DIREO DEFENSIVA.

INTRODUO.
Direo Defensiva o ato de conduzir o veculo de modo a evitar qualquer tipo de acidente , independentemente da ao incorreta de outros condutores ou pedestres ou ainda de outros elementos do trnsito. Colises, capotamentos e atropelamentos das vrias formas so acidentes que tm por motivos os mais variados fatores., Entretanto, geralmente, uma ao inicial a desencadeadora de todo o processo. A ao inicial o fato causador principal. Um erro de avaliao dos outros condutores, o excesso de velocidade, o desrespeito sinalizao ou s normas de trnsito, distrao e negligncias nas condies adversas podem ser o fator causador principal do acidente. A tendncia humana de sempre ter razo. Assim, com referncia a todo e qualquer outro elemento do trnsito, a nossa defesa analisar de quem a culpa. O condutor defensivo deve se satisfazer em evitar acidentes, independentemente da culpa.

NEGLIGNCIA:
o o o o o Desleixo do rgo com jurisdio sobre a via, quanto manuteno e sinalizao da mesma. Permisso de proprietrios para que condutores no habilitados ou sem condies para conduzir. Falta parcial ou completa de conhecimentos para a conduo de veculos. Conduo de veculos mal conservados, com itens que possam comprometer a segurana. No obedincia s leis do trnsito e falta de prtica das tcnicas de direo defensiva.

IMPRUDNCIA:
o o o o Sempre ou esporadicamente os condutores expem a si mesmos ou as demais pessoas a riscos completamente desnecessrios. Muitas vezes, ao conduzir em vias de sinalizao precria e mal conservada, a velocidade no compatvel. A conduo do veculo efetuada em velocidade superior permitida. O veculo est sendo conduzido com volume de carga ou nmero de passageiros em excesso ao recomendado.

IMPERCIA:
A impercia provm da ausncia de habilidade, originada da m formao ou do mau treinamento de condutores. o o Falta de capacidade do condutor ou falta de familiaridade com determinado tipo de veculo. No momento em que se apresenta uma situao de risco, o condutor ignora a atitude a ser tomada.

Ao se apresentar uma situao adversa, o condutor no sabe como enfrentla.

ACIDENTE EVITVEL: Quando o condutor deixa de fazer tudo o que poderia ter feito para evitar o acidente.
do veculo, da velocidade e outras condies adversas no esperadas.

ACIDENTE NO EVITVEL: aquele que independe do condutor, da reviso

OS ELEMENTOS DA DIREO DEFENSIVA.

CONHECIMENTO. A Direo Defensiva exige conhecimento e domnio de:
o o o Leis e Normas de Trnsito. Particularidades do Veculo. Condies Adversas.

uma necessidade o conhecimento de leis e normas de trnsito. Lembre-se de que alegar desconhecimento da lei ou da norma no desculpa. Outro conhecimento de fundamental importncia conferncia ao veculo, e para isso existe o manual do proprietrio, que, inclusive, mostra as funes e a localizao de comandos quer por vezes no so iguais em todos os veculos.

ATENO.
Tudo que est situado ao redor de um condutor de veculos, no momento em que ele estiver executando esta atividade, deve ser objeto de sua ateno, ele deve ter sua conscincia voltada para as condies do trnsito sua frente, e uma constante verificao das condies laterais, olhando para todos os lados, e traseiras, atravs dos espelhos retrovisores.

UMA DESATENO, POR MENOR QUE SEJA, PODE SER UM PERIGO IMINENTE.
Conduzindo o veculo, o condutor que encontra, crianas, pessoas idosas ou deficientes fsicos atravessando a via, deve parar o veculo e facilitar a travessia, e manter a ateno dobrada quando passar em frente de uma escola, em velocidade compatvel com a segurana. A ateno um dever do condutor, e deve multiplicar-se ao longo do percurso. Observar sempre o comportamento de outros condutores, motociclistas, pedestres, ciclistas e outros veculos no motorizados. Pois sempre h a possibilidade e probabilidade de condies adversas. O crebro altamente treinvel. Por isso, cumpre tambm ao condutor de veculos praticar a leitura constante do cenrio em que estiver transitando, das provveis situaes de perigo. O desenvolvimento dessa leitura far com que o crebro leia cada vez mais rapidamente e faa um diagnstico constante e ininterrupto de ambos os lados da pista, incluindo aquilo que acontece nas caladas ou nos acostamentos, dos dois lados do veculo e na parte traseira.

CONDUZA SEU VECULO COM CONSCINCIA.

PREVISO.

A capacidade de prever acontecimentos durante a conduo de um veculo pode ser desenvolvida cada vez mais frequente e mais claramente quanto maior for desenvolvido este talento que todas as pessoas possuem. O certo que um condutor preparado pode prever as eventualidades que o trnsito pode oferecer fazendo uma previso de determinados acontecimentos enquanto est conduzindo seu veculo. A previso pode ser dois tipos: o PREVISO IMEDIATA: A previso que se apresenta em um curto espao de tempo. o mesmo que referir-se capacidade de se prever alguma complicao que se encontra a poucos metros do veculo, PREVISO A CURTO PRAZO. Exemplificando: estando numa via, um condutor nota que um veculo, ao sair de uma lateral, tem seu condutor olhando apenas para o outro lado. A previso imediata a de que ele vai entrar na via, de forma aleatria e perigosa, sem ter notado a presena do outro veculo. o PREVISO MEDIATA: A previso que se apresenta a mdio e longo espao de tempo. Muito comum em poca de fim de ano so as chamadas revendas e oficinas para a reviso do veculo, antes da sada para as frias. Essa reviso, ao nos concientizarmos de sua necessidade, objetivando uma viagem mais tranquila, com segurana e conforto, uma previso mediata.

PERCEPO.
O condutor deve possuir percepes e habilidades necessrias para sua prpria segurana. Por exemplo, se o condutor perceber que o freio do veculo est baixo, ou o freio de estacionamento no est segurando o veculo em qualquer piso, deve procurar imediatamente uma oficina mecnica.

HABILIDADE.
Um condutor deve possuir habilidade no manuseio dos controles do veculo, manejando-o corretamente, sabendo parar, seguir, dar marcha r ou manobrar, e conhecer as tcnicas de direo defensiva. Deve aprender com seriedade todas as etapas do curso, na teoria e na prtica, para aquisio da habilidade necessria.

DECISO: Devemos ter em mente:

o o o o o o Reconhecimento do perigo imediato. Deciso e determinao daquilo que deve ser feito em momentos de perigo. Ao utilizando-se do bom senso e de rapidez nas eventualidades. Ao correta ao determinar os perigos. Tomada de decises que no coloque em risco a sua vida ou a dos demais usurios de uma via. Se adequar a velocidade de diferentes caractersticas da via que est trafegando.

CONDIES ADVERSAS
So fatores e condies adversos que podem influenciar no ato da conduo do veculo, so eles:

ILUMINAO-TEMPO-VIAS-TRNSITO-VECULO-CONDUTOR. CONDIES ADVERSAS DE ILUMINAO:

Luz em falta ou em excesso o que se entende por condies adversas de iluminao. Em contrapartida, o fator essencial de segurana, para vermos e sermos vistos com clareza imprescindvel, tanto em casos de iluminao natural ou artificial, a luz normal. As condies adversas de iluminao ocorrem por OFUSCAMENTO, na PENUMBRA e NOITE. Se um veculo por fora maior, estiver impedido de ser removido da pista de rolamento ou acostamento, o seu condutor dever colocar o tringulo de segurana a uma distncia segura (cerca de trinta metros) para que os demais condutores sejam prevenidos antecipadamente.

CONDIES ADVERSAS DE ILUMINAO POR OFUSCAMENTO:

Antes de mais nada, ofuscamento a perturbao da vista causada por forte reflexo de luz diretamente nos olhos e que pode acontecer diversas causas. Entre elas podemos citar: o o o o A incidncia de raios solares. Os reflexos da luz solar. A luz alta (farol alto) em sentido contrrio. A luz alta (farol alto) no retrovisor.

A incidncia direta dos raios solares comea juntamente com o romper do sol e ao final da tarde, podendo, todavia, ocorrer esse problema devido a reflexos em vidros de outros veculos. A proteo para tal eventualidade est no quebra-sol, um dos equipamentos obrigatrios provenientes de fbrica. Para evitar a luz alta em sentido contrrio, diminuir a velocidade e solicitar a luz baixa, com breves toques de luz alta, e procurar no olhar diretamente para o outro veculo no sentido oposto. Permanecer com a luz baixa mesmo que o outro veculo, no atenda solicitao. Finalmente, para eliminar-se do ofuscamento pelo retrovisor, basta o acionamento da tecla anti-ofuscamento, situada na base do espelho. Se acaso o veculo no possua este dispositivo, diminua a velocidade no fixe o olhar na luz que est reincidindo no seu retrovisor e d passagem para que o mesmo no continue atrapalh-lo.

CONDIES ADVERSAS DE ILUNINAO PELA PENUMBRA:

Penumbra a sombra incompleta, produzida por um corpo que no intercepta inteiramente os raios luminosos, uma gradao da luz para a sombra. Por isso tambm conhecida como meia-luz. A pouca luminosidade verificada na transio do dia para a noite o mais comum exemplo de penumbra. o momento em que o contorno dos objetos fica menos determinado, da o perigo, uma vez que se torna mais difcil avaliar as distncias, reconhecer os objetos e obstculos e, mesmo, poder ver e ser visto. Por isso, na penumbra aconselhvel o uso da luz baixa, a reduo da velocidade e a ateno redobrada.

CONDIES ADVERSAS DE ILUMINAO PELA NOITE.

Compreende-se como noite todo aquele espao da tempo em que o sol permanece baixo da linha do horizonte, ou seja, desde o crepsculo vespertino at o amanhecer. A visibilidade do condutor depende, inteiramente da luz artificial emitida pelos faris dos veculos e da iluminao pblica existente nas vias. Muitos so os cuidados para uma conduo com segurana (e eles so obrigatrios), notadamente por fora da limitao da visibilidade ao alcance dos

faris, ou seja, mais ou menos 100 metros (uma quadra). Alm disso, a intensidade da luz fica limitada ao potencial das lmpadas e restrita largura de seu feixe. Se o veculo comear a falhar noite no trnsito, o procedimento correto do condutor sinalizar, parar direita da via e ligar imediatamente o pisca alerta.

Para que visibilidade fique o menos limitada possvel, necessrio:

o o Manter as perfeitas condies do sistema de iluminao do veculo (regulagem e limpeza = faris). Conduo em velocidade de segurana, ou seja, abaixo daquela que se costuma usar durante o dia.

CONDIES ADVERSAS DE TEMPO.

As condies climticas so outros fatores que muito podem influenciar na segurana devido s condies adversas que as mesmas podero propiciar, pois vo alterar as condies de conduo do veculo. A capacidade estar grandemente reduzida, assim como acontecer ama alterao nos padres do comportamento do veculo. Mesmo com uma simples garoa, alteram-se a aderncia dos pneus e a estabilidade, o que poder se tornar mais grave e at mesmo impedir um deslocamento com segurana.

As condies adversas do tempo so: CHUVA:

a gua que cai da atmosfera em gotas, certos cuidados devem ser tomados:
o o o o o o o o o Ao comear a chuva, a pista levemente molhada se torna mais escorregadia, fato causado pela mistura da gua com o p e outras matrias. As palhetas do limpador de pra-brisas devem ser mantidas em perfeitas condies, pois nunca se sabe do momento da necessidade. Todos os vidros devem ser limpos, desengordurados e desembaados, como se fossem culos de preciso. A ateno deve permanecer redobrada durante todo o percurso. A velocidade deve ser reduzida. A distncia em relao aos demais veculos deve ser aumentada. Nas curvas e nas frenagens, o cuidado deve ser redobrado. Dependendo da visibilidade, as lanternas ou os faris baixos, conforme o caso, devem ser acesos. Evite poas ou outros lugares com acmulo de gua, pois lhe trar muitos transtornos e alm da probabilidade de voc cair num buraco ou vala, voc ainda pode contrair leptospirose.

AQUAPLANAGEM OU HIDROPLANAGEM:

Aquaplanagem ou hidroplanagem so nomes de um mesmo fenmeno provocado durante ou depois das chuvas, quando a gua permanece sobre a pista. uma situao muito especial de perigo. Desenvolvendo melhor o assunto, a aquaplanagem ou hidroplanagem ocorre quando os pneus perdem o contato completo com a pista, ocasionado por excesso

de velocidade formando uma pelcula de gua entre os pneus e a pista de rolamento, para ter esse contato, eles (os pneus) necessitariam remover a lmina de gua sobre a pista. Uma velocidade excessiva ou pneumticos em mau estado de conservao no oferecem condies de remover a lmina de gua que permanece sobre a pista e, por isso, perdem o contato com ela. Como se pode perceber, um fenmeno que ocorre pela combinao de gua e pista, altas velocidades e pneus com profundidade de sulco insuficiente. A aquaplanagem ou hidroplanagem provoca sempre uma dificuldade no controle do veculo, uma vez que a direo, derepente, fica muito leve.

Alguns procedimentos so recomendados nestas ocasies:

o o o Interromper a acelerao, diminuindo a velocidade at voltar o domnio completo do veculo. Nunca frear o veculo bruscamente, uma vez que com a sua volta ao contato com a pista, h grandes possibilidades de o mesmo se desgovernar. Tenha presente na memria que existe uma velocidade a ser desenvolvida num padro seguro para tal situao.

GRANIZO:

Chuva acompanhada com pequenas pedras de gelo , chamada granizo, e pode ocasionar:
o o o Danos na lataria e na pintura por exposio do veculo ao fenmeno. Possibilidade de quebra do pra-brisa. Possibilidade de derrapagem.

O graniza um fenmeno que vem acompanhado de outros riscos em relao chuva. Por exemplo:
o O barulho que esse tipo de chuva provoca pode ser o causador de sustos e comportamentos imprevisveis que por sua vez, podem ser geradores de acidentes pela perda do controle do veculo.

Deve-se diminuir a velocidade consideravelmente e, para evitar acidentes, efetuar paradas e estacionamentos em lugares de real segurana.

Havendo quebra do pra-brisa, acontecimentos paralelos:

o

existe

possibilidade

de

alguns

Sendo o vidro do tipo laminado, utilizado pelas fbricas de veculos, os temores so infundados. Poder haver rachaduras, mas no haver perda de visibilidade, nem haver desprendimento de estilhaos. Sendo o vidro do tipo temperado, milhares de pequenos fragmentos impossibilitaro uma viso apurada. Dai a necessidade de agir com rapidez. Cabe ao condutor bater no vidro a sua frente para que os estilhaos se desprendam e abram um claro para que o mesmo possa enxergar. De fundamental importncia reduzir a velocidade e parar em local seguro para a retirada do restante dos vidros, o que evitar que eles caiam para dentro do veculo e por cima das pessoas. Para conduzir um veculo sem pra-brisa, basta conservar todas as demais janelas e vidros do veculo devidamente fechados.

VENTO:

Ao deslocar-se em determinada direo, o ar atmosfrico recebe o nome de vento. Esta condio adversa, ao ser encontrada, requer que a velocidade seja reduzida, o que permitir um controle Maior do veculo e a manuteno de sua estabilidade. Alm disso, a ateno tambm deve ser redobrada em particular para os possveis objetos que sejam atirados na pista e no pra-brisa.

Neblina:

Entendemos por nvoa densa, nevoeiro, sombra, escurido e tambm garoa. So fatores acentuadores da falta de visibilidade e exigem cuidados e experincia na conduo de veculos, uma vez que os acidentes provocados por esse fenmeno so de graves propores, com possvel envolvimento de vrios veculos.

Os seguintes cuidados devem ser tomados:

o o o o o Ateno redobrada. Observar atentamente a sinalizao dos demais veculos. Manter os faris de luz baixa acesos, seja qual for a hora, pois facilita a visibilidade. Como sempre o aconselhvel so paradas e estacionamentos apenas em acostamentos e locais seguros. Utilizar o pisca alerta.

FUMAA:

sinnimo da neblina, mas a fumaa acontece numa localizao bem definida, no sendo, possvel prever a sua extenso nem o que poder ser encontrado em seu interior. Em caos de fumaa, o condutor deve: o o o Conduzir o veculo com os vidros fechados. Caso preveja, diminuir a velocidade antes da chegada fumaa. Em caso de envolvimento por fumaa, nunca pare. melhor sair do outro lado.

FRIO E CALOR:

O Frio pode causar entorpecimento dos ps e das mos, alm do embaamento do pra-brisa. O calor fenmeno com possibilidade de causar indisposies e sonolncia.

Devemos observar os seguintes procedimentos:

o o o o Sempre manter a ateno redobrada e efetuar a reduo da velocidade. Manter sempre uma distncia de segmento segura do veculo da frente. As janelas devem ser mantidas abertas pelo menos o suficiente para evitar que se embacem a parte interna do veculo e permitir a circulao do ar. Novamente recomendado estacionar e parar somente em local seguro.

CONDIES ADVERSAS DAS VIAS.


o o o o o o o o o

So notados diversos defeitos ao longo das vias:

Declives e aclives excessivamente selientados, alm de curvas mal construdas ou de projetos mal traados. Largura das pistas ou das faixas de rolamento em tamanho inferior ao ideal. Sinalizao ausente, inadequada, ou ainda, deficiente. Presena constante de defeitos na pavimentao, tais como ondulaes, desnveis, lombadas e mesmo a falta da referida pavimentao. Falta de acostamento, de pista adicional e de conservao. Presena de buracos e falhas diversas. Presena tambm de gua na pista devido a imperfeio da drenagem. Pistas escorregadias. Acostamento ou pista adicional em mal estado de conservao e, muitas vezes, vegetao avanando sobre a pista.

VIAS MAL CONSERVADAS.

Alm da possibilidade de causarem danos ao veculo e acidentes de pequena e grande monta, este tipo de vias exigem cuidados especiais: o o o Deve-se equilibrar a velocidade do veculo com o estado da via, fato j presente nos diversos itens de segurana. Os pneus exigem grandes cuidados principalmente devido presena de pedras, buracos e outros obstculos que podem ser danosos a eles. O mesmo se aplica a parte inferior do veculo, pois os danos podem atingir at o reservatrio de leo de motor (crter).

VIAS MAL SINALIZADAS.

A ausncia ou deficincia de sinalizao se transforma num fator de risco. Por isso, a ateno deve ser redobrada, a fim de no se deparar com surpresas nem se envolver em acidentes.

VIAS DE ACLIVE E DECLIVE ACENTUADO.

Angola, por sua natureza, um pas com relevo bastante acentuado e so comuns as rampas, as ladeiras ngremes, subidas e descidas fortes e longas, e estes fatores tambm vo constituir riscos. Uma descida deve ser comeada com velocidade reduzida, utilizando-se o freio motor na mesma marcha que seria utilizada na subida. A imprudncia e a irresponsabilidade de um condutor so facilmente verificveis pelo modo de conduo do veculo, compatvel com as condies das vias.

CONDIES ADVERSAS DO TRNSITO.

O Trnsito, muitas e muitas vezes, requer que o condutor mantenha uma conduo em compatibilidade com determinadas condies, para a segurana de todos os elementos do trnsito. Esta segurana pode ser afetada por diversos fatores, como por exemplo: Congestionamento.

 Trfego intenso de veculos pesados. Horrio de entrada e sada das empresas. Finais de semana prolongados.

CONDIES ADVERSAS DO VECULO.

Um veculo, antes de mais nada, deve ser mantido em perfeito estado e em condies de funcionamento. Para tanto, basta que a parte de MECNICA BSICA seja vista com uma ateno mais profunda. A checagem antecipada de determinados detalhes imprescindvel, pelo menos periodicamente: Lmpadas queimadas e faris desregulados. Defeitos no limpador no limpador de pra-brisa. Deficincia dos espelhos retrovisores. Mau estado dos amortecedores. Folga no sistema de direo. Balanceamento das rodas. Inexistncia ou imperfeio da buzina. Suspenso desalinhada. Rodagem mal calibrada ou gasta. Deficincia nos freios. Quantidade insuficiente de combustvel. Falta de um ou mais equipamentos obrigatrios ou deficincia nos mesmos.

CONDIES ADVERSAS DO CONDUTOR

As alteraes do estado fsico e psquico do condutor t a ver com a segurana no trnsito, pois estes dois motivos podem predispor um condutor ao envolvimento em acidentes.

Os principais fatores adversos de um condutor so:

Deficincia da viso, da audio e motora. Cansao, fadiga ou sono (embora sejam estados parecidos no devem ser confundidos).

Ingesto de lcool, drogas ou alimentos que alteram a percepo. Estados psicolgicos e comportamentais, tais como pressa, preocupao, telefone celular, distrao, sensao de poder, irritao, medo, esprito competitivo. Stress (este tambm no deve ser confundido com cansao, pois se trata de um cansao mental).

Temos que ter em mente que o grande responsvel pela direo defensiva o condutor, e que todas as condies adversas podem atrapalhar uma viagem, porm a conduo adversa considerada a pior a condio adversa do condutor.

 ESTADO FSICO E MANTAL DO CONDUTOR.

Os problemas precisam ser separados. De um lado, devem ficar assuntos pessoais, de outro o ato de conduzir um veculo. Os problemas particulares so alheios ao trnsito, ou seja, os demais elementos no tm como saber daquilo que lhe vai internamente. Portanto, preciso manter o bom humor, saber controlar o nervosismo, qualquer que seja a causa, no proceder de forma agressiva e, ainda, procurar desarmar nimos exaltados.

Devemos evitar a conduo de veculo no momento em que estivermos com a mente alterada.
Quanto s deficincias fsicas, necessitam de prteses corretivas. Entre estas ltimas podem ser citadas lentes de contato, culos, pernas ou braos mecnicos, assentos especiais e outras adaptaes produzidas nos veculos.

O LCOOL.
O lcool d a impresso de que tudo est se desenvolvendo satisfatoriamente, de que os reflexos e as reaes pessoais esto funcionando normalmente, devido sensao enganosa de leveza e bem-estar provocada inicialmente. O lcool provoca tambm outras falsas sensaes, excesso de confiana, ausncia de noo de perigo e desrespeito vida (prpria e alheia).

Entre os efeitos do lcool no organismo esto:

Coordenao motora diminuda. Concentrao e esprito crtico distorcido. Duplicidade e desfocagem da viso. Vagarosidade do raciocnio e de reaes. Qualidade de julgamento reduzida.

A ingesto de bebidas alcolicas provoca comportamentos prejudiciais ao trnsito:

Conduo do veculo em excesso de velocidade. Prtica de manobras arriscadas. Prtica de erros devido clculos imprecisos de distncia. Prtica de erros de viso e de consequentes desvios de direo. Prtica de erros por demora em ato de reao. Perda do controle da situao A adoo do bafometro tem seu funcionamento plenamente aprovado. a maneira pela qual se verifica a dosagem alcolica contida no vapor que sai dos pulmes e o limite de lcool permitido no organismo seis decigramas por litro de sangue.

USO DE DROGAS OU MEDICAMENTOS.

A ingesto de drogas uma prtica mais ou menos difundida entre condutores e que o fazem para aguentar o tranco, gria-sinnimo de afastar o sono ou simplesmente o cansao. um expediente que funciona apenas temporariamente, adiando por pouco tempo a necessidade real de repouso. No entanto , com o passar do efeito, o sono ou o cansao podem reaparecer, e suas consequncias podem provocar graves acidentes.

 SONO, CANSAO OU FADIGA.

A sonolncia diminui a capacidade de conduo e muitos so os condutores que acreditam (at o momento do desenlace) poderem dominar o seu sono. Os artifcios para espantar o sono so diversos e, passados oralmente de condutor para condutor, so largamente empregados. Aqui, voltamos a mencionar os veculos de cargas. Entretanto, mesmo com os artifcios, o sono pode chegar sem que o condutor tome conhecimento, ele poder dormir por toda a eternidade.

Entre os sinais de sonolncia destacam-se os seguintes:

Concentrar-se em manter os olhos abertos requerem uma fora maior. A cabea comea a pesar mais que o normal, cada vez mais. Bocejar vai se tornando frequente. Comea a acontecer a perda do foco da viso e, consequentemente, acontecem possveis sadas da pista.

Os pensamentos vo se tornando vagos e desconexos.

Ento, prefervel tomarem-se alguns cuidados:

Conduzir somente se estiver descansado. Respeitar os perodos em que a energia corprea esteja em baixa, o que geralmente acontece aps as refeies e pela madrugada. No conduzir at o limite das foras, fazer paradas ou revezamentos o recomendvel

CINTO DE SEGURANA.
O cinto de segurana tem seu uso como uma obrigatoriedade na conduo de veculos. Esta iniciativa, mais do que louvvel, num curto perodo de tempo j evitou muitas mortes e muitos infortnios, principalmente nas colises ocorridas com veculos em sentido contrrio, momento em que passageiros e condutor so projetados para fora do veculo, para frente (o mais usual), contra o pra-brisas ou para os lados, pelas portas. Isso geralmente provoca fraturas, hemorragias, esmagamentos e outros ferimentos de maior ou menor gravidade.

Sobre este equipamento obrigatrio e da sua obrigatoriedade, destacam-se os seguintes pontos:

A utilizao do cinto de segurana obrigatria por todos os ocupantes do veculo, tanto no banco dianteiro quanto no traseiro, recaindo a responsabilidade do no uso sobre o condutor.

O transporte de menores deve ser efetuado no banco traseiro, tambm com a utilizao do cinto, sendo tambm obrigatria a verificao das travas de segurana. Mesmo que se trate de mulher grvida, o uso do cinto de segurana obrigatrio. A parte horizontal deve ser passada por baixo do ventre e a preferncia deve ser dada ao cinto trs pontos. Os cintos devem ser mantidos limpos, em perfeitas condies de utilizao e prontos para sua funo, guardar os cintos sob o banco gera dificuldade na utilizao e pode levar ao descaso. Os cintos perdem muito de sua eficincia quando se encontram retorcidos.

 Canetas, culos e outros objetos devem ser retirados dos bolsos, uma vez que caso haja coliso, a presso neles pode gerar ferimentos graves

PROCEDIMENTOS DE PARADA.
No dia-a-dia, seja nas cidades, nas estradas e rodovias, comum notar-se grande nmero e variedades de colises. A maioria delas se d devido aos condutores no agirem com tempo para a parada definitiva de seu veculo ou, ento no conseguem desviar-se do obstculo. O tempo e a distncia em que cada uma delas se desenvolve fazem parte dos conhecimentos de um condutor defensivo. Para tanto, vamos observar quatro itens importantes:

DISTNCIA DE SEGMENTO: aquela que um bom condutor deve manter entre o veculo que conduz e o que vai frente. Esta distncia tem razo de ser: ela que vai permitir que o condutor do veculo de trs possa parar, mesmo numa situao emergencial, sem que haja coliso com a traseira do veculo da frente. DISTNCIA DE PARADA: aquela percorrida pelo veculo desde que o
condutor percebe o perigo e decide parar, empregando os recursos normais, at a parada do veculo, obtendo ainda uma distncia segura do outro veculo ou do obstculo, seja um pedestre ou qualquer outro imprevisto na via.

DISTNCIA DE FRENAGEM: aquela que seu veculo percorre depois de tomada a primeira providncia, ou seja, a pisada no freio, at o momento da parada total. Em outros captulos j se falou a respeito de o veculo continuar sua trajetria mesmo depois de os freios serem acionados, ou seja, no se consegue uma parada imediata. DISTNCIA DE REAO: Por fim, aquela percorrida pelo veculo desde o momento em que percebida a situao de perigo, at o momento em que o condutor executa todo o movimento para pisar no freio. Melhor traduzindo: da retirada do p do acelerador at a sua colocao sobre a sapata do freio para acion-lo.

Existe uma maneira de calcular-se uma distncia segura a ser mantida entre os dois veculos no mesmo sentido numa rodovia, abandonando-se a utilizao de frmulas, tabelas ou clculos, fazendo o simples uso do ponto de referncia. Basta seguir os seguintes passos: Na estrada a sua frente, tome algo fixo (uma rvore, casa, placa, poste, etc.) como ponto de referncia. No momento em que o veculo estiver sua frente passar por este ponto, conte de forma pausada cinquenta e um, cinquenta e dois, isto equivale dois segundos. Caso o seu veculo venha a passar pelo mesmo ponto de referncia aps voc fazer a contagem, isto significa que a distncia segura. Caso o seu veculo passe pelo ponto de referncia antes de voc terminar a contagem, diminua a velocidade para aumentar a distncia e ficar em segurana. Este tido como o mtodo mais simples e eficaz para ajudar um condutor a manter-se longe o suficiente do veculo da frente em trnsito, alm de permitir-lhe fazer manobras de emergncias ou paradas inesperadas e involuntrias, sem o ocasionamento de uma coliso. Entretanto, cumpre notar que o macete somente tem validade para veculos pequenos e que estejam desenvolvendo uma velocidade entre 80 e 90 Km/h, nas condies de veculo, de tempo e de estrada.

 COLISES.
Coliso o embate recproco de dois corpos, ou seja, o ato de colidir. As colises podem acontecer:

COLISO COM O VECULO DA FRENTE: Est previsto que a responsabilidade, neste caso, sempre ser de quem colide. A manobra do veculo da frente no levada em considerao. Este tambm o tipo de coliso que ocorre com maior frequncia e considerada a mais perigosa. Assim, alguns cuidados so importantes:
Observar sempre uma distncia segura e velocidade de segurana. Fazer mentalmente a avaliao de todos os fatores adversos que possam estar presente, observar aquilo que estiver acontecendo frente do veculo que estiver sua frente, ficar preparado para freadas bruscas. No se distrair. Manter distncia segura, espao que propicie uma manobra de emergncia, mesmo com veculos parados.

o o

o o

EFEITO CUNHA: Leva esse nome devido a forma tomada pela dianteira do veculo quando este colide com a traseira de um caminho, durante a coliso se d inicio uma deformao. Uma vez iniciada a deformao do veculo, comea tambm a formao de uma superfcie inclinada e todo o veculo passar a transformar-se no desenho de uma cunha, conforme for se introduzindo sob o amaado. COLISO COM O VECULO DE TRS: Estando frente, caso o condutor tenha que efetuar uma frenagem, se o veculo de trs estiver muito prximo, com velocidade acima do compatvel, ou ento, se o condutor estiver distrado, a certeza de acontecer um acidente. Entretanto, a direo defensiva recomendada .
Utilizar frequentemente os espelhos retrovisores. No acelerar para fugir do veculo de trs, caso o mesmo cole no seu veculo. A recomendao tirar o p do acelerador e apoiar levemente o p no freio alertando-o. Diminuir a velocidade, e caso ele continue colado, dar sinal e deixar que o mesmo faa a ultrapassagem. Ser previsvel, sinalizar e antecipar as intenes do condutor de trs. No efetuar freadas bruscas, pois o risco bastante elevado. Usar a luz de freio auxiliar (brake-light), que reduz grandemente as possibilidades de acidentes. citar as precaues que devem ser tomadas:

o o

o o o o o o

COLISO COM VRIOS VECULOS. Neste tipo de coliso, cumpre apenas

As intenes de um condutor devem ser sempre antecipadas. Portanto ele deve sinalizar sempre. O condutor tambm deve agir sempre com cordialidade, permitindo que outros condutores executem manobras, cedendo a vez e a passagem e, ainda mais, permitindo a intercalao. Evite competies.

COLISO NOS CRUZAMENTOS. Uma parte considervel de acidentes, incluindo atropelamentos, acontece em cruzamentos e nas entradas e sadas de veculos. Vem da, a importncia de se observar certos detalhes:
Observar rpida e atentamente todas as direes e todos os procedimentos de convergncia, principalmente para a esquerda. Obedincia sinalizao e paradas em casos de dvidas. Preferncia a quem vem da direita em cruzamentos no sinalizados e tambm a quem transita em vias superiores ou pelas rotatrias. As aproximaes tambm exigem cuidados, mesmo de quem est na preferencial. Dar o devido respeito a pedestres e veculos no motorizados. No efetuar ultrapassagens nos cruzamentos.

o o o o o o

COLISO NAS ULTRAPASSAGENS. nessas ocasies que ocorrem as

colises de maior gravidade. O condutor deve levar em considerao todas elas, uma vez que qualquer erro cometido em qualquer das variveis pode ser causa de um acidente.

Para efetuar a manobra de forma defensiva, o condutor deve verificar:

o o Se o local escolhido permitido e se proporciona completas condies de visibilidade e segurana. A ultrapassagem deve ser efetuada unicamente pelo lado esquerdo.

o Antes do incio de uma ultrapassagem, no cole no veculo da frente, fato que ocasiona a perda do ngulo de viso. o o o o muito importante verificar-se a disponibilidade de espao para a manobra pretendida. A situao do trfego atrs do veculo que vai iniciar a ultrapassagem deve ser verificada nos retrovisores, antes de qualquer ao. O ponto cego do veculo tambm deve ser verificado. Ao tomar as precaues, se notar algum outro veculo manobrando para fazer a ultrapassagem de seu veculo, o condutor deve ceder a vez e aguardar o momento propcio para empreender a prpria ultrapassagem. No entanto, havendo todas as condies favorveis, incluindo potncia do motor suficiente, sinalize e faa a ultrapassagem. Sinalizar ao veculo que deseja ultrapassar para avis-lo uma boa sugesto. Basta o condutor dar um sinal de luz ou dois toques breves na buzina. Para a manobra de volta sua faixa, o condutor deve verificar antes a possibilidade pelo retrovisor. Havendo condies, sinalizar e entrar. Caso outro veculo venha em sentido oposto, deve-se desistir da ultrapassagem, retornando ao lugar anterior. No mesmo caso, na impossibilidade de voltar, deve-se chegar o mais prximo possvel ao veculo que esteja sendo ultrapassado. Nunca deve conduzir-se ao acostamento contrrio.

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gravidade deste tipo de coliso, que pode ser causada por: Ultrapassagens mal executadas ou descuidadas. Falta de percia para a realizao de curvas pronunciadas.

COLISO COM O VECULO EM SENTIDO CONTRRIO. enorme a

Inabilidade para escapar de situaes adversas, alm de outras j citadas.

COLISO EM CURVAS. Sem frear bruscamente para no perder o controle do veculo, antes de entrar numa curva, a velocidade do veculo deve ser diminuda.
Entretanto, se o condutor perceber que j est no meio de uma curva, e em velocidade excessiva para a situao, a alternativa manter o controle do veculo e deixar de acelerar.

COLISO EM MARCHA R. No se deve dar marcha r em trechos longos. Trata-se de uma marcha que deve ser utilizada somente para pequenas manobras, Mesmo assim, algumas providncias devem ser tomadas:
Anlise da situao taras do veculo, alm da verificao de objetos, animais e crianas de baixa estatura antes do incio e durante toda a manobra. Em esquinas e em outros locais de pouca visibilidade, nunca usar a marcha r. Isso tambm vale para a sada de garagens e estacionamentos.

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COLISO COM PEDESTRES, ANIMAIS, BICICLETAS, MOTOS E OUTROS ELEMENTOS DO TRNSITO: A maioria das pessoas, mesmo alguns

condutores de veculo, desconhece ou finge desconhecer o fato de que os veculos tm responsabilidade pela segurana dos pedestres, ou seja, os pedestres tm a preferncia sobre os demais veculos. Desse modo, torna-se imprescindvel o conhecimento de alguns cuidados para evitar esta coliso que leva o nome particular de atropelamento: o o o o o o O pedestre, crianas, idosos e deficientes oportunidade real de utilizao das vias. fsicos, merecem uma

Quando da aproximao de pedestres, reduzir a velocidade e redobrar a ateno. Use o senso de previso para precaver-se das possveis reaes de um pedestre. Mesmo voc no tendo culpa, sempre ser desagradvel e haver tragdia no atropelamento de um pedestre embriagado. Faa sempre gentilezas e facilite a vida de pedestres, todo condutor tambm um pedestre. Na falta de sinalizao, semforo ou faixa de pedestre, o pedestre deve esperar os veculo passarem e os condutores devem dar prioridade para os pedestres. O sinal luminoso o principal elemento a determinar de quem a vez. Estando o local sinalizado pela faixa de pedestre, simplesmente a preferncia do pedestre. O condutor deve aguardar a travessia. Animais, ainda que de pequeno porte, quando atropelados por um veculo, trazem sempre consequncias desagradveis para o condutor, alm do fato de que podem desequilibrar completamente o veculo. Quando da aproximao de animais, devemos diminuir a velocidade.

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No buzinar afim de no assustar os animais. Manter ateno completa ao passar por fazendas ou locais abertos. Fechar devidamente os vidros. Todo automvel ou caminho, tem seu ponto cego, e justamente ali que reside o grande problema com relao as bicicletas, que so frgeis e extremamente vulnerveis e, como os demais veculos no motorizados, gozam de preferncia sobre os veculos automotores. Devemos dar a preferncia e facilitar a passagem de ciclistas. Procurar manter uma distncia lateral de um metro e meio. Checar a situao constantemente pelos retrovisores. Redobrar a ateno ao parar ou estacionar em congestionamentos ou cruzamentos, quando abrir as portas do veculo. Anunciar a aproximao de seu veculo com um leve toque de buzina.

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o As motocicletas so veculos muito frgeis, por serem de pequeno porte, por isso gozam de preferncia sobre os veculos de maior porte. o o o o o o o Devemos manter sempre a distncia desses veculos. Tomar o mximo cuidado nas converses, pois so veculos que transitam nos pontos cegos. Checar constantemente as condies atravs dos espelhos retrovisores para evitar choques na lateral do veculo. Tomar tambm cuidados especiais nos cruzamentos e engarrafamentos, no momento de abrir as portas. Na ultrapassagem das motocicletas, tomar as mesmas precaues da ultrapassagem dos demais tipos de veculos.

VECULOS DE GRANDE PORTE: A capacidade de efetuar manobras desses veculos muito pequena se comparada coma de veculos menores.
Uma frenagem vai exigir o dobro de tempo ou at mesmo o triplo de espao at a parada completa. O raio nas curvas maior e o comportamento nas curvas fechadas mais inseguro, uma vez que o trajeto percorrido pelas rodas traseiras menor que o das dianteiras. comum verificar-se que uma pseudo-psicologia faz com que os condutores de veculos de grande porte usem o tamanho para impor respeito. Caso um veculo de pequeno porte esteja localizado atrs de um veculo grande, a rea de viso ser muito mais limitada conforme seja a aproximao daquele com este. Nunca dispute espao com veculos de grande porte. Mantenha ateno voltada para comportamentos fora do normal, pois os condutores de veculos de grande porte tm por ideal conduzirem por quitas horas dirias. Mantenha tambm uma distncia aconselhvel. Faa previses constantemente.

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Use luzes ou toques de buzina para mostrar sua presena.

COLISO COM OBJETOS FIXOS: Cansao ou sono, influncia do lcool ou de medicamentos, excesso de velocidade, desrespeito s leis e sinalizao de trnsito so fatores que ocasionam este tipo de coliso, em que se verifica culpabilidade constante do condutor. O condutor, deve tomar as medidas necessrias segurana e permanecer com a ateno voltada para tudo que ocorre ao longo da via.

O QUE MAIS PERIGOSO? O EFEITO DO LCOOL OR O USO DO CELULAR?

Conduzir e falar ao telefone celular ao mesmo tempo mais perigoso do que conduzir depois de beber. Esse o resultado de uma pesquisa feita por um laboratrio de estudos do trnsito da Inglaterra. A pesquisa desenvolvida pela Royal Sociedade Inglesa constatou que, a conversa ao telefone, prejudica a concentrao e retarda em at 30% os reflexos em situao de perigo. A pesquisa constatou que, os condutores tm mais dificuldade em manter a velocidade constante e a distncia de segurana em relao ao veculo da frente. O resultado mais surpreendente da pesquisa mostra que usar o celular ao volante, mesmo pelo sistema viva-voz comas mos livres mais perigoso do que conduzir embriagado. Em uma situao de emergncia, numa velocidade de 112 Km/h, um motorista consegue parar o carro 21 metros depois de usar o freio. Embriagado, s vai parar depois de 35 metros. Se estiver usando o celular, mesmo pelo sistema viva-voz, a reao ainda mais lenta, o carro s pra 39 metros depois. Sem o sistema viva-voz, s pra 45 metros depois de frear.

Fraes de segundos podem levar h acidentes graves. O uso do celular quando ao volante proibido em mais de 30 pases.

DIREO DEFENSIVA NAS RODOVIAS.

Para adiquirir o hbito de conduzir em rodovias, inicialmente, deve-se conduzir em pequenos trechos, com baixo fluxo de veculos, preferencialmente com um condutor mais experiente ou um instrutor ao lado. As viagens de perdurmos mais longo e em rodovias mais movimentadas somente devem ser enfrentadas a partir do momento em que se possuir uma boa dose de experincia prpria.

CONDUO COM ECONOMIA.

A poupana de tudo que contm um veculo deve ser feita sempre, procurando-se obter o mximo de rendimento. Para que isto acontea satisfatoriamente, o condutor deve levar em conta: o o o o

O ATRITO: Parte do combustvel gasto para eliminar o atrito existente o

solo e os pneumticos, por isso o condutor deve observar que: A carga deve ser sempre condizente com o veculo, em peso ou quantidade de passageiros, no podendo exceder o limite imposto. Quanto maior for a carga, maior ser o atrito e o desgaste, e maior ser o risco de quebra. Suspenso alinhada e pneumticos calibrados so fundamentais. Presso usada incorretamente e desalinhamento aumentam o atrito.

RESISTNCIA AO AR: Um veculo necessita penetrar a camada de ar encontrada sua frente, durante o seu deslocamento, e para que isso acontea, o motor tem que produzir uma fora. Deve-se, ento, ter presente o raciocnio de que:
Em velocidade levada, a dificuldade de penetrao na camada de ar frente do veculo muito maior, devido ao encontro de uma maior resistncia. Com janelas abertas, o arrasto aerodinmico maior pela turbulncia causada. As caractersticas so alteradas e o consumo aumentado devido a objetos e cargas instaladas fora do veculo, as quais tambm provocam uma resistncia.

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SUBIDAS: Tambm neste caso, quanto maior for uma subida a ser enfrentada, maior ser o esforo do motor e maior ser o consumo de combustvel. Entretanto, este fato poder ser reduzido se o condutor seguir duas recomendaes:
Utilizar corretamente as marchas do veculo. Fazer a escolha certa para o melhor trajeto, nem sempre o mais curto o mais econmico. Conhecimento detalhado do veculo. Manuteno preventiva. Bom planejamento das atividades que dependem do veculo, para evitar deslocamentos incorretos. Ao trocar as marchas do veculo ou acelerar o motor do mesmo, no acelerar com o carro em ponto morto. O freio motor serve tambm para desacelerar o veculo. Use-o com antecedncia quando souber que vai parar. As arrancadas violentas tambm devem ser evitadas. Estacionar o veculo e andar a p, mesmo uma quadra de distncia, mais econmico que dar vrias voltas procura de estacionamento.

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