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O Que Voc Precisa Saber Para Passar na Banca da ANAC

RESUMO PILOTO PRIVADO (PP AVIO)

(Por George Coutinho). Rev. - 02/2010.

INTRODUO

Um belo dia o jovem parou de chutar bola para admirar uma maquina fantstica! O Avio! E decidiu Quero ser Piloto!``. Depois de se informar dos primeiros passos para a to sonhada carreira ele adquire um material ou at mesmo freqenta um curso terico e passa certo tempo estudando at que logo chega um dos primeiros obstculos encontrados que pode ou no impedi-lo de continuar, a j temida Banca da ANAC! Sim eu disse j`` por que j foi temida e hoje no mais!
O Que voc deve saber?

1 Que a prova j foi difcil. 2 Que 95% da prova hoje totalmente decoreba! 3 Que hoje a prova eletrnica e muito fcil!

Durante muitos anos tenho observado o sofrimento dos alunos de Escolas de Aviao Civil ou at mesmo aqueles que estudam por conta prpria e que buscam passar nela, estudam mas na hora falham! Diante disso resolvi criar uma Apostila que se direciona para o contexto geral do que voc tem que saber para passar na prova da ANAC desde a poca do DAC at os dias atuais. Claro que est Apostila nada mas do que um complemento para quem j vinha estudando pelo Kit ou Livros e quer ter em mos um RESUMO de todas as Matrias.

A Banca antigamente era escrita, realizada apenas trs vezes por ano. Um detalhe, a ultima Banca do ano voc se inscrevia em Agosto para prestar em Novembro e caso reprova-se s poderia refazer na prxima Banca em Abril do ano seguinte!
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(Por George Coutinho). Rev. - 02/2010. Sem contar numa demora na sada do gabarito e mais ainda do resultado final. (Isso gerava uma grande revolta principalmente por parte daqueles que ficavam em 2 poca), quer dizer, antigamente se pagava menos algo em torno de R$31,90, mas em compensao se reprova-se teria essa dor de cabea. Sem contar que a prova era muito difcil e com mdia de reprovao de quase 80%. Hoje se paga mais porem a prova eletrnica e com resultado saindo na hora! E caso algum imprevisto ocorra, aps 15 dias voc poder refazer pagando uma nova taxa, o que era impossvel antes. Alm disso, a prova no mais aquela que parecia um bicho de sete cabeas em que o candidato tinha uma verdadeira papelada em mos e poucas horas para resolver tudo. Hoje tal como milagre a prova est bem mais fcil! Basta que voc faa um plano de estudos e dedique uma a duas horinhas em cima do kit ou livros, e todo santo dia reler esta apostila para tentar mentalizar no conhecido Mtodo decoreba. Aqui algumas coisas que voc dever decorar da PGINA: 06 em diante e que lendo at parece sem sentido, mas que na hora da prova iro lhe salvar. Aqui abordamos no geral TVA, CTA, MET, REG e NAV.

ATENO: Novamente repito que esta apostila dedicada apenas aqueles que j vinham estudando e tem j certo conhecimento seja pelo Kit Full ou pelos livros, pois um iniciante com certeza vai ter dificuldades nos termos tcnicos de cada matria ou no compreenderia as afirmaes deste.

O Autor

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(ESTE TRABALHO FRUTO DE ANOS DE ACOMPANHAMENTO DAS PROVAS DA ANAC (AGNCIA NACIONAL DE AVIAO CIVIL) E EST DE ACORDO COM O CONTEUDO PROGRAMATICO).
OBS>>>DECOREBA: Essa atividade, que hoje mais comum em avaliaes a fim de medir o quanto o aluno j aprendeu, revelou-se um poderoso estmulo ao desempenho. Aqueles que exercitaram a memria em vez de estudar com o texto sua frente tiveram resultado 50% superior. Outra surpresa que a prtica de memorizao no s ajuda a fixar as informaes objetivas dos textos, mas a responder questes que exigiam dedues mais complexas e cruzamento de informaes. O estudo oferece uma hiptese para o fenmeno: relembrar no seria apenas resgatar informaes previamente arquivadas no crebro, mas reconstruir o que foi armazenado, reorganizando o assunto e priorizando determinados tpicos. Esse trabalho mental aumentaria o nvel de compreenso sobre o tema.

(OBS: ALGUMAS PERGUNTAS ESTO REPETIDAS OU COM MESMO SENTIDO INTENCIONALMENTE).

(ESTE MANUAL DEVE SER LIDO E RELIDO TODO DIA DURANTE O PERIODO DE ESTUDOS)

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COPYRIGHT BIBLIOTECA NACIONAL: REGISTRO 1454/10


PROIBIDA REPRODUO, TOTAL OU PARCIAL, SEM EXPRESSA AUTORIZAO DO AUTOR. George Washington P. Coutinho
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POUCOS SABEM, MAS PODEMOS FAZER QUASE TUDO SEM DEPENDER DO COMPUTADOR DE VO. AQUI SEGUE ALGUMAS FORMULAS BSICAS FEITAS NA CALCULADORA

GLOSSRIO DAS FRMULAS:

TV Tempo de Vo TS Tempo de Subida CG Combustvel Gasto TFL Temperatura no Nvel de Vo ST Milha Terrestre
(KM em KT/NM): KM 1852 (KT/NM em KM): KT x 1852 (KM em ST): KM 1609 (ST em KM): ST x 1609 (LBS em KG): LBS 2,2 (KG em LBS): KG x 2.2 (LTS em US.GAL): LTS 3,78 (US.GAL em LTS): GAL x 3,78 (RS): FL TS (TS): FL RS (TV): Distncia VS x 60 OU Combustvel gasto Consumo x 60 (QS): RS MINUTOS = Resposta.

VS Velocidade no Solo LBS Libras LTS Litros RS Razo de Subida QS Quantidade de Subida
(CG): Consumo 60 x TV (Velocidade de Vo ou Distancia Voada): NM TV X 60 (TFL j sabendo a Temp. local): FL x 2 =X (decodifica) Temp. Local X = Resposta (Vide Pg. 45) (CO-LAT): 89 60 LATITUDE DADA = Resposta. (ACHAR A TEMPERATURA EM FAQHEREHT): F 32 1.8 = ___C (ACHAR A BASE DA NUVEM) Temperatura Ponto de Orvalho = X Resposta.

125 x X =

(DIFERENA HORARIA): Soma as Isogonas dadas, divide por 2 (+ -) dai somar + a PV(Proa Verdadeira). VENTOS (DIREO) (Saber de onde vem o Vento). PV MENOR QUE RV: VEM DE ESQUERDA PV MAIOR RV: VEM DE DIREITA RV MENOR PV: VEM DE DIREITA RV MAIOR PV: VEM DE ESQUERDA

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SERAC: CIPPA ERC: Carta de Rota ARC: Carta de rea ADC: Carta de Aerdromo IAL: Carta de Aproximao ABV: Acima No Utilizable: Sigla NU`` AIRMED: CMV Granizo: Verde CIT: Confluncia Intertropical VFR: Regras de Vo Visual FIR: Regio de Informao de Vo TMA: rea de Controle Terminal TWR: Torre APP: Controle/Aproximao ACC: Centro AWY: Aerovia TWY: Taxiway VMC: Vo em Condies Visuais MPK: Massa Martima, Polar e Fria. CTW: Continental, Tropical e Quente. CTA: Aerovia Inferior. UTA: Aerovia Superior. OAT (Outside Air Temperatura): Temperatura do Ar externo ETA: Hora Estimada de Chegada

Pistola a Noite d Pra Visualizar a = 15 Km (8nm). Pistola de Dia d Pra Visualizar a = 5 Km (2,7nm). A Hlice e Dividida Em: Estaes. Fora Centrifuga: Para Fora. Fora Centrpeta: Para Dentro. Fenda ou Ranhura na Asa: Slot. Nebulosidade Convectiva Gera: Gelo Cristal. Nevoeiro: Ar Estvel Cumulus: Ar Instvel Nevoeiro Pr-Frontal: Antes da Passagem de Uma Frente Quente. Nevoeiro Ps-Frontal: Aps a Passagem de Uma Frente Fria. Volume do Ar Saturado: Unidade Relativa Fica em 100%. Caracterstica da Massa de Ar Quente: Ar Estvel, Nebulosidade Estratiforme. Gelo Claro Forma-Se Com: Ar Instvel, Nuvens Cumulus. Quem Presta Assessoramento: Um ACC. Onde Se Recebe o Numero da Seqncia Para Pouso: No Ponto Mdio da Perna do Vento Nvel Gradiente Flui At: 600m 2C/1000 Ps: Baixa Atmosfera (Troposfera)
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Quem Autoriza Ingresso em reas Restritas: SRPV/CINDACTA Caracteriza Nevoeiro: 900m / 97 A 100% Da Unidade Relativa. Fora Coriolis: Esquerda Sul /Direita Norte Fases de Uma Trovada: Cmulos, Maturidade e Dissipao Sendo Maturidade a Fase Mas Perigosa. Solstcios: Aflio, 21 de Junho, N vero S inverno, Tropico de Cncer com Terra Mais Longe do Sol. Perilio, 22 de Dezembro, S vero N Inverno, Tropico de Capricrnio com Terra Mais Perto do Sol. Sistema de Frenagem de Emergncia Constitudo Por: Sistema Duplicado & Sistema Independente. Equilbrio de Correntes de Ar Ascendente e Descendente: Na Fase de Maturidade. Ar Instvel: +0,6C / 100m. Ar Estvel: -0,6C / 100m. Qual Tipo de Gelo Trs Mais Riscos ao Vo: Gelo Claro, Cristal ou Liso Pois Altera o Perfil Aerodinmico. A Corrente de Jato CAT Mais Intensa: No Inverno Sobre os Continentes. O Psicometro Mede: Unidade Relativa do Ar. Centro de Alta Presso: A Presso Maior no Centro da rea. Regies que Recebem Mais Energia Solar So: Equatoriais O Gelo Escarcha Forma-se em Ar: Estvel com Nuvens Estratificadas A Circulao Anti-horria Convergente Caracteriza: Ciclone no Hemisfrio N. Frente em Formao: Frontognese Oclusa: Se Encontrando Ventos Alsios no Hemisfrio Sul: SE no Hemisfrio Norte: NE Coriolis de Esquerda: Sul de Direita: Norte
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Frontlise: Em Dissipao Quanto ao Formato do Eixo de Manivelas: I = Mxima Resistncia H = Mnima Resistncia O Eixo de Ressalto Giro na Metade da Velocidade do Eixo de Manivelas... Se Aumentar o ngulo de Ataque a Resistncia Aerodinmica No Se Altera... Corda que Serve de Apoio Para a Resultante da Sustentao e que Contem o CP: Corda Media Aerodinmica. Perfil Mais Usado de Asa: Assimtrico. Seqncia para decolagem: 1 Aeroespacial 2 Militar (Guerra) 3 Enfermo 4 Misso SAR (Busca & Salvamento) 5 Presidente 6Militar (Manobras) 7 Demais Aeronaves Seqncia para Pouso: 1 Emergncia 2 Planador 3 Enfermo 4 Misso SAR (Busca & Salvamento) 5 Militar (Guerra) O Que Bom Numa Decolagem? Uma Alta Presso/ Pista em Declive. Arrasto Induzido: Ponta de Asa Arrasto Parasita: Partes Que No Produzem Sustentao. Zero Absoluto Corresponde a: - 273C = - 460 F O Vento Relativo Sopra Paralelo & Contra Aeronave. O Parafuso Acidental Pode Ocorrer Tambm Devido: Torque do Motor. Em Curva a Velocidade de STOL: Maior / Aumenta. O Que Oco`` e Tem Sdio: Vlvula de Escape. Turbulncia de Vero Sobre Continentes e Com Nuvens Cumulus: Turbulncia Trmica
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Teto Prtico ou Servio So a Mesma Coisa: a Altitude Onde a Razo de Subida Mxima Empregada 100 ft/min Teto Absoluto: Razo de Subida Nula. Zero Ps. Menor Velocidade Possvel em Vo em Velocidade Constante: Velocidade Mnima Menor Velocidade em Vo Horizontal: Velocidade de STOL. Fator de Carga em Vo Nivelado: 1g Usando o Flap em Vo Planado o Avio Plana Mais Tempo. O SLOT Altera o coeficiente de Sustentao. Subindo a Potncia Disponvel Diminui e a Necessria Aumenta... O Efeito de Quilha Influi na: Estabilidade Lateral & Direcional. A Velocidade Necessria Para Manter o Vo Horizontal Varia Diretamente Com a Raiz Quadrada do Peso. Peso Atual de Decolagem a Soma: PAZC + Combustvel Mnimo Requerido Para o Vo. Velocidade Que o Avio Ganha Altura Mais Rpido: Mxima Razo de Subida. Relao Entre Quantidade da Matria e Volume Ocupado: Densidade. Na Cabrada o Fator de Carga Positivo Finalidade do Sistema de Formao de Mistura: Vaporizar a Gasolina e Misturar com o Ar. Quanto mais alto: Menor a Presso & Densidade. Quanto ao Cruzamento de Vlvulas: Avano em 15 na Admisso. Atraso de 20 no Escapamento. Para que Haja Chama Preciso Que o Combustvel Libere: Material Voltil. Sistema de Detonao de Fogo Formado Por: Sensores de Calor e Alarmes. Potencia Medida no Eixo da Hlice: Potncia Efetiva Ordem de Fogo ou de Ignio Para os Cilindros dada Pelo: Distribuidor.
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Consegue-se Alta Tenso Pelas: Unidades de Partida. Potncia Efetiva Mxima Para Qual o Motor Foi Projetado: Nominal. Potncia de Trao Desenvolvida Pela Hlice Sobre o Avio: Ultil, Tratora ou Trao. Diferena Entre Potncia til & Potncia Efetiva: Rendimento da Hlice. Potncia que se Deve Usar na Subida: Mxima Continua. (OBS: No Confundir com ngulo
Maximo de Subida Que Tem Que Ser Maximo na Decolagem A fim de Livrar os Obstculos.).

Distncia que a Hlice Deixa de Avanar: Recuo. Transforma Corrente Continua em Alternada: Inversor. Impede que a Corrente da Bateria Flua para o Governador: Djuntor. Interrompe o Circuito Primrio da Bobina: Platinado. Eltrons So Negativos. CTA TMA Entre FL145/245 So: Classe A. Nuvens Associadas a uma Frente Quente So: Estratiforme. Bomba de Vcuo Fornece Fora Para: Giro Direcional, Horizonte Artificial & T/B (Indicador de Curva e Derrapagem). Estrutura Tubular Usa: Anti-Corrosivos & Corantes. Instrumentos Graduados em PSI Medem: Presses Relativas. Ncleo de um tomo Formado Por: Prtons & Nutrons. Nuvens Associadas a uma Frente Quente: Estratiformes. Tacmetro Mecnico Tem Seu Funcionamento Por: Fora Centrifuga. Manuteno Programada Faz Parte da Manuteno: Preventiva. Volatilidade: Capacidade de o Combustvel Emitir Vapor. Corrente Continua em Alternada: Retificao. Inspeo que Visa Detectar Alguma Rachadura ou Falha na Pea: Qualitativa.

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Numa Arremetida com a Vlvula Quente Aberta o Motor Pode Parar ou Perder Potncia por: Enriquecimento Demasiado da Mistura. Aditivo Usado Para Aumentar a Quantidade de Octanas do Combustvel: Chumbo Tretaetila. Sempre Trocar o leo com Motor: Quente. leo que Penetra Dentro do Cilindro : Queimado. Ponto de Orvalho Resfria-se a: 02C/100m. Acelermetro = Climb (Indicador de Subida e Descida). Ventos da Circulao Regional que Ocorre de Forma Irregular: Brisa. Menor Raio Possvel em Curvas: Raio Limite. Distancias de Pouso & Decolagens: VTOL: Vertical CTOL: Normal STOL: Curtos Sistema de Ignio de Alta Tenso a Corrente de Alta Tenso Fica Entre: Magneto & Vela. Na Carta Mercator os Meridianos e Paralelos Cortam-se em: ngulos Retos. Quanto Maior a Temperatura: Maior a VA (Velocidade Aerodinmica). Acionamento Mecnico: Solenide. Altera o Coeficiente de Sustentao: SLOT. Farol Rotativo do AD: Luz Verde & Branca. Assessoramento Significa: Sugesto & Orientao. X Contrastante Branco ou Amarelo em Horizontal: RWY (Pista) ou TWY (Taxiway) Impraticvel. (OBS.: Cuidado com a Pegadinha! No confunda TWR= Torre com TWY= Pista de Txi.). Instrumento que Possui Cpsula Aneride: Altmetro. A Detonao Ocorre Por: Baixo ndice de Octanas da Gasolina. CIAA - Comisso de Investigao de Acidentes Areos.
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Finalidade do ATIS: Reduzir Fonia. Cardeais: Um Digito ex: N, S, L, W. Colateral: Dois Dgitos ex: SE, NE. Sub-Colateral: Trs Dgitos ex: NNE, NWE. Servio de Informao de Vo: FIS. Aeronave Acidentada na Pista: Pista Fica Impraticvel. Espaos Areos que No Recebem ATC Voando VFR: E, F & G. Posio Critica de Desligamento do Transponde: Posio cinco no Solo``. Se Instalar Um Flutuador na Aeronave Qual Arrasto Ocorrer: Parasita. Aps DEP (Decolagem) Deve-se Subir com: Maximo ngulo de Subida Afim de Livras os Obstculos. Inicio da DEP: Trao & Arrasto Ficam Iguais. Quanto Mais Alto: Mais Rica a Mistura. Quanto Mais Baixo: Mais Pobre a Mistura. Reao Qumica Que Produz Calor e Pode ou No Produzir Chama: Combusto. Quadrado Vermelho com Faixas Amarelas: Pousos Proibidos Classificao das Aeronaves Quanto a Esteira de Turbulncia: Leve, Mdia & Pesada. No Vo o Mais Importante a: Estabilidade Longitudinal. Separao Mnima das Nuvens num VFR: 1000 Ps Verticais. 1500 Ps Laterais. Mensagem de Posio Constitui: Identificao, Hora, FL (Nvel de Vo), Prxima Posio da Aeronave ou Hora do Sobrevo. Anexo 13 da OACI: Refere-se a Acidentes. Tropopausa: Isotermia (Temp. Constante Na Vertical) / 3 A 5 km. Dirigvel d Passagem a Planador e Planador aos Bales. rgo Principal de Investigao e Preveno de Acidentes: CENIPA. Aeronave Desaparecida Caracteriza: Acidente Aeronutico.
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SIPAER: Sistema de Investigao & Preveno de Acidentes. Servio de Informao de Vo: FIS. PLN (Plano de Vo) a Velocidade de Cruzeiro Declarada Como: VA. O Piloto Pode Decolar ou Pousar na Pista que lhe Convier Desde que: O Vento de Superfcie Seja Igual ou Inferior a 5kt. Aeronave Ser Considerada em Manobra desde Que: Estiver Sendo Movimentada ou Rebocada. No AIP-Brasil a Parte Sobre Aerdromos & Helipontos Fica em: AD. RELPER: Preencher Quando Houver Deficincia nos Auxlios Navegao. 45 Minutos: O PLN dever ser Entregue com Est Antecedncia Mnima. UTA CTA TMA CTR & ATZ So Espaos Designados Como Controlados A Nervura: D Forma a Superfcies. Fluidos So: Corpos Lquidos ou Gasosos. AIC: Circular de Informaes Aeronuticas. Posio do Trem: Convencional ou Triciclo. Fase Operacional em que o Motor Passa o Maior Tempo no Mesmo Regime: Cruzeiro. Avio & Planador So: Aerdinos. (Veculos Mais Pesado que o Ar). Motor a Pisto Fixado a Aeronave Pelo: Bero do Motor. Um Ciclo do Motor a Pisto: = a seis Fases. Unidade que Dosa a Mistura Ar/Combustvel para o Motor: Carburador. Distancia entre PMA e PMB: Curso. Pea Responsvel Pela Admisso: Pisto. Motor h Quatro Tempos, Um Tempo: = Um Curso do Pisto. Temperatura da Cabea do Cilindro se Mede com: Termmetro Par-Termoeltrico.
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Pista Dura ou Pavimentada usa-se: Pneus com Maior Presso. Mede Velocidade de Rotao do Eixo de Manivelas: Tacmetro. Sangria nos Freios: Tem Finalidade de Tirar o Ar do Sistema. Platinados ou Ruptores: Interrompem o Circuito Primrio da Bobina. No Acionamento o Primeiro Instrumento que Devemos Olhar: Manmetro de leo.
(OBS. No Acionamento o Manmetro de leo Pode Indicar Falha do Motor).

Fechamento das Vlvulas se d Por: Molas Helicoidais. Um Ciclo no Motor h Quatro Tempos o Eixo de Manivelas Descreve: 720. Qualidade do leo Lubrificante com Ausncia de Acidez: Neutralidade. Sistema de Alimentao Pode Ser: Por Presso ou Gravidade. Camada Atmosfrica Compreendida Entre a Superfcie e o Nvel Gradiente: Camada de Frico. Resistncia ao Avano Causado Pelo Turbilhonamento na Ponta da Asa: Resistncia Induzida. PAZC: Peso Zero Combustvel. MLW: Peso Maximo de Pouso. Transponder: 7500: Interferncia Ilcita (Seqestro). 7600: Falha de Comunicao. 7700: Emergncia. Entrada E Sada de Vo NO Regular Internacional Exigida Com Antecedncia de: 48hs. Presso e Temperatura Padro ao Nvel do Mar: 1013,2 HPA / 760 mm Mercrio / 15C. Circulao Secundaria: Vento do Vale Aproximao Direta: 15 km / 8nm do Ponto de Toque. Reta Final Longa: Superior a 4nm do Ponto de Toque. Circuito Para Aeronaves a Reao: 1500 Ps de Altura. Circuito Para Aeronaves a Hlice: 1000 Ps de Altura. Estabilidade Atmosfrica Gera: Massa de Ar Quente
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Luzes em Vo: VERMELHA INTERMITENTE AD Impraticvel. VERMELHA CONTINUA De Passagem. BRANCA INTERMITENTE Pouse e Estacione. VERDE INTERMITENTE Regresse & pouse. VERDE CONTINUA Livre Pouso. PIROTECNICA VERMELHA No Pouse Por Enquanto. Luzes no Solo: VERMELHA INTERMITENTE Afaste-se da Pista. VERMELHA CONTINUA Mantenha Posio. BRANCA INTERMITENTE Regresse e Estacione. VERDE INTERMITENTE Livre Txi. VERDE CONTINUA Livre Decolagem.
(OBS. Tratando-se de Luzes Eles No perdoam! Tem que Aprender Mesmo!).

MERCATOR = CILINDRO LAMBERT = CONE Massa de Ar Quente Sobre Uma Fria Gera: Nebulosidade Convectiva Largura Aerovias (Sigla AWY): Entre 1 Auxilio Radio: 8nm / Entre 2 Auxlios Radio: 11nm / Ambas as Superiores: 21.5nm. As Estaes do Ano tem Origem no Movimento de: Revoluo Presso Maior: 10 e 22hs Presso Menor: 04 e 16hs Vapor D gua: 0 a 4% Unidade Relativa do Ar: 0 a 100% Terceiro Tempo do Motor h quatro Tempos: Desce de PMA (Ponto Morto Alto) Para PMB (Ponto Morto Baixo) Motor h dois Tempos Tem: 1 Ciclo 2 Fases. Real Avano de Passo de Hlice Cuja Distancia de Real Avano de Hlice: Passo Efetivo Dispositivo Que Permite o Dnamo Gerar Corrente Continua: Comutador. Para Que o Motor Continue a Funcionar Preciso a Repetio de: Ciclos Organizao Internacional Responsvel Pela Elaborao de Normas e Mtodos Relacionados a Aviao Civil: ICAO
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rgos Regionais Responsveis Pela Proteo ao Vo no Brasil: SRPV Documentos Tcnicos Emitidos Pela OACI que tem Como Objetivo Tornar Segura & Regular a Navegao Area Internacional: Anexos. Classificao das Aeronaves Brasileiras: Civis & Militares rgo ATC que proporciona Separao Entre Aeronaves em Vo VFR ESPECIAL: APP Espaos Areos Controlados: TMA/CTR/ATZ Componentes da Aeronave: Estrutura: Grupo Motor-Propulsor & Sistemas. Componentes Secundrios da Estrutura: Porta, Janela de Inspeo, Tampas, Carenagens diversas. Partes Principais da Aeronave: Asa, Fuselagem, Empenagem & Superfcies Aerodinmicas. Esforos que Aeronave Agenta: Trao, Compresso, Flexo, Cisalhamento & Toro. Fixao da Asa: Cantilever & Semi Cantilever Tipos de Estrutura: Tubular, Monocoque & Semi- Monocoque Superfcies Primarias: Aileron, Leme e Profundor. Superfcies Secundarias: Compensadores. O trem Recolhe Atravs dos Sistemas: hidrulico ou eltrico. Pneus Alta Presso: Pistas Duras Baixa Presso: Pistas Macias Tipos de Acionamento dos Freios: Hidrulico & Pneumtico Classificao dos Motores Trmicos: Combusto interna & Externa.

Sistemas de Propulso Classifican-se: Avies a Hlice & a Reao. Tipos de Manuteno: Peridica Aps um Determinado Intervalo. Geral - Aps Varias Horas Sofre Modificao de Vrios Componentes. Tempo: o Conjunto de Fases. Ocorre Quando o Pisto Percorre um Curso.

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Ordem Crescente das Grandezas: Terica, Indicada, Efetiva, til e Atrito. Fatores Importantes Que Determinam a Potencia do Motor: Cilindrada, Eficincia e Velocidade de Rotao. Tempos do Motor h 4 Tempos: Admisso, Compresso, Tempo Motor & Escapamento. Fases do Motor h 4 Tempos: 6 Fases Admisso, Compresso, Ignio, Combusto, Exploso & Escapamento.
(OBS: No Confundir Fases do Motor com Fases Operacionais Ditas Logo Abaixo.).

Fases Operacionais do Motor: Marcha Lenta, Decolagem, Subida, Cruzeiro, Acelerao & Parada. Vantagem de Um Motor h 2 Tempos: Leve, Simples, Potente, Custo Menor. Desvantagens de Um Motor h 2 Tempos: No Econmico Lubrificao Imperfeita, Menos Flexvel, Aps Escapamento Gases Ainda Ficam no Cilindro. Cilindro: Onde a Carga Combustvel Admitida, Comprimida & Queimada. Cmara de Combusto: o Espao no Interior do Cilindro Onde a Mistura Queimada. Anis de Compresso: Vedam a Folga Entre o Pisto e o Cilindro. Anis de Segmento: Vedam a Folga Entre o Pisto e o Cilindro. Anis de Lubrificao: Elimina o Excesso de leo das Paredes do Cilindro Deixando Uma Fina Pelcula. Pisto: Pea que Desliza Dentro do Cilindro e Responsvel Pela Admisso & expulso da Mistura. Eixo de Manivelas: Pea Giratria Para Qual Se Transmite a Fora do Pisto Atravs da Biela Biela: Pea Resistente de Ao Que Conecta o Pisto ao Eixo de Manivelas, Transmitindo a Este a Fora Expansiva dos Gases. O Compressor Serve Para Superalimentao. Mancais: Peas que Apiam Tambm conhecidas como Rolamento. Carter: a Carcaa, Onde Esto Fixados os Cilindros, Eixo de Manivelas e Acessrios. O Motor Fixado ao Avio Pelo Carter.
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Sistema de Comando de Vlvulas: Dispositivo que Efetua Abertura das Vlvulas. Performa-se: Desempenho do Motor Torque: Capacidade de Uma Fora Produzir Rotao. Potncia: Trabalho que o Motor Executa Por Unidade de Medida. Cilindrada: Volume Deslocado Pelo Pisto Durante Seu Curso. O Volume Compreende entre os Pontos Mortos PMA & PMB. Taxa ou Razo de Compresso: Quociente Entre Volume do Cilindro e o Volume da Cmera de Combusto. Como Aumentar a Potncia do Motor: Adotando Taxas Elevadas de Compresso.

Composio do Sistema de Induo: Bocal de Admisso, Filtro, Aquecedor de Ar, Vlvula de Ar Quente e Coletor de Admisso. POTNCIAS: Terica: Liberada Pela Queima do Combustvel. Indicada (IHP): Desenvolvida Pelos Gases Queimados Sobre o Pisto. Efetiva (BHP): O Motor Fornece ao Eixo da Hlice. Mxima: a Efetiva Mxima Que o Motor Capaz de Fornecer. Nominal: Efetiva Mxima Para Qual o Motor Foi Projetado e Construdo. Atrito (FHP): Perdida Por Atrito Nas Partes Internas. til, Tratora ou de Trao (THP): Desenvolvida Pelo Grupo Motor-Propulsor. Necessria: Que o Avio Precisa Para Manter o Vo Disponvel: til Mxima que o Grupo Motor-Propulsor Pode Fornecer. Finalidade do Sistema de Alimentao: Fornecer a Mistura Ar-Combustivel ao Motor na Presso e Temperatura Adequadas e Livre de Impurezas. SISTEMA DE INDUO: Engloba: 3 Partes. Induo: Admite, Filtra & Aquece. Superalimentao: Aumenta a Presso do Ar Admitido Formao de Mistura: Mistura o Combustvel com o Ar. Tipos de Carburador: So 2. Suco & Injeo. Quando a Aeronave Esta Parada no Ptio o Manmetro Indica: Indica Zero + a Presso Local. Se o Motor Parar Quem fornece a Energia: Bateria.
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Pea Que Segura o Eixo de Manivelas ao Carter: Casquilhos(Bronzinas). Pea Que Conecta o Pisto ao Eixo de Manivelas: Biela. Elemento Bsico do Carburador: Tubo de Venturi Finalidade do Sistema de Formao de Mistura: Vaporizar a Gasolina e Misturar com o Ar. Manete a Frente: Borboleta Aberta. Primeiro Instrumento a Ser Observado no Acionamento: Manmetro de leo O Tacmetro indica: Rotao do Eixo de Manivelas. Lei que Se Aplica no Sistema Hidrulico: Lei de Pascal. Vlvula de Admisso: Cabea em Tulipa Vlvula de Escape: Cabea em Cogumelo Parte Mais Importante do Sistema de Comando de Vlvulas: Eixo de Ressaltos ou Comando. Motor Superalimentado: Presso de Admisso Maior Que a Presso Atmosfrica. Motor No-Superalimentado: Presso de Admisso Menor Que a Presso Atmosfrica. Anis de Segmento So Instalados na: Saia do Pisto. Normal Hectano tem Octana: Zero Carburador de Cuba Constante: A borboleta Controla a Massa de Ar que Toma a Mistura. Formao de Mistura Ar-Gasolina Vaporizada Conhecida Como: Carburao. Uso de Gasolina com Octanas Menor que o Recomendado Acarreta Superaquecimento e Batida de Pinos. No Passo Reverso o ngulo da P Fica: Negativo Cruzamento de Vlvula Ocasiona: Maior Limpeza do Cilindro. Se Faltar Presso no Pitot: O velocmetro Para de Funcionar. Cilindro, Pisto & Carter So Feitos em: Alumnio.
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Razo Entre o Volume do Cilindro e da Cmera de Combusto: Taxa de Compresso. Distancia entre PMA & PMB: Curso - e o Volume a Cilindrada. Diferena Entre a Potencia til e a Efetiva: Rendimento da Hlice. Hlice de Passo Varivel Conhecida Tambm Como: Hlice de Passo Constante ou Velocidade Constante. Vantagem da Hlice de Passo Varivel: Melhor Rendimento do Motor. Viscosidade: Resistncia Que o leo Oferece ao Escoamento. Vlvula By-Pass( Vlvula de Derivao): Garante a Circulao do leo mesmo com o Filtro Entupido. Vlvula de Contorno (By Pass): Abre Numa Determinada Presso Oferecendo Um Caminho Alternativo ao leo Caso o Filtro Fique Obstrudo. Compressor Mais Usado no Sistema de Superalimentao Por Ser Compacto: Centrifugo. Bomba de leo do Sistema de Lubrificao So do Tipo: Engrenagens. Decantador: Recolhe o leo que Circulou no Motor Tipos de Sistema de Lubrificao: So 3. (Salpique Presso e Mista). Ponto de Fulgor: O leo Infama-se Momentaneamente. Uma Bomba de leo Tem: Alto Ponto de Fulgor. Neutralidade do leo: Indica a Ausncia de Acidez. Ponto de Congelamento: Situao Que o leo No Escoa. Propriedades do leo Lubrificante: Viscosidade, Ponto de Congelamento e de Fulgor. Potencia que Deve Ser Usada na Subida: Mxima Continua. Bomba Principal: Acionada Pelo Motor. Bomba Auxiliar: Acionada Por Um Motor Eltrico que Fica no Fundo do Tanque de Combustvel. Anis de Compresso: em Cima. Anis de Lubrificao (Raspadores): Em Baixo.
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Quanto Maior a Temperatura do leo Menor Sua Viscosidade. O Calor Diminui a Viscosidade. O Frio Aumenta a Viscosidade. Quando Um Gs Diminui a Presso: Aumenta. Primeiro Tempo do Motor h 2 Tempos o Pisto: Sobe de PMB para PMA. Estrutura Mais Leve: Monocoque. Cruzamento de Vlvulas de Um Motor Favorece: O Vo de Cruzeiro. Mecanismo Que Abre as Vlvulas: Sistema de Comando de Vlvulas. Controle de Qualidade da Gasolina Misturada com o Ar no Carburador: Gigleur. O Compressor Usado no Sistema de Induo Comprimi o Ar Pelo Processo de: Reduo de Volume. Vlvula de Ar Quente dever Est Fechada na Decolagem. Bomba Principal: Acionada Atravs de Energia Mecnica do Eixo de Manivelas. 2 Tempo do Motor h dois Tempos o Pisto Estar no Curso Descendente e Estar na Fase de: Expanso e Escapamento. Sistema de Arrefecimento do Motor: Retira o Excesso de Calor dos Cilindros. O Slot: Aumenta o Coeficiente de Sustentao. Slot Conhecido Tambm Como: Fenda ou Ranhura. Slat: Permite a Elevao do ngulo de Ataque. No Vo Planado o Flap Aumenta o ngulo de Descida Mas Sem Alterar a Razo de Descida. O Slot Aumenta o ngulo de Ataque Critico do Aeroflio. ngulo de Sustentao Nula: Igual a Zero no Perfil Simtrico e Negativo no Perfil Assimtrico. O ngulo de Ataque Nulo Quando o Vento Sopra na Mesma Direo da Corda do Aeroflio...
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Chapas Metlicas Usadas No Cilindro Para Aumentar o Contato com o Ar: Defletores. Dispositivo Eltrico Que Permite a Carga da Bateria Aps a Partida: Rel ou Djuntor de Corrente Reversa. A Tenso Medida Pelo: Voltmetro. Termmetro Usado Para Medir a Temperatura da Cabea do Cilindro: Par Termoeltrico. Combusto Anormal, Pontos Incandescentes na Cmera de Combusto: Pr-Ingnio. Linha: Rumo Eixo: Proa Linhas Retas, Paralelas & Eqidistantes: Meridiano. Linhas Retas, Paralelas & No Eqidistantes: Paralelos.
(OBS: Observe Acima Que a Proposta Igual, S Mudou Uma Palavra. Pegadinha Clssica DAC/ANAC).

Gnomica: Centro da Terra Estereogrfica: Ponto Oposto ao Ponto de Tangencia Ortogrfica: Infinito. A Terra Gira de: Oeste para Este. Latitude: 0 a 90 N/S. Longitude: 0 a 180 E/O. Carta Lambert a: Rota Loxodrmica Curva Rota Ortodrmica Reta. Carta Mercator a: Rota Loxodrmica Reta. Rota Ortodrmica Curva. Rota do Circulo Maximo: Ortodrmica Arco de Meridiano Compreendido Entre os Paralelos de Dois Pontos: Diferena de Latitude. Menor Arco de Paralelo ou Equador Compreendido Entre o Meridiano dos Pontos considerados: Diferena de Longitude. Latitude Que Fica Igualmente Distante Entre Duas Latitudes Consideradas: Latitude-Mdia. FOHEN: Ar Quente e Seco Que Desce a Sotavento das Montanhas.
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Na Mercator a Escala: Varivel com Altitude. Na Lambert a Escala: Constante com a Atitude. Hidrmeteoro Suspensos: Nuvem, Nevoeiro e BR. Isoterma: Temperatura 5C Isbaras: Presso Isgonas: Direo Isotacas: Velocidade Antecedncia Mnima para PLN(Plano de Vo) Apresentado: 45min. Crista(Cunha): Sistema de Alta Presso Aberto. Cvado: Sistema de Baixa Presso Aberto. Pr-Frontal: Frente Quente. Ps-Frontal: Frente Fria. Altitude Verdadeira: Presso/Temperatura. Altitude Densidade: Temperatura. Quando as Isbaras Diminuem: Temos Uma Alta Presso ou Anti-Ciclone. Quando as Isbaras Aumentam: Temos uma Baixa Presso. Litometeoros: Nevoa - Seca, Fumaa, Poeira. 80% da Umidade. Hidrmeteoros: Nevoa - mida, Chuva, Neve, + 80% da Umidade. Altitude: Inversamente Proporcional. Densidade: Diretamente Proporcional.
(OBS: Observe Acima Que a Proposta Igual, S Mudou Uma Palavra. Pegadinha DAC/ANAC).

Vapor D`gua: 0 a 4% Umidade Relativa: 0 a 100% Anabatico: Sobe Durante o Dia. Catabatico: Desce Durante a Noite. Barmetro: Mede Barogrfo: Registra Conveco: Vertical Adveco: Horizontal Nevoa-Umida Difunde a Cor: Azul- Cinza Nevoa-Seca Difunde a Cor: Vermelha
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Albedo Mdio da Terra: 35% Massa de Ar Polar Fria Formada Pelo Pacifico: MPK. Temperadas: Entre o Tropico e o Circulo Polar. Polares: Entre o Circulo Polar e o Plo. A FIR Enquadra se no Espao Areo Classe: G Circulao do Ar Atmosfrico Numa Baixa Presso no Hemisfrio Sul: Ciclonica Convergente. Fenmeno Que Caracteriza Estabilidade Atmosfrica: Massa de Ar Quente. Fenmeno Formado Pelo Atrito do Vento Forte e Superposto com Direo e Velocidade Diferentes: Turbulncia Dinmica. Voando no Hemisfrio Sul Para o Centro de Um Sistema de Baixa Presso, Sofrer Incidncia de Ventos de: Direita. Turbulncia Que Incide no Vero com Presena de Nuvens Cumulusformes: Turbulncia Convectiva. Nuvens Associadas a Uma Frente Quente: Estratiformes (Desenvolvimento Horizontal) Quando Temos Nevoeiro Temos: Ar Estvel. Fenmeno Que Ocorre Por Correntes Convectivas: Nuvem Cumulus. Nebulosidade Convectiva a Faixa Ideal Para Formao de Gelo Claro: -10C. Circulao Que Ocorre de Dia Pela Diferena de Temperatura Entre a Terra e a gua: Brisa Martima. Gelo Pesado e Aderente Sobre a Aeronave em Nebulosidade Convectiva: Cristal. Estratiformes: Horizontal. Cumuliformes: Vertical. A Elevao do AD Obtida Pela Diferena Entre: QNH(QFF) e QFE. Zero Kelvin: -273C. O Efeito Coriolis Provoca um Desvio Para: Esquerda: Hemisfrio Sul. Direita: Hemisfrio Norte.

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Processos Principais de Transmisso de Calor: So 4 Conduo, Radiao, Conveco & Adveco. Colo: Fica Entre Dois Centros de Alta e Dois Sistemas de Baixa Presso Onde Ocorrem Ventos Fracos e Variveis. Crista ou Cunha: Sistema Aberto de Alta Presso Diminuindo Para Periferia. Cvado: Sistema Aberto de Baixa Presso Aumentando Para Periferia.
(OBS: Observe Acima Que a Proposta Igual, S Mudou Uma Palavra. Pegadinha DAC/ANAC).

A Temperatura do Ar a Superfcie : Observada: Pelo SEM no METAR. Prevista: Pelo CMA no TAF. A Temperatura do Solo Diminui Graas: A Radiao Terrestre. Ventos Alsios no Hemisfrio Sul Abaixo de 20 Mil Ps Fluem de: SE(Sudeste). Ventos Alsios no Hemisfrio Norte Fluem de: NE(Nordeste). Processo de Transmisso de Calor a Distancia SEM Contato Entre os Corpos: Radiao. Processo de Transmisso de Calor a Distancia COM Contato Entre os Corpos: Conduo. (OBS: Observe Acima Que a Proposta Igual, S Mudou Uma Palavra. Pegadinha
DAC/ANAC).

Presso da Estao ou Pista: QFE. Distancia Entre QFE & QNH: Elevao. Gradiente Trmico Ao FL do Mar: 2C/1000Ps. Distancia Vertical Que Separa Um Ponto no Espao da Superfcie do Solo (QFE): Altitude Absoluta ou Altura. Temperatura da Tropopausa: -56,5C. Em Qualquer Tipo de Frente a Rampa Sempre se Inclina Para o Lado Mais: Frio. A Meteorologia Responsabilidade: DECEA Atravs do SRPV/CINDACTA. Hidrometeoros Depositados Podem Ser: Orvalho e Geada. Fluxo dos Ventos Flui: Presses Mais Altas Para as Mais Baixas. Nevoa-Seca: Umidade -80% / Visibilidade - 0 a 5Km / Difuso Cor Vermelha. Nevoa-Umida: Umidade 80% ou + / Visibilidade 1000 a 5000 m / Difunde Cor Azul.
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Gelo Que Apresenta Micro Gotculas: Granulado. Razo Adiabtica Seca: 1C/100m Razo Superdiabtica: 1,6C/100m Razo Adiabtica mida: 0,6C/ 100m Razo Superdiabtica Mxima: 3,42C/100m (Gradiente Autoconvectivo) MONES> De Vero: Do Mar Para Terra. De Inverno: Da Terra Para o Mar. Quem Emite o METAR o EMS. Direo do Vento no METAR: Graus Verdadeiros. Vento de Rajada: Acima de 10kt. Visibilidade Horizontal Dada Em: Metros. No METAR a Base da Nuvem Fornecida em: Incrementos de 30m. Ocorrendo Nevoeiro o Ar Estar Estvel. Observao Meteorolgica de Superfcie: METAR. Vento de Superfcie Flui at: 100m Circulao do Ar Atmosfrico Numa Baixa Presso no Hemisfrio Sul: Ciclonica Convergente. Quando Um Sistema Frontal Frio Aproxima-se: Ocorre Aumento da Temperatura & Queda da Presso. Fases de Uma Trovoada: Cumulus, Maturidade & Dicipao. Turbulncia Que Ocorre no Vero com a Presena de Nuvens Cumuniformes: Convectiva. Latitude Que Propicia a Formao de Massas de Ar: Temperada. 15C= +59F Fenmeno Provocado Por Correntes Convectivas: CU. Altitude & Temperatura: Inversamente Proporcional.
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Cu Claro com Ausncia de Tempo Significativo Caracteriza: Anticiclone. Noite de Inverno sem Nebulosidade e com Vento Calmo, Pela Manh Pode Ocorrer: Nevoeiro de Radiao. A Previso GAMET Confeccionada Por Um CMA-1 a Cada: 06 Horas/4 Vezes Por Dia. A Carta SIG WX PROG Feita em Nmeros de 4 Por Dia/ Pelo RAFC. A precipitao Mais Severa de Uma Trovoada Ocorre na Fase de: Maturidade. Para Efeitos de Navegao Consideramos a Terra Uma: Esfera. Os Meridianos e os Paralelos: Cruza-se a 90. Latitudes: 00 a 90 N/S Longitudes: 000 a 180 E/O MEDICI: Latitude: No Arco de Meridiano. Longitude: No Arco de Paralelo. Trajetria Descrita na Superfcie Terrestre Que Forma com Todos os Meridianos Que Cruza ngulos Iguais: Loxdromica. ORIGEM PROJEES: Gnomnica: Centro da Terra. Estereogrfica: Ponto Oposto ao Ponto de Tangncia. Ortogrfica: Infinito. Valor Angular Obtido de NV(Norte Verdadeiro) para NM(Norte Magntico): Declinao Magntica (DMG). Isoclnicas: Unem Pontos de Mesma Inclinao Magntica. Isopricas: Unem Pontos de Mesma Variao de Declinao Magntica. A Presso Atmosfrica Cresce com a Altitude... A Presso Diminui 1HPA a Cada 30 Ps que Subimos... A Temperatura Decresce 2C Para Cada 1000 Ps Que Subimos... 1013,2HPA (29.92 pol. de Mercrio) Chamado de QNE ou Ajuste Padro, Quando Inserida no Altmetro Espessa FL (Nvel de Vo).... Rota Mais Escolhida Devido A facilidades de Planejamento: Loxdromica.
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A Linha de Fora do Campo Magntico da Terra que Une os Plos Magnticos: Meridiano Magntico. ALTITUDES: Indicada: O Altmetro Ter Como Referencia a Presso do Local Sobrevoado, Reduzida ao Nvel Mdio do Mar. Tambm Conhecida Como Altitude Presso Corrigida Para Erros de Presso ou Altitude QNH. Densidade: Altitude Presso Corrigida Para Erros de Temperatura. Absoluta ou Altura: Distancia Vertical de Uma Aeronave em Relao ao Terreno Sobrevoado. Verdadeira: Presso Corrigida Para Erros de Presso e Temperatura. Calibrada: Corrigida Para Erros Mecnicos. TRANSIES ALTIMETRICAS: QNH Para QNE: Altitude de Transio. (OBS: QNH/QNE Aps DEP e No Contastando na Carta
a Altitude de Transio Fixa em 3000 Ps).

QNE PARA QNH: Nvel de Transio. (Ser Informado Pelo rgo de Controle/ Est Ligeiramente Acima da Altitude de Transio / Se No Tiver QNH do Aerdromo Que Vai Pousar Usa-se o do Mais Prximo). ngulo Formado Entre a Corda e o Eixo Longitudinal: ngulo de Incidncia. Perfil o Formato de Corte do Aeroflio Que Podem Ser: Simtrico: Dividido Por Uma Linha Reta em Partes Iguais Assimtrico: Aquele Que No Pode Ser Dividido Por Uma Linha Reta em Partes Iguais. A Presso Dinmica Produzida Pelo Impacto do Vento.... Velocmetro um Manmetro Que Indica Velocidade do Vento Relativo.... O CL(Coeficiente de Sustentao) Depende do: ngulo de Ataque e Formato do Aeroflio. Arrasto de Todas as Partes do Avio Que No Produzem Sustentao: Arrasto Parasita. Arrasto Induzido o de: Ponta de Asa. A Sustentao Positiva: Do Intradorso Para o Extradorso, ou seja, de Baixo Para Cima. Presso Que Faz o Ponteiro do Velocmetro Girar: Dinmica. Distncia Terica Que a Hlice Deveria Percorrer em Cada Volta: Passo.
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Distncia Entre o Passo Terico e Efetivo: Recuo. Uma Pequena Toro na Hlice Bom Para Decolagens e Subidas... Uma Grande Toro na Hlice Bom Para Vos de Cruzeiro.... Principal Fora Que Age na Asa: Resultante Aerodinmica. Perfil Assimtrico Possui Equilbrio: Instvel. A Glissada Ocorre Por Inclinao Exagerada das Asas. A Derrapagem Causada Pela Inclinao Insuficiente da Asa ou Aplicando o Pedal Sem Inclinar as Asas.... A Velocidade de Stol: Aumenta Numa Curva. Se o Diedro Nulo o Avio Torna-se: Estaticamente Indiferente. ngulo de Sustentao Nula Igual a Zero no Perfil Simtrico e Negativo no Assimtrico. Perpedicular ao Vento Relativo: Sustentao. Paralelo ao Vento Relativo: Arrasto. No Velocmetro a Presso Esttica: Anula-se Dentro do Instrumento. Velocidade de Mximo Alcance: e a Que Permite Voar a Maior Distncia. Velocidade de Mxima Autonomia: Permite Voar Mais Tempo. Vo Horizontal: o Arrasto No Depende da Altitude, Imutvel. Velocidade de Stol: Aumenta se o Peso For Aumentado. Diedro Enflexado: Influi na Estabilidade Lateral. Fator de Carga Numa Cabrada: Positivo. Maior Amplitude de Movimento: Leme de Direo. A Placa Plana Num Avio Serve Para: Calcular o Arrasto Parasita. Quanto Mais Alto Maior a VA.... O Coeficiente de Sustentao Igual a Zero no ngulo de Sustentao Nulo...
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O Coeficiente de Sustentao Maximo no ngulo de Estol.... O Flap Aumenta o Coeficiente de Sustentao.... No Teto Pratico a R/S(Razo de Subida) Igual a: 100ft/min... O Pr-Stol Antecede o Parafuso.... O Slot Altera o Coeficiente de Sustentao... O ngulo de Inclinao No Depende do Peso... Em Vo Nivelado o Fator de Carga = 1... Na Cabrada = Superior a 1... Na Picada = Menor Que 1... Efeito de Fuselagem Tem Influencia na: Estabilidade Lateral e Diminui a Estabilidade Lateral. A Fora de Arrasto: e Proporcional a Densidade, rea e Coeficiente de Sustentao. Potencia Efetiva Transformada em Trao: Potencia til. Parafuso Tambm Se Chama Auto-Rotao. Velocidade Mnima em Vo Horizontal: Velocidade de Stol. Velocidade Usada em Espera Sobre o AD: Mxima Autonomia. Estrutura Monocoque: Mais Leve e Se D Em Cavernas. Estrutura Semi-Monocoque: Mais Usada/ Completa. O Altmetro Usa Apenas Presso: Esttica. O Velocmetro Usa: Presso Esttica & Dinmica. Pane na Linha de Presso Total: Apenas o Velocmetro Deixa de Operar. Pane na Linha de Presso Esttica: Altmetro, Climb e Velocmetro Deixam de Operar. Ar Mais Denso: Seco. Reduzir as Rotaes do Eixo de Manivelas Para Hlice: Conjunto Redutor de Hlice. Manuteno Programada Faz Parte da: Manuteno Preventiva. Dispositivo Eltrico Que Aumenta ou Diminui o Valor da Voltagem: Transformador.
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Combinao Entre Massa de Ar e Massa Combustvel: Mistura. Tacmetro Recebe Energia do: Gerador de Tacmetro. Se Diminuir a Taxa de Compresso: A Potencia Tambm Diminui. Elemento Que Protege o Platinado e Aumenta a Tenso Induzida da Bobina: Condensador. Sistema de Alta Presso Aberto: Crista ou Cunha (OBS: Lembrar do Cristo Redentor Que Ta no Alto). Sistema de Baixa Presso Aberto: Cvado. (OBS: Lembrar da Calada Que Ta em Baixo) No Sistema de Ignio de Baixa Tenso No Existe Magneto... Razo Entre a Massa e o Volume: Densidade. Fonte de Energia do Sistema de Ignio: Magneto. Quem Mede Tenso: Voltmetro. Para Que Haja Combusto Preciso: Combustvel, Oxignio e Calor. Quem Mede Corrente: Ampermetro em Amperes. O Aquecimento do Ar de Induo Causa: Diminuio da Densidade do Ar Induzido. Esforo Estruturar Que Faz Distoro no Corpo: Trao. O Primmer Injeta no: Tubo de Venturi. Leveza do Motor o Coeficiente Entre Massa Dividida Pela Potencia... Durante Uma Picada Violenta o Fator de Carga Pode Ser Negativo... ngulo Formado Entre o Eixo Longitudinal e o Plano Que Contem a Corda da Asa: ngulo de Incidncia. No Sistema de Ignio Com RPM J Estabelecida a Gerao de Energia Obtida Pelo Magneto... A Drenagem Serve Para: Eliminar gua e Impurezas do Sistema. Em Vo Horizontal Em Curva: A Fora de Sustentao Deve Ser Maior Que o Peso do Avio. Fora Por Unidade de rea: Presso.
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Principal Funo do Flap: Aumentar a Sustentao. Duas Foras Que Ocorrem Quando o Ar Passa Pela Asa: Sustentao & Resistncia ao Avano. A Bomba Principal e Auxiliar Fazem Parte do Sistema de Alimentao Por Presso... O Dnamo Fornece: Corrente Continua. Quanto Maior a Asa: Menor a Velocidade de Stol. Tacmetro Mecnico Tem Seu Funcionamento Por: Fora Centrifuga. FG VV001 no METAR: Nevoeiro de Cu Obscuro. (OBS: Quando VV Segue Aps FG Significa Que
Ta Obscurecido).

FG OVC003 no METAR: Nevoeiro de Superfcie. (OBS: Se Vier Assim Normal FG S, ai de


Superfcie).

Manuteno Programada Faz Parte da Manuteno: Preventiva. Nuvens Associadas a uma Frente Quente: Estratiformes. Centro de Presso de um Perfil Simtrico Imutvel... A Resultante Aerodinmica Dividida em Duas Componentes: Sustentao: Perpedicular Ao Vento Relativo e Que Sustenta o Peso do Avio. Arrasto: Paralela Ao Vento Relativo e Que Prejudicial Ao Vo. Quando o ngulo Positivo a Sustentao Tambm , Qualquer Que Seja o Perfil... O ngulo de Ataque Torna-se Nulo Quando o Vento Relativo Sopra Na Mesma Direo da Corda. A Sustentao Pode Ser Nula ou Positiva Dependendo do Tipo do Perfil... A Sustentao Depende de: Coeficiente, Densidade, rea da Asa e Velocidade. A Sustentao Proporcional a: Coeficiente, Densidade, rea da Asa e Quadrado da Asa. Turbilhonamento = Vrtice. Para Diminuir o Arrasto Induzido(Ponta de Asa) os Avies de Grande Rendimento Possuem Asas Com Grande Alongamento, Porem Podemos Reduzir o Arrasto Induzido Com Uso de Tanques na Ponta da Asa... Vrtice Maior: Nas Baixas Velocidades. (Decolagem, Pouso Etc.) O Arrasto em Vo Horizontal No Varia Com Altitude...
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O Peso No Influi na Distancia Nem no ngulo de Planeio, Mas Aumenta a Velocidade e Razo de Descida... Avio Com Calda Pesada Correm Risco de Entrar em Parafuso Chato... Parafuso Chato Sempre Uma Manobra Acidental... O Parafuso Uma Manobra Comandada ou Acidental... O Efeito de Fuselagem Influi na Estabilidade Lateral... Teto Pratico e Absoluto So Altitudes de Densidade... Com Aumento da Altitude a Velocidade Diminui... A Velocidade Depende do Peso... No Vo Planado o Avio Atinge Maior Distancia com Vento de Calda... Os Trs Eixos Imaginrios do Avio Cruzam-se num Ponto Chamado: CG(Centro de Gravidade). ngulo Formado Entre Eixo Lateral e Plano das Asas: Diedro. ngulo Formado Entre Eixo Lateral e Bordo de Ataque: Enflechamento. Velocidade Limite: a Mxima Para Qual o Avio Foi Construdo. Comandante Exerce Autoridade Inerente de Sua Funo: Desde Sua Apresentao At a Entrega da Aeronave. A Aeronave Considerada da Nacionalidade do Estado: Em Que Foi Matriculada. Aeronave em Manobras: Quando Estiver Sendo Movimentada ou Rebocada. Aerdromos Civis Dividissem em: Pblicos & Privados. Aerdromos Pblicos Podem Ser Usados Por Qualquer Aeronave: Sem Distino de Propriedades ou Nacionalidades. Pessoa Civil ou Militar Que Concluiu um Estagio de Segurana de Vo ou Modulo de Preveno do Curso de Segurana de Vo (CSV) Tem Como Sigla: EC Aeronave de Instruo Tambm Pode Ser Privada. O CBAER (Cdigo Brasileiro de Aeronutica) Classifica as Aeronaves em: Civis & Militares.

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Responsvel Pela Investigao de Incidente Envolvendo Aeronave Civil Brasileira: ASV do Operador da Aeronave. Em se Tratando de Aeronave Civil, Transgresses Apuradas Durante a Investigao de Acidentes Areos Sero Punidas: Pela ANAC. Atualmente o Principal Objetivo das Investigaes de Acidentes Areos: Preveno de Acidentes. Aeronave Considerada Desaparecida Caracteriza: Acidente Aeronutico. Grupo de Pessoas Adequado as Caractersticas de Um Acidente, Designadas Para a Investigao Tem Como Sigla: CIAA. Fazem Parte do SIPAER: CENIPA; SIPAA & CNPAA. Elementos Civis com Curso de Segurana de Vo Realizado no CENIPA, Tem Como Sigla: ASV. Relatrio Final de Um Acidente com Aeronave Civil Tem Carter: Ostensivo. rgo ATC Que Proporciona Separao Entre Aeronaves em Vo VFR ESPECIAL: APP Para Realizao de Vo VFR em CTR e TMA o Piloto Dever Apresentar na Sala AIS: Um NTV. Principal Servio Prestado no Espao Areo Classe F Para os Vo VFR: Informao de Vo. O Vo Visual ESPECIAL Poder Ser Autorizado: Pelo APP, Quando Dentro da TMA. AIP: Contem Informaes Duradouras , Indispensveis a Navegao Area. Acima de 10000 Mil Ps a Velocidade Mxima Para Vos VFR: 380kt Uma Aeronave em Vo no FL 055 Pretende Cruzar Uma Aerovia Cujo Nvel Mnimo FL030. Antes de Cruzar Deve: Estabelecer Comunicao com o rgo ACC. Estando Sobre o Controle de um APP a Separao Vertical Mnima de: 1000 Ps. Estando em Vo IFR dentro de Uma TMA e Sobre Vertorao de um APP a Responsabilidade Pela Separao nica e Exclusiva: Do Controlador. Estando Num Ptio e Recebendo a Devida Autorizao da Torre Para Uma Ultrapassagem, Caso Ocorra a Coliso a Responsabilidade nica e Exclusiva: Do Piloto em Comando.
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Espaos Areos de Dimenses Definidas, Dentro do Qual Existem Riscos Potenciais ou Atuais a Navegao Area Denomina-se: Perigosos. Espao Areo Controlado Onde Se Pode Voar Sem Radio Nem Autorizao: Classe E. Sobre um Auxilio Radio Uma Aerovia Tem: Largura de 8Nm P = Proibida. Documentos Tcnicos Emitidos Pela OACI com Objetivo de Tornar Segura e Regular a Navegao Area Internacional: Anexos. Organizao Internacional Responsvel Pela Elaborao de Normas e Mtodos Bem Como os Procedimentos Relativos a Aviao Civil do Qual o Brasil Integrante: ICAO UTC: Tempo Universal Coordenado (3 hs a +) HLO: Hora Local HLE: Hora Legal Espaos Areos Controlados: TMA/CTR/ATZ. Indicativo de Chama do rgo ATS APP``: Controle ou Aproximao Quando na Chegada. Ultrapassagem: ngulo Inferior a 70 O AFIS Prestado ao Trafego na rea de Movimento e Toda Aeronave no Espao Areo Inferior Num Raio de: 50 km Direo do Vento Dada Pela Torre: Graus Magnticos. Com Referencia a Solo ou gua o Vo VFR em Rota Ser Efetuado em FL Apropriado Quando Acima de: 3000 Mil Ps. Os FLs de Vo Comeam A-partir de: FL030 em Diante. Nenhuma Aeronave Poder Voar To Prxima a Outra, a Uma Distancia: Que Possa Ocasionar Perigo de Coliso. No Responsabilidade do Piloto em Caso de Acidente: Comunicar Aos Familiares das Vitimas. Um dos Fatores Contribuintes Que Conduz a Um Acidente. Classificado da rea de Fator Humano: Aspecto Fisiolgico. VFR No Estaro Sujeitos a Autorizao ATC Quando Voando Nos Espaos Areos: E,F e G.
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Aeronave No Obteve Contato com APP na Entrada da TMA, Quantos Minutos de Vo do AD Dever Estabelecer Contato com a Torre: 05 Minutos. Autoridade Competente Para Realizao de Uma Atividade Tcnica Especifica em Uma Aeronave Civil: ANAC. VASIS: Indicador Visual da Rampa de Aproximao. Chama Ateno Entre o Por e Nascer do Sol ou em Qualquer Outro Perodo Que Se Julgue Preciso : Luzes de Anti-coliso. Aflio: Terra Mais Longe do Sol. Perilio: Terra Mais perto do Sol. O Ar Classifica-se em: Seco, mido e Saturado. O Ar Seco Mais Pesado que o Ar mido. Albedo Mdio da Terra: 35% = 0,35 Cvado: Est Associado a um Mau Tempo. Ventos Anabticos: Sobem Durante o Dia. Ventos Catabticos: Descem Durante a Noite. Brisa Terrestre: Terra Para o Mar a Noite. Brisa Martima: Mar Para Terra de Dia. Abaixo de 10000 Mil Ps a Velocidade Mxima de: 250KT. Em Caso de bito Abordo o Comandante Deve Providenciar na Prxima Escala a Presena: De Uma Autoridade Policial. Ventos Foehn: Ar Quente e mido que Sobe do Lado Barlavento de Uma Montanha depois Desce pelo Lado Sotavento Quente e Seco. Mones: Vento Que Varia de direo pelas estaes do ano. TIPOS DE EQUILIBRIO: Estvel: Avio Tende a Voltar ao Equilbrio Instvel: Avio Tende a Afastar-se Mais do Equilbrio Indiferente: Avio Continua Fora do Equilbrio S Decolar com 120 a 130% da Velocidade STOL.
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Fatores Que Influem na Estabilidade Lateral: Diedro; Enflechamento; Efeito de Quilha; Efeito de Fuselagem e Distribuio de Pesos. Diedro Positivo: Aumenta a Estabilidade Lateral. Diedro Negativo: Diminui a Estabilidade Lateral. Asa com Enflechamente Positivo: Tende a Ser Estvel. Asa com Enflechamento Negativo: Tende a Ser Instvel. Efeito de Fuselagem: Diminui a Estabilidade Lateral. Parafuso Tambm Conhecido como Auto Rotao. Principal Fonte de Energia Num Avio: Dnamo. (Carrega a Bateria e Fornece Corrente Continua). A Massa Tambm Denominada Terra. Aspecto das Nuvens: Podem Ser: Estratiformes ou Cumuliformes. ALTURA DAS NUVENS
OBS: Imagine um Boneco!

Nuvens Altas = CABEA DO BONECO (Ta no Alto do Corpo): CI, CC e CS. Nuvens Mdias = ABDOMEN DO BONECO (Ta No Meio do Corpo): AC, AS e NS. Nuvens Baixas = SAPATO DO BONECO (Ta em Baixo do Corpo): ST e SC. PARTICULARIDADES DAS NUVENS: Nuvens com Desenvolvimento Vertical: CU e CB. Indica Base da Corrente de Jato: CC. No Forma Halo, Cinza ou Azul; Cristal de Gelo: AS. Muito Baixa; Cinza; Garoa: ST. Cinza ou Branca; Lenol; Partes Escuras; Turbulncia Dentro Apenas: SC. Muito Grossa; Escura ou Cinza; Precipitao Quase Intensa: NS. Contornos Bem Definidos; Couve-flor; Pancadas de Chuva; Perigo Para Aviao: CU. Fenmenos Meteorolgicos Mais Importantes Ocorrem Na: Troposfera. Isotrmia: Tropopausa. Baixa Atmosfera: Troposfera. Albedo Mdio da Terra: 0,35 35% Nevoeiro de Vapor: Adveco. Nevoeiro de Radiao: Massas de Ar. SEPARAO DAS NUVENS:
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Horizontal: 5.000 Ps / 1500m Vertical: 1.000 Ps / 300m AUTONOMIA: Avio: A + B + 45 Helicptero: A + B + 20 ESPAOS CONDICIONADOS: P: Proibidos D: Perigosos R: Restritos CLASSIFICAO DO ESPAO AREO: AWY INFERIOR: Limite Vertical Inferior: 500 ps Abaixo do FL mnimo Indicado na ERC. Limite Vertical Superior: FL245 Inclusive. AWY SUPERIOR: Limite Vertical Superior: Ilimitado. Limite Vertical Inferior: FL245 Exclusive. ALTURA MINIMA DE VO: Locais Povoados: 1000 ps Acima do Prdio Mais Alto. Mar: 500 Ps. Durante Uma Descida em Vo Planado, o Peso No Influir no ngulo de Planeio... Quanto Menor a rea da Asa: Maior Tem de Ser a Velocidade... FASES DE PERIGO: INCERFA: * 30 minutos Aps Comunicao * Tentativa de Comunicao * 30 minutos Aps ETA. ALERFA: * Aps Incerfa. * 5 Minutos Aps ETA Quando Autorizado Pouso. * Condies Operacionais Anormais. * Interferncia Ilcita DETRESFA: * Aps Alerfa (SAR). * Aps Reserva de Combustvel. * Possvel Pouso Forado. H: Pesada M: Mdia L: Leve
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Camada Limite Estende-se At: 100m POSIES NO CIRCUITO: 01 Posio de Estacionamento 02 Ponto de Espera 03 Cabeceira 04 Perna do Vento (Autorizao de Pouso) 05 Pista de Pouso (Hora do Pouso Transponder em Off) Largura de Uma RNAV: 43NM (80KM)
OBS: Quase Sempre Cai na Prova!

rea de Manobras: Destinada ao Pouso, Decolagem e Txi Excluindo os Ptios. rea de Movimento: Destinada a Pouso, Decolagem e Txi, Est Integrada Pela rea de Manobras e os Ptios. (ou seja Inclui os Ptios) rea de Pouso: Destinada a Pousos e Decolagens. Contedo da Mensagem de Posio: Identificao da Aeronave, Posio, Hora, FL ou Altitude e Prxima Posio. VFR Especial: S no Perodo Diurno. Teto 300m / Visibilidade 3000m ou Valor Constante da SID ou o Que For Superior.

rgos Que Fazem Parte da Estrutura do SIPAER: CENIPA, SIPAA E CNPAA. PLACAS:
OBS: Quase Sempre Cai na Prova!

T Horizontal: Indica o Sentido de Pouso ou Decolagem; A Noite Dever Ser Iluminado com Luzes de Cor Branca. Quadrado Vermelho com Uma Diagonal Amarela: Precaues Especiais Durante Aproximao e Pouso. Quadrado Vermelho com Duas Diagonais Amarelas: Pousos Esto Proibidos. Halter Branco: Devem Pousar, Decolar e Taxiar Exclusivamente em Pistas Pavimentadas. Halter Branco com 2 Traos Pretos: Devem Pousar e Decolar em Pistas Pavimentadas Porem Outras Manobras Podero Ser Feitas em Outros Pontos do AD. CTR Classe B: Os VFR Recebem o Controle de Aproximao. Aps Um Acidente... O Piloto Ter a CCF Cancelada!
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Altitudes de Transio de Cada AD consta nas: IAC/SID. Hora Estimada de Sobrevo: ETO. No Plano AFIL o Item Hora Ser Preenchido com: A Hora Real de Decolagem. VFR no FL055 em CTR ou TMA Classe D: Limite de Velocidade de 250kt. Luz de Navegao Nas Pontas de Asa: Direita Verde / Esquerda Vermelha. Altura das Nuvens: Baixas: Solo a 2 km Mdias: Entre 2 a 7 km Altas: 5 s 13 km em Mdia. Hlice de Passo Varivel Automtica Tambm Conhecida Como: De Velocidade Constante. TIPOS DE INCNDIO:
OBS: Quase Sempre Cai na Prova!

Classe Classe Classe Classe

A (gua): Madeira, Papel e Tecidos. B (Espuma ou P Qumico): Lquidos Inflamveis Como Gasolina, gua. C (P Qumico): Materiais Eltricos Como Fios e Isolantes. D (P Seco): Metais como Magnsio das Rodas.

Para Que Haja Combusto Precisamos de: Combustvel, Oxignio e Calor. Mtodo Mais Usado Para Medir a Viscosidade do leo Lubrificante: SAE ou Saybolt. Aerdinos: Mais pesado Que o Ar. Aerstatos: Mais Leves Que O Ar. Inverses Trmicas na Superfcie Causa: Nevoeiro. O Fenmeno do Halo Mais Comum Nas Nuvens: CS. Massa de Ar Com Cu Claro e Boa Visibilidade, Baixa Temperatura: CPK. Massa de Ar Polar Fria Formada no Pacfico: MPK. No Hemisfrio Sul Voando Para Um Anticiclone Receber Vento de: Esquerda. Nevoeiro Considerado Como Tal: Quando a Visibilidade For Inferior a 1000m. Litometeoro Que Mais Restringe a Visibilidade no Momento do Pouso: Nvoa-Seca. Nuvens Cirrocumulus Indica: Turbulncia em Nveis Altos.
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Presso Atmosfrica Reduzida ao Mar Para Fins: Metereologicos: QFF. Aeronuticos: QNH. CAVOK: Visibilidade de 10 km ou Mais. RERA: Chuva na Hora Passada Nuvens Compostas Por gua: So do Estagio Baixo. Sistema Frontal: Representa Uma Frente Estacionaria. Ventos Pertencentes Circulao Inferior: Fluem At 20 Mil Ps. Nuvens Associadas a Uma Frente Quente So: Estratiformes. Frente Fria Numa Carta Sinptica: Linha Azul. Frente em Formao: Frontognese. Frente Fria: So as Mais Rpidas e Violentas. Primeira Fase de Uma Trovoada: Cumulus ou Formao. ESCALA DE CLAREZAS: 1 2 3 4 5 ININTELIGIVEL (No se Entende) ININTELIGIVEL POR VEZES (As Vezes) INTELIGIVEL COM DIFICULDADE (Com Dificuldade) INTELIGIVEL (Entende-se) PERFEITAMENTE INTELIGIVEL. (Perfeito) Muito Baixo Baixo Razovel Bom Excelente

Razo Entre Envergadura e Corda da Asa: Alongamento ngulo Entre Trajetria de Vo ou Vento Relativo e a Linha do Horizonte: ngulo de Vo Planado Presses Baixas: Vento de Esquerda no Hemisfrio Norte Mais Intenso no Inverno Sobre os Continentes: CAT Aumentando a Envergadura: Melhor Sustentao - Menor o Arrasto Induzido nica Fora que Atua em Uma Asa: Resultante Aerodinmica Excluindo: Manobra
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Incluindo: Movimento Confunde com o Espao Interplanetrio: Exosfera Abrindo a Vlvula de Ar Quente a : Densidade do Ar Induzido Diminuir Presses Mais Baixas: Vento de Esquerda no Hemisfrio Norte Filtragem Seletiva tem Inicio a: 400 a 500km Valores de Visibilidade e Umidade Relativa que Caracteriza Nevoeiro: 900m /97 a 100%. Parte Posterior da Asa: Bordo de Fuga Criar Estabilidade Direcional: Enflechamento e Efeito de Quilha Razo Adiabtica Seca: 1C/100m Valor Maximo de Presso: 10 e 22hs Nuvens, Chuva Forte, Vento Forte Caracteriza: Um Sistema de Presso Cavado. Velocidade do Som Varia com a: Temperatura Quanto Maior o Alongamento da Asa: Maior a Sustentao e Menor a Resistncia ao Arrasto Induzido Resultante Aerodinmica : Perpendicular a Corda Motor No-Superalimentado a Presso de Admisso : Menor que a Presso Atmosfrica Acionamento: Bomba Principal: Mecnica Bomba Auxiliar: Eltrica Tipo de Movimentos: Eixo Longitudinal: Movimento dos Ailerons. Eixo Transversal(Lateral): Movimento Profundor Eixo Vertical: Movimento do LEME de direo = Movimentos de Guinada. Menor Velocidade Que se Consegue Manter uma Velocidade Constante: Velocidade Mnima
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Onda de Choque no Mach Critico: Efeito Compressibilidade O Ampermetro Mede: Corrente Abertura do Platinado Feita Atravs :Eixo de Ressaltos. Abertura do Platinado Feita Pelo: Eixo de Ressaltos Orifcios na Canaleta do Pisto: Permite o Retorno do leo Lubrificante Velocidade de Stall Aumenta com: Peso & Altitude CG frente: Comandos Duros / Pesados CG trs: Comandos Leves. Combustvel: ndice de Octano: Serve Para Indicar o Seu Poder Anti-Detonante; Normal Heptano: Combustvel de Pssimo Poder Detonante, o Seu ndice de Octano Zero; Iso-Octano: o Contrrio do Normal Heptano, o Seu ndice 100. Recuo: a Diferena Entre o Passo Efetivo e Passo Geomtrico Passo Geomtrico: Distncia terica que o avio avanar se o ar no fosse compressvel. Plano de Vo = 45min Ante e 45 Depois. Notificao: 10min Antes da EOBT. AFIL: 10 min Antes de uma CTA. Cancelamento/mudana: 35min Aps a EOBT. Massa de Ar Fria: Instvel Massa de Ar Quente: Estvel Turbulncia Mecnica: Prdios Turbulncia Orogrfica: Montanhas Frontogenese: Inicio da Frente Frontlise: Dissipao da Frente Linha de Instabilidade: CB / TS(Trovoada) Procedem a Frente Fria BCFG: Banco de Nevoeiro PRFG: Nevoeiro Parcial MFG: Nevoeiro Baixo (At 2m de Altura)
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Comprimentos: Real: o Real da Pista Efetivo: Considerando os Obstculos Retificado: Com Vento de Proa e Descendo Ladeira (Declive) a Distancia Retificada Maior. Variaes de: Altitude: 1Hpa/30` (Inversamente Proporcional) Temperatura: 2/1000` (Inversamente Proporcional) Densidade: Diretamente Proporcional Isotermia: De 5 em 5C Isbara: De 2 em 2hpa (QFF) Nuvens Sero Consideradas se Acima de: 30m(100`) Vento Calmo: Abaixo de 1kt em (Meteorologia) Abaixo de 6kt em (Regulamentos) RVR: Runway Visual Range U: Aumentando D: Diminuindo N: Sem Variao P: Acima de M: Abaixo de Fora de Atrito: 600m Vento de Superfcie Flui at: 100m Vento = Adveco (Horizontal) Corrente = Conveco (Vertical) Confeco do TAF: 4 Por Dia FM: Variao Brusca Prob: Probabilidade Tempo: Alguma Mudana BECMG: Fenmenos Comearam a Ocorrer a Partir de Razo Entre o Peso & a rea da Asa: Carga Alar

Razo Entre a Sustentao & o Peso: Fator de Carga (Acelermetro / G Meter)


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Velocidade Mxima Diminui com Aumento de: Altitude, Peso & rea da Asa Ar Saturado ... Umidade Relativa = 100% Gradiente Trmico na Tropopausa : Isotrmico Ventos Alseos no Hemisfrio Norte Predominasse de: NE Fluxo dos Ventos Fluem: Das Presses Mais Altas Para as Mais Baixas Latitude Entre os Trpicos: Tropical

CLCULOS:
Considerando a Latitude 2339`S, a Co-latitude Ser: A) 5621 S B)66 21` N C)66 21`S OBS:Veja no inicio da apostila. A Diferena de Horas Existentes Entre uma Cidade de Longitude 135W e outra de 075E Ser: A) 4horas B)07 horas C)14 horas OBS: Muito Simples... Pega os arcos ex: 135W divide
por 15 = 9hs. 075E divide por 15 = 5hs. Soma os dois = 14hs. (resposta).

Que Velocidade Dever Ter uma ACFT Para Percorrer 425nm em 2h30min: C)315mph OBS: 1 Converter 425nm em Km e depois utilizar a A) 315km/h B)170km/h
formula: Nm / horas x 60.

Ao Nvel do Mar a Temperatura de 17C. Nas Mesmas Condies, Qual a Temperatura no FL110? A) -5C B)5C C)22C
OBS: 1 Decodificar o Nvel: FL110 = 11. 2 Somar por 2 = 22C 3 17C da Pergunta MENOS o Resultado da Soma que foi 22C = -5C. Formula>

(TFL j sabendo a Temp. local): FL x 2 =X (decodifica) Temp. Local - X = Resposta

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DESCONTRAO

AGORA QUE VOC LEU ESTE MANUAL DUAS A TRS VEZES SEGUIDAS VAMOS DESCONTRAIR UM POUCO.

PIADAS DE AVIADOR
Inimigo do Copila Qual a diferena entre um copila e um disco voador? Nenhuma! Ambos so chatos, ningum acredita neles, impossvel entender como conseguem voar e se pousam todo mundo fica admirado! Humor de Concorrente Depois de dois terrveis acidentes areos a concorrente da Zurdisto Airlines solta esta: Air France - Leva voc para o velho mundo American Airways - Leva voc para o novo mundo Zurdisto Airlines - Leva voc para o outro mundo

Nova Tcnica Para Passar na Banca da ANAC! Leve um dado com voc. Se voc no souber a resposta pergunte ao dado... Se der 1 marque A Se der 2 marque B Se der 3 marque C Se der 4 marque D Se der 5 jogue o dado novamente. Se der 5 de novo.... Chute, pois o dado no sabe a resposta!!!

CONTO INACREDITVEL!
A Carta aberta do Piloto despirocado Caros cumprades... Escrevo esta carta para fazer um desabafo e uma denncia contra um tremendo abuso de autoridade e para pedir a solidariedade dos colegas. Minha habilitao de piloto foi cassada, assim mesmo eles escreveram que eu estava cassado, um absurdo, eu estou desesperado. Isso tudo 46

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aconteceu por causa do meu ltimo recheque com o checador da ANAC. Pura perseguio vou contar minha histria, yocs o me compreender. Quando determinaram o checador, Major sei l o que, eu liguei pra ele e ele at me pareceu um cara razovel, legal. Ele inclusive se ofereceu para vir guiando at a minha fazenda, para fazermos o recheque na minha prpria pista. Naturalmente eu aceitei. Bom, ele apareceu na ltima sexta-feira. Primeiro me disse que estava surpreso de ver o avio numa pistinha to pequena ao lado da sede, por que a pista homologada fica a mais ou menos 10 quilmetro dali. Eu fui logo explicando que na fazenda, no interior, as coisas eram diferentes, ns somos mais prticos, e que eu usava esta pistinha por que ela era muito mais perto do que a homologada, e que as linhas de fora que cruzam o meio da pistinha no eram um problema, por que naquele ponto da pista ou voc j decolou ou j pousou. Eu no sei bem por que, mas o Major pareceu bem nervoso. Ento, mesmo eu j tendo feito a inspeo uns quatro dias antes, achei melhor fazer tudo de novo, at dei duas voltas ao redor do avio em vez de uma de costume. Meu esforo pareceu a princpio recompensado, por que finalmente a cor voltou ao rosto dele. De fato ele ficou at um pouco vermelho. Vendo que agora ele estava de bom humor, eu disse que ia aproveitar o recheque para fazer um pouco de trabalho da fazenda, por que eu tinha que levar trs leites que estavam perto da sede, at o pasto do outro lado. Ele pareceu pasmado, mas no disse nada. Quem cala consente. Depois de muito custo finalmente eu consegui caar os trs leites e joguei-os atrs do velho 172. Ns subimos a bordo, mas o Major comeou a me questionar sobre peso, balanceamento e toda essa baboseira. Claro que eu j ouvi falar dessa coisa. Mas eu sei que isso a perder tempo por que os leites no param quietos, principalmente quando percebem que esto 500 ps acima do solo! Ento est na cara que no adianta fazer peso e balanceamento por que no se consegue manter os leites paradinhos. Eu falei pro Major no se preocupar por que eu sempre deixo o compensador no neutro para ter certeza de que o avio ficar estabilizado a qualquer momento do vo. Bom, de qualquer forma, eu dei partida no motor e rapidamente para ele no perceber o barulho das vlvulas, pisei forte nos freios e taquei 2.500 RPM. Foi a que eu descobri que o Major tinha um bom ouvido. Apesar de ele estar com o fone de ouvidos, e com o barulho do motor, ele conseguiu detectar umas batidinhas metlicas e quis saber o que era (na verdade esse barulho comeou h um ms e causado por uma chave de fenda que caiu num buraco que tem no assoalho do avio e engastalhou na seletora de combustvel). No d para virar a seletora agora, mas acho que no tem muito problema por que j que ficou travado em ambos, creio que est ok. De qualquer forma como o Major era um chato, muito cri-cri mesmo, eu disse que o barulho era de uma garrafa trmica de inox que eu sempre deixo no painel, entre o pra-brisa e a bssola. Acho que ele aceitou bem minha explicao por que puxou o banco para trs e ficou olhando fixamente para o teto da cabine. Eu soltei os freios para taxiar, mas infelizmente o avio deu um tranco e uma guinada para direita. Eu pensei: droga o amortecedor da direita quebrou de novo. O tranco deixou o Major eriado de novo. Ele olhou assustado justo a tempo de ver uma pedra atirada pela hlice estilhaar o pra-brisa do seu Honda novinho. Eu pensei comigo mesmo "agora t encrencado". Quando o Major se distraiu olhando meio enlouquecido seu carro recm avariado, eu ignorei seu pedido de taxiar at a pista principal e decolei da pistinha mesmo, por baixo das linhas de fora (para ele ver que eu tinha razo). O major no disse uma palavra, bom, pelo menos at quando o motor comeou a ratear justo na hora de tirar o 172 do cho, a ele comeou a balanar a cabea e falava, "Ai meu Deus! Ai meu Deus! Ai meu Deus!" "Fica frio Major" eu falei com segurana "Isso quase sempre acontece nas decolagens. De qualquer forma, a essa altura o Major pareceu perder todo o interesse no meu vo. Ele tirou do bolso um rosrio, fechou os olhos e comeou a orar (eu no imaginava que algum nestes dias fosse to catlico). A eu coloquei uma msica suave no rdio VHF para ajud-lo a relaxar. Enquanto isso fui subindo para minha altitude normal de cruzeiro 4.500 ps. Eu normalmente no fao plano de vo ou pego o METAR, porqu aqui na fazenda vocs sabem que no tem essas coisas, e normalmente aqui est cavok (mas desde que eu quase dei de frente com um Seneca, tenho que repensado nisso). Bom, quando eu estava nivelando, eu vi l embaixo um bando de porcos do mato se dirigindo para o meu pasto novinho. Eu detesto esses bichos e sempre levo uma 12 47

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carregada, no lado da porta do Cesnna para o caso de eu ver esses malditos bichos. Nos estvamos muito alto para eu poder acert-los, mas por uma questo de princpios resolvi fazer uma curva para ver melhor. Amigos, quando eu saquei a 12 o efeito no Major foi devastador; parecia que ele tinha tomado um choque eltrico. Conforme eu disparei o primeiro tiro, o pescoo dele se alongou uns 10 centmetros e os olhos dele pareciam os de um coelho com gripe. Ele parecia ter tocado numa cerca eltrica com 100.000 volts. De fato a reao dele foi to violenta que eu perdi toda a concentrao por um instante, e o tiro seguinte acertou direto no pneu esquerdo. O major parecia preocupado com os tiros (provavelmente era membro dessas sociedades protetora de animais), ento eu decidi no contar nada desse nosso pequeno problema com o pneu. Logo em seguida eu localizei a manada principal e decidi fazer meu pequeno truque de piloto de caa para mostrar a minha habilidade e tirar a m impresso do Major. Numa seqncia suave dei full flap, cortei o motor e comecei a glissar de 4.500 para 500 ps com uma velocidade indicada de 140 ns (pelo menos a ltima vez que eu olhei era essa) com a agulha do velocmetro entrando na faixa vermelha. Que bruta confuso! O Major voltou a rezar agora emocionado, pois tinha lgrimas nos olhos. No meio da descida eu olhei para trs da cabine e vi os trs leites graciosamente suspensos no ar e berrando feito loucos. Eu at ia comentar com o Major essa vista incomum mas ele estava meio verde, se enrolou na posio fetal e sua cabea tremia. Amigos, parecia que eu estava num zoolgico maluco. Vocs tinham que estar l para ver, foi super engraado! A mais ou menos 500 ps eu tentei nivelar, mas no sei porqu continuei afundando. Quando chegou nos 50 ps eu dei full power, mas nada aconteceu, nem um barulho, nada. A por sorte eu lembrei da voz do meu instrutor falando "ar quente do carburador, ar quente". Ento eu puxei o ar quente do carburador e isso funcionou porqu o motor finalmente reagiu.. "Putz deixa eu contar, essa passou perto, bem perto!" A meus amigos, vocs nem imaginam o que aconteceu depois. Nessa altitude ns entramos numa nuvem de poeira levantada pelo estouro do gado, e de repente putz! Entramos IFR. Meus queridos, vou dizer, vocs ficariam orgulhosos do seu colega porqu nem cheguei a entrar em pnico (mas eu tomei nota mentalmente de tirar uma carteira IFR, to logo eu conserte meu giro direcional). De repente o pescoo do Major se esticou de novo e os olhos esbugalhados reapareceram. Ele abriu a boca, bem aberta, mas curiosamente no saia nenhum som. "Fica frio" eu falei, confortador, ns vamos sair dessa num minuto. E foi o que aconteceu de fato, um minuto depois ns emergimos da poeira nivelados e ainda a 50 ps. Vou confessar para vocs uma coisa: a quem se assustou fui eu, quando percebi que estvamos no dorso, e continuei pensando comigo mesmo "tomara que o Major no tenha percebido que eu esqueci de ajustar o QNH quando estvamos taxiando". Esse pequeno incidente me forou a voar para um vale prximo aonde consegui fazer meio tunneau e ficar de cabea para cima de novo. Continua...

TESTES PARA PROVA DE PILOTO PRIVADO (Resenha)


1) Mesmo tendo recebido a radiodifuso ATIS, o piloto deve receber novamente da TWR: a) Um pingado e um po com manteiga; b) o dcimo terceiro salrio atrasado; c) um CD do trio Parada Dura; d) o Ajuste do Altmetro 2) Quando existe uma aeronave acidentada na pista podemos considerar que o aerdromo est: a) Azarado; b) Com macumba; c) uma merda 48

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d) impraticvel 3) Se as condies meteorolgicas estiverem abaixo dos mnimos prescritos para decolagem IFR, as operaes sero suspensas por iniciativa do (a): a) FMI b) Tiazinha do H c) Walter Mercado d) TWR/APP 4) A aeronave hlice far o circuito de trfego a...: a)1000 dedos da elevao b)1000 orelhas da elevao c)1000 mos da elevao d)1000 ps da elevao 5) Na posio crtica n. 5, o comandante recebe: a ) a extrema uno; b) uma salva de palmas; c) uma espinafrada do pai da moa; d) a hora do pouso 6) Poder ser autorizado, com turbulncia forte, uma aeronave para um nvel de cruzeiro ocupado por outra aeronave, depois que esta aeronave informar que: a) usa REXONA b) esta se sentindo s!!! c) Adora receber visitas d) Atingiu outro nvel 7) A aeronave utilizada na navegao internacional deve portar: a) Uma lapa de jab e um kg de farinha; b) Um dicionrio em Braile c) Trs camisinhas "novas" d) Certificado da aeronavegabilidade 8) Quando o piloto no solo, recebe um facho de luz branca contnua ele sabe que: a) Deve pegar o microfone e comear a cantar! b) Deve vestir a roupa e marcar o dia do casamento; c) A policia esta chegando e hora de dar no p (digo: nas asas!) d) Que o farol sinalizador deve estar quebrado! Por deveria ser branco Intermitente!! 9) As frases de emergncia so as: a) i! Meu padinho "Padre Ccero"! b) Manh c) Ai! Aiai! Aiai.... d) Incerteza e Alerta 10) Ao entrar no circuito de trafego, uma aeronave com falha de comunicao apaga e acende sucessivamente as luzes de navegao. Tal procedimento do piloto quer dizer que: 49

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a) colocou uns faris maneiros quer mostrar pra todo mundo; b) que esta voando pela primeira vez e no sabe qual boto faz o avio descer! c) a pista foi invadida por cavalos, e como no tem buzina, esta tentando espantar os pangars na base da piscada! d) necessita pousar. 11) Os Slats so estendidos: a) para secarem aosabor do vento; b) para serem recheados com ricota, enrolados, e levados ao forno por 15 mim; c) pra no ficar com cheiro de mofo; d) automaticamente pela diminuio da velocidade 12) Quando o manche estiver na posio neutra, o aileron deve: a) fingir que no viu nada; b) dizer a ele que o importante ser feliz! c) Comunicar imediatamente o fato aos pais dele; d) Ficar na posio neutra 13) O trem de pouso que ao ser recolhido, deixa visvel as rodas, do tipo: a) atrevido b) sem vergonha c) safado d) retrtil 14) O motivo que leva a no utilizao dos motores eltricos na propulso de avies deve-se a: a) medo do piloto de tomar choque! b) E se acabar a pilha? c) Limitao da distncia de vo, pelo comprimento do fio ligado a tomada! d) Muito peso 15 No motor de quatro tempos, o tempo considerado produtivo : a) o tempo em que fica parado, assim no gasta gasolina! b) o tempo que usado pra levar a namorada pro motel c) o tempo em que fica esquentando de manh, atazanando o visinho que no deixou voc dormir a noite toda, com aquela festinha brega! d) motor 16) Os ventos alsios ocorrem: a) embaixo das cobertas; b) Depois da ingesto de certos alimentos; c) No ms de junho, nas festas juninas; d) Convergindo para as latitudes tropicais, para a Zona intertropical de convergncia 17) As calmarias ocorrem: a) depois que ocorreram os calJoes b) depois que passou a dor de barriga c) quando o pai da moa esta olhando o namoro pela janela! d) Na convergncia dos elisios 50

O Que Voc Precisa Saber Para Passar na Banca da ANAC


RESUMO PILOTO PRIVADO (PP AVIO)

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18) Aps a passagem de uma frente fria, geralmente ocorre: a) gripe e resfriado b) queda na venta de sorvetes c) os donos de farmcias "deitam e rolam!. d) Mudana pronunciada na direo do vento 19) A caracterstica fundamental que difere uma frente fria de uma frente quente : a) A frente fria s dorme de bruos b) A frente quente s dorme de costas c) A frente fria tem costa quente! d) O sentido do deslocamento 20) Uma frente quente aproxima-se de um aerdromo. Ao fazer um pouso no mesmo um piloto poder encontrar: a) todo mundo na piscina; b) todo mundo pelado e se abanando c) o sorveteiro indo embora mais cedo d) Nevoeiro frontal 21) Quando uma frente dissipa, recebe o nome de: a) boila b) travco c) florzinha d) Frontlise 22) A presena de nuvens cumuliformes em determinada regio, indica; a) Que o boteco do angar vai ficar cheio de gente! b) que voc esqueceu de trazer as galochas e o guarda chuva; c) que a sua roupa vai encolher; d) Instabilidade generalizada 23) Na atmosfera, o processo mais significativo do transporte da energia trmica : a) Moto txi b) Lotao c) Embarcao d) Conveco.

FIM...

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