ENSAIOS DE CARACTERIZAÇÃO DO

COMPORTAMENTO MECÂNICO DE PAVIMENTOS

– NOTTINGHAM ASPHALT TESTER
ESTUDO A DECORRER

Os pavimentos rodoviários são dimensionados de forma a resistir a solicitações provocadas pelo tráfego de veículos
pesados (carga por eixo bastante elevada), tendo em conta as condições climáticas e de fundação locais.

A rede rodoviária nacional tem uma extensão total de cerca de 16 500 Km (valores do PRN2000, incluindo rede
fundamental, complementar e estradas regionais), 96% da qual em pavimento flexível. A composição estrutural de um
pavimento flexível é constituída em parte por misturas betuminosas (betume + agregado), nomeadamente nas
camadas de desgaste, regularização e possivelmente na camada de base. Estas misturas são o objecto de estudo
dos ensaios aqui abordados.

O Departamento de Engenharia Civil e Arquitectura

do Instituto Superior Técnico possui um equipamento
designado por Nottingham Asphalt Tester (NAT),
que permite a realização de ensaios de análise de
desempenho de materiais ligados, nomeadamente
misturas betuminosas: ensaio de determinação da
rigidez por tracção indirecta em compressão
diametral; ensaios de fadiga por compressão
diametral; e ensaios de comportamento às
deformações permanentes por compressão uniaxial.
Estes ensaios são realizados em provetes cilíndricos
de misturas betuminosas, fabricados em laboratório
ou resultantes de carotagens em obra.

• Ensaio de Tracção Indirecta por Compressão Diametral

Com este ensaio é possível determinar o valor do módulo de rigidez (E) do material. Esta grandeza é fundamental
para a caracterização do comportamento mecânico dos materiais da estrutura do pavimento.

Em cada provete cilíndrico são aplicadas cargas verticais consecutivas de intensidade pré-definida, cujo valor é
controlado por uma célula de carga no eixo vertical. Para cada carregamento são medidas as deformações do
provete, através de transdutores de deslocamento segundo o eixo diametral horizontal.

• Ensaio de Fadiga por Compressão Diametral

Este ensaio permite determinar a lei de fadiga do

material. Esta lei é importante na verificação do critério
de dimensionamento das camadas betuminosas à
degradação por fadiga, em função da passagem
repetida do tráfego ao longo do período de vida útil da
estrada.

O carregamento do provete é realizado segundo o eixo

diametral vertical e as deformações medidas segundo o
mesmo eixo. As cargas repetidas são aplicadas com
frequência pré-determinada até ser atingida a rotura por
fadiga do material.

ENG. GONÇALO DUARTE SANTOS (gdsantos@civil.ist.utl.pt) – GAB: 4.24

ORIENTADOR: PROF. JOSÉ NEVES (neves@civil.ist.utl.pt) 14 / 20
Site do Núcleo de Sistemas de Transportes e Infra-estruturas: http://cesur.civil.ist.utl.pt/tvc