ESTUDO DA VIABILIDADE ECONÔMICA DA IMPLANTAÇÃO DE UMA

ALTERNATIVA DE TRAVESSIA SEGURA NA AVENIDA AUTAZ MIRIM

PELO MÉTODO MCA

BRUNO MOZAN
CARLOS MAGNO
FELIPE ALVES
1. LOCALIZAÇÃO

Fonte: Google Maps (2019).

1. AVENIDA AUTAZ MIRIM
A avenida Autaz Mirim, percorre cerca de 10 bairros de acordo com dados do site cep.guiamais.com.br,
sendo eles:
● Distrito Industrial I e II;
● Cidade de Deus;
● São José Operário;
● Novo Aleixo;
● Armando Mendes;
● Jorge teixeira;
● Coroado;
● Tancredo Neves e
● Zumbi dos Palmares.
2. INTRODUÇÃO
2. INTRODUÇÃO

Bairro-Centro Centro-Bairro Equivalência

Carros 1650 1500 1

Motos 870 1110 0.33

Veículos Pesados 270 360 2

Total 2477.1 2586.3 5063.4

2. INTRODUÇÃO

Pessoas 17h30 - 17h45 17h45 - 18h00 18h00 - 18h15 18h15 - 18h30 Em 1 hora

Terminal -
Shopping 68 58 53 48 227

Shopping -
Terminal 42 35 32 30 139

TOTAL 110 93 85 78 366

3. OBJETIVO

INDICAR UMA ALTERNATIVA DE TRAVESSIA SEGURA AOS PEDESTRES;

INTEGRAR OS PRINCIPAIS PÓLOS GERADORES DE VIAGENS PRÓXIMO AO VIADUTO

(TERMINAL DE INTEGRAÇÃO, UAI SHOPPING).
4. MÉTODO AHP
Neste trabalho, foi utilizado o método AHP para escolha entre as alternativas. O método é
baseado na comparação paritária dos critérios, buscando solucionar quais os critérios
de maior importância, e ainda, qual a proporção dessa importância (GOMES, 2009).

Para responder esses questionamentos os decisores devem atribuir pesos numa escala de 1
a 9 para cada critério, comparando-os par a par (BERZINS, 2009).

Gomes (2009) reforça mencionando que este método somente pode ser utilizado quando
os parâmetros forem passivos ter sua importância mensurada numa escala de quociente
ou razão. Ou seja, todos os parâmetros devem ser comparáveis entre si.
4. MÉTODO AHP

Fonte: Utilizando o Método Analytic Hierarchy Process (AHP) para Priorização de Serviços de TI: Um Estudo de Caso
5. ALTERNATIVAS
5.1 PASSARELA

Fonte: Google Maps.

Fonte: SVELA
5.2 FAIXA DE PEDESTRE

Fonte: Adaptada do Google Maps (2019).

5.3 RADAR DE VELOCIDADE

Fonte: Aprova Detran.

Fonte: Jornal Bem Paraná.

5.4 SINALIZAÇÃO E REVITALIZAÇÃO

Fonte: Aprova Detran.

Fonte: Autoria própria.
5.4 SINALIZAÇÃO E REVITALIZAÇÃO
Projeto de revitalização para pedestres em Curitiba.

Fonte: Gazeta do Povo.

5.5 PASSAGEM SUBTERRÂNEA

Fonte: Momondo.
Fonte: Alamy.
6. CRITÉRIOS

REDUÇÃO DE ATROPELAMENTOS

TEMPO DE TRAVESSIA

VELOCIDADE MÁXIMA DA VIA

CUSTO DE IMPLEMENTAÇÃO

AVALIAÇÃO DOS ESPECIALISTAS

IMPACTOS
 6. CRITÉRIOS

TABELA DE COMPARAÇÃO PASSARELA FAIXA RADAR SINALIZAÇÃO NFN PASSAGEM SUB.

ACIDENTES C1 100% 10% 83% 10% 0% 100%

TEMPO C2 (min) 2.29 1.29 3.04 6.38 3.04 0.70

VEL. MÁX C3 60 40 km/h 40 km/h 40 km/h 60 60

CUSTO C4 R$ 601,350.22 R$ 1,113.53 R$ 519,559.20 R$ 3,000.00 R$ - R$ 1,200,000.00

ESPECIALISTAS C5 0 1 0 0 0 2

IMPACTOS C6 7 meses 0 0 0 0 10 meses

7. PESOS DOS CRITÉRIOS

Fonte: Utilizando o Método Analytic Hierarchy Process (AHP) para Priorização de Serviços de TI: Um Estudo de Caso
 7. PESOS DOS CRITÉRIOS

TABELA 11 - RELAÇÃO ENTRE CRITÉRIOS E CRITÉRIOS

ACIDENTES TEMPO VEL. MÁX CUSTO AVALIAÇÃO IMPACTOS

ACIDENTES 1 1 3 4 3 6

TEMPO 1 1 3 3 1 5

VEL. MÁX 1/3 1/3 1 1/5 1/3 3

CUSTO 1/4 1/3 5 1 1 7

ESPECIALISTAS 1/3 1 3 1 1 4

IMPACTOS 1/5 1/5 1/3 1/2 1/5 1

SOMA 3.12 3.87 15.33 9.70 6.53 26.00

7. PESOS DOS CRITÉRIOS

TABELA 12 - RELAÇÃO ENTRE CRITÉRIOS (NORMATIZADA)

ACIDENTES TEMPO VEL. MÁX CUSTO AVALIAÇÃO IMPACTOS Média

ACIDENTES 0.32 0.26 0.20 0.41 0.46 0.23 0.31

TEMPO 0.32 0.26 0.20 0.31 0.15 0.19 0.24

VEL. MÁX 0.11 0.09 0.07 0.02 0.05 0.12 0.07

CUSTO 0.08 0.09 0.33 0.10 0.15 0.27 0.17

ESPECIALISTAS 0.11 0.26 0.20 0.10 0.15 0.15 0.16

IMPACTOS 0.06 0.05 0.02 0.05 0.03 0.04 0.04

SOMA 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

7. PESOS DOS CRITÉRIOS

CRITÉRIOS PESOS

ACIDENTES 31%

TEMPO 24%

CUSTO 17%

ESPECIALISTAS 16%

VEL. MÁX 7%

IMPACTOS 4%

SOMA 100%
 8. COMPARAÇÃO ENTRE AS ALTERNATIVAS EM
RELAÇÃO AOS CRITÉRIOS
Tabela 17 - Escolha de alternativa

ACIDENTES PASSARELA FAIXA RADAR SINALIZAÇÃO NFN PASSAGEM SUB.

PASSARELA 1 7 4 7 9 1

FAIXA 1/7 1 1/6 1 3 1/7

RADAR 1/4 6 1 6 8 1/4

SINALIZAÇÃO 1/7 1 1/6 1 3 1/7

NÃO FAZER NADA 1/9 1/3 1/8 1/3 1 1/9

PASSAGEM SUB. 1 7 4 7 9 1

SOMA 2.65 22.33 9.46 22.33 33.00 2.65

Critério: Redução de acidentes 100% 10% 83% 10% 0% 100%

8. COMPARAÇÃO ENTRE AS ALTERNATIVAS EM
RELAÇÃO AOS CRITÉRIOS
Tabela 15 - Escolha de alternativa ( NORMATIZADA)

ACIDENTES PASSARELA FAIXA RADAR SINALIZAÇÃO NFN PASSAGEM SUB. Média (1)

PASSARELA 0.38 0.31 0.42 0.31 0.27 0.38 0.34

FAIXA 0.05 0.04 0.02 0.04 0.09 0.05 0.05

RADAR 0.09 0.27 0.11 0.27 0.24 0.09 0.20

SINALIZAÇÃO 0.05 0.04 0.02 0.04 0.09 0.05 0.05

NÃO FAZER NADA 0.04 0.01 0.01 0.01 0.03 0.04 0.02

PASSAGEM SUB. 0.38 0.31 0.42 0.31 0.27 0.38 0.34

SOMA 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

 8. COMPARAÇÃO ENTRE AS ALTERNATIVAS EM
RELAÇÃO AOS CRITÉRIOS

TABELA 16 - RELAÇÃO ENTRE CRITÉRIOS E ALTERNATIVAS CRITÉRIOS PESOS

ACIDENTE VEL. ESPECIALISTA MENOS

ACIDENTES 31%
S TEMPO MÁX CUSTO S IMPACTOS

PASSARELA 0.34 0.12 0.30 0.05 0.08 0.05 TEMPO 24%

FAIXA

RADAR
0.05

0.20
0.27

0.08
0.04

0.04
0.27

0.06
0.14

0.06
0.23

0.23
x VEL. MÁX

CUSTO
7%

17%

SINALIZAÇÃO 0.05 0.02 0.04 0.20 0.07 0.23 ESPECIALISTAS 16%

NÃO FAZER NADA 0.02 0.06 0.30 0.39 0.06 0.23

IMPACTOS 4%

PASSAGEM SUB 0.34 0.44 0.30 0.02 0.58 0.02

SOMA 100%
9. SOLUÇÃO

MELHOR ALTERNATIVA

PASSAGEM SUB. 33%

PASSARELA 18%

FAIXA 16%

NÃO FAZER NADA 13%

RADAR 11%

SINALIZAÇÃO 8%
10. CONSIDERAÇÕES FINAIS
9. REFERÊNCIAS

A Avaliação do Desenvolvimento Socioeconómico, MANUAL TÉCNICO II: Métodos e Técnicas Instrumentos de

Enquadramento das Conclusões da Avaliação: Análise Multicritério.

BERZINS, Lorena Jacobson. Avaliação de Desempenho pelo AHP, através do superdecisions; Caso Inmetro. Rio
de Janeiro: Faculdades Ibmec. Dissertação de Mestrado Profissionalizante apresentada ao Programa de Pós-
Graduação em Administração das Faculdades Ibmec, 2009.

MINISTÉRIO DA SAÚDE. Departamento de Informática do Sistema Único de Saúde (DATASUS) [online].

Brasília [s.d.]. Disponível em: <http:// www.datasus.gov.br>. Acessado em 25 de abril de 2019.
 9. REFERÊNCIAS
FEIS. Medida do tempo de reação humano-UNIVAP. Tópico 6: aula pratica (2012). Disponível em:
<www.univap.br.aula.fisica.exp>. Acesso em: 29 de abril de 2019.

GOMES, K. G. A. (2009). Um método multicritério para localização de unidades de celulares de intendência da

FAB (Dissertação de mestrado). Departamento de Engenharia de Produção, Pontifícia Universidade Católica do Rio
de Janeiro, Rio de Janeiro.

GOLD, Philip; WRIGHT, Charles. Passarelas e segurança do trânsito. Disponível em:

<http://meusite.mackenzie.br/professor_cucci/texto10.pdf>. Acesso em: 22 de abril de 2019.

GOLD, Philip A., 1999. Segurança de Trânsito: Aplicações de Engenharia para Reduzir Acidentes. Washington,
D.C.: Banco Interamericano de Desenvolvimento (também disponível em inglês e espanhol).
 9. REFERÊNCIAS

LIMA, Laura Anson. Faixa de segurança. Disponível em:

<http://www.ufrgs.br/dicionariodaslicenciaturas/verbete:158/view>. Acesso em: 25 de abril de 2019.

MANAUSTRANS, 2017. Ação integrada quer reduzir acidentes de trânsito na Av. Autaz Mirim. Disponível em: <
http://transito.manaus.am.gov.br/prefeitura-lanca-acao-integrada-para-reduzir-acidentes-na-autaz-mirim/ >. Acesso
em: 29 de abril de 2019.

PAES, M. (2012) Caminho para o RioSul, sob a Av. Lauro Sodré, será reformada. O Globo, Rio de Janeiro, 3 jun.
2012. Disponível em: <https://oglobo.globo.com/rio/bairros/caminho-para-riosul-sob-av-lauro-sodre-serareformada-
4791157#ixzz4ixSWRN9O>. Acesso em: 14 de junho de 2019.
OBRIGADO PELA ATENÇÃO DISPONIBILIZADA, E
PELA RECEPÇÃO, BOM TRABALHO A TODOS!

FIM