pavimentos est intimamente ligada sua lisura e elasticidade. O pavimento mais silencioso o de asfalto, seguindo-se o de concreto moldado "in loco", o de blocos articulados, o de paraleleppedos e, finalmente, o mais barulhento o de pedra colocada a mo.

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CARACTERSTICAS DOS PAVIMENTOS PARA TRFEGO DE AUTOMOTORES

- Cor adequada: a importncia da cor se manifesta em dois aspectos: o primeiro deles a visibilidade, sendo de considerar que as cores muito escuras dificultam a visibilidade, sobretudo noite, obrigando a aumentar as sinalizaes, o que se traduz normalmente numa elevao da poluio visual na cidade. O outro aspecto so as temperaturas que os pavimentos adquirem com a radiao solar. Os pavimentos asflticos, quase pretos, chegam a atingir 90 C, o que os tornam desagradveis aos pedestres que por eles trafegam. Os pavimentos claros, como os de concreto, refletem uma boa parte dos raios solares e atingem, no cho, temperaturas que no ultrapassam 60 C. A diferena , portanto, significativa.

DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTOS FLEXVEIS, CONHECIDOS GERALMENTE COMO ASFLTICOS Os pavimentos flexveis so constitudos por um revestimento asfltico. Amoldam-se a deformaes do subleito, sem necessariamente sofrerem ruptura. A base pode ser de brita graduada ou macadame. A sub-base, geralmente de solo estabilizado granulometricamente, apresenta uma combinao de materiais estveis e durveis, necessrios para resistir s cargas e aos agentes climticos se adequadamente compactados. Esses materiais podero ser solos naturais, rochas alteradas, areia e pedregulho.

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DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

Outra alternativa como sub-base o solo melhorado com cimento, que tem a vantagem de permitir a diminuio da espessura do pavimento. A mistura pode ser feita em usina no local, sendo esta ltima alternativa a mais econmica. um pavimento muito econmico, mas no pode ser usado onde as cargas se concentram nos mesmos lugares. Nesse caso, sofre deformaes incompatveis, o caso, por exemplo, de corredores de nibus.

DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

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DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTOS SEMI-RGIDO Os pavimentos semi-rgidos geralmente so formados por blocos de concreto (travados ou no) ou paraleleppedos de pedra (granito ou outras rochas de alta resistncia). O custo relativamente baixo do solo-cimento, sua durabilidade e facilidade de execuo tm contribudo para sua utilizao cada vez mais freqente como base. Na sub-base pode-se utilizar tanto solo misturado com cimento, como solo estabilizado granulometricamente.

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DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

Os pavimentos semi-rgidos do primeiro tipo so comuns em vias urbanas. So adequados em vias ainda no servidas por melhoramentos pblicos, como redes de gua, esgotos, energia etc. Nesses casos, permitem maiores facilidades de remoo e reaproveitamento sem prejuzos financeiros acentuados para a colocao das canalizaes necessrias. Os pavimentos executados com blocos de concreto costumam ser divididos em dois grupos, conforme o seu comportamento perante a ao das cargas: a) blocos sem articulao - so aqueles cujas faces laterais so paralelas e que possuem comportamento idntico ao dos paraleleppedos;

DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

b) blocos com articulao - so aqueles cujas faces laterais tm uma disposio tal que as cargas recebidas por um determinado bloco so parcialmente transferidas para outros blocos adjacentes. O pavimento de blocos de concreto pr-moldado usado em cidades apresenta as seguintes vantagens: a) facilidade de remoo do pavimento para servios no subsolo (blocos sem articulao). Para blocos articulados, desaparece parcialmente essa vantagem, devido dificuldade de remoo e reassentamento causado pelas faces desalinhadas. b) possibilidade de construo em etapas, permitindo a liberao das verbas de forma parcelada.

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DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTOS RGIDOS Conhecidos vulgarmente como de concreto, os pavimentos rgidos so normalmente constitudos de uma laje de concreto de cimento Portland, sem armao de ferragem, que tem as funes de revestimento e base. A laje necessita, assim, de apenas uma camada de acomodao no terreno natural (sub-base) ou, nos casos em que o subleito tiver baixa capacidade de suporte, de uma camada adicional de reforo.

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DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

O emprego do concreto em pavimentao constitui-se hoje numa das solues para os problemas de trnsito em vias urbanas. Embora algumas obras tenham empregado pequenas lajes de concreto pr-moldadas, o mtodo mais comum de construo consiste em moldar a placa de superfcie grande no local. Em cidades, usa-se muito o tipo de placa para pavimentao de ruas com o meio-fio solidrio.

DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

Quando da construo desse tipo de pavimentao, devem ser previstas descontinuidades - juntas de dilatao e de contrao. As juntas de dilatao so aberturas dispostas transversalmente na rua pavimentada, com cerca de 2 cm de espessura. Antes da concretagem, coloca-se no local delas um enchimento pr-moldado que deve ser preso firmemente. Esse enchimento deve ser feito com certas substancias plsticas que possam ser expelidas da junta quando as extremidades das placas se aproximarem sob a influncia da expanso devido ao calor. Os materiais para juntas de dilatao mais comuns so formados por uma fita de material plstico betuminoso colocada no local antes do lanamento do concreto e aparada junto superfcie da pavimentao depois de acabada a concretagem.

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DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

0 espaamento das juntas transversais de dilatao varia muito na prtica, sendo usuais intervalos de 50 a 100 m. Geralmente, para as larguras usuais dos pavimentos de ruas, no so necessrias juntas de dilatao longitudinais. Deve-se coloc-las onde h mudanas de declividade do perfil longitudinal do pavimento, para evitar que, com o calor, uma placa tenda a levantar a outra, provocando a ruptura do pavimento. Isso deve ser feito tambm nos entroncamentos. um excelente pavimento onde houver cargas concentradas sempre nos mesmos pontos, como, por exemplo, corredores de nibus.

DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

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