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1 INTRODUÇÃO
Este trabalho tem como objetivo descrever os tipos mais comuns de motores trifásico de
potência entre outras características que são importantes ao decidir por este ou aquele motor
elétrico. O trabalho será apresentado com uma descrição de cada tipo de motor e depois
quadro comparativo entre os tipos, e no final um quadro geral comparando monofásicos com
trifásicos.
O motor gaiola de esquilo, possui uma estrutura com condutores curo-circuitados, isto é
Association) existem basicamente quatro tipos de motores quanto a sua gaiola classicados em
motores do tipo A, B , C, D. Aqui será descrito cada tipo, com suas características. Pode ser
O motor tipo A é o considerado motor para aplicação geral. As grandes vantagens desse tipo
construtivo é seu baixo custo e pouca manutenção, além de ter um alto rendimento e baixo
fator de potência. Entretanto ele possui como grande desvantagem um valor alto de corrente
de partida chegando de cinco a oito vezes a corrente nominal, algo ás vezes problemático por
por causa da alta corrente. Usado basicamente em situações onde exige-se velocidade
constante e não é necessário um grande torque de partida, além de ser tolerado uma elevada
O motor classe B possui poucas diferenças elétricas como pode ser visto na tabela 1. Sua
classe “A” equivalente. Porém apresenta (em comparação com o motor tipo “A”) um torque
de partida e nominal baixo , fator de potência menor e custo um pouco maior.As aplicações
são basicamente as mesma do classe “A” porém mais caro e com menor corrente de partida.
rendimento e fator de potência inferiores e um custo maior, em geral pode ter problemas com
super aquecimento por isto possui uma faixa de potências existentes menor tabela 1. Aplicado
em cargas com velocidade constante, que requeiram um torque de partida médio para alto e
Os motores classe D tem um grande torque de partida e a uma baixa corrente de partida.
Sendo usado basicamente em situações onde há cargas com grande inércia visto que seu
torque de partida é igual ao nominal. Possuem um baixo fator de potência e rendimento além
Este é tido como um caso a parte dos motores de gaiola. Pois em vez de condutores curto-
circuitados no rotor, ele tem uma bobinas no rotor que são ligados através de escovas para
fora do motor. Assim é possível fazer um controle de velocidade com mais facilidade visto
que ao colocar-se um resistência trifásica em série com com essa bobina pode-se variar a
resistência do enrolamento do rotor. O motor bobinado pode atuar no lugar de qualquer outro,
pois de acordo com a regulagem feita através da resistência ele se comporta como qualquer
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um dos tipos vistos anteriormente. Porém ele é bem mais caro e requer bastante manutenção
O objetivo aqui é fazer uma comparação geral entre os motores iniciando pelo tipo gaiola de
esquilo e depois comparando com o rotor bobinado. Abaixo tem-se a tabela 1 e 2, a primeira
trata das características com valores, quando possível, numéricos, a segunda as vantagens e
Tabela 1
Rotor 0,5-5000 Até 300 225-275 No mínimo 150 Alto com o rotor Alto com o rotor
Bobinado curto circuitado curto circuitado
*porcentagem em relação ao valor nominal Fonte:Vicent del Toro, Fundamentos de Máquinas Elétricas
Tabela 2
Apartir desta tabela conclui-se que os motores de indução de com rotor bobinado é o melhor
tipo de motor de indução trifásico. Porém por causa de custo ainda é muito usado o gaiola.
4 MOTORES MONOFÁSICOS
Entretanto como ele não tem campo magnético por conta própria girante por ter apenas uma
fase, é então necessário forçar um campo magnético girante. As três maneiras que serão
vistas aqui é o motor de fase auxiliar, fase auxiliar com capacitor de partida o de campo
distorcido.
O motor de fase auxiliar possui uma bobina extra além da principal na qual será forçada uma
corrente fora de fase com a principal, depois da partida ela é desligada por meio de uma
chave mecânica. Dentre os motores monofásicos são os que tem maior potência, rendimento e
um elevado torque máximo. Porém o principal problema é a chave mecânica que pode ser
O motor com capacitor de partida funciona da mesma maneira que o anterior, entretanto a
defasagem entre as correntes nas bobinas é feita por um capacitor que depois de atingido a
Outro tipo de motor monofásico é o motor de campo distocido. Para este tipo de motor em
vez de bobina auxiliar são usados anéis de cobre nos pólos para que haja uma distorção no
campo magnético, e portanto haja torque de partida. Este tipo de motor é o mais fácil e mais
barato para ser construído, porém seu desempenho é bem inferior aos demais.
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Uma análise comparativa entre os motores monofásicos é feita nas tabelas aseguir. Na
primeira faz uma análise com valores numéricas, quando possível. A segunda traz vantagens
Tabela 4
Com relação aos motores monofásicos o melhor para gandes potências é o motor com
capacitor de partida, contudo por causa do custo são usados o de fase auxiliar e campo
distorcido.
Tabela 5
Tabela 6
Depois de visto todos estes diferentes tipos de motores torna-se necessário um quadro final
A partir dele é possível perceber que um motor monofásico pode ter características superiores
aos trifásicos como torque máximo e fator de potência, sem falar no preço, porém em
Os motores trifásicos, possuem um alto rendimento porêm sua construção é cara e só vale a
pena onde cada percentual a mais de rendimento equivale a muitos quilowatts de energia
O motor monofásico é a solução para equipamentos de baixa potência onde o valor do custo
motor pesa mais que um pouco mais de economia em energia, por isso seu uso se restringe
básicamente a motores domésticos e de pequeno porte, pois caso seja necessário uma potência
Bibliografia
ANEXO
O motor classe A é aplicado em cargas com velocidade constante e com baixo torque de
• O motor de rotor bobinado é mais fácil o controle de velocidade que o de gaiola? Como é
feito?
Sim, pois apartir de um resistor trifásico externo com resistência variável é possível controlar
O motor tipo D tem grandes vantagens como o maior torque e a menor corrente de partida
dentre os de gaiola. Porém suas limitações são grandes como baixo rendimento e fator de
potência, ele tambêm não é projetado para velocidades constantes mas sim para cargas
intermitentes
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