UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA MARIA Colgio Tcnico Industrial de Santa Maria Curso Tcnico em Eletrotcnica Ferrramentas e Elementos de Mquinas

LUBRIFICANTES E ELEMENTOS DE TRANSMISSO MECNICA

Data: 28/12/2009

Lubrificantes O estudo dos lubrificantes dividido em: Classificao, Funes; Caractersticas; Aditivos; Graxas. Classificao: Classificam-se de acordo com seu estado fsico. Ou seja, existem lubrificantes: Lquidos, Pastosos, Slidos, Gasoso. Lubrificantes pastosos: So as chamadas graxas. So usadas em locais onde os lubrificantes lquidos no desempenham funo satisfatria. Tipos de graxas:

Lubrificantes slidos: So pouco comuns. So usados como aditivos em lubrificantes pastosos e lquidos. aplicado misturando com um lquido, que aps a aplicao, o lquido evapora-se aumentando o slido sobre a superfcie. Exemplo: Grafite, molibdnio, talco e mica. Tem como vantagens resistir a altas temperaturas e presses. 1) Lubrificantes gasosos: So usados em casos especiais, onde no possvel usar outros lubrificantes. Exemplo: Ar atmosfrico, gs halogenado (freon). Deve existir altas presses para que se mantenha entre os componentes.

2)

Lubrificantes lquidos:

Os leos minerais so provenientes praticamente do petrleo. As caractersticas destes leos dependem do tipo do petrleo e do processo de refino. Alguns leos minerais: leos naftnicos, leos parafnicos, leos aromticos, leos de ciclo parafnicos Os leos graxos so de origem animal e vegetal. So quimicamente pouco estveis. A altas temperaturas os leos graxos formam cidos e vernizes. A grande vantagem a chamada adesividade, que a capacidade de se aderir a superfcies. Porm, se oxidam facilmente, ficam ranosos e formam borra. So dos seguintes tipos: leos compostos: uma mistura do leo graxo com o leo mineral. A mistura de leos graxos varia de 1% a 20%, podendo chegar a 25%. A vantagem dessa mistura o aumento da lubricidade e oleosidade, proporcionada pela adio de leos graxos. Os tipos usados so:

a) leos aditivados: So leos minerais purais, onde so adicionados certos componentes (aditivos) com a finalidade de melhorar suas caractersticas. b) leos sintticos: So leos de origem petroqumica. Tem muitas caractersticas superiores as leos minerais. Entretanto, so de alto custo, possuindo uso restrito. So formados principalmente por polmeros e disteres. Os leos sintticos dividem-se em cinco grupos. i. steres de cidos dibsicos: Possui relao viscosidade - temperatura melhor que os leos minerais. Alm disso, so melhores na resistncia a oxidao e estabilidade trmica. No so corrosivos s superfcies metlicas. Entretanto, tem efeito sobre borrachas, plsticos, etc. So usados como lubrificantes em motores a jato. ii. leos de organo fosfato: Tem como caractersticas positivas. 1. Alto teor lubrificante 2. No so inflamveis como os leos minerais 3. So pouco volteis 4. Relao viscosidade temperatura ligeiramente superior ao dos leos minerais 5. Tem boa resistncia oxidao 6. Tem estabilidade trmica satisfatria at 150 C. Possui como desvantagem se hidrolisarem facilmente, formando cido fosfrico que corrosivo. Esses leos so usados juntamente com fluidos hidrulicos, onde a resistncia ao calor um parmetro importante. iii. steres de silicato: Tem como caractersticas positivas: 1. Baixa volatilidade 2. A relao viscosidade temperatura das melhores dos leos sintticos. Caractersticas negativas: 1. Estabilidade trmica e hidroltica deixam a desejar 2. Podem formar depsitos abrasivos, a temperaturas superiores a 200C. 3. Em presena de gua, os silicatos podem formar slica que abrasivo. Esses leos so usados em: 1. Como fluido de transferncia de calor 2. Como fluido hidrulico 3. Juntamente com alguns tipos de graxas especiais iv. Silicones: o nome dado aos fluidos do seguinte tipo: 1. Polmeros de metil siloxano 2. Polmeros de fenil siloxano 3. Siloxano Nesses lubrificantes, aumentando o teor de fenil, aumenta-se a resistncia ao calor. Porem, reduz-se um pouco o chamado ndice de viscosidade. Embora, este ndice para os silicones fica sempre acima ao dos leos derivados do petrleo. So indicados para usos onde no se requer grandes variaes da viscosidade com a temperatura. Essa relao melhor que a de todos os leos minerais e sintticos. Possuem volatilidade bastante baixa. Ainda, a resistncia a oxidao muito alta com boa capacidade trmica e hidroltica. O poder lubrificante desses leos bastante similar ao dos leos minerais sobre cargas moderadas, e mdio sobre cargas elevadas. Esses leos so bastante indicados para uso em munhes. Em altas temperaturas podem formar gel. v. Compostos de steres de poliglicol: Algumas caractersticas destes leos: 1. So usados como lubrificante fluido hidrulico 2. Tem tima relao viscosidade temperatura 3. Baixa volatilidade 4. Boa resistncia trmica e hidrlica. 5. So pouco inflamveis

Porm, a principal desvantagem a baixa resistncia a oxidao, comparada aos leos minerais. A resistncia a oxidao melhorada atravs de aditivos oxidantes. Possuem compostos de diferentes viscosidades solveis, ou no, em gua. Viscosidade: Principal caracterstica dos leos. a resistncia entre as molculas do fluido em movimento. Ou seja, a medida da resistncia ao escoamento. Ainda pode-se definir como a resistncia ao cisalhamento, devido a interseco das molculas do fluido. A ASTM da uma definio para a viscosidade dinmica ou absoluta de um fluido. a fora tangencial sobre a rea unitria de um de dois planos paralelos, separados por uma distncia unitria, e o espao contendo um lquido, e um dos planos move-se em relao ao outro, com velocidade unitria, no seu prprio plano. Quanto maior a viscosidade, mais ordenadamente escoa as molculas do fluido. A viscosidade diferente da oleosidade. A oleosidade a capacidade do leo se aderir a uma superfcie. J a viscosidade no muda conforme o uso. Assim, define-se tambm a viscosidade de outra forma. a medida do movimento das molculas do fluido. Os principais mtodos de medida de viscosidade e Mtodos de medidas de viscosidade: Os principais viscosmetros para leos so: a) b) c) d) Saybolt (USA) Redwood (Inglaterra) Engler (Alemanha) Cinemtico ou universal

Os trs principais so de caractersticas similares a) Ponto de fulgor e ponto de inflamao: Ponto de fulgor o ponto em que o gs comea a se inflamar, aparecendo os primeiros lampejos. b) Ponto de fluidez e ponto de nvoa: o caso inverso do ponto de fulgor e de inflamao.

Aditivos Tem a finalidade de aumentar as caractersticas positivas de um leo. O tipo de aditivo, depende da aceitao do chamado leo base. leo base o leo sem aditivo, que pode ser obtido atravs de um leo aditivado, pelo processo de refefino. Principais tipos de aditivos: Aditivos detergente dispersante: Aplicado principalmente em motores de combusto interna. Tem como funo limpar as partes internas do motor e manter em suspenso os resduos, como fuligem e produtos xidos. Nos leos sem os detergentes dispersantes, os resduos se agrupam e se precipitam, formando depsitos. Aditivos anti oxidante: Aplicados em motores de combusto interna, turbinas, compressores, motores eltricos, sistemas hidrulicos, etc.

Aditivos anti - corrosivo: Aplica-se em motores de combusto interna, compressores, motores eltricos, maquinas de climatizao, etc. Tem a finalidade de neutralizar cidos orgnicos, formados pela oxidao e cidos inorgnicos Aditivos anti ferrugem: Aplicados em maquinas e motores hidrulicos, compressores e sistemas hidrulicos. A ferrugem causada pela ao da umidade e do cloro (ambientes salinos) em superfcies metlicas. O processo semelhante a da corroso. Aditivos extrema presso: aplicados em transmisso automtica, engrenagens e leo de corte. Aditivos anti desgastante: Aplicado principalmente em sistemas hidrulicos. Esse aditivo age de forma similar ao de extrema presso, contendo elementos menos pesados (zinco e fsforo). Aditivos abaixador do ponto de fluidez: Aplicado em maquinas de refrigerao. Os leos a baixa temperatura tendem a formar cristais. Aditivos amortecedor de ndice de viscosidade: Aplicados em motores de combusto interna. Atua controlando as molculas em seus invlucros: Emulsificante para leos de corte (formando emulses estveis) Aumentador de adesividade (para mquinas txteis) Grafite para motores de combusto interna Os leos multiviscosos ou multifuncionais possuem vrios tipos de aditivos Graxas So produtos formados pela disperso de um espumante em um leo. O espumante tambm chamado de sabo, que obtido atravs das seguintes formas: 1) 2) Neutralizao de um cido graxo Saponificao de uma gordura em um metal

A graxa ao microscpio, parece uma malha, ou substancia fibrosa, onde esto retidas partculas de leo. Algumas vantagens das graxas sobre os leos: 1) 2) 3) 4) Melhora a vedao no mancal Em determinados componentes especficos So mais econmicos que os leos (no escorrem) Tem maior adesividade do que o leo.

Desvantagens das graxas frente aos leos: 1) 2) 3) O leo transfere melhor o calor Para altas velocidades o leo lubrifica melhor O leo lubrificante tem maior resistncia a lubrificao

Graxas de sabo metlico: So compostos por leos minerais puros mais um sabo metlico, que normalmente emprestam seu nome a graxa (clcio, ltio, etc).

Graxas sintticas: So formados por leos e sabes metlicos. So graxas de custo elevado. Graxas betuminosas: So formadas por leos minerais e asfalto. Para aplicao necessrio o aquecimento da graxa, ou diluio num solvente que deve evaporar-se aps a aplicao. Tem grande adevisidade. Graxas para processos: Usadas em processos especiais como estampagem, moldagem, etc. Normalmente, esse tipo de graxa contem uma soluo slida usada como aditivo. Fabricao das graxas: Existem dois processos para a fabricao das graxas; Formar o sabo juntamente com o leo; Juntar o sabo j formado com o leo; A graxa formada em um recipiente com agitador, com o recipiente equipado com uma cmera de vapor. Classificao: A classificao depende do sabo que a forma. So elas: Graxa de sabo de clcio; Graxa de sabo de sdio; Graxa de sabo de ltio; Graxas mistas; Graxa de complexo de clcio; Ainda existem mais comuns como: a) Graxa a base de argila: Uma graxa multifuncional que resiste a altas temperaturas, porm com um alto custo. b) Graxas Betuminosas: Compostas de leo mineral e asfalto. Possui alta adesividade, suporta elevadas cargas. Os principais usos so: 1. Cabo de ao; 2. Engrenagens abertas; 3. Correntes;

Relao de Transmisso entre coroa e pinho de uma bicicleta Sobre marchas e relao de marchas: Quantas marchas tm a bicicleta? 21 marchas = 7x3; portanto ela tem 7 velocidades atrs e 3 na frente. O que isto importa? Depende, mas geralmente muito pouco. Importante que a relao de marchas (ou relao de velocidades) seja apropriada para o uso que se destina e que o ciclista saiba como us-las corretamente. Quanto mais marchas melhor? No necessariamente. bvio que, quanto maior o nmero de marchas, mais opes de velocidades o ciclista tem. Mas a grande maioria, incluindo a alguns profissionais, no sabe usar bem as marchas e sua relao. Relembrando: o importante uma relao de marchas para o uso que se destina, e no o nmero de marchas. Uma boa relao de marchas est diretamente ligada a quem o ciclista e onde ele ir pedalar. Ter 21 marchas num local plano no faz sentido porque as primeiras marchas, as mais reduzidas, servem para subir montanhas. Outro exemplo: uma pessoa no esportista passeando em local acidentado, necessita de uma relao que suavize muito as subidas, o que no necessrio para quem est treinado.

Ateno: para quase todas as bicicletas com cmbio vendidas no Brasil: as mudanas de marchas devem ser feitas sempre pedalando. O atual sistema de transmisso da fora de trao na bicicleta sempre foi um dos maiores motivos de preocupao dos cicloturistas durante as viagens. Costumamos pensar na corrente de transmisso como uma simples pea da bicicleta, e muitas vezes nos esquecemos que ela composta, na verdade, por centenas de pequenas pecinhas fixas umas nas outras apenas por presso. Mudana de marcha: elos passando de uma roda dentada para outra Por isso, o uso das marchas e da corrente deve ser muito cuidadoso. Alm da sujeira e da falta de lubrificao, um dos maiores erros que podemos cometer o que se chama de corrente cruzada. As correntes de transmisso so feitas para funcionarem ao longo de uma linha reta. Isto , quando aplicamos uma trao, todos os elos devem estar o mais alinhado possvel. Quando ocorre um desalinhamento muito grande destes elos, aparecem foras laterais que diminuem bastante a vida til da corrente e podem at mesmo causar uma ruptura. Exemplo de uma combinao errada A regra geral a seguinte. A coroa do meio (na frente) pode ser combinada com qualquer uma das catracas (atrs), evitando-se as das extremidades. Com a coroa maior bom utilizar somente as quatro catracas menores, que ficam mais ou menos alinhadas com ela. Da mesma maneira, com a coroa menor, utiliza-se apenas as quatro catracas maiores. Desta forma evita-se a situao que est ilustrada na figura. Esta regra pode ser usada tanto para catracas de 7 como de 9 velocidades. Detalhe do ngulo formado pelos elos Note que fazendo isso voc no est perdendo nenhuma relao de marchas de que a sua bicicleta dispe, pois as combinaes que estamos chamando de proibidas produzem relaes equivalentes s conseguidas com o uso de outra combinao.

Um outro problema parecido com este e que tambm merece bastante ateno, acontece no momento das trocas de marcha. Quando trocamos de marcha, a corrente que est girando numa das rodas dentadas, tem que se inclinar fortemente para engrenar na roda dentada ao lado, seja atravs do cmbio dianteiro ou traseiro. No h nenhum problema, caso esta transio ocorra suavemente. Porm, se aplicarmos uma trao neste momento, estaremos aplicando as tais foras laterais nos elos que esto envolvidos na transio. Por isso, sempre que mudamos de marcha, devemos girar os pedais livremente sem trao. De maneira prtica, podemos dizer que temos que aliviar a fora dos pedais para que a mudana de marcha seja macia. Para isto o ciclista tem sempre que estar atento e prever com alguns segundos de antecedncia a necessidade da troca. Por exemplo, se voc entrou de repente numa subida, vai ter que reduzir a marcha. No espere o ltimo momento, pois a voc no vai mais conseguir aliviar a fora para fazer a troca. Se voc errou o momento da troca, no excite em parar, saltar da bicicleta e trocar a marcha com ela parada, ou mesmo empurr-la at o topo da subida. Estas dicas se tornam especialmente importantes se voc estiver viajando com a bicicleta carregada. O peso, principalmente nas subidas vai acentuar esses problemas.

O sistema de transmisso de foras ainda tem muito que evoluir (quem sabe para o sistema de eixo como j se usa em algumas bicicletas). Mas enquanto isso, vamos cuidando bem das nossas delicadas correntes, porque elas ainda tem muito o que girar para nos levar a todos os lugares fantsticos que planejamos conhecer.

Agora vamos ao assunto propriamente dito: Relaes de transmisso A idia por trs das engrenagens mltiplas em uma bicicleta, quer sejam do modelo antigo de 10 marchas ou uma mountain bike moderna com 24 marchas, deixar que voc altere a distncia percorrida pela bicicleta a cada pedalada. Por exemplo, uma bicicleta normal tem rodas com 66 cm de dimetro. A menor relao de transmisso de uma bicicleta pode ser uma engrenagem dianteira com 22 dentes e uma traseira com 30 dentes. Isso quer dizer que a relao de 0,73 para 1 (a roda traseira gira 0,73 vezes a cada pedalada). Em outras palavras, para cada pedalada, a bicicleta se move 152 cm (cerca de 5 km/h se estiver pedalando a 60 rpm). J a maior relao de transmisso de uma bicicleta pode ser uma engrenagem dianteira com 44 dentes e uma traseira com 11 dentes. Essa configurao fornece uma relao de 4 para 1. Com rodas de 66 cm, essa bicicleta vai se mover 828 cm a cada pedalada, e se mantiver 60 rpm, pode atingir a velocidade de 30 km/h ou dobr-la se duplicar tambm a taxa de pedalada (120 rpm). Uma faixa que vai dos 5,4 km/h para os 60 km/h algo fantstico, pois deixa o ciclista subir o morro mais ngreme vagarosamente ou correr quase to rpido quanto um carro. As engrenagens dianteiras so chamadas de coroas e a maioria das bicicletas tem duas ou trs delas. Conectada roda traseira est a roda livre ou catraca, que tem o seguinte aspecto:

A roda livre tem de cinco a nove engrenagens, dependendo da bicicleta. E o interessante que as rodas livres podem girar em uma direo, mas travam na outra. Isso permite que o ciclista escolha entre pedalar ou no, situao na qual dizemos que a bicicleta anda em ponto morto (outra funo que o triciclo e as bicicletas antigas no possuem). Para mudar de marcha, as bicicletas possuem cmbios traseiros e dianteiros. A seguir, podemos ver a foto de um cmbio traseiro.

O cmbio traseiro possui dois pequenos pinhes que giram livremente. A funo do brao e do pinho inferior exercer trao sobre a corrente. O pinho e o brao so conectados a uma mola para que o pinho empurre a corrente para trs o tempo todo. Conforme voc vai mudando de marcha, vai notar que o ngulo do brao se modifica para tensionar ou afrouxar a corrente.

O pinho superior fica prximo roda livre. Quando voc seleciona as marchas no guido, esse pinho se move para uma posio diferente na roda livre e arrasta a corrente com ele.

A corrente desliza naturalmente de uma engrenagem para a outra conforme voc gira os pedais. O funcionamento de uma bicicleta simples e isso o que a torna uma mquina to fantstica de se usar, alm de ser tambm uma obra-de-arte mecnica!