Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Manutenção Motores CA, CC e Geradores
Manutenção Motores CA, CC e Geradores
SERVIOS DE MANUTENO EM
MOTORES DE ALTA TENSO,
CORRENTE CONTNUA,
GERADORES E
SERVIOS
NDICE
INTRODUO .................................................................................................................................................. 6
1. MANUTENO............................................................................................................................................. 7
1.1. INTRODUO.................................................................................................................................. 7
1.1.1. Instrues de Segurana ........................................................................................................ 7
1.1.2. Indicadores de Manuteno.................................................................................................... 7
1.1.3. Os Novos Desafios para o Pessoal de Manuteno ............................................................ 10
1.2. TIPOS DE MANUTENO ............................................................................................................ 10
1.3. VANTAGENS E DESVANTAGENS DE CADA TIPO ..................................................................... 11
1.3.1. Manuteno Corretiva ........................................................................................................... 11
1.3.2. Manuteno Preventiva......................................................................................................... 11
1.3.3. Manuteno Preditiva............................................................................................................ 11
2. MANUTENO EM MQUINAS ELTRICAS GIRANTES E SEUS COMPONENTES........................... 13
2.1. ENROLAMENTOS.......................................................................................................................... 13
2.1.1. Classes de Termicas............................................................................................................. 13
2.1.2 Resistncia de Isolamento .................................................................................................... 13
2.1.2.1. Procedimentos de Medio................................................................................... 15
2.1.3. Surge Test............................................................................................................................. 15
2.1.4. Tenso Aplicada.................................................................................................................... 16
2.1.5 Resistncia hmica ............................................................................................................... 17
2.1.6 Elevao de Temperatura ...................................................................................................... 17
2.1.7. Outros Parmetros para Avaliao da Qualidade do Enrolamento...................................... 18
2.1.7.1. Ventilao.............................................................................................................. 18
2.1.7.1.1. Radiadores .................................................................................................. 18
2.1.7.1.2. Dutos............................................................................................................ 18
2.2 MANCAIS......................................................................................................................................... 19
2.2.1 Rolamento Graxa ................................................................................................................ 19
2.2.1.1 Armazenagem ........................................................................................................ 19
2.2.1.2 Manuteno dos Rolamentos ................................................................................ 19
2.2.1.3 Graxa Lubrificante .................................................................................................. 20
2.2.1.4 Condies Especficas na Relubrificao.............................................................. 21
2.2.1.5 Graxa Padro WEG ............................................................................................... 21
2.2.1.6 Temperatura de Operao e Limites ..................................................................... 22
2.2.1.7 Estocagem de Graxas............................................................................................ 22
2.2.1.8 Defeitos nos Rolamentos ....................................................................................... 22
2.2.2 Mancal de Deslizamento ........................................................................................................ 25
2.2.2.1 Montagem/Desmontagem de Mancais de Deslizamento ...................................... 25
2.2.2.1.1 Instrues Gerais.......................................................................................... 25
2.2.2.1.2 Desmontagem do Mancal (Tipo "Ef") ........................................................... 25
2.2.2.1.3. Montagem do Mancal .................................................................................. 28
2.3 VIBRAO ...................................................................................................................................... 29
2.3.1 Anlise Espectral de Correntes.............................................................................................. 30
2.4 ACOPLAMENTO E ALINHAMENTO............................................................................................... 31
2.4.1 Acoplamento de Motores Equipados com Mancais de Bucha - Folga Axial ........................ 34
2.4.2. Lubrificao Forada Configurao Padro WEG............................................................. 35
2.4.3 (*) Sistema Ermeto de Conexes........................................................................................... 36
2.5 SENSORES DE TEMPERATURA................................................................................................... 36
2.5.1 Protetores Trmicos para Motores......................................................................................... 36
2.5.1.1 Termostato Bimetlico ........................................................................................... 36
2.5.1.2 Termistor ................................................................................................................ 37
2.5.1.3 Termoresistncia.................................................................................................... 37
2.5.2 Ajustes de Protees do Enrolamento................................................................................... 38
2.6 RESISTNCIA DE AQUECIMENTO ............................................................................................... 38
2.7 TERMOGRAFIA............................................................................................................................... 39
2.8 PROTEO PARA PICOS DE TENSO........................................................................................ 40
2.9 RECEBIMENTO E ARMAZENAGEM.............................................................................................. 41
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
INTRODUO
A manuteno das mquinas eltricas girantes engloba dois aspectos Importantes, envolvendo parte
eltrica e mecnica. O domnio destas duas reas necessrio para a mantenibilidade do equipamento
como um todo.
Entre os aspectos eltricos, sero abordados itens desde a correta interpretao, especificao e
ligao do motor, bem como mtodos e tcnicas para a recuperao de eventuais danos eltricos, fatores
fundamentais para seu perfeito funcionamento e durabilidade.
Entretanto, muitas pessoas ligadas manuteno de mquinas eltricas girantes pensam apenas em
problemas eltricos. Sendo o motor eltrico um equipamento com partes mveis, estar sujeito a todo tipo
de problema mecnico tipicamente verificado nestas mquinas.
Para fins comparativos, enquanto os rolamentos de um carro mdio de passeio efetuam cerca de 27
milhes de rotaes durante 50.000 km, um motor eltrico de 1800 rpm (4plos / 60 Hz) operando 24 horas
por dia perfaz as mesmas 27 milhes de rotaes em apenas 10 dias e 9 horas de operao. No
surpresa se a maioria dos problemas mecnicos nas mquinas eltricas girantes tiver origem nos
rolamentos.
Em funo da severidade da aplicao e necessidade de operao contnua, muitas vezes a
manuteno bsica deixada em segundo plano. Fatores imprescindveis para a operao do motor tais
como relubrificao, alinhamento, dimensionamento e especificao, se mal elaborados, refletem
negativamente no desempenho da mquina. Como conseqncia ocorrem quebras e paradas inesperadas.
Com o propsito de contribuir com as reas e tcnicos de manuteno, elaboramos esta apostila de
Instalao e Manuteno de Motores Eltricos, desejando que seja o incio de um caminho, que percorrido
de acordo com mtodos e procedimentos adequados, possa trazer resultados satisfatrios sob o todos os
aspectos de manuteno.
1. MANUTENO
1.1. INTRODUO
Quando tudo est bem, ningum se d conta que existe. Quando algo est mal, dizem que no existe.
Quando necessrio gastar, dizem que no preciso que exista. Porm, quando realmente no existe,
todos concordam que deveria existir.
Outro dado importante o que concerne a quantidade de indicadores que devemos utilizar. Alguns
profissionais preferem se utilizar do maior nmero de indicadores e chegam a determinar ate 20 (vinte)
indicadores para serem gerenciados.
A metodologia do 5S, nos ensina que devemos aprender sempre a melhorar, alm de fazermos o mais
simples, descartando o desnecessrio e organizando o necessrio, desenvolvendo o padro e mantendo a
disciplina.
Assim, necessrio fazer em primeiro lugar o bsico para poder acompanhar de maneira adequada os
resultados de nosso trabalho e portanto precisamos deixar inicialmente de lado aquela quantidade imensa de
indicadores que muitas vezes acabam por atrapalhar nossos objetivos.
Portanto, na minha modesta opinio devemos utilizar; para comearmos em um primeiro momento a organizar
uma estrutura de manuteno; os seguintes indicadores:
-
Hora de espera
Hora de impedimento
Esse indicador representa todo e qualquer tempo despendido com aes que no dependem diretamente da
ao do grupo da manuteno, ou seja, demandam aes de outras equipes, tais como a de compras, de
projetos, de laboratrio, etc, etc...
nesse momento que poderemos verificar o grau de comprometimento das equipes auxiliares no sentido de
rapidamente disponibilizar a maquina ou equipamento ao ambiente produtivo.
Caso os resultados no sejam satisfatrios poderemos atuar junto a essas equipes no sentido de ampliar seu
comprometimento, demonstrando as perdas que as mesmas causam ao ambiente produtivo.
Disponibilidade
Esse indicador representa a probabilidade de em um dado momento um equipamento estar disponvel. Ele e o
resultado do bom acompanhamento do indicador de hora parada.
Para os colegas do ambiente produtivo, esse indicador representa a possibilidade de garantir o atendimento
das metas de produo.
A partir do momento que estamos com as condies mnimas de controle devidamente implantadas,
deveremos passar a uma segunda etapa que e a de implementar e acompanhar outros indicadores de
manuteno, sempre recordando que devem estar conectados com os objetivos empresariais.
Esse indicadores podem ser os seguintes:
-
Custo de manuteno
Esse e um dos principais indicadores da atividade de manuteno, representando a somatria bsica das
seguintes parcelas: custos de interveno de manuteno (recursos materiais, sobressalentes e mo de obra),
custos prprios (internos) da equipe de manuteno, tais como administrao, treinamento, etc e os custos de
perdas de produo (se houver) e o custo da perda de oportunidade pela falta do produto se houver demanda.
Normalmente as empresas acompanham apenas os custos de interveno, mas devem no mnimo
acompanhar tambm os custos prprios.
-
MTBF (Mean Time Between Failure) / TMEF -Tempo mdio entre falhas
Indicador que representa o tempo mdio entre a ocorrncia de uma falha e a prxima, representa tambm o
tempo de funcionamento da maquina ou equipamento diante das necessidades de produo ate a prxima
falha.
-
Esse indicador nos aponta o tempo que a equipe de manuteno demanda para reparar e disponibilizar a
maquina ou equipamento para o sistema produtivo. Nesse perodo esto todas as aes envolvidas no reparo,
sejam elas da equipe de compras, de laboratrio ou qualquer outra equipe de trabalho.
-
Confiabilidade
Representa a probabilidade de que um item ou uma maquina funcione corretamente em condies esperadas
durante um determinado perodo de tempo ou de ainda estar em condies de trabalho aps um determinado
perodo de funcionamento.
-
Mantenabilidade ou Manutenibilidade
a probabilidade de que um item avariado possa ser colocado novamente em seu estado operacional, em um
perodo de tempo predefinido, quando a Manuteno e realizada em condies determinadas, e efetuada
com os meios e procedimentos estabelecidos.
E interessante que se trabalhe com os indicadores acima por um perodo de dois anos de maneira a
sediment-los e passarem a fazer parte da rotina do grupo de manuteno. Assim eles refletiro o
comprometimento de todos para com os resultados.
Esses nove indicadores so suficientes para iniciarmos um bom trabalho de acompanhamento da rotina de
uma equipe de manuteno. Acompanh-los mensalmente, realizando uma anlise constante dos mesmos,
nos permitir alcanar bons resultados.
Estar atento competitividade do grupo nos levar a outros indicadores que com o passar do tempo sero
tambm muito teis.
Solucionar problemas.
Combater as causas?
MANUTENO PREVENTIVA:
Rotinas dirias.
Paradas programadas.
MANUTENO PREDITIVA:
Inspees de rotas.
Preditivo continuo.
10
Paradas no programadas;
Perda na produo;
No se analisam as causas;
Eventuais exames de limpeza na carcaa e no ventilador e verificao correta de fluxo de ar. A freqncia
da realizao das inspees depende do tipo de motor e das condies locais da aplicaes.
Resistncia de isolamento;
Elevao da temperatura;
Limpeza e ventilao;
Fornecimento de Energia;
Vibraes;
Registros.
11
Uma espcie de bola de cristal da era da informao. Seu papel o mais nobre de todo o sistema de
automao, ou seja, atribuir confiabilidade aos equipamentos e impedindo a quebra ou interrupo da
produo e, conseqentemente, tornando o produto final mais competitivo.
Com isto, proporciona ao profissional de manuteno a identificao, analise, estruturao e coordenao
de misses, propsitos, objetivos, desafios, metas, estratgias, polticas, programas, projetos e atividades,
bem como de expectativas, crenas, comportamentos e atitudes, afim de se alcanar de modo mais
eficiente, eficaz e efetivo o mximo de desenvolvimento possvel, com a melhor concentrao de esforos e
recursos da empresa.
APLICANDO A PREDITIVA
Fazer levantamento dos dados, histrico, dos equipamentos, para da se ter um ponto inicial de comparao
e acompanhamento de evoluo, com curvas de tendncia.
Estabelecer, critrios e parmetros de alarme e desligamento, bem como, programar paradas para
medies de componentes, que requerem a parada do equipamento.
Estudar, cada componente do equipamento, sabendo qual o limite de sua utilizao.
Adquirir os instrumentos necessrios, para que se possa fazer as medies, ou contratar empresas que
tenham os equipamentos e possam fazer as medies, dentro das rotinas pr estabelecidas.
12
15
75
10
12
15
10
5
5
mdio
(resist.)
75
60
40
40
A (105)
E (120)
80
100
40
B (130)
125
40
40
F (155)
H (180)
TEMP.
AMB.
Figura 2..1.1.
13
mquina. Se no se dispe desta curva, pode-se empregar a correo aproximada fornecida pela curva da
figura 2.1, conforme NBR 5383.
Em mquinas novas, muitas vezes podem ser obtidos valores inferiores, devido presena de solvente nos
vernizes isolantes que posteriormente se volatilizam durante a operao normal. Isto no significa
necessariamente que a mquina est inapta para operao, uma vez que a resistncia do isolamento se
elevar depois de um perodo em servio.
Em mquinas velhas, em servio, podem ser obtidos freqentemente valores muito maiores. A
comparao com valores obtidos em ensaios anteriores na mesma mquina, em condies
similares de carga, temperatura e umidade serve como uma melhor indicao das condies
da isolao do que o valor obtido num nico ensaio, sendo considerada suspeita qualquer
reduo grande ou brusca.
Geralmente a resistncia do isolamento medida com um MEGOHMETRO.
Se a resistncia do isolamento for menor que os valores obtidos pela frmula acima, os motores tero que
ser submetidos a um processo de secagem.
Limites orientativos da resistncia de isolamento
em mquinas eltricas:
Valor da resistncia
do isolamento
Avaliao do
isolamento
2M ou menor
< 50M
50...100M
100...500M
500...1000M
> 1000M
Ruim
Perigoso
Regular
Bom
Muito Bom
timo
Tabela 2.1.2a.
Avaliao do
isolamento
1 ou menor
< 1,5
1,5 a 2,0
2,0 a 3,0
3,0 a 4,0
> 4,0
Ruim
Perigoso
Regular
Bom
Muito Bom
timo
Tabela 2.1.2b.
Figura 2.1.2.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
14
Figura 2.1.3a.
Figura 2.1.3b.
Figura 2.1.3c.
Figura 2.1.3d.
15
16
Para mquinas parcialmente rebobinadas pode-se aplicar o seguinte valor (acordado entre cliente e
fornecedor):
Ua = (Un + 1000V) x 0,75
Para mquinas revisadas pode-se aplicar o seguinte valor de tenso (acordado entre cliente e fornecedor):
Ua = Un x 1,5
OBS.: O ensaio de tenso aplicada em mquinas parcialmente rebobinadas dever ser realizado de
comum acordo entre cliente e fornecedor, visto que este ensaio destrutivo e estressa violentamente o
isolamento.
Termmetro.
A medio da resistncia hmica dever ser feita com o motor a frio com temperatura estabilizada. Deve-se
registrar o valor da resistncia hmica ( em Ohms) e a temperatura ambiente no instante da medio.
t2 ta =
R2 R1
x(235 + t1 ) + t1 t a
R1
17
Dilatao dos componentes mveis, causando aumento dp atrito, no caso dos rolamentos e selos
mecnicos de mancais de deslizamentos;
2.1.7.1.2. Dutos
Para minimizar a ao de agentes contaminadores do isolamento, como poeira, insetos, folhas, serragem,
detritos gerados pelos processos de fabricao, ou seja, toda e qualquer partcula slida que venha a
comprometer a boa eficincia do circuito de ventilao, se faz necessria uma reviso peridica nos dutos
de ventilao. O perodo de verificao depende diretamente do grau de agrassividade da rea que a
mquina est instalada, e da umidade do ambiente.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
18
Deve-se verificar periodicamente as paredes internas dos dutos a fim de se eliminar eventuais pontos de
oxidao. A ferrugem pode ser desprender e atingir a bobinagem, causando contaminao.
Todos os componentes internos do circuito de ventilao devero ser inspecionados regularmente, como:
Ventiladores;
Aletas;
Chapas direcionadoras de ar
Canais de ventilao.
2.2 MANCAIS
2.2.1 Rolamento Graxa
2.2.1.1 Armazenagem
Orientaes para Armazenamento de Rolamentos:
1. Manter na embalagem original.
2. Ambiente limpo, seco, isento de vibraes, goteiras.
3. Temperatura de 10C a 30C.
4. Unidade do ar 60%.
5. No estocar sobre estrados de madeira verde, encostado em parede ou sobre cho de pedra.
6. Devem estar afastados de canalizaes de gua ou aquecimento.
7. No armazenar prximo a ambientes contendo produtos qumicos.
8. Empilhamento mximo de cinco caixas.
9. Rolamento pre-lubrificados (sufixo Z) no devem ser estocados mais de dois anos (os sufixos 2Z e 2RS
trs anos).
10. Rotatividade em estoque.
11. Quando o rolamento estiver instalado no motor, girar mensalmente o eixo para renovar a lubrificao
das pistas e esferas.
Aquecer e instalar.
19
Funcionar motor.
B - TIPO DE LEO
Ltio
Mineral
Complexo de Ltio
Silicone
Complexo de Clcio
Sinttico
Outros
Outros
2 - APLICAO:
Cada composio de sabo e leo serve para uma aplicao especfica como:
Altas temperaturas
Cmaras frigorficas
Compressores a parafuso;
Outros;
3 - CUIDADOS:
4 - QUANTIDADE DE GRAXA:
Para lubrificao de rolamentos, podemos usar a formula:
G = DXB g
200
Onde:
D = Dimetro Externo do Rolamento [ mm].
B = Largura do Rolamento [ mm].
20
Na
relubrificao
por
Em
do
tipo ZZ,
relubrificao.
Mancais selados.
PROPRIEDADES
Propriedades anti-desgaste.
Cor azul.
288
318
284
Cor Visual
Azul
Espessante
Poliuria
115
>750
0,41
21
EMCOR - Performance a Corroso, 10% gua marinha- ASTM D 6138 0,0 (sem ferrugem)
(*) As caractersticas tpicas aqui apresentadas representam uma mdia dos valores de produo, no se
constituindo em especificaes e podendo ser alteradas sem prvio aviso. Recomendamos que sempre seja
utilizado o lubrificante do tipo recomendado pelo fabricante do equipamento.
22
De todos os rolamentos que falham, um tero morre de fadiga natural, um tero por falha de lubrificao e
o restante por contaminao que penetra no rolamento e/ou manuseio inadequado (montagem
inadequada).
As causas de falhas de rolamento variam muito em funo dos diferentes segmentos industriais. Por
exemplo, no segmento de papel e celulose, a principal causa de falha de rolamentos lubrificao e
contaminao do lubrificante.
Como se inicia a falha do rolamento
O perodo at que o primeiro sinal de fadiga de material aparea no rolamento funo do nmero de
revolues, da magnitude da carga, da lubrificao e da limpeza. Fadiga o resultado de tenses de
cisalhamento cclicas que aparecem imediatamente abaixo da superfcie carregada. Aps algum tempo
estas tenses provocam microtrincas que gradativamente evoluem at atingirem a superfcie. O
descascamento inicial , normalmente, muito pequeno. No entanto, tenses maiores em combinao com
os fragmentos carregados pelo lubrificante provocam a evoluo da rea de descascamento. Este processo
ocorre em um perodo de tempo relativamente longo e percebe-se sua evoluo pelo aumento do rudo e da
vibrao do rolamento. Neste caso, tem-se tempo suficiente para a troca do rolamento. Os vrios estgios
de descascamento podem ser vistos nas fotos abaixo.
Se o filme de leo tiver uma espessura superior a rugosidade do material a probabilidade de ocorrerem
tenses de superfcies muito pequena. Se, no entanto, a carga superior ao limite de fadiga, a fadiga
normal do material ocorrer mais cedo ou mais tarde.
funcionamento. Lembre-se, rolamentos so calculados para operar sob condies especficas de trabalho.
Muitas vezes, mudanas que implicam na troca do lubrificante, aumento da velocidade, maiores cargas
radiais e axiais so feitas sem que se faa uma previso de possveis efeitos negativos.
23
Os rolamentos por serem componentes mecnicos de alta preciso, requerem cuidados proporcionais para
serem manipulados, pois por mais que se utilizem rolamentos de alta qualidade, o desempenho esperado
no poder ser obtido se no forem manipulados adequadamente.
A sujeira, mesmo invisvel a olho nu, apresenta efeito nocivo sobre os rolamentos, portanto, fundamental
evitar a entrada de sujeira mantendo o mais limpo possvel os rolamentos e a rea circundante.
Choques pesados durante o manuseio dos rolamentos provocam escoriaes e esmagamentos, que
resultam em causa das falhas; em casos extremos podem ocorrer lascamento e trincas, conseqentemente,
faz-se necessrio tomar o mximo de cuidado quando do manuseio.
Use sempre ferramentas apropriadas para a manipulao de rolamentos, deve-se evitar a improvisao de
ferramentas e dispositivos.
Ao manusear os rolamentos necessrio o cuidado em manter as mos limpas e secas, pois, a prpria
transpirao nas mos se torna a causa da oxidao; se possvel usar luvas.
Figuras 2.2.1.9 - Nesta foto, podemos observar os efeitos da corroso por corrente eltrica nos roletes.
24
Concluso:
A causa do rudo anormal est relacionada com as marcas constatadas nas superfcies dos roletes e nas
pistas dos anis interno e externo.
Pelas caractersticas das marcas, houve a passagem de corrente eltrica pelo rolamento, sendo que este
estava em rotao.
Esta ocorrncia denominada corroso eltrica, ou seja, a passagem de corrente eltrica pelo eixo
atravs do anel interno para o anel externo passando pelos roletes e marcando estes componentes.
25
Figura 2.2.2.1.2.
1) Bujo de dreno;
2) Carcaa do mancal;
3) Carcaa do gerador;
4) Parafusos de fixao;
7) Selo mquina;
8) Parafusos de selo mquina;
9) Olhal de suspenso;
Lado acionado:
Limpe completamente o exterior da carcaa. Desatarraxe e retire o plugue do dreno de leo (1)
localizado na parte inferior da carcaa permitindo que todo o lubrificante escoe.
Remova os parafusos (4) que fixam a metade superior da carcaa (5) no motor (3).
26
Use os parafusos olhais (9) para levantar a metade superior da carcaa (5) desencaixando-a
completamente das metades inferiores da vedao externa (11), dos labirintos de vedao, dos
alojamentos dos labirintos (20) e do casquilho (12).
Continue a desmontar a metade superior da carcaa sobre uma bancada. Desatarraxe os parafusos (19)
e retire a metade superior da proteo externa. Remova os parafusos (10) e desencaixe a metade
superior do alojamento do labirinto (20).
Remova os parafusos que unem as duas metades do anel pescador (14) e cuidadosamente separe-as e
retire-as.
Retire as molas circulares dos anis labirinto e remova a metade superior de cada anel. Rotacione as
metades inferiores dos anis para fora de seus alojamentos e retire-as.
Usando uma talha ou macaco levante o eixo alguns milmetros para que a metade inferior do casquilho
possa ser rotacionada para fora do seu assento.
Importante: Para tanto necessrio que os parafusos 4 e 6 da outra metade do mancal estejam frouxos.
Desatarraxe os parafusos (19) e retire a metade inferior da proteo externa (11). Desatarraxe os
parafusos (10) e remova a metade inferior do alojamento do anel labirinto (21).
Limpe completamente o exterior da carcaa. Solte e retire o plugue (1) do dreno de leo localizado na
parte inferior da carcaa, permitindo que todo o lubrificante escoe.
Desatarraxe os parafusos (4) que fixam a metade superior da carcaa (5) no motor (3). Retire os
parafusos (6) que unem as faces bipartidas da carcaa do mancal (2 e 5).
Use os parafusos olhais (9) para levantar a metade superior da carcaa (5) desencaixando-a
completamente das metades inferiores da carcaa (2), do labirinto de vedao e do casquilho (12).
Remova os parafusos que unem as duas metades do anel pescador (14) e cuidadosamente separe-as e
retire-as.
Retire a mola circular do anel labirinto e remova a metade superior do anel. Rotacione a metade inferior
do anel labirinto para fora do seu alojamento e retire-a.
Usando uma talha ou macaco levante o eixo alguns milmetros para que a metade inferior do casquilho
possa ser rotacionada para fora do seu assento.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
27
28
Deitar os tambores deixando os batoques paralelos ao cho, assegurando que estaro cobertos pelo
produto, minimizando a contaminao por gua e o ressecamento dos lacres.
Se os tambores forem colocados em p, posicione-os com pequena inclinao para previnir a formao
de poas de gua na sua parte superior.
Tanques para estocagem a granel devem estar localizados internamente e ter ventilao.
Embalagens galvanizadas nunca devem ser usadas para estocar ou transportar. A maioria dos leos
indstriais contm aditivos que podem reagir com o zinco da galvanizao formando sabo metlico, que
pode obstruir passagens de leo e filtros.
Lubrificantes no devem ser estocados junto a agentes oxidantes. Temperaturas extremas devem ser
evitadas.
2.3 VIBRAO
- Anlises espectral de vibraes
Fundamentos, tradutores e softwares
As vibraes das mquinas rotativas aparecem como resultado da transmisso de efeitos cclicos entre as
partes mveis, que reagem entre si.
Uma mquina em bom estado tem um baixo nvel (amplitude) global de vibraes e uma imagem
determinando a freqncia. A medida que se vo originando falhas, aumentam os nveis e trocam os
espectros.
29
Transdutores
Coletor
de dados
As vibraes so medidas
fixando
ao
motor
transdutores ou vibrmetros
chamados acelermetro que
transforma a vibrao em
sinal de tenso que logo so
filtradas e armazenadas.
Figura 2.3.
O software complementar se encarrega de recolher as informaes, melhorar, analisar e apresentar um
relatrio.
2.3.1 Anlise Espectral de Correntes
Fundamentos, instrumentos e software
A forma e a intensidade da corrente consumidas por um
motor depende da
caracterstica de sua
impedncia interna, formada pelos parmetros do estator do rotor. Quando alguns desses parmetros troca
pelo efeito de uma falha, tambm trocam a impedncia e a corrente. O importante diagnstico poder
visualizar as pequenas trocas de forma da corrente, o que indica falhas no estado inicial.
As correntes so
medidas por meio
de
uma
sonda
convencional
de
corrente, e so
filtradas
e
armazenadas por
um
coletor
de
dados.
Coletor de dados
Sonda de Corrente
Figura 2.3.1.
O software complementar processa a informao e armazena.
Ensaios de verificao dos isolantes importantes. Mtodo: Correntes dieltricas.
Este um
09%
Falhas diversas:
14%
30
VIBRAO
Pontos de medio
Figura 2.3.2.
31
Deve ser evitado o uso de martelos na montagem de polias evitando a formao de marcas nas pistas dos
rolamentos. Estas marcas, inicialmente so pequenas, crescem durante o funcionamento e podem evoluir
at danificar totalmente o rolamento.
O posicionamento correto da polia mostrado na figura 2.4c.
Figura 2.4c.
FUNCIONAMENTO: Evitar esforos radiais desnecessrios nos mancais, situando os eixos paralelos entre
si e as polias perfeitamente alinhadas (figura 2.4d).
Correias que trabalham lateralmente enviesadas transmitem batidas de sentido alternante ao rotor, e
podero danificar os encostos do mancal. O escorregamento da correia poder ser evitado com aplicao
de um material resinoso, como o breu, por exemplo.
32
A tenso na correia dever ser apenas suficiente para evitar o escorregamento no funcionamento (figura
2.4e).
NOTA: Correia com excesso de tenso aumenta o esforo na ponta de eixo, causando vibrao e fadiga,
podendo chegar at a fratura do eixo.
Deve ser evitado o uso de polias demasiadamente pequenas; estas provocam flexes no motor devido ao
fato que a trao na
correia aumenta medida que diminui o dimetro da polia.
Em cada caso especfico do dimensionamento da polia, o setor de vendas da WEG Mquinas dever ser
consultado para garantir-se uma aplicao correta.
Devido as tenses existentes nas correias, ocorre uma reao atuando como carga radial na ponta de eixo
do motor.
Os dados para clculo desta reao (fora radial) so:
-
DPMV DPMT
ALFA =
(MIxALFA) + 1
K = 1.1x
(MIxALFA) 1
FR =
Os grficos a seguir fazem referncia aos esforos radiais mximos admitidos sobre os mancais dos
motores, at a carcaa 450. A partir da carcaa 500 tambm dever ser feita uma consulta especfica
WEG Mquinas.
33
Figuras 2.4f.
NOTA: Sempre utilizar rolamentos e polias devidamente usinados e balanceados com furos concntricos e
eqidistantes. Evitar em todos os casos, sobras de chavetas pois estas representam um aumento da massa
de desbalanceamento. Caso estas observaes no forem seguidas, ocorrer um aumento nos ndices de
vibrao.
3+3=6
11
4+4=8
14
5 + 5 = 10
18
7,5 + 7,5 = 15
22
12 + 12 = 24
28
12 + 12 = 24
Tabela 2.4.1.
O motor deve ser acoplado de maneira que a seta fixada na carcaa do mancal fique posicionada sobre a
marca central (pintada de vermelho), quando o motor encontra-se em operao.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
34
Durante a partida, ou mesmo em operao o rotor pode mover-se livremente entre as duas ranhuras
externas, caso a mquina acionada exera algum esforo axial sobre o eixo do motor, mas em hiptese
nenhuma o motor pode operar de maneira constante com esforo axial sobre o mancal.
Os mancais de bucha utilizados normalmente pela WEG no foram projetados para suportar esforo axial
constante.
A figura 2.4.1a mostra um detalhe do mancal
Folga
Axial
Folga
Eixo
Casquilha
Figura 2.4.1a.
Figura 2.4.1b.
Figura 2.4.2.
OBS.:
1. Deixar inclinao de 2 a 3 entre as posies 28 e 29.
2. Limpar os tubos de entrada e sada de leo por decapagem.
3. Usar posio 35 para contra-porca nas posies 25 e 29.
35
Figura 2.4.3.
36
Figura 2.5.1.1.
Caractersticas Tcnicas:
Tenso nominal
: 250 v , 60/50
Corrente nominal
: 6,3 a - fp 1,0
Carga mxima
Vida til
2.5.1.2 Termistor
Material semicondutor podem ser:
-
Aplicaes:
- Sinalizador para alarme ou desligamento (+/- 87 ohms a 25C).
Figura 2.5.1.2.
Caractersticas:
- Baixo custo;
- Pequena dimenso;
- Sem contatos mveis;
- Fragilidade;
- Necessidade de rel para comando da atuao.
Instalao:
- Dentro da cabea de bobina;
- Pode ser ligado em srie ou individual;
- Instalar do lado oposto a ventilao.
2.5.1.3 Termoresistncia
Aplicaes:
Monitorar temperatura dos mancais e dos enrolamentos.
Caractersticas :
-
Figura 2.5.1.3.
37
Monitoramento da temperatura.
Resistncias Calibradas:
-
Frmula: - 100 = C
0,386
100.00
100.39
100.78
101.17
101.56
101.95
102.34
102.73
103.12
103.51
10
103.90
104.29
104.68
105.07
105.46
105.95
106.24
106.63
107.02
107.40
20
107.79
108.18
108.57
108.96
109.35
109.73
110.12
110.51
110.90
111.28
30
111.67
112.06
112.45
112.83
113.22
113.61
113.99
114.38
114.77
115.15
40
115.54
115.93
116.31
116.70
117.08
117.47
117.85
118.24
118.62
119.01
50
119.40
119.78
120.16
120.55
120.93
121.32
121.70
122.09
122.47
122.86
60
123.24
123.62
124.01
124.39
124.77
125.16
125.54
125.92
126.31
126.69
70
127.07
127.45
127.84
128.22
128.60
128.98
129.37
129.75
130.13
130.51
80
130.89
131.27
131.66
132.04
132.42
132.80
133.18
133.56
133.94
134.32
90
134.70
135.08
135.46
135.84
136.22
136.60
136.98
137.36
137.74
138.12
100
138.50
138.88
139.26
139.64
140.02
140.39
140.77
141.15
141.53
141.91
110
142.29
142.66
143.04
143.42
143.80
144.17
144.55
144.93
145.31
145.68
120
146.06
146.44
146.81
147.19
147.57
147.94
148.32
148.70
149.07
149.45
130
149.82
150.20
150.57
150.95
151.33
151.70
152.08
152.45
152.83
153.20
140
153.58
153.95
154.32
154.70
155.07
155.45
155.82
156.19
156.57
156.94
150
157.31
157.69
158.06
158.43
158.81
159.18
159.55
159.93
160.30
160.67
Tabela 2.5.1.3.
CLASSE H:
ALARME: 140C
DESLIGAMENTO: 155C
ALARME: 155C
DESLIGAMENTO: 180C
Os valores de alarme e desligamento podem ser definidos em funo da experincia, porm no devem
ultrapassar aos indicados anteriormente.
38
O desenho dimensional e uma placa de identificao especfica existente no motor indicam o valor da
tenso de alimentao e a potncia das resistncias instaladas.
Esquema de ligao da resistncia de aquecimento.
2.7 TERMOGRAFIA
-
Sir William Herschel, um astrnomo, descobriu o infravermelho em 1800. Construiu seus prprios
telescpios ficando, portanto, bastante familiarizado com lentes e espelhos. Sabendo que a luz solar
continha todas as cores do espectro e que era tambm uma fonte de calor, Herschel queria descobrir qual
ou quais as cores responsveis pelo aquecimento dos objetos. Idealizou um experimento usando um
prisma, papelo e termmetros com bulbos pretos onde mediu as temperaturas das diferentes cores.
Herschel observou um aumento de temperatura medida que movia o termmetro de violeta para o
vermelho no espectro criado pela luz do sol atravessando o prisma. Descobriu que a temperatura mais
quente ocorria, de fato, alm da luz vermelha. A radiao que causou esse aquecimento no era visvel;
Herschel denominou essa radiao invisvel como raios calorficos. Hoje, conhecida como infravermelha.
Termografia o uso de uma cmera infravermelha de medio e captao de imagens para ver e medir
a energia trmica emitida por um objeto.
Energia trmica ou infravermelha uma luz invisvel, cujo comprimento de onda muito longo para ser
detectado pelo olho humano; e corresponde parte do espectro eletromagntico que percebemos como
calor. Ao contrrio da luz visvel, no mundo infravermelho tudo que possui uma temperatura acima de zero
absoluto emite calor. At mesmo objetos muito frios, como cubos de gelo, emitem radiao infravermelha.
Quanto mais alta a temperatura de um objeto, maior a radiao infravermelha emitida. O infravermelho
permite ver o que nossos olhos no conseguem.
Cmeras infravermelhas produzem imagens do invisvel infravermelho ou radiao de calor, proporciando
medies precisas de temperatura sem contato. Quase todos os objetos aquecam antes de uma avaria,
tornando as cmeras infravermelhas extremamente eficaz no diagnostico de falhas em diferentes aplicaes
viabilizando um alto retorno de investimento. medida que as empresas se empenham em aperfeioar a
eficincia da fabricao, administrar o consumo de energia, melhorar a qualidade do produto e aumentar a
segurana do trabalhador, novas aplicaes continuam a surgir.
-
Uma cmera infravermelha de termografia um dispositivo que detecta energia infravermelha (calor) ,
converte em sinal eletrnico produzindo imagens em padro TV/vdeo e executando clculos de
temperatura. O calor detectado por uma cmera termogrfica pode ser quantificado ou medido de forma
muito precisa, no apenas monitorar o comportamento trmico, mas tambm identificar e avaliar a
gravidade dos problemas de aquecimentos. Inovaes recentes tais como, tecnologia de detectores,
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
39
A imagem vale mais do que mil palavras; a termografia infravermelha a nica tecnologia de diagnstico
que permite visualizao e verificao instantneas do comportamento trmico. As cmeras Infravermelhas
da visualizam problemas trmicos, medindo com preciso a temperatura com registro automtico em
segundos, permitindo relatrios profissionais fceis de gerar.
Quasi todo objeto o sistema que utiliza ou transmite energia eltrica apresenta um aquecimento antes de
uma avaria. O gerenciamento eficaz de energia decisivo para manter a confiabilidade dos sistemas
mecnicos e eltricos. Hoje em dia, indiscutvel e comprovada a superioridade da termografia
infravermelha em programas de manuteno preditiva (MP) na localizao rpida,precisa e segura de
problemas potenciais em sua fase inicial. Na edio de junho de 2001, a revista Maintenance Technology
relatou um retorno de US$4,00 para cada US$1,00 investido na inspeo infravermelha. [incluir o link do
artigo de junho de 2001 na MT Anlise de custo-benefcio de Programas Infravermelhos]. Detectar e
consertar uma m conexo eltrica antes da falha do componente, pode economizar aqueles custos
adicionais associados a paradas de fabricao, perdas de produo, falta de energia eltrica, incndios e
falhas catastrficas.
40
Figuras 2.8.
41
No retire a graxa de proteo existente na ponta do eixo nem as borrachas ou bujes de fechamento dos
furos das caixas de ligaes. Estas protees devero permanecer at a hora da montagem final. Aps o
desempacotamento, deve-se fazer uma completa inspeo visual no motor. Para os motores com sistema
de travamento de eixo, este deve ser retirado. Para os motores com mancais de rolamentos, deve-se girar
manualmente o rotor algumas vezes. Caso se verifiquem danos, comunique imediatamente empresa
transportadora e WEG Mquinas.
Caso o motor no seja desempacotado imediatamente, a caixa dever ser colocada em lugar protegido de
umidade, vapores, rpidas trocas de calor, roedores e insetos.
Os motores devem ser armazenados em locais isentos de vibraes para que os mancais no se
danifiquem. Para os motores que possurem resistncias de aquecimento, estas devem estar ligadas.
Qualquer dano pintura ou protees contra ferrugens das partes usinadas devero ser retocadas.
Para motores de anis, as escovas devem ser levantadas, retiradas do alojamento, para evitar oxidao de
contato com os anis quando a armazenagem durar mais que 2 meses.
OBS: Antes da entrada em operao, as escovas devem ser recolocadas no alojamento e o
assentamento deve ser checado
Escovas.
No caso de detritos/poeira impregnados com leo, usar pano embebido em solvente adequado.
42
MANUTENO
DE MOTORES
DE ALTA TENSO
43
HISTRICO
O ano de 1866 pode ser considerado, em termos prticos, como o ano de nascimento da mquina eltrica,
pois foi nesta data que o cientista alemo Werner Siemens inventou o primeiro gerador de corrente contnua
auto-induzido. Entretanto, deve-se mencionar que esta mquina eltrica, que revolucionou o mundo em
poucos anos, foi o ltimo estgio de um processo de estudos, pesquisas e invenes de muitos outros
cientistas, durante quase trs sculos.
Em 1600 o cientista ingls William Gilbert publicou, em Londres, a obra intitulada "De Magnete",
descrevendo a fora de atrao magntica. O fenmeno da eletricidade esttica j havia sido observado
pelo grego Tales, em 641 A.C., ele verificou que ao atritar uma pea de mbar com pano esta adquiria a
propriedade de atrair corpos leves, como plos, penas, cinzas, etc.
A primeira mquina eletrosttica foi construda em 1663, pelo alemo Otto Guericke, e aperfeioada em
1775 pelo suo Martin Planta.
O fsico dinamarqus Hans Christian Oersted, ao fazer experincias com correntes eltricas, verificou ao
acaso, em 1820, que a agulha magntica de uma bssola era desviada de sua posio norte-sul quando
esta passava perto de um condutor no qual circulava corrente eltrica. Esta observao permitiu a Oersted
reconhecer a ntima relao entre magnetismo e eletricidade, dando assim o primeiro passo em direo ao
desenvolvimento do motor eltrico.
O sapateiro ingls William Sturgeon - que, paralelamente sua profisso, estudava eletricidade nas horas
de folga - baseando-se na descoberta de Oersted constatou, em 1825, que um ncleo de ferro envolto por
um fio condutor eltrico transformava-se em im quando se aplicava uma corrente eltrica, observando
tambm que a fora do im cessava to logo a corrente fosse interrompida. Estava inventando o eletrom,
que seria de fundamental importncia na construo de mquinas eltricas girantes.
Mas as experincias com o magnetismo e a eletricidade no cessaram. Em 1832, o cientista italiano S. Dal
Negro construiu a primeira mquina de corrente alternada com movimento de vaivm. J no ano de 1833 o
ingls W. Ritchie inventou o comutador, construindo um pequeno motor eltrico onde o ncleo de ferro
enrolado girava em torno de um im
eletrom era alternada a cada meia volta atravs do comutador. A inverso da polaridade tambm foi
demonstrada pelo mecnico parisiense H. Pixii ao construir um gerador com um im em forma de ferradura
que girava diante de duas bobinas fixas com um ncleo de ferro. A corrente alternada era transformada em
corrente contnua pulsante atravs de um comutador.
Grande sucesso obteve o motor eltrico desenvolvido pelo arquiteto e professor de fsica Moritz Hermann
Von Jacobi - que, em 1838, aplicou-o a uma lancha.
Somente em 1866 Siemens construiu um gerador sem a utilizao de im permanente, provando que a
tenso necessria para o magnetismo podia ser retirada do prprio enrolamento do rotor, isto , que a
mquina podia auto-excitar-se. O primeiro dnamo de Werner Siemens possua uma potncia de
aproximadamente 30 watts e uma rotao de 1200rpm. A mquina de Siemens no funcionava somente
como gerador de eletricidade. Podia tambm operar como motor, desde que se aplicasse aos seus bornes
uma corrente contnua.
44
Em 1879, a firma Siemens & Halske apresentou, na feira industrial de Berlim, a primeira locomotiva eltrica,
com uma potncia de 2kW.
A nova mquina de corrente contnua apresentava vantagens em relao mquina a vapor, roda d'gua
e fora animal. Entretanto, o alto custo de fabricao e sua vulnerabilidade em servio (por causa do
comutador) marcaram-na de tal modo que muitos cientistas dirigiram suas atenes para o desenvolvimento
de um motor eltrico mais barato, mais robusto e de menor custo de manuteno.
Entre os pesquisadores preocupados com esta idia destacam-se o iugoslavo Nicola Tesla, o italiano
Galileu Ferraris e o russo Michael von Dolivo Dobrowolsky. Os esforos no se restringiram somente ao
aperfeioamento do motor de corrente contnua, mas tambm se cogitou de sistemas de corrente alternada,
cujas vantagens j eram conhecidas desde 1881.
Em 1885, o engenheiro eletricista Galileu Ferraris construiu um motor de corrente alternada de duas fases.
Ferraris, apesar de ter inventado o motor de campo girante, concluiu erroneamente que motores construdos
segundo este princpio poderiam, no mximo, obter um rendimento de 50% em relao potncia
consumida. E Tesla apresentou, em 1887, um pequeno prottipo de motor de induo bifsico com rotor em
curto-circuito. Tambm este motor apresentou rendimento insatisfatrio, mas impressionou de tal modo a
firma norte-americana Westinghouse, que esta lhe pagou um milho de dlares pelo privilgio da patente,
alm de se comprometer ao pagamento de um dlar para cada HP que viesse a produzir no futuro. O baixo
rendimento deste motor inviabilizou economicamente sua produo e trs anos mais tarde as pesquisas
foram abandonadas.
Foi o engenheiro eletricista Dobrowolsky, da firma AEG, de Berlim, que, persistindo na pesquisa do motor
de corrente alternada entrou, em 1889, com o pedido de patente de um motor trifsico com rotor de gaiola.
O motor apresentado tinha uma potncia de 80 watts, um rendimento aproximado de 80% em relao
potncia consumida e um excelente conjugado de partida. As vantagens do motor com rotor de gaiola em
relao ao de corrente contnua eram marcantes: construo mais simples, silencioso, menor manuteno e
alta segurana em operao. Dobrowolsky desenvolveu, em 1891, a primeira fabricao em srie de
motores assncronos, nas potncias de 0,4 a 7,5kW.
45
Figura 3a - Evoluo do motor trifsico AEG - Relao - Peso/Potncia (motor trifsico de 4kW e 02
plos).
Todos tem algo em comum, precisam de energia eltrica para produzir trabalho. Se por um lado inevitvel
o consumo de energia eltrica para a utilizao dos motores, por outro lado, a escolha adequada dos
mesmos e alguns cuidados especiais no seu uso podem economizar muita energia.
Atualmente, a indstria, necessitando de motores para acionamento das mais variadas cargas e exige dos
fabricantes a adequao a esta realidade, obtendo-se desta forma uma gama elevada de equipamentos
desta natureza, como mostra a figura 1.2.
No campo de acionamentos industriais, que o objeto deste curso, estima-se que de 70 a 80% da energia
eltrica consumida pelo conjunto de todas as indstrias seja transformada em energia mecnica atravs dos
motores eltricos.
Isto significa que, admitindo-se um rendimento mdio da ordem de 80% do universo de motores em
aplicaes industriais, cerca de 15% da energia eltrica industrial transforma-se em perdas nos motores.
O processo de especificao de um motor eltrico corresponde escolha de um motor industrialmente
disponvel que possa atender a pelo menos trs requisitos do consumidor:
Caracterstica da rede de alimentao: (tipo, tenso, freqncia, simetria, equilbrio, etc.);
Caractersticas do ambiente: (altitude, temperatura, agressividade, etc);
Caractersticas da carga acionada (potncia,
46
47
48
Figuras 3.1.2.
3.1.3 Partida de Motores Eltricos
A) PARTIDA DIRETA
Sempre que possvel, a partida de um motor trifsico com rotor de gaiola, deve ser direta (a plena tenso),
por meio de um contator.
49
o mtodo mais simples, vivel porm, apenas quando a corrente de partida no afeta a rede de
alimentao.
Lembrando que a corrente de partida de motores de induo atinge valores de ordem de 6 a 7 vezes a
corrente nominal e, como a corrente nominal funo da potncia, configura-se uma situao em que a
respectiva corrente de partida (Ip) deve estar numa relao com a corrente nominal da rede, tal que, durante
o tempo de partida, essa corrente (Ip) no venha a alterar as condies de alimentao de outros
consumidores, pela maior queda de tenso causada na rede.
C1
Partida
Fechado
Regime
Fechado
Figura 3.1.3a
Essa situao satisfeita em uma das trs condies:
a) Quando a rede suficientemente "forte" e a corrente do motor desprezvel em relao a capacidade
da rede.
b) A partida do motor feita sempre sem carga, o que sobretudo reduz o tempo de partida e , assim, a
durao da corrente de partida, sendo tolervel para os outros consumidores a queda de tenso
momentnea.
c) Quando devidamente autorizada pela concessionria de energia eltrica da regio.
B) PARTIDA COM CHAVE COMPENSADORA
Caso a partida direta no seja possvel, quer por imposio da concessionria, quer por exigncias da
prpria instalao, pode-se usar sistemas de partida indireta com tenso reduzida para reduzir a corrente de
partida.
A representao unifilar do esquema de ligao (b), indica os componentes bsicos de uma compensadora
que se caracteriza por um transformador (geralmente autotransformador) com uma srie de derivaes de
sada correspondentes a diferentes valores de tenso reduzida.
Apenas trs terminais do motor so ligados a chave, interligando-se os outros conforme o esquema de
ligao, para a tenso indicada.
50
C1
C2
C3
Regime
Aberto
Fechado
Aberto
Partida
Fechado
Aberto
Fechado
Figura 3.1.3b
C) PARTIDA ESTRELA-TRINGULO
fundamental para partida com chave estrela-tringulo, que o motor tenha a possibilidade de ligao de
dupla tenso, e que a maior tenso seja igual menor multiplicada por 3, por exemplo, 380/660V,
440/760V, 2300/4000V, etc.
Todas as ligaes para as diversas tenses, so feitas pelos bornes localizados na caixa de ligao, de
acordo com o cdigo do esquema que acompanha o motor.
A ligao estrela-tringulo usada praticamente s em motores de baixa tenso, devido aos custos
elevados dos dispositivos de comando e proteo para motores de mdia tenso.
C1
C2
C3
Partida
Fechado
Fechado
Aberto
Regime
Fechado
Aberto
Fechado
Figura 3.1.3c
C1
C2
Partida
Fechado
Aberto
Regime
Fechado
Fechado
Figura 3.1.3d
51
C1
C2
C3
Partida
Fechado
Aberto
Fechado
Regime
Fechado
Fechado
Aberto
Figura 3.1.3e
d3) (Y/) Tenso maior
C1
C2
C3
Partida
Fechado
Aberto
Fechado
Regime
Fechado
Fechado
Aberto
Figura 3.1.3f
E) PARTIDA SRIE-PARALELO
e1) Partida srie-paralelo / (12 cabos)
C1
C2
C3
C4
Partida
Fechado
Aberto
Aberto
Fechado
Regime
Fechado
Fechado
Fechado
Aberto
Figura 3.1.3g
e2) Partida srie-paralelo / (9 cabos).
C1
C2
C3
C4
Partida
Fechado
Aberto
Aberto
Fechado
Regime
Fechado
Fechado
Fechado
Aberto
Figura 3.1.3h
52
C1
Partida
Fechado
Regime
Fechado
SIMBOLOGIA:
C1, C2, C3 = Contatores.
F1, F2, F3 = Fusveis.
FT1 = Rel de sobrecarga.
Figura 3.1.3i
3.1.4 Caixa de Conexes dos Acessrios
Rolamentos RTDs;
Bobinados RTDs;
Resistncia de aquecimento;
Sensor de velocidade.
Figura 3.1.4.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
53
Estator.
13 a 15 =
Rotor.
16 a 19 =
Resistncias de aquecimento.
20 a 27 =
Termoresistncias no estator.
36 a 43 =
Termistores no estator.
52 a 59 =
Termostatos no estator.
68 a 71 =
72 a 75 =
76 a 79 =
80 a 82 =
Dnamos taquimtricos.
88 a 91 =
Termmetros.
92 e 93 =
Freios.
94 a 99 =
Transformadores de corrente
3.1.5 Anomalias
Proteo em funo da corrente
Causas de sobreaquecimento
S fusvel
Fusvel e
protetor trmico
Proteo com
sondas trmicas
no motor
1.
no protegido
protegido
protegido
2.
no protegido
semi-protegido
protegido
3.
no protegido
semi-protegido
protegido
no protegido
semi-protegido
protegido
4.
5.
Rotor bloqueado.
semi-protegido
semi-protegido
protegido
6.
Falta de fase.
no protegido
semi-protegido
protegido
7.
no protegido
protegido
protegido
8.
no protegido
protegido
protegido
9.
no protegido
protegido
protegido
no protegido
no protegido
protegido
no protegido
no protegido
protegido
Tabela 3.1.5.
54
Figura 3.1.6.
3.1.7 Danos Causados ao Enrolamento
Figura 3.1.7a.
Figura 3.1.7d.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
55
Figura 3.1.7e.
56
33 34 35
33 34 35 36 37 38 21 22 23 24 25 26 30 31
R S T
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
33 34 35 36 37 38 21 22 23 24 25 26 30 31
R S T
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
3637 38
21 22 23
24 25 26
R S T
6 7 8
9 10 11
12 13 14
15 16 17
18 19 20
CLD
CLE
CCD
CCE
CLR
1 2 3
3
M
B
C
Resistencia de Aquecimento
108W
C
Figura 3.2.1.1.1a.
Condio para a operao com escovas levantadas e anel coletor curto circuitado.
Para garantir que as escovas estejam levantadas, as chaves:
-
CCE - contatos 16 e 17, devem estar com os contatos simultaneamente fechados (lgica "AND").
57
33 34 35 36 37 38 21 22 23 24 25 26 30 31
R S T
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
33 34 35 36 37 38 21 22 23 24 25 26 30 31
R S T
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
33 34 35 36 37 38
21 22 23
R S T
24 25 26
6 7 8
9 10 11
12 13 14
15 16 17
18 19 20
CLD
CLE
CCD
CCE
CLR
1 2 3
3
M
Resistencia de aquecimento
108W
Figura 3.2.1.1.1b.
3.2.1.1.2 Operao Manual
Figura 3.2.1.1.2a.
SIMBOLOGIA
CLD = Chave de torque para desligamento em sobre carga durante o abaixamento das escovas (ou
inverso de fases).
Se houver falha no CCD.
Figura 3.2.1.1.2b.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
58
CLE = Chave de torque para desligamento em sobre carga durante o levantamento das escovas (ou
inverso das fases).
Se houver falha no CCE.
Figura 3.2.1.1.2b.
CCD = Chave fim de curso para indicar quando as escovas estiverem totalmente abaixadas.
CCE = Chave fim de curso para indicar quando as escovas estiverem totalmente levantadas.
CLR = Chave seletora indicando posio manual ou motorizado.
Figuras 3.2.1.1.2b.
CHAVES FIM DE CURSO ADICIONAL PARA SINALIZAO
CCL1 e CCL2 = Chave fim de curso para indicar quando as escovas estiverem totalmente levantadas.
CCA1 e CCA2 = Chave fim de curso para indicar quando as escovas estiverem totalmente abaixadas.
3.2.1.2 Descrio de Funcionamento do Dispositivo de Levantamento das Escovas e CurtoCircuitamento dos Anis
1 - APLICAO
Este sistema recomendado, nos casos em que o reostato utilizado apenas para partir o motor.
Com este sistema, as escovas no ficam permanentemente em contato com os anis, evitando desta
forma, o desgaste desnecessrio das escovas e anis, permitindo um maior tempo de uso para o conjunto.
2 - PROCEDIMENTO PARA A PARTIDA DO MOTOR
Antes de efetuar a partida do motor, dever ser feita uma inspeo no dispositivo de levantamento e curtocircuitamento verificando atravs da tampa de inspeo a posio da escova ou atravs de uma sinalizao
proveniente da chave (CCE), que indica a posio da escova, totalmente abaixada.
Caso esta sinalizao, no estiver indicando a posio de escovas totalmente abaixadas, no deve ser
dada a partida do motor, sem antes levar o comando para a posio de escovas totalmente abaixadas.
Isto poder ser feito manualmente, atravs do volante (7), acionando-se a alavanca (8) ou automaticamente
acionando-se o motofreio (9). Caso seja utilizado o sistema manual (7), a alavanca (8) retorna
automaticamente a posio anterior acionando-se o motofreio (9). Nesta condio ( escovas totalmente
abaixadas), os anis (5) no se encontram curto-circuitados, permitindo desta forma a ligao das
resistncias externas (reostato) em srie com o enrolamento rotrico, atravs das escovas de carvo (6).
59
Figuras 3.2.1.2.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
60
Figura 3.2.1.3a.
CONJUNTO DE MOVIMENTO DA BUCHA DE CURTO CIRCUITO
1. Montar o rolete no mancal do rolete no brao de movimento da bucha de curto e aps, os rolamentos, a
bucha distanciadora e fixar a tampa do mancal.
2. Fixar os pinos superiores em um dos braos de movimento.
3. Montar o pino do suporte articulador neste.
4. Fixar o suporte articulador na base do suporte e os braos de movimento no suporte. Os roletes devero
estar alinhados com a bucha de curto de modo que estes toquem simultaneamente na bucha.
NOTA.: Rolamento do brao de movimento: 6003Z.
Figura 3.2.1.3b.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
61
Figura 3.2.1.3c.
CONJUNTO DO PINO DE RETORNO
Montar o eixo da mola no suporte do eixo., Montar a arruela guia do eixo, colocar no eixo e travar com porca
Fechar o conjunto com anel de fixao externo e fix-lo na caixa de proteo do porta escovas.
Figura 3.2.1.3d.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
62
Figura 3.2.1.3e.
Figura 3.2.1.3f.
Figura 3.2.1.3i.
Figura 3.2.1.3g.
Figura 3.2.1.3h.
Figura 3.2.1.3j.
3.2.1.4 Desmontagem
Para a desmontagem do porta escovas levantvel, proceder da maneira inversa ao da montagem.
AJUSTE DO SISTEMA DE LEVANTAMENTO DAS ESCOVAS
1. Girar o disco de levantamento at a posio de curto circuito e depois girar um pouco mais at liberar os
roletes, para evitar esforos desnecessrios sobre os rolamentos do rolete.
2. Rosquear o parafuso de ajuste at o disco batente e depois travar o parafuso de ajuste.
3. Girar o disco de levantamento at a posio de no curto circuito (escovas abaixadas) e repetir a mesma
operao realizada de curto circuito.
63
PORTA-ESCOVAS LEVANTVEL
TAMPA DE INSPEO
Figura 3.2.1.4.
CONDIES + INTERTRAVAMENTO DE PARTIDA PARA PORTA-ESCOVAS LEVANTVEL
1. Reostato de partida com resistncia mxima.
2. Reostato de partida com resistncia mnima.
3. Contator de curto-circuito do reostato aberto.
4. Contator de curto-circuito do reostato fechado.
5. Anel de curto-circuito aberto (CCA1).
6. Anel de curto-circuito fechado (CCL1).
7. Escovas abaixadas (CCA2).
8. Escovas levantadas (CCL2).
9. Atuador com escovas abaixadas/anel de curto circuito na posio aberto (CCD).
10. Atuador com escovas levantadas/anel de curto circuito na posio fechada (CCE).
11. Escovas abaixadas (pelo atuador) sinalizado disponvel no controle para pronto para partir.
12. Reostato sinalizado disponvel no controle para partir.
13. Disjuntor de partida aberto.
14. Disjuntor de partida fechado.
Condies requeridas antes do fechamento do disjuntor (partida):
Items 1 - 3 - 7 - 9 - 11 - 12
64
MANCAIS:
Diariamente: Controle de rudo.
Semanalmente: Reengraxar: respeitar intervalos, conforme placa de lubrificao.
Cada 3 anos: Limpeza dos mancais, substituir, se necessrio, (mancal de bucha), inspecionar pista de
deslize (eixo) e recuperar, quando necessrio.
CAIXAS DE LIGAO, ATERRAMENTOS:
Anualmente: Limpar interior, reapertar parafusos.
Cada 3 anos: Limpar interior e reapertar parafusos.
ACOPLAMENTO:
Semanalmente: Aps a 1a semana: cheque alinhamento e fixao.
Anualmente: Cheque alinhamento e fixao.
Cada 3 anos: Cheque alinhamento e fixao.
DISPOSITIVOS DE MONITORAO:
Semanalmente: Registre os valores da medio.
Cada 3 anos: Se possvel, desmontar e testar seu modo de funcionamento.
FILTRO:
Cada 3 meses: Limpe
Anualmente: Limpe
Cada 3 anos: Limpe
65
ANORMALIDADE
POSSVEIS CAUSAS
CORREO
- No d partida nem
acoplado e nem
desacoplado.
- Aquecimentos localizados
no enrolamento do estator.
- Rebobinar.
- Refazer a ligao.
- Aquecimentos localizados
no rotor.
- Causas mecnicas.
- Causas eltricas.
66
ANORMALIDADE
POSSVEIS CAUSAS
CORREO
- Enrolamento do estator
esquenta muito sob carga.
- Desbalanceamento.
- Interrupo em uma fase do
enrolamento do estator.
- Parafusos de fixao soltos.
- As condies de balanceamentos do
rotor pioram aps a montagem do
acoplamento.
- Ressonncia da fundao.
- Carcaa do motor distorcida.
- Eixo torto.
- Entreferro no uniforme.
- Redimensionar os condutores.
- Testar continuidade.
- Limpar os anis coletores e o conjunto
isolante.
- Verificar mobilidade das escovas nos
alojamentos.
- Verificar a presso sobre cada escova e
corrigir, se necessrio.
- Limpar, lixar e polir ou usinar, quando
necessrio.
- Adequar as escovas a condio de
carga.
- Assentar corretamente as escovas.
- Fascamento.
Tabela 3.4.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
67
MANUTENO
DE
GERADORES
68
4. MANUTENO DE GERADORES
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
A caracterstica principal de um gerador eltrico transformar energia mecnica em eltrica. Para facilitar o
estudo do princpio de funcionamento, vamos considerar inicialmente uma espira imersa em um campo
magntico produzido por um m permanente. O princpio bsico de funcionamento est baseado no
movimento relativo entre uma espira e um campo magntico. Os terminais da espira so conectados a dois
anis, que esto ligados ao circuito externo atravs de escovas. Este tipo de gerador denominado de
armadura giratria.
69
f = freqncia (Hz)
p = nmero de plos
n = rotao sncrona (rpm)
Note que o nmero de plos da mquina ter que ser sempre par, para formar os pares de plos. Na tabela
3.1.1 so mostradas, para as freqncias e polaridades usuais, as velocidades sncronas correspondentes.
Nmero de plos
60 Hz
50 Hz
3600
3000
1800
1500
1200
1000
900
750
10
720
600
70
Hidreltricas
Termeltricas
Co-gerao
Energia eltrica + vapor p/ processo
Refrigerao, cozimento, etc.
Motores ou turbinas gs
Elica
Grupo Geradores
Turbinas-geradores vento
At 1500 KVA
Gs (Base - 8 horas/dia)
Diesel (Emergncia / Ponta)
at 1.900 KVA
Figura 4.1.
Bagao De Cana (Usina De Acar E lcool);
Resduos De Madeira (Madeireiras);
Casca De Arroz (Engenho Do Arroz);
Gs Natural;
Potncia: 5 A 30.000 kVA;
Forma Construtiva: B3 / D5;
Refrigerao: IP23 A ;
Dutos;
Mancal Refrigerao;
Tenso: At 2000 kVA - Baixa Tenso;
> 2000 kVA - (2300 A 6600v).
EOLICA:
COPEL/COELCE/CEMIG/etc;
FERNANDO DE NORONHA;
AMRICA DEL NORTE, EUROPA.
APLICACES:
ACOPLADOS A MOTORES DIESEL PARA GERAO DE ENERGIA CONTNUA OU DE
EMERGNCIA.
71
FORNECIMENTOS:
QUANTIDADE
TIP
HIDRAULICA
TRMICA
ELICA
DIESE
POTNCIA (MVA)
5
10
12
14
22
8
26.12
4.42
4.878
TOTAL
Tabela 4.1.
26.120
4.426
53
142
105
228
120
82
QUANTIDADE
POTNCIA (MVA)
GERADORES LINHA G
Potncias:
Carcaas:
200 a 560
Polaridade:
Tenses:
220/380/440/480 - 3~
2400 a 6600V - 3~ (A partir da carcaa 400)
110/220/440/480 - 1~
Freqncias: 50 e 60Hz
72
GTA.315MI31S04
CARACTERSTICA:
G T A . 315 M I 3 1 S 0 4
TIPO DE REFRIGERAO:
A - ABERTO AUTOVENTILADO;
GTA.315MI31S04
CARCAA:
112 AT 2000.
GTA.315MI31S04
COMPRIMENTO DA CARCAA:
S M L A B C D E F.
G T A . 315 M I 3 1 S 0 4
APLICAO:
I - INDUSTRIAL;
M - MARINIZADO;
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
73
T - TELECOMUNICAES;
C - CPD;
N - NAVAL;
E - ESPECIAL;
V - INVERSOR.
1,0
GTA.315MI31S04
0,9
CDIGO DO PACOTE.
GTA.315MI31S04
TIPO DE ROTOR
S - PLO SALIENTE;
L - PLOS LISOS.
0,8
Fator de Derating
0,7
0,6
0,5
NMERO DE PLOS.
10
15
20
25
30
GTA.315MI31S04
Passo 2/3, baixa distoro harmnica e baixa reatncia subtransitria, sendo apto a alimentar cargas
deformantes com 3 harmnica;
Facilidade de manuteno da corrente de curto circuito, devido a presena de bobina auxiliar para
alimentao do regulador de tenso;
Facilidade de manuteno (mquinas mais robustas, acesso aos diodos e regulador de tenso);
50 e 60hz;
Mancal nico.
74
Figura 4.4a.
Figura 4.4b.
TC para operao em paralelo (opcional)
Capacitor + Varistor
Utilizado somente para as carcaas 400,450,500
e 560. As demais sob pedido.
a) Capacitor 0,1F, 2000Vcc, 630Vca
b) Varistor 1,0W, Ueff 550V, Umax 990V
Notas Importantes:
-
Para utilizao do gerador com tenso de 320 a 600 Vca e sem bobina auxiliar, deve-se conectar E2 na
fase R e o terminal 3 no Neutro. Para esta condio, no se pode ligar o terminal 3 ao E2.
O gerador WEG da Linha G Standard com bobina auxiliar e sem excitatriz auxiliar.
No recomendado o uso do gerador sem bobina auxiliar devido a problemas de alimentao do
regulador no caso de curto circuito ou sobrecargas. Este esquema somente deve ser utilizado no caso
de falha na bobina auxiliar.
Os geradores com excitatriz auxiliar so especiais e devem ser fabricados sob consulta WEG.
Quando se utiliza transformador para adequao da tenso de referncia do regulador de tenso, este
transformador no pode ser instalado dentro da caixa de ligao principal do gerador.
75
Figura 4.5.1a.
Figura 4.5.1b.
Para sensores do tipo PTC e termostatos troca-se a numerao conforme consta na legenda. Para
sensores 2 fase sero acrescidos sufixos sendo: a para alarme, e d para desligamento.
Figura 4.5.2a.
Figura 4.5.2b.
Para sensores do tipo PTC e termostatos troca-se a numerao conforme consta na legenda. Para
sensores 2 por fase sero acrescidos sufixos sendo: a para alarme, e d para desligamento.
76
Estrela Paralelo
(acesso ao neutro)
Ateno
para a
localizao
dos cabos
de ligao
E1 e E3/4
(tenso de
referncia
do regulador
de tenso).
Tringulo Srie 1
Tringulo Srie 2
TENSO ( V )
60Hz
50Hz
L-L
L-N
E1 - E3/4
L-L
L-N
E1 - E3/4
380 - 415
440 - 480
220 - 240
254 - 277
190 - 207
220 - 240
380 400
220 230
190 200
220 240
127 139
220 240
190 200
110 115
190 200
220 240
220 240
200 220
200 220
PLACA DE
BORNES
E1 e E3/4 - Tenso de Referncia para o Regulador de Tenso (Ver Manual do Regulador de Tenso).
Para a ligao Tringulo srie 1, os cabos de referncia do regulador (E1 e E3/4) ligados originalmente
nos cabos 7 e 9 e o cabo da bobina auxiliar (4) que est ligado no terminal 9, permanecem na posio
original.
77
Para a ligao Tringulo srie 2, os cabos de referncia do regulador (E1 e E3/4) ligados originalmente
nos cabos 7 e 9 e o cabo da bobina auxiliar (4) que est ligado no terminal 9, devem ser removidos da
posio original e reconectados nos terminais 1 e 2 ( ver esquemas acima).
Tringulo
Ateno
para a
localizao dos
cabos de ligao
E1, E2 e E3/4
(tenso de
referncia do
regulador de
tenso).
TENSO (V)
60Hz
L-L
220 - 240
380 - 415
440 - 480
220 - 240
L-N
127 - 138
220 - 239
254 - 277
E1 - E3/4
L-L
380 - 400
190 - 220
L-N
220 - 230
E1 - E3/4
50Hz
PLACA DE
BORNES
- E1 e E3/4 - Tenso de Referncia para o Regulador de Tenso (Ver Manual do Regulador de Tenso).
78
Ateno para
a localizao
dos cabos de
ligao E1 e
E3/4 (tenso de
referncia do
regulador de
tenso).
Monofsico Tringulo
E2
TENSO (V)
60Hz
50Hz
L-L
200 - 240
440 - 480
220 - 240
E1 ou E2 - E3/4
200 - 240
440 - 480
220 - 240
L-L
190 - 220
380 - 400
190 - 220
E1 ou E2 - E3/4
190 - 220
380 - 400
190 - 220
PLACA DE
BORNES
- E1 e E3/4 - Tenso de Referncia para o Regulador de Tenso (Ver Manual do Regulador de Tenso).
79
4.6.3 Introduo
Os reguladores eletrnicos de tenso analgicos da srie GRT7 so equipamentos compactos de alta
confiabilidade e de baixo custo, os quais foram desenvolvidos dentro da mais alta tecnologia, para
regulao de tenso em geradores sncronos sem escovas (brushless).
Seu circuito de controle e regulao utiliza semicondutores e circuitos integrados testados dentro dos mais
rgidos padres de qualidade. No possui componentes mecnicos para escorvamento e seu sistema
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
80
totalmente esttico e encapsulado em resina epxi resistente maresia, apto a suportar vibraes de at
50mm/s. Possui ajuste de tenso interno via trimpot e externo via potencimetro, possibilitando uma faixa de
ajuste da tenso do gerador em +/- 15% da tenso nominal.
Seu sistema de controle PID ajustado atravs de trimpots que ajustam o ganho proporcional e o ganho
integral, possibilitando uma ampla faixa de ajuste, o que permite operao com os mais diversos tipos de
geradores, e com as mais variadas caractersticas dinmicas. Dotado de proteo contra subfreqncia, seu
ponto de interveno ajustvel via trimpot, e a freqncia nominal de operao configurvel para 50 ou
60 Hz.
4.6.4 Caractersticas Tcnicas
GRT7TH5
GRT7TH4 PE
GRT7TH4 E
GRT7TH4 P
Caracterstica
GRT7TH4
Modelo
7A
10A
7A
10A
7A
10A 16A 10A 16A
10A
no
sim
no
sim
no
sim
no no
no
no
170 a 280Vca ou 340 a 560Vca
170 a 280Vca (1 ou 2)
76.5 a 126Vcc
6 at 50
0,5%
8 a 500ms
50 ou 60Hz
ajustvel
15%
15%
0 a + 60C
Filtro EMI
480g
Tabela 4.6.4.
4.6.5. Etiqueta de Identificao
Modelo
Alimentao da Potncia
Tenso de Excitao
Freqncia
de Operao
Corrente Nominal
Realimentao
de Tenso
Figura 4.6.5.
O exemplo acima mostra as principais caractersticas a serem observadas antes da instalao.
Nota: A etiqueta de identificao encontra-se fixada na parte inferior do regulador.
Com tenso de entrada em 170Vca, obtm-se 76,5Vcc de tenso mxima de sada. Para 280Vca de tenso de entrada, obtm-se
126 Vcc de tenso de sada, ou seja, a mxima tenso contnua de sada igual a 0,45 x tenso alternada de entrada.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
81
Valor de
referncia
PID
+
+- +
Entrada
analgica
9 Vcc
Escorvamento
automtico
Estgio de
potncia
U/F
Realimentao
DROOP
Figura 4.6.6.
4.6.6.1 Funo dos trimpots
P1: Ajuste de Tenso
P2: Ajuste de faixa de comp. de reativos (Droop)
P3: Ajuste da Estabilidade - 2
P4: Ajuste da Estabilidade - 1
P5: Ajuste de Subfreqncia
4.6.7 Operao
4.6.7.1 Regulador de Tenso
Compara o valor real de tenso proveniente da sada do gerador com o valor terico ajustado atravs do
trimpot de ajuste de tenso P1, mais o ajuste externo de tenso (caso houver). O erro processado pela
malha de realimentao cujo valor determina o ngulo de disparo do tiristor que pode variar de 0 a 180,
controlando desta forma a tenso de sada do gerador.
Somente nos modelos TH4 E e TH4 PE
Presente somente nos modelos TH4
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
82
Un
U/f
Un
U/f
Freqncia (Hz)
45
Freqncia (Hz)
50
54
60
83
Fig. 02
IS
RT
de
Para certificar-se que a compensao est no sentido correto, proceder da seguinte forma:
a) Acionar o gerador de forma singela (isolado da rede), aplicar uma carga resistiva da ordem de 20% de
sua capacidade;
b) Aps girar o trimpot P2 todo no sentido horrio, neste processo deve ocorrer uma queda de tenso no
gerador;
c) Voltando o trimpot novamente para a posio anti-horrio a tenso dever aumentar. Se isto acontecer,
a polaridade do TC est correta, caso contrrio, o TC dever ser invertido. Quando se liga vrias
mquinas em paralelo este procedimento necessrio em cada mquina, para assegurar-se que todos
os TCs esto polarizados da mesma forma.
Gerador
P1
P2
S1
S2
Excitatriz
F+
FEntrada 9V
3 E3/4
GRT7-TH
- +
A B
7
6
J1
Gerador
F- Campo da F+
E1 E2
P1
P2
S1
S2
R
S
Chave
singelo/paralelo
Aberta: paralelo
Fechada: singelo
Chave
singelo/paralelo
Aberta: paralelo
Fechada: singelo
F- Campo da F+
Excitatriz
E1 E2
F+
FPotencimetro de
ajuste externo de
tenso
( 5k/3W)
Entrada 9V
3 E3/4
GRT7-TH
- +
A B
7
6
J1
Potencimetro de
ajuste externo de
tenso
( 5k/3W)
84
Gerador
P1
P2
S1
S2
N
R
Gerador
P1
P2
S1
S2
S
T
T
Bobina
auxiliar
F- Campo da F+
Chave
singelo/paralelo
Aberta: paralelo
Fechada: singelo
Excitatriz
3 E3/4
E1 E2
F+
FEntrada 9V
GRT7-TH
7
6
- +
J1
A B
F- Campo da F+
Bobina
auxiliar
Chave
singelo/paralelo
Aberta: paralelo
Fechada: singelo
Excitatriz
E1 E2
F+
FPotencimetro de
ajuste externo de
tenso
( 5k/3W)
Entrada 9V
3 E3/4
- +
GRT7-TH
7
6
Potencimetro de
ajuste externo de
tenso
( 5k/3W)
J1
A B
ATENO
Antes de conectar o regulador ao gerador, verifique no manual de instalao, a tenso nominal de
referncia;
Se a tenso de referncia no for igual a tenso de sada do gerador, no efetuar as ligaes sem antes
consultar a assistncia tcnica.
Dimensional (mm)
Vista de cima
Vista de frente
115,0
39,0
P1
F+
F-
E3/4
50Hz
60Hz
P4
P3
164,0
E1 E2
100,0
P5
P2
Entrada
analgica
E1 E2
5,5mm
1
F+
F-
E3/4
145,0
Descrio dos terminais de conexo
E1
: Realimentao de tenso
E2
: Realimentao de tenso
3
: Alimentao da potncia
E3/4
: Realimentao de tenso
1
: Conexo para plo S1 do TC, relao In/5A
2
: Conexo para plo S2 do TC, relao In/5A
6e7
: Conexo para potencimetro 5 k/3 W
F+ e F: Conexo para campo do gerador
J1
: Jumper 50/60 Hz (J1 aberto = 50 Hz - fechado = 60 Hz)
A
: Entrada analgica de tenso 9 Vcc
B
: Entrada analgica de tenso +9 Vcc
Presente somente nos modelos TH4.
Somente nos modelos TH4 E e TH4 PE.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
85
Causa
Soluo
- Conectar a seqncia das fases
corretamente;
- Polarizar TC na fase
corretamente, conforme abaixo:
S1
S2
Carga
Gerador
P1
P2
- Dinmica desajustada;
- Tenso de excitao do gerador
muito pequena;
- Tenso dispara.
- Falta de realimentao;
- Circuito eletrnico com defeitos;
- Tenso de realimentao
incompatvel com o regulador;
- Gerador no escorva.
(*) Para bateria de grupo gerador diesel onde o neutro do gerador estiver aterrado, dever sempre ser
utilizada bateria independente.
Manuteno preventiva
necessrio proceder-se inspees peridicas na unidade para assegurar-se de que a mesma encontra-se
limpa e livre do acumulo de p e outros detritos. vital que todos os terminais e conexes dos fios sejam
mantidos livres de corroso.
Garantia
Vide o Manual de Instalao e Manuteno do Gerador Weg Linha G.
86
Figura 4.7.1a.
Figura 4.7.1b.
PROTEES
At 150kVA-Baixa tenso
52-59
27,32,40,46,49,52,59,81,87
27,32,40,46,49,52,59,81,87
At 2000kVA
52.59 (*)
32,49,59 e 52 (*)
Tabela 4.7.3.
87
4.7.4 Simbologia
CP - CAPACITOR
PR - PRA-RAIO
52 - DISJUNTOR
27 - SUBTENSO
59 - SOBRETENSO
32 - POTNCIA INVERSA
64 - TERRA NO CAMPO
46 - DESIQUILIBRIO DE CORRENTE
NGULO DE FASE
49 - SOBRECARGA
81 - FREQNCIA
86 - REL DE BLOQUEIO
50 - SOBRECORRENTE INSTNTANEA
87 - DIFERENCIAL
51 - SOBRECORRENTE TEMPORIZADA
40 - PERDA DE CAMPO
OBS.: A proteo (59) de uso obrigatrio para no causar danos ao gerador e a carga alimentada.
4.7.5 Ensaios
Cada mquina ensaiada com seu respectivo regulador de tenso que j sai ajustado de fbrica.
RESISTNCIA HMICA:
-
So medidas as resistncias para verificar possveis erros de bobinagem ( n de espiras, ligaes, etc...)
valor mximo admissvel 3%.
SATURAO A VAZIO:
-
CURTO CIRCUITO:
-
ELEVAO DE TEMPERATURA:
-
Verifica se a mquina atingiu sua estabilidade trmica dentro da sua classe de isolao.
TENSO APLICADA:
-
Verifica-se possveis problemas de isolao, bobinas trincadas (alta tenso) cabos de ligao, etc...
Norma:
88
SOBREVELOCIDADE:
-
Verifica a reatncia sncrona pois esta determina os nveis de corrente de curto-circuito em regime.
Relao curto-circuito a relao entre as correntes de excitao a vazio e curto-circuito quanto maior
rcc menor a variao da corrente de excitao a vazio e plena carga.
SEQUNCIA DE FASE:
-
VIBRAO:
-
Limites de vibrao
GRAU DE
ROTAO
QUALIDADE
NOMINAL
(rpm)
N
Normal
De 600 at
at 225
at 400
1,8
1,8
2,8
1,8
2,8
4,5
0,71
1,12
1,8
1,12
1,8
2,8
0,45
0,71
1,12
0,71
1,12
1,8
1800
Maior que 1800
at 3600
De 600 at
Reduzido
1800
Maior que 1800
at 3600
De 600 at
Especial
1800
Maior que 1800
at 3600
Tabela 4.8.
MANUTENO DE ICC:
- Determina a icc com regulador, s possvel para geradores que possuam bobina auxiliar ou excitao
compound serve para ajustes das protees.
DESEMPENHO DO REGULADOR:
- Verificar a qualidade dos ajustes da mquina/ regulador.
REATNCIA SUBTRANSITRIA:
- A reatncia subtransitria determina os valores de icc subtransitrios.
DISTORO HARMNICA:
- Verifica a qualidade da forma de onda gerada se as senides apresentam distoro. todas as mquinas
so abaixo de 3 %.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
89
RENDIMENTO:
- Define a eficincia na qual est sendo transformada a energia mecnica em eltrica.
EQUILIBRIO DE FASES:
- Verifica o equilbrio das tenses geradas.
Figura 4.9.1.
4.9.2 Calo da Cabea de Bobina do Rotor
CRIA CANAIS DE VENTILAO E AUXLIA NO
ESTILAMENTO DAS BOBINAS.
OS CALOS SO DE POLIAMIDA 6.6 COM 33% DE
FIBRA DE VIDRO.
Figura 4.9.2.
4.9.3 Rotor Da Excitatriz
BOBINAGEM CONTNUA
IMPREGNADO POR GOTEJAMENTO COM RESINA
POLIESTER
Figura 4.9.3.
90
4.9.4 Mancais
Mancal duplo
Mancal nico
Figura 4.9.4a.
Figura 4.9.4b.
M EDIDA G
DISC O DE A C OPL A M ENT O
Figura 4.9.5.
SA E
G (MM)
PA (MM)
61,9
263,4
10
53,9
314,2
11,5
39,6
352,3
14
25,4
466,6
18
15,7
571,4
Tabela 4.9.5.
Figura 4.9.6.
91
Figura 4.9.7.
U
1
U2
W2
V1
V
W1
V2
Figura 4.10.
2 PASSO: Geradores devem ser sincronizados (entre eles e com a rede).
3 PASSO: O sincronismo ocorre quando: tenso, freqncia e seqncia de fases so exatamente iguais.
4 PASSO: Os geradores devem ser monitorados (ou gerador e rede) (tenso e freqncia) para ativar o
ponto de sincronismo.
- Sincronoscpio:
- automtico;
- semi-automtico;
- manual.
92
SITUAO
POSSVEIS CAUSAS
SOLUO PROPOSTA
Desbalanceamento ou Oscilao
da Potncia Ativa.
Figura 4.11.
4.12 ANORMALIDADES
O Gerador no excita
CAUSA
SOLUO
Fusvel queimado.
Troca do fusvel.
Inverta a ligao.
Diversos
93
SOLUO
Troque os diodos.
SOLUO
Verificar o ajuste.
SOLUO
Verificar o Manual do Regulador de Tenso e ligar
corretamente os cabos E1 ou E2 e E3/4.
Rudo mecnico
Verifique o acoplamento, rolamentos e alinhamento.
Verifique o nivelamento do grupo gerador e ajuste.
94
MANUTENO
DE MOTORES
DE CORRENTE
CONTNUA
95
INTRODUO
Nos tempos atuais, constante a exigncia de aperfeioamento nos mtodos de produo, bem como
racionalizao deles, mediante a automao e o controle dos processos envolvidos.
Devido a este fato, mais e mais h a necessidade de controle e variao de velocidade e torque em
mquinas eltricas acionantes.
Inicialmente conseguiu-se variaes de velocidade mediante o uso de sistemas mecnicos, como caixas de
engrenagens, correias e polias, o que muito limita os processos e as mquinas.
Posteriormente, apareceram aplicaes onde o controle de rotao feito mediante o uso de motores de
induo (gaiola) e acoplamentos magnticos. Este mtodo, porm, apresenta um baixo rendimento,
causado pelas altas perdas eltricas do acoplamento.
Outra forma de se controlar velocidade atravs de motores de anis, mediante a ajuste da resistncia
rotrica atravs de um reostato externo. Este mtodo apresenta um grande inconveniente que a baixa
preciso no controle da velocidade. Por isto usado apenas na partida destes motores.
Os motores de corrente contnua surgiram como uma forma de solucionar os problemas acima, pois sua
velocidade pode ser continuamente alterada mediante a variao da tenso de alimentao. Alm disso, os
motores CC apresentam torque constante em toda a faixa de velocidade - salvo se em regio de
enfraquecimento de campo, como veremos a seguir. Inicialmente os motores CC eram alimentados por
geradores de corrente contnua, o que exigia o uso de duas mquinas (sistema WARD-LEONARD).
Posteriormente, com o advento dos semicondutores de potncia, apareceram os conversores estticos
ponte tiristorizada, que o mtodo mais usado e difundido atualmente.
Os sistemas de velocidade varivel utilizando motores de corrente contnua e conversores estticos aliam
grandes faixas de variao de velocidade, robustez e preciso economia de energia, o que garante um
timo desempenho e flexibilidade nas mais variadas situaes.
Mais recentemente surgiu o controle de velocidade de motores de induo (gaiola) mediante a variao da
freqncia de alimentao, atravs de conversor CA/CA. Este mtodo necessita alguns cuidados em
aplicaes que exijam baixas rotaes e/ou sistemas sincronizados.
96
160.190
Figura 5.2a.
97
Figura 5.2b.
Figura 5.2c.
Carcaa
Plos de excitao
Plos de comutao
98
Enrolamento de Compensao
um enrolamento distribudo na periferia da sapata polar e percorrido pela corrente de armadura. Sua
finalidade tambm compensar a reao da armadura, mas agora em toda periferia do rotor, e no
somente na regio transversal. Evita o aparecimento de fascas provocadas por uma diferena de potencial
entre espiras devido a distribuio no uniforme da induo no entreferro.
-
O porta escovas permite alojar as escovas e est montado de tal modo que possa ser girado para o ajuste
da zona neutra. As escovas so compostas de material condutor e deslizam sobre o comutador quando este
gira, pressionadas por uma mola, proporcionando a ligao eltrica entre a armadura e o exterior.
Rotor formado por:
-
Centrado no interior da carcaa, constitudo por um pacote de chapas de ao silcio laminadas, com
ranhuras axiais na periferia para acomodar o enrolamento da armadura. Este enrolamento est em contato
eltrico com as lminas do comutador.
-
Comutador
Eixo
1. Coroa.
2. Plo de excitao com
enrolamento.
3. Plo de comutao com
enrolamento.
4. Portas escovas.
5. Eixo.
6. Pacote de chapas do rotor com
enrolamento.
7. Comutador.
8. Rolamentos.
9. Mancal.
10. Caixa de ligaes.
99
Figura 5.3b.
1. Anel de fixao, lado acionado externo
2. Niple de lubrificao
7. Tampa dianteira
7.1.
7.2.
Olhal de suspenso
9. Enrolamento de compensao
23. Direcionador de ar
25. Ventilador
25.1. Parafuso de fixao do cubo
12. Carcaa
12.1. Anel da carcaa, lado acionado
14. Comutador
27.4. Aterramento
15.1. Escova
15.2. Rgua das escovas
100
Se houver necessidade, pode ser adicionado o enrolamento em srie auxiliar (D1-D2) sobre os plos
principais, percorrido pela corrente da armadura.
O campo S deve atuar contra a reao da armadura (ao enfraquecedora) e auxiliar o campo principal H.
Por este motivo, o sentido da corrente no enrolamento auxiliar deve permanecer sempre igual ao sentido da
corrente no enrolamento de excitao, tambm quando ocorrer a inverso da corrente de armadura.
O enrolamento de compensao (C1-C2) est localizado nas sapatas polares dos plos principais e
tambm por ele passa a corrente de armadura. Seu campo deve anular totalmente o campo transversal A.
O considervel custo adicional que o enrolamento de compensao representa justificvel apenas em
motores com altas sobrecorrentes e amplas faixas de controle de velocidade pelo campo.
101
Este problema resolvido utilizando um comutador de corrente. Este comutador possibilita a circulao de
corrente alternada no rotor atravs de uma fonte CC. Para se obter um conjugado constante durante todo
um giro da armadura do motor utilizamos vrias espiras defasadas no espao montadas sobre um tambor e
conectadas ao comutador.
Com o deslocamento dos condutores da armadura no campo surgem tenses induzidas (fora
contraeletromotriz fcem), atuando no sentido contrrio ao da tenso aplicada.
A fora contraeletromotriz E proporcional velocidade e ao fluxo magntico.
E = n . . CE
(1)
n - rotao.
- fluxo magntico.
CE - constante.
A soma das foras que atuam sobre os condutores do induzido cria o conjugado eletromagntico dado por:
C = Cm . .
(2)
IA - corrente de armadura.
Cm - constante.
A potncia til (nominal em W) que o motor desenvolve pode ser dada por:
Potncia til (W) = UA . I .
UA - tenso armadura.
I - corrente nominal.
- rendimento.
O circuito equivalente da mquina CC pode ser representado conforme figura 2.5.2.
Analisando, temos:
UA - E - IA RA (3)
=0
Das equaes (1) e (3) pode-se obter uma relao que fornece a velocidade da mquina em funo das
outras grandezas envolvidas.
n=
E
= UA - IA RA
CE.
CE.
(4)
Com as grandezas: tenso de armadura, corrente de armadura e fluxo magntico, a partir das equaes (2)
e (4), pode-se obter o comportamento do motor para os tipos bsicos de excitao.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
102
UE - tenso de campo.
IE - corrente de campo.
Figura 5.4.2.1a. - Diagrama eltrico de uma Mquina CC ligao
independente.
Alterar fluxo magntico significa modificar corrente de campo.
No controle pela armadura para IA = constante, o torque constante e a potncia proporcional a rotao:
P = Pn
n
nN
nN - rotao nominal.
Pn - potncia nominal.
103
Da equao (2) pode se verificar nos motores srie que o torque proporcional ao quadrado da corrente
enquanto o circuito magntico no est saturado (Figura 5.4.2.2b).
C = Cm . . IA
Ento, C IA2
Portanto o motor srie pode trabalhar em regimes de sobrecarga, sendo o aumento do consumo de corrente
relativamente moderado.
Esta propriedade essencialmente valiosa para a trao eltrica, acionamentos de guindaste, etc.
Deve-se ter em conta que no caso da reduo da carga, a velocidade do motor se torna to grande que as
foras centrfugas podem destruir o seu induzido. Por isso, quando a tenso nominal, no se deve colocar
em funcionamento o motor com uma carga muito reduzida.
104
Este tipo de excitao ideal para acionamentos com variaes bruscas de carga (ex.: prensa), e para se
obter um comportamento mais estvel da mquina (Figura 5.4.2.3b).
Figura 5.5.
RESISTNCIA DE AQUECIMENTO
IMPORTANTE:
Informar sempre a tenso de alimentao da resistncia de aquecimento. Ligar a resistncia quando o
motor permanecer em estoque ou permanecer por longos perodos desligado.
5.7 VENTILAO
Filtro de Ar
Utilizar sempre filtro com a mesma especificao do original.
Inspecionar e substituir sempre que necessrio
O acmulo de sujeira no filtro de ar pode causar sobre aquecimento e queima do motor.
105
A falta parcial ou total de filtro de ar pode permitir a entrada de sujeira no interior do motor prejudicando a
comutao e a isolao do motor.
Entrada de ar
Ventilador
Verificar sempre o sentido correto de rotao do
ventilador.
Figura 5.7.
Sada de ar
5.8 PORTA-ESCOVAS
Os alojamentos devem permitir a livre movimentao das
escovas, porm folgas excessivas provocam trepidaes e
conseqente faiscamento.
A presso das molas dever variar entre 200 e 250g/cm2,
salvo casos especiais. A distncia entre o porta-escovas e a
superfcie do comutador dever ser aproximadamente 2mm,
para evitar quebra das escovas e danos ao comutador.
Figura 5.8.
O conjunto dos porta-escovas ajustado na fbrica na posio mais favorvel para a comutao. Esta
posio (zona neutra) indicada por marcas de referncia do suporte dos porta-escovas.
Uma vez estando ajustado o conjunto porta-escovas, no dever ser mudado de posio, pois serve para
qualquer valor de carga. Em caso de necessidade de desmontagem do conjunto, respeitar a marcao para
montagem.
106
Cuidados na Aplicao
Figura 5.9a.
Adequao carga
Quando o motor trabalhar continuamente com uma corrente de armadura inferior a nominal, deve-se
determinar a densidade de corrente nas escovas atravs da frmula:
S=
IA
(SUP/2) x (ESC/SUP) x T x a
Onde:
IA
SUP.
ESC/SUP.
T
a
- Corrente de armadura
- Nmero de suportes
- Nmero esc. por suporte
- Medida tangencial escova
- Medida axial das escovas
Reduo de escovas
Caso as escovas no sejam adequadas para trabalhar com esta densidade, existem duas alternativas:
Substituir as escovas por uma de qualidade que tenha a condio.
Reduzir o nmero de escovas para elevar a densidade de corrente nas escovas restantes.
A deciso nunca deve ser tomada sem uma consulta ao fabricante da mquina e/ou fornecedor das
escovas.
Retirada de todas as escovas de
duas pistas.
Original
Retirada de 2 escovas de
polaridade opostas de cada pista.
As duas formas esto corretas.
Retirada de 2 escovas de
mesma polaridade de cada
pista. As duas formas esto
incorretas.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
107
Sobrecarga at 16 a/cm2.
5.10.2 Eletrografite
Utilizada em motores alimentados por baterias ou por conversores CA/CC tiristorizados com entrada
trifsica (baixo riple):
Reduzida resistividade;
Comutao razovel;
5.10.4 Patina
A patina um filme semicondutor renovado pelo processo de eletrodeposio. a escova negativa deposita e
a escova positiva retira a patina.
Patinas normais tem colorao uniforme (marrom, cinza claro, cinza escuro) e uma espessura ideal de 0,3
micrmetro.
Um depsito espesso de grafite tem um aspecto carregado, brilhante, indicado para equipamentos que
trabalham em regimes de subcargas prolongadas, mas totalmente contra-indicado para mquinas de
comutao fcil.
Inversamente, um depsito reduzido de grafite apresenta uma patina de aspecto claro, fino, polido,
relativamente frgil e muito bem adaptada as mquinas de difcil comutao, com sobrecargas severas e
freqentes, no sendo indicado para mquinas em subcargas ou que giram freqentemente a vazio.
108
Figura 5.11.
bom funcionamento.
A patina apresenta-se lisa, ligeiramente brilhante, colorao uniforme desde
o bronzeamento, o marron claro (P2), at o marron escuro, podendo ainda
conter tonalidade cinza (P6) azuladas, avermelhadas ou outras.
P4
P6
109
Patinas Anormais
P12 - aspecto: Patina raiada com pistas mais ou menos largas. a cor
alternadamente clara ou escura. no h desgaste no comutador.
P12
P14
P16
Patina com manchas de origem mecnica
P22
- aspecto:
Manchas
isoladas ou
com espaamento
regular,
P22
P24
P26
P28
Patina com manchas de origem eltrica
P42 - aspecto: Lminas alternadamente claras e escuras.
Causas: Desuniformidade na distribuio de corrente em dois bobinamentos
paralelos de lao duplo ou, tambm, diferena de indutividade em caso de
P42
P46
110
5.13 QUEIMADURAS
B2
B6
B10
B8
Manchas no comutador
T10 - Manchas escuras reproduzindo rea de contato das escovas.
T10
T12
T14
T16
nas
bordas
das
lminas.
T18
Desgaste do comutador
R2 - Desgaste Normal: Aspecto de um comutador mostrando o desgaste do
R2
R4
111
L2 - LMINA SALIENTE
L4 - LMINA RETRADA
L6 - ISOLAO ENTRE LMINAS (MICA SALIENTE
L8 - REBARBA NAS ARESTAS
L10 - COBRE ARRASTADO OU BATIDO
Figura 5.14a.
COMUTADOR
Caractersticas Ideais:
Excentricidade < 20m
Diferena de altura entre lamelas < 1m
Rugosidade de 2 a 4 m
Usinagem
Velocidade de Corte = 20m
Profundidade = 0,05 0,1mm
Avano = 30 a 50 m / Volta
Aps a usinagem:
Rebaixar o isolante (mica) entres as lamelas com ferramenta ligeiramente mais grossa que a do isolante.
Chanfrar as arestas das lamelas com ngulo de 90 e largura do chanfro de 0,2 a 0,5 mm.
Figura 5.14c.
Figura 5.14b.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
112
S7 - Aspecto: Ranhuras
Causas provveis:
sub-carga eltrica, p ambiental,
contaminao por graxa ou leo
(mais pronunciado que S7).
S13 - Aspecto:
Queimaduras nas bordas
de entrada ou sada.
S21 - Aspecto:
Depsitos de cobre.
S23- Aspecto:
Lascamentos.
113
Figura 5.16a
EXCITAO COMPOSTA
Figura 5.16b
EXCITAO SRIE
Figura 5.16c
Energisar a armadura (50 a 80% da corrente nominal por no mximo 30s), o campo permanece
desligado. se a zona neutra estiver dasajustada, o rotor ir girar. gira-se o anel dos porta escovas em
sentido contrario ao sentido de giro do rotor.
Ajuste Fino
Energisar o campo e o rotor com tenso nominal e corrente nominal nos dois sentidos de rotaco. a
diferena de rotaco no poder ser maior que 1%.
IMPORTANTE:
Se ao girar o anel de porta-escovas para a direita o rotor girar ao contrrio, os cabos dos plos de
comutao que so ligados ao porta-escovas esto invertidos. Ligar corretamente os cabos e proceder
ajuste grosso de zona neutra novamente.
Ajuste fino
Energisar o campo e o rotor com tenso nominal e corrente nominal nos dois sentidos de rotao. A
diferena de rotao no poder ser maior que 1%.
5.18 BALANCEAMENTO
Sempre que o rotor sofrer algum reparo dever ser balanceado.
114
Falta de ventilao;
Sobrecarga;
Protees no ligadas;
Sobre velocidade;
Vibrao excessiva.
5.20.3 Limpeza
115
Figura 5.20.7a
Figura 5.20.7b
Usinagem do comutador;
116
- Escovas e
porta-escovas.
- Examinar as
escovas
quanto ao
desgaste e a
mobilidade e
o estado dos
portaescovas.
- Comutador.
- Verificar o
estado e o
desgaste do
comutador.
- Rolamentos/
mancais.
- Filtro de ar.
MENSALMENTE
SEMESTRALMENTE
- Motor
completo.
CADA 3 ANOS
(reviso
completa)
- Enrolamentos
de carcaa e
armadura.
- Ventilao.
ANUALMENTE
(reviso
parcial)
Tabela 5.22.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
117
CAUSAS PROVVEIS
Circuito de armadura interrompido.
Bobinas comutao ou armadura em curto.
Sistema de acionamento defeituoso.
Porta-escovas fora de zona neutra.
Circuito de campo interrompido.
PROVIDNCIAS
- Examinar condutores de entrada e bornes.
- Identificar o curto-circuito e recuperar.
- Verificar se h interrupo ou defeito no sistema
de acionamento.
- Ajustar a zona neutra.
- Eliminar a interrupo.
- Aquecimento anormal em
servio.
- Sobrecarga.
- Volume de ar refrigerante no suficiente.
- Curto-circuito nos enrolamentos de armadura e
campo.
- Tampa de inspeo do lado do ventilador aberta.
- Comutador ovalizado.
- Superfcie do comutador muito suja.
- Formao de estrias sobre superfcie do
comutador.
- Isolao entre lminas saliente (mica).
- Presso nas escovas insuficiente.
- Mal contato entre o terminal da escova e portaescova.
- Escovas desgastadas.
- Tipo de escovas inadequadas.
- Arestas da escova quebrada.
- Escovas mal assentadas.
- Escovas presas nos alojamentos.
- Escovas fora da zona neutra.
- Curto-circuito entre lminas do comutador.
- Fascamento em todas as
escovas um ou outro brao
do porta-escovas
- Projeo de fascas
- Sobrecarga.
- Rotao excessiva.
Excesso de graxa.
Graxa em mau estado ou incorreta.
Rolamento em mau estado.
Velocidade ou carga excessiva.
- Enegrecimento de
determinadas lminas
- Sanar o defeito.
- Recondicionar a armadura.
- Examinar o comutador e eliminar o curto-circuito.
- Recondicionar a armadura.
- Verificar a demanda da rede.
- Reajustar a posio das escovas na zona neutra
tal como indicado na marcao.
- Ajustar limite de corrente do acionamento.
Retirar o excesso.
Relubrificar com graxa correta.
Substituir rolamento.
Diminuir velocidade ou retirar carga excessiva.
- Consultar a fbrica.
Tabela 5.23.
118
SERVIOS
119
6. SERVIOS
6.1 FLUXOGRAMA DA REA DE SERVIOS
RECEBIMENTO - SEO DE SERVIOS
Identificao do cliente;
Nmero da nota fiscal;
Numerao e preenchimento do documento IS (informaes para Servios), indicando as principais
caractersticas do equipamento.
DESMONTAGEM - SEO DE SERVIOS
Sacar acoplamento;
Desmontagem completa;
Sacar rolamentos;
Lavao de todas as peas;
Verificao do isolamento;
Teste de tenso aplicada;
Surge teste;
Anlise e dimensional mecnico;
Preenchimento do check-list de recebimento do equipamento.
LEVANTAMENTO DOS SERVIOS A SEREM EXECUTADOS SEO DE SERVIOS
Preenchimento da IS (parte tcnica);
Anlise e verificao por tcnico identificando ocorrncia e provvel causa;
Envio das informaes IS vendas, via sistema informatizado.
ORAMENTO SEO DE VENDAS
Recebimento da IS via sistema, da fbrica;
Anlise e envio Seo de Custos.
CLCULO DO ORAMENTO SEO DE CUSTOS
Recebimento da IS via sistema, de vendas;
Anlise e execuo de valores para oramento;
Envio dos valores Seo de Vendas.
EMISSO DE PROPOSTA AO CLIENTE SEO DE VENDAS
Recebimento da IS via sistema, de custos;
Execuo de proposta e envio ao cliente/representante.
QUANDO DA APROVAO DO CLIENTE SEO DE VENDAS
Recebimento de qualquer documento formal do cliente, aprovando nosso oramento e liberando para
execuo dos trabalhos;
Preenchimento de planilha comercial;
Execuo de AT para fbrica, liberando a recuperao do equipamento (servios).
EXECUO DOS TRABALHOS SEO DE SERVIOS
Programar todas as peas a serem recuperadas e/ou trocadas na fbrica;
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
120
Remontar equipamento;
Providenciar ensaio programado;
Fazer acabamento, pintura e embalagem.
DESPACHO DO EQUIPAMENTO FATURAMENTO
Providenciar preenchimento do PW e execuo de nota fiscal;
Contatar transportadora para despachar equipamento.
6.3.3 Geradores
Rejuvenescimento;
Alterao do sistema de excitao de escovas para brushless;
Rebobinagem do estator de alta tenso;
Rebobinagem de rotores de mdia tenso;
Troca de: Eixo, rotor completo, carcaa, tampas ou chapas do estator e rotor;
Alterao de tenso e/ou freqncia.
Observaes:
1) Recuperamos mquinas WEG e de outros fabricantes;
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
121
2) Para trabalhos especiais, que no esto relacionados, pedimos enviar consulta especfica;
3) Repotenciamento (sob anlise da Weg Mquinas com o produto em nossas instalaes).
Temperatura ambiente;
Aplicao:
Figura 6.5.1a
122
Causas provveis:
Quebra do rolamento por falta de
lubrificao ou lubrificao
inadequada;
Falta de folga axial para dilatao;
Flambagem do eixo.
Figura 6.5.1b
Causas provveis:
Excesso de p de escovas;
Falha de isolamento.
Figura 6.5.1c
Causas provveis:
Falha de isolamento;
Excesso de sujeira;
Sobrecarga.
Figura 6.5.1d
123
Causas provveis:
Excesso de sujeira/umidade;
Deficincia de isolamento;
Surto/Raio.
Figura 6.5.1e
Causas provveis:
Falha de isolamento;
Figura 6.5.1f
124
Causas provveis:
Excesso de vibrao;
Travamento do rotor;
Figura 6.5.1g
Defeito 7 - Queima do estator
Causas provveis:
Falta de manuteno.
Figura 6.5.1h
Causa provvel:
Falta de manuteno.
Figura 6.5.1i
125
Causa provvel:
Impregnao com pistola de bico
no impregnando no interior do
enrolamento.
Figura 6.5.1j
Causas provveis:
Vibrao excessiva;
Desalinhamento;
Base solta;
Figura 6.5.1k
Figura 6.5.1l
126
Causas provveis:
Vibrao excessiva;
Falta de leo;
Impurezas no leo.
Figura 6.5.1m
Defeito 12 - Baixo isolamento
Causa provvel:
Figura 6.5.1n
Causas provveis:
127
Figura 6.5.1o
Figura 6.5.1p
Causa provvel:
Bloqueado ou travamento do rotor instantneo, sem atuao da proteo.
Causa provvel:
Figura 6.5.1q
128
Causas provveis:
Causas provveis:
129
Figura 6.5.1t
Figura 6.5.1s
Causa provvel:
Falta de manuteno.
Figura 6.5.1u
Figura 6.5.1v
130
Causas provveis:
Excesso de p de escovas armazenado no
interior das bobinas;
Excesso de umidade;
Falta de limpeza e manuteno;
Surto de tenso;
Isolamento ressecado.
Figura 6.5.1x
Defeito 20 - Sobreaquecimento
Causas provveis:
Ventilao obstruda;
Ventilador invertido;
Sobrecarga.
Figura 6.5.1z
Causas provveis:
Excesso de sujeira e umidade;
Objeto estranho cado sobre o
comutador;
Danos nas lamelas do comutador
causados por pancadas na
montagem ou desmontagem.
Figura 6.5.1a.1
131
Defeito 22 - Faiscamento
Causas provveis:
Conversor com tiristor queimado;
Curto entre espiras nos plos de comutao;
Curto entre espiras nos plos de compensao;
Curto entre espiras na armadura;
Excesso de sujeira e umidade depositado sobre o comutador;
Escovas em desacordo com a aplicao.
Defeito 23 - Sobrevelocidade
Causas provveis:
Falta de referncia do taco gerador;
Taco gerador queimado ou avariado;
Curto entre espiras nos plos de excitao.
Causa provvel:
Sobre excitao.
Figura 6.5.1b.1
132
Causas provveis:
Falha de isolamento;
Umidade;
Sobreaquecimento
Figura 6.5.1c.1
INFORMAES QUE DEVEM SER OBTIDAS QUANDO DE UMA VISTORIA TCNICA EM MQUINAS
NO CAMPO
Nota: Informaes vlidas para motores de induo, motores de corrente contnua e mquinas sncronas.
Carcaa
Comprimento, Altura, largura;
Estado de conservao da carcaa, ps e encaixe das tampa.
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
133
Tampas
Estado de conservao dos encaixes e cubos.
Estator
Dimetro interno e externo;
Comprimento do pacote, indicando a largura e quantidade de canais de ventilao quando houver;
Estado de conservao das chapas com possibilidade de reposio parcial. Informar percentual ou
troca completa;
Comprimento das cabeas de bobinas;
Tipo de fixao do estator na carcaa (providenciar fotos);
Identificar se a ranhura aberta ou fechada;
Dimensional do fio utilizado originalmente.
Rotor
Dimetro externo e interno;
Comprimento do pacote, indicando a largura e quantidade de canais de ventilao quando houver;
Estado de conservao das chapas com possibilidade de reposio parcial. Informar percentual ou
troca completa;
Dimensional do fio utilizado originalmente (quando for bobinado ou em barras).
Eixo
Dimetro e comprimento (Necessrio para fabricao de acoplamento para realizao dos ensaios).
Mancais
Tipo de mancais (Rolamento ou Bucha);
Identificar se os mancais so instalados fora da mquinas (tipo pedestal) ou junto com a mquina.
Anis Coletores (Motores de Anis e Geradores)
Largura;
Dimetro externo;
Tipo de material.
Porta Escovas (Motor de Anis, Motores CC e Geradores)
Levantvel ou fixo;
Nmero de alojamentos das escovas.
Escovas (Motores de Anis, Motores CC e Geradores)
Largura;
Espessura;
Comprimento
Quantidade;
Tipo e fabricante da escova.
Descrever Sistema de Refrigerao Existente
Identificar qual o tipo de refrigerao utilizado (Ex: TFVE, Trocador Ar-ar, Trocador ar-gua).
Armadura (Rotor de Motores CC)
Dimetro externo e interno;
DT-7 - Manuteno de Motores de Alta Tenso, Corrente Contnua e Geradores
134
135
6.8 ENSAIOS
Ensaio de Rotina
Resistncia eltrica a frio;
Vazio (valores caractersticos):
Potncia absorvida com tenso nominal;
Corrente com tenso nominal;
Rotor bloqueado (valores caractersticos):
Corrente com tenso nominal;
Potncia absorvida com tenso nominal;
Conjugado com tenso nominal;
Tenso suportvel.
Ensaio de Tipo (sob consulta)
Ensaios de Rotina;
Elevao de Temperatura;
Resistncia Eltrica a Quente;
Vazio (Curvas Caractersticas):
Potncia absorvida em funo da tenso;
Corrente em funo da tenso.
Rotor Bloqueado (Curvas Caractersticas):
Corrente em funo da tenso;
Potncia absorvida em funo da tenso;
Conjugado em funo da tenso.
Relativos a potncia absorvida (valores caract.):
Rendimento a 100%, 75% e 50% da Potncia Nominal;
Fator de Potncia a 100%, 75% e 50% da Potncia Nominal;
Corrente a 100%, 75% e 50% da Potncia Nominal;
Velocidade de Rotao a 100%, 75% e 50% da Potncia Nominal.
Conjugado Mximo.
136
Troca de peas (Obs: Vlido para motores de fabricao WEG Mquinas. Para outros fabricantes
necessrio anlise prvia):
Carcaa;
Tampa dianteira;
Tampa traseira;
Eixo;
Caixa de ligao e/ou tampa;
Ventiladores;
Pacote de chapas do estator;
Pacote de chapas do rotor;
Outros.
MOTORES DE INDUO COM ROTOR DE ANIS
Recuperao/rebobinagem do estator;
Recuperao/rebobinagem do rotor;
Troca da bandagem;
Recuperao/troca dos anis coletores;
Recuperao/troca do porta escovas (presso das molas, dimenses, oxidao);
Troca das escovas;
Usinagem dos anis coletores e verificao de ovalizao;
Testes de tenso aplicada entre anis e entre anis e cubo;
Embuchar e usinar cubo das tampas quando necessrios;
Recuperao do eixo (Metalizao, cromagem).
Troca de peas (Obs: Vlido para motores de fabricao WEG Mquinas. Para outros fabricantes
necessrio anlise prvia):
Carcaa;
Tampa dianteira;
Tampa traseira;
Eixo;
Caixa de ligao e/ou tampa;
Ventiladores;
Pacote de chapas do estator;
Pacote de chapas do rotor;
Outros.
137
MOTORES CC
Usinagem do comutador (rebaixamento da mica, quebra de cantos vivos, verificar ovalizao e testes
de tenso aplicada: lamela c/ lamela e contra o cubo);
Reviso dos porta escovas (presso das molas, dimenses, oxidao);
Recuperao/rebobinagem bobinas de campo;
Recuperao/rebobinagem bobinas de comutao;
Recuperao/rebobinagem armadura com troca de bandagem;
Rebobinagem dos plos de compensao
Recuperao/troca do comutador;
Troca das escovas;
Embuchar e usinar cubo das tampas quando necessrios;
Recuperao do eixo (Metalizao, cromagem).
Troca de peas (Obs: Vlido para motores de fabricao WEG Mquinas. Para outros fabricantes
necessrio anlise prvia):
Carcaa;
Tampa dianteira;
Tampa traseira;
Eixo;
Tampa de inspeo;
Caixa de ligao e/ou tampa;
Conjunto ventilao;
Filtro de ar;
Pacote de chapa da armadura;
Plos de comutao completos;
Plos de excitao/comutao completos;
Outros.
GERADORES SNCRONOS
Recuperao/rebobinagem do estator principal;
Recuperao/rebobinagem do rotor principal;
Recuperao/rebobinagem do estator excitatriz principal;
Recuperao/rebobinagem do rotor excitatriz principal;
Recuperao/rebobinagem do estator excitatriz auxiliar;
Recuperao/troca dos anis coletores;
Recuperao/troca do porta escovas (presso das molas, dimenses, oxidao);
Usinagem dos anis coletores e verificao de ovalizao;
Testes de tenso aplicada entre anis e entre anis e cubo;
Embuchar e usinar cubo das tampas quando necessrios;
Recuperao do eixo (Metalizao, cromagem).
Troca de peas (Obs: Vlido para geradores fabricao WEG Mquinas. Para outros fabricantes
necessrio anlise prvia):
Carcaa;
138
Tampa dianteira;
Tampa traseira;
Eixo;
Caixa de ligao e/ou tampa;
Ventiladores;
Pacote de chapas do estator principal;
Pacote de chapas do rotor principal;
Pacote de chapas do estator da excitatriz principal;
Pacote de chapas do rotor da excitatriz principal;
Troca das escovas;
Troca dos diodos e varistores quando necessrios;
Regulador eletrnico de tenso;
Outros.
139