2 Manual at BT

MOTOR ELÉTRICO
1 MANUAL DO MOTOR ELÉTRICO;
2 SELEÇÃO E APLICAÇÃO DOS MOTORES ELÉTRICOS DE INDUÇÃO
WEG - Transformando Energia em Soluções Início

MANUAL DO MOTOR ELÉTRICO
1 NOÇÕES FUNDAMENTAIS
2 CARACTERÍSTICAS DA REDE DE ALIMENTAÇÃO
3 CARACTERÍSTICAS DE ACELERAÇÃO
4 REGULAÇÃO DE VELOCIDADE DE MOTORES DE INDUÇÃO
5 CARACTERÍSTICAS EM REGIME
6 REFRIGERAÇÃO
7 CARACTERÍSTICAS DO AMBIENTE
8 AMBIENTES PERIGOSOS
9 CARACTERÍSTICAS CONSTRUTIVAS
10 ENSAIOS
WEG - Transformando Energia em Soluções Motor

NOÇÕES FUNDAMENTAIS
UNIVERSO TECNOLÓGICO EM MOTORES ELÉTRICOS:

SPLIT - PHASE
GAIOLA DE
ESQUILO CAP. PARTIDA
ASSÍNCRONO CAP. PERMANENTE
ROTOR CAP. 2 VALORES

MONOFÁSICO BOBINADO
PÓLOS SOMBREADOS
SÍNCRONO
MOTOR C.A. REPULSÃO
UNIVERSAL
ASSÍNCRONO RELUTÂNCIA
HISTERESE
TRIFÁSICO
SÍNCRONO DE GAIOLA
DE ANÉIS
EXCITAÇÃO SÉRIE
MOTOR C.C. EXCITAÇÃO INDEPENDENTE IMÃ PERMANENTE
EXCITAÇÃO COMPOUND PÓLOS SALIENTES
IMÃ PERMANENTE PÓLOS LISOS
WEG - Transformando Energia em Soluções Manual 1-8

CONCEITOS BÁSICOS:
CONJUGADO:
Também chamado de Momento, Torque ou Binário.

C = F . d = Força x distância [ Nm ]
ENERGIA E POTÊNCIA MECÂNICA:
 Trabalho   F  d 
P    [W]
 Tempo   t 
E  Pt [Wh, kWh, J]

ENERGIA E POTÊNCIA ELÉTRICA:
Potência:
- Ativa [W]  P = V . I . cos 
- Reativa [ VAr ]  Q = V . I . sen 
- Aparente [ VA ]  S=V.I
Energia:
- Ativa [ kWh ]  E=P.t
- Reativa [ kVArh]  E=Q.t
P (kW)

Q (kVAr)
S (k
VA)

FATOR DE POTÊNCIA (Cargas lineares):
P P ( kW )  1000
cos   
S 3 V  I
RENDIMENTO:
736  P ( cv )
  %   100
3  V  I  cos
SISTEMAS DE CORRENTE ALTERNADA :
MONOFÁSICOS
SISTEMAS
BIFÁSICOS
POLIFÁSICOS TRIFÁSICOS
HEXAFÁSICOS, ETC.

LIGAÇÕES NOS SISTEMAS TRIFÁSICOS:
Estrela:
IL
I L  IF
VF IF VL
VL VF 
3
Triângulo:
IL
IF VL  VF
VL VF IL
IF 
3

MOTOR DE INDUÇÃO TRIFÁSICO:
PARTES:
 Carcaça;
1 ESTATOR
 Núcleo de Chapas;
 Enrolamento Trifásico.
2 ROTOR
 Eixo;
 Núcleo de Chapas;
 Barras e anéis de curto.
3  Tampas;  Rolamentos;
OUTRAS PARTES
 Ventilador;  Placa de Identificação;
 Caixa de ligação;  Defletora, etc.

CARCAÇAS
LINHA DE BAIXA TENSÃO
LINHA MASTER “M”
LINHA “H”
LINHA “AGA”
WEG - Transformando Energia em Soluções Partes 1-2

NÚCLEO DE CHAPAS E ENROLAMENTO

ROTORES
ROTOR DE GAIOLA (INJETADO)
ROTOR DE GAIOLA (BARRAS)
ROTOR BOBINADO (ANÉIS)

OUTRAS PARTES
ROLAMENTOS / VENTILADOR / DEFLETORA / CAIXA DE LIGAÇÕES
FLANGES TAMPAS

OUTRAS PARTES
PORTA ESCOVAS (LEVANTAMENTO AUTOMÁTICO)
MANCAL DE ROLAMENTO
MANCAL DE BUCHA

OUTRAS PARTES
CAIXA DE LIGAÇÃO
DE FORÇA
CAIXA DE LIGAÇÃO
COM PARA-RAIO E
CAPACITOR

OUTRAS PARTES
PLACA DE
IDENTIFICAÇÃO

VELOCIDADE SÍNCRONA (ns):
120  f 60  f
ns  
2p p
f - frequência nominal;
onde: p - número de pares de pólos;
2p - número de pólos.
VELOCIDADE NOMINAL (n):
n  ns  (1  s )
n - velocidade nominal;
onde: ns - velocidade síncrona;
s - escorregamento;

ESCORREGAMENTO:
s  ns  n (rpm)
( ns  n) s
s
ns
Conjugado
( ns  n)
s  100 (%)
ns
Rotação nn ns

CARACTERÍSTICAS DA
REDE DE ALIMENTAÇÃO
TOLERÂNCIAS:
TENSÃO ( p.u. )
1,10
De acordo com a norma NBR 7094/96,
as regiões de tolerâncias da tensão e
1,05 frequência são classificadas como zona
“A”
“A” e zona “B”.
0,95 0,98 1,02 1,03
FREQUÊNCIA ( p.u. )
0,95 NOMINAL
ZONA “ A ”
“B” ZONA “ B ”
0,90

CARACTERÍSTICAS DA
TOLERÂNCIAS
 Desempenhar sua função principal continuamente (assegurar o seu
conjugado nominal);
 Desvios em suas características de desempenho à tensão e
Zona “A” frequências nominais (rendimento, fator de potência, etc.);
 Elevações de temperatura superiores àquelas a tensão e frequência
nominais (podem exceder em aproximadamente 10K os limites
especificados pela norma);
 Desempenhar sua função principal (assegurar o seu conjugado

nominal);
Zona “B”
 Desvios em suas características de desempenho, à tensão e frequência
nominais, superiores àqueles da zona A
 Elevações de temperatura superiores àquelas a tensão e frequência
nominais e superiores às da zona “A”;

CARACTERÍSTICAS DA
TENSÕES NORMALMENTE UTILIZADAS EM FUNÇÃO DA POTÊNCIA DO MOTOR
Não há um padrão mundial para escolha da tensão de alimentação.

Entre os principais fatores considerados, pode-se citar:
 Nível de tensão disponível no local;

 Limitações da rede de alimentação com referência à
corrente de partida;
 Distância entre a fonte de tensão (subestação) e a carga;
 Custo do investimento, entre baixa e alta tensão potências
entre 150 e 450kW.

CARACTERÍSTICAS DA
TENSÕES USUAIS:
Baixa Tensão: 220, 380, 440 V

Média Tensão: 2.300, 3.300, 4.160, 6.600, 13.800 V

CARACTERÍSTICAS DA
LIGAÇÕES:
Estrela - Triângulo
- Segunda tensão 3 vezes maior que a primeira;
- Tensões: 220/380 V, 380/660 V, 440/Y(760) V
- Cabos: 6 ( seis )
Série - Paralela
- Cada fase é dividida em 2 partes;
- Segunda tensão é o dobro da primeira;
- Tensões: 220/440 V e 230/460 V
- Cabos: 9 ( nove )
Tripla Tensão Nominal
- Tensões: 220/380/440/Y(760) V
- Cabos: 12 ( doze )

CARACTERÍSTICAS DA
MÉTODOS DE PARTIDA:
1 DIRETA
2 ESTRELA - TRIÂNGULO
3 SÉRIE - PARALELO
4 COMPENSADORA
5 ELETRÔNICA

CARACTERÍSTICAS DA
PARTIDA DIRETA
 IDEAL (do ponto de vista do motor);
Provoca:
 Picos de corrente na rede;
Pode provocar:
 Queda de tensão na rede;
Suscita:
 Restrições por parte da concessionária;
 Redução da vida útil da rede (quando não dimensionada de acordo).
WEG - Transformando Energia em Soluções Partida 1-1

CARACTERÍSTICAS DA
PARTIDA ESTRELA-TRIÂNGULO
Utilizada em aplicações cujas cargas tem conjugados baixos ou partidas a vazio

 O motor deve possuir 6 terminais;
 A corrente e o conjugado de partida ficam reduzidos a 33% ;
 Dupla tensão, sendo a segunda tensão 3 vezes a primeira; (Ex.:
220/380Volts)
 Na partida o motor é ligado em estrela até próximo da rotação nominal e,
então, ocorre a comutação para a configuração triângulo.
Ip / In Cp / Cn
(a)
6
(a) Corrente em triângulo
5
(b) (b) Conjugado em triângulo
4
3 (c) (c) Corrente em estrela
2
(d) (d) Conjugado em estrela
1 (e)
(e) Conjugado resistente
0 20 40 60 80 100 % rpm

CARACTERÍSTICAS DA
PARTIDA SÉRIE-PARALELA
 O motor deve possuir 9 terminais;

 Dupla tensão, sendo a segunda tensão 2 vezes a primeira. Ex.:(220/440Volts);
 Na partida o motor é ligado em série até próximo da rotação nominal e, então,
faz-se a comutação para a configuração paralelo.

CARACTERÍSTICAS DA
PARTIDA COM CHAVE COMPENSADORA
 Partida de motores sob carga;

 Reduz a corrente de partida (dependendo do TAP do transformador),
evitando sobrecarga no circuito;
 A tensão na chave compensadora é reduzida através de auto-transformador;
 Tap´s do auto-transformador: 50, 65 e 80% da tensão.

CARACTERÍSTICAS DA
1.0 RELAÇÕES DE TENSÕES
0.8
K1 Fatores de redução K1 e K2 em
0.6
K2 função das relações de tensão
0.4
do motor e da rede Um / Un
0.2
0
0 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
Um / Un
 Ip   Ip   Ip 
   K1.   0,8. 
Exemplo: Para 85% da  In  85%  In 100%  In 100%
tensão nominal
 C   C   C 
   K2.   0,66. 
 Cn  85%  Cn 100%  Cn 100%

CARACTERÍSTICAS DA
EXEMPLO: Características de desempenho de um motor de 425 cv, VI pólos,

quando parte com 85% da tensão
Conjugado ( % ) do conj. nominal
Relação de corrente
200 6
5
4
100 3
2
1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100%
Relação em porcentagem da rotação síncrona

CARACTERÍSTICAS DA
PARTIDA ELETRÔNICA POR SOFT-STARTER
 Método de partida suave;
 Controle apenas da tensão;
 Tempo de aceleração regulável.

CARACTERÍSTICAS DE
ACELERAÇÃO
CURVA DE CONJUGADO X ROTAÇÃO: Cmáx s
Conjugado
Os valores de Cmáx, Cmín e Cp são Cp
especificados pela norma NBR 7094 Cmín
Cn
CATEGORIAS: Rotação nn ns
N - Conjugados normais, Corrente de partida normal,

Baixo escorregamento;
H - Conjugados altos, Corrente de partida normal,
Baixo escorregamento;
D - Conjugados altos (Cp  275% Cn), Corrente de partida normal,
Alto escorregamento ( 5 a 8% e 8 a 13% ).

CATEGORIA N
Número de Pólos 2 4 6 8
Faixas de potências nominais Cp Cmin Cmax Cp Cmin Cmax Cp Cmin Cmax Cp Cmin Cmax
cv kW pu pu pu pu
> 0,50 <= 0,86 > 0,37 <= 0,63 1.9 1.3 2.0 2.0 1.4 2.0 1.7 1.2 1.7 1.5 1.1 1.6
> 0,86 <= 1,40 > 0,63 <= 1,00 1.8 1.2 2.0 1.9 1.3 2.0 1.7 1.2 1.8 1.5 1.1 1.7
> 1,40 <= 2,20 > 1,00 <= 1,60 1.8 1.2 2.0 1.9 1.3 2.0 1.6 1.1 1.9 1.4 1.0 1.8
> 2,20 <= 3,40 > 1,60 <= 2,50 1.7 1.1 2.0 1.8 1.2 2.0 1.6 1.1 1.9 1.4 1.0 1.8
> 3,40 <= 5,40 > 2,50 <= 4,00 1.6 1.1 2.0 1.7 1.2 2.0 1.5 1.1 1.9 1.3 1.0 1.8
> 5,40 <= 8,60 > 4,00 <= 6,30 1.5 1.0 2.0 1.6 1.1 2.0 1.5 1.1 1.9 1.3 1.0 1.8
> 8,60 <= 14,00 > 6,30 <= 10,00 1.5 1.0 2.0 1.6 1.1 2.0 1.5 1.1 1.8 1.3 1.0 1.7
> 14,00 <= 22,00 > 10,00 <= 16,00 1.4 1.0 2.0 1.5 1.1 2.0 1.4 1.0 1.8 1.2 0.9 1.7
> 22,00 <= 34,00 > 16,00 <= 25,00 1.3 0.9 1.9 1.4 1.0 1.9 1.4 1.0 1.8 1.2 0.9 1.7
> 34,00 <= 54,00 > 25,00 <= 40,00 1.2 0.9 1.9 1.3 1.0 1.9 1.3 1.0 1.8 1.2 0.9 1.7
> 54,00 <= 86,00 > 40,00 <= 63,00 1.1 0.8 1.8 1.2 0.9 1.8 1.2 0.9 1.7 1.1 0.8 1.7
> 86,00 <= 136,00 > 63,00 <= 100,00 1.0 0.7 1.8 1.1 0.8 1.8 1.1 0.8 1.7 1.0 0.7 1.6
> 136,00 <= 217,00 > 100,00 <= 160,00 0.9 0.7 1.7 1.0 0.8 1.7 1.0 0.8 1.7 0.9 0.7 1.6
> 217,00 <= 340,00 > 160,00 <= 250,00 0.8 0.6 1.7 0.9 0.7 1.7 0.9 0.7 1.6 0.9 0.7 1.6
> 340,00 <= 543,00 > 250,00 <= 400,00 0.75 0.6 1.6 0.75 1.6 1.6 0.75 0.6 1.6 0.75 0.6 1.6
> 543,00 <= 856,00 > 400,00 < = 630,00 0.65 0.5 1.6 0.65 0.5 1.6 0.65 0.5 1.6 0.65 0.5 1.6

CATEGORIA H
Número de Pólos 4 6 8
Faixas de potências nominais Cp Cmin Cmax Cp Cmin Cmax Cp Cmin Cmax
cv kW pu pu pu
> 0,50 <= 0,86 > 0,37 <= 0,63 3.0 2.1 2.1 2.55 1.8 1.9 2.25 1.65 1.9
> 0,86 <= 1,40 > 0,63 <= 1,00 2.85 1.95 2.0 2.55 1.8 1.9 2.25 1.65 1.9
> 1,40 <= 2,20 > 1,00 <= 1,60 2.85 1.95 2.0 2.4 1.65 1.9 2.1 1.5 1.9
> 2,20 <= 3,40 > 1,60 <= 2,50 2.7 1.8 2.0 2.4 1.65 1.9 2.1 1.5 1.9
> 3,40 <= 5,40 > 2,50 <= 4,00 2.55 1.8 2.0 2.25 1.65 1.9 2.0 1.5 1.9
> 5,40 <= 8,60 > 4,00 <= 6,30 2.4 1.65 2.0 2.25 1.65 1.9 2.0 1.5 1.9
> 8,60 <= 14,00 > 6,30 <= 10,00 2.4 1.65 2.0 2.25 1.65 1.9 2.0 1.5 1.9
> 14,00 <= 22,00 > 10,00 <= 16,00 2.25 1.65 2.0 2.1 1.5 1.9 2.0 1.4 1.9
> 22,00 <= 34,00 > 16,00 <= 25,00 2.1 1.5 1.9 2.1 1.5 1.9 2.0 1.4 1.9
> 34,00 <= 54,00 > 25,00 <= 40,00 2.0 1.5 1.9 2.0 1.5 1.9 2.0 1.4 1.9
> 54,00 <= 86,00 > 40,00 <= 63,00 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9
> 86,00 <= 136,00 > 63,00 <= 100,00 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9
> 140,00 <= 217,00 > 100,00 <= 160,00 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9 2.0 1.4 1.9

CARACTERÍSTICAS DE
ACELERAÇÃO
CURVA DE CONJUGADO X ROTAÇÃO PARA AS CATEGORIAS “ N ”, “ H ” E “ D ”:
Conjugado (%)
300
275 Categoria D
200 Categoria H
150
100
Categoria N
50
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Rotação (%)
Comparativo entre as normas NBR 7094 e EB 120 ( Baseada na norma NEMA )

NBR 7094 EB 120
A
N e NY
B NY e HY – 25% dos valores
H e HY C
D D indicados nas categorias N e H.
E
****
F

CARACTERÍSTICAS DE
ACELERAÇÃO
MOMENTO DE INÉRCIA:
É a medida da resistência que um corpo oferece a uma mudança em seu

movimento de rotação.
O momento de inércia deve ser referido ao eixo do motor:
2
 nC 
J CE  J C .  [kgm 2 ] nM
 nM  CARGA
JC
MOTOR
MOMENTO DE IMPULSO: JM
nC
Momento de Inércia em
GD 2  4.J [kgm 2 ]
rotações diferentes

CARACTERÍSTICAS DE
ACELERAÇÃO
TEMPO DE ACELERAÇÃO:
Tempo que o motor leva para acionar a carga desde a rotação zero até a rotação
nominal. É dado pela seguinte equação:
 Jm  Jce 
t a  2  . n .   [s]
 Cmmed  Crmed 
onde: n - Rotação em [ rps ];

Jm - Momento de inércia do motor [ Kgm² ];
Jce - Momento de inércia da carga referido ao eixo do motor [ Kgm² ];
Cmmed - Conjugado motor médio em [ Nm ];
Crmed - Conjugado resistente médio em [ Nm ].

CARACTERÍSTICAS DE
ACELERAÇÃO
CORRENTE DE PARTIDA:
Valores máximos são especificados pela norma NBR 7094, em

forma de kVA / cv ou kVA / kW
kVA 3 . Ip . V

cv P(cv ) . 1000
POTÊNCIA APARENTE C/ ROTOR BLOQUEADO ( Sp / Pn )
cv kW kVA / cv kVA / kW
> 0,54  8,6 > 0,4  6,3 9,6 13
> 8,6  34 > 6,3  25 8,8 12
> 34  140 > 25  100 8,1 11
> 140  860 > 100  630 7,4 10

CARACTERÍSTICAS DE
ACELERAÇÃO
A NORMA NEMA CLASSIFICA EM LETRA CÓDIGO:
CÓDIGO DE PARTIDA:
A 0 - 3,14 Ip InL. 0,736
kVA 9,0 -
9,99 
cv  . cos 
B 3,15 - 3,54 M 10,0 -
11,09
COD. kVA / cv COD. kVA / cv
C 3,55 - 3,99 N 11,2 -
12,49
D 4,0 - 4,49 P 12,5 -
13,99
E 4,5 - 4,99 R 14,0 -
15,99
F 5,0 - 5,59 S 16,0 -
17,99
G 5,6 - 6,29 T 18,0 -
19,99
H 6,3 - 7,09 U 20,0 -
22,39 Manual 8-8
WEG - Transformando Energia em Soluções
REGULAÇÃO DE VELOCIDADE
ROTAÇÃO SÍNCRONA E ROTAÇÃO NOMINAL :
120 . f 120 . f
ns  n( 1 s )
2p 2p
FORMAS DE VARIAÇÃO DA VELOCIDADE:
1 VARIANDO A FREQUÊNCIA
2 VARIANDO O NÚMERO DE PÓLOS
3 VARIANDO O ESCORREGAMENTO

VARIAÇÃO DA FREQUÊNCIA:
UTILIZAÇÃO DE INVERSORES
DE FREQUÊNCIA
Variação :
 6 a 30 Hz - Perda de ventilação;
30 a 60 Hz - Motores standard (B.T.) *;
6 a 60 Hz - Depende da carga acionada.
 Acima de 60 Hz - Enfraquecimento de campo.
* É recomendado isolamento classe “F” com T = 105K – F.S. = 1.0.

0,9
C D
0,8
B E
(T R = T/Tn)
0,7
A
0,6
0,5
0,4
0,3
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8
f/fn
Curva Derating

VARIAÇÃO DO NÚMERO DE PÓLOS:
 Utilização de motores DAHLANDER;
 Utilização de motores de ENROLAMENTOS INDEPENDENTES.
VARIAÇÃO DO ESCORREGAMENTO:
 Variação da resistência rotórica ( MOTORES DE ANÉIS );
 Variação da tensão no estator.

CARACTERÍSTICAS EM REGIME
VIDA ÚTIL DO MOTOR:
 A vida útil do motor é função da isolação;

 Um aumento de 10 graus na temperatura, acima da suportável pelo isolante,
reduz a vida útil pela metade.
MEDIDA DA ELEVAÇÃO DE TEMPERATURA:
 Obtido através de Ensaio de Elevação de Temperatura

R2  R1
T  .(234 ,5  T1 )  T1  Ta  T2  Ta
R1
R - Resistência do enrolamento;
T - Temperatura do enrolamento;
Ta - Temperatura do ambiente;
 T - Elevação de Temperatura;
1 - antes do ensaio 2 - depois do ensaio

COMPOSIÇÃO DA TEMPERATURA EM FUNÇÃO DA CLASSE DE ISOLAMENTO:
Classe de Isolamento - A E B F H
Temperatura Ambiente ºC 40 40 40 40 40
T = Elevação de Temperatura K 60 75 80 105 125

( método da resistência )
Diferença entre o ponto mais ºC 5 5 10 10 15

quente e a temperatura média
Total: Temperatura do ponto ºC 105 120 130 155 180

mais quente

TIPOS DE DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO TÉRMICA:
Protetores Térmicos: São do tipo bimetálico, com contato normalmente

fechado, instalado em motores monofásicos;
Termostatos: São do tipo bimetálico, com contato normalmente fechado;
RTD: Resistência calibrada;

(Pt - 100 Platina 100  a 0 ºC)
Termistores: Material semi-condutor ( silício ), a resistência varia com o calor;
PTC - Alta resistência para alta temperatura.
NTC - Baixa resistência para alta temperatura.

REGIMES DE SERVIÇO MAIS IMPORTANTES:
 Regime S1: Regime contínuo
tn
Carga
Perdas
Elétricas
 máx
Temperatura
Tempo

 Regime S2: Funcionamento a carga constante durante um período inferior ao

tempo necessário para atingir o equilíbrio térmico.
tn
Carga S2 60 min
Perdas S2 30 min
Elétricas
 máx
Temperatura
Tempo

 Regime S3: Sequência de ciclos idênticos, sendo um período a carga constante e

um período de repouso. O ciclo é tal que a corrente de partida não afeta
significativamente a elevação de temperatura.
Duração do ciclo
tn tr
S3 25% ED
Carga
S3 40% ED
Perdas n°. Part/h
Elétricas
 máx
Temperatura
Tempo

 Regime S4: Sequência de ciclos idênticos, sendo um período de partida, um

período a carga constante e um período de repouso. O calor gerado na partida é
suficientemente grande para afetar o ciclo seguinte.
Duração do ciclo
Carga td tn tr
S4 40% ED
n°. Part/h
Perdas
Elétricas
 máx
Temperatura
Tempo

POTÊNCIA EQUIVALENTE PARA CARGAS DE “ PEQUENA INÉRCIA “:
P (cv)
P4
P2
Pn
P1
P3
t1 t2 t3 t4 tn t (s)
P12 .t1  .........  Pn2 .tn

Peq 
t1  .........  tn

RENDIMENTO:
Tolerâncias de Norma ( NBR 7094/1996 )
Tolerâncias no Rendimento (  )
Rendimento Tolerância
  0,851 -0,20 ( 1 -  )
 < 0,851 -0,15 ( 1 -  )

FATOR DE POTÊNCIA:
Conforme Portaria do DNAEE (1569 - 23 de dezembro de 1993)

 cos   0,92;
 medição horo-sazonal;
 Faturamento da energia reativa capacitiva excedente;
Correção: Utilização de Bancos de Capacitores
VELOCIDADE NOMINAL:
É a velocidade (rpm) do motor funcionando à potência nominal, sob tensão e

frequência nominais ( depende do escorregamento )

CORRENTE NOMINAL:
É a corrente que o motor absorve da rede quando funcionando à potência nominal,

sob tensão e frequência nominais.
FATOR DE SERVIÇO (FS):
É o fator que aplicado à potência nominal, indica a carga permissível que pode ser
aplicada continuamente ao motor, sob condições especificadas.
OBS.: Por norma, um motor trabalhando no fator de serviço, terá o limite de

temperatura da classe do isolante acrescido de até 10ºC.

REFRIGERAÇÃO
SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
Define a maneira pela qual é feita a troca de calor entre as partes aquecidas do
motor e o ar ambiente.
São classificados de acordo com a norma ABNT-NBR 5110 e/ou IEC-346.
1 REFRIGERAÇÃO AXIAL
2 REFRIGERAÇÃO MISTA
3 REFRIGERAÇÃO BILATERAL SIMÉTRICA
WEG - Transformando Energia em Soluções Manual

VENTILAÇÃO AXIAL
TOTALMENTE FECHADO - IC 0141
LINHA HGF LINHA W21
ABERTO (AUTO-VENTILADO) - IC 01
LINHA AGA
WEG - Transformando Energia em Soluções Voltar 1-1

REFRIGERAÇÃO MISTA
1 TROCADOR DE CALOR AR-AR
2 ABERTO
3 TROCADOR DE CALOR AR-ÁGUA
4 POR DUTOS
WEG - Transformando Energia em Soluções Voltar

TROCADOR DE CALOR AR-AR
LINHAS MGF E MAF
VENTILAÇÃO INDEPENDENTE - IC 0666
LINHAS MGI E MAI
WEG - Transformando Energia em Soluções Mista 1-1

ABERTO
AUTO VENTILADO -IC 01
LINHAS MGA, MAA E AGA
LINHAS MGV E MAV

TROCADOR DE CALOR AR-ÁGUA
FECHADO - ICW 37A81
LINHAS MGW, MAW
VENTILAÇÃO INDEPENDENTE -ICW 37A81
LINHAS MGL, MAL

POR DUTOS
AUTO VENTILADO - IC 33
LINHAS MGD, MAD
LINHAS MGT, MAT

REFRIGERAÇÃO
BILATERAL SIMÉTRICA
1 TROCADOR DE CALOR AR-AR
2 ABERTO
3 TROCADOR DE CALOR AR-ÁGUA
4 POR DUTOS
WEG - Transformando Energia em Soluções Voltar

REFRIGERAÇÃO BILATERAL SIMÉTRICA
TROCADOR DE CALOR AR-AR
LINHAS MGF E MAF
LINHAS MGI E MAI
WEG - Transformando Energia em Soluções Simétrica 1-1

ABERTO
AUTO VENTILADO -IC 01
LINHAS MGA, MAA E AGA
LINHAS MGV E MAV

TROCADOR DE CALOR AR-ÁGUA
FECHADO - ICW 37A81
LINHAS MGW, MAW
VENTILAÇÃO INDEPENDENTE -ICW 37A81
LINHAS MGL, MAL

POR DUTOS
AUTO VENTILADO - IC 33
LINHAS MGD, MAD
LINHAS MGT, MAT

CARACTERÍSTICAS DO AMBIENTE
CONDIÇÕES NORMAIS DE OPERAÇÃO:
De acordo com a norma NBR 7094:

 Altitude  1000 m;
 Temperatura  40 ºC;
 Atmosfera limpa
INFLUÊNCIA DA ALTITUDE:
A potência útil fornecida pelo motor reduz com o aumento da altitude.
AR + RAREFEITO

FATOR DE MULTIPLICAÇÃO DA POTÊNCIA ÚTIL EM FUNÇÃO DA

TEMPERATURA AMBIENTE ( T ) EM “ ºC ” E DA ALTITUDE (H ) EM “m” :
T/ H 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

10 - - - - - - 1,05
15 - - - - - 1,05 0,99
20 - - - - 1,05 0,99 0,93
25 - - - 1,05 0,98 0,93 0,88
30 - - 1,04 0,97 0,92 0,87 0,82
35 - 1,02 0,96 0,91 0,86 0,81 0,77
40 1,00 0,94 0,89 0,85 0,80 0,76 0,72
45 0,92 0,87 0,83 0,78 0,74 0,70 0,67
50 0,85 0,80 0,76 0,72 0,68 0,65 0,62
55 0,77 0,74 0,70 0,66 0,63 0,60 0,57
60 0,71 0,67 0,64 0,60 0,57 0,55 0,52

GRAUS DE PROTEÇÃO
1º ALGARISMO ( indica o grau de proteção contra penetração de corpos sólidos e contato acidental)
0 Sem proteção
1 Corpos estranhos de dimensões acima de 50mm - Toque acidental com a mão
2 Corpos estranhos de dimensões acima de 12mm - Toque com os dedos
3 Corpos estranhos de dimensões acima de 2,5mm - Toque com os dedos
4 Corpos estranhos de dimensões acima de 1,0mm - Toque com ferramentas
5 Proteção contra acúmulo de poeiras prejudiciais ao motor - Completa contra toques
6 Totalmente protegido contra a poeira - Completa contra toques
2º ALGARISMO ( indica o grau de proteção contra penetração de água no interior do motor)
0 Sem proteção
1 Pingos de água na vertical
2 Pingos de água até a inclinação de 15° com a vertical
3 Água da chuva até a inclinação de 60° com a vertical
4 Respingos em todas as direções
5 Jatos d’água de todas as direções
6 Água de vagalhões
7 Imersão temporária
8 Imersão permanente
A letra (W) entre as letras IP e os algarismos, indica que o motor é protegido contra intempéries

AMBIENTES PERIGOSOS
ATMOSFERA EXPLOSIVA:
Uma atmosfera é explosiva quando a proporção de gás, vapor ou pó na

atmosfera é tal que uma faísca proveniente de um circuito elétrico ou o
aquecimento de um aparelho pode provocar uma explosão
CONDIÇÕES PARA OCORRÊNCIA DA EXPLOSÃO:
SUBSTÂNCIAS INFLAMÁVEIS
(Gás, vapor, poeira, fibras)
AR FONTE DE IGNIÇÃO
(Oxigênio) (Faísca, temperatura superficial excessiva)

AMBIENTES PERIGOSOS
CLASSIFICAÇÃO DE ÁREAS DE RISCO - IEC/ ABNT/ CENELEC
ZONA DESCRIÇÃO
0 Presença permanente da atmosfera
1 Presença frequente da atmosfera
2 Presença rara da atmosfera
10 Presença permanente da atmosfera (pó e fibra)
11 Presença ocasional da atmosfera (pó e fibra)
GRUPO DESCRIÇÃO
I Gases de minas - Grisú
II A Propano, benzeno, acetona
II B Etileno, éter dietílico
II C Hidrogênio, acetileno

AMBIENTES PERIGOSOS
DIVISÃO DESCRIÇÃO
1 Presença permanente da atmosfera
CLASSIFICAÇÃO ÁREAS DE RISCO - NEC

2 Presença acidental da atmosfera
CLASSE DESCRIÇÃO
I Presença de gases e vapores inflamáveis
II Presença de poeiras inflamáveis
III Presença de fibras inflamáveis
GRUPO DESCRIÇÃO
GASES: MINAS Grisú
A Acetileno
B Butadieno, hidrogênio
C Etileno, ciclopropano
D Propano, butano
E Pó de alumínio, magnésio (alta condutividade)
F Pó de carbono, coque (leve condutividade)
G Grãos e cereais (não condutivo)

AMBIENTES PERIGOSOS
IEC NEC
Classe Temp. máx. Classe Temp. máx.
CLASSES DE TEMPERATURA - NEC / IEC

T1 450 °C T1 450 °C
T2 300 °C T2 300 °C
T2A 280 °C
T2B 260 °C
T2C 230 °C
T2D 215 °C
T3 200 °C T3 200 °C
T3A 180 °C
T3B 165 °C
T3C 160 °C
T4 135 °C T4 135 °C
T4A 120 °C
T5 100 °C T5 100 °C
T6 85 °C T6 85 °C

AMBIENTES PERIGOSOS
COMPARATIVO ENTRE ABNT/IEC E NEC/API
Normas Ocorrência de mistura inflável

contínua condição normal condição anormal
IEC Zona 0 Zona 1 Zona 2
NEC/API Divisão 1 Divisão 2
Gases Grupo de Grupo de Grupo de Grupo de

Normas Acetileno Hidrogênio Eteno Propano
IEC Gr II C Gr II C Gr II B Gr II A
NEC/API Classe I Classe I Classe I Classe I
Gr A Gr B Gr C Gr D

AMBIENTES PERIGOSOS
Tipo de Simbologia Definição Área de

Proteção IEC/ABNT Aplicação
EQUIPAMENTOS PARA ÁREA DE RISCO

A prova de Ex (d) Suportam explosão interna sem Zonas
explosão permitir que se propague para 1e2
o meio externo.
Segurança Ex (e) Em condições normais de Zonas
aumentada operação não produzem arco, 1e2
centelha ou alta temperatura.
Não Ex (n) Em condições normais de Zona
acendível operação não possuem energia 2
suficiente para inflamar a
atmosfera explosiva

AMBIENTES PERIGOSOS
MOTOR À PROVA DE EXPLOSÃO : Ex-d
CARACTERÍSTICAS:  Isolamento B ou F
 Linha alto rendimento.
 Com selo indicando: “Não abra quando energizado”
 Furo de dreno com bujão roscado
 Tempo “Te” gravado na placa
 Classe de Temperatura T4 - 135°C
 Folgas reduzidas entre partes móveis e estacionárias
 Maior superfície de contato na união das partes do motor
 Vedação dos mancais através de retentor
 Carcaça, Tampas e Caixa de Ligação reforçadas
 Termostato na cabeça de bobina
APLICAÇÃO:
Zona 1, Grupos IIA/IIB - T4.

AMBIENTES PERIGOSOS
MOTOR SEGURANÇA AUMENTADA : Ex-e
CARACTERÍSTICAS:  Dupla impregnação de verniz sobre o bobinado

 Placa de bornes especial KS: sem possibilidade de giro e com
distâncias especificadas
 Caixa de ligação maior nas carcaças 63 a 100L
 Isolamento F com sobre elevação de (80ºC)
 Classe de temperatura T3 - 200ºC
 Com selo indicando: “Não abra quando energizado”
 Tempo “Te” gravado na placa
 Aterramento externo obrigatório
 Ventilador de Alumínio
 Furo de dreno fechado com parafuso M6 (latão)
APLICAÇÃO:
Zona 2, Grupo IIA, IIB, T3

AMBIENTES PERIGOSOS
MOTOR NÃO ACENDÍVEL : Ex-n
CARACTERÍSTICAS:  Isolamento F com sobre elevação de (80ºC)

 Classe de temperatura T3 - 200ºC
 Furo de dreno com bujão roscado
 Placa de Bornes KS
 Dreno Automático
 Ventilador de Alumínio
 Intercambiabilidade com motor standard
 Com selo indicando “Não abra quando energizado”
 Motor certificado por entidade reconhecida (CEPEL)
APLICAÇÃO:
Zona 2, Grupo II – T3 (sem protetor térmico);
Zona 2, Grupo IIB – T3 (com protetor térmico).

CARACTERÍSTICAS CONSTRUTIVAS
DIMENSÕES:
Número da Carcaça ABNT

Distância do centro da ponta de eixo à base do pé do motor
NORMAS:
ABNT, IEC - Dimensões em mm;

NEMA - Dimensões em polegadas.

COMPARAÇÕES ENTRE
ABNT/IEC e NEMA
ABNT/IEC H A B C K fD E
NEMA D 2E EF BA H fU N–W
90S 90,00 140,00 100,00 56,00 10,00 24j6 50,00
143T 88,90 139,70 101,60 57,15 8,70 22,20 57,15
90L 90,00 140,00 125,00 56,00 10,00 24j6 50,00
145T 88,90 139,70 127,00 57,15 8,70 22,20 57,15
112S 112,00 190,00 114,00 70,00 12,00 28j6 60,00
182T 114,30 190,50 114,30 70,00 10,30 28,60 69,90

FORMAS CONSTRUTIVAS NORMALIZADAS:
 Com ou sem pés;

 Com ou sem flanges;
 Tipos de flanges:
- FF ( ou FA )
- FC
- FC DIN B3D
 Vertical ou Horizontal.
B35T B34D V18

ESFORÇOS AXIAIS E RADIAIS:
 Quando utiliza-se polias - deve-se observar os seguintes pontos:

- Diâmetro mínimo da polia motora;
- Diâmetro da polia movida;
- Largura da polia movida;
- Utilizar gráficos de esforços para selecionar/verificar o tipo
de rolamento;

DIÂMETRO PRIMITIVO
MÍNIMO DE POLIAS
ROLAMENTO DE ESFERAS
Carcaça Pólos MEDIDA X ( mm )
Rolamento
20 40 60 80 100 120
63 II-IV-VI-VIII 6201-ZZ 40 --- --- --- --- ---
71 II-IV-VI-VIII 6203-ZZ 40 40 --- --- --- ---
80 II-IV-VI-VIII 6204-ZZ 40 40 --- --- --- ---
90 II-IV-VI-VIII 6205-ZZ 63 71 80 --- --- ---
100 II-IV-VI-VIII 6206-ZZ 71 80 90 --- --- ---
112 II-IV-VI-VIII 6307-ZZ 71 80 90 --- --- ---
132 II-IV-VI-VIII 6308-ZZ --- 100 112 125 --- ---
160 II-IV-VI-VIII 6309 --- 140 160 180 200 ---
180 II-IV-VI-VIII 6311 --- --- 160 180 200 224
200 II-IV-VI-VIII 6312 --- --- 200 224 250 280
ROLAMENTO DE ESFERAS / ROLOS

Carcaça Pólos MEDIDA X ( mm )
Fr
Rolamento
50 80 110 140
II 6314 190 200 212 224
225
IV-VI-VIII 6314 250 265 280 300
 Primitivo
II 6314 224 233 250 265
250
IV-VI-VIII 6314 375 400 425 450
II 6314 300 315 335 355
280
IV-VI-VIII 6316 500 530 560 600
II 6314 ----- ----- ----- -----
315
IV-VI-VIII 6319 ----- ----- ----- -----
II 6314 310 300 290 285
355
IV-VI-VIII NU322 ----- ----- 345 410 X
ESFORÇOS AXIAIS
MÁXIMOS
CARGA MÁXIMA AXIAL ADMISSÍVEL (kgf) – f = 60 Hz
MOTORES TOTALMENTE FECHADOS IP 55
POSIÇÃO / FORMA CONSTRUTIVA
Carcaça
II IV VI VIII II IV VI VIII II IV VI VIII II IV VI VIII

63 28 37 43 ---- 28 37 43 ---- 27 35 42 ---- 27 35 42 ----
71 30 41 48 54 37 50 59 66 29 39 46 53 36 49 57 65
80 36 49 57 65 48 66 77 86 34 46 54 62 47 63 74 84
90 46 63 76 85 50 68 84 94 43 58 72 80 47 64 79 89
100 49 67 81 92 70 95 115 130 44 60 74 85 65 89 109 123
112 69 93 113 130 122 166 201 227 62 84 104 121 116 157 191 218
132 85 118 141 160 145 202 241 271 72 103 123 139 133 186 222 250
160 122 168 192 221 208 280 324 369 97 141 159 192 183 253 291 340
180 ---- 222 254 287 ----- 379 439 494 ---- 186 203 236 ----- 344 388 445
200 170 225 271 310 319 421 499 566 122 161 208 252 271 355 436 508
225 406 538 632 712 406 538 632 712 340 454 540 620 340 454 540 620
250 397 528 617 696 397 528 617 696 319 425 497 576 319 425 497 576
280 382 608 721 814 382 608 721 814 259 451 541 636 259 451 541 636
315 349 567 675 766 349 567 675 766 161 327 400 493 161 327 400 493
355 318 638 748 846 318 638 748 846 46 215 249 271 46 215 249 271

ESFORÇOS RADIAIS
MÁXIMOS
Motor: 4cv – II pólos – 90L.

Largura Polia (L) = 100mm.
Força Fr aplicada = 50 kgf.
X = 50mm
Rolamentos:
Dianteiro: 6205-ZZ
Traseiro: 6204-ZZ

PLANOS DE PINTURA:
A WEG apresenta planos de pintura para cada aplicação:
PLANO USO RECOMENDADO

201 Ambientes não agressivos, para uso industrial;
202 Ambiente industrial agressivo abrigados;
203 Ambiente de baixa agressividade
204 Ambiente marítimo agressivo ou ind. marítimo;
207 Ambiente normal, para uso doméstico;

BALANCEAMENTO:
Conforme NBR 8008, balanceamento é o processo que procura melhorar a

distribuição de massa de um corpo, de modo que este gire em seus mancais sem
forças de desbalanceamento
NORMAL Máquinas sem requisitos especiais, tais como:

Máquinas gráficas, laminadores, britadores, bombas, etc.
REDUZIDO Máquinas de precisão para trabalho sem vibração, tais como:

Máquinas a serem instaladas sobre fundamento isolado a
prova de vibração, mandriladora e fresadoras de precisão.
ESPECIAL Máquinas para trabalho de alta precisão, tais como: retíficas,

balanceadoras, mandriladora de coordenadas, etc.

ELEMENTOS DE TRANSMISSÃO:
Quanto aos elementos de transmissão, tais como, polias, acoplamentos, etc.:

 Balanceados dinamicamente antes de serem instalados;
 Perfeitamente alinhados entre si;
 A tensão na correia deverá ser suficiente para evitar o escorregamento;
 Observar o diâmetro mínimo das polias.
CORRETO
INCORRETO

ENSAIOS
ENSAIOS DE ROTINA: ENSAIOS ESPECIAIS

 Ensaio de resistência elétrica, a frio;  Ensaio com rotor bloqueado;
 Ensaio em vazio;  Ensaio de partida;
 Ensaio com rotor bloqueado;  Ensaio de sobrevelocidade;
 Ensaio de tensão secundária para motores  Ensaio de nível de ruído;
com rotor enrolado;  Ensaio de tensão no eixo;
 Ensaio de tensão suportável.  Ensaio de vibração.
ENSAIOS DE TIPO:
 Todos os ensaios de rotina;

 Ensaio de elevação de temperatura;
 Ensaio de resistência elétrica, a quente;
 Ensaios relativos a potência fornecida;
 Ensaio de conjugado máximo em tensão nominal ou reduzida;

ENSAIOS
SALA DE POTÊNCIA - LAB. ALTA TENSÃO
 Capacidade para ensaio:

10MVA (Rotor Bloqueado);
5000kW – 13,8kV (Plena Carga).
WEG - Transformando Energia em Soluções Início Manual 2-2

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MOTOR ELÉTRICO

1 MANUAL DO MOTOR ELÉTRICO;

2 SELEÇÃO E APLICAÇÃO DOS MOTORES ELÉTRICOS DE INDUÇÃO

WEG - Transformando Energia em Soluções Início

2 CARACTERÍSTICAS DA REDE DE ALIMENTAÇÃO

4 REGULAÇÃO DE VELOCIDADE DE MOTORES DE INDUÇÃO

WEG - Transformando Energia em Soluções Motor

UNIVERSO TECNOLÓGICO EM MOTORES ELÉTRICOS:

ROTOR CAP. 2 VALORES

EXCITAÇÃO COMPOUND PÓLOS SALIENTES

IMÃ PERMANENTE PÓLOS LISOS

WEG - Transformando Energia em Soluções Manual 1-8

Também chamado de Momento, Torque ou Binário.

ENERGIA E POTÊNCIA MECÂNICA:

E  Pt [Wh, kWh, J]

WEG - Transformando Energia em Soluções Manual 2-8

ENERGIA E POTÊNCIA ELÉTRICA:

WEG - Transformando Energia em Soluções Manual 3-8

FATOR DE POTÊNCIA (Cargas lineares):

SISTEMAS DE CORRENTE ALTERNADA :

WEG - Transformando Energia em Soluções Manual 4-8

LIGAÇÕES NOS SISTEMAS TRIFÁSICOS:

WEG - Transformando Energia em Soluções Manual 5-8

MOTOR DE INDUÇÃO TRIFÁSICO:

WEG - Transformando Energia em Soluções Manual 6-8

LINHA DE BAIXA TENSÃO

LINHA MASTER “M”

WEG - Transformando Energia em Soluções Partes 1-2

WEG - Transformando Energia em Soluções Partes 2-2

ROTOR DE GAIOLA (INJETADO)

ROTOR DE GAIOLA (BARRAS)

ROTOR BOBINADO (ANÉIS)

WEG - Transformando Energia em Soluções Partes 1-1

ROLAMENTOS / VENTILADOR / DEFLETORA / CAIXA DE LIGAÇÕES

WEG - Transformando Energia em Soluções Partes 1-4

PORTA ESCOVAS (LEVANTAMENTO AUTOMÁTICO)

WEG - Transformando Energia em Soluções Partes 2-4

WEG - Transformando Energia em Soluções Partes 3-4

WEG - Transformando Energia em Soluções Partes 4-4

VELOCIDADE SÍNCRONA (ns):

VELOCIDADE NOMINAL (n):

WEG - Transformando Energia em Soluções Manual 7-8

WEG - Transformando Energia em Soluções Manual 8-8

WEG - Transformando Energia em Soluções Manual 1-6

 Desempenhar sua função principal (assegurar o seu conjugado

WEG - Transformando Energia em Soluções Manual 2-6

TENSÕES NORMALMENTE UTILIZADAS EM FUNÇÃO DA POTÊNCIA DO MOTOR

Não há um padrão mundial para escolha da tensão de alimentação.

 Nível de tensão disponível no local;

WEG - Transformando Energia em Soluções Manual 3-6

Baixa Tensão: 220, 380, 440 V

WEG - Transformando Energia em Soluções Manual 4-6

WEG - Transformando Energia em Soluções Manual 5-6

WEG - Transformando Energia em Soluções Manual 6-6

 IDEAL (do ponto de vista do motor);

WEG - Transformando Energia em Soluções Partida 1-1

Utilizada em aplicações cujas cargas tem conjugados baixos ou partidas a vazio

WEG - Transformando Energia em Soluções Partida 1-1

 O motor deve possuir 9 terminais;

WEG - Transformando Energia em Soluções Partida 1-1

PARTIDA COM CHAVE COMPENSADORA

 Partida de motores sob carga;

WEG - Transformando Energia em Soluções Partida 1-3