EM 865 - Gallo

7. Os motores de ignio por centelha

1. A combusto normal em motores ICE

2. Efeito do ponto de ignio
3. Combusto anormal: Detonao e Pr-ignio
4. Tipos de cmaras de combusto
5. O sistema de ignio
6. Sistemas de alimentao de combustvel
7. Controle de carga comando de vlvulas varivel

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7. Os motores de ignio por centelha

1. A combusto normal em motores ICE
Uma centelha provocada na vela inicia a combusto da
mistura homognea ar-vapor de combustvel. A combusto
RPIDA, mas no EXPLOSIVA leva algum tempo p/ ocorrer.
O ngulo onde ocorre a centelha determinante para a
evoluo de presso no motor

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7. Os motores de ignio por centelha

1. A combusto normal em motores ICE
Papel da vela: fornecer energia de ativao para iniciar a
combusto de uma massa no desprezvel de mistura, que
consiga ento propagar-se por toda a cmara (kernel).
Fasca energia trmica, ionizao, formao de radicais
A partir da vela: propagao de uma frente de chama gases
queimados aquecem a camada seguinte de mistura, que
queima e assim por diante...
Frente de chama: esfrica a partir da regio da vela (se no
houvesse turbulncia)

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7. Os motores de ignio por centelha

1. A combusto normal em motores ICE
A turbulncia (primria) aumenta com a rotao aumenta
tambm a velocidade de propagao de chama
Velocidade de chama: depende do combustvel, da qualidade
da mistura, P e T
Velocidade de chama laminar: baixa
Turbulncia causada pela admisso
velocidade de chama turbulenta
(muito mais rpida).
A turbulncia arrasta blocos de
mistura queimando (Va) em regies
no queimadas, aumentando rea
de queima e desfazendo o padro
esfrico. Expanso do queimado.
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7. Os motores de ignio por centelha

1. A combusto normal em motores ICE
As fases da combusto normal:
Perodo de induo (com atraso qumico) aps fasca, tempo
p/ formar a reao em cadeia e propagar a combusto p/ massa
de mistura que sustente a combusto (1%, kernel). P na
cmara no afetada pela queima ainda.
Propagao rpida da chama: P aumenta rapidamente; mistura
no queimada comprimida pela expanso dos gases
queimados; durao desta fase depende da turbulncia;
Queima retardada e extino de chama momentos finais;
prximo s paredes, resfriamento da chama (taxa de extino
de radicais > taxa de formao de radicais);
Aps o final da combusto reaes ps-chama,
dissociao e recombinao at a abertura da VE

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7. Os motores de ignio por centelha

1. A combusto normal em motores ICE
Diferentes combustveis e/ou
cmaras diferentes curvas
pX
perodo de induo

massa queimada x
propagao rpida
extino de chama

volume varrido x

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7. Os motores de ignio por centelha

1. A combusto normal em motores ICE
Curva de Wiebe aproxima
bem a queima real.

perodo de induo

queima rpida

extino de chama

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7. Os motores de ignio por centelha

1. A combusto normal em motores ICE
Curva de Wiebe aproxima
bem a queima real.

perodo de induo

queima rpida

extino de chama

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7. Os motores de ignio por centelha

2. Efeito do ponto de ignio
Ignio atrasada: perda
presso no subiu quanto
podia;

Ignio no ponto: maior

trabalho por ciclo

Ignio adiantada: maior

trabalho negativo (antes do
TC). Presso mxima muito
alta. Pode haver detonao.

Como chegar no timo?

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7. Os motores de ignio por centelha

2. Efeito do ponto de ignio
Como chegar no timo?
Experimentalmente:
Avanar a centelha at obter
o maior torque, p/ cada
rotao e carga (se no
houver detonao) mapear
o motor

MBT mnimo avano p/

melhor torque

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7. Os motores de ignio por centelha

2. Efeito do ponto de ignio
Mapa do ponto de ignio: para cada carga e rotao do motor
Mapa da esquerda: sistemas mecnicos de avano centrfugo
e a vcuo margem de segurana p/
evitar a detonao.
Mapa da direita: sistema de ignio
comandada eletronicamente, com
microprocessador + sensores

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3. Combusto anormal: detonao e pr-ignio
Detonao no diagrama p x : distrbio de alta freqncia,
que induz vibraes no
motor, pode quebrar a
pelcula de leo, piorar a
lubrificao, superaquecer
o motor, danificar anis e
pisto.

um tipo de combusto
anormal, que deve ser
evitado.

Como surge e por que?

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7. Os motores de ignio por centelha

3. Combusto anormal: detonao e pr-ignio
Auto ignio de uma mistura A/C
Surgimento da AI em motores ICE:
Efeito compressivo: gases queimados se expandem e
espremem a mistura no queimada sobe T e a densidade
iniciam focos de auto ignio, de onde se propagam novas
frentes de chama, acelerando a velocidade da combusto.

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7. Os motores de ignio por centelha

3. Combusto anormal: detonao e pr-ignio
Cada foco de auto-ignio gera um distrbio de presso
(pulso), que contribui para reduzir ainda mais o perodo de
induo da mistura no queimada.
Processo se realimenta.
Se a velocidade de queima se torna supersnica, gera ondas
de choque na cmara, que atravessam e refletem nas paredes
do motor. a DETONAO queima com velocidade
supersnica.
Um sensor de presso percebe um pulso de p anormal,
seguido de um vale, outro pulso, etc. a oscilao de presso
verificada no diagrama p x
A existncia de AI pode no causar detonao (se v < v
supersnica).
Assim: AI (ICE) (pode causar) DETONAO
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7. Os motores de ignio por centelha

3. Combusto anormal: detonao e pr-ignio
Caractersticas da detonao em motores ICE:
Ocorre prximo ao final da combusto
Produz impacto sobre componentes e estrutura do motor
Produz cargas oscilantes sobre o pisto (vibrao)
Piora as condies de lubrificao
Danos na superfcie do pisto (eroso porosidades)
Superaquece o motor
Pode produzir pontos quentes e originar a pr-ignio
Fatores que influenciam a detonao:
Qualidade do combustvel (octanagem)
Temperatura e densidade da mistura obstculo ao uso
de turbo-alimentao
Rotao (menor rpm, menor turbulncia, menor
velocidade de queima, maior tempo p/ a AI operar
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7. Os motores de ignio por centelha

3. Combusto anormal: detonao e pr-ignio
Fatores que influenciam a detonao (cont.):
Taxa de compresso
Ponto de ignio (adiantado detonao)
Abertura do acelerador: carga elevada detonao
Formato da cmara (distncia a percorrer)
rea grande na regio final esfria a chama
Turbulncia acelera a chama, evita detonao

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7. Os motores de ignio por centelha

3. Combusto anormal: detonao e pr-ignio
Detonao: intensidade

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7. Os motores de ignio por centelha

3. Combusto anormal: detonao e pr-ignio
Pr-ignio: AI da mistura ANTES da fasca
Provocada por pontos quentes: vela, vlvula de escape,
carvo incandescente nas paredes da cmara
Aumento de P e T bem antes do usual valores muito
altos
Trabalho negativo elevado motores monocilndricos
param; multi-cilndricos: perda de potncia, os cilindros
sem pr-ignio mantm o que tem pr-ignio em
funcionamento pode ocorrer falha catastrfica do
pisto em segundos
Resistncia pr-ignio: baixa para o etanol; a gua do
etanol hidratado atua como inibidor etanol anidro no
recomendvel.
Componentes da gasolina: no h regra simples.
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7. Os motores de ignio por centelha

3. Combusto anormal: detonao e pr-ignio
Pr-ignio e detonao: efeitos sobre pistes

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7. Os motores de ignio por centelha
4. Tipos de cmaras de combusto
Projeto das cmaras de combusto: minimizar ocorrncia de
detonao e proporcionar boa queima da mistura
Tamanho: para menor percurso de chama menor; MAS isso
afeta a relao rea/Volume e aumenta a perda de calor.

Cmaras com vlvulas

laterais: baixa eficincia

Usadas em motores de
baixa potncia, por ser
simples.

Limitao p/ taxa de
compresso; muita perda
de calor 20
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7. Os motores de ignio por centelha

4. Tipos de cmaras de combusto
Cmara em L ou Ricardo: hoje em desuso. Vlvulas acionadas
por eixo de cames lateral. Regio final da combusto
com grande relao rea/volume (detonao) MAS
resfriamento de chama (emisses).
Facilidade de instalar vlvulas de
grande dimetro (2 vlvulas)

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7. Os motores de ignio por centelha

4. Tipos de cmaras de combusto
Cmara hemisfrica: melhor rendimento na combusto, maior
taxa de compresso, menor perda de calor.
Pode dificultar a instalao de
4 vlvulas por cilindro, MAS
permite dimetro de vlvulas
maiores (c/ 2 vlvulas)
Menor trajeto para a frente de
chama; menor relao rea/ volume
(reduz perdas)

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7. Os motores de ignio por centelha

4. Tipos de cmaras de combusto
Cmara em telhado: compromisso entre a cmara
hemisfrica e a possibilidade de usar 4 vlvulas por cilindro

Pode ser vista como uma

evoluo da cmara em
cunha ( a seguir).

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7. Os motores de ignio por centelha

4. Tipos de cmaras de combusto
Cmara em cunha: facilita a colocao do comando de
vlvulas de nico eixo, pois as vlvulas so paralelas.
A regio do final da combusto est no vrtice da cunha e
possui grande relao rea / volume (aumenta a perda de
calor, mas pode ajudar a evitar a detonao)

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7. Os motores de ignio por centelha

4. Tipos de cmaras de combusto
Cmara em banheira: apropriada para motores de baixa
cilindrada; menos eficiente que as anteriores.
Permite vlvulas de grande dimetro (2 por cilindro)

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7. Os motores de ignio por centelha

4. Tipos de cmaras de combusto
Cmara aberta na cabea do pisto: facilidade de construo,
permite altas taxas de compresso.
Cabeote e pisto mais quentes; dificuldade de vlvulas com
grande dimetro;

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7. Os motores de ignio por centelha

5. Sistemas de ignio
Para entender: sistema convencional por bateria (antigo)
Identificao de componentes

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7. Os motores de ignio por centelha

5. Sistemas de ignio
Para entender: sistema convencional por bateria
Funo dos componentes:
Bateria: fonte de energia eltrica
Contato: chave geral desliga o circuito
Bobina: armazena energia eletromagntica, age como
amplificador de tenso (transformador)
Interruptor (came e platinado): aciona e interrompe o
circuito eltrico periodicamente (mecnico)
Condensador: armazena energia, evita centelha no
platinado, evita oscilaes no circuito
Distribuidor: pe em contato a bobina com a vela do
cilindro onde deve ocorrer a centelha
Vela: alta tenso, na hora certa, gera arco voltaico
Sistema de avano centrfugo e a vcuo (mapa)
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7. Os motores de ignio por centelha

5. Sistemas de ignio Como funciona
Circuito fecha inicia corrente no primrio,
cria campo magntico na bobina
Circuito abre (platinado) desaparece a
corrente primria. Rompimento brusco do
campo magntico INDUZ alta tenso no
secundrio (muito maior que a relao de
multiplicao de tenso) Lei de Lenz
Se o circuito secundrio est conectado com
uma vela tenso suficiente p/ arco voltaico
Depois de iniciado o arco voltaico precisa de
tenso menor p/ se manter
Grandeza das tenses bateria: 12V; primrio
c/ corrente: ~10V; induzida no primrio: ~300V
induzida no secundrio: 10 a 30 kV 29
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7. Os motores de ignio por centelha

5. Sistemas de ignio Como funciona
Tenso para gerar arco voltaico na vela: 8-12 kV
Bobina: efeito transformador de tenso (relao
entre n. espiras do primrio e secundrio);
valores usuais: 300 espiras (primrio) e de
15000 a 30000 espiras (secundrio); relao de
multiplicao de tenso: de 60 a 150 vezes.
Condensador: armazena energia (campo elt.)
amortece as oscilaes do transitrio
Resistncia primria: dissipa energia das etapas
transientes (efeito Joule)
Quando rpm aumenta, diminui o tempo p/ o
circuito primrio armazenar energia limita
o n. de fascas por minuto a ~18000
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7. Os motores de ignio por centelha

5. Sistemas de ignio Como funciona
Ignio por magneto: um gerador eletromagntico acionado
pelo motor substitui a bateria no fornecimento de energia
para a ignio. Quando rpm aumenta, tenso no primrio
aumenta no tem problemas p/ grande n. de faiscas
por minuto. Bom p/ motores de muitos cilindros e/ou alta
rotao. A bobina parte integrante do magneto
(enrolamento da bobina no prprio magneto). Falha em
baixas rpm.
Ignio eletrnica com microprocessador: elimina a
necessidade de came / platinado (abertura e fechamento
do circuito primrio por tiristores integrados na unidade
de comando). Sensor de posio dos pistes indica o
momento da fasca e para qual pisto.
Uso de mltiplas bobinas sem distribuidor mecnico,
fascas em dois cilindros ou bobinas individuais 31
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7. Os motores de ignio por centelha

5. Sistemas de ignio Como funciona
Bobinas modernas: para pares de cilindros ou conectadas
diretamente na vela (elimina os cabos de vela de alta
tenso).

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7. Os motores de ignio por centelha

5. Sistemas de ignio Como funciona
Velas de ignio: conduzem altssimas tenses importncia
do estado do isolador, da folga entre os eletrodos
Grau trmico: ponto quente x carbonizao

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7. Os motores de ignio por centelha

6. Sistemas de alimentao de combustvel
Motor ICE: mistura admitida no cilindro e deve estar
homognea no momento da fasca preparada com
antecedncia (durante a admisso e/ou compresso)
Preparao da mistura: carburador (antigo - motos), sistemas de
injeo mecnicos (antigos avies), ou eletrnicos
(modernos).
Qualquer sistema deve cumprir as funes:
Dosar a quantidade correta de combustvel em funo da
quantidade de ar, rotao e carga do motor
Atomizar o combustvel p/ facilitar sua evaporao e
mistura com o ar
Permitir variaes na qualidade da mistura ()
Garantir funcionamento suave do motor em cargas parciais,
plena carga, aceleraes, partidas a frio, marcha lenta
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7. Os motores de ignio por centelha

6. Sistemas de alimentao de combustvel
Caracterstica bsica: dosar a quantidade de combustvel em
torno da estequiomtrica, em funo da massa de ar.
Dispositivos auxiliares:
Correo para motor frio (partida e fase de aquecimento)
Correo p/ demanda: marcha lenta e transio (rica)
Correo p/ demanda: baixa carga pobre (eficincia)
Correo p/ demanda: carga alta rica (potncia max.)
Correo p/ demanda: acelerao rpida rica
Correo de temperatura e densidade do ar
Correo p/ demanda: desacelerao pobre ou corte

Nem todas as correes acima so incorporadas em todos os

sistemas de alimentao.

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7. Os motores de ignio por centelha

6. Sistemas de alimentao de combustvel
Carburadores: para explicao detalhada do funcionamento, ver
Apostila de 1986.
Princpio bsico: ar passa por um venturi, cai a presso na
garganta (vcuo), e aumenta sua velocidade. Aps a
garganta, reduz a velocidade e aumenta a presso. Quanto
maior a rotao, maior a aspirao de ar, maior o vcuo na
garganta.
Circuito de combustvel: bomba de combustvel alimenta uma
cuba de nvel constante; um tubo com orifcio calibrado
(gicleur) conectado garganta do venturi, e o vcuo suga
combustvel da cuba.
Necessita de vrios outros dispositivos para atender a demanda
do motor: partida a frio e fase de aquecimento (abafador),
economizador, marcha lenta e transio, enriquecimento
para aceleraes rpidas e para plena carga. 36
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7. Os motores de ignio por centelha

6. Sistemas de alimentao de combustvel
Carburadores:

de moto

de automvel:

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7. Os motores de ignio por centelha

6. Sistemas de alimentao de combustvel
Sistemas de injeo mecnicos: usados em avies desde h
muito tempo (cuba de nvel constante no serve em curvas,
grandes ngulos de subida/descida, em manobras
acrobticas). Princpio de funcionamento: bomba que dosa
o combustvel sob presso (e no vcuo).
Sistemas de injeo mecnicos para automveis introduzidos
na dcada de 50, para veculos de competio e/ou
esportivos de alto desempenho. Melhoram distribuio de
combustvel entre os vrios cilindros, melhorar o
rendimento volumtrico do motor (mais ar = maior
potncia). Complexos e caros.
Introduo da eletrnica veicular: possibilitou desenvolvimento
de sistemas com comando eletrnico (microprocessadores)
e empregam VRIOS sensores para alimentar o controlador
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7. Os motores de ignio por centelha

6. Sistemas de alimentao de combustvel
Sistemas de injeo eletrnica: monoponto, multiponto no
coletor (simultnea ou pulsada) ou direta no cilindro

Monoponto: substitui o carburador Maiores possibilidades

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7. Os motores de ignio por centelha

6. Sistemas de alimentao de combustvel
Sistemas de injeo eletrnica multiponto no coletor:
Evoluram rapidamente. Uma bomba de combustvel manda
combustvel sob presso para o conduto comum;
A quantidade de combustvel injetada depende
do tempo em que o injetor permanece aberto
O controle do microprocessador
apenas sobre o tempo de injeo, que
deve ser calculado em funo das
condies de operao do motor
(qual carga, rotao, T do motor,
detonao? Acelerao rpida?
emisses, etc.). Clculos em tempo
real a partir de tabelas de demanda
e fatores de correo.
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7. Os motores de ignio por centelha

6. Sistemas de alimentao de combustvel
Funcionamento de um injetor. Presso: 2 a 5 bar
Tempo de injeo: milessegundos

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7. Os motores de ignio por centelha

6. Sistemas de alimentao de combustvel
Funcionamento de um injetor. Formato do jato no coletor.

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7. Os motores de ignio por centelha

6. Sistemas de alimentao de combustvel
Mapa do tempo de injeo em funo da carga e da rotao
(mapa bsico)
Sensores de rotao e carga definem o ponto-base no mapa.
Correes possveis:
Temperatura do motor;
Temperatura do ar;
Altitude (densidade do ar)
Emisses (sonda lambda)
Transiente de acelerao
Transiente de decelerao
Detonao
Flex: qual combustvel?

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7. Os motores de ignio por centelha

6. Sistemas de alimentao de combustvel

Magneti Marelli FLEX

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7. Os motores de ignio por centelha

6. Sistemas de alimentao de combustvel

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EM 865 - Gallo

7. Os motores de ignio por centelha

6. Sistemas de alimentao de combustvel
Sensores: sonda lambda

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7. Os motores de ignio por centelha

6. Sistemas de alimentao de combustvel
Definio da carga: posio da borboleta de acelerao
Sensor de posio (potencimetro) e software de clculo da
derivada da posio (determinar acelerao ou desacelerao)
Corpo de borboleta (M.Mareli)
incorpora vrios sensores
Medio da massa de ar: direta ou
Indiretamente (Bosch)

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7. Os motores de ignio por centelha

6. Sistemas de alimentao de combustvel
Sensores vrios:

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EM 865 - Gallo

7. Os motores de ignio por centelha

7. Controle de carga
Comando de vlvulas varivel
Possibilidades de variao diferentes graus de dificuldade mecnica

Variao do perfil

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ngulo de manivela
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7. Os motores de ignio por centelha

7. Controle de carga

Possibilidades de variao combinao de efeitos

Fonte: Mahle
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ngulo de manivela
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7. Os motores de ignio por centelha

7. Controle de carga

Objetivo: melhoria de desempenho a plena carga

Defasar as curvas de vlvulas de forma a atender tanto as baixas quanto as

altas rotaes. Variar o cruzamento de vlvulas. Pode ser contnuo ou
binrio (duas posies)

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7. Os motores de ignio por centelha

7. Controle de carga
Objetivo: controlar a carga sem estrangulamento

Controle usual Fechamento antecipado da vlvula de admisso

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7. Os motores de ignio por centelha

7. Controle de carga
Objetivo: controlar a carga sem estrangulamento

Controle normal
(estrangulamento)
ngulo de manivela Volume

FVA antecipado

ngulo de manivela Volume

FVA retardado
(Injeo direta na
cmara)

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ngulo de manivela Volume