mecaénica Paivi{t | SS: 08] dole ele) aaldcd Informagao profissional VOLUME 37 - 2007 | wamecanicaz000:com.br Sistemajdesnjecao IAW 4AFR e or) eer 1-16) CsiLTHUUSUESeTUNVIN=iry UeUeH Uae MS ayEcoSport 1.6 Flex O Ford EcoSport 1.6 Flex, Pee aes ORCC tried 2000, traz novidades em relacgdo ao EcoSport 1.6 a gasolina, do qual é Renter Oar rcctar cate tmeT cums) motor Zetec RoCam 1.6, possui sistema Cash ectmmotaro be Mm occ le ctor Magneti Marelli 4AFR, sem sensor CMP CeCe Cente ner eel tree en kons infinitas proporcdes. Este sistema, 0 mesmo também aplicado ao Fiesta 1.6 Solo aOR oC Ee a emake etry sistema de injecao eletrénica de Ronen erat mere re metin d RrotenS Subir tS (ILO “ Re aa eee errno rs ad DELS Tames sted Cre rr eve vce eet oe ae seus sistemas elétricos, eletrénicos ¢ mecanicos. Mecinica 2000 desenvolveu oy especificos para diagndsticos confidveis, de forma simples e pratica. Diversos procedimentos de Su Eon OBOE a mer Lon eS) PVE COMES reso LeTBCZ ez) Cmte Mae MC Ca ten teeny Fey totes (aes Fearne PCE OCR atest tts CCC MOM Te hoe Tuto MSO LEN CUy PERE MCO ne Mn Oh ee mCi oer 2000, entre clientes, parceiros ¢ TPR o HELUO Ree eto CENTOS NCU CoOL servigos €6timos resultado: FeCorpo editorial Diregao geral: Marcley Lazarini Desenvolvimento técnico: Barbara Brier/ Rodrigo Bekerman / Paulo Diniz Programagao Visual: Fabiana Bomtempo coos Parcerla ——. Automotive CENTRO DE DESENVOLVIMENTO. DE TECNOLOGIA MECANICA, Av, Sebastido de Brito, 215 - D. Clara 31260-000 - Belo Horizonte - MG Televendas - (31) 3123-0700 www.mecanica2000.com.br Apoio ron BS SQ amy GD [LP i ai eae (MTE-THOMSON RODAVELE SEI ‘> a SACHS Indice analitico _ Ficha técnica‘Comutador de ignigao omutador de igni tipobilzador Correctness imoblizador e suas localizagdes Motor de partida/Altemador = Faroletes e luzes de piaca Farol baixo Farol alto Farol de neblina Luzes de freio Luz de ré Setas Tomada 12 V : Luz do porta-luvas Luz do porta-malas an Luz de cortesia Buzinas s Limpadores e lavadores do para-brisa e vidro traseiro Desembacador do vidio traseiro = Ventilador interno: Ar-condicionado = Eletroventilador do radiador Retrovisor elétrico = ae a Vidros elétricos Travas eltricas . “ Teste de baterias = 89 Injecdo Eletrénica = Osciloscépio digital 90 Pinagem do médulo de comando 93 KTS 160 Bosch 94 Localizagdo dos componentes da injegdo eletrénica 95 Recursos do Scanner 100 ‘Testes passo a passo Item 04 - Médulo de comando (MC) z s 104 Item 02 - Sensor de oxigénio con 108 Item 03 - Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento (ECT) a1 Item 04 - Conjunto medidor de densidade (CMD) 114 Item 05 - Sensor de posicg0 da borboleta (TPS) 424 Item 06 - Atuador de marcha lenta (IAC) 125 tem 07 - Sensor de posigao da arvore de manivelas (CKP) . 129 Item 08 - Eletroinjetores (INJ) = 132 Item 09 - Sistema de alimentago de combustivel (SAC) a 135 Item 10 - Eletrovalvula de purga do canister (CANP) 139 Item 11 - Bobina de ignigao (DIS) 143 Item 12 - Sensor de velocidade (VSS) 148 Item 13 - Sensor de detonagao (KS) z r 150 Item 14 - Sistema de partida a frio (SPF) 152 Item 15 - Valvula termostatica eletrénica (VTE) 157 ‘Tabela de valores ideais 159 Diagrama elétrico ® 160 ‘Avaliagao : Teste seus conhecimentos 164fala ten eee eas Tempos 4 ai Aspiragao Natural Ntirarc «cpa etomt aco 4em linha cere (Ordem de igni¢ao 434-2 Diametro do cilindro 182,07 mm ~ Curso do émbolo 75,50 mm Cilindrada total 1,598 cm? Cilindrada unitéria : 399,5 cm? Razao de compressao - 3 Numero de valvulas por cilindro Acionamento da distribuigao ance = 405 cv a 5500 rpm (gasoiina) Poténciadomotor Moa 3500 rpm sacle) » 146 Nm a 4250 rpm (gasolina) — - 155 Nm a 4250 rpm (4lcoo)) _ Rotagdo da marcha lenta pee 800 + 50 rpm. Rotacao de corte de combustivel - 6350 rpm Material do cabegote Liga de aluminio Material do bloco do motor & Ferro fundido = Tipo de lubrificante atenda as especificagses FORD: WSS-M2C913-A ou WSS-M2C913-B Pressao de abertura da valvula de alivio de pressao 5,5 bar Capacidade do sistema Injegdo eletrénca de combustivel Seqiiencial, Magneti Marelli 4AFR Tipo de bomba de combustivel : Turbina (elétrica) Capacidade do tanque de combustivel a SOL Reserva do tanque de combustivel = SL Limite de pressao da bomba de combustivel 350KPa Bateria (capacidade) = MZNPSOAR = Altemador 14V, 115A Velas i ——NGKTREB-10 Folga dentre os eletrodos 1,0 4 0,05 mm 22 SE eee Tipo de valvula termostatica - Eletrénica Pressao de alivio da tampa do radiador 1,4 Bar (20 psi) ae alee eer do reservatvio 1.202 1.50Bar(17a21 ps) Capacidade do sistema ‘ 6,2 L (incluindo o sistema de ar quente) Proporcao do fluido de arrefecimento 50% de aditivo para radiador e 50% de aguaConvergéncia_ 0° 18° 40°15" Tipo do pneu = 205/65 RI594T Preset dbs peta diantelté 30 Ibs/poF? (2,06 Bar) i Bar) 18"x6"Jx42mm Tipo molas helicoidais, amortecedores hidraulicos ‘ pressurizados com batente de suspensao Tipo” : Disco seco, com acionamento hidraulico: oo SaiBeSRETRDT 190 mm Modelo da transmissao E - Ford IbS Numero de marchas a frente 5 Capacidade de lubrificante 236 s ee leo sintético p/ transmisséio 75W30, com Tipo de lubrifcante especificagéo WSD-M2C200-COE Re TS red i 3,58: 1 = 1,93: = 140:4 a 41124 oo SerOusel Marcha a ré 3,62: 1 Relagdo de transmissao do diferencial 42524 Tipo ‘cruzados, auxiliar a vacuo e com vélvula limitadora de pressao _ Fluido de freio = eee 2s DOT -4 Intervalo de troca do fluido de freio - Acada 2 anos Capacidade do fluido de freio 0,63 L (ie Sistema Discos sélidos ventilados, com pinga flutuante Diametro do disco de freio 258 mm Espessura nominal do disco de freio 20mm =e Espessura para descarte do disco de freio 20 mm Variagao maxima da espessura do disco de freio 0,025 mm Sistema i Tambor Diametro nominal do tambor — 203 mm Diametro p/ descarte de tambor de freio desgastado 204mm Com comando mecanico, acionado por cabos, atuante nas rodas traseiras fatieee ea 2 Acada 2 anos _ 0,63 L Teen... Ree PLUS! PRR Se = 4,1 L (com filtro) Carter pre en _ Caixa de mudangas 236 ‘Tanque de combustivel (inclusive reserva) SOL Reserva do tanque de combustivel SL 0,63 L J 4 570+30g 1999 6,2 L (incluindo o sistema de ar quente) >)‘Servigos a serem executados / Revisbes a cada 10.000 km ou6 meses 1* 2° 3* 4* 5% 6* 7* B* OF Teste de rodagem: verificar o veiculo quanto a eventuais irregularidades. Fazer antes e depois da revisao. Motor e transmissao: verificar quanto a eventuais vazamentos. = @ Troca de éleo e filtro do motor e Cabos das velas de ignigdo: verificar quanto a desgastes ¢ substituir se necessario. Velas de igni¢ao: substituir. Sistema de ventilagao do cérter: verificar e desobstruir, se necessario. Correias de agregados (acessorios): verificar estado, ajustar tensdo, substituicdo se_necessario. Filtro de ar: verificar o estado, se necessario efetuar a troca. Filtro de combustivel (externo ao tanque): substituir. e Pré-filtro de combustivel (gargalo de abastecimento): substituir. Pré-filtro de combustivel (pescador da bomba de combustivel): substituir. ‘Transmiss&o: verificar 0 nivel de leo e completar, se necessario. @ Sistema de diregao: verificar quanto a folga e torque nos parafusos. Verificar os protetores de pé da cremalheira da caixa de diregdo @ quanto a vazamentos. Fluido da diregao hidraulica: verificar 0 nivel de éleo e completar. @ Freios: verificar 0 estado do sistema e, se necessario, substituir pastilhas/ionas e disco de freios. Freios: verificar o estado das tubulagdes e mangueiras e corrigir eventuais vazamentos. Freios de estacionamento: verificar e regular, se necessario. Lubrificar as articulagdes dos liames e cabos. Freios: substituir 0 fluido. 3 Amortecedores: verificar quanto a vazamentos, substituir se necessario. Sistema de escape: verificar 0 correto funcionamento. e Guarnigées e protetores de pé: verificar 0 estado, posicionamento » e eventuais vazamentos. Pneus: verificar a pressao de enchimento, desgaste e eventuais avarias. Efetuar rodizio se necessario. Sistema condicionador de ar ou sistema de ventilagao: substituir o filtro de limpeza de ar. ‘Sistema condicionador de ar: verificar 0 estado das tubulacées e ‘mangueiras e corrigir eventuais vazamentos. Dobradicas, limitadores e fechaduras das portas e capé do motor: lubrificar. Drenos da parte inferior das portas: desobstruir caso estiverem entupidos. Portas: aplicar grafite nas fechaduras. Substituir a cada 02 anosServigos a serem executados / Revisbes a cada 10.000 km ou6 meses 1° 2° 3° 4° 5" 6" 7# Bt g* 10" Carrogaria e parte inferior do veiculo: verificar quanto aeventuais = @ 9 © @ avarias, danos na pintura e na protecdo contra corrosao. e Cintos de seguranga: verificar cadarcos, fivelas e parafusos de fixagdo quanto ao estado de conservagao e funcionamento. ete ec en ee € 8 Sistema elétrico: verificar a ocorréncia de falhas nos sistemas existentes através dos cddigos de falhas registrados na memoria eooeoeoeceee5e do MC, paine! de instrumentos. lluminagao e sinalizacao: verificar os equipamentos quanto ao funcionamento. e@eeoeeoeeeee Lavadores e limpadores dos vidros: verificar 0 nivel do a0 6ece J ene reservat6rio, estado da palheta e o funcionamento do sistema. Faréis: verificar a regulagem do foco. oo eee @ A-edicao especial Mecanica 2000 Sistema de REFRIGERAGAO de AR ira iT fornecer os conhecimentos necessdrios para ingressar neste rentavel e lucrativo servico. Visite-nos online em www.mecanica2000.com.brLVI 7 INTE C GIEANER ¢ LIQUIDO e SPRAY Veja as caracteristicas que o seu veiculo pode apresentar sem fazer uma MANUTENGAO PREVENTIVA. Repare bem as fotos ANTES e DEPOIS da aplicagéo do produtos ISO TECH para limpeza de injetores e descarbonizagao, elaborados com tecnologia de ponta ANTES _ a Com a sujeira e carvao nas camaras de |ff | combustao, as valvulas sujas e os bicos |f injetores entupidos, seu veiculo pode iiremecerd apresentar: e Dad ePerda de poténcia, principalmente pela : a falta de estanqueidade na camara de combustao. eDificuldade nas partidas. eFuncionamento irregular e com falhas. DEPOIS Com o corpo de borboleta, os bicos injetores, as valvulas de admissao e camara de combustao livres de poses e sujeiras, seu veiculo agora vai apresentar: Menor consumo de combutivel. Melhor retomada na aceleragao. ePartidas faceis, mesmo a frio. Marcha lenta regulada. ) | injotor com ] puiverizagao | normat | vaivulas com vedacaio te- O Analisador de Gases ¢ um Abaixo estio apresentados os graficos equipamento muito eficiente que agiliza © que representam as emissdes dos quatro gases facilita 0 diagndstico de falhas no motor € nos residuais identificados pelo Analisador de seus sistemas auxiliares, Ele é capaz de Gases, em porcentagem volumétrica ¢ em partes quantificar os gases que compéem 0 produto da pormilhao. combustio dos motores. Emissio de CO, ee CO 4 — Emissio de CO é& co, 08 1 Zz Mistura estequiométrica - é a combinago quimicamente correta para a perfeita queima dentro da c&mara de combustio (Lambda = 1). Mistura pobre - ocorre quando a quantidade de oxigénio é superior & necesséria para a combustaio (Lambda> 1), Mistura rica - ocorre quando a quantidade de oxigénio é inferior 4 necessdria para a combustio (Lambda < 1). HC - so os Hidrocarbonetos (hidrogénio + carbono) presentes nos combustiveis que néo foram queimados na cimara de combustio, Pode estar associado tanto na mistura pobre como na rica. Quanto menoro valor de HC melhora eficiéncia da combustio. 0, - quando a mistura é estequioméirica, todo oxigénio que participa da combustio reage com 0 combustivel. Sendo assim, quanto menor o valordeO, melhora eficiéncia da combustao. CO, -éum gés residual da queima da mistura ar/combustivel. Seu valor deve estar proximo de 15%, indicando uma excelente combustii CO - é um gis indesejado (téxico) residual da reagfo quimica da mistura ar/combustivel. Geralmente associado & mistura rica, onde a falta de oxigénio impede a formagio completa do CO,. Valores elevados podem estar associados ao mau funcionamento do catalisador. Quanto menor sua concentragiio melhor.Analisador de gases BEA 724 O BEA - 724 possibilita 0 monitoramento dos gases de escape, rotagéio do motor, temperatura e pressio atmosférica e temperatura do motor. A partir desses dados, pode-se avaliar o nivel de emissdo de poluentes e possiveis falhas no sistema de injegao eletrdnica ou desgaste no motor. CO corrigido Diluigao Oxidos de Nitrogénio Fator Lambda (A) Interface do programa deandlise de pases stema de analise de emiss6es _s? stera de andlise de emissdes totalmente em conformidade com a @ BOSCH fio brasileira, para veiculos a gasolina, dicool, GNV e diesel. a say ae {ccd ‘Tecnologia paraavidaJ PROMOCAO INFOTEC GATES DIAGRAMAS DE MONTAGEM DE a) Ne | lm) FN oe) SN) JUNTE, TROQUE ¢ GANHERs=| AProverre en osso Sand na AUTOMEC 130 / Ki Recorte e junte 25 codigos de barras das embalagens de Correias ou Tensionadores Gates e envie x para CEP. 04505-999 - Vila Nova Conceicao - SaoPaulo Caixa Postal 19209, informando seu nome, nome da oficina e endereco completo, ou troque nas Palestras Técnicas Gates em todo Brasil. Receba inteiramente um Caderno Técnico Gates com os diagramas de montagem de correias sincronizadoras, contendo os esquemas e dicas para a correta substituiga0 em diversos veiculos. Continue juntando as embalagens Gates. Sao 6 fasciculos, um a cada més, para vocé colecionar e consultar. > Lider em correias nas montadoras > Linha mais completa de correias para a reposica0 “© nome mais confiavel do mundo em correias, tensionadores e manqueiras ESS www gatesbrasiLcom brO sincronismo do eixo comando de vilvulas com a arvore de manivelas do motor Zetec Rocam € feito por uma corrente interna ao motor, localizada em uma cavidade existente nas partes frontais do bloco edo cabegote. ‘As engrenagens da arvore de manivelas e do cixo comando de valvulas possuem posigées fixas de montagem, por meio de chavetas. A engrenagem do eixo comando de valvulas possui 38 dentes e a da rvore de manivelas, 19 dentes. A corrente de sincronismo possui 114 elos. Para a referéncia de sincronismo, a corrente possui trés clos com coloracdo diferente, em tom de cobre. Os dois clos cobreados adjacentes identificam a posic&io de montagem na engrenagem do comando, enquanto 0 elo cobreado isolado identifica a posigao de montagem na engrenagem da arvore de manivelas. A corrente possui dois trilhos-guia de plistico, responsaveis pelo seu correto posicionamento de trabalho. Conta ainda com um tensionador hidriulico, abastecido pelo 6leo lubrificante do motor. Em operagao, o tensionador exerce forca sobre um dos trilhos-guia, de forma a controlar automaticamente afolga da corrente. Em condigdes normais, a corrente de sincronismo do motor Zetec Rocam nfo requer substituigaio. Porém o reparador deve manter-se atento as condiges do tensionador hidréulico e aos ruidos anormais que a corrente eventualmente possa apresentar. Os procedimentos de remogao ¢ instalagiio da corrente devem ser conhecidos, pois serao aplicados sempre que houver necessidade de remogio do cabegote do motor, desmembramento de seus componentes intemos e recondicionamento. O procedimento de remogiio ¢ instalagao da corrente deve ser executado, preferencialmente, com 0 motor instalado numa bancada, devido 4 necessidade de remogao de diversos componentes, entre os quaiso carter estrutural, cuja remogao exige também aremogio do volante do motor. Recomendamos ainda a utilizagiio da correia Micro-V Gates ea substituigao da polia sempre que 0 procedimento de remogiio ¢ instalagao da corrente for efetuado. Com o motor ja previamente removido e instalado em bancada apropriada, execute os procedimentosa seguir: 1-Removao filtro de ar; 2-Desconecte o terminal elétrico da DIS; 3-olte o suporte das linhas de alimentagao e retorno de combustivel e remova o parafuso; 4-Solteamangueira de respiro de dleo; 5-Solte os cabos das vela 6-Removaas velas de igni¢o; 7-Com uma chave 8 mm, remova os parafusos de fixago da tampa de valvulas;8-Removaa tampa de valvulas (F1); 9-Solte os parafusos da polia auxiliar da correia micro-V e da bomba d'igua; 10-Com um cabo de forga e uma extensio 13 mm, alivie a tensio da corre Micro-V (F2); 11-Removaa polia auxiliarda correia micro-V ea polia da bomba d'dgua; 12-Trave o volante do motor coma ferramenta especifica 13-Com uma chave 19 mm, solte o parafuso da polia da arvore de manivelas. Nao remova a polia nesta operagao(F3); remova a correia FlsTampa de valvulss removids Remogio da correia Micro-V E3-Polia da drvore de manivelas 14-Solte os parafusos do volante do motor de forma alternada (F4); 15-Removaa ferramenta de travamento do moto! 16-Removao volante do motorea placa de protegao (F5); 17-Solte o compressor do ar-condicionado de seu suporte e remova-o; 18-Solte o alternador e remova seu suporte (F6); 19-Com uma chave 8 mm, solte os parafusos de fixagao do carter do motor; F5-Volante removido TesRemogao do altemador F4-Parafsos do volante 20-Remova o carter eas juntas (F7); 21-Com uma chave 13 mm, solte os parafuso de fixagdo do defletor de dle (F8); 22-Com uma chave 8 mm, solte 0 parafuso de fixagao do tubo de suegao (F9); F7-Remogio do cirter FS-Parafusos do deflewr de dico F9-Parafuso do tubo de succlo23-Remova0 tubo de succio e o defletor de dleo (F10); 24-Com uma chave 10mm, solte os parafuusos da bomba de dleo (F11); 25-Remova a bomba de dleo juntamente com a polia da drvore de manivelas. Descarte os parafusos e as juntas (F12 Nao permita que a polia da arvore de manivelas seja separada da bomba de 6leo, para evitar danos a0 vedador frontal da arvore de manivelas. ElO-Defletor de leo removido FII-Parafusos da bomba de sleo 26-Gire o motor até que os elos cobreados da corrente, na engrenagem do comando (juntamente com amarcacio da polia do eixo comando de valvulas) estejam na posigao “12 horas” (F13); 27-Com uma chave 27 mm, remova tensionador hidraulico da corrente de sineronismo (F 14); 28-Com uma ferramenta especifica para segurar a polia, juntamente com uma chave Torx T-55, solte oparafizso da polia do comando de valvulas (F15); FIB-Referéncias de sincronismo do Fl4-Tensionador idraulico ccomando comando 29-Remova primeiramente o parafuso ea polia. Segure a corrente (F 16); 30-Deixe a corrente descer até a parte inferior do motore remova-a(F17); 31-Remova manualmente a engrenagem tensionadora da arvore de manivelas; 32-Com uma chave Torx T-40, solte os parafusos dos trilhos-guia da corrente (F18); 33-Removaos trilhos-guia da corrente. ‘ ja do comando removide FI7-Remogio da corrente pela parte FFAS Paratusos dos trilhos da corrente inferiorInstalagao da corrente de sincronismo 1-Instale a engrenagem tensionadora da arvore de manivelas. Certifique-se de que a marca de referéncia da engrenagem esteja na posiga0 “6 horas”, com o motor na posigao normal de trabalho. Amarea de referéncia deve estar voltada paras capas de maneais da érvore de manivelas; 2-Vire o motor 180° para facilitar a instalagao da corrente, deixando-o com o cabegote voltado para baixo ea érvore de manivelas voltada para cima; 3-Instale a corrente de sincronismo em tomo da engrenagem tensionadora da drvore de maniv de forma que o elo cobreado da corrente fique alinhado com a marcagao na engrenagem, voltada para as capas de maneais da arvore de manivelas (F19); 4-Instale os trilhos-guia da corrente de sincronismo e, com uma chave Torx T-40, aperte seus parafusos com 26 Nm; 5-Mantenha a corrente corretamente posicionada em torno da engrenagem da drvore de manivelas, ¢ insira a corrente na cavidade. Posicione a outra extremidade da corrente de sincronismo em torno da engrenagem do eixo comando de valvulas, mantendo a marca de referéncia da polia entre os dois elos cobreados da corrente(F20e F21); F9-Instalagdo da correate em torne da F20-Refertncias de sincronismo da F2I-Tnstalagho da corrente em tomo de cengrenagem da irvore de manivelas firvore de manivelas ‘engrenagem do comand Caso as marcagées cobreadas dos clos da corrente tenham perdido a coloragio, devido a0 uso, inspecione a espessura dos elos da corrente. O elo de maior espessura ¢ localizado entre os dois elos cobreados. Assim, se for necessdrio orientar-se pela espessura do elo, posicione a marca de referéncia da engrenagem no elo de maior espessura. 6-Mantendo a corrente devidamente instalada em torno da engrenagem do comando, instale a engrenagem do comando de valvulas, com a marca de referéncia (juntamente com os elos cobreados) naposigiio “12 horas” (F22); F22-Referéncias de sincronismo do comando de vilvulss 7-Certifique-se de que a marca de referéncia da engrenagem do eixo comando de vilvulas esteja entre os dois elos cobreados da corrente; 8-Instale o parafuso da engrenagem do eixo comando de valvulas; 9-Com a ferramenta especifica e uma chave Torx T-55, aperte o parafuso da engrenagem do comando com 75 Nm;10-Instale novamente o tensionador hidraulico da corrente. Com um soquete sextavado 27 mm eum torquimetro, aperte-o com 40 Nm; 11-Sem permitir que a polia da firvore de manivelas se separe da bomba de leo, instale a bomba de 6le0, com nova junta e novos parafusos; 12-Com uma ferramenta especifica, trave a polia da arvore de manivelas e, simultaneamente, aperte ‘oparafuiso com uma have 19 mm, aplicando um torque de 125 Nm; Caso nao disponha da ferramenta de travamento da polia, instale provisoriamente o volante do motor trave-o, para possibilitar o aperto do parafuso da polia. 13-Alinhe os flanges seladores da bomba de leo com o bloco do motor. 14-Com uma chave 10 mm, aperte os parafusos da bomba de éleo com 20 Nm, na ordem alternada, iniciando pelos parafusos inferiores; 15-Instale novamente o tubo de sucgao e o defletor de dleo; 16-Com uma chave 13 mm, aperte os parafusos do defletor de éleo com 19 mm; 17-Com uma chave 8 mm, aperte 0 parafuuso do tubo de sucgaio com 10 Nm; 18-Instale o carter, com nova junta e novos parafusos; Certifique-se de que nao haja restos de junta ou junta liquida nas superficies de assentamento entre carter e bloco. 19-Aplique junta liquida (Loctite 5910) nas juntas do bloco e instale o eérter em menos de 5 minutos apés a aplicagiio da junta liquida; 20-Encoste os parafuusos do cérter, mas nfo dé ainda o aperto final; 21-Com uma régua metilica, alinhe o cérter com 0 bloco; 22-Com uma chave 8 mm, aperte os parafusos do carter em duas fases. Na primeira fase, aplique 6Nmem cada parafuso, seguindo a seqiiéncia abaixo; = 2 zg 24-Instale o compressor do ar-condicionado em seu suporte no bloco; 25-Instale o volante do motor ea placa de protegao; 26-Instale os parafusos do volante do motor e aperte-os de forma alternada com 67 Nm;Para os veiculos Flex, o sensor CKP deve estar posicionado entre 0 14° e o 15° dente da cremalheira do volante, contados a partir do dente faltante. A folga entre o sensor ea cremalheira do volante deve ser de 0,20 0,; mm. 27-Instale a polia auxiliar Gates 36131 da correia micro-V; 28-Instale a polia da bomba d'agu: 29-Com um cabo de forga e uma extensio 13 mm, alivie o tensor e instale a nova correia.Gates Micro-V K060881 GS; Polia Gates 36131 (Gaeta Misro-V Gates K06OS8T GS 30-Aproveitando 0 tensionamento automitico da correia, aperte os parafusos da polia auxiliar a da polia da bomba d’agua; 31-Instale a tampa de valvulas; 32-Aperte os parafusos da tampa de valvulas com 9 Nm; Instale amangueira do respiro de leo; 34-Instale o suporte das linhas de alimentagio e retorno de combustivel e aperte seu parafuso; 35-Instale o terminal elétrico da DIS 36-Instale os cabos das velas. ce ae Se CORREIAS MICRO-V X) 18-Solte os dois parafusos de fixagdo do escapamento ao coletor de escape (F4); 19-Solte os dois parafusos superiores de fixagao do motor transmissao; 20-Solte os trés parafuusos de fixagio do coxim da transmissio eremova-o; 21-Solte todos os terminais elétricos do motor de partid 22-Solte os parafusos de fixagdo do motor de partida e remova-o(F5); 23-Solteo conector do intermuptor da luz deré; 24-Solte os parafusos do coxim central inferior e remova-o (F6); [SSParaftsos do motor de porta “F6-Coxin cena infeor 25-Solte os parafusos inferiores da transmissio; 26-Apoie adequadamente a transmissio em um macaco hidrdulico, para aliviar os parafusos laterais; 27-Solte os parafuusos das laterais direita e esquerda da transmissio (F7); 28-Faga pequenos ¢ cuidadosos movimentos na transmissio para desencaixar 0 eixo-piloto da transmissio do disco de embreagem. Apés o desencaixe, a transmissdo poder ser removid: 29-Abaixe o macaco hidraulico eremova a transmissio; 30-A frouxe os parafusos de fixagao do platd ao volante de forma gradual e alternada (F8): 31-Removao disco eo plat (F9); (HESEPI de embrengem (nj de mbreagem removido Inspecione as estrias do eixo piloto, o garfo de embreagem, a guia e 0 cilindro atuador de embreagem. Limpe todos os componentes envolvidos com um pano seco e um pincel | 1-Cubraas estrias do eixo piloto com uma fina camada de graxa; ‘Nao aplique graxa em nenhuma parte do cilindro atuador da embreagem. 2-Utilize o conjunto de embreagem Sachs Ref. 9516 (F10, F11, F12eF13); 2 2000Rd eee) LELI-Canjunto de embreagem Sachs TEIE-Pat de embreager Sache 3-Observe que o disco de embreagem possui lado de montagem (F14e 4-Instale o disco de embreagem internamente ao plat6. Posicione 0 conjunto no volante do motor e instale manualmente seus parafusos (F16); Ce ee eee 0800 019 4477 + www:teachs.comsr ~=SACHS 5 tieTem ree) 5-Com uma ferramenta especifica, ou mesmo um eixo-piloto de um veiculo similar, centralize o disco no platé de embreagem; 6-Aproveitando a ferramenta especifica, instale 0 plat em conjunto com o disco no volante do motor. Encaixe o conjunto de embreagem nos pinos-guia do volante do motor. Instale os parafusos que fixam o plat6 no volante, mas ndo dé ainda o torque final (F17); 7-Aperte os parafusos de fixagiio do platé ao volante, seguindo uma seqiiéncia diagonal, com 29 Nm € inspecione novamente a centralizagio do disco. Se necessirio, refaga o procedimento de centralizagao; 8-Removaa ferramenta de centralizagao(F18); SACHS 9-Eleve o macaco e posicione cuidadosamente a transmissio alinhada com o motor; 10-Encaixe cuidadosamente a transmissao no motor, certificando-se de que as estrias do cixo-piloto seencaixaram nas do disco de embreagem; 11-Instale os parafusos que fixam a transmissfo ao motor e aperte-os com 47 Nm; 12-Instale o coxim central inferior e aperte seus parafusos com 90 Nm; 13-Reinstale o conector do interruptor da luz deré; 14-Instale o motor de partida, com seus parafusos de fixago ¢ seus terminais elétricos; 15-Instale o coxim da transmissio e aperte seus parafuusos com 90 Nm; 16-Instale os parafusos que fixam o escapamento ao coletor de escape. Aplique um veda-juntas ¢ instale o escapamento ao coletor de escape; 17-Instale 0 coxim lateral do motor e aperte seus parafusos com 90 Nm; 18-Instale os semi-eixos direito e esquerdo; 19-Instalea capa do rolamento central do semi-eixo direito e aperte seus parafusos; 20-Abastega novamente com 6leo da transmissio; 2-Instale os defletores de calor dos pivés; 22-Instale os pivés nas mangas de eixo; 23-Aperte os parafusos eas porcas de fixagiio dos pivds as mangas de eixo; 24-Instale os cabos do mecanismo de mudangas; 25-Instale a tampa da caixa seletora; 26-Instale o protetordo carter; 27-Abaixe parcialmente o veiculo eremovaas ferramentas para sustentago do motor; 28-Instale as rodas e seus parafusos; 29-Aperte as porcas de fixago da coluna de suspensio & carrogaria; 30-Instale o conector do sensor VSS; 31 -Instale a bateria, o filtro dear ea mangueira do respiro; 32-Abaixe o veiculo e aperte os parafusos de roda.Confira! aed 74 ne » Embreagem SACHS para Ford Ecosport 1.6 Flex © Ford Ecosport 1.8 Flex sai de fébrica equipado com a embreagem SACHS. Além i390, ‘as embreagens SACHS também so originals de outras montadoras e modelos de caros. Contra na tabela abaixo outras apiicapbes FORD para a mesma referéncia comerci!: ae eS & ‘Apt 12109 Fae, 1EdiecReae Semin Anu SACHS Ecosport 1.8 Bi-combustivel ‘Apa 12104 e818 EMBREAGEM * Componentes de Diregdio LEMFORDER também originais do Ford Ecosport (0s componentes de suspensi e deco LEMFORDER uilizados no Ford Ecosport também 80 ‘righals de ébrioa. A mesma tecnologia © qualidade agora também disponivels no mercado de reposigéo. ‘Vea ababoo @ tabola de enkcaco: a a ‘Terminal =a Recall 7 ae poowe eee Tea e004 a obi tert Todo Cheplabinutee 25°30 LEMFORDER A\ BRT Corpneris de Deere Sepeeto aa ne a NSE ET ae a nm osc ae so Consulte nossa Central de Atendimento 0800 019 44 77 ou contate-nos através do nosso site: www.ztsachs.com.brValvulas Termostaticas Plugs Eletrénicos Interruptores Sensores de Térmicos Temperatura ww.thomson-net.com.brve b Bay a Sur seed SS er: EBomba d'agua EiReservatorio de expanséo Radiador By Carcaca da valvula termostatica Mangueira superior do radiador Mangueira inferior do radiador Sensor de temperatura ECT B) Véivula termostatica VTE Radiador de aquecimento interno (@Careaga da valvula Mangia pro Sada do ido enti, seeco pars Bebe VTE ‘expansion ‘squecimenio interno \ Regma do Mido do aquecimento interno Sensor de remperatra do Tiguido de srrefsemento ECT Entrada QP Auido resfriad pee radindor Esta operagiio deve serrealizada com o motor fio. Drenagem: 1-Posicione 0 veiculo no elevador; 2-Remova a tampa do reservatério de expansio; 3-Prepare um vasilhame para colher o liquido de arrefecimento. Eleve o veiculo até uma altura apropriada para facilitara préxima operacao; 4-Utilizando um alicate adequado, solte a abracadeira da mangucira inferior do radiador e desloque amangueira de sua sede para permitir o escoamento do liquido de arrefecimento; 5-Ao terminar a operacao reinstale a mangueira inferior e reaperte sua abragadeira; 6-Utilizando um alicate apropriado, remova a abragadeira do dreno do radiador. Remova também 0 tampiio de vedagao (F.1). E.l-Dreno localizado na regio superior direita do radiador Pilon) 2000SUE ae neo Abastecimento: 1-Abasteca o sistema com uma solugaio composta por 50% de aditivo e 50 % de agua potivel, até que a solugdo comece a sair pelo dreno do radiador. A capacidade do sistema ¢ de aproximadamente 6,2 litros; 2- Reinstale o tampiio do dreno e sua abragadeira (F.1); 3-Se 0 veiculo for equipado com ventilaco interna para ar quente, posicione o botio de controle de temperatura paraa posigao quente; 4-Abastega o reservatdrio de expansio até que a solugdo atinjaamarcago MAX; 5-Ligue o motoremantenha-o a uma rotagao de 2500 rpm, por dois minutos; 6- Agora como motor em marcha-lenta, complete o nivel do fluido do reservatorio de expansio, até amarcagdo MAX; sua tampa; 9-Inspecione o sistema para buscar possiveis vazamentos. L-Drene o liquido de arrefecimento, conforme recomendado no item “Substituigdo do liquido de arrefecimento”, nesta segao; 2-Removaa tampa de protegao da correia Micro-V; 3-Afrouxe os trés parafusos de fixagao da polia da bomba d’agua (F.1); F.J-Parafusos de fixacio da bomba d'égua 4-Removaacorreia micro-V. Para isso, utilize uma chave 10mm eafrouxe o parafuso do tensionador (1-F.2). Com uma extensio de 4” ¢ um cabo de forga, gire o tensionador no sentido de alivio do tensionamento da correia (2-F.2) eremova-aem seguida; F.2-Utilizagio das ferramentas para aliviar ‘ tensionamento da correia Micro-V.eee Tees 5-Solte os trés parafisos de fixagdio da polia eremova-a; 6-Solte os parafusos de fixagiio da bomba d’Aguae remova-a. Descarte o seuanel de vedacao; 7-Limpe bema regio de assentamento da bomba; 8-Instale um anel de vedacdo novo e, em seguida, posicione a bomba em sua sede. Instale os seus parafusos de fixagiio e aplique neles um torque de 10 Nm; 9-Instale a polia da bomba d’Agua e posicione os seus parafusos de fixagao; 10-Instale a correia micro-V e tensione-a; 11-Aplique um torque de 12 Nm nos parafuusos de fixagdo da polia da bombad’agua; 12-Reinstale a tampa de protegiio da correia micto-V; 13-Abasteca e inspecione o sistema de arrefecimento, conforme recomendado no item “Substituig&o do liquido de arrefecimento”, nesta segao. 1-Drene 0 liquido de arrefecimento, conforme recomendado no item “Substituicdo do liquido de arrefecimento”, nesta seco; 2-Desconecte o terminal elétrico do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento ECT(1-F.1) € da valvula termostatica cletrénica VTE (2-F.1); 3-Removaas cinco mangueiras de comunicagdo coma careaga da vilvula termostatica (3-F.1); Fil-Tenminais clétricos e dutos de comu- _:2-Purafusos de fixacio da VTE. WIE removida nnicagio com as mangueiras do sistema 4-Solte os seis parafusos de fixacdo da carcaga e remova-a; 5-Removaa junta de vedagiio e descarte-a; 6-Remova os trés parafuusos de fixagdo da VTE (F.2); 7-Aplique vaselina no anel de vedagaio da VTE e instale-a em sua sedi 8-Instale os parafusos de fixagdo e aplique neles um torque de 10Nm; 9-Limpea superficie de assentamento da carcaga; 10-Instale uma nova junta de vedacio e posicione a carcaca em sua sede; I -Instale seus parafusos de fixagiio e apliqueneles um torque de 10Nm.; 12-Reinstale todas as mangueiras em seus dutos de comunicagao com a carcaca ¢ 0s terminais elétricos do ECT e do VTE: 13-Abasteca o sistema de arrefecimento ¢ inspecione-o, conforme recomendado no item “Substituigao do liquido de arrefecimento”. Acesse nosso Site: www.mecanica2000.com.BRT [ere] Tele SAC (sistema de alimentagiio de combustivel) é a nomenclatura adotada por Mecénica 2000 para designar todo 0 conjunto dos componentes que armazenam e conduzem o combustivel, desde a sua entrada no bocal de abastecimento do tanque até o interior do motor. EI Bocal de enchimento Ed Bomba de combustivel IE Linha de alimentacao Linha de retorno IE Filtro de combustivel IG Tanque de combustivel IE Vaivuia de respiro de vapor KEI Canister [l Eletrovaivuiade purga [KL Tubo distribuidor e injetores: EIT Regulador de pressio BA Linha de vapor Conjunto bomba de combustivel/sensor de nivel/pré-filtro Alojada dentro do tanque de combustivel. Seu acesso se faz por um vo localizado abaixo do banco traseiro. - Todos os procedimentos para manutengdio podem ser executados sem a 4 necessidade de remocio do tanque de combustivel. Para remover a bomba basta despressurizar o sistema, desconectar as conexdes das linhas de envio ¢ retorno, o terminal elétrico e, em seguida, desapertar o anel roscado que fixa o conjunto da bomba ao tanque. ’ Tea oi Seta act ee Localizagio do acesso para a |-Saida de combustivel ‘bomba de combustivel 2-Retorno de combustivel para o tanqueSensor de nivel do combustivel Bomba de combustivel Pré-filtro da bomba de combustivel, localizado dentro do compartments «da bomiba de combustive! Diagrama elétrico 7 Rel Pel tor, u¥ Se Filtro de combustivel Localizagao do filtro de combustivel junto ao tanque de combustivel Filtro de combustivel Tubo distribuidor/regulador de pressao/eletroinjetores de combustivel O eletroinjetor de combustivel é responsavel pela injegao pulverizada de combustivel no coletor de admissdo, Os quatro eletroinjetores ¢ o regulador de pressio esto montados no tubo distribuidor de combustivel. Injetam o combustivel diretamente ‘Tubo distribuidor, regulador nos dutos do coletor de admissio de pressio ¢ eletroinjetoresRegulador de pressio LP 47562/246 Regulador de pressio de 3,5 bar Sistema de recuperacao de vapor O circuito tem a fungio de recuperar o vapor proveniente do tanque de combustive,| para minimizar seus efeitos poluentes na atmosfera. O combustivel contido no tanque evapora continuamente, devido a sua alta volatilidade. O vapor formado flui, devido ao seu baixo peso especifico, para o canister, onde é retido ¢ liberado no instante em que a eletrovalvula CANP se abre, fluindo até o coletor de admissfo para ser queimado na camara de combus ‘0 Canister ess fxado no tnque de combustvel para ler acess ale, mova 0 langue e,0 @ T-Enrada de vapor rovenonte do tanque A eletovalvla CANP exh fxada 80 piel Tpnwn 1 Salda de vapor pars ococtr de nits ‘Canisier:2-Salda pots eetovilvula CANP corafogo, primo 0 sore (CANP: 7rd do vapor condo no canister Sn pur eaten Interruptor inercial © interruptor inercial ¢ um dispositive de seguranga que interrompe o circuito elétrico de alimentagdo da bomba de combustivel, nos casos de impactos que causem a desaceleragdo brusca do veiculo, ‘0 interruptor inerial esti localizado [Localizago do interruptorinercial na base da coluna A, lado direitoExclusivo tratamento para linha Alcool e Gasolina A ° mantém o mesmo padrao nterno para todos os modelos: 1 Conexao p/ 0 coletor de admissao 2 Mola de pressao 3 Diafragma 4 Anel oring de vedagao 5 Filtro tela da admissao 6 Entrada de combustivel 7 Oring de vedagao retorno 8 Retorno de combustivel - 0 regulador de pressao é responsdvel por manter a pressdo do circuito de combustivel de forma compativel com a press4o ideal para o funcionamento dos bicos injetores. - Internamente os reguladores de pressao possuem duas cAmaras isoladas entre si por um diafragma onde uma fica em contato com combustivel € a outra com 0 vacuo do coletor de admissdo; em sistemas onde 0 regulador esteja montado junto a bomba, nao se utiliza este recurso. - Os reguladores LP sao construidos em aco inox zamak e aco carbono beneficiados por processo de tratamento térmico e quimico conferindo-Ihe altissima resisténcia a corrosao. - Com diafragma e anéis em Viton aliado ao sistema de Visite nosso site: www.Ip.ind.br valvula lapidada garante o funcionamento perfeito e du- radouro com gasolina ou alcool.LIDER PELA RE) ow Fébrica Rua Vicentina M. Fidélis, 275. CEP 93025-340 - Sao Leopoldo - RS Fone: (51)3589,9200 - Fax: (51) 3589,9222 CDs - Centros de Distribuigao ‘S&o Paulo - SP: (11) 6955.9677 Uberlandia - MG: (84) 3212.5404/5550 . gedore@gedore.com.br ; www.gedore.com.brBrea TORQUES DE APERTO ‘Tampao da galeria de dleo I Parafusos dos mancais de arvore de manivelas 95 N.m Retentor de dleo traseiro 10N.m Parafuso de fixagao do sensor de posicao da arvore de manivelas 10N.m Parafuso retentor da polia da érvore de manivelas 125 Nm Parafusos da biela (1° estagio) 13N.m Parafusos da biela (2° estagio) 30 Nm ‘Tensor hidraulico da corrente de sincronizag&o 40 Nm Parafuso do brago tensor da corrente 26N.m Parafuso da guia da corrente 26N.m Parafusos de fixacdo da bomba de dleo 20N.m Parafuso do captador de dleo do carter 10 Nm Porca do defletor de dleo do carter 19N.m Parafusos de fixagao do carter (1° estagio) 6Nm Parafusos de fixagao do cérter (2° estagio) 9,5 Nm Adaptador do filtro de 6leo 20N.m ‘Sensor de pressao de dleo 20N.m Bujao de dreno do dle 25N.m Parafuso do tubo indicador do nivel de dleo 20N.m Parafuso da polia da correia de acionamento de acessérios 48.N.m Parafuso de fixagao da bomba d'égua 10 Nm Parafusos da polia da bomba d'égua 12N.m Parafuso retentor do reservatério de expansio de arrefecimento Nm Parafusos retentores da bomba da direco hidraulica 25.N.m Parafuso do suporte da linha da direcao hidréulica, 20.N.m Parafusos de fixagao do volante do motor 67N.m Parafusos retentores do compressor do ar condicionado (A/C) 25N.m Parafusos retentores do motor de partida 35Nm Parafusos do suporte de bateria 25N.m Argola de elevagdo do motor 20N.m Parafusos de fixagao do cabegote (M11) 1° aperto 40 Nm Parafusos de fixagao do cabecote (M11) 2° aperto + 120° Parafusos de fixagao do cabegote (M8) 1° aperto 15N.m Parafusos de fixagao do cabegote (M8) 2° aperto + 45° Parafuso da polia dentada da arvore do comando de valvulas 75N.m Parafuso do mancal da arvore do comando de valvulas 9Nm Parafuso de fixagao do sensor de posicao arvore do comando de valvulas 5Nm Parafusos da tampa de valvulas 9N.m Parafuso da valvula do canister (EVAP) 6N.m Parafusos de fixagao da bobina de igni¢ao 6N.m Parafusos do médulo de controle do fluxo de arrefecimento 10 Nm Vela de ignigao 15N.m Porca de fixagéo do coletor de admisséio 18N.m Parafusos de fixagao do coletor de admisso 18N.m Porcas de fixago do coletor de escape - etapa 1 de aperto 14N.m Porcas de fixagao do coletor de escape - etapa 2 de aperto 20N.m Parafusos superiores de fixagao do defletor de calor 10N.m Parafusos de fixagao do coxim dianteiro do motor ao suporte dianteiro do motor 48.Nm Parafusos de fixagao do suporte dianteiro do motor ao cabegote 25N.m Parafusos de fixagaio do coxim dianteiro do motor & longarina do chassis (superior) 48. Nm Parafusos de fixagao do coxim dianteiro do motor a longarina do chassis (inferior) 24N.m Parafusos do tubo de escape ao coletor de escape 47N.m Parafusos de fixagao do suporte da transmissao na caixa de marchas 90 N.m Porcas de fixago do coxim da transmissao @ longarina do chassis 48.Nm >GEDORE Sistemas Mecanicos Eee es SE eT eee valores ee Porca de fixagéo do suporte ao coxim da transmissio 90.Nm Parafusos retentores da transmissao 44Nm Parafusos de fixacao do coxim limitador de torgao a travessa 48N.m Parafusos de fixagdo do coxim limitador de torgao a transmissao 48N.m Parafuso do braco inferior 47N.m Porcas retentoras do conjunto de escora e mola 25N.m Parafusos retentores da ventoinha 12Nm Parafuso de retengdo do tensor da correia de acionamento de acessérios 25N.m Parafuso de retencao da polia direcionadora 25.N.m Parafuso de retengdo do suporte do acionamento de acessérios 30N.m Parafusos de retengo da polia da bomba da Agua 12Nm Parafusos do MC 3N.m Parafusos do CKP 40Nm Parafusos do TPS 5N.m Parafusos do DIS 6N.m Parafuso do sensor de detonacéo 17a23N.m ‘Sensor HEGO 47Nm Re SOM tee a ee Oe Parafusos do sensor ABS 9Nm Parafusos do suporte dos fios do ABS 18m Porcas retentoras do coxim 25.N.m Porca travante do conjunto mola e amortecedor 48.Nm Porca retentora da conexao da barra estabilizadora com 0 53 Nm conjunto de mola e amortecedor : Parafuso do suporte da manga de eixo ao amortecedor 85m Parafusos da pinga do freio 70.N.m Porca retentora da articulagao esférica do brago inferior com o Bin suporte da manga de eixo : Porea retentora do terminal da barra de direcao 48Nm Parafusos dos grampos da barra estabilizadora 55Nm Porca retentora da conexdo com a barra estabilizadora 55N.m Parafusos da caixa de diregao nos retentores do agregado 48N.m Parafuso do brag inferior dianteiro ao agregado 80 N.m Parafusos dos grampos do braco inferior traseiro 55.N.m Parafusos do agregado dianteiro 70 N.m Parafusos do agregado traseiro 415 N.m - Parafusos internos e externos do agregado 175N.m Porca retentora do cubo de roda 290 N.m Parafuso de fixagdo do coxim de sustentacao do motor 48.N.m Ea IN SE IT He EO Porca de fixaedo inferior do amortecedor a suspenso 115N.m Porca de fixac&o do amortecedor a carroceria (25N.m Porca da haste da barra estabilizadora 45Nm Parafuso do suporte do tubo de freio 22N.m Porea de fixago do tubo de freio ao cilindro da roda 17Nm Parafusos de fixacdo do eixo @ carroceria 115 Nm ‘Sensor de velocidade da roda (Sistema ABS) 9Nm Parafusos e porcas das buchas do eixo 125 N.m Jungao da mangueira do freio 15Nm Porcas das rodas 85N.m Parafusos de fixagao do conjunto do tambor 70 Nm Parafuso de fixago do suporte do brago traseiro 70.N.m Porca de fixagao do cubo 235N.m 5 2000(GEDORE) 77 ; J Descrigao_ Valores: Parafusos de fixagdo da caixa de diregao 48.N.m Parafuso de retencdo da linha de pressdo a caixa de diregdo 18N.m Suporte da linha de presséo ao parafuso de retengao da caixa de dirego 14.Nm Mangueira de presso ao bloco do motor (traseiro) 25m Parafuso de retengdo da linha de pressao na carcaca da transmissao 30N.m Linha de pressao a uniao da bomba da diregao hidréulica 40 Nm Parafusos de retencao da bomba da diregao hidrdulica 25N.m Parafuso de retencdio da linha do arrefecedor de dleo ao para-choque dianteiro 3.5m Porca de retengdo do terminal de diregao 40 N.m Parafuso de reten¢o do eixo da coluna de diregdo ao pinhdo da caixa de diregao 28 Nm Parafusos de retencdo do defletor de calor & nova caixa de diregdo 14Nm Parafuso de retendo da bieleta a barra estabilizadora 55 Nm Parafusos de retengéo da travessa, traseiros 115 Nm Parafusos de retencdo da travessa, internos e externos 175 Nm Parafusos de retengao da travessa, dianteiros 70 Nm Parafusos de retengao dos coxins de sustentagao do motor 48 N.m Barra a caixa da diregao 110. Nm Porca de trava do terminal da barra de articulagao 63m Porca de retengo do terminal da barra de articulagao 40 Nm Parafuso de retengao do volante de diregdo 45.N.m Porcas de retencao da coluna da diregao 24N.m Parafuso de retencao da arvore da coluna no pinh&o da caixa da diregao 28N.m Descrigao Valores Parafusos de retengao da placa de ancoragem da pinga de freio 70Nm Parafusos de retengo da pinga de freio 30N.m Mangueira de freio na unio da pinga de freio. 17Nm Parafusos de retengdo do tambor de freio 70 Nm Parafuso de retengao do sensor de velocidade da roda 40Nm Parafusos de retengo do cilindro da roda 10N.m Mangueira do freio na unio do cilindro da roda 47 Nm Porca de regulagem do cabo do freio de estacionamento 4Nm Porcas do controle do freio de estacionamento 24N.m Unides do tubo do cilindro-mestre do freio 17N.m Unides da vélvula limitadora de pressao 26 Nm Porcas de reten¢ao do cilindro-mestre do freio 25 Nm Porcas de retengao do suporte do eixo transversal do pedal do freio 25N.m Porcas de retenoao do servofreio 25 Nm Porcas de retengao do cilindro-mestre 25N.m y ™~ ~ LIDER PELA QUALIDADE Fébrica Rua Vicentina M. Fidélis, 275 CEP 93025-340 - Sao Leopoldo - RS Fone: (51) 3589:9200 - Fax: (51) 589.922 CDs - Centros de Distribuicéo ‘So Paulo - SP: (11) 6955.9677 Uberldindia - MG: (34) 3212.5404/5550Ly = ested J39 Dee ers RUC RCC Uae eu Lo Meee CRE LM ee ee ee utilizando-se maquina Pick-and-Place, Forno de Refusao com controle de processo computadorizado, o qual garante as condig6es ideais de uma moderna fabrica para a nova geracao de produtos mais confidveis. a Pessoal treinado e qualificado operam maquinas bobinadeiras de ultima geracao, totalmente programaveis, Pre eeu eR ere ae else PC eee ue LL PS ar aCe ecole Wr mele) AN oy La atendimento aos requisitos e a satisfagao das necessidades dos clientes, além da melhoria continua de seus processos eet at fie eee Tee eT U asa ol Menard ACCU SCE CDEC ee aR oe ee eel) Sie eR oe ee a Re Le ce ee eer MS Lolo MEO SUCRE eet Cou TSOREIAR I] 8 VETA ests preparada para Pee ute an Dre ey Peer eee necessidades do setor. ORG Cee eeu ees Uren ae Ee el ee ea ese ee re Wace Meteo TM x7 ee Me A ees as OLS CERTPICAGO NP CE ido www.uetaind.com.br * compras@uetaind,.comzbr(Gipeatizagionds central de relés-Cx 01 A Central de relés (Cx 01) esta fixada em um suporte preso na regio inferior da longarina dianteira esquerda. O melhor acesso a ela pode ser feito pela parte inferior do vao do motor. 1 Velocidade maxima do eletroventilador do radiador U-062 2 Embreagem do compressor do ar-condicionado U-322 3 Farol de neblina U-322 4 Velocidade minima do eletroventilador do radiador U-064 Sentral de relés e fusiveis- ‘Opainel inferior de acabamento 2 coluna nto lado esquerdo >= ue) CS TE CN 1 Limpador / lavador 2 Buzina u-322 3 Nao .utiizado . 4 Farol alto u-322 5 Farol baixo u-322 6 _Inibidor de partida (motor de partida) U-064 7 Nao utilizado - 8 — Naoutilizado - 9 Desembacador do vidrotraseiro — U-322 10 _ Sistema de partida a frio u-322 41 Principal (médulo de comand) ——_—U-064 12 Ignigéo u-062 LAmpéros] Circuito de protegao im Fusivel| Ampéres|_ Circuito de protegao FL 3 Médulo PATS: F173 Pinel de instrumentos! Fo __Dasembagador do vitro traseirod Médulo de comando espelho retrvisorelérico FI8 15 _ Sistema de éudio F320 Console 19-30. Ventilador interno F4 —30_—_Travas elétricas (Médulo RKE) 520 20 __Litpadore avador do péra-brisa Fo 7s Me € vidro traseiro F615 Farolden F21 10 Ar-condicionado/Desembaadortrasiro F7 —80__Relé Principal F22 10 IMF/Luz de freio F8 20 Comulador de ignicdo F23 10 Luzde réSetalvsS F930 Motor de partida F24 7,5 Painev/Audio F101 __Ebreagem do comressor do anf i aes Fit Vazio Nao utiizado F28 10 Farol beixo esquerdo F12_ 20 Farolalto F27- 10 Farol baixo direto fia. 715 Luz de cortesiavLuz porta-malas! F283 15_Sistema de combustivel ‘Luz do porte-luvas F293 CANP Fre 20. Feet de nebinaTomada12V1 a ee F158 Tomada 12 viConector de ciagnéstico Travas eléticas e vidros elétricos, Fis 20 Buzina F31__Disluntor “(afédulo RKE) 6 - Relé inibidor de partida Lyne 50 mrss1282855 purer ete tts om F29 so 8) on F30 eso erro nuivte) neFt secs) 0 F19 sv ttre 5020 uP (amp ts rsa v0 rs E80F21 9? (Omartaatirgerc nor nc 3 orci 5 FZ2 Songer en os Frere cpt ee £30 F23 5 moped $e) IWF F31 su ex) Sistemas Elé' MF3 ‘MGBGHizaGAG al central de Maxifusiveis [Maxitusivel] Ampéres | et MFA = Vazio. MF2 SOA Eletroventiador do radiador. ‘MF. ae Vazio. Mra = Vario MPS: 60A __fluminagdo interna e externa, painel, buzina, console, audio, tomada de diagnose e médulo de comando. MF6 680A __Ignigaoe PATS. MFT GOA Rerovisor eltrico, travas eletricas, vdros elétricos e desembagador trasero. ire con _Comutador de Iniego(consumidores pés-chave),nbidor de partis, rele principal. fal de nebin, relés do eletroventiiador do radiador, sensor de oxigénio HEGO, PATS e ar-condicionado.PONTOS DE Localizagio do T1 ome negative da ater Aterramento T2: 0 ponto de aterramento T2 é subdividido em quatro pontos que estdo localizados na regidio do vao da porta dianteira esquerda, proximos ao assoalho. Localizagio do T2 Borne 18 painel de instrumentos Bormes-4¢ 5 da tomada de diagnose Hore 2 imebilizador ome 85 re da iengo me 4 lantern tasciraesquerda Bore 3 lanteraa taser drcta Borne 2 lure de placa Horne 1 rele farolbaixo Borne 2 reléfarol ato Borne 4 interuptor do frol de neblina Borne AS IMF Borne 2 tomada 12 Borne 1 lz porta-luvas Borne 1 uzes do ooresia Serie i-posteres Te WAU m2 ome | rela buzina ome E moter do limpador do pira-brisa ‘Bome 2 relé dos limpadores ¢ lavadoe do prn-brisae wiro traseiro ome 2 relé do desembusador do vidrotascio ome 4 interruptor do desembagadr do video traseiro ome 3 do comtolador éevelocidades do ventilador interno Home 10 do inerruptor da ar condicionado ‘Bom 4 interruptores das porta dos pasageiros ome 2 tava eltrea da porta do meotoriia ome | medior de nivel do reservaério do sistema de partida a ftio ome 1 vilvula de core de combustive! do sistema de parti a iio Home | bomisa do sistema de partida fro ome 3 sensor de velocidade ome 4 bomiba de combustiveAterramento T3: 0 ponto de aterramentoT3 esti localizadona regio do vio da porta dianteira direita, proximo ao assoalho. Localizagio do T3 Dome 3 retrovisorelétrco Homes 1A© 9A do mul das travas e vidos RKE rme 3B interruptor do video eético da porta do morris Aterramento TS: © ponto de aterramento TS esta localizado na regido do vao da tampa traseira, do lado esquerdo. Localizagao do TS Bore 2 luz da ur ée feo elevada Bore B motor do limpador video trasiro Resisténcia do desembagador vido tasiro Aterramento T6: O ponto de aterramento T6 esti localizado no vao do motor, proximo a bateria e a0 reservat6rio do limpador do vidro traseiro e para-brisa. Localizagao do T6 Horne 2 feralet dantero exquerdo Borne 3 farol bina esquerdo Borne 2 embreager do compressor do urcondsionado Borne 3 fol alto esquerdo Borne 3 pressostato do ar-condicionado Borne B farbis de nelina Bore eletroventiador do radiador orme 2relé fal neblina Borne 2 sen diantira exquerdaAterramento T7: O ponto de aterramento T7 esta localizado no vao do motor, proximo a bateria e a0 reservat6rio do limpador do vidro traseiro e para-brisa. Localizagio do T7 Dome A3 midulo de comands Borne A27 midulo de comando Borne A28 midulo de comando Aterramento T8: O ponto de aterramento TS esté localizado no interior do veiculo, sob 0 console central, préximo ao freio de estacionamento. Localizaio do TS Aterramento midlo Air-Bag Aterramento T9: O ponto de aterramento T9 esta localizado no vao do motor, proximo a bateria e ao reservat6rio do limpador do vidro traseiro e para-brisa, Localizagao do T9 ore 2 farolete danteire direito Bore 3 fol baixo dirito Bore 3farolaho dieito ome 2 set dianteira dreta ome Ad médulo de comandeLoealizagio do T12 Aterraente do médulo ABS edo motor Aterramento T13: Localizado no tinel central, sob o console, proximo aos comandos de acionamento do cambio, Localizagio do T13, 13 Aterramento do médulo Ai-Bag e sistema de dioeee ee Velocimetro aE km/h 160 cane 80 pm a Tndicador da tem- Indicador do nivel " Comutador do hodémetro Hodémetro de combusvel_|| Peratura do liquide tal e parcial tole parcial do motor Indicador de alerta para reserva de combustivel Indicador de temperatura elevada do liquido de arrefecimento Deficiéncia no alternador =a EBD Faro at igado @ Freio de estacionamento acionado, nivel do fluido de freio baixo ou deficiéncia no sistema de frenagem Deficiéncia na pressao de éleo Luzes de adverténcia ligadas/indicadores de diregao FEAT Indicador do sistema PATS Diagrama elétrico do painel de instrumentos A ‘Conector do interruptor Coneetor do intempo do do medidor do nivel de CConestor do painel de instrumentos fei de estacionamento fluido de feio Acesse nosso Site: www.mecanica2000.com.braP (Conector D+ do altemador Bom inert do i.e extaionaano ome 2 inert do medio de nel resented ud de too ® = starador c o E Bore AB méto de comand £ Be ceezemeercavnte sensi = aceon : se a Bare ners de ota crea eur ¢ date ata oe Conector do interruptor de Serene emits a MF porta Bee AS amas ma eso ME ome At riers do mila ng MF a Ae Boe 14 coral agin Lina CAN LOW ipeas on ceerizsoecs de ‘miltplafiangio IMF A cre 6 conect dag Lina CAN HIGH Terminal do coneetor de diagnose ‘Terminal A do MCINTERRUPTORES DE hak ae Gat te TLuzesapagadas:eletor na posigio ©. Fatal alto seletor ma posigio de farol baixe SO Fal alto seletornaposigdo BO e alavanca ‘alavanca deslocadn para ten.e 1 posgdo de rspouto. Farolete:seletor na porigae SD Seas Oo, Seu equ Sea deta Aciomnents di slavanea na posgto de Seen a Compre pela internet!to da velocidad do lirpador ‘Acionamemo do lavador (spuicho) do {operas pactindo da posi da primeira pir brn 0 acionamento do esguicho ‘elbeidade,desloque a alavanca maim comice independente da posigao da slo pare cima tlavanea, Pars acionilo presioneo botio laterals alavanca e mantenhacoacionado — ee ‘Acionamento do limpador ass “Acionsimento do lnvador (exguicho) do Parinda de qualquer posio da alavanca, puxe ‘ido traseio:Parindo de qualquer pesigio slavanca um extigio para rs (Gt elavanca, urea ftalmente para ris © ‘manenhoa ns posi, Conectores dos interruptores de miultipla fun¢ao (IMF) AL Relé do farol baixo AQ Vazio AB Relé do farol alto ‘Ad Fusivel F22 |AS. Painel/seta lado esquerdo AG Fusivel FI4 AT PaineV/Iuzes exteras/iluminagao elementos painel ¢ console A8_Aterramento T2 AO Fusivel F23 ALO. Fusivel P14 ‘ALL Paine/seta lado direito CConector A dos interuptores de milipla fingao BI Motor da bomba do lavador pira-brisa e vidro trasciro 2 Motor da bomba do lavador para-brisa e vidro traseiro 1B3__Relé limpadores e bomba lavador B4 Motor do limpador do pira-brisa BS “Motor do limpador do para-brisa B6 Vario B7 Motor do limpador do vidro traseiro B8__Relé dos limpadores e bombs do lavador B9__ Relé dos limpadores ¢ bomba do lavador B10 FusiveFF20 BIL Reté da buzina ‘Conector B dos interruptores de miiipla fungoExija Bateria Inteligente Moura. a aU ee Rca ci emcee) Cre ee oe DM Re eR LCC Rat) Cue UU ee aN Eclat Inteligente Moura. Inteligente porque dura mais.‘Conector do comutador de ignigio Diagrama elétrico do comutador de ignigao Pe-chave, posigh 1 (EsquerdaF5/ FS 88 Rot 17/86 Rel 12) és-chave, posi 2, com excusto na partda(Esqueda 24) Paria, pose 3 (Bome 50 Motor de Paria) « Imobilizador Concctor do imobilizador _Diagrama elétrico do imobilizador(Chave com transponder (Quadko de instumenios ¢limpack de averincia ‘Médulo de Comando MC ‘Antena transceptora Central de relés e fusiveis Cx 02. Central de relés ¢ fusiveis Cx 02- Relé inibidor de partida Relé da ignigaoMotor de Partida / Alternador Terminal D* altemador ‘Terminal. B~altemador Terminal 50 ¢ B+ do motor de partida Diagrama elétrico do Motor de Partida / Alternador Faroletes e luzes de placa HORIZON v TE , 2nnn Faroletes Luzes de placa Posigio de acionamento dos farletesDiagrama elétrico dos faroletes e luzes de placa ear Ingrnplores co nba nese Lanta ge Feats me nes Fekete me Lae L arpa CConector A dos interuptores ye ce eene Benda de mittipla fimgo CConoctor das luzes de placa ‘Conestor dos faroletesdianteiros ‘Conector das lantemas traseies Farol baixo Posigio de acionamento do farol baixoeee 9a sis Z ‘Conector A dos interruptores ‘Conecior dos fais dde miltiplafimgao Farol alto A Farol alto Posieao de acionamento do farol alto Diagrama elétrico do farol alto tora Robs Grt2 ‘Conector A dos interruptores de miltipla fimgaoFarol de neblina Farol de neblina Interruptor do farol de neblina Diagrama elétrico do farol de neblina Te hf ‘ais Conector do interruptor do Conector A dos interruptores ‘Conector dos fads de neblina farol de neblina de miltipla fungao Luzes de freio Localizagio do interruptor Interruptor do pedal Interruptor do pedal de freio do pedal de freio de freioLuzes de frei Pedal do freio acionado Diagrama elétrico das luzes de freio (SR capo 12 ae CConector do interruptor do 5 Seva freon) CConector das lantemas traseiras pedal de freio Luz de ré Localizagao do interruptor de ré Interruptor de ré Interruptor de ré(30 Rel ca igi - Rl 12 CConector das lantemas trasciras da luz de marcha a ré Setas Posigles de acionamento di Interruptor das lzes de emergéncia Stas Pee aDiagramas elétricos das setas ce By gots Seay rau {9} 2 , ame rae \ y ‘Conector A dos interptores de ‘Conedtor das sets haters (Conector da antemas rasciras miltipla fanedo| Tomada de 12V ‘Tomada de 12V Diagrama elétrico da tomada 12V th nal (Bat Tomadat2v ‘anaes . ‘Conector A dos interrptores ‘Conector ds ilaminacio da torada 12 ‘Conector da tomads 12V ‘de miltipla fungio‘Conestor da luz do pora-iuvas Luz do porta-luvas Diagrama elétrico da luz do porta-luvas Luz porta-lwvas Bateria Luz do porta-malas oh ‘Conestor do interupror da luz ‘Conestar da fa do porta-malas faa Luz do porta-malas Diagrama elétrico da luz do porta-malas Massa Luzpora-malss carrocena —_Inierruptoy do potasmalasLuzes de cortesia Luz de cortesia Tnterruptor de porta Diagrama elétrico das luzes de cortesia eg ‘ene cam deta de porta ARE opera FE 10A AE Toran mts erp de pata co pantgero areca ery de ¥ Tamera micah 2 gums Lee anne opener &y CConector das luzes do cores oe ‘Conector dos interruptores de porta ‘Conestor das Hazes de core Buzinas Buzina dupla Localizagiio das buzinas, sob a cobertura do péira-choque dianteiro, lado direito7 @ Pinos de contato na parte frontal do IMF Pista de contato na parte de tras do volante Diagrama elétrico das buzinas rar Congo das buzinas Conector A dos interruptores Conector B dos interruptores de miiltipla funga0 de maltipla fungio Limpadores e lavadores do para-brisa e vidro traseiro Interruptores dos limpadores e do lavadores, Limpador e lavador do péra-brisa do para-brisae vidro traseiroa ~~ Conecior do motor do limpador CConectr do motor da oma das lvadores CConector do motor do limpador ‘do pis risa do pra-brisa video traseiro ‘do video trace ‘Conostor A dos interrupores CConector B dos inerrupores| ‘de miltiplafune30 de mails fungao Desembagador do vidro traseiro Resisténcia elétrica do vidro traseiro Interruptor do desembagador do vidro traseiro* ‘Coneetor do desembaador do vidra Ay LocazagSo das resisténcias do Localizagio das resistencias do ventlador interno ventlador interno Diagrama elétrico do ventilador interno Teague ‘de vwnlor Li ‘Conector do inerruptor do desemacador ‘do video taseiro eT 20 a gto AME Boet8 Pa Inferior o0 ecombacacer ‘Conector das resistencias do mevor ‘Conector do motor do veniedor ‘do ventiador interme interno ‘Seletor de controle do ventiador interno 20g CConector do seletor de velocidade do ventilado internoAr-condicionado Diagrama elétrico do ar-condicionado Interruptor do ar-condicionado (azo) Reledaenireaen S5"oreondoonsdo. Sanpee Fre ater i. Conecior do compressor do A/C CConector do interrupor de ciclo ‘Consetor do presiostto do AIC ‘Conector 0 interuptor do A/C ‘\ Westies 4000 sisgontyiies si) eys wulitutlty 95 uidlueis ja ssyjotuiles sul sus seligeiy dustsLocalizagaio da re eletroventilador Diagrama elétrico do eletroventilador do radiador ‘Conector do metor CConector do resistor so eletroventilador dd eltroventilador Retrovisor elétrico Espetho retrovisor elétrico Botio de controle do retrovisor elétricoDiagrama elétrico do retrovisor i 3 “= = a J Ss ‘Conectar do botto de controle ‘do rerovisor eesnods Nesey Sara — CConector do retrovisor ds pora ae do passageiro Vidros elétricos —o Tiverruptores de controle ds vidos elétricos _Loealizagio do médulo RKE ‘Médulo RKE Diagrama elétrico dos vidros ‘Conector A do interrupt da ‘Conector B do interrupt da ‘ConestorA do RKE porta dianteira esquerda ports dianteirs exquerda a = ‘Conector dos interuptores Gas portas dos passages—~ ‘Comando das tavas elétricas Localizagio do midulo RKE ‘Médullo RKE Diagrama elétrico das travas das portas ‘Conector das travas das poras Conestor A do RKE ‘Conector B do RKE Taya oeca todo do moursta Trav etca lado 60 passage Traealéc pota ( Luzintena dantora vara crete ( nteruptores das pores canteras €uminggo externa = lurinagio eee comparimento de bagagers {Comandos serénicns Wego sistema towers© alto nivel de seguranga, conforto ¢ conveniéncia disponibilizados nos _veiculos atuais tem, cada vez mais, exigido a instalago de mais equipamentos elétricos. Isso gera alta demanda tanto do alternador quanto da bateria. Para garantir um seguro funcionamento de todo © sistema, a BOSCH disponibiliza novos equipamentos de testes, como o Testador Digital de Bateria BAT 121 © Testador BAT 121 é um versétil equipamento que permite o teste rapido e preciso em baterias de veiculos leves, pesados, motos, entre outros. O teste de carga de bateria pode ser realizado em 10 segundos pelo método da condutancia (nao requer corrente da bateria), tem seqiiéncia automitica de testes e fornece anélise dos resultados de facil compreenséo, informando se a bateria esta em boas condigdes de operagio ouse necesita de manutengao ou substituigdo. Pode ser equipado com impressora (equipamento opcional especifico), permitindo fornecer aos clientes uma cépia do resultado dos testes. ‘Testador de baterias Monitoramento com o Testador Digital de Bateria BAT 121 sescH No“Menn principal” do BAT 121 tém opgdes de teste de bateria, teste de alternador, voltimetro, configuragao € liltimo teste realizado. Naopgio “Teste de Bateria”,iniciam-se os parimetros para a realizag! dos testes, como a corrente de arrangue a ftio, a norma (na qual o teste seri realizado - EN, SAE, IEC, JIS e DIN) e a faixa de temperatura de coperagaio da bateria, Nip “Teste do Gerador”, avalia-se a carga de partida do motor € os consumidores, ¢ obtém-se o resultado do teste. Monitoramento da tensdo da bateria LD) raeee Ee) Oosciloscépio ¢ uma ferramenta muito itil no diagnéstico de circuitos eletro-eletrénicos. Com ele é possivel visualizara variacio da tenso no tempo. Para utilizar um osciloscépio cam destreza & preciso compreender as varidveis de ajuste da visualizagdo da onda de sinal, Foi utilizado para captura de dados 0 ZIPTEC, osciloscépio digital TECNOMOTOR. Modo de captura: stp - captura um certo intervalo do sinal con - capturacontinuamente o sinal aut - ponta de prova inteligente Base de tempo: Ajustao intervalo de tempo entre as divisdes das barras verticais. Escala de tensio: Ajusta o intervalo de tensao entre as divisdes das barras horizontais. — — Tipos de triger: SATE ease fre onelcactpo Eo momento em que o sinal comegarda ser capturado. Borda de subida: quando o sinal passa de um valor menor para um maior. Borda de descida: quando o sinal passa de um valor maior para um menor. ‘Manual: o sinal comegaa ser capturado com o acionamento de uma tecla, (BW) Omotorestiaquecido eem marcha fenta .—_ .—_— HEGO FIO3 HEGO FIO4 E possivel ver a variagdo da tensao entre 0,1 € 0,9 [V] (mistura pobre e mistura rica) eo tempo de resposta da sonda é de 1,13 segundos. ‘inal de resposta do sensor de oxigénioResposta dinémica de pressdo (CMD) [G) motor estéaquecidoe primeiramente em marcha lent. Logo apés, omotoréaceleradoe retorna a marcha lenta. I -—— l —— ; Bocm> Fioi1 ff cmon Fio4 Durante o periodo de marcha lenta o sinal varia de forma suave entre 1,0 e 2,0 [V], quando 0 motor é acelerado 0 sinal sobe para aproximadamente 4,0 [V], 0 que corresponde aproximadamente, pressio atmosférica, < Quando é desacelerado, a tensdo cai e estabiliza ginal de resposta do sensor de novamente na faixa entre 1,0¢2,0[V]. __presso apos uma aceleragao "Sensor de posigao da arvore de manivelas (CKP) Omotor deve estar em marcha lenta ec aquecido. ——_ ——_ Bo ocwe Fiot = cKP so Fioz a Omotor, em marcha lenta, tem freqiiéncia igual a 15 Hz (900 RPM=900 rot /60 s~ 1SHz). Como a roda dentada do CKP possui 58 dentes mais o espaco de dois dentes faltantes, a freqiiéncia em que o CKP ¢ estimulado pela passagem de cada dente ou espago, acontece 60 vezes a cada volta da drvore de manivelas, ou seja, 60 x 15Hz S10HZ. Sinal do sensor de posigio da drvore Isso significa que cada dente passa pelo CKP em um —d¢manivelas (CKP) em marcha lenta tempo correspondentea 1,1 ms, ouseja, 1/910=1,1 ms. Omotordeve estar em marcha lentae aquecido. t — 1.e-_ INS Fioi1 ff Bar TRMG) A amplitude do sinal é de 12 [V] até o MC aterrar o fio 2, fazendo com que 0 injetor abra. Quando o MC retirao sinal de terra, acontece um pico de tens, depois o sinal volta para 12 [V]. O tempo de injegdo é 0 tempo em que o MC mantém o fio 2 aterrado. E preciso lembrar que o tempo de Sinal do pulso de acionamento injegao varia em fungiio do combu: cha lenta, com a a ni-pésteres 4 SW =A aeSensor de velocidade (VSS) —— — B vss Floz J vss Fio3 Cada pulso significa a passagem por um dente da roda dentada. A freqiiéncia do sinal é aproximadamente 40[Hz] (f1/T= 1/0,02).A amplitude do sinal é de 12 [V]. Sinal do sensor de velocidade (VSS tipo Hall) para a velocidade de 20 knvh Sensor de posicao da borboleta (TPS) R)_Achave de ignicao deve estar ligada. | -— i —— TPS FIO2 TPS FIO1 O sinal esta estvel em aproximadamente 1,0 [V]. Ao ce acionar 0 pedal do acelerador, o sinal sobe até (W aproximadamente 4,1 [V] sem nenhuma descontinuidade. Quando o pedal é liberado, o sinal volta, sem descontinuidade, até aproximadamente 1,0 . ‘inal de resposta do sensor de posigio da Iv]. _borboleta_apés acelerar e desacelerar __Atuador da marcha lenta (IAC) O motor deve ser acelerado e desacelerado. f ——l l ——— wc FIO1 ac FIO2 : @ © MC aciona o atuador de marcha lenta variando seu J sinal, atuando em um dos pares de bobina, com pulsos de : 12[V]. Dependendo da seqiiéncia de acionamento, o motor de passo avanga ou recua, alternando este sinal. @) Sinal de alimentago do atuador de marcha lenta depois de uma aceleragdo O motor deve estar em marcha lenta e aquecido. | ee 1o-——_ — os Fio2) ff Bar TRMG) Este € 0 sinal que o MC envia para o circuito primario da bobina de ignicio. O tempo marcado de 4 aproximadamente 5 ms ¢ 0 periodo de carregamento da — bobina (Angulo de permanéncia) __Seimigia em marcha lent, 9DaS: a8 ar 8 9 Ato>12 13 At 15 At6>19 20 21226 ‘AaT AB Ao 30 Ast 832237 38 39) 40 Aa a2 Aas aaa Aago46 aa7 a8 a9 580 ABI 82 Borne MC B53 Bot B55 857 B58 B59 B81 B63 B64 B65, B67 B68 B69 870 B71 B72 873 B74 875 876 877 878 B79 B30 ConectorA ‘ome componente - Descricéo + - Sensor de oxignio HEGO Vaio AterramentoT7 3-imobitzador Vaio +14 Tomada de diagnose 6 - Tomada de diagnose 12 Painel de Instrumentos 4 Sensor de oxigénic HEGO Vaio 4 -Imobiteador £85 Relé 1 - Cx01 - (Velocidade maxima eleroventlador) 85 Relé 11 (Principal) Vvaxios 3 Sensor de oxigénio HEGO Vazios ‘Aterramento 77 ‘Aerramenio 77 FusivelF17 \vazio £86 - Rel 6 (nbidor do parti) \vazios 2 Relé 10 (Sistorna do partidaa fio = SPF) 2 = Pressostato NC {85 Rel 4 - Cx 1 (Velockiade minima eltroventador) 2- Relé 2- Cx0t - (Embreagem 40:80) 1 Valvuiatemostaticaeletrnica VTE ezio Averramento T9 ‘vezi Fusivol FS 1 Preesostato AC 2. Medkor de nivel reservatério do SPF 2. Sensor de velocdade VSS. Vaio 2 Vatu de purge do canister CANP Conector B Bome componente - Descricao 1 - Senor de rotacio CKP 2-ECT/1-TPS 3 - Conjunto medidor de densidade CMD 2+ Senor de delonseo KS 1 -Atuador da maccha lenta IAC 4-Auador da marcha lenta IAC 1 = Bobina de ignigo DIS 3 Sensor de posigo da borbolota de acoloragao TPS. ‘4 Corjunis mesidor de densiado CMD 1 = Sensor de temperatura do motor ECT ‘Matha de binéagem do sensor de detonagio KS 2--Atuador de marcha lenta IAC 3-Atuador da marcha lenta IAC 3- Bobina de anigso DIS 2- Sensor de rtagao CKP 2-- Conjunto mecidor de densidade CMD azo 1 Sensor de datonago KS 2. Betointor 1 INS 2. Eetoinjator 04 INS Vazio 1 Interuptor de press de 680 IPO += Conjunto medidor de densidade CMD 2. Sensor de posiclo da borboleta de aceleragdo TPS Malna de blindager do sensor de rotaglo CKP 2 Eletoinjtor 03 IN 2. Eletoinjtor 02 INI Vazio Injecao Eletrénica Terminal elétrico B do MC© Bosch KTS 160 é um scanner de iltima geragio, que permite © monitoramento dos parametros operacionais do motor, com acompanhamento das fungdes dos sensores do sistema de injegio eletrOnica e possibilidade de verificago do funcionamento dos atuadores. De formato avancado e com facil manuseio, o KTS 160 é uma ferramenta importante e pratica para a execugiio de servigos em injecdo eletrénica. Ele permite o diagndstico dos sistemas eletrénicos dos veiculos nacionais e importados das principais montadoras, Mecéinica 2000 usa erecomenda o KTS 160 Bosch. Localizagio do conevior de KTS 160 coneciado ao veielo, |_iggndstieo da Eeosport 1.6 Flex : Principais fungoes do KTS 160 Bosch para o sistema de injegao | Dentro da opeaio teste, o KTS oferece as seguintes fungdes de diagnose: | Cédigos de defeito, leituras de parametros, testes em atuadores, andlise gréfica, testes com o motor desligado KOEO, testes com 0 motor em funcionamento KOER eajustes. OKTS ainda disponibiliza as opcdes de impressio de relatorios, apagamento de codigos de defeito gravados ¢ o ntimero de série do médulo da injegao. Principais fungdes do KTS 160 Bosch para o sistema imobilizador | Dentro da opeiio teste, o KTS oferece as seguintes fungdes de diagnose: Cédigos de defeito, leituras de pardmetros e opgdes de codificagao do sistema. O KTS ainda disponibiliza as opgdes de impressio de relatérios ¢ 0 apagamento de cédigos de defeito gravados na meméria do médulo. Principais fungoes do KTS 160 Bosch para o quadro de instrumentos Dentro da oped teste, KTS oferece as seguintes fungdes de diagnose: Cadigos de defeito, leituras de pardmetros, testes em atuadores e a programagio de fungdes do quadro de instrumentos. OKTS ainda disponibiliza as opcdes de impressio de relatérios, apagamento de codigos de defeito gravadosna meméria do sistema eo nimero de série do quadro de instrumentos. oDi Ne aa eer RONICA Conector de diagnéstico ey Localizagio do conector de Conector de diagndstico dingndstico Mé6dulo de comando - MC Localizasio do Médulo de Localizagio do MC Mc Comando - M Sensor de oxigénio aquecido - HEGO HEGO Localizagio do CMD. Loealizagio de CMD cmp Coletor de admissdo removidoSensor de detonacao - KS ly wow wu LLocalizagio do sensor de Localizagio do KS Ks detonagao - KS Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento - ECT Localizagio do sensor de temperatura Localizagdo do ECT ECT 4 liquido de arrefecimento - ECT Sensor de posicao da arvore de manivelas - CKP Localizagdo do sensor de posigdo Localizaso do CKP cKe de vore de manivelas-CKP Eletroinjetores - INJ LLocalizagio dos eletroinjctores - IN} Localizago do INI NIEletrovalvula de purga do canister - CANP ‘CANP Dis Localizagio do conjunto de Localizagio da DIS hobinas de ignigdo - DIS Valvula de corte de combustivel do sistema de partida a frio - VCC Localizago da omiba da Localizagio da BPF parti a fio - BPFSensor de velocidade - VSS Localizagio do sensor de Localizaglo do VSS vss velocidade - VSS Atuador de Marcha Lenta - IAC lac Localizasio do sensor de Localizagio do TPS TPs posiglo da borboleta- TPS Conjunto da bomba de combustivel - SAC ‘ ; eo) Localizago do conjuno da Localizagdo da SAC Sac bomba de combustivel - SACValvula Termostatica Eletr6nica - VTE Este lancamento vocé nao pode perder. TET Teel ee a TTS) bd fulererat levendas: 4003-8700 EReer) EE O scanner automotivo & um aparelho que permite uma comunicago direta com as centrais de comando existentes no veiculo. Esta ferramenta possibilita uma revisio rapida dos parimetros operacionais do veiculo, além de proporcionar um diagndstico rapido e preciso, no caso de falhas. Localizagio do conector de diagnéstico ‘Rasther conectado ao veiculo Diagrama elétrico do conector de diagnéstico a A hae ors cont me comand ‘Conector de Diagnéstico Navegagao pelas principais fungées do rasther para o sistema de injegao “ela inicil do Resther Eseotha ds montadora Escolhs do modelo do veiculo_Fscotha do Fungdes da opsioTesteTabela de Codigos de Defeito do Sistema de Injecao P0106 Circuito de pressao do medidor de densidade CMD - medindo incorretamente P0107 ~—_—_CCirculto de presso do medidor de densidade CMD - circuito aberto P0108 Circuito de pressao do medidor de densidade CMD - em curto com o positivo Se Oa Circuito de temperatura do medidor de densidade CMD - curto ao terra P0113, Circuito de temperatura do medidor de densidade CMD - curto ao positivo P0117, ‘Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento ECT - curto ao terra P0118 ‘Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento ECT - circuito aberto: P0122 ‘Sensor de posicao da borboleta do acelerador TPS - circuito aberto / curto ao terra P0123 ‘Sensor de posigdo da borboleta do acelerador TPS - curto ao positivo P0130 ‘Sensor de oxigénio aquecido HEGO - funcionamento irregular P0135 ‘Aquecedor do sensor HEGO - funcionamento irregular. P0201 ~—_Injetor do cilindro 1 com circuito aberto P0202 Injetor do cilindro 2 com circuito aberto P0203 Injetor do cilindro 3 com circuito aberto P0204 Injetor do cilindro 4 com circuito aberto P0261 _ Injetor do cilindro 1 emcurtoaoterra ez P0262 Injetor do cilindro 1 em curto com positive: P0264 Injetor do cilindro 2 em curto ao terra P0265 Injetor do cilindro 2 em curto com positive P0267 Injetor do cilindro 3 em curto ao terra P0268 Injetor do cilindro 3 em curto com positivo P0270 Injetor do cilindro 4 em curto ao terra P0271 Injetor do cilindro 4 em curto com: positive P0315 Adaptagdo incorreta do sinal de ratago do motor CKP_ P0325 ‘Sensor de detonagéo KS com funcionamento irregular P0335 Sensor de rotagéo CKP com funcionamento irregular P0444 ‘Valvula solendide de purga do canister CANP com circuito aberto P0458 ‘Valvula solendide de purga do canister CANP com curto ao terra P0459 ‘\Valvula solendide de purga do canister CANP com curto ao positivo P0500 ‘Sensor de velocidade VSS com funcionamento irregular P0505 Atuador da marcha lenta [AC com funcionamento irregular P0601 MC apresenta falhas P0604 MC erro de acesso a meméria PO60S MC somente |é meméria ROM P0606 MC com funcionamento irregular P0627 Relé da bomba de combustivel com circuito aberto P0628 Relé da bomba de combustivel em curto com o terra P0629 Relé da bomba de combustivel em curto com 0 positivo P0645 Relé de corte do A/C (WOT) com circuito aberto: P0646 Relé de corte do A/C (WOT) com curto ao terra P0647 Relé de corte do A/C (WOT) com curto ao positivo P0691 Relé da 1* velocidade do ventilador de arrefecimento do motor com curto ao terra P0692 Relé da 1° velocidade do ventilador de arrefecimento do motor com curto ao positivo P0693 Relé da 2 velocidade do ventilador de arrefecimento do motor com curto ao terra P0694 Relé da 2° velocidade do ventilador de arrefecimento do motor com curto a0 positivo P1432 ‘Valvula termostatica VTE com funcionamento irregular P2300 Bobina de ignig&o DIS (enrolamento A) com circuito aberto ou em curto com o terra P2301 Bobina de igni¢éo DIS (enrolamento A) em curto com o positivo P2303 Bobina de igni¢do DIS (enrolamento B) com circuito aberto ou em curto com o terra P2304 Bobina de ignicdo DIS (enrolamento B) em curto com 0 positivoNavegagao pelas principais funcdes do rasther para o sistema imobilizador Tela inicial do Rasther Escotha da montadora Escolha do modelo do veiculo _ Escotha do sistema Modelo do sistema imobilizador Tela inicial de opie Fungdes da opgioTeste Tabela de Cédigos de Defeito do Sistema Imobilizador B1205 Chave de igni¢ao B1213 Menos de 2 chaves armazenadas 81232 Antena B1342 Mau funcionamento do MC, falha na EEPROM 81352 Chave de ignigao B1600 ‘Cédigo da chave nao recebido, chave sem codificacao 81601 ‘Chave nao reconhecida B1602 Cédigo da chave recebido invalido / parcial 81681 Transceptor PATST nao conectado 82103 ‘Antena no conectada ou funcionamento irregular 2139 ‘Comunicagao MC-Painel, resposta no confere com a esperada 82141 ‘Sem transferéncia de ID do MC 82431 Falha na programago da chave B6510 Painel de instrumento nao responde dentro do tempo permitido Navegacao pelas principais fun¢gdes do Rasther para o sistema do quadro de instrumentos do modelo do v scolha do sistema do Raster scotha da montadora Tela ini0 ‘Modelo do sistema do quadio Tela inicial de opgdes Fungdes da opeoTeste de instrumentos Tabela de Codigos de Defeito do Sistema do Quadro de Instrumentos B1202 Circuito do medidor de combustivel em aberto B1204 Circuito do medidor de combustivel em curto-circuito B1317 Tensdo da bateria alta 81318 Tensao da bateria baixa B1342 Defeito no MC / Botdo de resetar 0 hodémetro travado B1359 Falha no circuito de ignicao para acessérios, em curto ou aberto 82141 Nenhum ID do MC armazenado na meméria 2477 Painel nao programado ou falha na sua configuragso u1262 Falha de comunicacao, mensagem faltante na rede CAN 2196 Informagao do MC, de rpm, invalida u2197 Informacao do MC, de velocidade, invalida u2199 Informagao do MC, de resfriamento, invalida u2200 Informagéio do hodémetro invalida 2510 Falha do MC ao transmitir mensagem ou informagao invélida do PATS. WHOBILIZADO ARES em DVD VTS ED) FIAT FORD Gm PEUGEOT RENAULT vw 3 Procedimentos completos da manutengao dos sistemas de imobilizagaoMédulo de Comando Monitora as condigdes de operagdo do motor, através das informagdes fornecidas pelos diversos sensores e gerencia seu funcionamento por meio do comando dos atuadores. Controla os sistemas de alimentagio de combustivel, igni¢ao, arrefecimento e ar-condicionado. fixado na longarina dianteira esquerda, proximo a bateria. Ele possui dois conectores elétricos _ Circuito elétrico ‘Terminal A do MC Terminal B do MCoeees, -Raciocinio para manutencao O diagndstico de falhas do MC é feito por exclusio, deserito nos testes individuais de cada componente. Certifique-se, antes, de que os sinais do sensor CKP esto chegando perfeitamente ao MC. O Médulo de Comando utiliza esses sinais para iniciar a estratégia de envio dos pulsos de aterramento para a bobina de ignigdo e para os eletroinjetores. Portanto, se houver a presenca desses pulsos, nfio é 0 MC o causador do nao funcionamento do motor. Caso 0 motornio funcione, teste inicialmente a alimentacdo elétrica do MC (teste 1). OMC esta perfeitamente alimentado pela bateria e pela chave de ignigao (Teste 1)? 3) (‘tar | —{@ sim, esta alimentado em todos os chicotes testados. Verifiqueo seuaterramento (teste 2). Nao. Existem falhas de alimentagio. Verifique a continuidade do chicote de alimentago e 0s fusiveis MF5, MF8, F5, F8 ¢ F17. Se os fusiveis estiverem queimados, substitua-os € verifique a possibilidade de curto-cireuito no chicote de alimentago do MC. Oriente-se pelo diagrama elétrico. Oaterramento do MC esta correto (teste 2)? Sim, esté correto. Conclui-se que todas as condigdes para operagio do MC estiio atendidas. Suspeite do proprio MC apenas se nenhum dos componentes da injegao apresentar mau funcionamento © se as condigées mecinicas do motor estiverem OK. Entretanto, a conclusao s6 pode ser atingida apés a eliminagfo de todas as possibilidades exteriores 20 Mc. l Nao, esté incorreto. Verifique entao a continuidade do chicote de aterramento, Oriente-se pelo diagrama elétrico apresentado no final desta edigio. Teste 1 - Tensdo de alimentagao (] Antes de iniciar o teste, cetifique-se das condigdesa seguir: a- Chave de ignigao: desligada; b-Terminal elétrico A do MC: desconectado. (BB) Ateneo a0 desconeciar 0 MC. Podem ser gerados eédigos de falhas que somente sertio _ © ‘removidos por meio do Scanner. 1OSCH MMD-149, Aproximadamente 12,0 [V] (tensaio da bateria). A alimentagio direta da bateria para o MC esta correta. 105>TD exete) Ses Realize o proximo procedimento para verificar a alimentagao pés-chave. Ligue a chave de ignigao e mecaa tensio conforme a demonstragao abaixo. BOSCH Aproximadamente 12,0 [V] (tensao da bateria). A alimentagaio pés-chave para o MC esta correta. Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Chave de ignigao: desligada; b-Terminal elétrico A do MC: desconectado; c-Terminal negativo da bateria: desconectado. Mega aresisténcia conforme indicado (F.2.1). i agscu BE. Pah obiilg Fre F.2.1-Medigao da resisténcia do aterramento do MC Aproximadamente 0,0 [ Q] (continuidade). O aterramento do MC esta em boa condi¢ao. Apés realizar todos os testes, ndo se esquega de: a-Desligara chave de ignigao; b-Reconectar 0 terminal elétrico A do MC; c-Reconectar o terminal negativo da bateria. 108>Informe Técnico Cuidados com o Sensor Lambda! © Sensor Lambda, pelo fato de estar localizado no escapamento do veiculo, enfrenta diversos foreslcune oem e Meas veil ermal ual oor melee Mun -eencotBo eee elscley quimicas encontradas nos gases de escape. Estas substGncias podem contaminar o Sensor Lambda, exigindo sua troca. Tipos de contaminagoes: Laan el Liquide de ri a i] ey Verifique antes a causa destas contaminagées e sempre substitua o Sensor Lambda. Ce erm ee ee * Nos veiculos com Sensor Lambda de 01 fio (GM) verifique sempre o aterramento da Peet reo tee sree * Nao deixe de utilizar sempre a graxa de alta temperatura na rosca da Lambda. BOR et ete Oc one MR Ce an eB eke Ree eee ere uae Oe ere eel elele Nett Ree ear eM Rodel Ue eel elo Peete eit eee Me RR a Re Ne Ret Mace HOM SON NTs ea TUDO PARAINJECAO! TAA a Ueee soles Ln oleToc) ee Informa ao Médulo de Comando a concentrago de oxigénio existente nos gases de escapamento, Possui resisténcia interna alimentada direto pela bateria e aterrada pelo MC, para aquecimento rapido. Envia continuamente tensio que oscila entre 0,1 a 0,9 [V] para o MC, de acordo com o teor de oxigénio resultante da combustdo: Valores inferiores a 450 [mV] indicam mistura pobre; valores superiores a 450 [mV] indicam mistura rica em combustivel. O valor de 450 [mV] corresponde a concentragao de oxigénio, liberadana combustdo da mistura estequiometricamente balanceada. TvealizAgiio do conector elétrico do sensor - BEGO! fixado no painel corta-fogo, ‘Mileiniinalleléttico do sensor HEGO Raciocinio para manutencao teste complementar com 0 osciloscépio & a melhor maneira de verificar o tempo de resposta do sensor e concluir sobre as suas reais condigdes. Quanto maior o tempo de resposta da sonda, maior 0 atraso na correc da relagao ar/combustivel pelo MC, o que influenciara diretamente no consumo ¢ nas emissdes de poluentes. Na tela do osciloscépio € possivel verificar o sinal, semelhante a uma onda senoidal. Verifique, na rampa de subida, o intervalo de tempo entre os pontos de 300 e 600 [mV]. Esse tempo de resposta deve ser menor que aproximadamente 300 ms. Para tempos superiores a 300 ms, substitua 0 sensor por outro novo e verifique se houve melhoria na emissao de poluentes. Esses testes sio conclusivos, porém exigem 0 uso do osciloscépio e do analisador de gases. Entretanto, apenas com o uso do multimetro & possivel verificar seu sinal de resposta e atestar se est respondendo ou nao. Um teste conclusivo se o sensor nao estiver respondendo, mas nao conclusivo se estiver.Osinal de resposta do sensor HEGO esta correto (teste 1)? Sim, 0 sinal esté correto. Ainda assim, é aconselhavel realizar teste com o oscilosedpio para verificar o tempo de resposta do sensor. Verifique, por seguranga, 0 chicote elétrico, para assegurar-se de que o sinal esta chegando ao MC. Para tanto, consulte o diagrama elétrico. Se estiver em ordem, conclui-se que o sensor est em boas condicdes. Mesmo assim, verifique 1 as condigdes de sua resisténcia de aquecimento (testes 2 e3). toa @ ‘Aalimentagao da resisténcia de aquecimento est correta (teste 2)? ‘Sim, esta correta. Ento realize o teste de resisténcia (teste 3). Os valores Ghmicos da resisténcia de aquecimento esto corretos (teste 3)? _ in ‘Nao, estio incorretos. Substitua o sensor, pois sua resisténcia de aquecimento esti |] Sim, estdo corretos. O sensor esti isento de defeitos. ‘= sendo alimentada, mas 0 sensor nao esta atuante. Nao ha alimentagdo para a resisténcia de aquecimento do sensor, Nesse caso, circuito de alimentacdo do sensor, os fusiveis M8 ¢ F25. Descubra a daauser dealimentagio elétrica e efetue os repatos necessarios. em | _§3@) Nao ha sinal do sensor HEGO, ou o sinal esta fixo em algum valor de tenstio, Substitua sensor, pois nao esta ativo. Teste 1 - Resposta de tensao Antes de comegaro teste, certifique-se da condigioasi a-Motor: marcha lenta funcionando na temperatura ideal de operago. Meca a tensio conforme figura (F.1.1). Sensor HEGO Entre 100,0e 900.0 [mV]. O valor do sinal deve oscilar continuamente dentro dessa faixa. ee paEO MSON tec Antes de comecar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Terminal elétrico do sensor HEGO: desconectado, Mega a tensao, conforme figura (F.2.1). (M2ieTensdo de alimentagao do HEGO Bote Aproximadamente 12,0 [V] (tensio da bateria). Antes de comegar o teste, certifique-se das condigdesa a-Chave de ignigaio: desligada; b-Terminal elétrico do sensor HEGO: desconectado; c-Motor: frio. Megaaresisténcia entre os bornes indicados na figura (F.3.1). Com 0 motor fi Ba HEGO Gf{-ww fo fq On \ GI Sersorge Snotiio [lena eletrieo do componente Aproximadamente 3,6 [2 ] (motor frio) Apés realizar todos os testes, niio se esquega de: a-Desligar a chave de igniga b-Reconectar o terminal elétrico do sensor HEGO. [WBBuResisténcia elétrica de aquecimento D> Putt eay i 2000ety Cree) do liquido de arrefecimento Informa ao MC a temperatura do liquido de arrefecimento do motor. E um resistor tipo NTC, que reduz sua resisténcia interna na medida em que a temperatura aumenta. E alimentado diretamente pelo MC. Loreen cee) 20 3,1 20 33.4 ET ee ie rr i 40 mt 40 142 aa ae Lae aS 60 is 60 68 Eas ae) Er ee 80 08 80 3.6 Sa ee Ea ee 100 0,5 100 20 TABELA T.3.2 sa Pero Mat TEMPERATURA SOB CONTROLE ! MeN nee ara ee ed acd Peart \TE-THOMSON|Tees Se) Antes de iniciar os testes, € conveniente observar as condigées do sistema de arrefecimento, 0 volume correto de liquido ea auséncia de bolhas de ar. Inicie os testes pelo de resposta dindmica (teste 1). BW Naw, o sinal esté incorreto ou nio existe 1 alimentagao do sensor (teste 2). Atensio de alimentagao esta correta (teste 2)? ‘Sim, esté correta, Nesse caso, 0 sensor ECT esta d cenvia sinal de resposta incorreto. Substitua 0 ECT. ‘Nao ha tensio de alimentagio. Verifique 0 ch ‘Acompanhe o diagrama elétrico e identifique chicote esteja perfeito endo haja alimentagZono ECT, Antes de iniciar teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Chave de ignicao: ligada; b-Motor: frio. Mega a temperatura do motor com o termopar. Em seguida mega a tensio de resposta do sensor EL). Tensio de aproximadamente 3,1[V] para uma temperatura de 20°C. Ligue 0 motor e mega alguns valores de temperatura, conforme ocorre o seu gradual aquecimento, ¢ ‘mecaa tensio de resposta correspondente a estas temperaturas. Compare os valores encontrados com a tabelade referéncia (T.3.1). fareniersy 2000errr Antes de iniciaro teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Terminal elétrico do sensor ECT: desconectado; b-Chave de ignigdo: ligada. Meca a tensfio, conforme figura (F.2.1). Mc Temp. de arroeorieno Aproximadamente 5,0 [V] Antes de iniciaro teste, certifique-se das condigdes Chave de ignigiio: desligada; b-Motor: fio; c-Terminal elétrico do sensor ECT: desconectado. Meca a temperatura do motor e, em seguida, a resisténcia elétrica do sensor, conforme figura (3.1). Resisténcia esperada para 20°C seguir: ba Resisténcia de aproximadamente 33,4[kQ] para uma temperatura de 20°C. Reconecte o terminal elétrico do ECT, ligue o motor ¢ aguarde até seu pleno aquecimento. Mega a temperatura . A seguir, desligue o motor ¢ desconecte o terminal elétrico do ECT, para realizar a medicao da resisténcia. Resisténcia de aproximadamente 2,0[kQ] para uma temperatura de 100°C. ‘Compare outros valores de temperatura do motor e seus respectivos valores de tensio de resposta, com ‘0s encontrados com a tabela de referéncia (T.3.2). @ Apés realizar todos os testes, nao se esqueca de: a-Desligarachave de igni b-Reconectar 0 terminal elétrico do sensor ECT.Conjunto Medidor de Densidade Informa ao MC a temperatura do ar admitido pelo motor e a pressio interna do coletor, possibilitando 0 célculo da massa de ar admitida e o controle exato da quantidade de combustivel introduzida por ciclo. O sensor altera suas caracteristicas elétricas quando sujeito as variagdes de pressio, e diminui sua resisténcia interna A medida que a temperatura aumenta. Tabelas de valores caracteristicos do sensor CMD | Tesmperatua [°C] | Resinéacio 1] AOS : 10 32 0 7 = Bi “26 ete | 1s TABELAT4.1 TABELA T.4.2 TABELAT43 Circuito elétrico_ Terminal elétrico do sensor CMD Raciocinio para manutengao Antes de iniciar 0s testes, verifique a existéncia de entrada falsa de ar pelo coletor de admissdo ou no proprio alojamento do CMD. Inspecione também as condigdes do filtro de ar. Embora os testes no identifiquem falhas no sensor, a alimentagiio do motor pode se tomar comprometida, em conseqiiéncia de sua ineficdcia, pois a restrig&io ao enchimento dos cilindros se eleva conforme a saturagdo do elemento filtrante, causando queda do rendimento do motor. Quando isto ocorre, o MC detecta a redugdo da massa de ar admitida e comanda novos parametros para compensar a perda de eficiéneia volumétrica. Portanto, verifique o filtro e seu elemento quanto, a saturagdo, sujeira, substituigao dentro do prazo determinado, danos e uniformidade entre as dobras do papel fibroso. cr)Os sinais de resposta do CMD para temperatura e pressio esto corretos (teste 1 ¢ (cS) teste 2)? Sim, os sinais estio corretos. Significa que o CMD esta atuante e respondendo adequadamente nas temperaturas ¢ pressdes aqui avaliadas. No entanto, esses dados sio puntuais (isolados). Como 0 CMD opera de forma continua para quaisquer temperatura ¢ pressio, se houver indicios de mau funcionamento, para maior seguranga, teste sua condigdio em temperaturas e pressdes variadas (tested e teste 5). @ Os resultados dos testes do sensor em varias temperaturas e pressdes esto ._Sorretos (teste de teste 5)? Sim, estio corretos, O sensor esta funcionando normalmente. Apenas certifique-se de que nio haja entradas falsas de ar no alojamento do sensor e, tampouco, em qualquer | outro ponto do coletor de admissao ou do corpo de borboleta. Verifique a continu | do chicote entre o sensor ¢ 0 médulo de comando. Assegure-se de que seus sinais estejam chegando ao MC. Nao. Foram verificadas falhas em algumas temperaturas ou press6es (ou ambas). Entéo osensor esta defeituoso. Substitua-o. Nao. O sinal de temperatura ou pressiio (ou ambos) esta incorreto, Verifique a alimentagao elétrica do sensor (teste 3). Aalimentagiio esté correta (teste 3)? _ w& GF) Sim, esti correta. O sensor esté alimentado, mas no envia sinal de resposta ao MC. Neste caso, a falha esta no proprio sensor. Verifique os fios de sinal do CMD ao MC e seus terminais. Se estiverem perfeitos, substitua o sensor. | & __{¥] Nao. A alimentagdo do sensor esta incorreta, Verifique entdo a continuidade do chicote do &' sensor ¢ a existéncia de curto-circuito neste chicote. Caso 0 chicote esteja perfeito, inspecione os terminais do MC quanto a integridade e mau contato, e descubra se o MC esta alimentando 0 CMD. Suspeite do MC na hipétese, pouco provavel, de nao estar alimentando 0 sensor. _Preparagao do chicote do MC para o teste do CMD No motor Zetec Rocam 1.6 FLEX, o CMD esta fixado no coletor de admissao, em uma regiao onde o acesso a ele ea seu conector elétrico ¢ extremamente dificil. Isso nos obriga a realizar os testes pelo chicote do MC. Para termos uma identificagiio clara dos fios que comunicam 0 MC ao sensor, realize os seguintes procedimentos: 1-Coma chave de ignigdo desligada, desconecte o terminal massa da bateria; 2-Identifique o terminal elétrico B do MC (F.1); 3-Puxea lingtieta de travamento e desconecte-o (F.2); __ init Rl 1-Terminais elétricos do MC F.2-Linglieta de travamento do term. B4-Utilizando uma chave de fenda fina, destrave a capa de protegdo do terminal elétrico e remova-a (F3); 5-Utilizando um alicate de corte, corte cuidadosamente a presilha plastica que une 0 chicote a0 terminal (F.4); ek F.3-Remogio da capa de protecio F.4-Presilha plistica de jungio do chicote 6-Utilizando as referéncias numéricas dos bornes do terminal B (F.5), identifique os fios de comunicagio do conector como CMD (F. 7-Reconecte o terminal B do MC N F.S-Referéncias numéricas dos bornes do F.6-Fios do chicote da injeco terminal B do MC do terminal B Teste 1 - Resposta dinamica da temperatura ® Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigées a seguir: a-Chave de ignicio: ligada; b-Motor: frio e desligado; c-Conector B do MC, como chicote exposto e conectado. Utilizando 0 termopar, mega a temperatura do ar nas proximidades da borboleta de aceleraciio, conforme figura (F.1.1), Em seguida, mega a tensio como indicado na figura (F122) F.1.1-Medig&o da temperatura do ar nas proximidades da borboletaerste) ee) J Tensto esperada para 23° C eae Tensio de aproximadamente 2,43[V] para uma _Tuuzorenstode rapostado temperatura de 23°C. Ligueo motoreaguarde até seu plenoaquecimento. Essa operacao eleva a temperatura do ar na regio do CMD, possibilitando a medida de tensdio de resposta em outra temperatura. Mega novamente @ temperatura no coletor de admissio do motor, no mesmo local realizado anteriormente. Megaa tensao e compare os valores encontrados com os da tabela de referencia (1.4.2). Teste 2 - Resposta de tensdo da pressdo A tensio de resposta pode variar em fungao da altitude da cidade onde esta sendo realizado o teste. Antes de iniciar o teste verifique as condigdesa seguir: a-Motor: em marcha lentae a temperatura normal de operagaio; b-Conector B do MC, com o chicote exposto econectado, Megaatensio de resposta conformea figura (F.2.1). J Motor em marcha lenta e aquecido F.2.1-Tensio de resposta do sensor de pressio Tensdio de aproximadamente 1,57 [V] Teste 3 - Tensao de alimentagao Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Terminal elétrico do sensor CMD: desconectado; b-Chave de ignigao: ligada. Mega a tensdo para as duas situagdes demonstradas na figura (F.3.1). i)Tensdo de aproximadamente 5,0 [V] “F3.1-Tensio de alimentagdo do sensor Teste 4 - Resisténcia elétrica Antes de iniciar 0 teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Chave de ignigo: desligada; b-Terminal elétrico do sensor CMD: desconectado; c-Sensor CMD: removido. (Ver procedimento para substituigaio do CMD). Posicione o termopar ao lado do sensor CMD e mega a temperatura ambiente e a resisténcia correspondente (F.4.1). Resta eperado om | | : 4. [-Medigo da temperatura ambiente & _aiTesisténeia elétrica para esta temperatura Compare © valor medido com a tabela de referéncia (TA4.1). No teste realizado, o valor da resisténcia medido paraa temperatura ambiente de 20°C foi de2,3 KQ. ( Aquega a regio em tomo do sensor CMD, com auxilio do soprador térmico e mega diferentes valores de temperaturas € suas resisténcias correspondentes (F.4.2). Compare os valores medidos com a tabela de referéncia (T4.1). F.4.2-Medigio de outros valores de mperatura e resist{ncia elétrica EoTeste 5 - Resposta de tensao da pressao Atensiio de resposta pode variar em fungao da altitude da cidade onde esti sendo realizado o teste. Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Chave de ignicio: ligada; b-Sensor CMD: removido, mas conectado a seu chicote elétrico.(Ver procedimentos para a substituigdio do CMD. Conecte a bomba de vacuo ao sensor CMD, aplique uma presséo de -200[mmHg] e mesa a tensdo conforme figura (F.5.1). | Resposta esperada para uma depressio de 200 [mmHg] Aproximadamente 2,6 [V]. Verifique na tabela de referéncia (1.4.3) 0 valor encontrado. Aplique outras pressées, mega suas tensdes de resposta e compare os valores obtidos com os da tabela (7.4.3). Apés realizar todos os testes, ndo se esquega de: a-Desligarachave de ignicao; b-Reinstalar o sensor CMD. (Ver procedimentos paraa substituicao do CMD); c-Reconectar terminal elétrico do sensor CMD.; d-Montara cobertura plastica do terminal B do MC e reconect-lo; e-Reconectar o terminal negativo da bateria. Procedimentos para substituicao OCMD fica localizado em uma regio do coletor de admissao de dificil acesso, tanto para as maos quanto para qualquer ferramenta. Para substituir o sensor CMD, 0 coletor de admissao devera ser removido. Para isso, siga os seguintes procedimentos: 1-Desconecte 0 cabo negativo da bateria; 2-Removao filtro de ar; 3-Desconecte as linhas de combustivel de alimentagaoe retorno; 4-Solte 0 cabo do acelerador do corpo da borboleta e o seu suporte; 5-Solte o tubo de vacuo do servo-freio do coletor de admissao; 6-Desconecte as mangueiras do sistema de partida a frio e blow-by 7-Desconecte os conectores do chicote dos injetores de combustivel; 8-Desconecte os conectores do ECT e da DIS; 9-Posicione o veiculo no elevador ¢ eleve-o totalmente; 10-Desconecte os conectores do IPO edo CKP; 11-Remova os dois parafusos Torx T40, localizados na regido inferior do coletor (F.1). 1DF.1-Torx, localizado proximo a0 F.l-Torx, localizado sob 0 corpo filtro de bleo de borboleta 12-Desga 0 veiculo e remova os cinco pars:/usos sextavados de 10mm (F.2); F2-Parafusos do coletor F.2-Parafusos do coletor .2-Parafusos do coletor 13-Removao coletor de admissio (F.3); 14-Desconecte o terminal elétrico do CMD e, com uma chave Torx T-25, solte o seu parafiuso de fixagdo (F.4). Removao CMD; 15-Para instalagao, execute o procedimento inverso. Sea junta do coletor estiver em perfeito estado, reutilize-a, Caso contrério instale uma nova junta, F.3-Coletor removido F4-CMD fixado no coletor de admissio www.mecanica2000.com.br | Compre pela internet!Sensor de Posi¢ao da Borboleta Por meio da informagao fornecida pelo TPS, o MC identifica a posigao instantinea da borboleta de acelerago e 0 seu percentual de abertura. O sensor consiste de um potenciémetro linear, solidario & borboleta de aceleragao. A informagao da posieao da borboleta é um pardmetro importante para o controle do gerenciamento do motor, ¢ fundamental para as estratégias de corte de combustivel em desaceleragdes (cut-off) ¢ freio- motor. O corpo de borboleta dispde de um parafuso de batente da valvula borboleta, lacrado pelo fabricante. Nao deve ter sua posicdo alterada, uma vez que sua regulagem fixa determina a resisténcia interna equivalente a informagao utilizada pelo MC, paraa identificagdo da posigao de borboleta totalmente fechada. Circuito elétrico ogo iol Raciocinio para manutencao Aresposta dinimica de tensao esta correta (testel)? @ Ochicote elétrico esta em boas condigdes? ‘Parafuso batente da borboleta lacrado “Terminal elétrico do sensor TPS {Bs |Z Sim, seu sinal de resposta esti correto. Signifiea que o sensor de posigao da borboleta esti funcionando perfeitamente. Ainda assim énecessario verificar se seu sinal esta chegando ao MC. Confirao chicote elétrico entre o TPS eo MC, Oriente-se pelo diagrama elétrico. __f3 J) Sim, esti perfeito. Nesse caso, ocircuito do TPS esté em ordem ea falhaapresentada pelo veiculo tem outra origem. (x) Nao. Foi observado curto-circuito ou algum ponto de interrup¢ao do chicote (mau contato). Efetue os reparos necessarios ou substitua 0 chicote. Nao. O sinal do TPS estd incorreto ou no existe sinal, Verifique se o sensor esta corretamente alimentado (teste 2). EP)eerste) Eee Atensao de alimentagao esta correta (teste 2)? |_{@]) Sim, o sensor esté devidamente alimentado, Entdo o defeito pode estar no potenciémetto interno do sensor ou no fio de sinal do chicote. Para localizar o problema faga o teste de resisténcia interna do sensor. Este teste garantiré a operacionalidade do sensor (teste 3). @ A resistencia intema do TPS esti correta (teste 3)? rs Sim, esté correta ¢ 0 sensor esti em ordem. Nesse caso 0 defeito esté no fio do sinal do TPS ao MC. Verifique o chicote ¢ faca um teste de continuidade e curto-circuito, orientando-se sempre pelo diagrama elétrico. |_{98) Nao. A resisténcia esta incorreta. Substitua o sensor de posigao da borboleta, pois est ~ danificado internamente endo admite intervengGes invasivas. —o) ‘Nao ha tensio de alimentagao. Inspecione o chicote elétrico e substitua-o, se necessdrio. Se estiver perfeito endo houyeralimentaglo no TPS, suspeite do MC. Embora remota, existe@ possibilidade de o MC nai estar alimentando 0 sensor Preparagao do chicote do MC para o teste do TPS No motor Zetec Rocam 1.6 FLEX, 0 TPS esti fixado no corpo de borboleta em uma regio onde 0 " acesso a ele e ao seu conector elétrico é extremamente dificil. Isso nos obriga a realizar os testes pelo chicote do MC, Para termos uma identificagao clara dos fios que comunicam o MC ao sensor, realize os seguintes procedimentos: 1-Coma chave de ignigao desligada, desconecte o terminal massa da bateria; 2-Identifique o terminal elétrico B do MC (F.1); 3-Puxea lingtieta de travamento e desconecte-o (F.2); E.1-Terminais elétricos do MC ingtieta de travamento do term. B 4-Utilizando uma chave de fenda fina, destrave a capa de protecao do terminal elétrico e remova-a (F3); 5-Utilizando um alicate de corte, corte cuidadosamente a presilha plastica que une o chicote a0 terminal (F.4); 6-Utilizando a referéncias numéricas dos bornes do terminal B (F.5), identifique os fios de ‘comunicagiio do conector com o TPS (F.6); 7-Reconecte o terminal B do MC.F.3-Remosio da capa de protecio F-4-Presilha plastica de jungio do chicote re F.5-Referéneias numéricas dos bornes do \ terminal B do MC F.6-Fios do chicote da injegao do term. B Teste 1 - Resposta dinamica Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: Shave de ignigdo: ligada; b- Conector B do MC, com o chicote exposto e conectado. Mega. tensao(F.1.1). Aproximadamente 0,8 [V] paraa borboleta na posicao de repouso. 0.8V -Borboleta na poslgfo de repouso 4.7¥ -Borboleta totalmente aorta sonic boeleta F.1.1-Procedimento para mediao da resposta dinamica Abra manualmente a borboleta de aceleragiio até a posigaio de abertura maxima e mega a tensio (F.1.1). (J) Aproximadamente 4,7 [V] p Teste 2 - Tensdo de Alimentacao aborboleta na posicao de abertura maxima GB] Antes de iniciar o teste, cortfique-se das condigdesa seguir a-Chave de ignigao: ligada: b-Conector Bdo MC, com o chicote exposto e conectado Megaatensio(F.2.1).oa _F2,1-Medigiio da tensdo de alimentagao 1) Aproximadamente 5,0 [V] Teste 3 - Resisténcia elétrica (BH Antesdeiniciaro teste, certfique-se das condicdesa seguir: a-Chave de ignico: desligada; b-Conector B do MC, como chicote exposto e conectado. Mega aresisténcia elétrica (F.3.1). 1.48 KA -Borboleta na posicso de repouso 3.93 KA -Borbolota totalmente aberta Sense de F.3.1-Medigdo da resistencia elétrica posicio Sa Forbolta Aproximadamente 1,48 [kQ] para a borboleta na posigao de repouso. Abra manualmente a borboleta até a sua abertura maxima ¢ mega a resisténcia elétrica (F.3.1). Aproximadamente 3,93 [k] para a borboleta totalmente aberta Apésrealizar todos os testes, nao se esquega de: a-Desligara chave de ignigao: b-Montar a cobertura plistica do terminal B do MC ereconecta-Io; c-Reconecte o terminal negativo da bateria Procedimentos para substituigao O TPS fica localizado no corpo de borboleta, em uma regitio de dificil acesso, tanto para as mis quanto para qualquer ferramenta, Para substituir 0 sensor TPS, ou ter acesso ao seu terminal elétrico, remova o corpo de borboleta Desconecte o terminal elétrico do TPS e, com uma chave Torx T-20, solte os seus dois parafusos de fixagao (F.1) Remova o TPS. Para instalagao, execute 0 procedimento inverso.Tee) ee) Atuador de Marcha Lenta E um motor de paso, acionado pelo médulo de comando, que tem a fungo de controlar a rotagdo de marcha lenta em todas as condigdes de funcionamento do motor. Realiza também o amortecimento da queda de rotagao em desaceleragdes (dash-pot), visando a redugao das emissdes de poluentes na atmosfera por hidrocarbonetos. Terminal elétrico do TAC Circuito elétrico ‘Aluador de. marcha lenta Raciocinio para manuten¢ao Aresposta dindmica est correta (teste 1)? L ‘Sim, seu sinal esta correto. Significa que o LAC esta em ordem, Limpe o corpo de borboletae | | Ly busque as causas das falhas de marcha lenta em outras fontes de problemas, como entrada falsa ar no coletor de admissio. Inspecione também a alimentagao de combustivel. Realize por seguranga o teste de resisténcia do atuador IAC (teste 2). ‘Nao. A resposta dindmica de tensio estd incorreta. Nesse caso, o problema pode estar no atuador ou em sua alimentagao elétrica. Realize 0 teste de resistencia elétrica do atuador de marcha lenta (teste 2). (@ Aresisténcia elétrica interna do LAC esta correta (teste 2)? Sim, esta correta. E possivel que o IAC nao esteja recebendo comandos do MC. Realize entio um teste de continuidade ¢ curto-circuito no chicote do IAC. Se o IAC estiver em ‘ordem, suspeite do MC, que pode nao estar enviando os comandos a0 [AC. _§K) Nao. A resisténcia esti incorreta, ou infinita. Nesse caso, substitua 0 IAC, pois esta danificado. 12>Preparacao do chicote do MC para o teste do IAC No motor Zetee Rocam 1.6 FLEX, 0 [AC esti fixado no coletor de admissio, em uma regitio onde o acesso a ele e ao seu conector elétrico é extremamente dificil. Isso nos obriga a realizar os testes pelo chicote do MC. Para termos uma identificagao clara dos fios que comunicam 0 MC ao sensor, realize os seguintes procedimentos: 1-Comachave de igni¢io desligada, desconecte o terminal massa da bateria; 2-Adentifique o terminal elétrico B do MC (F.1); 3-Puxea lingiieta de travamento e desconecte-o (F.2); F.1-Terminais elétricos do MC ingiieta de travamento do term. B 4-Utilizando uma chave de fenda fina, destrave a capa de protegtio do terminal elétrico e remova-a (F.3); 5-Utilizando terminal (F.4); m alicate de corte, corte cuidadosamente a presilha plastica que une o chicote ao ‘ F3-Remogiio da capa de proteco F4-Presitha plistica de jungao do chicote 6-Utilizando as referéncias numéricas dos bornes do terminal B (F.5), identifique os fios de comunicacao do conector como IAC (F.6); 7-Reconecte o terminal B do MC; F.5-Referéncias numéricas dos bornes do terminal B do MC F.6-Fios do chicote da injegao do term. Bee Teste 1 - Resposta dinamica seguir a-Conector B do MC, como chicote exposto e conectado; b-Motor: em marcha lenta. Verifique os pulsos (F.1-1), ® Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a iador de marc era Teste 2 - Resisténcia elétrica Antes de iniciaro teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Chave de igni¢&o: desligada; b-Terminal elétrico B do MC: desconectado. Meca a resisténcia (F.2.1). Resisténcia entre os bores 1 ¢ 2: 46,30 Rasisténcia entre os bornes 3 ¢ 4: 46.40 MC marcha lena Resisténcia de aproximadamente 46,32 entre os bornes 1 e2.do componente, e de aproximadamente 46,40 entre os bornes 3 ¢4 do componente. @ Apés realizar todos os testes, no se esquega de: a-Desligarachave de ignicao; b-Montar a cobertura plastica do terminal B do MC e reconecti-lo. Terminal elétrico B do MC ¢-Reconectar o terminal massa da bateria. Procedimentos para substituicdo OAC fica localizado em uma regio do coletor de admissio de dificil acesso, tanto para as maos quanto para qualquer ferramenta. Para substituir o sensor IAC, ou ter acesso ao seu terminal elétrico, 0 coletor de admissdo deverd ser removido. Para isso, siga os seguintes procedimentos:Desconecte o cabo negativo da bateria; Removao filtro de ar; -Desconecte as linhas de combustivel de aliment: 4-Solte 0 cabo do acelerador do corpo da borboleta; 5-Solte o tubo de vacuo do servo-freio do coletor de admissio; 6-Desconecte as mangueiras do sistema de partida a frio e blow-by; 7-Desconecte os conectores do chicote dos injetores de combustivel; 8-Desconecte os conectores do ECT e da DIS; 9-Posicione 0 veiculo no elevador e eleve-o totalmente; 10-Desconecte os conectores do IPO e do CKP; 11-Remova os dois parafusos Torx T40, localizados na regiao inferior do coletor (F.1); i 3. joe Tretorn E.l-Torx, localizado préximo ae filtro de éleo F.L-Torx,localizado sob o corpo de horboleta 12-Deseao veiculo e em seguida, remova os cinco parafusos sextavados de 10mm (F.2); F.2-Parafusos do coletor 2-Parafusos do coletor F2-Parafusos do coletor 13-Removao coletor de admissio (F.3); 14-Desconecte 0 terminal elétrico do IAC e, com um canhio de 8mm, solte os seus parafuusos de fixagdo (F.4). Remova o IAC. Para instalaco, execute 0 procedimento inverso. Caso a junta do coletor esteja em perfeito estado, reutilize-a. Caso contrario instale uma nova junta. F3-Coletor removido FAAIAC fixado no coletor de admissioSensor de posi¢ao da arvore de manivelas E um sensor do tipo indutivo que informa ao MC a rotagao do motor e a posigio instantnea dos émbolos. 0 sensor CKP ¢ imprescindivel para o funcionamento do motor. Ele informa ao MC a posigaio dos émbolos - pardimetro principal para o controle de injec3o e ignicao - sem 0 qual o MC se torna inapto a comandar os sistemas de injegio e de ignigo e, por conseguinte, 0 motor nao entra em funcionamento, emnenhuma hipotese. Circuito elétrico Terminal elétrico do sensor CKP Raciocinio para manutencao I Wm ‘Sim, o motor entra em funcionamento. Significa que o sensor CKP esta enviando sinal ao MC. Inspecione visualmente o sensor para certificar-se de seu correto alinhamento com roda dentada. O CKPesté em ordem, e seus testes nao sio necessirios. (K) Nao. O motor nao funciona. Remova um dos terminais dos cabos de vela (na extremidade proxima vela), aproxime-o de um ponto de massa e dé partida no motor, para verificarsehé centelha (utilize preferencialmente um centelhador).. Existe centelha proveniente da bobina? (=) Sim, existe centelha, Isso confirma que 0 MC esta recebendo os sinais do sensor CKP. Procure falha em outros componentes capazes de produzir sintomas semelhantes, como bomba de combustivel ¢ eletroinjetores, que também podem apresentar defeitos que impegam o motor de funcionar. Note que, nesse teste de centelhamento, ja estamos testando tambema DIS. ‘Nao ha centelha, Para identificar possivel falha no CKP, realize o teste de resposta dinimica <= detensio (teste 2). A resposta dinamica de tensao esta correta (teste 2)? |_ {J Sim, esta correta. Significa que o sensor esti gerando sinais corretamente. E necessario certificar-se de que 0s sinais esto chegando ao MC. Para tanto, consulte o diagrama elétrico no final desta edigao e faca um teste de continuidade no chicote, entre 0 CKP ¢ 0 MC e | realize o teste de aterramento da malha de blindagem (teste 1). Nio, esti incorreta. Realize entio o teste de resisténcia para verificar se ha rompimento (teste 3). 1D@ Aresisténcia elétrica esta correta (teste3)? Sim, esté correta. Se estiver correta, suspeite do MC, que pode niio estar atuando corretamente. BJ Nao. resisténcia esté incorreta. O sensor esté danificado e deve ser substituido, Teste 1 - Aterramento da malha de blindagem Antes de comegar 0 teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Chave de ignigdo: desligad: b-Terminal elétrico B do MC: desconectado. Mega a resisténcia (F.1.1) me Loon] Pogo ds Euoce eemonbese (| Resisténcia de aproximadamente 0,0 [ 2] E.L I-Verificagdo da matha de aterramento Teste 2 - Resposta dindmica da bateria. Quanto mais rapido girar o motor de partida, maior sera tensio, (7M © teste deve ser realizado durante a partida do motor. A tensio de resposta ira variar com a carga GB] Antes de comegar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: <=" a-Chave de ignigao: desligada; b-Terminal elétrico B do MC: desconectado. Dé a partida no motor e realize ao mesmo tempo a medigao da tensio alternada (F.2.1), OBS.: 0 motor nao iré funcionar devido auséncia do sinal do sensor CKP. F.2.1-Tensio de resposta do sensor CKP (durante a partida) ‘Terminal elétrico B do MCPosiga0 da arvore de manivelas. Aproximadamente 1,8 [Vac]. Teste 3 - Resisténcia elétrica Antes de comecar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Chave de ignicao: desligada; -Terminal elétrico B do MC: desconectado. Mega.a resisténcia (F.3.1), ‘Terminal elétrico B do MC @ Aproximadamente 431 [2]. Apés realizar todos os testes, nao se esqueca de: a-Desligar a chave de ignigao; b-Reconectar o terminal elétrico B do MC: 13Injegao El Eletroinjetores Os cletroinjetores recebem alimentago do relé principal. Os pulsos de aterramento, responsaveis pelo deslocamento da agulha interna para a vazio de combustivel, sio aplicados eletronicamente pelo MC. Circuito elétrico ““Terininalelétrico dos eletroinjetores INJ Raciocinio para manutencao Se houver sintoma de cilindro falhando, este deve ser identificado da seguinte maneira: remova o conector elétrico de um eletroinjetor ¢ observe se hé alterago no funcionamento (j4 irregular) do motor. Sea falha aumentar é indicativo de que aquele cilindro esta funcionando. De maneira andloga, se no aumentar é sinal de que aquele cilindro nao esta funcionando corretamente, ¢ possivelmente, € 0 causador do problema. Reconecte seu terminal elétrico ¢ repita o procedimento até que scja identificado, realmente, ocilindro causador do sintoma. Podem ocorrer defeitos elétricos e mecinicos. Para a identificago dos defeitos mecdnicos deve-se remover 0s eletroinjetores e testd-los em equipamento proprio, para que seja possivel avaliar a vazao, capacidade de estanqueidade e formato do spray de combustivel de cada um dos eletroinjetores, conforme recomenda o fabricante do equipamento de teste aplicado. Os defeitos elétricos stio mais faceis de serem identificados. Siga o fluxograma abaixo: ‘Os quatro eletroinjetores apresentam resisténcia interna correta (teste 1)? Sim, a resisténcia clétrica de cada eletroinjetor esti correta. Faga agora o teste de alimentagao elétrica (teste 2). Aalimentagao de todos os eletroinjetores esta correta (teste 2)? los Ly T |Z] Sim, eles estio sendo alimentados corretamente. Faga entio o teste de pulso para verificar seo MC esté aterrando os eletroinjetores corretamente (teste 3). ES Ea vveer) ceed Os pulsos de aterramento esto sendo aplicados em todos os eletroijetores (teste 3)? im, existem pulsos de aterramento em cada um dos quatro eletroinjetores. Neste caso, nao ha falhas de acionamento, pois os eletroinjetores esto sendo alimentados ¢ aterrados corretamente. Para se assegurar da funcionalidade dos mesmos, remova-os € instale-os no equipamento de teste e limpeza. Efetue a limpeza e faga os testes de -vaziio, formato de spray de combustivel e estanqueidade. Nao hé pulsos de aterramento. Verifique a continuidade dos chicotes dos eletroinjetores ao MC, bem como o estado dos terminais elétricos e dos pinos do MC. Caso 0s chicotes e os camponentes estejam perfeitos, suspeite do MC, que pode nao estar enviando os pulsos de aterramento. Nao hé alimentagao no eletroinjetor. Neste caso verifique o relé principal, os fustveis F7, F8, F30, Mf8 e inspecione todo 0 chicote elétrico de alimentagio ¢ os conectores envolvidos. Oriente-se pelo diagrama elétrico para tanto. Nao. A resisténcia do eletroinjetor esta fora da faixa especificada. Isto significa defeitos no enrolamento interno o que compromete o funcionamento do componente. Substitua todos os eletroinjetores cujas resisténcias se apresentam incorretas. Teste 1 - Resisténcia elétrica ee Antes de iniciar 0 teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Chave de ignigao: desligada. b-Terminais elétricos dos eletroinjetores: desconectados. Mega a resisténcia elétrica de todos os eletroinjetores (F.1.1). “EL I-Teste da resistencia do eletroinjetor Antes de iniciar 0 teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Terminais elétricos dos eletroinjetores: desconectados; b-Chave de igni¢ao: desligada. Ligue a chave de ignicao e mega a tenso de alimentago de cada um dos injetores (F.2.1). EsRO, A iP, .2.1-Tensio de alimentagio do NJ Aproximadamente 12,0 [V] (tensio da bateria), Ao ligar a chave de ignigdo, a leitura da tensdo de alimentagao dos injetores podera ser vista na tela do multimetro por aproximadamente 4 segundos, tempo em que o MC sustenta o relé principal atracado. Teste 3 - Pulsos de aterramento_ Antes de iniciaro teste, certifique-se da condigaio a seguir a-Chave de ignicZo: desligada. Dé a partida no motor e, ao mesmo tempo, verifique os pulsos de aterramento dos injetores (F.3.1). “F3.1-Verificagio dos pulsos de aterramento @ Ao ligara chave de ignigao 0 led vermelho deve acender indicando que 0 eletroinjetor esta sendo alimentado, Se a partida nao for efetuada em aproximadamente 4 segundos o MC desarma o relé principal. Ao dara partida, o led verde deve piscar ¢ o vermelho permanecer aceso, indicando que 0 MCesté comandando o eletroinjetor. (FE) A rostealizartodos os testes, nio se esqueca de a-Desligarachave de igni¢ao; b-Reconectaros terminais elétricos dos eletroinjetores. ES aisSistema de alimentagao de combustivel Sistema de Alimentagdo de Combustivel (SAC) compreende todo o sistema de combustivel do veiculo, composto por: bomba, filtro, tubo distribuidor, regulador de pressio, tanque e tubulagdes. ‘Abomba elétrica de combustivel opera submersa a0 combustivel no interior do tanque. Bombeia 0 combustivel até os eletroinjetores e mantém a linha de combustivel pressurizada durante o funcionamento do motor. ‘A bomba é alimentada pelo Relé Principal (Relé 11), quando a chave de ignigdo é ligada. Se nao for dada a partida no motor, a bomba é desligada apos poucos segundos, pois o MC reconhece que nio foi dada a partida, por meio da auséncia do sinal do sensor de rotagdes, e ento por medida de seguranca, desarmaorelé. Circuito elétrico (7 ale Proto! Terminal elétrico da bomba de __combustivel Raciocinio para manutengao _ Verifique, antes de executar testes elétricos no sistema, se o filtro de combustivel foi devidamente substituido no prazo correto e se 0 mesmo néo est entupido. Assegure-se de que no existam obstrugdes ao longo das tubulagdes de alimentagao, que possam conduzir a eventuais erros no diagnéstico. ‘A tensio de alimentagao esta correta (teste 3)? bess PY} Sim, esti correta. Significa que a bomba esta sendo alimentada corretamente, sugerindo que a falha pode nao ser em seu circuito de alimentagdo. Limpe os contatos do conector elétrico. Se houver tensio de alimentagiio e a bomba nfo girar, é sinal de que seu motor elétrico esti danificado ou travado, 0 que requer a substituicao da bomba. Se a bomba gira, os testes hidréulicos sto necessérios. Realize, neste caso, o teste de vazio de combustivel (teste 1). | (a) Para a despressurizagao da linha de combustivel, desconecte o conector da bomba. Ligue 0 — motore aguarde até que pare de funcionar por falta de combustivel. ss v 135aie J} A vaziio de combustivel medida esté correta (teste 1)? Cos | f Sim, estd correta. Isto indica que a bomba esta operando corretamente. Contudo, ainda é necessério testar 0 circuito hidréulico (tubulagdes e regulador de pressio). Aproveite e realize o teste de presso de operagiio para testar o restante do circuito (teste 2). Apressio de operagiio esti correta (teste 2)? Sim, esta correta. O circuito hidraulico esté em ordem. Se os sintomas de falta de combustivel persistirem, inspecione a linha de alimentagao para verificar vazamentos ou dobras. Teste também 9s eletroinjetores, conforme descrito no item 8 deste manual. |_{§R] Nao, esta incorreta ou no ha pressdo. Este resultado indica que, provavelmente, regulador de pressio est danificado. Inspecione-o. Se estiver danificado, substitua-o. | \{§%) Nao, a vazio esti incorreta. Neste caso a bomba nfo pode alimentar 0 motor adequadamente. Nao, necessariamente, serio observadas variagdes significativas de funcionamento do motor. Entretanto, valores de vaziio da bomba abaixo dos apresentados so indicativos de falha iminente, ea substituigao da bomba é aconselhada. Nao ha tenso de alimentagio. Faga entio um teste de continuidade e curto-circuito no chicote. Verifique o funcionamento do Relé Principal. Verifique os fusiveis MF8, F7, F8, F28. Estes componentes sio responsaveis pela protegdo do circuito de alimentagaio do Relé Principal. Os componentes citados estiio em ordem? = i Sim, estdo perfeitos. Verifique entio se o MC est aterrando o Relé Principal quando dada partida no motor. Sem o sinal de aterramento, o relé nao seré atracado e os componentes nao serdio energizados. (Oriente-se pelo diagrama elétrico). @ ‘O teste do sinal de aterramento do MC apresentou resultado correto? (Para este | teste, utilize apenas uma caneta de polaridade no fio entre o borne A15 do chicote do MC e o borne 85 do soquete do relé principal. Logo apds ligada a chave, o LED [4 verde deve acender.). Sim, apresentou resultado correto. Entdo verifique e limpe os contatos elétricos do soquete do Relé Principal e do MC. Inspecione o chicote elétrico. Se o MC estiver | enviando sinal de aterramento ao relé, identifique a causa do seu nao atracamento, | Oriente-se pelo diagrama elétrico apresentado no final desta edicao. @ Nao existe sinal de aterramento. Inspecione o relé principal. Faga o teste de continuidade no fio de acionamento do relé principal, oriente-se pelo diagrama elétrico. Se estiver em bom estado, suspeite do MC. Embora pouco provavel, o MC pode nao estar aterrando relé, oumesmo nao estar sendo alimentado. {34} Nao, nao estéo em ordem. Substitua o componente defeituoso ¢ identifique a causa de sua avaria. No caso de fusiveis queimados, verifique todo 0 chicote elétrico, procure por sinais de mau isolamento ou curto-circuito, que possa ter ocasionado a queima do fusivel. Oriente- se pelo diagrama elétrico. Teste 1 ao da bomba de Combustivel @ Antes de iniciar o teste de vazio, despressurize a linha de envio para evitar acidentes. Para issc — desconecte o terminal elétrico da bomba e dé a partida no motor. Aguarde até que ele desligue po falta de combustivel. Desligue a ignigo e reconecte 0 terminal elétrico da bomba 1DDesacople a conexio da linha de alimentag&o, na entrada do filtro de combustivel (F.1.1) ¢ solicite a ajuda de um outro técnico para as préximas operagdes. Prepare um recipiente graduado © um cronémetto. Solicite ao outro técnico que posicione o recipiente graduado na conexao da linha de alimentagao (F.1.2). Localize na central de relés e fusiveis-Cx 02, o relé principal 11 (F.1.3) e remova-o. Identifique os seus bornes 30 e 87e prepare um fio adequado para fazer um jumper entre eles. Feche o jumper no imediato instante em que disparar o cronémetro. Estabelega um periodo de tempo para o combustivel ser bombeado para o recipiente graduado (F.1.4) e a0 término dele, interrompa o jumper. Solicite ao outro técnico a leitura do volume de combustivel bombeado e anote-o. Realize mais duas medigées. Ao final, divida cada valor de volume de combustivel bombeado pelo tempo estabelecido. Faga uma média entre os valores obtidos para aumentar a preciso do teste. nna e etorao - S aod TFLUConesio de corsa ftro AZ Paisonanenodaubuagio _LELSLAEingte dori pencil" F.L.4.Cambusivelbobendosndo combo Disiaene pede solo entn pens pose QF) Aproximadamente 2,3 litros/minuto. Ao final do teste, reinstale o relé principal e a conexio da entrada do filtro. Teste 2 - Pressdo de Operacao do Sistema ® Antes de iniciaro teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Chave de ignigdo: desligada; b-Manémetro: instalado na linha de alimentagdo, na sua conexio com o tubo distribuidor (F.2.1), Ligue a ignigao e verifique a pressiio no manémetro(F.2.2) F.22-Reslindo dotese [-Conexto da links de aimentagSo 2.1-Conexio de instalagb do de presto 2.Conendo dina de tomo franmetre ma ina de timers Aproximadamente 2,9 [bar]condigdes a seguir: tado; Antes de inici: a-Terminal elétri 0 teste, certifique-se das 0 da bomba de combustivel: descon combustivel F.3.1-Medigio da tensio de WM Aproximadamente 12,0 [V] (tensio da bateria). alimentagio da bomba Bh) Ac ligarachave de ignicao, a leitura da tensao de alimentaco dos injetores podera ser vista na tela do multimetro, por um tempo aproximado de 4 segundos, tempo em que o MC sustenta o relé principal atracado. Apis realizar todos os testes, nfo se esqueca de: a-Reinstalar as tubulagdes de combusti b-Reconectar o terminal elétrico da bomba de combustivel; c-Verificar a presenga de vazamentos. FERRAMENTAS FPROFI tt) Dr. GATESEletrovalvula de purga do canister Controla 0 fluxo de vapor de combustivel (purga) gerado no tanque, direcionando-o para o canister (filtro de carvio ativado) ou para o coletor de admissio, durante os varios regimes de funcionamento do motor, evitando a poluigao atmosférica por hidrocarbonetos e contribuindo para a economia de combustivel. E alimentada pelo Relé Principal e controlada pelo MC. Quando aberta, permite a passagem do vapor de combustivel proveniente do tanque para o coletor de admissio, para ser incorporado & mistura ar/combustivel. Quando fechada, os vapores so direcionados para o canister, onde so absorvidos no filtro de carvao ativado. Circuito elétrico a7 Ree € principal esa “Terminal elétrico da CANP Raciocinio para manutengao Nao espere falhas notaveis no funcionamento do motor para conferir o estado da CANP. Sua verificacao periddica é recomendada para prevenir problemas futuros no canister ¢ no controle de emissdes evaporativas. Para verificar seu funcionamento, inicialmente certifique-se de que o Relé Principal (responsével pelo controle de sua linha de alimentago) ¢ os fusiveis MF8, F7, F8 e F29 (que protegem seu circuito elétrico) estejam em ordem. Comece pelo teste de funcionamento da eletrovalvula (teste 1). @ Avedagao da CANP esta perfeita(teste 1)? Sim, a vedagio da CANP esta perfeita. Porém, ainda & necessério certificar-se das suas condigdes para operagao. Realize o teste de alimentagio da CANP (teste 2). ee ACANPesté recebendo alimentagiio corretamente (teste 2)? aterramento da CANP ao MC. Oriente-se pelo diagrama elétrico. {@ Sim, esté sendo corretamente alimentada. Verifique entio a continuidade do fio de | Ochicote elétrico esta em ordem? @) Sim, o chicote esta perfeito. Conclui-se que o circuito elétrico da valvula esta funcionando corretamente e que a cletrovalvula esté perfeita. Nao. O chicote apresenta rompimento ou curto-circuito. Procure sanar a avaria ou substitua o chicote. Nao ha alimentag&o para a CANP. Inspecione os fusiveis que protegem o circuito de alimentagao do Relé Principal, assim como o proprio relé. Confira 0 chicote elétrico de alimentagio, teste sua continuidade e verifique a existéncia de curto-circuito, conforme o diagramaelétrico. A Nao. Neste caso énecessario substituir a CANP. 1D |Teste 1 - Funcionamento da CANP Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes abaixo: a-Chave de ignigao: desligada; b-Terminal elétrico da CANP: desconectado. Desconecte a mangueira de conexio da eletrovalvula CANP com 0 coletor de admissio (F.1.1) e instale a bomba de pressaio na CANP (F.1.2). Fl.J-Mangueira de conexio da CANP F.1.2-Bomba de pressio conectada & com 0 coletor de admissio mangueira da CANP- Aplique emantenha uma pressao de-200 (mmHg) Aeletrovlvula deve apresentar estanqueidade, sustentando a medida de pressio do equipamento (F.13), Em seguida aplique positivo da bateria no terminal B da CANP e negativo da bateria no terminal A (F.1.4). BAT Baleria valyula de purga do canister Neste instante, a pressio na bomba de vacuo devers cair para 0,0 (mmHg)(F.1.5), F.1-Pressdo aplicada na CANP F.1.4-Aplicagao da tensio da bateria F.1.5-Presso aplicada cai para 0 mmHgTeste 2 - Tensao de alimentagao Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigSes a seguir: ‘Terminal elétrico da eletrovalvula CANP: desconectado; b-Chave de ignigdo: desligada Liguea chave de igni¢ao emegaa tensio de alimentagao (F.2.1). Bates F.2.1-Tensio de alimentago da CANP Tensio de aproximadamente 12,0 [V] (tensioda baer) ndos apds a chave de ignicdo ser ligada, pois como 0 MC niio amente 0 relé principal -desarma instantat Apésrealizar todos os testes, a-Desligara chave de ignicao; b-Reconectar o terminal elétrico CANP; ¢-Reconectara mangueira que vai da CANP ao coletor de admissio. ilo se esquega de: dos motores bi-combustiveis. BC CRU Ue Buy TTR Cr eM Loot Loe eletrénica desses sistemas. CRUE DCR cy Cee eee ete1i¢ado comeca Cabos NGK ie eae ALCOOL oat) Os tinicos produtos multicombustiveis do mercado, sem necessidade de qualquer ajuste ou alteragdo técnica. 5 rey Pee Teer ar 0800 197 Il2 Revise as velas a cada 10.000 km duvidas@ngkntk.com.br CO ede ee Ue AC eeBobina de ignicao Geraaalta tensdo fomnecida as velas para a produciio do centelhamento, que da inicio ao processo de combusto. E um médulo composto por duas bobinas de igni¢do, encapsuladas numa tnica pega, com apenas um conector elétrico. O sistema de ignigo ¢ estatico (sem distribuidor). Seu controle de aterramento eletronico é feito pelo MC, Todos os controles de avango, angulo de permanéncia e o ponto inicial de ignig2o sto efetuados pelo MC, através de pardimetros pré-definidos em sua meméria e por meio de informagdes fornecidas pelos sensores. Circuito elétrico (Terminal elétrico da Bobina de ignicdo Raciocinio para manutencado Observe a condigiio dos cabos quanto a ressecamentos, que podem ocasionar fugas de centelha, assim como 0 estado dos seus terminais, Cabos duros e quebradigos devem ser substituidos. A presenga de agentes quimicos nos terminais, como graxa e 6leo, também facilitam as fugas de centelha, gerando falhas do motor e levando ao diagnéstico incorreto do sistema de ignic2o. Inspecione também a bobina, que deve apresentar-se isenta de trincas, deformagdes ou aquecimento excessivo. Acentelha est como aspecto correto (teste 1)? Sim, a centelha se apresenta intensa e azulada, Isto demonstra a boa condigao da bobina Verifique os cabos eas velas (teste 5). Se necessério, substitua estes componentes. Nao, a centelha é fraca e amarelada. Realize o teste de resisténcia (teste 2) no eircuito secundario (alta tensdo), para verificar se o problema esta nesta parte do circuito, e verifique as condigdes da bobina, - BK) Nao hi centelha, Neste caso, é necessério inspecionar © circuito de igniglo, Tres possibilidades sio provaveis: auséncia de alimentagao, auséncia de pulsos do MC e bobina danificada. Realize o teste de alimentagio elétrica (teste 3). Aalimentacio esta correta (teste 3)? [7] Sim, est correta, Neste caso, o defeito pode estar no chicote que vai do MC até a bobina, no MC ow na propria bobina. Verifique o chicote elétrico, Faga o teste de pulsos de aterramento para verificar se o MC esta comandandoa bobina corretamente, (teste 4)@ Os pulsos esto sendo enviados corretamente (teste 4) Sim, esto chegando pulso: bobina. Neste caso, a falha esta na bobina. Substitua-a. ‘Nao ha pulsos de aterramento. Verifique ento o chicote elétrico, entre o MC e a bobina Oriente-se pelo diagrama elétrico. Verifique também o sensor CKP, pois sem o seu sinal 0 MC nio envia pulsos de aterramento para a bobina; o que levaria a um diagndstico incorreto, pois neste caso, o problema nao estaria no sistema de ignigao. Por fim, verifique o correto aterramento e alimentag3o do MC. Se o CKP estiver em ordem € 0 chicote do circuito de ignig&o perfeito, suspeite do MC. (XK) Nao ha tensio de alimentacao. Verifique entio o chicote e os fustveis FO7,F08,E30 e MFOS sempre se orientando pelo diagrama elétrico. Limpe todos os terminais elétricos envolvidos. Faca um teste de continuidade ¢ curto-circuito. Possivelmente a falha esta no chicote elétrico. @ Seo centelhador nao estiver disponivel, o teste de resisténcia elétrica (teste 2) pode auxilia-loa verificar se os enrolamentos internos da bobina esto rompidos. Este teste, no entanto, sera conclusivo apenas se a resposta apresentada for incorreta, pois mesmo com o enrolamento em bom estado, pode haver baixo isolamento da carcaga ea bobina pode estar danificada, Teste 1 - Centelhamento Antes de iniciaro teste, certifique-se da condigdo aseguir: a-Chave de ignicao: desligada Instale o centelhador no terminal de alta tensao referente ao cilindro | Déa partida no motore observe a ocorréncia ou nao de centelhamento, ize 0 procedimento ior para todos os terminais de alta tensao. Centelha com tom azulado cintensidade forte (F.1.1).Teste 2 - Resisténcia elétrica (BH) Antes deiniciaro teste, certfique-se das condigdesaseeuir: Cabos de velas: removidos; b-Terminais elétricos da DIS: desconectados. Para remover os cabos de velas, puxe-os pelos terminais, nunca pelos proprios cabos. Aproximadamente 0,9 [Q]. Mecaaresisténcia do circuito secundério (F.2.2) FQUI-Resisténcia do priméio Aproximadamente 11,4 [kQ] IRBDResisténcia do secundario Teste 3 - Tensdo de alimentacao Antes de iniciar o teste, certifique-se da condicdo a seguir: a-Terminal elétrico da DIS: desconectado. Ligue achave de ignigao e megaa tensio(F.3.1). tare F.SHI=TeHisHo de alimentacdo da DIS dio de aproximadamente 12,0 [V] (tensao da bateria), A tensao caira, aproximadamente, 4 segundos apés a chave de ignigdo ser ligada, pois como 0 MC niio recebeu sinal do CKP, ele desarma instantaneamente o relé principalTeste 4 - Pulsos de aterramento Antes de iniciar o teste, certifique-se da condicaoa seguir: a-Chave de ignigao: ligada. Dé a partida no motore verifique os pulsos de aterramento (F.4.1), eae ‘Ao dara partida, o led vermelho acende eo verde oscila. : EileVerificagio dos pulsos de ateramento Teste 5 - Resisténcia dos cabos de alta tensao Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a seguir. a-Chave de ignigio: desligada; b-Cabos de velas: removidos; c-Velas: removidas. Meca a resistencia dos quatro cabos de ignigao (F.5.1) proximadamente abo cilindro 1: 4,3 [kO2] Cabo citindro 2: 3,9 k2] Cabo cilindro 3: 3,0 [2] Cabo cilindro 4: 2,1 [0] Atl ee Inspecione as velas quanto ao seu aspecto, desgaste dos eletrodos e coloragio. Inspecione e, se necessario, ajuste a (URISMEREMislenea Woleabo Ue alla tensto folga entre seus eletrodos (1,0+0,05 mm) (F.5.2). NGKSCF02 EMediGao'da folga entre os eletrodos IWelaid¢ ignigsio NGK TR6 B10 Apés realizar todos os testes, nfo seesquega: —_b- Desligara chave de ignico; a- Reconectar os terminais elétricosda DIS; _c-Reinstalaras velase os cabos dé velas.cms Boletim Técnico es call. * CERAMICA E VELAS DE IGNICAO 1800 197 Nz) NGK DO BRASIL LTDA. devides@aghath.com.br Falha de manuseio dos cabos no motor Zetec Rocam Ss do carro 8 = D 3 £ = £ £ g 5 S ie 3 2 £ z é Correto Incorreto Soltura do conector Recomendagoes de manuseio 1- 0 cabo deve ser manuseado através d regido de empunhadura, nunca pelo fio. Correto Incorreto y | 2- Antes de retirar 0 cabo gire o terminal, para facilit saat a desinstalacao. Aplicar a forga no mesmo sentido da vela de ignicao. Correto _IncorretoSensor de Velocidade A indicagio da velocidade instantanea do veiculo no paine! de instrumentos tem sua origem na informagao fornecida pelo sensor de velocidade. Logo, a auséncia de sinal do VSS implica no nao funcionamento do velocimetro, Informa ao MC a velocidade do veiculo, através da freqiiéncia de pulsos elétricos enviados a ele. E um sensor que opera segundo o principio do efeito HALL eé alimentado pelo relé da ignigdo R12. Tabela de valores caracteristicos do sensor VSS Sea aa TABELA T.12.1 Circuito elétrico Localizagio do conector elétrico do : . sensor VSS, fixado no painel corta-fogo ‘Terminal elétrico do sensor VSS Raciocinio para manutencaéo (@ Osinal de resposta do VSS esta correto (teste 1)? is y {QJ Sim, o sinal est correto. Signifiea que o sensor esta operando corretamente, Apenas verifique o chicote elétrico para certificar-se de que o sinal est chegando ao MC. Se nao foremnotadas falhas no chicote, o VSS esta emordem. | Nao, o sinal esti incorreto, Realize o teste de alimentagao para confirmar se o sensor esti sendo alimentado (teste 2). 3)eed eed @ Aalimentagio do VSS esta correta (teste 2)? Les Sim, o sensor est4 sendo alimentado corretamente. Isto indica falha no sensor, pois sua alimentagao est perfeita e o sensor nao envia sinais corretamente. Substitua-o. \_§&] Nao ha tensiio de alimentagdo. Esta identificada a causa da auséncia de resposta do sensor, pois sem alimentago o VSS nao gera sinal de resposta. Neste caso, verifique todo o chicote de alimentagdo. Oriente-se pelo diagrama elétrico apresentado no final desta edigao. Teste 1 - Sinal ide Resposta Para realizar o teste, eleve a roda dianteira esquerda do veiculo. Ligue o motor, engate a 2* marcha e acelere até que a indicagao de velocidade do painel atinja 20 knvhe mega a freqiiéneia (F.1.1). Realize o teste também para outras velocidades e compare o resultado com a tabela apresentada (7.12.1). = Resutatowsperad ava 20 kh Aproximadamente 26 [Hz] paraa velocidade de 20 [km/h] —= (Ver tabela T. 12.1). J Teste do sinal de resposta do VSS » 2 - Alimentacao do sensor VSS Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Terminal elétrico do sensor VSS: desconectado; b-Chave de ignigio: desligada. Ligueachave de ignigaio e megaa tensio(F.2.1). @ F F.2.1-Medigao da tensio de alimentagao Tensio de aproximadamente 12,0 [V] (tensio da bateria) Apés realizar todos os testes, ndo se esquega de: a-Reconectaro terminal elétrico do VSS; b-Desligar a chave de ignicao. 14Teel) ao) Sensor de Detonacao E Informa ao MC aocorréncia de detonagdo no motor. Por ser um sensor tipo piezoelétrico, nfo possui alimentagdo elétrica. E instalado em posigdo estratégica no bloco do motor, que o permite captar as vibragdes oriundas de detonagio em quaisquer cilindros. Uma vez identificada a existéncia de detonagio, 0 médulo de comando atrasaré, por medida de seguranga, 0 ponto de ignicao, independentemente, do valor imediato de avanco de ignico encontrado no instante da detonaco. Ao cessara detonagio, o avango da ignigdo ser restabelecido de forma gradual. Circuito elétrico Terminal elétrico do sensor KS Raciocinio para manuten¢ao Verifique inicialmente a fixagao do sensor ¢ as condigdes do chicote elétrico. O torque de aperto do parafuuso de fixagao € de 25 Nm e deve ser respeitado sempre que houver necessidade de remové-lo. O sensor de detonagao esta respondendo corretamente as batidas aplicadas (teste 1)? bea {J} Sim, esté respondendo. Significa que o sensor esté operante. Por seguranga, verifique as condigdes do chicote entre o conector do sensor e 0 conector do MC, e cheque sua continuidade. Oriente-se pelo diagrama elétrico. x) Nao. OKS nao responde. Neste caso, substitua o sensor, pois esta danificado. O aterramento da matha de blindagem esta correto (teste ‘Sim, o fio de comunicagao do conector do MC para o chicote do KS est em ordem. Para realizar o teste, oriente-se pelo diagrama elétrico. (3K] Nao. Verifiquea provavel descontinuidade da linha de comunicagio entre o MG eo chicote. XN 150>Teel) Eletronica> _Teste 1-Resposta de tensao (BH) Ares de iniciaro teste, certfique-se das condigdesa seguir: =) 2-Chave de ignicao: desligada; b-Terminal elétrico do sensor KS: desconectado. Bata firme e repetidamente com uma haste metilica no parafuso do sensor KS ¢ mega a tensio (FLL). ne F.l.J-Sinal de resposta do KS (GB A tersio alterada varia. O sinal de tensto altemada é muito baixo. Deve ser observado, que a cada batida o valorno multimetro deve alterar, indicando que o sensor responde as perturbagdes. Teste 2 - Aterramento da malha de blindagem Antes de comecar 0 teste, certifique-se das condicdes a seguir: a-Chave de ignicao: desligada; b-Terminal elétrico B do MC: desconectado. Mega a resisténcia (F.2.1). =r Re “2. 1-Verificagao da matha de aterramento sténcia de aproximadamente 0,0 [ 2] (GE Apo reatizartodo o teste ndo se esquega de: a-Reconectar o terminal elétrico do sensor KS; ‘b-Reconectar 0 terminal B do MC.Injegao Ele Sistema de Partida a Frio Este é um sistema de auxilio da partida do motor, nos casos de temperaturas ambientes baixas, onde esteja sendo utilizado exclusivamente dlcool ou uma mistura em que ele esteja presente em maior proporcao. Circuito elétrico _ SR 87 Relé Principal Rel. part caked teeaierente | Fre ‘Terminal elétrico da Bomba ‘Terminal elétrico da Eletrovéivula - de Partida a Frio BPF de Corte de Combustivel VCC -Raciocinio para mai nutengao Antes de executar os testes, inspecione atentamente as condigdes das mangueiras e das conexdes. Certifique-se de que nao haja vazamentos, obstrugdes ou danos aos componentes envolvidos. Assegure-se de que 0 sensor de temperatura do liquido de arrefecimento esteja em perfeitas condiges. Para que o sistema de partida a frio opere corretamente & necessario que 0 sensor ECT envie a0 MC um sinal de tensao correspondente a um valor de temperatura pré-definida. cE)sistema esta funcionando corretamente (teste 1)? A Sim, esta perfeito. As falhas ou a dificuldade de partida tém origens em outros componentes. Inspecione o CMD, o TPS eo SAC. Nao ha escoamento de combustivel pela mangueira de envio ao coletor € nenhum ruido caracteristico de funcionamento da bomba. Verifique entio a alimentagao da BPF e da VCC (teste 3 e2). ‘Ouentio, a bomba é acionada, mas a gasolina do reservatério nao flui pela tubulagao, Neste caso, verifiquea valvula de corte de combustivel (teste 2). ‘Abomba de partidaa frio BPF est corretamente alimentada (teste3)? asl i = D) Sim, sua alimentagao esta correta (teste 3). Se a alimentagao esta correta e no teste 1 nenhum ruido caracteristico de funcionamento foi percebido, substitua a bomba. {5K] Nao ha alimentagio. Verifique o chicote de alimentago da bomba, passando pelo relé de partida a frio, fusiveis F7, F8, F30 e MF8. Descubra a causa da auséncia de alimentagao elimine-a, ys Osolendéide VCC esta devidamente alimentado (teste 2)? = Leas im, sua alimentagao esta perfeita. Neste caso, sea bomba estiver funcionando corretamente 0 combustivel nao fluir pela mangueira de envio, substitua 0 solendide. Nao ha alimentagiio no chicote do solendide. Inspecione 0 chicote elétrico de alimentagao, passando pelo relé de partida a frio, fusiveis F7, F8, F30 e MF8. Descubra a causa da auséncia de alimentagao e efetue os reparos necessarios. Teste 1 - Teste do funcionamento do sistema 8) Coma chave de ignigao desligada, desconecte o terminal elétrico da bateria. Identifique o terminal elétrico A do MC (F.1). Puxe a lingiieta de travamento ¢ desconecte-o (F.2).Utilizando uma chave de fenda fina, destrave a capa de protegdio do terminal elétrico e remova-a (F3). Utilizando um alicate de corte, corte cuidadosamente a presilha plastica que une o chicote ao terminal (F-4). F.3-Remogio da capa de protegao F-4-Presilha plastica Utilizando as réferéncias numéricas dos bornes do terminal A (F.5), identifique no borne A38, 0 fio de comunicagaio (F.6) do terminal com a bobina do relé do sistema de partida a frio. F;S-Referéncias numéricas dos bornes do conector A do MC F6-Fios do chicote da injego do term. A tivo da bateria. Reconecte o terminal A do MC e 0 terminal n Utilize um cabo equipado com pontas prova apropriadas, para realizar um cu bomeA38 eamassa (Jumper), conforme demonstrado no esquema e nas figuras F.7. 0-1 ircuito entre o , fa yeF.2-Curto-cireuito Jumper) F.7-Curto-circuito (Jumper) Desconecte a mangueira de envio de combustivel do SPF de sua sede, no coletor de admissio (F.8)e(F.9). F.8-Mangueira de envio do SPF F.9-Mangueira desconectada do coletor Providencie um recipiente para colher o combustivel bombeado pela BPF. Solicitea ajuda deum outro técnico. Ligueaignigao. Neste instante, o relé principal envia atracado pelo jumper: © combustivel & imediatamente bombeado por aproximadamente 4 segundos, tempo de atracamento do relé principal pelo MC (F.10). Isto indica que a bomba esta operando de forma sa inal positivo ao relé do sistema de partida a frio, que jé esté fatoria e 0 circuito de controle também. F.10-BPF bombeando combustivel EJ1-VCC retendo 0 combustivel AVCC é uma eletrovalvula normalmente fechada. Para testar seu funcionamento, desconecte o seu terminal elétrico e repita o procedimento anterior Oruido de funcionamento da BPF é percebido mas o combustivel fica retido pela VCC, indicando ‘oseu bom funcionamento (F.11).