DESGASTE NOS TRILHOS

Equipe 05:
Bruno Ramos
Christovão Pacheco
Fabio Caus
Fabiano Boeri
Fellipe Saraiva
Hanna Leal
José Olavo
Marcos Azambuja
Valteli Aguiar
Dados medidos
Desgaste vertical e horizontal;
Ângulo da face de bitola;
Perda de área de boleto;
Rebarba na face de bitola e face externa;
Distância do centro do boleto ao ponto G
da face de bitola.
 Coleta de Dados
Os veículos automatizados
facilitam e colhem com
precisão e agilidade as
características dos trilhos ao
longo da Via Permanente;
 Desgaste nos trilhos
Os veículos automatizados facilitam
e colhem com precisão e agilidade as
características dos trilhos ao longo da
Via Permanente;
Com sua tecnologia, é possível,
através de softwares detectar e
quantificar os pontos onde o material
de aço dos trilhos está mais gasto,
requerendo substituição ou atenção
pelas equipes de manutenção.
 Desgaste Ondulatório
Desgaste Ondulatório está relacionado
com as ações exercidas pelo tráfego e
pode ser classificado em ondas curtas ou
longas. As ondas curtas apresentam
comprimento de onda de 3 a 8 cm e
longas, de 8 a30 cm. Esta anomalia deve
ser permanentemente investigada e
saneada dadas as consequências
danosas que ela causa ao material
rodante e à via, onerando o custo de sua
manutenção.
 Desgaste Vertical Anormal
Desgaste Vertical Anormal ou Abnormal
Vertical se dá com a ação do tráfego por um
longo período, junto com a falta ou
descuido da inspeção dos trilhos das
tangentes onde as frenagens são
frequentes.
A redução excessiva da altura dos trilhos
pode levar a uma fratura. Pode se identificar
a anormalidade quando caracterizada pela
excessiva largura (achatamento) assumida
pelo boleto que se apresenta geralmente
com escoamento do aço.
 Estilhamento do Canto da Bitola
Estilhamento do Canto da Bitola é
possivelmente causada pelas pesadas
cargas de rodas atuando sobre áreas do
trilho em que o aço está fragilizado entre
trincas superficiais que se aprofundaram. É
uma anomalia associada ao Flaking
caracterizada pelo destacamento de
massas ou porções de aço do trilho
(estilhas), próximas do canto da bitola
 Conclusão
Com os resultados obtidos nos
softwares, a equipe de manutenção
pode detectar as diversas falhas
mencionadas.
Com isso, é possível agir
preventivamente de forma otimizada
apenas nos pontos onde existem
desgastes e defeitos.