Introduo

A finalidade do sistema de lubrificao reduzir o atrito entre as partes mveis do motor; Evita o contato metal-metal criando uma pelcula entre eles; O leo reduz o desgaste abrasivo, recolhendo partculas estranhas e levando-as at o filtro, onde so retidas. O leo selecionado para lubrificao de motores aeronuticos deve ser fino o suficiente para circular livremente, e encorpado o bastante para prover uma pelcula de leo nas temperaturas de operao do motor.

Introduo Sistema mais simples do que o usado em MCV; Existem poucas peas mveis no MRE; Poucos pontos necessitam de lubrificao; leo absorve quantidade de calor menor que em um MCV; Outra finalidade auxiliar no arrefecimento das peas.

Caractersticas do leo

Viscosidade (viscosity):
A viscosidade a resistncia do leo para fluir. a mais importante propriedade e inversamente proporcional temperatura. Para operao em motores reao, a viscosidade do leo deve ser baixa. Viscosmetro: Aparelho que mede a viscosidade.

Viscosidade (viscosity):

Caractersticas do leo

Ponto de fulgor (flash point):

a temperatura na qual o leo libera vapor em quantidade suficiente para que possa sofrer ignio momentaneamente, ou se inflamar quando exposto uma chama. Para operao em motores reao, o ponto de fulgor do leo deve ser alto.

Caractersticas do leo
Capacidade pelcula (suportar elevadas cargas); Alto calor especfico (transmisso de calor). Baixo ponto de congelamento. O leo lubrificante deve ter uma baixa volatilidade para evitar perdas por evaporao em maiores temperaturas. O leo deve ser sinttico pois tende a formar menos borras e a evaporar em altas temperaturas. Desvantagem a formao de bolhas e remover a turfa de carvo da superfcie que entra em contato com o mesmo.

Generalidades

Nos motores TurboJato: Lubrifica rolamentos e conjunto de engrenagens; Serve como refrigerante dos rolamentos; Nos motores TurboHlice: Mesmas funes do TJ; Executa controle de passo da hlice; Requer um leo mais viscoso.

Generalidades

O rolamento da parte final do motor (exausto) considerado o ponto de lubrificao mais crtico (em motor reao), devido alta temperatura naquela regio. As rodas das turbinas usam ar sangrado do compressor para diminuir a radiao do calor proveniente das palhetas para os rolamentos.

Tipos de Sistemas

Crter seco ou crter molhado; A maioria dos motores de fluxo axial utiliza crter seco; Motores que utilizam o sistema de crter molhado, estocam o leo dentro do prprio motor, enquanto motores que utilizam o sistema de crter seco, utilizam um tanque externo, instalado geralmente no prprio motor ou em um ponto da estrutura prxima ao motor.

Reservatrio

Fornece constantemente leo para o motor independente do nvel de vo ou regime de operao do motor; Possui vlvulas unidirecionais para impedir o caminho do leo da parte inferior para a parte superior do tanque, em uma mudana brusca de altitude. Possui dreno na parte inferior; Possui sistema de ventilao.

Filtros

Semelhante aos filtros usados nos sistemas de combustvel; Responsveis por remover as partculas estranhas do leo; Estas partculas so extremamente prejudiciais aos rolamentos; O tipo de filtro mais comum usa elemento descartvel de papel com vrias lminas; Outros tipos so os de tela e de ao-inox.

Filtros

Adicionalmente aos filtros principais, existem filtros secundrios espalhados pelo sistema; Linha de retorno: Filtro tela finger; Telas de malha fina = ltima chance Estes filtros so responsveis por filtrar o leo antes que ele passe pelos bicos injetores para os rolamentos; Os filtros possuem vlvulas de alvio e de desvio.

Vlvula de desvio / alvio

Vlvula de desvio = By-pass valve: Evita que o fornecimento de leo seja interrompido no caso de entupimento do filtro.
Vlvula de alvio = Relief valve: Abre sempre que uma determinada presso atingida.

Bomba de leo

Tem a funo de fornecer leo sob presso (fluxo positivo) para as partes do motor, que requerem lubrificao, durante os vrios regimes de operao e altitudes de vo da aeronave. Muitas bombas de leo no consistem somente de um elemento de presso, mas tambm de elementos de recuperao. Existem algumas bombas que tm uma nica funo que fornecer ou recuperar o leo.

Bomba de leo

O nmero de elementos de presso e recuperao depender do tipo e modelo de motor. Em todos os tipos de bombas o elementos de recuperao tem uma capacidade de bombear maior que o elemento de presso, para evitar o acmulo de leo nos rolamentos. Os trs tipos de bombas de leo so: Engrenagem, Gerotor e Pisto.

Bomba de leo

Bomba tipo engrenagem: Funo de produzir presso de leo no sistema; Alojamento com duas engrenagens; A engrenagem motora acionada pela caixa de acessrios do motor; Presso produzida pela rotao das engrenagens em sentidos opostos; o tipo mais usado.

Bomba de leo

Bomba tipo gerotor: Funo de produzir presso de leo no sistema; Alojamento com duas engrenagens; Capacidade de bombeamento em GPM (gales por minuto); Presso determinada pela RPM do motor.

Bomba de leo Bomba tipo pisto: Funo de produzir presso de leo no sistema; mbolos mltiplos; A sada de cada pisto forma um jato de lubrificao independente;

Detector de Metal

Localizado normalmente na parte inferior da Caixa Redutora.

Detector de Metal Localizado normalmente na parte inferior da Caixa Redutora.

Detector de Metal (PT6) O detector de limalha, instalada na posio mais inferior da carcaa frontal da redutora, funciona de modo a fornecer uma indicao da presena de contaminao do sistema de leo por partculas metlicas condutivas. A unidade integra um par de plos magnticos expostos ao coletor do retorno de leo e correspondentes terminais eltricos. O acmulo de partculas metlicas suficiente para ligar o espao entre os plos resulta em continuidade entre os terminais eltricos e indicao no multmetro.

Sistema de Suspiro (PT6) O sistema de suspiro incorpora um impelidor centrfugo acionado pela engrenagem do starter. O impelidor separa o ar do leo de retorno atravs da fora centrfuga. Uma vez separado, o ar relativamente livre de leo, descarregado na atmosfera atravs de um suspiro localizado na posio 2 horas da carcaa do compressor enquanto o leo drenado para o coletor da caixa de acessrios.

Vlvulas unidirecionais

Check valves: Instaladas na linha de alimentao previnem vazamentos por gravidade aps o corte do motor; Previnem o acmulo desnecessrio de leo na caixa de acessrios; Tipos: mola e esfera/soquete.

Vlvulas termoestticas

Vlvulas termoestticas de desvio (by-pass): Mantm uma temperatura de leo adequada atravs de variao do fluxo que passa pelo radiador;

Radiador de leo

Oil cooler: Reduz a temperatura do leo no sistema para recirculao; Razes para sua instalao em crter seco: (1) Refrigerao dos rolamentos pelo ar sangrado no suficiente; (2) Motor com fluxo axial requer mais rolamentos e, portanto, mais calor transferido; (3) O radiador o nico meio de dissipar calor absorvido;

Trocador de calor

Oil exchange: Trocador de calor leo/combustvel; Pr-aquece o combustvel e resfria o leo lubrificante; Vlvula termoesttica controla o fluxo caso no haja necessidade de resfriamento do leo; Vantagem de possuir pequena rea e requerer menos espao para instalao no motor.

Bicos de lubrificao

Orifcios calibrados com proteo quanto a entupimento; Localizados na linha de presso adjacentes aos rolamentos; Jatos atomizados; Alguns motores usam jatos de ar e leo: mtodo usado para rolamentos de esfera ou rolete; O mais eficiente o jato de leo apenas

Rolamentos

A carcaa externa do motor a jato faz o papel de um tubo. Essa carcaa varia em dimetro para acomodar a variao da presso do ar de valores baixos para altos e novamente para baixos, a variao da velocidade de valores mdios, no compressor, para valores baixos na cmara de combusto, a variao da temperatura para valores elevados no tubo de descarga e termina por uma abertura calibrada no tubo de descarga, onde a velocidade elevada.

Rolamentos

O tubo, ou mais apropriadamente a carcaa do motor, a sua espinha dorsal e serve de suporte e apoio para os montantes e rolamentos e conseqentemente para os eixos e todas as partes internas.

Rolamentos

Rolamentos

Finalidade:
Normalmente os principais rolamentos sustentam e alinham os sistemas giratrios do motor. Podemos dizer que os rolamentos sustentam os chamados SPOOLS. Os principais rolamentos de um motor so do tipo antifrico, para atenuar o atrito das peas que giram. So lubrificados, resfriados e limpos pelo leo.

Rolamentos

Rolamentos

Rolamentos

Alguns dos rolamentos tem tambm a sua vibrao atenuada pelo leo.

Rolamentos
1- Os rolamentos do tipo Roletes sustentam as peas giratrias em sentido radial. Absorvem cargas angulares e permitem movimentos axiais. Todos os Rolamentos do tipo Rolete tem: Uma cage (gaiola/grade) de uma s pea; Um Anel com excesso e outro sem excesso. Os anis internos e externos de um rolamento podem ter ranhuras para facilitar a remoo e instalao, dependendo do que melhor para efeito de montagem e desmontagem. As pistas internas e as externas so denominadas Ring ou Races.

Rolamentos
1- Os rolamentos do tipo Roletes

Rolamentos

2- Os Rolamentos do tipo Ball (Esfera) mantm as peas giratrias em alinhamento axial e radial. Absorvem cargas tanto de empuxo (Axial) como angulares. Todos os rolamentos tipo Ball tm: Cage (gaiola/grade) de uma pea. Um ring interno e outro externo. Ambos com rebaixo.

Rolamentos 2- Os Rolamentos do tipo Ball (Esfera)

Rolamentos 2- Os Rolamentos do tipo Ball (Esfera)

Rolamentos

Precaues no manuseio dos rolamentos:

muito importante manusear cuidadosamente os rolamentos, consultando as precaues corretas nos manuais de manuteno e procedimentos padres. Jamais pegue um rolamento sem usar luvas, mesmo com as mos limpas, uma vez que o leo das mos pode causar corroses e danificar o acabamento dos rolamentos.

Rolamentos Precaues no manuseio dos rolamentos:

Rolamentos Dano no eixo causado por rolamento defeituoso

REFRIGERAO DE MOTORES A TURBINA

O intenso aquecimento gerado quando o ar e combustvel so queimados, necessita de alguns meios de resfriamento fornecido para todas as partes de um motor de combusto interna. O processo de queima na turbina a gs contnuo, e aproximadamente todo o ar de refrigerao deve passar atravs do interior do motor.

REFRIGERAO DE MOTORES A TURBINA

Se, somente o ar necessrio fosse admitido para fornecer uma razo ideal ar/combustvel de 15:1, a temperatura interna aumentaria mais de 4000F (2204C). Na prtica, uma grande quantidade de ar em excesso da razo ideal admitida no motor.

REFRIGERAO DE MOTORES A TURBINA

O grande excesso de ar refrigera as sees quentes do motor para faixas aceitveis entre 1100 a 1500 F (593C a 816C). A figura seguinte ilustra as temperaturas aproximadas encontradas na carcaa externa do motor; e o resfriamento devido em um motor turbojato de compressor duplo axial. Por causa do efeito da refrigerao, as temperaturas externas da carcaa so consideravelmente menores do que as encontradas dentro do motor.

REFRIGERAO DE MOTORES A TURBINA

Os pontos mais quentes ocorrem ao oposto da entrada do 1 estgio da turbina. Embora os gases tenham comeado a resfriar um pouco neste ponto, a condutividade do metal da carcaa transporta o calor diretamente para a parte externa. O ar, passando pelo motor, resfria as sees da cmara de combusto ou revestimento. As sees so construdas para induzir uma pelcula de ar sobre a superfcie interior e exterior das sees ou revestimento.

REFRIGERAO DE MOTORES A TURBINA

Cmaras anulares freqentemente so equipadas com um tubo central que direciona o ar refrigerador ao centro do combustor, para promover uma alta eficincia na combusto, e alta diluio dos gases quentes, enquanto minimiza a perda de presso.

REFRIGERAO DE MOTORES A TURBINA

Em todos os tipos de turbina a gs, grande quantidade de ar relativamente resfriado se junta com os gases queimados na sada do combustor, para resfriar os gases quentes pouco antes deles entrarem nas turbinas. Entradas de ar refrigerador freqentemente so distribudas em volta do exterior do motor, para permitir que a entrada do ar refrigere a carcaa, rolamentos e bicos injetores da turbina. Em alguns casos, o ar interno sangrado da seo do compressor do motor e enviado para os rolamentos e outras partes do motor. O ar enviado para dentro, ou o ar do motor jogado no fluxo de ar do escapamento.

REFRIGERAO DE MOTORES A TURBINA

Quando um alojamento de acessrios montado na frente do motor, ele resfriado pelo ar de admisso. Quando localizado na lateral, o alojamento refrigerado pelo ar externo que flui em volta dele. O exterior do motor e a nacele so resfriados pelo ar que passa entre a carcaa e a chapa da nacele.

REFRIGERAO DE MOTORES A TURBINA

Os compartimentos do motor so freqentemente divididos em duas sees. A seo dianteira construda em volta do duto de admisso; a seo traseira em volta do motor. Um selo prova de fumaa (gs) montado entre as duas sees.

REFRIGERAO DE MOTORES A TURBINA

A vantagem de tal arranjo que a fumaa (gs) de possveis vazamentos de combustvel, e das linhas de leo contidas na seo dianteira no incendeiem pelo contato com a seo quente do motor. Em vo, o ar de impacto fornece amplo resfriamento aos dois compartimentos. No solo, a circulao de ar fornecida pelo efeito de reduo de presso no compartimento traseiro, produzido pelos gases que fluem do escapamento.