PROPULSÃO

ESTUDO DO GRÃO PROPELENTE

INTRODUÇÃO

• Os vários processos físicos e químicos que ocorrem em um motor de foguete real durante a operação
são altamente complexos.
• Por isso, a análise teórica de um motor sólido requer certas simplificações, ou seja, a suposição é de um
motor de foguete ideal.
SUPOSIÇÕES BÁSICAS

• A combustão do propulsor é completa e não varia daquela assumida pela equação da propulsão;
• Os produtos da combustão obedecem à lei dos gases perfeitos;
• Não tem atrito impedindo a passagem do fluxo de produtos pelo escapamento;
• A combustão e o fluxo no motor são adibáticos, ou seja, sem troca de calor com a vizinhança;
• A expansão dos produtos da combustão ocorre de maneira uniforme sem choques ou interrupções;
• O fluxo através do bico (tubeira) é unidimensional e não rotacional;
• A velocidade, pressão e densidade do fluxo são uniformes em qualquer secção transversal normal ao
eixo do bico;
SUPOSIÇÕES BÁSICAS

• O equilíbrio químico é estabelecido na Câmara de combustão e não muda durante o fluxo através do
bico. Isso é conhecido como condições de “equilíbrio congelado”;
• A queima do grão propulsor sempre progride normalmente à superfície ardente e ocorre uniforme em
toda a área da superfície exposta à combustão.
SUPOSIÇÕES BÁSICAS

Embora pareça que muitas suposições simplificadoras devam ser feitas, na verdade, todas
elas são razoáveis e pode-se esperar que elas reflitam o comportamento real do motor de
foguete bastante perto.
GRÃO PROPULSOR

• O propulsor utilizado em motores de foguete experimentais amadores pode ser feito de composição
simples, sendo composto por dois constituintes principais: combustível e oxidante. É o caso dos propulsores
a base de açúcar e nitrato de potássio;
• Os propulsores compostos experimentais, por outro lado, podem ter uma composição bastante complexa e
podem conter oxidantes de vários tamanhos de malha, ligantes de polímeros e até metais como alumínio
ou magnésio.
• Independentemente da composição, no entanto, todos os propulsores são processados em uma forma
geométrica básica semelhante, denominada grão propulsor. Como regra, os grãos propulsores são de forma
cilíndrica para se ajustarem perfeitamente a um motor de foguete, a afim de maximizar a eficiência
volumétrica.
GRÃO PROPULSOR- NÚCLEO

• Geralmente, é introduzido um núcleo central que estende todo comprimento do grão, a fim de
aumentar a área superficial do propulsor inicialmente exposta à combustão;
• O núcleo pode ter uma grande variedade de secções transversais, como: tubular, estrela, Cruz, osso de
cão, roda de carroça e etc... No entanto, para motores amadores, a forma mais comum é a circular.
GRÃO PROPULSOR- NÚCLEO

Como a forma do núcleo influência na curva de empuxo-tempo?? 🤔

• O impulso ( e a pressão da câmara) que um motor de foguete gera é proporcional à área de queima em
qualquer instante específico no tempo (Isso é chamado de área de queima instantânea). A superfície de
queima em qualquer ponta (retrocede na direção normal (perpendicular) à superfície naquele ponto, o
resultado sendo uma relação entre a superfície de queima e a distância da manta queimada que
depende quase inteiramente da forma inicial do grão e limites restritos(inibidor);

• Uma queima neutra é geralmente desejável porque proporciona maior eficiência na entrega do impulso
total, pois um bico opera com mais eficiência a uma pressão constante da Câmara .
GRÃO PROPULSOR- ÁREA DE QUEIMA

• É importante reconhecer que a área de queima de um grão propulsor é um parâmetro fundamental na

determinação do desempenho de um motor de foguete. A função principal de um grão propulsor é
produzir produtos de combustão com uma vazão prescrita:
GRÃO PROPULSOR- ÁREA DE QUEIMA

Obs: a área total de queima consiste em todas as superfícies do propulsor que são expostas à combustão
(e, portanto, não são inibidas pela queima por algum meio). A área de queima de grão depende de:
• Geometria do grão (núcleo);
• Uso de inibidores.

Obs 2: para o projeto de um motor, estamos mas interessados na área que determina a pressão máxima da
Câmara que o motor experimentará. A pressão máxima da Câmara é usada para dimensionar a carcaça do
motor.
GRÃO PROPULSOR- INIBIDORES

• Um inibidor é material ou revistemento suficientemente resistente ao calor, de modo que qualquer

superfície propulsora protegida pelo inibidor não se queime durante toda a duração de operação do
motor;
• Os inibidores para motores experimentais amadores são tipicamente papel ou papelão, ou um
revestimento como poliéster de resina epóxi.
GRÃO PROPULSOR- DENSIDADE

• Uma propriedade física importante do grão propulsor é a densidade de massa; usadas nos cálculos de
desempenho. Se um propulsor é composto de dois constituintes, e um oxidante e um combustível, e
densidade ideal é dada por:
GRÃO PROPULSOR- DENSIDADE

• A densidade real pode ser obtida pesando com precisão um grão para determinar sua massa e medindo
seu volume. Com a densidade expressa pela razão de massa por volume;
• Sendo que o volume do grão vai depender da geometria.
• A densidade real geralmente será uma porcentagem menor que a densidade ideal (tipicamente 94%-
97%), devido a pequenos vazios no grão é, depende da técnica de fabricação.
GRÃO PROPULSOR- EFICIÊNCIA
VOLUMÉTRICA
• O volumétrica carregar fração é definida como a fração de volume do grão para o volume da Câmara
disponível e, refere-se a eficiência volumétrica do motor, bem como uma medida da eficiência de
desempenho:

Onde Vp é o volume de grãos, Va é o volume da Câmara disponível, It é o total de impulso (produto final), e
Isp é o impulso específico do propulsor.
GRÃO PROPULSOR- FRAÇÃO DA BANDA

• A fração da banda é a razão entre a espessura da banda do propulsor e o raio externo do grão e é dado
por:

• Onde tb é o tempo de queima do motor. Claramente, para maximizar a espessura da banda é a redução
do diâmetro do núcleo do grão.
PROPORÇÃO ÁREA PORTA/GARGANTA
• A proporção da área da porta para a área da garganta é dada pela área de seção transversal do canal de fluxo
para a área de seção transversal da garganta do bico:

• Onde Ap é a área de fluxo (canal) do grão e At é área da seção transversal da garganta.

PROPORÇÃO ÁREA PORTA/GARGANTA

• A velocidade do gás ao longo do comprimento do canal de fluxo é influenciada significativamente pela

magnitude da relação área porta/garganta.
• A proporção da área porta/garganta é frequentemente usada como índice a partir do qual as tendências
de queima erosiva são estabelecidas. Para os propulsores em que isso não foi estabelecido, é sugerido
uma proporção de 2,0 e 3,0 (dependendo da razão L/D).
• A relação comprimento/diâmetro é o L/D. Este parâmetro é muito significativo no projeto do motor,
pois valores maiores de L/D tendem a resultar em maiores efeitos de queima erosiva (incluindo queima
erosiva negativa).
FONTE

• Esse material foi retirado INTEIRAMENTE retiradado do site Richard Nakka rocketry