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UNIVERSIDADE DO VALE DO RIO DOS SINOS
PPGEPS Mestrado Acadmico em Engenharia

de Produo e Sistemas
Sistema Hyundai de Produo
HYUNDAI MOTORS
CORPORATION

A Histria da Hyundai
HYUNDAI MOTORS COMPANY
HISTRIA
1915 Nascimento de Chung
Ju-Yung;
1933 Migrao para Seul,
A Busca de um Novo Desafio....
1940
Ah-do
Empreendimento.
Service
Primeiro
HISTRIA
1946 Chung Ju-yung abre Hyundai Auto Service
em Seul, na Coria do Sul.
O nome da empresa significa Moderno, no
idioma local, e seu logotipo comum "H" estilizado
simula um aperto de mo entre duas pessoas a
empresa e o consumidor.
HISTRIA
1947 Fundada a primeira Empresa
de Construo;
1968 Hyundai x Ford Motor
1970 Incio da Fabricao Automobilstica - O
Pony
HISTRIA
O Pony foi apresentado no Turim Motor Show em outubro de 1974 e

introduzido no mercado em dezembro de 1975 na verso sedan de 4
portas. Em 1976 o Pony comeou a ser exportado para o Equador e em
1978 para a Europa, comeando pela Blgica e pelos Pases Baixos. O
Pony utilizava tecnologia dos japoneses da Mitsubishi, como o motor, a
transmisso e a suspenso e podia ser encontrado com motores 1.2, 1.4 e
1.6 Mitsubishi, todos com 4 cilindros em linha.
HISTRIA
1975 Integrao de Mr. Seyu Arai Dir.Senior
Mitsubishi;
1979 Produo em Massa;
HISTRIA
1980 Entrada da Hyundai no
mercado EUA;
* Pony x Excel
HISTRIA
Dcada de 80: Abertura do
mercado Coreano;
Baixa variedade de modelos

Raramente Atualizados.
HISTRIA
Dcada de 90:
Alto Investimento;
Crise da demais montadoras
Coreanas;
Diversificao do Modelos Automotivos;
Conflito com o Sindicato x Hyundai;
Sistema de Produo Puxada.
HISTRIA
Dcada de 90:
Aquisies X
Demais reas de atuao:

AS CINCO GRANDES INSTALAES

PRODUTIVAS NO EXTERIOR
Instalaes no Exterior
A complexidade e incertezas ao operar em outros
contextos econmicos e culturais.
Identificou-se estratgias que permitiu a HMC aprender
com seus fracassos iniciais na produo para o exterior,
tais como: localizao da produo, transferncia
interna de funcionrios experientes, a experincia
anterior e a definio de seus objetivos.
A resilncia organizacional tambm foi um fato
importante para que a HMC se recuperasse da falha
inicial.
Um pouco da histria...
A histria da indstria automotiva coreana foi uma histria "Rags to
Riches (da pobreza para riqueza).
A HMC foi criada em 1967 para montar carros Americanos que
eram projetados para o consumo local.
Em 2005, tornou-se o sexto maior produtor de automveis do
mundo e passando a ser um grande concorrente para GM, Ford e
Toyota.
Em 30 anos a HMC tornou-se uma das maiores fabricantes
mundiais de automveis.
Desde a dcada de 90 houve a criao de uma rede de produo
global da HMC, o que contribuiu para aumentar a competitividade
da empresa.
O crescimento atravs da globalizao...
Em 1968, a HMC produziu o Ford Cortina, fomentando a indstria
automobilstica coreana.
Conforme demonstrado na Tabela 1, o crescimento da HMC deu-se, em

grande parte, devido s exportaes, por causa do mercado interno ser
considerado pequeno.
O sistema CKD (Complete Knock-Down) kits contendo partes de
automveis foi utilizado na montagem do Cortina e seguido tambm
no desenvolvimento do modelo prprio da HMC em 1972.
O perodo de produo em massa e a globalizao, que comeou
em 1983, pode ser dividido nas seguintes etapas:
Exportao atravs de agentes de vendas de 1983 a 1990;
A expanso por meio de escritrios de vendas em 1990 a 1994;
O incio da produo para o exterior atravs da montagem
knock down (KD) de 1995 a 1998;
O incio da transferncia dos sistemas de produo total no
exterior a partir de 1999.
Aumento das exportaes acontecendo com a rpida expanso das
vendas internas, quando os investimentos em larga escala resultaram
em excesso de capacidade.
As estratgias, para a globalizao, das empresas de automveis
coreanos, no foram realizadas de acordo com a proximidade cultural
ou a distncia psquica.
As subsidirias foram estabelecidas em vrias partes do mundo,
simultaneamente, com diferentes modos de investimento em cada
local.
Uma anlise da globalizao da HMC revela trs temas:
Seu crescimento dependia da expanso das vendas
internacionais;
Comeou a globalizar sua produo antes de ter
desenvolvido uma significativa vantagem competitiva;
Construiu a sua vantagem competitiva sobre as suas
experincias nos mercados internacionais.
Teorias de aprendizagem organizacional
A capacidade de uma empresa para adaptar e inovar os seus
recursos internos vista como fundamental para a vantagem
competitiva.
Apresenta um conceito-chave: a capacidade de absoro da
empresa ou sua capacidade de reconhecer, internalizar e aplicar
novos conhecimentos.
A capacidade de transferir para as sub-unidades e a sua integrao
com processos internos (intensidade do esforo de sua aplicao).
A HMC adquiriu conhecimentos migratrios
aumentar sua base de conhecimento.
para
Utilizou crises geradas internamente (normalmente

ambiciosas metas de curto prazo) para intensificar os
seus esforos de aprendizagem.
Outro aspecto da aprendizagem organizacional
destacado, a exemplo de grandes empresas coreanas
como a HMC, a resilincia do seu esforo de
aprendizagem.
A experincia da HMC, quanto a produo estrangeira, encontrou
muitos contratempos e falhas. Ento, surge as seguintes questes:
Como foi a experincia anterior da HMC. Foi de ajudar ou
atrapalhar a movimentar a empresa na produo globalizada?
Como fez a HMC para superar seu fracasso precoce no
estabelecimento de instalaes de produo no exterior?
Que tipos de apoio s prticas organizacionais foram obrigados a
aprender com seus reveses iniciais?
De que forma poderia o fracasso precoce ser um ingrediente
essencial para o sucesso futuro, em termos de aprendizagem
organizacional?
As cinco plantas produtivas que a HMC tem investido
em grande escala:
Canad
Turquia
ndia
China
Estados Unidos.
Planta do Canad
Primeira falha: a planta do Canad da HMC, na primeira tentativa de
produo no exterior, que tinha sido o foco das exportaes desde o incio
de 1980.
A presso das montadoras na Amrica do Norte para restringir as
importaes de automveis foi um fator importante na deciso da HMC
para implantar uma usina de produo do Canad.
Investimento de CAN$ 382 milhes na construo da planta canadense de
Bromont em Quebec.
Promessa do governo provincial de Quebec em fornecer subsdios
substanciais, incluindo uma gleba de 400 hectares.
CAN$ 9 milhes em treinamento de funcionrios e uma bonificao de
juros para investimento (montante em torno de CAN$ 100 milhes durante
cinco anos).
Planta do Canad
A produo comeou em janeiro de 1989 com uma capacidade de 100.000 unidades
por ano do Sonata em uma base dois turnos.
Problemas com a localizao da planta.
Demorou o tempo de 23 dias para o transporte de peas CKD de Ulsan na Coria,
para os fornecedores de peas em Bromont.
Custos logsticos elevados - cerca de 5% do custo total do material.
Incremento dos fornecedores de peas para satisfazer os requisitos mnimos
referentes ao impostos Canadenses e Norte Americanos.
Em 1989, 40 tipos de peas foram entregues por 15 fornecedores locais; at 1992,
esse ndice aumentou para 351 a partir de 63 fornecedores.
Os componentes principais, tais como motores e transmisses, foram transportados
da Coria, como peas CKD.
A planta Bromont foi a primeira tentativa da HMC na fabricao automatizada: a
automao em Bromont foi de 85% em comparao com os 65% da planta 2 de Ulsan,
na Coria.
Planta do Canad
Investimento na produo automatizada, em funo do aumento dos salrios
canadenses.
Os problemas de produo foram agravados pela falta deconhecimento do
mercado de automveis mdios norte-americanos.
No se adaptou concepo do Sonata para clientes norte-americanos,
colocando em desvantagem competitiva com o Toyota Camry e o Honda
Accord.
Planta do Canad
Enquanto a HMC competia preos, a Toyota e a Honda satisfaziam a
preferncia dos consumidores por qualidade e confiabilidade.
Em 1989, com vendas de apenas 14.000 unidades, mas uma
capacidade de 100.000 unidades, o Sonata no atingiru a meta norteamericana.
Entre 1990 e 1991 a produo do Sonata no ultrapassaou 30.000 e,
posteriormente, ficou abaixo de 20.000.
Num esforo de salvar o Sonata, a HMC negociou para Chrysler e
esta assumiu a produo, porm, o projeto no foi bem sucedido e em
1993 a fbrica foi fechada. Primeiro fracasso na produo para o
exterior.
Planta da Turquia: o revs
Apesar de seu fracasso no Canad, em 1993 a HMC estabeleceu uma joint
venture na Turquia.
A Turquia foi considerado como um mercado promissor e previso da HMC
que as vendas seriam superior a um milho de unidades at 2001, se a
Turquia aderisse Unio Europeia (UE).
Inicialmente, a HMC criou o Hyundai Assan Otomotiv Sanyai ve Ticaret A.S.
(HAOS), joint venture a 50:50 com o Grupo de Negcios Kibar.
Em setembro de 1995, a HMC iniciou a fbrica para montar o Accent, um
automvel de passageiros de pequeno porte, e o Grace, um micronibus.
A fbrica tinha uma capacidade de 60.000 unidades por ano.
Como os salrios eram mais baixos na Turquia comparados aos da Coria, a
HMC introduziu o trabalho intensivo, tecnologia de produo manual e
processos de fabricao menos automatizados do que em suas fbricas
coreanas.
Estabeleceram parcerias com fornecedores turcos e assinaram acordos
tcnicos com empresas locais para suprir algum de risco da planta.
A maioria das peas locais eram volumosas (bancos, acabamento das
portas, tapetes e almofadas, radiadores, aquecedores e motores de arranque).
Mesmo assim, apenas 34% de peas para o Accent e 20% de peas para a
Grace foram produzidos localmente.
Incluso de mais acessrios opcionais que o Corolla produzido pela Toyota.
As vendas iniciais foram baixas, menos de 6.000 unidades em 1996 e
apenas 29.000 unidades em 1997.
Em 1998, as vendas totais da HAOS foram 32.444 unidades, dos quais
26.750 foram montados localmente.
Houve uma recuperao temporria em 2000, mas as vendas declinaram,
menos de 10.000 em 2001 e 2002, enquanto as exportaes foram
inferiores a 1.000 unidades.
Planta da ndia: o incio do sucesso
Em 1995, a HMC realizou um investimento em larga escala no exterior e
estabeleceu uma fbrica na ndia.
Para a HMC, uma fbrica na ndia, a meio caminho entre a sia e a Europa
e que ofereciam uma base de exportao, era estratgico para seus
veculos de baixo preo.
Hyundai Motor India (HMI) foi criada em maio de 1996 e investiu US$ 457
milhes na construo de uma fbrica totalmente integrada: instalaes de
produo, motor, transmisso, prensa, pintura e oficinas de montagem,
alm de uma unidade de extruso de plstico.
Embora a HMC tinha planejado uma planta de pequena escala (20.000 a
30.000 unidades por ano), as dificuldades que as outras montadoras
estrangeiras tinham experimentado com parceiros indianos, levaram a
optar por uma filial a 100% de sua propriedade.
Qualidade das peas: a HMC recomendava que os fornecedores locais tivessem um
acordo tcnico com fornecedores estrangeiros ou recebessem tecnologia avanada
a partir da diviso de P&D da HMC.
Incentivou muitos de seus fornecedores coreanos para estabelecer filiais na ndia,
especialmente os que produziam partes de grandes volumes ou que exigiam um alto
nvel de tecnologia e qualidade.
A HMC foi muito bem sucedida no mercado indiano. Ela comeou a vender o Santro
em outubro de 1998 e seis meses depois tinha se tornado o segundo maior
fabricante na ndia.
Entre 1999 e 2001, as vendas HMC aumentou de 61.135 unidades para 82.837 e a
sua quota de mercado aumentou de 12,7% para 16,2%.
O Santro foi nomeado "Carro do Ano em 1999 pela Business Standard, um influente
jornal indiano, e tanto ele como o Accent marcaram muito quanto aos quesitos de
qualidade.
Foi o comeo de uma rede global de produo. Em 2003, a HMI planejava exportar
30.000 unidades para o Sul da sia Ocidental e Europa.
A fbrica foi projetada para produzir o Santro no segmento dos mini-carros
de passageiros e do Accent para o segmento de pequenos automveis de
passageiros, tendo uma capacidade de produo de 120.000 unidades por
ano.
Atravs da sua experincia no Canad e na Turquia, a HMC foi cuidadosa
ao selecionar o local para a instalao da fbrica na ndia. Verificou-se a
distncia aos mercados de consumo, a localizao dos fornecedores de
autopeas locais, a natureza da fora de trabalho e as condies de
utilidade pblica, como energia eltrica e de gua industrial.
A HMC escolheu para localizar a fbrica na cidade indiana de Chennai.
Com custos salariais mais baixos e com uma tecnologia de produo de
trabalho intensivo, a taxa de automao e produtividade da planta de
Chennai foram menores do que as fbricas coreanas.
Outro foco da HMC localizada na ndia foi o redesenho de modelos de
carros para atender melhor o mercado local (clima, condies das estradas,
costumes de conduo e usos locais).
Planta da China: expanso da sia
A partir de seu rpido sucesso na ndia, a HMC focava na China como um
forte potencial para produo local.
Em 2001, o governo chins flexibilizou o imposto sobre o automvel para
promover a demanda interna, fazendo da China o maior mercado
automotivo emergente do sculo XXI.
Em 2002, a HMC viu a oportunidade de fazer incurses na China.
Estabeleceu uma joint venture (50:50) com a Beijing Hyundai Motor.
A HMC assumiu os ativos da Beijing Automotive Holding Company, que
estava localizada perto do grande mercado de Pequim, e que poderia
fornecer com um baixo custo e uma abundante fora de trabalho.
Prazo extremamente apertado: Sob a superviso de gerentes seniores
destacados para o projeto, o trabalho de construo foi realizado 24 horas
por dia e 7 dias por semana, resultando na planta em funcionamento em
tempo recorde.
Planta da China: expanso da sia
A partir de seu rpido sucesso na ndia, a HMC focava na China como um forte
potencial para produo local.
Em 2003, mais de 64% das peas foram fornecidos localmente, obtendo tarifas
diferenciadas do governo e reduzindo ainda mais os custos de fabricao.
Entrando no mercado chins: a HMC expandiu suas redes comerciais de
Pequim para todas as outras reas do pas, e, a partir de sua experincia
coreana, realizou treinamentos de marketing, satisfao do cliente e
conhecimento do produto para os comerciantes.
Em 2003, as vendas da Sonata superou as expectativas, ganhando 7% de
market share e ficou em quinto lugar entre os segmentos mdio e luxo dos
automveis de passageiros.
A nova fbrica produzia 150.000 motores por ano e ampliou suas intalaes
para produzir o Elantra, para o segmento de carro pequeno.
A capacidade de produo da Hyundai Pequim foi projetada para atingir 200 mil
unidades at 2005.
Planta dos Estados Unidos
A instalao da quinta e mais recente unidade de produo da HMC no
exterior foi o estabelecimento de uma planta greenfield nos Estados Unidos
em 2002.
A deciso de localizar dentro dos Estados Unidos foi para contornar as
dificuldades nas relaes comerciais da HMC resultantes do aumento das
exportaes para a Amrica. Estas haviam subido de 90.000 unidades em
1998 para 346.000 em 2001.
Dos fabricantes de automveis, com vendas de 200.000 unidades por ano
nos Estados Unidos em 2001, apenas a HMC foi sem nenhuma base de
produo local na rea de Livre Comrcio Norte Americano.
Em abril de 2002, a HMC anunciou sua deciso de construir a usina em
Montgomery, Alabama, com um investimento de US$ 1.060 milhes
dlares, e criar uma nova subsidiria, a Hyundai Motor Manufacturing
America (HMMA).
A construo da usina comeou em abril de 2002 e sua produo comercial
comeou em maio de 2005.
A HMC escolheu Alabama, devido disponibilidade de custo relativamente
baixo, o trabalho no-sindicalizados, fcil acessibilidade, infra-estrutura de
som, a proximidade de um porto no Sul dos Estados Unidos o valor de US$
254,8 milhes dlares de incentivos do Estado do Alabama.
A fbrica de Montgomery foi totalmente integrada (motor, pintura, oficinas
de montagem e instalaes) para testes diversos.
Objetivo de produzir novas verses da Sonata e modelos Santa F, a
fbrica tinha uma capacidade de produo de 235.000 unidades por ano,
montada sobre uma base dois turnos, expandindo posteriormente para
300.000 unidades por ano em uma base de trs turnos.
A HMC destinou a melhorar a qualidade de montagem ao nvel da Lexus,
percebido como sendo o modelo de carro de maior qualidade no mundo.
Estabeleceu linhas de montagem de simulao no seu centro de pesquisa e
desenvolvimento na Coria do Sul para treinar os trabalhadores da produo
americana.
A fim de competir com o Toyota Camry e o Honda Accord, a HMC
desenvolveu modelos sucessores ao Sonata e o Santa F, com design de
interiores melhorados, novas plataformas e motores, e com transmisses de
maior potncia e desempenho.
A HMMA dever adquirir 320 itens de fornecedores locais, no valor de 34%
dos custos de aquisio total da planta de Montgomery.
Aquisio de 410 itens de parte dos fornecedores coreanos baseado nos
Estados Unidos.
Fbrica altamente automatizada: estratgia para melhorar o valor da sua
marca como fabricante de carros de alta qualidade.
Mundo
Estratgia denominada como "glocalizao: reviso de localizao das
plantas e estratgias de marketing revelam que adaptou estratgias mais
adequadas localmente na ndia, na China e nos Estados Unidos do que no
Canad e na Turquia.
Nas filiais de Chennai, Pequim e Montgomery a localizao do produto foi
em resposta demanda local.
Quanto a localizao de peas, foram maiores na ndia, China e na
Amrica do que na Turquia e no Canad.
O sucesso na ndia, contribuiu significativamente para a criao posterior
de uma rede global. Peas produzidas na subsidiria, em um pas menos
desenvolvido, esto totalmente integradas na rede de produo global da
HMC.
Mundo
A HMC continuou a prtica de crise, gerada internamente, como um
catalisador para a intensidade de seus esforos de aprendizagem.
Nas instalaes no exterior, as crises internas foram geradas por, entre
outras coisas, prazos de construo agressiva, exigindo metas de produo e
padres de qualidade, e reforados por um objetivo principal: se tornar uma
Top Five entre as montadoras mundiais at 2007.
A globalizao da produo na HMC demonstra a importncia da resilincia
organizacional como um elemento fundamental da aprendizagem
organizacional.
Ao invs de recuar os esforos na produo, aps suas falhas iniciais no
Canad e na Turquia, a gesto da HMC deu seguimento aos seus objetivos
com uma tenacidade ainda maior.

Perspectiva Evolutiva do SHP
Inspirao no STP
O debate sobre a possibilidade de transferncia do STP para
outras empresas. gerou trs linhas de pensamento sobre o
tema:
1.Uma viso de convergncia;
2.Uma viso estruturalista; e
3.Uma viso contingenciada.
Doeringer et.al. (2003)
Inspirao no STP
A viso de convergncia:
Baseada principalmente na IMVP International Motor
Vehicle Program (fundado em 1979 no Massachusetts Intitute
of Tecnology) que destaca a supremacia do modelo STP,
tal como realizado nas empresas japonesas, incluindo a
Toyota, e que esse modelo pode ser replicado em
qualquer outro lugar, a partir de um conjunto universal
de normas de gesto que podem ser transferidos.
Inspirao no STP
A viso estruturalista:
Este modelo de pensamento, nega a possibilidade de
transferncia universal do STP, e enfatiza apenas o
contexto scio-econmico existente dentro do modelo
Toyota. Essa escola insiste que o modelo Toyota, somente
tem evoludo em condies singulares as condies da
Toyota, e que este modelo pode ser transferido para outros
contextos estruturais, apenas com dificuldade.
Inspirao no STP
A viso da contingncia:
Surge defendida por um grupo de pensadores que salienta que a
implementao do STP dependente de vrios fatores
organizacionais, como estratgias de gesto de longo prazo, gesto
de cooperao, caractersticas de mo-de-obra, participao
sindical, tipo de comunicao dos pblicos internos e externos,
investimento em treinamento, etc.
Estes pensadores, tambm apontam que fatores externos
(situaes de mercado, ambiente local, cultura social e diviso do
trabalho), so influenciadores importantes para obteno de xito na
transferncia deste modelo de produo. Essa perspectiva no
explora a evoluo dinmica da implantao do STP em outros
destinos / empresas.
Inspirao no STP
Entre 1970 e 1975 a Hyundai faz numerosos contatos e
acordos para fornecimento de tecnologia com empresas
Do Japo, Itlia e Inglaterra Alemanha e EUA
Em dezembro de 1975
surge o 1 Hyunday
o Pony, que leva
motorizao
Mitsubishi
1970 O governo sul-coreano lana um programa de
Incentivos produo de automveis nacionais. Desafio
Aceito por 4 Companhias: Hyundai Daewoo Kia e
SSangyong.
1967 Fundao da Diviso Hyundai Motor Company,

que em cooperao com a FORD passa a produzir os modelos
Cortina e Granada para o mercado local
1947 Nasce a Hyundai Engineering and Constrution Company

1946 Surge a Hyundai Auto Service em Seul
Inspirao no STP
Para dar incio a sua primeira linha de Montagem, a Hyundai
contrata um ex-engenheiro snior de Mitsubishi, Seiyu Arai,
que havia sido aluno de Taiichi Ohno.
O ambiente de
Sugeria a Hyundai
que a Toyota era o
modelo a ser
seguido
Em dezembro de 1975
surge o 1 Hyundai
o Pony, que leva
motorizao
Mitsubishi
Entre 1970 e 1975 a Hyundai faz numerosos contatos e
acordos para fornecimento de tecnologia com empresas
Do Japo, Itlia e Inglaterra Alemanha e EUA
1970 O governo sul-coreano lana um programa de

Incentivos produo de automveis nacionais. Desafio
Aceito por 4 Companhias: Hyundai Daewoo Kia e
SSangyong.
Inspirao no STP
O ambiente entre 1970 e 1974
1.
A indstria de automveis podia ser considerada nova na

Coria;
2.
O programa de incentivos a produo estimula Companhias

a promover investimentos em uma indstria pujante no
mundo;
3.
O Mercado domstico de automveis da Coria (assim como

o do Japo) era limitado;
Inspirao no STP
4.
A crise do petrleo promove uma desacelerao na taxa de

crescimento mundial (em 1974 a economia Japonesa obteve
ndice de crescimento prximo a zero); e
5.
A Japonesa Toyota, apesar de ver seus resultados

diminudos, ainda assim obteve ganhos muito superiores as
demais montadoras neste perodo e nos anos seguintes. A
diferena cada vez maior de seus resultados fez com que as
pessoas e empresas se voltassem a busca de compreenso
do modelo Toyota.
Inspirao no STP
Neste cenrio, a crise do petrleo surge como um divisor de guas: com
a alterao da relao entre oferta e demanda torna-se predominante a
lgica de Market In, na qual o mercado passar a ser dirigido pelas
exigncias de seus consumidores
Antes de 1973, restava aos consumidores encontrar alternativas e
ofertas, ou seja, comprar o que lhes era oferecido.
Produo em Massa
Product out
trle
e
P
e do
Cris 1973
Consagrao do STP
Market in
Inspirao no STP
Arai e seu grupo de engenheiros de consultoria, ajudam a
administrao da Hyundai em seu incio a desfrutar do
desenvolvimento de um sistema de produo, que imitava o STP
de forma seletiva.
Inspirao no STP
Crise econmica de 1997/1998, com
reduo sem precedentes na
estrutura da Hyundai
Em 1998 essa planta

Volta a operar no sistema
push, tradicionalmente
Adotado na Hyundai
1996 A Hyundai constri uma fbrica em Asan,
Simulando a operao da planta da Toyota de Miyata.
Tentativa da adoo do modelo puxado.
1991 Hyundai surge com novo modelo de produo em massa flexivel,

com grandes investimentos em TIC
1985 Surge 2 fbrica da Hyundai Conceito de automao flexvel na produo em massa, administrado em
Paralelo com tcnicas do STP
1980 A Hyundai renova sua 1 linha de montagem para produo do EXCEL (baseada na Produo em Massa)
Inspirao no STP
Mesmo com um cenrio de negcios dramtico, a Hyundai
expandiu agressivamente sua capacidade de produo atravs
da 1980 e 1990.
Durante este perodo, adotou elementos do STP de forma
fragmentada e descontnua, renovando sempre suas as linhas de
produo junto com o introduo de novos modelos de carros, ou
por ocasio de abertura novas montadoras.
Essa condio se manteria at aproximadamente 1998.
Inspirao no STP
No incio de 1980, quando a Hyundai renovou sua primeira
linha de montagem para estabelecer linhas de produo em
massa para o Excel.
A gesto Hyundai fez um grande investimento em equipamento
de produo automatizado, e implementou o conceito de just-intime (JIT), de uma forma rudimentar, mudando o mtodo de
manuseio de materiais a partir dos existentes na sua produo em
massa.
O sistema de entrega de lotes passa para entrega das peas
seqenciais (respeitando condies e restries estabelecidas por
um sistema de TIC).
Inspirao no STP
Ainda em meados da dcada de1980, quando uma segunda
fbrica de foi construda, a administrao da Hyundai introduzido
o regime de produo de automao flexvel, instalando a linha
flexvel de carrocerias (FBL- Flexible Body-line), permitindo-lhes
assim, facilitar o fluxo de produo de vrios automveis (2-4
modelos) e ajustar o volume de produo sem problemas
atravs de uma reduo no tempo de set-up.
Para construir a FBL, a Hyundai contrata a assessoria
tcnica das Mquinas de Yamashita, que responsveis pelo
projeto e fornecimento o sistema de principal da linha de
construo de carrocerias (body-building) para a Toyota.
Inspirao no STP
Juntamente com a abertura desta plantas, a Hyundai promove
altssimos Investimentos em TIC.
Esses investimentos em informatizao permitiram que a
Hyundai provar a experincia de elevar os nveis de
entrega/atendimento de peas atravs de seu just-in-time (JIT) e
ainda, reduzir seus inventrios em processo (WIP).
Inspirao no STP
Ao mesmo tempo que investia fortemente em TIC, a empresa
lanou vrios programas de cho de fbrica:
KAIZEN
Programas de sugesto:
A Campanha dos Trs Certos - Fazer as coisas certas, na hora
certa e no lugar certo
Cinco atitudes de Trabalho,
Planejamento, ordem, limpeza, arrumao, e disciplina no trabalho ",
Atividades de inovao no trabalho.
Inspirao no STP
Quando abre as portas de sua terceira fbrica em 1991, a
Hyundai apresenta o que podemos chamar de um modelo de
produo flexvel em massa.
A Hyundai aprimorou o sistema de linha de montagem flexvel
e tambm o sistema de controle de montagem (ALC Assembly
Line Control) com operaes informatizadas para sincronizar
ordens de produo, ampliando a sua capacidade de produo
mais diversificada modelos de carros em uma linha de produo,
com menor WIP e estoque de peas.
Inspirao no STP
Este avanado processo de produo foi construdo pela
implementao de um MRP (Material Requirements Plainning ) e
baseado em uma rede de valor agregado (VAN) controlando
diretamente a ligao de peas da linha de montagem e as ordens
de compra com fornecedores externos de uma maneira JIT.
Desde o incio de 1990, a administrao da Hyundai tambm
apresentou os princpios da TPM (Manuteno Preventiva Total),
TQC (Controle de Qualidade Total), incentivando trabalhadores da
produo para cobrir a manuteno garantir a qualidade em suas
reas de trabalho, como trabalhadores nas fbricas japonesas da
Toyota.
Inspirao no STP
Em 1996, Hyundai constri uma planta em Asan.
Projetando essa nova fbrica, a Hyundai utilizou um grupo de
engenheiros aposentados da Toyota para reproduzir o esquema
de fabricao e instalaes da planta Miyata.
A fbrica de Asan, que iniciou suas operaes em 1996, foi
construda de forma idntica ao da planta Miyata em seu layout
de processos de produo.
Inspirao no STP
A fbrica de Asan, seria a primeira fbrica do grupo Hyundai a
adotar o modelo de produo puxado, s que esta planta seria
controlada Inteiramente por um sistema de inteligncia com base em
um MPR, em Substituio do sistema Kanban.
No entanto, esta tentativa foi interrompida pela crise crise em
1997 e reduo sem precedentes da companhia macia em 1998,
para que esta planta, em seguida, retornou ao modelo tradicional de
produo (push empurrado).
No entanto, a Hyundai continuou usando para si como referncia
os nmeros atingidos pela Toyota, iniciando oficialmente os esforos
para construo de um modelo prprio de produo o SHP.
SHP x STP
Sistema Hyundai
1.
2.
3.
4.
Sistema de produo push

Controle centralizado de
processo, orientados por TIC
Utilizao do trabalhador em
sistema de operao e controle,
mesmo que no exista plena
ocupao.
Modelo que est orientado para
inovaes no trabalho atravs
da engenharia (engineer-driven)
Sistema Toyota
1.
2.
3.
4.
Sistema de produo pull

Controle do processo associado
ao Kanban e JIT
Utilizao plena da capacidade
do trabalhador e seu
envolvimento no processo
Modelo com orientao para
melhoria contnua
SHP x STP
1.A Hyunday possui uma posio dominante no mercado, junto
aos seus fornecedores coreanos , ancorada na alta capacidade de
produo, sua administrao mantm o modelo de produo
empurrado, sustentando essa posio com crescimento atravs de
exportaes.
SHP x STP
2.A baixa capacidade tcnica dos fornecedores de autopeas
tem sido fonte de incerteza nos processos de produo da
Hyundai. A maioria dos fornecedores de peas auto so empresas
pequenas e mdias, que carecem dos recursos (isto , capital e
trabalho) para desenvolver e manter a produo flexvel e livre de
defeitos.
Assim, a gesto da Hyundai, bem como dos fornecedores,
necessita manter uma reserva para proteo contra defeitos e
necessita usar a entrega prematura de peas, o que acaba
impedindo SHP de adotar o princpio JIT pull.
SHP x STP
3.As relaes de confronto entre trabalhadores e administrao
da Hyundai tem sido uma limitao importante.
O problemtico clima de relaes trabalhistas da Hyundai foi
derivado da desconfiana do trabalhador ao estilo de gesto da
Hyundai. No perodo pr-democratizao (at 1987), a
administrao da Hyundai, auxiliada por um governo autoritrio e
de poltica de controle do trabalho, forava baixos salrios e as
duras condies de trabalho para os funcionrios da companhia.
SHP x STP
Nos ltimos 40 anos, a Hyundai desenvolveu o seu
modelo de produo prpria, SHP, inicialmente copiando
o STP, seguido por re-interpretar e modificar STP para se
adaptar s circunstncias especficas da empresa.
Em outras palavras, o SHP uma forma mutante do
STP.
SHP x STP
SHP x STP
Taxa de utilizao no STP
97%
Taxa de Qualidade no STP
95%
Produtividade Baixa
compensada pelo baixo
custo de remunerao
do trabalho

Sincronizao da Cadeia de Suprimento
FORNECEDORES
A Hyundai tem cerca de:
400 de primeiro nvel;
2.500 de segundo nvel;
nmero desconhecido de terceiro ou mais nveis.
A maioria est na Coria, porm a Huyndai depende de

fornecedores estrangeiros para alguns itens.
VENDAS
A distribuio domstica tratada por 700 escritrios
de vendas de propriedade da Hyundai e por 200
revendedores independentes.
Para encomendas domsticas a entrega em at 7
dias se o modelo pedido for em cor popular. Se diferente,
a entrega em 15 dias.
Exporta para mais de 80 pases e esse mercado
responsvel por 45% das vendas totais da empresa.
Nesse caso, o prazo de entrega de 45 dias.
PROBLEMAS DE COORDENAO
Com o objetivo de gerenciar os objetivos
conflitantes de aumentar a variedade de
produtos, reduzir prazos de entrega e reduzir
custos, h 15 anos a Hyundai organizou um
departamento de controle de produo e
vendas, o P/SC.
DESAFIO DO P/SC
Mediar conflitos entre a produo, os departamentos

interno e externo de vendas, departamento de
compras nacionais e internacionais.
DESAFIO DO P/SC
Sincronizao de vendas e capacidade produtiva;
Equilbrio dos pedidos domsticos e de exportao;
Lidar com falta e excesso de estoque devido a alterao na
programao de produo;
Coordenao na introduo de novos produtos; e
Sincronizar o final da produo com as atividades de
entrega.
ESSA ABORDAGEM REQUER

BOA COMUNAO, FLUXO
DE INFORMAES RPIDAS
E CRONOGRAMA DE
PRODUO ESTVEL.
SINCRONIZAO PRODUO
O P/SC tem responsabilidade de fazer as programaes
de produo para todas as plantas domsticas:
Programao master (6 meses);
Programao diria de cada ms; e
Programao semanal.
SINCRONIZAO PRODUO
O departamento de vendas passa as informaes
de vendas para o P/SC, baseado nos pedidos
acumulados dos clientes e na previso de vendas.
O departamento de vendas para exportao
consolida os pedidos e passa as informaes de
vendas para o P/SC.
Os departamentos de produo, planejamento e
controle passam as informaes atuais de capacidade
disponvel da planta.
A capacidade muda por muitos fatores, como por
exemplo as programaes de manuteno planejada
e hora extra.
SINCRONIZAO PRODUO
Com base nos dados de vendas e capacidade, o
departamento de P/SC desenvolve planos preliminares
de programao para serem revisados pelos
departamentos envolvidos;
A capacidade muda por muitos fatores, como por
exemplo as programaes de manuteno planejada e
hora extra; e
Todos os fornecedores esto ligados a uma rede de
comunicao, o sistema eletrnico de intercmbio de
dados (EDI).
SINCRONIZAO PRODUO
Com a programao master fechada, o departamento
P/SC divide em programao semanal e diria por
modelo de planta, nvel de acabamento, tipo de motor e
destino; e
Com base na programao semanal finalizada, o
departamento de processamento de dados desenvolve a
lista diria de montagem, especificando a ordem de
veculos com opes exatas a ser montado a cada dia.
Desenvolve tambm a lista de fornecedores com
entrega-aviso de que compatvel com a lista de
sequncia por dia. Para alguns itens, o fornecedor
entrega de forma sincronizada com a ordem de
produo dos veculos (JIS).
SINCRONIZAO PRODUO
Responder s mudanas e informar todas as partes
envolvidas de forma rpida so aspectos de grande
importncia para a sincronizao.
O departamento de P/SC atualiza mensalmente a
programao de vendas e planejamento de produo
nas reunies regularmente programadas ou em reunies
especialmente convocadas.
AVALIAO DO PROCESSO
A administrao da Hyundai acredita que o
departamento de P/SC tem sido eficaz na soluo de
conflitos e atividades de sincronizao entre vendas,
produo e compras; e
Embora os fornecedores no faam parte das reunies
de planejamento de produo, esto sempre muito bem
informados em vrios estgios do processo de
planejamento.
AVALIAO DO PROCESSO
Quando se formou, o departamento de P/SC encontrou
problemas estruturais, ambientais e comportamentais.
Embora o objetivo do P/SC era coordenar o
planejamento
da
produo,
a
autoridade
e
responsabilidades no foram bem definidas.
O departamento recm formado, no tinha nenhuma
poltica e procedimentos bem estabelecidos e
precedentes histricos para guiar suas aes.
Os membros do P/SC eram funcionrios para mediar
conflitos, incentivar a cooperao e resolver problemas,
porm no foram treinados para essas funes.
AVALIAO DO PROCESSO
Todos esses problemas encontrados ajudaram ao
departamento a ganhar experincia, se fortalecer e
desenvolver polticas e procedimentos formais e slidos.
O grande diferencial desenvolvido foi a gesto de fluxo
de informao, fundamental para a sincronizao
desejada.
O departamento de P/SC enfrentou alguns problemas
comportamentais que afetaram o processo de
planejamento de produo.
AVALIAO DO PROCESSO
Como o nmero de modelos de automveis oferecidos
e o nmero de fbricas aumentaram, coordenar
interesses diferentes torna-se cada vez mais difcil e
demorado;
Como o nmero de modelos de automveis
oferecidos e o nmero de fbricas aumentaram,
coordenar interesses diferentes torna-se cada vez mais
difcil e demorado; e
A relao de colaborao entre vendas, produo e
compras da Hyundai evoluiu e continua a evoluir ao
longo do tempo.
RESULTADOS
Atravs de uma melhor comunicao e um esforo de
equipe multifuncional, o grupo P/SC promoveu com
sucesso compreenso mtua e respeito entre as rea
funcionais; e
O principal benefcio a satisfao melhorada do
cliente atravs de uma melhor integrao das atividades
funcionais.

Modelo de Produo
MODELO DE PRODUO
Em
1990,
o
International Motor Vehicle Program Group no MIT,
que saudou Japo "sistema de produo enxuta"
como o modelo de produo ideal, sustentou
que a perspectiva de a Coria do Sul tornar-se um
outro Japo era praticamente impossvel.
MODELO DE PRODUO
No entanto, uma vez que a recesso
global que se seguiu crise financeira de 2008, o
desempenho
do Hyundai tem
sido muito
superior ao de outras grandes montadoras.
Enquanto a General Motors (GM) entrou
num colapso financeiro e a Toyota enfrentou
a crise
de reclamaes
macias relacionadas
com questes de segurana, a Hyundai foi
a nica montadora que se expandiu tanto o seu
volume de vendas e sua participao de
mercado nos EUA em 2009.
MODELO DE PRODUO
Modelo de produo definido com uma
estrutura da governana que habilita uma
companhia a implementao durvel de um
especfico perfil estratgico;
Composio do modelo de produo:
Organizao da produo;
Poltica de produo; e
Relacionamento com o empregado.
Fonte: Jo, Hyung Je
MODELO DE PRODUO
Em primeiro lugar, a Hyundai tem reduzido sua
dependncia de trabalho diretos, enquanto aumenta
a sua dependncia de instalaes de produo,
nveis de automao e tecnologia da informao no
processo de produo.
A
maioria
dos
trabalhadores de
produo direta poderiam ser facilmente substitudos
por outros
trabalhadores, porque
eles
fazem trabalhos simples que no exigem um alto
grau de habilidade.
Baixa dependncia da fora de trabalho
tem ajudado em sua internacionalizao.
MODELO DE PRODUO
Em segundo lugar, a Hyundai aumentou a
importncia do desenvolvimento do produto, ao
estabelecer procedimentos nicos para melhorar o
nvel de qualidade durante os estgios finais
de desenvolvimento de produtos.
90% dos problemas de produo so
resolvidos no projeto piloto.
MODELO DE PRODUO
Best Warranty
MODELO DE PRODUO
Hyundai Assurance Program
MODELO DE PRODUO
Modelo de produo modular. Sendo definida,
como um mtodo de produo em que peas
so sub-montadas em unidades intercambiveis a
serem fornecidos para a linha de montagem final.
Esta uma caracterstica do modelo de
Produo da Hyundai. Atravs da combinao
com a produo modular, a Hyundai obteve
enormes benefcios no s em termos de reduo
de custos, mas tambm na melhoria da qualidade
e produtividade.
MODELO DE PRODUO
Modularizao da Produo
83%
78%
88%
Nvel de Automao 15% superior aToyota
MODELO DE PRODUO
Modularizao da Produo
Alto impacto na reduo de empregados
MODELO DE PRODUO
Modelo Hyundai x Modelo Japons
Forte dependncia de trabalhadores altamente
qualificados na linha de produo;
Desenvolvimento
de
produtos em
estreita
interao com os requisitos de fbrica de linhas de
produo ao invs de projetos-piloto;
Uso baixo de produo modular terceirizados por
causa do longo prazo relaes estveis com os
fabricantes de peas.
MODELO DE PRODUO
Hyundai i30 conquista prmio Best Car 2011 da
Revista Carro;
Hyundai HR Tetracampeo no Prmio Ltus 2011;
Hyundai eleita A empresa mais admirada do Brasil pelo
Jornal DCI;
Sonata recebe o Prmio Tem Best da Revista Car and
Driver;
Hyundai Azera permanece imbatvel, mais uma vez
como melhor compra desde 2008;
TUCSON - O eleito de 2009 em sua categoria pela
Revista Quatro Rodas;
Distribuidor do Ano.
HYUNDAI
DESENVOLVIMENTO DE LIDERANAS
Future Global Leader Program
O para desenvolver gerentes jnior de alto nvel,
nas seguintes reas:
a.Recursos Humanos;
b.Finanas e Contbil;
c.Marketing;
d.Gerenciamento de Operaes; e
e.Gerenciamento de Tecnologia.
Objetivo: Desenvolver 900 lderes atravs desse
programa em cinco anos;
Como: Atravs de programas instrues on line e off
line;
On line: Parte Bsica
Off Line: Campus da Universidade
Apoio: Instituio University Educasia, Seoul, South

Korea;
O programa considerado
desenvolvimento da companhia.
estratgico
no
Fase
2:
Discusso/Palestra
amplas relacionados
a
especialidade,
bem
como,
benchmarking
em
Bejing (off line)
Fase 1: Focado no
nivelamento dos e
introduo
a
conceitos em cada
especialidade (on
line);
Avaliaes, tarefas, discuses on line, ajudaram na

evoluo do programa.

Sistema Hyundai de Produo
Muito Obrigado!

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UNIVERSIDADE DO VALE DO RIO DOS SINOS

PPGEPS Mestrado Acadmico em Engenharia