1 relao entre carga mecnica Adequao do Aser acionada potncia emuito importante a um fator melhor aproveitamento energtico motor

de induo para o motor, bem como a reduo dos de um trifsico carga custos de manuteno.doEste artigo do apresenta um resumo funcionamento Joo Batista de Azevedo Dutra, Engenharia Eltrica Consultoria & Treinamento - Srie Eficincia Energtica EM No 401 Agosto / 2007 Introduo Um motor superdimensionado com potncia muito acima da necessria, ocasionar queda do rendimento e do fator de potncia. Como conseqncia, teremos mais perdas com menor utilizao da energia consumida . Por outro lado, quando a potncia do motor est baixo do necessrio ocorre a sobrecarga do motor, que ocasiona a queda do rendimento pelo aumento das perdas, com mais aquecimento. O Fator de Carga, representa o percentual de sobrecarga que o motor pode suportar e geralmente consta nas especificaes tcnicas do fabricante. Deve ser tratado como uma reserva para o projeto do acionamento. A sobrecarga muito danosa, pois com o aquecimento os isolantes internos do motor perdem suas propriedades e conseqentemente a vida til do motor reduzida, causando sua substituio , o que gera mais custos .
Figura1: Medio da corrente de linha Motor de 15 CV I = 36.80 A ( leitura) Cortesia: CEDAE Paraba do Sul/RJ

motor de induo e propes mtodos simples para determinar sua potncia de sada ou carga mecnica em seu eixo, levando em conta a corrente de linha e a velocidade.

1- Partes principais do motor de induo Armadura do Estator - Formada pela carcaa do motor, enrolamento e ncleo laminado. Nos seus terminais aplicada a energia eltrica, com potncia trifsica medida em Kilo Watts ( KW), a ser transformada em energia mecnica. Rotor - Constitudo pelo ncleo, eixo , rolamentos e ventilador. O ncleo do rotor formado por um cilindro de ao laminado, no qual condutores de cobre ou alumnio so fundidos formando hastes inclinadas em relao ao eixo, interligadas por anis nas extremidades. Este conjunto de hastes, juntamente com os anis, forma o enrolamento do rotor, sua construo determina o conjugado do motor.No eixo do rotor esta a potncia mecnica de sada, geralmente medida em 1

2 Cavalo Vapor (CV), resultante da energia eltrica de entrada menos as perdas. O motor de induo pode ser considerado uma mquina de excitao nica, pois aplicada no estator apenas tenso alternada. Analogamente ao que ocorre com os dos transformadores, onde podemos identificar o rolamento do estator como o primrio e do rotor como secundrio. A ausncia de anis coletores, escovas ou contatos mveis leva a vantagens como reduzida manuteno e possibilidade de uso em situaes severas de trabalho. 2 - VELOCIDADE E ESCORERGAMENTO: O campo girante, com velocidade sncrona ( Ns), produz um fluxo magntico que corta as barras do rotor induzindo corrente secundria . Pela interao da corrente nas hastes do rotor e o campo do enrolamento do estator, surge a fora F, responsvel pelo conjugado. A diferena de velocidade entre o rotor e campo denominada de escorregamento. Se no houver escorregamento a velocidade do rotor e do campo girante seriam iguais e no haveria movimento relativo entre campo, do estator, e condutor do rotor. Com isto, no haveria corrente induzida no rotor, conseqentemente no haveria conjugado. A velocidade do campo girante depende da freqncia da tenso de excitao primria ( Estator ) e do nmero de plos (P) , com a unidade em RPM ( Rotaes Por Minuto ) : 120 f Ns N Ns = ( RPM ) , sendo o escorregamento S (%) = x 100 Ns P O escorregamento diretamente proporcional carga no eixo do motor. Para carga nominal o escorregamento maior do que para carga zero, onde a velocidade do rotor muito prxima da sncrona. Isto permite a avaliao da condio de carga no do motor pela determinao da velocidade do eixo . 3 - RENDIMENTO DO MOTOR DE INDUO TRIFSICO O motor eltrico uma mquina que tem como finalidade transformar a energia eltrica em energia mecnica. Como todo processo de transformao, no apresenta um rendimento de 100%, ou seja, nem toda a potncia eltrica entregue ao motor transformada em potncia mecnica.

Figura 2: Rendimento do motor de induo trifsico e potncia de sada

O rendimento ( ) do motor definido como a relao entre a potncia eltrica de entrada (Pe) e a potncia mecnica de sada (P s potncia m eixo ), sendo a potncia de entrada o resultado da soma da potncia de sada e das perdas (Pp):
2

Ps ( KW ) (2) Pe( KW ) Nos motores eltricos, a unidade usual para a potncia eltrica (Pe) o KILO WATTS ( KW = 1000 Watts) e para a potncia mecnica (P s ) o CAVALO VAPOR (CV = 0,736 KW) . Para um motor trifsico a potncia de entrada, potncia Eltrica, pode ser definida pela expresso: Pe = 3 . V . I . Cos ( Watts) (3) A potncia de sada menor, sendo que, a diferena so as perdas, que se transformam em calor ( energia trmica) Potncia de entrada: Pe = P s + P p (4) Rendimento : =
4 - POTNCIA DO MOTOR E CARGA MECNICA H duas maneiras mais simples, porm aproximadas, de verificar a carga mecnica no eixo do motor e a potncia do motor: 1 Medio da velocidade no eixo . 2 Medio da corrente de linha na alimentao . 4.1 - MEDIO DA VELOCIDADE DE ROTAO DO EIXO A velocidade do motor varia linearmente, na ordem inversa, com a carga , desde a vazio at a carga nominal. Com o motor sem carga a velocidade muito prxima da velocidade sncrona, frao de 1 % , com o aumento da carga a rotao comea a diminuir at alcanar seu valor nominal, com a carga nominal do motor em seu eixo. importante observar que, mesmo sem carga, o motor de induo no poder girar na velocidade sncrona, pois seu isto ocorrer, no haver movimento relativo do campo girante e das barras do rotor, eliminando o torque do movimento. Com a reduo da carga a velocidade aumenta at atingir um valor muito prximo da velocidade sncrona. A variao velocidade carga pode ser representada pela reta da figura 3.

Figura 3 : velocidade N (rpm) e carga P (CV)

* Pode ser observado que sem carga ( P=0) a reta no toca o eixo da velocidade. Este ponto no se define, pois mesmo sem carga a velocidade do rotor no ser igual a sncrona. Tambm merece destaque a constatao de que a inclinao da reta o escorregamento nominal Sn, conforme pode ser verificado pela sua equao. Pelas relaes de proporcionalidade da reta da, figura 3 , podemos escrever matematicamente: 3

Ps Ns N = Pn Ns Nn

Onde: Pn = Potncia nominal (CV) N = Velocidade no eixo do motor em rpm Ns = Velocidade sncrona (rpm) Nn = Velocidade Nominal (rpm) Sn = Ns Nn ( Escorregamento Nominal ) S = Ns N ( Escorregamento da leitura) Tomando como valores base, a potncia nominal (Pn) e a velocidade nominal (Nn), chegamos a uma importante concluso: Ps S ou seja p s (%) = s (%) (5) = Pn Sn Em pu, a potncia de sada igual ao escorregamento da leitura em pu, tomando como valores base , a potncia nominal e o escorregamento nominal, respectivamente. Medimos com o tacmetro a velocidade do eixo do motor. Se o valor medido for muito abaixo da velocidade nominal do motor, ento o motor estar superdimensionado.

Figura 4: Medio da velocidade com o tacmetro

Exemplo 1: O motor da figura 1, com os seguintes dados de placa, 15 CV, 220V, 60 Hz, 4 plos, velocidade nominal de 1755 rpm , se a velocidade registrada no tacmetro for de 1775 rpm, qual a sua potncia de sada ? Soluo: 120 x 60 = 1800 rpm Como o motor tem 4 plos a velocidade sncrona Ns = 2x2 O escorregamento nominal Sn = 1800 1755 = 45 rpm E o escorregamento da leitura do tacmetro S = 1800 1775 = 25 rpm S 25 Logo o valor da potncia de sada no eixo do motor em pu ser p s (%) = = = 0,55 Sn 45

Ou seja, o motor esta operando com 55 % de sua potncia nominal, ou 8,33 CV.

5 4.2 - MEDIO DAS CORRENTES DE LINHA.

Com o alicate ampermetro medimos a maior da corrente de fase e comparamos com a nominal. Pela relao de proporo calculamos a potncia de sada. Se o valor medido for muito menor ,em ralao a corrente nominal, provavelmente o motor estar superdimensionado. O processo aproximado pois para sua aplicao adotamos a aproximao da linearidade da variao da corrente com a carga do motor e o percentual de 30% da corrente nominal para o a motor a vazio, sem carga. Para a potncia e corrente adotamos valores proporcionais aos nominais, usando como valores base a potncia de sada nominal e a corrente nominal.

Figura 5: Medio da corrente de linha Motor 5 CV, 15 A, 220V, 60 Hz, 1720 RPM - Cortesia: Cermica Marrecas Ltda. Paraba do Sul/RJ

O resultado ser uma reta, representativa da variao da potncia de sada e da corrente percentuais em relao aos valores nominais. A corrente tem variao aproximadamente linear com a potncia de sada, Fig. 6, segundo a equao da reta, em valores percentuais a potncia e corrente nominais : 10 p (%) = . ( i - 30 ) (6) 7

Figura 6: Corrente de linha do motor e potncia de sada em valores percentuais

medida que colocamos carga mecnica no eixo a corrente consumida aumenta proporcionalmente at alcanar o valor nominal. O grfico acima registra os valores em pu, tomando como valores base a potncia de sada e a corrente nominal consumida pelo motor. Como exemplo, para uma corrente consumida de 60% da corrente nominal, teremos uma potncia de sada de 40% da potncia nominal.
Exemplo 2: Consideremos o motor da figura 5, com potncia nominal de 5 CV, 220V, 60Hz, 4 plos, corrente nominal de 15 A e velocidade nominal de 1720 RMP, onde a leitura da corrente de linha de 13,80 A . Qual a potncia de sada no eixo ? 13,80 13,80 A = 0,92 pu ou 92% 15,0 10 . ( 92 30 ) = 88,57 % da potncia nominal , ou seja P s = 4,43 CV ppu = 7 5 - Restries medio da corrente e velocidade, para determinar a potncia de sada. Os mtodos apresentados so aproximados a apresentam limitaes, ocasionadas por fatores que devem ser considerados: 1 Tenso da rede eltrica trifsica desequilibrada; 2 Presena de harmnicos; 3 Tenso diferente da nominal; 4 Motor reformado; 5 Dados de placa incorretos. 6 - Concluso: Somente com mtodos de laboratrio possvel uma avaliao mais precisa das caractersticas de carga do motor, o que no trabalho de campo nem sempre possvel. Os mtodos apresentados resumem um procedimento prtico cujos resultados podem apresentar margem de erro que variam com as condies de operao do motor e qualidade da energia eltrica. Contudo podem revelar com uma boa aproximao o esforo do motor. 7 - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

[1 ]Kosow, Irving L. Mquinas Eltricas e Transformadores. 10 a ed. So Paulo. 1994 2, 9 Cap, [2] Lobosco, O. S. & Dias, J.L.P. Seleo e Aplicao de Motores Eltricos Vol 1 e 2 , Macgraw Hill. , 1988. [3] Eficincia Energtica no Motor de Induo Trifsico Curso www.webeficienciaenergetica.kit.net [4] Filippo, Guilherme F. Motor de Induo So Paulo. rica , 2000 [5] Mamed, Joo F . Instalaes Eltricas Industriais . 5a ed. Rio de Janeiro . LTC, 1998 [6] Eletrobs, CEPEL. Guia Operacional de Motores Eltricos , Rio de Janeiro, 1998