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APLICAO E FUNCIONAMENTO DE ACESSRIOS AUTOMOTIVOS

Setembro/06
Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e reproduo, em favor de PST Indstria Eletrnica da Amaznia Ltda.

Apostila Tcnica de Funcionando de Acessrios Automotivos

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NDICE 1 INTRODUO ....................................................................................................................... 3 2 CONCEITOS BSICOS DE ELETRICIDADE ............................................................................ 4 2.1 TENSO ELTRICA - (VOLTAGEM) ................................................................................ 4 2.2 CORRENTE ELTRICA (AMPERAGEM) ........................................................................... 4 2.3 RESISTNCIA ELTRICA ................................................................................................ 4 2.4 POTNCIA ELTRICA - (WATTAGEM)............................................................................ 5 3 UTILIZAO DO MULTMETRO ............................................................................................ 5 3.1 MEDINDO TENSO CONTNUA (VOLTMETRO) ............................................................ 6 3.2 MEDINDO CORRENTE CONTNUA (AMPERMETRO)..................................................... 7 3.3 MULTIPLOS E SUBMULTIPLOS DAS GRANDEZAS ......................................................... 8 3.4 MEDINDO RESITNCIAS E COMPONENTES RESISTIVOS ............................................. 9 3.5 TESTE DE COMPONENTES RESISTIVOS E CONTINUIDADE.......................................... 10 3.6 UTILIZAO DE DIODOS NAS INSTALAES ............................................................. 10 3.7 COMO TESTAR DIODOS............................................................................................... 11 3.8 UTILIZANDO DIODOS PARA BLOQUEIO DE SINAIS ................................................... 11 4 CONCEITOS BSICOS DE ELETRICIDADE AUTOMOTIVA ................................................... 12 4.1 DISTRIBUIO DO SISTEMA ELTRICO ..................................................................... 13 4.2 DISTRIBUIO DO SISTEMA DE CARGA E PARTIDA .................................................. 13 4.3 DISTRIBUIO DO SISTEMA DE SETAS...................................................................... 14 5 CONCEITOS BSICOS DE VECULOS MULTIPLEXADOS ..................................................... 14 5.1 DIAGRAMA BSICO DE UM SISTEMA MULTIPLEX ...................................................... 15 6 RELS AUXILIARES ............................................................................................................. 15 6.1 SIMBOLOGIA E ASPECTO FSICO DOS RELS............................................................. 16 6.2 RELS DE 5 TERMINAIS (PINOS)................................................................................ 16 7 LOCALIZANDO TODOS OS CABOS CORRETAMENTE ........................................................... 17 7.1 SINAIS DAS SETAS...................................................................................................... 17 7.2 INTERRUPTORES DAS PORTAS ................................................................................... 17 7.3 INTERRUPTORES DE CAP/PORTA-MALAS ................................................................ 18 8 SISTEMAS DE TRAVAS ELTRICAS ..................................................................................... 18 8.1 CENTRALINAS ............................................................................................................. 20 8.2 SISTEMA MONO SERVENTIA COM TRAVAS DE 5 E 2 FIOS.......................................... 22 8.3 SISTEMA DUPLA SERVENTIA COM TRAVAS DE 3 E 2 FIOS ......................................... 22 8.4 TRAVAMENTO COMANDADO POR INTERRUPTORES................................................... 23 9 SISTEMA DE VIDROS ELTRICOS....................................................................................... 24 9.1 MDULO AUTOMATIZADOR DE VIDROS SW422 E SW222.......................................... 26 9.2 FUNES PROGRAMVEIS ......................................................................................... 28 10 CARACTERSTICAS TCNICAS E FUNCIONAIS DOS ALARMES......................................... 28 10.1 DIAGRAMA DE LIGAES DO CYBER PX/FX (PINOS 1 AO 11)................................. 29 10.2 DIAGRAMA DE LIGAES DO CYBER PX/FX (PINOS 12 AO 22)............................... 29 10.3 DIAGRAMA DE LIGAES DO PSITRON EXACT (PINOS 1 AO 11) .......................... 30 10.4 DIAGRAMA DE LIGAES DO PSITRON EXACT (PINOS 12 AO 22) ........................ 30 10.5 EFETUANDO O BLOQUEIO COM RELS EXTERNOS ................................................... 31 11 LOCALIZAO DOS SINAIS TRAVA E DESTRAVA (INSTALAO) .................................... 32 11.1 ANLISE DOS SINAIS TRAVA E DESTRAVA............................................................... 32 11.2 TIPOS DE INSTALAO............................................................................................. 33 11.3 ACIONAMENTO DE TRAVAS COM INTERRUPTOR VIA ALARME ................................ 37 11.4 ACIONAMENTO DE TRAVAS COM UM NICO CABO .................................................. 38 11.5 ACIONAMENTO DE TRAVAS DE UM CABO ................................................................. 39 11.6 ACIONAMENTO POR VARIAO DE NVEL DE TENSO ............................................ 39 12 INSTALAO DE ALARMES EM VIDROS AUTOMATIZADOS (-)......................................... 41 12.1 INSTALAO DE ALARMES EM VIDROS AUTOMATIZADOS (+) ................................ 41 13 MDULO ACIONADOR DE VIDROS SW272 ...................................................................... 42 14 OBSERVAES IMPORTANTES:........................................................................................ 43 14.1 BOTO MESTRE E PROGRAMAO ........................................................................... 43 14.2 GRAVANDO TRANSMISSORES E TOQUES ................................................................. 44 14.3 CONTROLE POR PRESENA....................................................................................... 45 14.4 RELATRIO POR LED ................................................................................................ 45 14.5 ESPECIFICAES TCNICAS DO RASTREADOR ........................................................ 45

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1 INTRODUO Prezado Instalador, Lembre-se de que a cada dia que passa as tecnologias implantadas nos veculos vem crescendo de forma muito acelerada. Sendo assim, torna-se necessrio estarmos constantemente atualizados de tais mudanas, visto que estas tecnologias esto exigindo um nvel de conhecimento cada vez mais apurado da nossa parte. Apenas como lembrete final, a utilizao do multmetro vai se tornar ainda mais importante e as emendas de fios tero que ser substitudas por conectores especficos, pois conforme comentamos no incio: as tecnologias implantadas nos veculos esto crescendo de forma muito acelerada e qualquer erro poder ser muito danoso ao veculo e em alguns casos ao produto tambm. ALERTA AOS INSTALADORES Oriente o usurio sobre o funcionamento do boto mestre; No utilizar buzinas ou sirenes acionadas por +12V; Os alarmes PST funcionam apenas com a sirene SI400 que acompanha o produto (exceto o modelo EXACT que permite utilizar tanto a SI400 como as sirenes convencionais 12V); A sirene SI400 jamais dever ser testada em +12V permanente ou ligada a outros alarmes; O fio do interruptor de porta do alarme deve ser obrigatoriamente ligado;

Cuidado! Antes de fazer qualquer conexo entre o alarme e o veculo, certifique-se de que os sinais esto corretos utilizando para isto um multmetro. Para fazer as ligaes do alarme utilize os terminais Scotchlok que podem ser adquiridos no canal de suprimentos PST s religue a bateria com uma das portas abertas para evitar o travamento acidental das portas, caso exista algum problema na instalao.

Para dvidas sobre instalaes ligue.........................0800 775 1400 Atenciosamente, PST Eletrnica da Amaznia Depto. Tcnico de Ps-Vendas

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2 CONCEITOS BSICOS DE ELETRICIDADE Ao longo dos anos, tanto os acessrios como os automveis sofreram alteraes tecnolgicas e exigem anlises dos sinais com equipamentos adequados. Para isto necessitamos saber o que e para que medir determinados sinais eltricos, tais como: Tenso ou Voltagem, Corrente ou Amperagem, Wattagem ou Potncia, Resistncia (OHMS) e continuidade. 2.1 TENSO ELTRICA - (VOLTAGEM) A tenso eltrica pode ser definida como a diferena de potencial (d.d.p.) entre dois pontos podendo esta ser contnua ou alternada. A sua unidade de medida o VOLT representada pela letra V e s pode ser medida com um voltmetro, ligado em paralelo com a fonte ou equipamento a ser medido. A tenso alternada aquela que encontramos nas tomadas de estabelecimentos comerciais e residncias (110 ou 220 volts). Sua principal caracterstica a de no possuir uma polaridade fixa, ou seja, se tivermos um par de cabos alimentando algum equipamento, em cada um dos cabos a polaridade mudar entre positivo e negativo, vrias vezes por segundo (freqncia). So poucos os pontos do veculo onde poderemos encontr-la. J a tenso contnua muito comum em pilhas e bactrias. Sua principal caracterstica a de possuir polaridade fixa, ou seja, um cabo ser sempre negativo enquanto o outro ser sempre positivo. Praticamente todos os circuitos e acessrios de um veculo so alimentados com tenso contnua. 2.2 CORRENTE ELTRICA (AMPRES) A corrente eltrica pode ser definida como a quantidade de cargas eltricas que circulam por um condutor em um certo espao de tempo. Esta corrente sofre influncia direta da resistncia eltrica do material e do valor da tenso aplicada. A sua unidade de medida o AMPRE e s pode ser medida com um instrumento conhecido por ampermetro, ligado em srie com o equipamento a ser medido. 2.3 RESISTNCIA ELTRICA A resistncia eltrica pode ser definida como a oposio passagem da corrente eltrica, ou seja, a forma de expressarmos quais materiais tem maior ou menor facilidade de serem percorridos pela corrente eltrica. A sua unidade de medida o OHM representado pela letra grega (OMEGA). As resistncias podem ser medidas com um instrumento conhecido por ohmmetro, ligado em paralelo com o componente, desde que este no esteja energizado.

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2.4 POTNCIA ELTRICA - (WATTS) 2. A potncia eltrica pode ser definida como o produto da relao entre duas grandezas eltricas. A potncia tem uma relao direta com a corrente eltrica, ou seja, quanto maior a potncia de um equipamento maior ser a corrente consumida pelo mesmo. O instrumento capaz de medir a potncia o wattmetro e geralmente no h como inseri-lo aos multmetros. Utilizaremos a analogia da caixa dgua para compreendermos cada uma das grandezas eltricas descritas anteriormente. Os 12 Volts da bateria ser representado pela gua na caixa (1.200 L). O fio ou cabo ser representado pelo cano e o acessrio (consumo), pela torneira. S haver vazo de gua (corrente de gua) quando a torneira estiver aberta e o escoamento depender da posio de abertura da mesma.

Na bateria s haver circulao de corrente eltrica, caso um acessrio seja conectado aos bornes da mesma. A quantidade de energia fornecida pela bateria (corrente), depender do consumo do mesmo.

Caso no seja feita a reposio de gua, certamente a caixa esvaziar depois de um certo tempo. Em uma bateria ocorrer o mesmo, pois o consumidor estar drenando a energia da bateria at que esta se esgote. Conforme vamos abrindo o registro da torneira, a resistncia passagem da gua vai diminuindo. Como a vazo aumenta de forma proporcional a abertura da torneira, podemos dizer por comparao que a potncia est aumentando. Por outro lado, se a vazo maior, o tempo para que a caixa esvazie ser menor. Depois de um certo tempo, tanto a quantidade de gua como a presso de vazo, diminuiro.

Se colocarmos uma lmpada de 55 Watts nos bornes de uma bateria ao invs de uma de 5 Watts, o consumo ser muito maior e certamente o tempo de descarga ser menor, pois quanto maior for a potncia do acessrio, maior ser o consumo. Da mesma forma como exemplificado na caixa dgua, depois de um certo tempo a bateria estar esgotada.
Se fecharmos e abrirmos o bico da torneira com um dos dedos, teremos um esguicho alternado, ou seja, ora sair gua e ora no. Por comparao, a corrente alternada (pouco utilizada em veculos), se comporta da mesma forma. 3 UTILIZAO DO MULTMETRO

Os multmetros ou multitestes so equipamentos capazes de reunir vrios instrumentos de medio em apenas um. A utilizao deles indispensvel principalmente
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em veculos que possuam injeo eletrnica, computadores de bordo (BODY COMPUTER), freios ABS, sistema eltrico com BSI/CSI (multiplex) e outros equipamentos eletrnicos. Existem dois tipos de multmetros: Analgicos: As leituras so obtidas atravs de um ponteiro em uma escala graduada, impressa na rea de curso do mesmo;

Digitais: As leituras so obtidas atravs de um display de cristal lquido, muito parecido com aqueles utilizados em relgios e calculadoras digitais.

A utilizao de lmpadas de teste, mesmo as de dois watts ou menos, podem causar danos tanto no mdulo do acessrio como em outros mdulos eletrnicos do veculo. Outro fato, que no h como medir tenso, corrente e outras grandezas confiando apenas na luminosidade de uma lmpada.

3.1 MEDINDO TENSO CONTNUA (VOLTMETRO) Lembrete! Tenso contnua a grandeza eltrica que tem polaridade fixa. Para medirmos esta grandeza eltrica basta girar o seletor do multmetro para a posio DCV ou V . A inscrio DCV significa Voltagem em Corrente Direta (Contnua).

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Notem que o multmetro dever sempre ser ligado em paralelo com o equipamento a ser medido, ou seja, ponteira vermelha do multmetro no positivo da bateria e ponteira preta no negativo da mesma. Obs.: Caso a tenso a ser medida seja desconhecida, selecionaremos o maior valor da escala (que no nosso caso ser 1000 volts) e iremos diminuindo caso seja necessrio. Ex.: se estivermos medindo uma bateria de 12V na escala de 1000V, o valor mostrado no display ser 012, ao diminuirmos para 200V o valor mostrado ser 12,6 e em 20V de 12,65V. Se colocarmos na escala de 2000mV que o mesmo que 2V, o display mostrar um I esquerda, indicando que a leitura est fora de escala. 3.2 MEDINDO CORRENTE CONTNUA (AMPERMETRO) Lembre-se sempre de mudar o borne da ponteira vermelha de VmA para DCA ou A antes de iniciar as medies. Quando medimos corrente contnua raramente temos idia do valor que iremos encontrar. Como medida de segurana selecionaremos sempre o maior valor da escala (que nosso caso ser 10A) e ligaremos o multmetro em srie com o equipamento a ser medido. Antes de comearmos as ligaes devemos primeiramente abrir o circuito (desligar o interruptor ou retirar o fusvel). Com o circuito aberto (desligado), ligaremos a ponteira preta ao ponto que estiver voltado para o negativo da bateria e a ponteira vermelha ao ponto que estiver voltado para o acessrio. Se o interruptor estiver conectado ao positivo da bateria, ligaremos o ampermetro da seguinte forma: ponteira vermelha voltada para o positivo da bateria e a preta para o acessrio. Caso o multmetro utilizado seja do tipo analgico (ponteiro) esta seqncia dever ser rigorosamente obedecida, mas se for do tipo digital no, pois a nica diferena que teremos ser um sinal negativo que aparecer esquerda do valor indicado no display.
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3.3 MULTIPLOS E SUBMULTIPLOS DAS GRANDEZAS Apesar de termos visto cada uma das grandezas eltricas e suas unidades, temos tambm os mltiplos e submltiplos de cada uma delas. Para facilitar ainda mais o nosso aprendizado utilizaremos esta rgua de deslocamento.

A letra U significa unidade e as demais letras significam:

Na eletroeletrnica veicular o mximo que poderemos utilizar desta rgua entre MEGA e micro. Para fazermos clculos entre grandezas eltricas, deveremos utilizar as seguintes relaes: V (voltagem ou tenso), I ou A (corrente ou amperagem), R (resistncia) e W ou P (potncia ou wattagem).
V=R*I V = P/I I = V/R I = P/V R = V/I P=V*I

Por exemplo, se precisssemos calcular a potncia de consumo de um alarme com um consumo mdio de 25mA, jamais poderamos pegar o valor 12V e multiplicar por 25mA (P = V*I), pois teramos um resultado errado. Para este caso teremos que converter 25mA em unidade inteira (ampre). Poderemos montar a expresso: 25*10-3 = 0,025 ou utilizar as regras a seguir: Primeiro passo: escrever o valor (25mA) embaixo da rgua e de forma que a unidade do valor (5) coincida com a letra da unidade (m).

Segundo passo: acrescentar zeros esquerda do valor (25) at que um destes zeros coincida com a letra U, que o centro da rgua (0,025). Depois, basta utilizar a frmula para calculo de potncia (que nosso caso , P = V * I) e montar a expresso: 12V * 0,025 A = 0,3 W ou 300mW. Com estas informaes poderemos sem o menor problema determinar o tempo que uma bateria levar para descarregar-se completamente caso o veculo fique parado por vrios dias sem que o motor seja colocado em movimento.
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Exemplo: Uma bateria de 40Ah capaz de fornecer seguramente 1 ampre por um perodo de 40 horas ou outros valores desde que sua tenso no chegue a 10,8 volts. Vamos supor que nesta bateria temos conectado um acessrio com consumo de 80mA (mesmo com todos os acessrios desligados). De uma forma mais tcnica poderemos determinar estes valores atravs da seguinte frmula: Onde: TD o tempo de descarga da bateria em horas.

TD =

40 (ampres/hora) 80 (mA dos acessrios)

40Ah 0,080A

= 500 hs

Uma bateria para ser considerada boa dever indicar valores entre 12,5V e 12,7V (75 a 100% de carga). Se estiver regular, entre 12,1V e 12,3V (50 a 25% de carga) e ruim abaixo de 12,1V (25 a 0% de carga) com o motor desligado. Caso queira verificar quantos dias levaria para a bateria descarregar completamente, basta dividir o valor em horas por 24. Ex.: 500/24 = 21 dias. Neste calculo deve ser considerado o estado de carga da bateria. Ex.: Baterias com 100% de carga, levaro 21 dias para descarregar, com 75% = 16 dias (75% de 21 dias), com 25% = 6 dias (25% de 21 dias). 3.4 MEDINDO RESITNCIAS E COMPONENTES RESISTIVOS Os resistores so componentes que tm como finalidade limitar a passagem da corrente eltrica em um determinado circuito. Podemos citar como exemplo, a resistncia que controla as velocidades do ventilador interno. Hoje em dia os resistores esto sendo muito utilizados na manipulao dos sistemas de travas e vidros eltricos Nunca se esqueam: o ohmmetro jamais dever ser utilizado em equipamentos que estejam energizados, pois poder danific-lo. Para medirmos resistncias deveremos colocar o seletor na escala que tenha a inscrio OHMS ou ento o smbolo (letra grega Omega). Se no tivermos idia do valor da resistncia, posicionaremos o seletor no maior valor que a escala possua (geralmente entre 2 e 20 M).

Se durante a leitura aparecer um I a esquerda do display, v diminuindo o valor na escala at que seja possvel ler o valor medido, caso continue aparecendo o I a esquerda do display, a resistncia ter um valor acima daquele que o OHMMETRO capaz de medir ou ento o resistor estar rompido. Se, no entanto aparecer 000,
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significa que o resistor tem uma resistncia menor do que a que foi selecionada ou que est em curto. 3.5 TESTE DE COMPONENTES RESISTIVOS E CONTINUIDADE O ohmmetro tambm poder ser utilizado para testar componentes resistivos como alto falantes, bobinas de rels, continuidade de cabos, lmpadas, etc...

TESTANDO A CONTINUIDADE DA BOBINA DE UM ALTO FALANTE

TESTANDO CONTINUIDADE DE CABOS

3.6 UTILIZAO DE DIODOS NAS INSTALAES Os diodos so componentes eletrnicos classificados como semicondutores, ou seja, dependendo da forma como so instalados, podem se comportar como condutores ou isolantes. Estas caractersticas so importantssimas para determinadas instalaes, pois na maioria das vezes precisaremos isolar um sinal eltrico de outro para que no haja interferncia em outros pontos do veculo. Estes componentes so identificados por marcaes em seu invlucro e cada uma das extremidades tem um nome definido: A = anodo e K = catodo ou katodo.

Na verdade no existem diodos que trabalhem com sinais positivos e outros com sinais negativos como se ouve falar nas oficinas de auto eltrica. O que realmente acontece que temos diodos montados para retificarem os semiciclos positivos e outros para retificarem os semiciclos negativos. Para que no haja confuso quanto e este detalhe, observem os sentidos de conduo e bloqueio na figura a seguir.

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Elaborado Por: Depto. Tcnico de Ps-Vendas Para: Equipe de Pilotos Psitron O POSITIVO PASSA NESTE SENTIDO, MAS NO PASSA AO CONTRRIO.

O NEGATIVO PASSA NESTE SENTIDO, MAS NO PASSA AO CONTRRIO.

3.7 COMO TESTAR DIODOS Nos multmetros digitais existe uma escala especfica para este teste contendo o smbolo de um diodo. Caso o multmetro seja analgico usaremos as escalas: X1 ou X10 do ohmmetro (nestes multmetros comum as ponteiras terem polaridade contrria, ou seja, a ponteira preta positiva e a vermelha negativa, consulte o manual do mesmo). Teste 1: Selecione a escala apropriada; Encoste a ponteira positiva do multmetro no ANODO do diodo e a ponteira negativa no KATODO do mesmo; Se o diodo este estiver em bom estado a indicao no display ser algo entre 500 e 700 (consulte o manual do equipamento).

Teste 2: Encoste a ponteira positiva no KATODO do diodo e a ponteira negativa no ANO-DO do mesmo; Se este estiver em bom estado, a indicao ser a letra I esquerda do display. 3.8 UTILIZANDO DIODOS PARA BLOQUEIO DE SINAIS
+12V VOLTS LUZ DO PORTA MALAS

INTERRUP. CAP

INTERRUP. PORTA MALAS

Digamos que ao se instalar um alarme em um determinado veculo, notamos que existe a necessidade de se isolar o sinal do porta-malas e do cap, pois quando algum abre o cap, a luz do porta-malas fica acesa. Mas por que?

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Como tivemos que unir os cabos de cap e porta-malas, ao abrirmos o cap o sinal negativo do interruptor ir para o alarme, mas tambm ir para a luz do porta-malas acendendo-a. Ao instalarmos o diodo impediremos que o sinal negativo do interruptor do cap chegue ao interruptor do porta-malas. Porm, o diodo no impedir que o sinal negativo do interruptor do porta-malas chegue ao cabo do alarme que exatamente o que precisamos.

4 CONCEITOS BSICOS DE ELETRICIDADE AUTOMOTIVA Com a evoluo dos automveis, o aumento do nmero de circuitos e cabos nos veculos seria inevitvel. Para que os profissionais no se percam diante deste grande nmero de circuitos, existe uma lista para identific-los. So atravs dessas indicaes numricas e alfanumricas que os eletricistas de concessionrias interpretam os esquemas eltricos dos veculos, pois funcionam como um guia de endereos da parte eltrica dos mesmos. Existem muitos outros circuitos e subcircuitos, porm iremos destacar aqueles que se referem aos sistemas de alarmes e acessrios.
LINHA 1 4 15 30 31 49 49a 49aR 49aL 50 56 56a 56b 58 58R 58L 85 86 87 87a FUNO DO CIRCUITO Primrio da bobina de ignio (negativo) Secundrio da bobina de ignio (sada de alta tenso) Positivo comutado aps chave de ignio Positivo direto da bateria Negativo, massa ou terra Positivo do rele de setas (alimentao aps linha 15) Sada positiva do rele de setas (que alimenta a chave de setas) Alimentao positiva das setas direitas (depois da chave de setas) Alimentao positiva das setas esquerdas (depois da chave de setas) Positivo para alimentao do automtico do motor de partida Sada positiva do interruptor dos faris (comutador) Alimentao positiva dos faris alto Alimentao positiva dos faris baixo Sada positiva para alimentao das lanternas Alimentao positiva das lanternas direitas Alimentao positiva das lanternas esquerdas Bobina do rel universal Bobina do rel universal Sada de alimentao do rel universal (normalmente aberto) Sada de alimentao do rel universal (normalmente fechado)

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4.1 DISTRIBUIO DO SISTEMA ELTRICO A distribuio da parte eltrica dos diversos modelos e marcas de veculos tm um formato muito similar, mas a forma mais prtica de se observarmos estes detalhes sem dvida a partir dos diagramas eltricos. Vamos abordar de forma clara e simples os diagramas referentes aos circuitos que sero mais comuns durante as instalaes como, por exemplo: Bloqueio do motor de partida; Sinais de setas; Sinais de lanternas e faris; Rel universal de 4 e 5 pinos; Alimentao de linha 30; Alimentao de linha 15 e outras. 4.2 DISTRIBUIO DO SISTEMA DE CARGA E PARTIDA Observem atravs da figura que tudo o que estiver ligado ao borne positivo da bateria ou que derive dele, faz parte da linha 30. Vejamos o percurso de toda a linha. A energia parte do plo positivo da bateria e segue por dois caminhos: O primeiro atravs de um cabo de bitola mais grossa e que segue em direo ao terminal 30 (alimentao positiva do motor de partida) e em seguida para o terminal B+ do alternador (terminal de sada da energia produzida). O segundo atravs de um cabo mais fino e que segue em direo ao comutador de ignio (chave de ignio) e central eltrica (caixa de fusveis). Quando ligamos o comutador de ignio, estamos ativando o circuito de ps-chave (nome conhecido pelos instaladores de acessrios). De acordo com os padres convencionados pelas montadoras, esta etapa conhecida como linha 15. Apenas uns dois ou trs circuitos funcionam atravs desta linha sem proteo por fusvel (antes da caixa de fusveis). J a maioria das ramificaes feitas depois da central eltrica, passam a receber outras nomenclaturas, mas nem por isso deixam de ser linha 15. Caso seja necessrio executar o bloqueio do motor de partida atravs do alarme (que por determinao da resoluo 37/98 a mais segura), necessitaremos interromper (cortar) o cabo com a referncia de linha 50. Esta linha poder ser encontrada tanto no borne do impulsor de partida (automtico) como no comutador de ignio (tambor da chave de ignio). Este processo alm de facilitar a instalao de acessrios, nos dar uma grande experincia quanto a localizao dos diversos circuitos em um veculo.

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4.3 DISTRIBUIO DO SISTEMA DE SETAS Observando o circuito das setas notaremos que o ponto de partida para alimentao do interruptor ser: central eltrica passando em seguida pelo interruptor do pisca alerta, rel de setas, chave de setas e por fim as lanternas das setas. Conforme comentrio anterior, notem que logo depois do interruptor do pisca alerta o circuito j no mais identificado pela linha 15 e sim pela linha 49. 5 CONCEITOS BSICOS DE VECULOS MULTIPLEXADOS Aos poucos o veculos esto comeando a utilizar um sistema de denominado rede C.A.N.-BUS, que a comunicao de vrios circuitos atravs de um par de cabos. No sistema convencional temos vrios cabos entrelaados com mdulos recebendo e/ou enviando vrios sinais. Ex.: o interruptor das lanternas e faris recebe uma nica alimentao, mas envia duas: uma para as lanternas e outra para os faris. Para cada uma delas teremos um cabo ligando o interruptor ao circuito a ser acionado.

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Pelo exemplo anterior, notamos que quanto maior for nmero de acessrios dentro de um veculo, maior ser a quantidade de cabos no mesmo. Buscando solucionar este inconveniente as montadoras passaram a utilizar um novo sistema de distribuio da parte eltrica no veculo denominada REDE C.A.N Bus. Trata-se de um sistema de comunicao entre vrios mdulos de controle atravs de no mximo dois ou trs cabos. 5.1 DIAGRAMA BSICO DE UM SISTEMA MULTIPLEX

CSI = CAIXA DE SERVIO INTELIGENTE CSM = CAIXA DE SERVIO DO MOTOR MCV = MDULO COMUT. VOLANTE UCM = UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR

Estas siglas ou nomes dos mdulos variam conforme o fabricante do veculo, mas em suma, executam praticamente as mesmas funes. Nos sistemas com REDE CAN o processamento das informaes de entrada e sada so executados por uma unidade central (CSI) e enviada aos mdulos controladores. Sendo assim, poderemos acionar os vidros eltricos e as travas eltricas por um nico par de cabos. Deveremos daqui em diante tomar certas precaues, pois estas linhas no trabalham com 12 volts, mas com sinais digitais codificados. 6 RELS AUXILIARES Alguns circuitos consomem correntes alm daquelas que poderiam ser suportadas pelos interruptores convencionais, necessitando desta forma utilizarem rels. Os rels podem comutar correntes elevadas atravs de uma corrente bem menor (em muitos casos centenas de vezes menores). Para que possamos saber quem so cada
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um dos terminais (pinos), existem marcaes numricas em cada um dos seus terminais. 6.1 SIMBOLOGIA E ASPECTO FSICO DOS RELS muito comum adotarmos em um rel do tipo universal o terminal 30 como entrada e 87 como sada. Na verdade no necessrio utilizar isto como regra, pois a inverso destes no altera o funcionamento normal do rel.

O mesmo ocorre com os terminais 85 e 86, onde muitos instaladores adotam um como positivo e o outro como negativo. Estes dois terminais pertencem a bobina do rel (eletrom), no tendo desta forma nenhuma determinao de polaridade. Sendo assim, no iremos nos preocupar quanto aos detalhes de polaridade. 6.2 RELS DE 5 TERMINAIS (PINOS) 87 e 87a internamente curto-circuitados: Este tipo de rele muito utilizado nas instalaes de faris de milha, neblina e buzinas. Para saber se temos este tipo de rel em mos, basta verificarmos se h continuidade entre os pinos 87 e 87a. Duplo contato sem curto-circuito interno: Este tipo de rel mais utilizado em situaes onde necessitamos isolar um acessrio de outro ou uma lateral da outra, como por exemplo: setas, lanternas e outros. Quando testamos este tipo de rel, no encontramos continuidade entre os dois pinos 87. Contatos reversveis: Este tipo de rele muito utilizado quando necessitamos de acionamentos invertidos, ou seja, o acessrio funciona enquanto no houver alimentao nos pinos 85 e 86, ocorrendo o in-verso quando estes pinos recebem alimentao. Quando testamos este rel deveremos encontrar continuidade nos pinos 87a e 30 e no encontrar continuidade entre os pinos 87 e 30. OBS.: Estes testes devero ser executados com um multmetro na escala de teste de continuidade e sem nenhum tipo de alimentao nos pinos do rel. Quando for necessrio instalar rels em veculos que possuam muitos equipamentos eletrnicos tais como: freios ABS, computador de bordo e outros. Torna-se necessrio instalar rels com proteo (resistor em paralelo com os pinos 86 e 86). Como

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as bobinas dos rels geram picos de tenso capazes de interferir no sistema eltrico dos veculos, os fabricantes inserem um resistor (devidamente calculado), que suprime estes rudos. A nica forma de saber se estamos trabalhando com um rel destes, atravs do diagrama eltrico na carcaa, conforme figuras acima. 7 LOCALIZANDO TODOS OS CABOS CORRETAMENTE SINAIS DE BATERIA, IGNIO E PARTIDA O melhor ponto ser o conector do comutador (miolo) da chave de ignio. Selecione no multmetro a escala de 20 VDC ou utilize uma caneta analisadora de polaridade; Conecte a ponteira preta em um ponto negativo (terra, massa ou chassi); Encoste a ponteira vermelha nos cabos do conector at que o display indique 12V ou se estiver utilizando a caneta, que apenas o LED vermelho fique aceso (este cabo ser o positivo da bateria linha 30); Ligue a chave de ignio sem dar partida e encoste a ponteira vermelha nos demais cabos at encontrar um ou mais deles que indiquem 12V ou se estiver utilizando a caneta, que apenas o LED vermelho fique aceso. D partida e verifique em qual deles o voltmetro zera (deixa de indicar 12V) ou no caso da caneta, que o LED vermelho apague e o verde acenda enquanto se da partida. No use este cabo para ligar o cabo azul de nenhum equipamento PST; Para localizar o cabo do motor de partida, basta encostar a ponteira vermelha nos cabos que no deram nenhuma indicao nos testes anteriores. D partida e verifique qual dos cabos indica 12V enquanto a partida estiver acionada, zerando quando se soltar a chave (com a caneta o LED verde estar aceso antes de se dar partida, acender o LED vermelho enquanto a partida estiver acionada, voltando a acender o LED verde quando se solta a chave).

7.1 SINAIS DAS SETAS Selecione no multmetro a escala de 20 VDC ou utilize uma caneta analisadora de polaridade; Abra o porta-malas e localize o conector das lanternas de setas; Ligue o pisca alerta; Conecte a ponteira preta em um ponto negativo (terra, massa ou chassi); Encoste a ponteira vermelha nos cabos do conector at que o display indique um valor de tenso oscilante (na mesma freqncia das setas) ou no caso da caneta que os LEDs vermelho e verde pisquem alternadamente; Anote as cores destes cabos, pois eles estaro na caixa de fusveis ou coluna.

O mesmo procedimento poder ser utilizado nas lanternas de setas dianteiras. 7.2 INTERRUPTORES DAS PORTAS Para isto basta colocar a ponteira vermelha em um ponto que tenha positivo constante e a ponteira preta no cabo correspondente ao interruptor de uma das portas. Ao abrir qualquer uma das portas o multmetro dever indicar a voltagem da bateria do veculo. Caso o veculo no possua interruptor na coluna e sim dentro das fechaduras, basta deslocar a lanterna do teto e encostar a ponteira preta nos cabos que se encontram
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nesta. O cabo do interruptor ser aquele que ao se destrancar a porta faa com que o multmetro indique a tenso da bateria do veculo. A caneta analisadora tambm poder ser utilizada para as anlises e no caso de portas positivas, inverta a posio das ponteiras do multmetro. 7.3 INTERRUPTORES DE CAP/PORTA-MALAS Os procedimentos so bem parecidos aos mencionados acima, porm a nossa inteno que voc descubra se este interruptor do tipo normalmente aberto ou fechado. 8 SISTEMAS DE TRAVAS ELTRICAS Os sistemas de travas eltricas so compostos por motores do tipo mestre e escravo e podem ser de dois tipos: MOTOR ROTATIVO (TIPO M.CARTO)

Estas travas possuem um motor interno que gira sempre no mesmo sentido e no utilizam centralinas externas. O motor mestre (que recebe e envia os sinais trava/destrava) possui 4 cabos e o escravo (que apenas recebe os sinais) 3 cabos. MOTOR DO TIPO REVERSIVO

MOTOR

MICRO CHAVE EIXO EM FUSO

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Estas travas trabalham com reverso de polaridade dos motores, ou seja, para executarem a funo trava os motores giram em um sentido e para a funo destrava em outro. Existem dois tipos: As que trabalham com um eixo em fuso (tipo rosca sem fim) ligado a duas engrenagens: a de sada do eixo e a do motor. E as que possuem uma cremalheira que acionada por uma engrenagem acoplada diretamente ao motor. A maioria destas travas no tem nenhum sistema de segurana que evite a queima do motor, caso a fechadura emperre.

CREMALHEIRA

ENGRENAGEM DE SADA

ENGRENAGEM DO MOTOR

MICRO CHAVE

Os motores mestres destes tipos de travas possuem 5 cabos (2 so de alimentao do motor, 1 para alimentao da micro-chave e mais 2 que so as sadas dos sinais trava e destrava na mesma). Os motores escravos possuem apenas os dois cabos de alimentao do motor.

TR 170

TR-PR

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As travas PST tambm trabalham com reverso de polaridade, porm trabalham com sistemas de segurana que protegem o motor em caso de emperramentos no mecanismo da fechadura e/ou travas. Outra particularidade, que estas possuem 3 fios nas travas mestre e no 5, como nas demais marcas. 8.1 CENTRALINAS Por trabalharem com reverso de polaridade estas travas necessitam de centralina externa para acionar TR110 os demais motores. As centralinas so compostas por rels comandados por um circuito temporizador especfico para o conjunto. Depois de receber os sinais trava e destrava (da trava mestre ou alarme), envia as ordens de travamento ou destravamento para os demais motores do conjunto. DIAGRAMA DE UMA CENTRALINA TR110
REL DESTRAVA REPRESENTAO DO BLOCO TEMPORIZADOR DESTRAVA REL TRAVA

TR 113

BR

AM

REPRESENTAO DO BLOCO TEMPORIZADOR TRAVA"

VM/PR MOTOR

VM/AM

Quando a centralina est em repouso (sem uso), os cabos AMARELO e BRANCO descansam em negativo. Se o cabo VM/AM da centralina receber um sinal negativo atravs do alarme ou um sinal negativo do motor, o bloco temporizador trava recebe este sinal e autoriza o funcionamento do rel trava por 0,7 segundo. Este rel alimenta os motores das travas atravs do cabo AMARELO com um sinal positivo, retornando ao nvel negativo logo em seguida. Se o cabo VM/PR da centralina receber um sinal negativo atravs do alarme ou um sinal negativo do motor, o bloco temporizador destrava recebe este sinal e autoriza o funcionamento do rel destrava por 0,7 segundo. Este rel alimenta os motores das travas atravs do cabo BRANCO com um sinal positivo, retornando ao nvel negativo logo em seguida.
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importante lembrar que durante o acionamento de um rel o outro permanece na posio de repouso. Sendo assim, caso ocorram problemas de funcionamento aps a instalao, ficar mais fcil detectarmos onde se encontra o problema. DIAGRAMA DE UMA CENTRALINA TR113
REL TRAVA REL DESTRAVA REPRESENTAO DO BLOCO TEMPORIZADOR DESTRAVA INTERR. OPCIONAL REPRESENTAO DO BLOCO TEMPORIZADOR TRAVA"

DTV/ALARME

TRV/ALARME

Esta centralina possui entradas separadas para sinais do alarme (VM/AM - trava e VM/PR - destrava) e sinais dos motores mestre (apenas VM/AM trava/destrava). Quando a centralina est em repouso (sem uso), os cabos AMARELO e BRANCO descansam em negativo, como no modelo anterior. Se o cabo VM/AM da centralina (entrada de alarme) receber um sinal negativo atravs do alarme, o bloco temporizador trava recebe este sinal e autoriza o funcionamento do rel trava por 0,7 segundo. Este rel alimenta os motores das travas atravs do cabo AMARELO com um sinal positivo, retornando ao nvel negativo logo em seguida.O mesmo ocorrer caso o cabo VM/AM (entrada de motores) receba um sinal negativo atravs do motor e permanea nesta condio enquanto as portas estiverem travadas. Se o cabo VM/PR da centralina (entrada de alarme) receber um sinal negativo atravs do alarme, o bloco temporizador destrava recebe este sinal e autoriza o funcionamento do rel destrava por 0,7 segundo. Este rel alimenta os motores das travas atravs do cabo BRANCO com um sinal positivo, retornando ao nvel negativo logo em seguida. O mesmo ocorrer caso o cabo VM/AM (entrada de motores) deixe de receber o sinal negativo atravs do motor (fique em neutro) e permanea nesta condio enquanto as portas estiverem destravadas. Vale relembrar que durante o acionamento de um rel o outro permanece na posio de repouso. Este modelo de centralina permite ao usurio travar e destravar as portas atravs de um interruptor do tipo presso (PUSH BOTON) que pode ser adquirido e instalado opcionalmente nos cabos PRETOS da centralina.

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8.2 SISTEMA MONO SERVENTIA COM TRAVAS DE 5 E 2 FIOS Neste tipo de ligao temos apenas uma trava do tipo mestre e a(s) outra(s) do tipo escravo, sendo assim, apenas a porta do motorista capaz de travar e destravar todo o sistema e as ligaes no diferem em veculos com quatro ou duas portas. Caso um alarme seja instalado teremos disponveis os cabos referentes aos sinais trava e destrava na centralina. No sistema dupla serventia, h um motor mestre (5 fios) em cada porta dianteira.

8.3 SISTEMA DUPLA SERVENTIA COM TRAVAS DE 3 E 2 FIOS Para este tipo de ligao temos duas travas do tipo mestre (2P ou 4P) e duas do tipo escravo (caso o veculo tenha quatro portas), sendo assim, as duas portas dianteiras podem travar e destravar todo o sistema. Caso um alarme seja instalado teremos disponveis os cabos referentes aos sinais trava e destrava na centralina.

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8.4 TRAVAMENTO COMANDADO POR INTERRUPTORES Alguns sistemas de travas utilizam interruptor(es) no descansa brao da porta do motorista ou no console central do veculo. Este interruptor muito parecido com um interruptor de vidros eltricos, ou seja, quando for pressionado em uma determinada posio, uma das alavancas se movimenta enquanto a outra permanece na posio de repouso.

SISTEMA NA POSIO DE REPOUSO

SISTEMA NA POSIO DESTRAVAR

Para entendermos o movimento na posio travar basta deslocar a alavanca do lado direito para o centro do interruptor e manter a alavanca da esquerda na posio de repouso.

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9 SISTEMA DE VIDROS ELTRICOS Os sistemas de travas eltricas. permite que os ruptores) e sem vidros eltricos tambm tm variaes assim como nos sistemas de O mais simples de todos o sistema sem automatizao (funo que vidros sejam fechados ou abertos com um toque rpido nos intertemporizador (1 minuto de cortesia aps desligar a ignio).

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Iniciaremos pelo sistema simples e que composto por: Motor da porta do motorista; Motor da(s) porta(s) do(s) passageiro(s); Interruptores no console (um para cada porta) ou nas portas.

As alavancas internas dos interruptores mantm as duas extremidades com alimentao negativa (repouso negativo). Se acionarmos o interruptor da porta do motorista na posio sobe, notaremos que a alavanca interna do lado esquerdo mudar de posio (exatamente como no exemplo das travas). Neste momento teremos em uma das escovas do motor um sinal positivo e na outra um sinal negativo colocando desta forma o motor em funcionamento ocorrendo o inverso quando acionarmos o interruptor na posio desce.

H tambm veculos que utilizam interruptores no descansa brao das portas ao invs do painel central ou console. Nestes casos ser muito comum vermos um interruptor para cada porta de passageiro e dois ou mais na porta do motorista. Desta forma o motorista poder acionar tanto a sua janela como a do(s) passageiro(s) a partir da sua porta. No caso de veculos quatro portas, teremos: Quatro interruptores na porta do motorista e um interruptor de bloqueio dos vidros traseiros; Um interruptor em cada porta de passageiro.

Mesmo assim as formas de ligaes no mudam muito conforme poderemos observar a seguir. Para efetuarmos o acionamento dos vidros eltricos atravs do alarme, necessitaremos utilizar mdulos que estejam de acordo com o anexo XI da portaria 26 do CONTRAN (possuam sistema de antiesmagamento).
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PORTA DO MOTORISTA

PORTA DO PASSAGEIRO

9.1 MDULO AUTOMATIZADOR DE VIDROS SW422 E SW222 Os mdulos SW422 e SW222 possuem as seguintes caractersticas No obrigatrio possuir alarme instalado: Podem ser instalados como mdulos automatizadores de subida e descida; Podem ser instalados apenas como mdulos de subida; No interferem no funcionamento original dos vidros em caso de pane.

Por exemplo: Se o mdulo SW222 for instalado apenas na porta do motorista (sobe e desce do motor), agregaremos as seguintes funes: Temporizao do interruptor de 1 minuto (opcional), subida e descida automatizadas via interruptor e alvio de presso. Caso seja instalado em duas portas (apenas sobe dos motores), agregaremos as seguintes funes: Temporizao do interruptor de 1 minuto (opcional) e apenas subida automatizada via interruptor. Neste tipo de instalao, o cabo CINZA dever obrigatoriamente ser ligado ao negativo.

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DIAGRAMA DA SW222 UTILIZADA APENAS PARA SUBIDA DE 2 PORTAS

DIAGRAMA DA SW422 UTILIZADA PARA AUTOMATIZAO COMPLETA DE 2 PORTAS

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Se o mdulo SW422 for instalado em duas portas (sobe e desce de cada motor), agregaremos as seguintes funes: Temporizao do interruptor de 1 minuto (opcional), subida e descida automatizadas via interruptor e alvio de presso. J para este tipo de instalao, a automatizao estar disponvel em todos os interruptores, mesmo com a instalao sendo realizada apenas no conjunto de interruptores principais do lado do motorista. Caso seja instalado em 4 portas (apenas sobe dos motores), agregaremos as seguintes funes: Temporizao do interruptor de 1 minuto (opcional) e apenas subida automatizada via interruptores. Neste tipo de instalao, o cabo CINZA dever obrigatoriamente ser ligado ao negativo e a subida automatizada ocorrer apenas atravs nos interruptores do motorista. 9.2 FUNES PROGRAMVEIS

10 CARACTERSTICAS TCNICAS E FUNCIONAIS DOS ALARMES RESOLUO N 37, DE 21 DE MAIO DE 1998.

Fixa normas de utilizao de alarmes sonoros e outros acessrios de segurana contra furto ou roubo para os veculos automotores, na forma do art. 229 do Cdigo de Trnsito Brasileiro. O CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO - CONTRAN, usando da competncia que lhe confere o art. 12, inciso I, da Lei n 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Cdigo de Trnsito Brasileiro - CTB, e conforme o Decreto n 2.327, de 23 de setembro de 1997, que trata da coordenao do Sistema Nacional de Trnsito, resolve: Art. 1 Reconhecer como acessrios os sistemas de segurana para veculos automotores, pelo uso de bloqueio eltrico ou mecnico, ou atravs de dispositivo sonoro, que visem dificultar o seu roubo ou furto. Pargrafo nico. O sistema de segurana, no poder comprometer, no todo ou em parte, o desempenho operacional e a segurana do veculo.
Conforme determinao, o alarme tem como finalidade fazer exatamente o que descreve seu nome: Dispositivo para avisar algum de algum perigo. A nica funo permitida de coibir a ao de furto o bloqueio do motor do veculo enquanto este se encontra parado, conforme descrito no pargrafo nico.

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10.1 DIAGRAMA DE LIGAES DO CYBER PX/FX (PINOS 1 AO 11)

10.2 DIAGRAMA DE LIGAES DO CYBER PX/FX (PINOS 12 AO 22)

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10.3 DIAGRAMA DE LIGAES DO PSITRON EXACT (PINOS 1 AO 11)

Diferenas bsicas: O alarme Psitron Exact no possui o rel de bloqueio integrado ao mdulo e possui apenas uma sada negativa de baixa corrente, para conexo de um rel de 5 pinos para se fazer o bloqueio de partida (vide bloqueio no alarme Psitron EXCAT). 10.4 DIAGRAMA DE LIGAES DO PSITRON EXACT (PINOS 12 AO 22)

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10.5 EFETUANDO O BLOQUEIO COM RELS EXTERNOS Os alarmes EXACT, no possuem rel de bloqueio incorporado ao mdulo, sendo assim, quando houver a necessidade de fazer bloqueio do motor de partida, o procedimento dever ser o seguinte: Corte o cabo START (50) do motor de partida; Ligue uma das pontas do cabo 50 no pino 87a do rel; Ligue a outra ponta do cabo START no pino 30 do rel; Alimente o pino 86 do rel com positivo (linha 30); Ligue o cabo CZ/AZ (sada para rel de bloqueio), no pino 85 do rel. FUNCIONAMENTO:

Enquanto o alarme no estiver ativado, no haver sinal negativo no cabo CZ/AZ quando a ignio for ligada, permitindo que o motor de partida seja acionado normalmente. Quando o alarme estiver ativado, teremos no cabo CZ/AZ um sinal negativo sempre quando a ignio for ligada. Neste caso no ser permitido o acionamento do motor de partida. Os alarmes que possuem os cabos CZ/AZ ou PR grossos (rel de bloqueio interno), o corte dever feito diretamente no 50 do comutador de ignio e partida. OBSERVAES IMPORTANTES: O bloqueio na bomba de combustvel ou ignio, alm de estarem fora das normas do CONTRAN (conforme resoluo 37/98 logo abaixo) podem danificar o equipamento ou

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componentes do veculo. Alertamos ainda que instalaes feitas em desacordo ao manual de instalao podero influenciar no funcionamento do produto. 11 LOCALIZAO DOS SINAIS TRAVA E DESTRAVA (INSTALAO) O primeiro passo ser o de identificar se o veculo possui sistema mono ou dupla serventia. Para isto basta travar e destravar a porta dianteira do lado direito e observar se todo o sistema obedece ou no o comando. Se no obedecer trata-se de um sistema mono serventia; Se obedecer trata-se de um sistema dupla serventia.

Se o sistema for mono serventia existe tambm a necessidade de descobrir se temos uma trava do tipo mestre ou apenas uma micro-chave na porta do motorista. Para fazer esta verificao ser necessrio remover a forrao da porta do motorista e localizar o mecanismo logo abaixo da fechadura do veculo ou localizar os sinais trava/destrava e simular os sinais como se j houvesse um alarme instalado. Se todas as portas travarem, teremos motores em todas as portas, caso contrrio, a porta do motorista ser a nica que no travar. Depois de remover a forrao da porta verifique se o sistema possui uma micro-chave (3 cabos) ou trava do tipo mestre (5 cabos). Em qualquer um dos casos poderemos ter sinais negativos ou positivos. 11.1 ANLISE DOS SINAIS TRAVA E DESTRAVA Selecione a escala 20V no multmetro; Encoste a ponteira vermelha em um ponto positivo +12V (linha 30); Encoste a ponteira preta em cada um cabos da micro chave ou trava da porta do motorista; Se estivermos trabalhando com uma micro chave encontraremos: Dois cabos que indicam 12 volts e um que indica zero volts (trata-se de um sistema com sinais trava e destrava negativos). Neste caso mantenham a ponteira preta no cabo que indicou zero volts e trave a porta do motorista manualmente. Notaremos que o multmetro indicar 12V (este ser sinal trava). Notem tambm que um dos cabos que antes era negativo agora neutro (este ser o sinal destrava), para confirmar basta destravar a porta e ele voltar a ser negativo. Se todos os cabos indicarem zero volts trata-se de um sistema com sinais trava e destrava positivos. Neste caso basta colocarmos a ponteira preta em um ponto negativo e repetir os testes acima. Se estivermos trabalhando com travas do tipo mestre encontraremos mais dois cabos e que podem ter os seguintes sinais:

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So positivos, mas mudam para negativo e retornam imediatamente para positivo durante o travamento e destravamento (estes so os cabos do motor e que repousam em positivo). So negativos, mas mudam para positivo e retornam imediatamente para negativo durante o travamento e destravamento (estes so os cabos do motor e que repousam em negativo). 11.2 TIPOS DE INSTALAO INSTALAO TIPO 1: Veculos com sistema mono serventia original de fbrica acionado por micro chave na porta do motorista, utilizando trava escravo.

Como este sistema no possui o motor na porta do motorista (somente uma microchave), haver a necessidade de se instalar uma trava do tipo escravo para que esta acione a fechadura do veculo e a micro-chave. Sendo assim, o sistema entrar em operao todas as vezes que o alarme for ativado/desativado sem interferir no funcionamento normal ( como se o usurio estivesse acionando manualmente a fechadura). Como as sadas do alarme no possuem sinais com corrente suficiente para acionarem um motor, existe a necessidade de se instalar uma centralina para esta finalidade.
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INSTALAO TIPO 2: Veculos com sistema mono serventia original de fbrica acionado por trava mestre na porta do motorista.

Este tipo de ligao poder ser utilizado tanto em travas originais do veculo como em travas universais ou dedicadas da PST. Em caso de dvidas de como localizar os sinais do sistema de travamento eltrico do veculo, consultar detalhes de teste nas pginas 32 e 33 . TIPOS ESPECIAIS DE LIGAES: Haver situaes onde teremos que aplicar um mdulo TR111 no lugar da TR110/113 e nestes casos ser necessrio conhec-lo melhor para entender como e quando aplic-lo. Comparando o diagrama do TR111 com o diagrama da TR110, notaremos algumas semelhanas, porm o funcionamento e ligaes internas so bem diferentes. No TR111 no existem os blocos temporizadores e sim um nico bloco eletrnico que tem como funo impedir que os rels funcionem com a chave de ignio ligada (caso o cabo AZUL esteja ligado a um sinal de ignio). Para fixarmos o funcionamento do TR111 vamos esclarecer alguns tpicos importantssimos: Como temos dois rels de contatos reversveis (um contato normalmente aberto e outro normalmente fechado) fica fcil notar que o sinal que colocarmos no cabo VM/BR ser o sinal que estar disponvel nos cabos CZ/AZ e PR/AM quando os reles forem acionados. Caso o cabo VM/AM seja alimentado com um pulso ou sinal negativo e o cabo AZUL no esteja conectado a um sinal de ignio, o rel que vemos no lado direito do diagrama ir funcionar.
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DIAGRAMA DO MDULO TR111

Caso o cabo VM/PR seja alimentado com um pulso ou sinal negativo e o cabo AZUL no esteja conectado a um sinal de ignio, o rel que vemos no lado esquerdo do diagrama ir funcionar. INSTALAO ESPECIAL TIPO 1: Veculos com sistema mono serventia original de fbrica acionado por micro chave na porta do motorista, utilizando trava mestre TR111 e alarmes sem centralina interna.

Reservados todos os direitos includos os de patentes, assim como, os de uso, cpia e reproduo, em favor de PST Indstria Eletrnica da Amaznia Ltda VENDA PROIBIDA

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Este tipo de ligao s utilizado quando no tivermos uma TR110/113 para ser instalada e mesmo assim s poder ser instalada nesta configurao. Como o alarme possui os sinais trava e destrava temporizados, o TR111 se comporta como uma TR110/113, ficando os sinais de entrada e sada da seguinte forma: VM/AM VM/PR CZ/AZ PR/AM VM/BR = Sinal de entrada do pulso negativo trava; = Sinal de entrada do pulso negativo destrava; = Sada do sinal trava; = Sada do sinal destrava; = Base dos rels e do sinal que sair nos cabos CZ/AZ e VM/AM.

FUNCIONAMENTO: O sinal negativo que est alimentando os cabos CZ/VD e PR/VD sair nos cabos CZ/AZ e PR/AM, ou seja, o motor da trava ter negativo como sinal de descanso. Quando o alarme enviar o sinal negativo trava no cabo VM/AM, um sinal positivo ligado ao cabo VM/BR sair no cabo CZ/AZ fazendo com que o motor funcione. Quando o alarme enviar o sinal negativo destrava no cabo VM/PR, um sinal positivo ligado ao cabo VM/BR sair no cabo PR/AM fazendo com que o motor funcione. INSTALAAO ESPECIAL TIPO 2: Veculos com sistema de travas M. CARTO utilizando o TR111 em alarmes sem centralina interna. A utilizao do TR111 obrigatria, pois os alarmes com pulsos negativos de baixa corrente no podem manipular estes motores atravs dos cabos VM/AM e VM/PR.

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11.3 ACIONAMENTO DE TRAVAS COM INTERRUPTOR VIA ALARME

Sabemos que os sinais que alimentam os cabos CZ/VD e PR/VD saem nos cabos CZ/AZ e PR/AM. Observando o diagrama notaremos que os motores tm negativo (31) como sinal de descanso. Observem o caminho que os sinais iro percorrer: Quando o interruptor for pressionado na posio trava, um sinal positivo entrar no cabo CZ/VD do TR111, sair pelo cabo CZ/AZ do TR111 e ir para um dos cabos dos motores. Como o outro cabo dos motores est com um sinal de repouso negativo atravs do cabo PR/AM, os motores funcionaro. Quando o interruptor for pressionado na posio destrava, um sinal positivo entrar no cabo PR/VD do TR111, sair pelo cabo PR/AM do TR111 e ir para um dos cabos dos motores. Como o outro cabo dos motores est com um sinal de repouso negativo atravs do cabo CZ/AZ, os motores funcionaro.

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Durante a utilizao do alarme ocorrer o seguinte: Ao ligar o alarme o TR111 receber o pulso negativo no seu cabo VM/AM, este sinal far com que o rel que tem os cabos CZ/VD e CZ/AZ funcione. Como a alimentao ligada ao cabo VM/BR positiva (30), teremos no cabo CZ/AZ um sinal positivo de alguns segundos. s raciocinar, se temos negativo (31) saindo do cabo PR/AM e positivo (30) saindo do cabo CZ/AZ, os motores iro funcionar da mesma forma como se estivssemos utilizando o interruptor na posio trava. Ao desligar o alarme o TR111 receber o pulso negativo no seu cabo VM/PR, este sinal far com que o rel que tem os cabos PR/VD e PR/AM funcione. Como a alimentao ligada ao cabo VM/BR positiva (30), teremos no cabo PR/AM um sinal positivo de alguns segundos. s raciocinar, se temos negativo (31) saindo do cabo CZ/AZ e positivo (30) saindo do cabo PR/AM, os motores iro funcionar da mesma forma como se estivssemos utilizando o interruptor na posio destrava. 11.4 ACIONAMENTO DE TRAVAS COM UM NICO CABO H alguns modelos de veculos no mercado que possuem centralinas que trabalham atravs da mudana de polaridade em um nico cabo. Como os alarmes possuem sadas negativas de baixa corrente para os sinais trava e destrava, ser necessrio utilizar dois rels de 5 pinos com contatos reversveis, conforme diagrama a seguir.

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11.5 ACIONAMENTO DE TRAVAS DE UM CABO Lembrem-se: teremos como repouso no pino 30 de cada rel, o sinal que estiver ligado ao pino 87a.

11.6 ACIONAMENTO POR VARIAO DE NVEL DE TENSO Alguns veculos utilizam o sistema de queda de tenso para acionamento de travas e/ou vidros eltricos, ou seja, ativam com uma tenso e desativam com outra. Apenas para efeito de explicao, digamos que ao verificarmos um determinado modelo de veculo notamos que para travar as portas um dos cabos do sistema precisou de negativo (31), pois o multmetro indicava uma tenso de 12V, mas tambm notamos que ao destravar as portas o multmetro indicava uma tenso de 7V no mesmo cabo.

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Significa que para destravar as portas o sinal no completamente negativo e para conseguirmos chegar a estes 7V necessitaramos calcular o valor do resistor a ser utilizado em srie com o sinal, medindo alguns valores no prprio circuito do sistema. Atravs de um sistema de mapeamento feito pela PST, o resistor encontrado foi de 470 . Nestes casos recomendvel que vocs procurem saber com a PST se ela possui o valor deste(s) resistor(es). Pois a tentativa de alimentao com sinais que no conhecemos poder ser altamente danoso ao sistema de travas e/ou vidros ou at mesmo de outros equipamentos do veculo. A instalao de alarmes com pulsos de baixa corrente deve ser feita conforme diagrama abaixo. Geralmente poderemos utilizar o sinal trava diretamente ao sinal da trava e o sinal destrava em srie com um resistor tambm no mesmo cabo, mas como em alguns ser necessrio utilizar um TR111, colocamos abaixo o esquema que utiliza este mdulo.

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12 INSTALAO DE ALARMES EM VIDROS AUTOMATIZADOS (-) FUNCIONAMENTO: Quando ligarmos o alarme o cabo VD/PR alimentar o cabo da microchave com um sinal negativo de 15 segundos acionando desta forma as travas e os vidros. Quando desligarmos o alar-me o cabo VM/PR alimentar o cabo da micro-chave com um pulso negativo (no temporizado) destravando as portas do veculo. Caso este veculo tambm possua descida dos vidros enquanto a chave mantida na posio destravar, poderemos estar utilizando o cabo CZ do alarme (sada auxiliar) ligando-o ao cabo VM/PR do alarme, desta forma o usurio poder descer os vidros ao desligar o alarme e acionar a sada auxiliar. 12.1 INSTALAO DE ALARMES EM VIDROS AUTOMATIZADOS (+) FUNCIONAMENTO: Quando ligarmos o alarme o cabo VD/PR alimentar o cabo VM/AM do TR111 com um sinal negativo de 15 segundos. O cabo CZ/AZ do TR111 alimentar o cabo da micro-chave com um sinal positivo acionando desta forma as travas e os vidros. Quando desligarmos o alarme o cabo VM/PR alimentar o cabo VM/PR do TR111 com um pulso negativo (no temporizado).

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O cabo PR/AM do TR111 alimentar a micro chave com um pulso positivo destravando as portas do veculo. Caso este veculo tambm possua descida dos vidros enquanto a chave mantida na posio destravar, poderemos estar utilizando o cabo CZ do alarme (sada auxiliar) ligando-o ao cabo VM/PR do TR111, desta forma o usurio poder descer os vidros ao desligar o alarme e acionar a sada auxiliar. 13 MDULO ACIONADOR DE VIDROS SW272 Veculos equipados com vidros eltricos automatizados de fbrica, geralmente no aceitam mdulos automatizadores como, por exemplo, POLO, GOLF, FOCUS e outros que necessitam de sinais de baixa corrente para acionamento dos vidros. O mdulo SW272 executa o acionamento atravs da micro chave original ou diretamente nos interruptores via alarme original ou no. Este mdulo funciona com sinais positivos ou negativos, tanto na entrada como na sada, conforme diagramas abaixo:

FUNES DOS CABOS: AMARELO: Sada temporizada negativa de 15 segundos; PRETO: Alimentao negativa do mdulo; AZUL: Bloqueio da subida por ignio. Esta entrada serve impede o funcionamento do mdulo enquanto o contato estiver ligado ou interrompe a subida dos vidros ao ligar a ignio; VM/PR: Bloqueio da subida por sinal destrava positivo. Esta entrada interrompe o funcionamento dos vidros ao receber um pulso positivo, quando ligada ao fio de alimentao do motor de uma das travas eltrica, principalmente em veculos com alarme original de fbrica e que no h acesso aos sinais do mesmo;

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CZ/VM: Acionamento dos vidros por sinal positivo, principalmente em veculos que venham de fbrica apenas com travamento original; CZ/PR: Acionamento dos vidros por sinal negativo, principalmente em veculos que venham de fbrica apenas com travamento original; VERMELHO: Alimentao positiva do mdulo.

O mdulo SW272 possui um conector de 4 vias desenvolvido exclusivamente para veculos onde o acionamento s pder ser realizado nos interruptores. Estas sadas podem ser configuradas como positivas ou negativas e possuem diodos internos para evitar o retorno de sinais entre os interruptores.

14 OBSERVAES IMPORTANTES: O bloqueio na bomba de combustvel ou ignio, geralmente so utilizados nos bloqueadores e rastreadores via satlite. A utilizao indevida destes bloqueios, alm de estar fora das normas do CONTRAN (conforme resoluo 37/98 logo abaixo) poder danificar o equipamento ou componentes do veculo. Alertamos ainda que instalaes feitas em desacordo ao manual de instalao podero influenciar no funcionamento do produto. 14.1 BOTO MESTRE E PROGRAMAO O seu alarme Psitron possui um boto MESTRE que deve ser instalado no veculo em local secreto e de fcil acesso (pergunte ao seu instalador). O boto MESTRE, em conjunto com a chave de ignio, pode ser utilizado para habilitar/desabilitar o alarme e para programar vrias funes permitindo a personalizao do produto de acordo com os recursos disponveis e com as suas preferncias de uso.
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Para selecionar a funo desejada, ligue a ignio e pressione o botoMESTRE at ouvir o nmero de beeps correspondentes (veja quadro). Aps soltar o boto, a sirene emitir um beep ao ativar, ou dois beeps ao desativar a funo escolhida.
NMERO DE BEEPS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 FIM CONFIGURAO INICIAL DE FBRICA Habilitado Habilitado Habilitado Desabilitado Habilitado Habilitado Desabilitado -

FUNO
Habilita/ Desabilita o alarme. Habilita/ Desabilita aviso sonoro de ativao e desativao do alarme Permite a GRAVAO de transmissores e sinal sonoro personalizado. Habilita/ Desabilita funo TRAVA AUTOMTICA. Habilita/ Desabilita funo MODO ASSALTO. Habilita/ Desabilita aviso sonoro de ativao e desativao com beep personalizado do alarme. Habilita/ Desabilita sinal sonoro personalizado de disparo do alarme. Habilita/ Desabilita o CONTROLE POR PRESENA. Restaura a configurao inicial de fbrica. Emite 4 beeps indicando o final e no modifica nenhuma configurao do alarme.

14.2 GRAVANDO TRANSMISSORES E TOQUES Acione a ignio e o boto mestre para selecionar o modo de GRAVAO do alarme. O alarme acende as setas do veculo temporariamente, sinalizando que est pronto para receber o sinal a ser gravado conforme abaixo: - Controles remotos DP33, PX32 e PX40: pressione simultaneamente os botes LIGA e DESLIGA. - Controles remotos DB30: ative o controle remoto (veja item 3). - Toques musicais personalizados: inicie a transmisso dos sinais sonoros personalizados. Requer computador pessoal (mnimo: PC, Pentium, Windows 95, leitor de CD e porta serial), interface e programa PSITRON LINK (vendido separadamente).

PX32

PX40

DP33

DB30

CONTROLES PRETOS PX40 E PX32 (NO POSSUEM A FUNO DE PRE-SENA)

CONTROLES CINZA DP33 E DB30 (POS-SUEM A FUNO DE PRESENA)

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14.3 CONTROLE POR PRESENA Para programar o DB30 e DP33 e o CONTROLE PORPRESENA, fique prximo do veculo, pressione e segure o boto DESLIGA no controle remoto por mais de 3s, e observe o nmero de piscadas no LED. Solte o boto quando chegar no nmero desejado, conforme indicado no quadro a seguir.
PISCADAS DO LED 1 2

FUNO
Ativa o controle por presena no controle e no alarme. Desativa o controle por presena no controle e no alarme. Testa a funo controle por presena. Ativa o controle por presena no controle, alarme e testa o alcance do controle DP33.

RESPOSTA DO ALARME O Led do ultra-som pisca uma vez, sinalizando a ativao da funo CONTROLE POR PRESENA. O Led do ultra-som pisca duas vezes, sinalizando a desativao da funo CONTROLE POR PRESENA. Apenas o sinal do controle remoto interrompido. Isso permite testar a funo CONTROLE POR PRESENA sem ter que se afastar do veculo. A sirene emite Beeps por 30 segundos ou at perder o alcance (caso a pessoa se afaste o controle do veculo).

IMPORTANTE! Guarde o controle reserva sempre com a funo CONTROLE POR PRESENA desativada. 14.4 RELATRIO POR LED Aps pressionar o boto LIGA e ativar o alarme, o LED no veculo indicar durante 20 segundos a causa do ltimo disparo conforme indicado no quadro a seguir: 14.5 ESPECIFICAES TCNICAS DO RASTREADOR
MDULO DO ALARME Tenso de operao Consumo (Min=desativado e Max=ativado) Sada setas Minifusvel no mdulo Bloqueio Minifusvel no mdulo Sada de sinal (Som, Auxiliar, Trava) TRANSMISSORES Consumo (transmitindo) Freqncia de operao

Min.
9 6

Tip. 12 ou 24

Max. 30 15 15 20 200

Uni. V mA A A mA

3 433,92

mA MHz

Atenciosamente, PST Eletrnica da Amaznia Depto. Tcnico de Ps-Vendas

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