Injecao Eletronica

Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M!
I
1. Introduo
Esta apostila foi desenvolvida com a fnalidade de mostrar
descritivamente o sistema de Injeo Eletrnica Multec 700, aplicado aos
veculos Omega !, pic"#up $%0& 'la(er e )orsa %!0& %!* M+,I! -aremos maior
.nfase no motor )orsa %!* M+,I!
/s informa0es a1ui contidas foram retiradas do manual de
especifca0es do fa2ricante e do manual de repara0es da /lfatest# lin3a
automotiva!
O sistema Multec se apresenta nas confgura0es4
Multipoint, no motor )5E4 Omega !6
$ingle point, no motor '574 $%0& 'la(er6
Multipoint, no motor '%05E& '%*5E4 )orsa %!0&%!* M+,I!
5este apostila, assim como no manual de operao do fa2ricante, as
denomina0es 89)8, 8E)9:, :E)M8, ;M)E: e ;9)E: so utili(adas,
indistintamente, para identifcar a unidade de comando <centralina ou central de
comando eletrnica= do sistema de injeo e ignio!
Nota: Esta apostila no su2stitui as informa0es atuali(adas e completas
constantes nos manuais dos fa2ricantes dos veculos e dos m>dulos de injeo!
)onsiderando a comple?idade e a 1uantidade de informa0es
envolvidas, no garantimos 1ue as informa0es a1ui contidas a2ranjam todas as
possveis aplica0es e nem 1ue estejam elas livres de erros!
/ aplicao dos roteiros de diagn>sticos e reparos somente deve ser
feita por profssionais 1ualifcados! Em funo da falta de informa0es do
fa2ricante, no momento da confeco desta apostila, as informa0es nela
contidas so somente orientativas!
1.1.
Caractersticas
$istema multipoint 2anco a 2anco <semi#se1uencial= nos veculos Omega e
)orsa %!0& %!*6
$istema single point nos veculos $%0& 'la(er6
+ossui catalisador e sensor de o?ig.nio no a1uecido6
M@todo 8speed densitA# velocidade& densidade: para a indicao da massa de
ar admitida6
$istema de ignio estBtica <sem distri2uidor=, com sensor de detonao e
fltro $5E, nos veculos Omega e $%0& 'la(er6
/ referencia @ o2tida por um conjunto de roda fnica <de CD dentes na Brvore
de manivelas= e sensor de rotao de relutEncia magn@tica6
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Pgina 5
Omega/ S10
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M!I
9nidade de comando digital com sistema de diagn>stico6
)ircuito Fuad -river <F-M= para controle de alguns atuadores!
Composio Geral do Sistema Multec B22/MPI
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina 6
Omega/ S10
!"
Sensor #e
temperatura #o ar
$el% #a bomba #e
combust&el
"PS
Sensor #e posi'(o #a
borboleta
)!"
Sensor #e
temperatura #o motor
*+,
-l&ula in.etora
*!
/otor #e passo #a
marcha lenta
010
!onector #e
#iagn2stico
-SS
Sensor #e &eloci#a#e
#o &eculo
/P
Sensor #e press(o #o
coletor #e a#miss(o
03mpa#a #e
a#&ert4ncia #o
sistema #e *n.e'(o
UC
)SS
Sensor #e rota'(o #o
motor
)5O
Sensor #e o6ig4nio ou
son#a 0amb#a
7S
Sensor #e #etona'(o
$el% #e corte #o ar
con#iciona#o
$el% #o &entila#or #a
&eloci#a#e alta
$el% #o &entila#or #a
&eloci#a#e bai6a
Sinal #e rota'(o e
carga
Sensor #e Press(o #o
ar con#iciona#o
Sinal #e solicita'(o #o
ar con#iciona#o
)5$
-l&ula solen2i#e #o
)5$
!omuta#or #e parti#a
e igni'(o
/2#ulo #e
*gni'(o e 8obinas
1*S
+ara facilitar a compreenso do sistema, iremos dividir esta apostila
em tr.s partes4 Unidade de comando, Sensores e Atuadores !
2. !nidade de Comando
/ unidade de comando do motor '%*5E <)orsa %!* M+,I= @ do tipo
digital e a forma de injeo semi#se1uencial <2anco a 2anco= como descrito nas
suas caractersticas!
$e locali(a no lado direito do veculo <lado do passageiro= a2ai?o do
porta luvas <mais e?atamente na coluna da porta=!
+ossui um conector de diagn>stico denominado /G-G 1ue fca
locali(ado H es1uerda da central el@trica e cai?a de fusveis!
/ grande vantagem de um sistema digital @ a sua capacidade de
arma(enar dados numa mem>ria de cali2rao <EE+IOM= e depois comparB#la
com os sinais enviados pelos sensores! $e algum valor estiver fora dos
parEmetros, a unidade de comando comearB a ignorar esse sinal 2uscando
outras alternativas para manter o motor em funcionamento! 5esse momento, @
gravado um c>digo de defeito numa outra mem>ria <denominada mem>ria de
acesso aleat>rio ou mem>ria I/M= e, ao mesmo tempo, informa ao condutor
atrav@s de uma lu( de anomalia <locali(ada no painel de instrumentos= 1ue
e?iste alguma fal3a no sistema de injeo& ignio eletrnica!
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina 9
Conector de dia"n#stico
Jomada onde o aparel3o de diagn>stico
@ inserido para 1ue o mesmo se
comuni1ue com a 9)!
2.1.
$iso Geral do Sistema
O diagrama em 2locos na fgura da pBgina anterior, mostra um tpico
m>dulo microprocessado! 5este diagrama, distinguimos sete fun0es distintas e
cada uma implementa determinada funo! Elas so4
Iegulador de tenso6
+rocessamento do sinal de entrada6
Mem>ria de entrada6
9nidade )entral de +rocessamento <)+9=6
Mem>ria programa6
Mem>ria de sada6
+rocessamento do sinal de sada!
Estas Breas esto conectadas entre si! +ara entender cada uma dessas
partes, iremos discutir primeiramente o regulador de tenso interno!
2.1.1.
%e"ulador de tenso interno
O m>dulo e os vBrios sensores, re1uerem uma alimentao muito
esta2ili(ada! / unidade de comando possui seu pr>prio regulador& esta2ili(ador!
Muitos dos sensores como o M/+, J+$, /)J, E)J necessitam de uma tenso de C
volts como refer.ncia! Isso se deve ao tipo de circuitos integrados utili(ados na
unidade de comando 1ue s> operam com esse valor de tenso!
2.1.2.
Processamento do sinal de entrada
KB uma concepo enganosa so2re a funo dos microprocessadores
em autom>veis! Muitos t@cnicos acreditam 1ue os sinais de entrada movem#se
atrav@s do microprocessador e retornam como sinal de sada!
5a realidade, os sinais rece2idos pela unidade de comando, no
podem ser usados na forma 1ue so rece2idos! Entretanto, cada sinal @
convertido para um nLmero digital <nLmeros 2inBrios=!
Esses nLmeros correspondem a ;0 ou %:! O valor @ tido como ;0:
1uando no 3B tenso de sada e ;%: 1uando e?iste um valor de tenso <no caso,
C volts=!
)omo cada sensor gera um diferente tipo de sinal, ento so
necessBrios diferentes m@todos de converso!
Os sensores geram um sinal de tenso compreendidos entre 0 volt a C
volts <sinal anal>gico=! Estes valores no podem ser processados pela )+9, a 1ual
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Pgina :
s> entende nLmeros 2inBrios! +ortanto, esses sinais devem ser convertidos para
um sinal digital de D 2its <at@ C* com2ina0es=! O componente encarregado de
converter esses sinais @ c3amado de conversor /&- <anal>gico para digital=!
2.1.3.
Mem#ria de entrada
Os sinais de tenso anal>gica emitidos pelos sensores so convertidos
para sinais digitais pelo conversor /&-! )ada um dos valores digitais
correspondem a um valor de tenso 1ue esto gravados na mem>ria de entrada!
2.1.4.
!nidade Central de Processamento &CP!'
M o c@re2ro do sistema! M ele 1ue fa( todos os cBlculos necessBrios
para o funcionamento do sistema de injeo eletrnica e ignio!
/ )+9 rece2e um sinal digital proveniente do conjunto de
processamento de entrada <conversor /&-= 1ue por sua ve(, rece2em os sinais
anal>gicos dos sensores!
Os sinais digitais rece2idos pela )+9 so comparados com os valores
<parEmetros= 1ue esto gravados em uma mem>ria f?a <mem>ria de cali2rao=
e retorna um outro sinal digital para a sada!
2.1.5.
Mem#ria pro"rama
)3amado de mem>ria de cali2rao, @ onde so arma(enados todos os
parEmetros de funcionamento do sistema!
5essa mem>ria, e?iste um mapa de controle de cali2rao de todas as
condi0es de funcionamento do motor!
Este tipo de mem>ria no se apaga com a ignio desligada ou com a
2ateria desconectada, por isso, @ c3amada de mem>ria f?a!
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina ;
5o e?emplo da fgura anterior, o sensor de temperatura gerou um sinal
anal>gico de 0,7C volts, o 1ual foi convertido no nLmero 2inBrio %%00%000! M
este sinal 1ue c3ega a )+9! /p>s rece2er esse sinal, a )+9 compara esse valor
com o 1ue estB gravado na mem>ria de cali2rao, 1ue no caso, o valor
%%00%000 corresponde a uma temperatura de %00 graus )elsius!
)om essas informa0es, a unidade de comando determina atrav@s de
sinais digitais o tempo de a2ertura das vBlvulas injetoras!
2.1.6.
Mem#ria de sada
5a mem>ria de sada, esto gravados os tempos de a2ertura das
vBlvulas injetoras! / cada sinal de sada da )+9 @ determinado um tempo! 5o
e?emplo dado, o nLmero 2inBrio 000%%%%0 corresponde a um valor de N
milisegundos!
2.1.7.
Processamento do sinal de sada
/trav@s do sinal digital enviado pela )+9 e comparado com a mem>ria
de sada, o pulso dos injetores deve se manter por N milisegundos!
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Nota: Os valores apresentados, 2em como os c>digos 2inBrios so apenas dados
ilustrativos para facilitar a compreenso do funcionamento do sistema!
2.2.
uncionamento de emer"(ncia
9m sistema digital permite verifcar o perfeito funcionamento dos
sensores e de alguns atuadores!
)aso ocorra a fal3a de um sensor, a )+9 descarta o sinal enviado pelo
mesmo e comea a fa(er os cBlculos a partir de outros sensores! Fuando isso no
for possvel, e?istem dados <parEmetros= gravados em sua mem>ria para
su2stituio!
+or e?emplo, se a unidade de comando perce2er 1ue e?iste uma fal3a
no sensor de presso a2soluta do coletor <M/+=, ela ignora suas informa0es e
vai fa(er os cBlculos de acordo com as informa0es da posio de 2or2oleta
<sensor J+$=! Isso @ possvel por1ue, 1uanto maior for o Engulo de a2ertura da
2or2oleta, maior serB a presso interna do coletor <vBcuo 2ai?o=! $e caso o J+$
tam2@m apresentar defeito, a unidade de comando irB tra2al3ar com um valor
f?o gravado na sua mem>ria 1ue corresponde a N0 "pa <0,N '/I=!
2.).
Indicao do de*eito
/ unidade de comando assume como defeito os valores 1ue esto nos
e?tremos! 5o e?emplo do sensor de presso a2soluta, o sinal deve variar entre 0
a C volts! Fuando @ apresentado um dos valores e?tremos <0 ou C=, a )+9
recon3ece como defeito <tenso muito 2ai?a ou muito alta=!
5esse momento, ela comea a tra2al3ar com outras informa0es e
imediatamente, avisa ao condutor atrav@s de uma lEmpada piloto um possvel
defeito no sistema!
Esse defeito @ gravado em c>digo na mem>ria de acesso aleat>rio
<mem>ria I/M= 1ue poderB ser acessado para facilitar a 2usca do defeito!
Nota: Os defeitos gravados na mem>ria I/M so apenas orientativas e jamais
conclusivas! Isto @, um c>digo 1ue estB relacionado ao M/+ no signifca 1ue o
sensor esteja com pro2lemas e sim, 1ue o circuito relacionado possa apresentar
anomalias!
2.+.
%astreamento dos c#di"os de de*eito
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+ara se fa(er o rastreamento dos c>digos de defeito, @ necessBrio 1ue
se ten3a em mos um scanner <rastreador=! 5o caso, utili(aremos o Oaptor 000
da /lfatest!
O sistema Multec permite 1ue se faa o rastreamento atrav@s da
pr>pria lEmpada de anomalia do sistema! +ara isso, @ necessBrio jampear os
terminais / e ' do conector de diagn>stico </G-G= e em seguida ligar a c3ave de
ignio <sem dar partida=!
/o jampear o conector, cuidado para no danifcar os terminais!
)om esse procedimento, a lEmpada de anomalia comearB a piscar,
indicando o nLmero do c>digo do defeito gravado! O primeiro c>digo <%= deverB
ser ignorado, pois no representa um defeito, e sim, 1ue o motor no estB
rece2endo sinais de rotao, pois o mesmo, estB parado!
/s piscadas possuem um tempo variado, longas e curtas! Este c>digo @
tradu(ido como um nLmero de dois dgitos 1ue identifca a fal3a!
/s piscadas longas identifcam a de(ena do nLmero e as piscadas
curtas a sua unidade! /ssim, se o sensor M/+ for desconectado, serB
apresentado o seguinte c>digo de piscadas4 tr.s longas e 1uadro curtas,
indicando o c>digo PQ <tenso 2ai?a no M/+=!
+ara se fa(er o rastreamento no Oaptor 000, faa o seguinte
procedimentos4
Insira o cartuc3o do sistema ;Multec ': no aparel3o6
Gigue o ca2o de comunicao na interface do aparel3o e no conector de
diagn>stico </G-G= 6
Gigue o ca2o de alimentao na 2ateria e no aparel3o <cuidado com a sua
polaridade=6
Escol3a o veculo 1ue irB rastrear <no caso, o veculo )orsa %!* M+,I=6
Iesponda se o veculo possui ar condicionado <as setas para a direita e para
es1uerda permite escol3er uma das op0es=6
Insira o nLmero da placa do veculo utili(ando as setas para escol3er os
nLmeros e entra para confrmB#los6
/guarde instru0es do aparel3o6
/p>s rece2er os dados da unidade de comando, escol3a o modo ;Jeste: e
tecle ;Entra: e em seguida escol3a o teste ;EstBtico:, tecle ;Entra: para
confrmar6
$erB apresentado a 1uantidade e os c>digos de defeito do sistema6 $e 3ouver
mais de um c>digo gravado, as setas para a direita e es1uerda permitem a
sua visuali(ao6
2.,.
-pa"ando os c#di"os de de*eito
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Pgina 1<
/p>s sanar o defeito, o c>digo de fal3as deverB ser apagado da
mem>ria I/M! )omo se trata de uma mem>ria volBtil, o simples corte na
alimentao da unidade de comando farB com 1ue a I/M seja apagada!
+ara isso, desligue um dos terminais da 2ateria <de prefer.ncia o
negativo=! /guarde alguns minutos e ligue novamente! Rerif1ue se o ou os
c>digos foram apagados! )aso contrBrio, repita a operao!
Nota: O tempo para apagar a mem>ria pode variar em alguns segundos ou
vBrios minutos, devido a presena de capacitores na unidade de comando!
O procedimento dado anteriormente no @ recomendado, pois, o
veculo pode possuir um rBdio toca#ftas ou )- +laAer com c>digo anti#furto! 9m
meio mais seguro, serB a de retirar o fusvel de alimentao contnua da unidade
de comando, no caso, o ,#*!
+ara apagar a mem>ria I/M no aparel3o, escol3a a opo ;9nidade de
)omando: atrav@s das setas direcionais! Escol3a ;/pagar Mem>ria: e siga as
instru0es do aparel3o!
2...
/ c0icote el1trico do sistema
5o sistema Multec '&M+,I, a unidade de comando @ ligada ao
c3icote el@trico atrav@s de dois conectores de taman3os diferenciados! Os
terminais so divididos em 1uatro 2ancos </, ', ) e -=! Os 2ancos / e '
pertencem ao conector menor en1uanto 1ue os 2ancos ) e - pertencem ao
conector maior! /o todo, so C* pinos sendo 1ue, dependendo do modelo, muito
deles no so utili(ados! / seguir, serB dado a ta2ela dos terminais da unidade
de comando e a cor dos seus respectivos fos!
2erminal 3escrio Cor do 4o
/% $inal do sensor de detonao cin(a& preto
/ $inal do sensor de rotao cin(a& vermel3o
/P Iel@ de corte do ar condicionado preto& a(ul#escuro
/Q Iel@ do ventilador# velocidade 2ai?a marrom& verde
/C Iel@ do ventilador# velocidade alta marrom& vermel3o
/* # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
/7 $inal do sensor de presso a2soluta verde
/D $inal do sensor de posio de 2or2oleta a(ul#escuro
/N $olen>ide de controle da vBlvula ESI # # # # # # # # # #
/%0 # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
/%% Massa dos sensores E)J, M/+ e de presso /&) marrom
/% Massa da unidade de comando marrom
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Pgina 1=
'% Jenso da 2ateria# lin3a P0 vermel3o
' $ensor de velocidade do veculo a(ul& vermel3o
'P Massa do sensor de rotao cin(a& vermel3o
'Q $inal de consumo de com2ustvel # # # # # # # # # #
'C )ontrole do rel@ de partida a frio <motor a Blcool= # # # # # # # # # #
'* )ontrole do rel@ da 2om2a de com2ustvel marrom& vermel3o
'7 Gin3a de comunicao# Jerminal T do /G-G marrom& 2ranco
'D Jenso de refer.ncia# J+$, M/+ e presso do /&) preto& 2ranco
'N # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
'%0 Massa da unidade de comando marrom
'%% $inal da sonda lam2da verde
'% $inal do sensor de temperatura do motor a(ul
)% )ontrole da lEmpada de advert.ncia marrom& a(ul#
claro
) $inal de rotao para o tacmetro verde
)P $inal E$J '# controle da 2o2ina <cil# e P= preto& a(ul#escuro
)Q Jenso da 2ateria# lin3a %C preto
)C )ontrole do motor de passo verde& 2ranco
)* )ontrole do motor de passo verde
)7 # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
)D )ontrole do motor de passo a(ul#escuro& preto
)N )ontrole do motor de passo a(ul#claro& verde
)%0 # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
)%% )ontrole dos injetores e P marrom& 2ranco
)% Massa da unidade de comando marrom
)%P # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
)%Q # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
)%C )ontrole dos injetores % e Q marrom& vermel3o
)%* Jenso da 2ateria# lin3a P0 vermel3o
-% Massa da unidade de comando marrom
- Massa do J+$ e E)J marrom
-P $inal do sensor de temperatura do ar marrom& a(ul
-Q # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
-C $inal de solicitao do ar condicionado preto& amarelo
-* # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
-7 # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
-D $olicitao de diagn>stico# Jerminal ' do /G-G marrom& amarelo
-N # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
-%0 $inal E$J /# )ontrole da 2o2ina <cil! % e Q= preto& verde
-%% $inal do sensor de presso do ar condicionado # # # # # # # # # #
-% # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
-%* # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
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Pgina 1>
2.5.
/s c#di"os de de*eito
2a6ela de al0as
C#di"
o
3escrio
% $em sinal de rotao
%P )ircuito de O
a2erto
%Q $ensor de temperatura do motor <E)J=# Jenso 2ai?a
%C $ensor de temperatura do motor <E)J=# Jenso alta
%N $inal incorreto do sensor de I+M
% $ensor de posio de 2or2oleta <J+$=# Jenso alta
$ensor de posio de 2or2oleta <J+$=# Jenso 2ai?a
Q $em sinal do sensor de velocidade <R$$=
C ,al3a na vBlvula injetora# Jenso 2ai?a
N Iel@ da 2om2a de com2ustvel# Jenso 2ai?a
P% ,al3a no teste do sistema ESI
P Iel@ da 2om2a de com2ustvel# Jenso alta
PP $ensor de presso a2soluta do coletor <M/+=# Jenso alta
PQ $ensor de presso a2soluta do coletor <M/+=# Jenso 2ai?a
PC ,al3a no controle da marc3a#lenta
Q% ,al3a na 2o2ina dos cilindros e P# Jenso alta
Q ,al3a na 2o2ina dos cilindros % e Q# Jenso alta
QP ,al3a no circuito do sensor de detonao <O$=
QQ $onda lam2da indica mistura po2re
QC $onda lam2da indica mistura rica
QN Jenso alta de 2ateria# sinal acima de %7, volts
C% ,al3a na unidade de comando ou na E+IOM
CC ,al3a na unidade de comando
*P ,al3a na 2o2ina dos cilindros e P# Jenso 2ai?a
*Q ,al3a na 2o2ina dos cilindros % e Q# Jenso 2ai?a
** ,al3a no sensor de presso do ar condicionado
*N $ensor de temperatura do ar </)J=# Jenso 2ai?a
7% $ensor de temperatura do ar </)J=# Jenso alta
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Pgina 15
Conectores da !nidade
de Comando7 8ado do
C0icote
O conector menor corresponde
aos 2ancos / e ' e o maior aos
2ancos ) e -
/%
'%
)%
-%*
D% ,al3a na vBlvula injetora# Jenso alta
NP ,al3a no m>dulo ;Fuad -river: 9D
NQ ,al3a no m>dulo ;Fuad -river:9N
2.9.
Falha na UC ou na PROM- Cdigo 51
Causas %eparos
Mal contato no conector da mem>ria
+IOM
Gimpe e realin3e os terminais de
contado do conector da mem>ria +IOM
Mem>ria +IOM defeituosa $u2stituir mem>ria +IOM
9nidade de comando defeituosa $u2stituir unidade de comando
)aso seja apresentado o c>digo C%, o motor no entrarB em
funcionamento! +ara se fa(er os testes, faa o seguinte procedimento4
-esligue a 2ateria por %0 minutos! /pague a mem>ria Iam da 9nidade de
)omando com o aparel3o ou desligando sua alimentao! Jente dar partida no
motor!
- $e o motor entrar em funcionamento, sistema o"6
- $e o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo
seguinte4
-esligue a ignio, retira a unidade de comando e limpe os contados da
mem>ria +IOM! Monte novamente e tente dar partida no motor!
- $e o motor no entrar em funcionamento, passe para o passo
seguinte4
$u2stitua a mem>ria +IOM e tente dar partida no motor!
- $e o motor no entrar em funcionamento, su2stitua a unidade de
comando!
2.:.
Falha na UC- Cdigo 55
Causas %eparos
9nidade de comando defeituosa $u2stitua a unidade de comando
)aso seja apresentado o c>digo CC, o motor no entrarB em
funcionamento! +ara se fa(er os testes, faa o seguinte procedimento4
-esligue a 2ateria por %0 minutos! /pague a mem>ria Iam da 9nidade de
)omando com o aparel3o ou desligando sua alimentao! Jente dar partida no
motor!
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina 16
- $e o motor no entrar em funcionamento, su2stitua a unidade de
comando!
2.1;.
Cuidados com a Unidade de Comando
/o se fa(er reparos com solda el@trica, retire a unidade de comando do
veculo6
5o dar partida utili(ando uma 2ateria em s@rie com o circuito6
5o pon3a as mo nos pino da unidade de comando, devido a e?ist.ncia de
eletricidade estBtica 1ue se acumula no corpo 3umano6
5o desligue os conectores da unidade de comando com a c3ave de ignio
ligada!
3. enso!es
$ervem para informar a unidade de comando so2re as diversas
condi0es de funcionamento do motor, como a temperatura do l1uido de
arrefecimento e do ar admitido, a presso interna do coletor de admisso, a
posio em 1ue se encontra a 2or2oleta de acelerao e outros!
/ maioria dos sensores tra2al3a com um tenso de refer.ncia de CRcc
<devido ao tipo de circuito integrado utili(ado na 9)# famlia MO$ e )MO$= e estB
ligado em s@rie com um resistor f?o <no interior da unidade de comando=
formando um divisor de tenso!
5a pr>?ima fgura, podemos o2servar 1ue I% <resistor f?o= estB ligado
em s@rie com o sensor <resistor variBvel= formando um divisor de tenso!
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina 19
Fuanto maior for a resist.ncia do sensor, menor serB a 1ueda de
tenso em I% 1ue @ monitorado pelo integrado I)%! Esse integrado @ como se
fosse um voltmetro e envia o sinal de tenso para o processador principal <)+9=
onde @ decodifcado!
9m sensor pode variar sua resist.ncia de diversas maneiras4
-eslocamento mecEnico# potencimetro linear6
Rariao de temperatura# termistor6
Rariao de presso# pie(o#resistivo!
).1.
enso! de "em#e!a"u!a do mo"o! $%C&'
)onsiste de um termistor do tipo 5J) <resist.ncia inversamente
proporcional a temperatura= montado no Uu?o do l1uido de arrefecimento! /
resist.ncia do termistor varia conforme a temperatura do l1uido de
arrefecimento! Jemperatura 2ai?a produ( resist.ncia alta! /pro?imadamente
D000 o3ms a V0
0
)! / medida em 1ue a temperatura aumenta, a resist.ncia
diminui a apro?imadamente 00 o3ms a P0
0
)!
/ tenso do sinal do sensor varia de apro?imadamente Q,C a 0,C volts!
Esta tenso medida na unidade de comando, diminui conforme o aumento de
temperatura do motor! / descone?o do sensor simula condio de motor frio
gerando o c>digo de fal3a %C <sensor de temperatura E)J# tenso alta=! O curto
circuito do sensor simula condio de motor 1uente, gerando o c>digo de fal3a
%Q <sensor de temperatura E)J# tenso 2ai?a=!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 1:
Em temperatura operacional normal, a voltagem do terminal '% @
apro?imadamente %,C a ,0 volts!
/ temperatura do motor @ uma das informa0es utili(adas para o
controle de4
1uantidade de com2ustvel6
ponto eletrnico da ignio <E$J=6
controle de ar na marc3a#lenta <I/)=!
3.1.1.
Cdigos 14 e 15- enso! de "em#e!a"u!a da (gua
Causas %eparos
)3icote em curto#circuito# Sera c>digo
%Q
Rerif1ue o c3icote
)3icote com circuito a2erto# Sera
c>digo %C
Rerif1ue o c3icote
$ensor de temperatura defeituoso $u2stituir sensor de temperatura
)aso sejam apresentados os c>digos %Q ou %C, deve#se fa(er os
seguintes procedimentos4
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 1;
-esligar o conector do sensor e medir com um voltmetro a tenso entre os
dois terminais <fos# a(ul e marrom=! O valor encontrado deve ser e?atamente
C volts!
- $e o valor encontrado for de C volts, su2stituir o sensor de
temperatura!
- $e o valor encontrado no for de C volts, passe para o pr>?imo
procedimento4
-esligue o sensor M/+ para 1ue no 3aja interfer.ncias no teste6
-esligue o conector da unidade de comando <2ancos / e '# conector menor=
e verif1ue a resist.ncia no c3icote entre os fos# a(ul e marrom!
- $e aparecer um valor de resist.ncia, possvel curto#circuito no
c3icote6
- $e o valor for infnito, c3icote em ordem! +asse para o pr>?imo
procedimento4
Rerif1ue a continuidade dos fos entre os conectores do sensor <lado c3icote=
e o da unidade de comando!
- $e o valor encontrado for infnito ou resist.ncia muito alta <acima
de %"=, possvel circuito a2erto6
- $e o valor encontrado for pr>?imo de 0, c3icote em ordem!
$u2stituir a unidade de comando!
Condi<es para a "ra=ao da *al0a:
Motor funcionando durante pelo menos %0 segundos6
$ensor de temperatura do motor indica temperatura acima de %PC
0
)!
<curto#circuito com a massa= ou a2ai?o de VPC
W
) <circuito a2erto=!
)aso ocorra uma fal3a no sensor de temperatura do l1uido de
arrefecimento, a unidade de comando utili(arB os valores indicados pelo sensor
de temperatura do ar </)J= para a partida e aumentarB esse valor em %0
o
) a
cada minuto de funcionamento! $e 3ouver gravao dos c>digos *N ou 7%
<referentes ao /)J=, a unidade de comando assume os seguintes valores de
temperatura do motor4 5a partida, 0
0
)!6 o valor de su2stituio @ aumentado em
%0
0
)! a cada minuto de funcionamento do motor, at@ no mB?imo de D0
0
)!
).2.
Sensor de temperatura do ar admitido &-C2'
EstB locali(ado antes do corpo de 2or2oleta, colocado na mangueira
1ue liga o fltro de ar ao corpo!
Fuando o ar admitido estB frio, a resist.ncia do sensor <termistor do
tipo 5J)= @ alta, e portanto a tenso do terminal -P @ alta!
/ medida em 1ue o ar admitido a1uece, a resist.ncia do sensor diminui
e a tenso correspondente tam2@m!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina <0
/ temperatura do ar @ uma das informa0es utili(adas para o controle
de4
ponto eletrnico de ignio <E$J=6
controle de ar de marc3a#lenta <I/)=!
/ descone?o do sensor /)J provocarB o c>digo de fal3a 7% <sensor de
temperatura do ar# tenso alta= en1uanto 1ue o seu curto#circuito provocarB o
c>digo de fal3a *N <sensor de temperatura do ar# tenso 2ai?a=!
3.2.1.
Cdigos 6) e 71- enso! de "em#e!a"u!a do a!
Causas %eparos
)3icote em curto#circuito# Sera c>digo
*N
Rerif1ue o c3icote
)3icote com circuito a2erto# Sera
c>digo 7%
Rerif1ue o c3icote
$ensor de temperatura defeituoso $u2stituir sensor de temperatura
)aso sejam apresentados os c>digos *N ou 7%, deve#se fa(er os
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina <1
dois terminais <fos# marrom& a(ul e marrom=! O valor encontrado deve ser
e?atamente C volts!
- $e o valor encontrado for de C volts, su2stituir o sensor de
temperatura!
procedimento4
-esligue o sensor J+$ para 1ue no 3aja interfer.ncias no teste6
-esligue o conector da unidade de comando <2ancos ) e -# conector maior=
e verif1ue a resist.ncia no c3icote entre os fos# marrom& a(ul e o marrom!
- $e aparecer um valor de resist.ncia, possvel curto#circuito no
c3icote6
- $e o valor for infnito, c3icote em ordem! +asse para o pr>?imo
procedimento4
Rerif1ue a continuidade dos fos entre os conectores do sensor <lado c3icote=
e o da unidade de comando!
- $e o valor encontrado for infnito ou resist.ncia muito alta <acima
de %"=, possvel circuito a2erto6
- $e o valor encontrado for pr>?imo de 0, c3icote em ordem!
$u2stituir a unidade de comando!
Motor funcionando pelo menos durante 0 segundos <c>digo *N= ou *0
segundos <c>digo 7%=6
Jemperatura do ar admitido acima de %C0
0
)! <c>digo *N= ou inferior a PD,C
o
)! <c>digo 7%=6
$e 3ouver deteco do c>digo *N ou 7% a unidade de comando farB os
cBlculos a partir das informa0es rece2idas pelo sensor de temperatura do
l1uido de arrefecimento! )aso estejam gravados os c>digos %Q ou %C <defeito no
E)J=, o sistema farB os cBlculos usando o valor de su2stituio 1ue @ de QC
0
)!
).).
Sensor de presso a6soluta do coletor &M-P'
Este sensor mede a alterao da presso no coletor de admisso, 1ue
resulta da variao de carga do motor! O sensor @ capa( de medir a presso de
0, at@ %,0C 2ar <de 0 a %0C Opa=!
/ unidade de comando rece2e as informa0es em forma de sinais de
tenso, 1ue variam entre 0,C a %,0 volt em marc3a#lenta <2ai?a presso no
coletor6 vBcuo alto=!
/ tenso pode passar dos Q,0 volts com a 2or2oleta totalmente a2erta
<alta presso no coletor6 vBcuo 2ai?o=!
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina <<
/ssim 1ue a c3ave de ignio @ ligada, o sensor M/+ informa a unidade
de comando o valor da presso atmosf@rica, para 1ue se possa dar o cBlculo
perfeito da densidade do ar! / presso atmosf@rica varia conforme a altitude
<1uanto mais alto, menor serB a presso atmosf@rica=!
Este sensor tra2al3a com uma pe1uena mem2rana de cristal do tipo
;pie(o#resistivo: 1ue varia sua resist.ncia de acordo com o grau de deformao
desta mem2rana! Fuanto maior for o grau de deformao, maior serB a sua
resist.ncia e menor serB a tenso rece2ida pela unidade de comando <maior no
sensor=!
5o caso de fal3a do sensor M/+, a unidade de comando controlarB a
1uantidade de com2ustvel e o ponto de centel3amento, 2aseado num valor de
su2stituio! Este valor leva em considerao, principalmente, o sinal do sensor
de posio da 2or2oleta <J+$=!
Nota: / presso atmosf@rica ao nvel do mar @ de % atm <%,0%PQ 2ar ou %0%,PQ
Opa=!
/s informa0es do sensor de presso a2soluta <M/+= so utili(ados
para os cBlculos da 1uantidade de ar admitido <massa de ar= e para o avano da
ignio <de acordo com a carga do motor=!
+ara se calcular o volume de com2ustvel a ser injetado, a unidade de
comando se 2aseia na temperatura do ar admitido e presso do coletor <para se
sa2er a densidade= e mais as informa0es de rotao e ta?a de cilindrada do
motor! )om essas informa0es, @ possvel defnir a 1uantidade de com2ustvel a
ser injetado, mantendo#se a proporo ideal de mistura ar X com2ustvel!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina <=
3.3.1.
C#di"os )) e )+7 Sensor de presso a6soluta do
coletor
Causas %eparos
)3icote em a2erto# c>digo PQ Rerifcar c3icote el@trico
)3icote em curto#circuito# c>digo PP Rerifcar c3icote el@trico
Ra(amento na mangueira do M/+ $u2stituir mangueira do sensor
$ensor M/+ defeituoso $u2stituir sensor M/+
)aso sejam apresentados os c>digos PP ou PQ, deve#se fa(er os
terminais / e ) <preto& 2ranco e marrom ao lado do c3icote=! O valor
encontrado deve ser e?atamente C volts!
- $e o valor encontrado for de C volts, a unidade de comando e o
c3icote el@trico estaro descartados! ,a(er a medio no sensor!
procedimento4
-esligar os sensores E)J e J+$ para 1ue no 3aja interfer.ncias nos
pr>?imos testes6 Rerif1ue se a mangueira do M/+ no esteja o2struda ou
rompida6
-esligar o conector da unidade de comando <2ancos / e '= e medir a
resist.ncias entre os terminais <lado do c3icote= do sensor4 / e ', / e ) e ' e
)! Jodos os valores devem permanecer no infnito! )aso apresente uma
resist.ncia 2ai?a <em o3ms=, possvel curto#circuito no c3icote=6
Mea a continuidade dos tr.s fos <conector do sensor em relao ao conector
da unidade de comando=! / resist.ncia deve ser 2ai?a <em o3ms=! )aso
apresente uma resist.ncia muito alta <em 1uilo3ms=, possvel circuito a2erto
no c3icote!
Gigue o conector da unidade de comando e do sensor! /pli1ue uma depresso
com a 2om2a de vBcuo e mea a tenso no terminal ' <fo verde= do M/+! Os
valores devem corresponder com a da ta2ela a2ai?o4
3epresso $isor do >-P2/%
mmKg cmKg Rolts '/I
0 0 Q,P a C 0,N
70 7 P,P a Q, 0,D
C0 C ,% a P, 0,*
Q00 Q0 %, a ,0 0,Q
$e todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito intermitente!
Condi<es para a "ra=ao da *al0a7 c#di"o ))
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina <>
Motor funcionando em marc3a#lenta6
$ensor de posio de 2or2oleta <J+$= a2ai?o de 0Y de a2ertura6
5o 3B gravao dos c>digos % ou 6
+resso a2soluta do coletor de admisso <M/+= acima de 0,ND '/I <NDOpa=6
+reenc3imento das condi0es acima durante pelo menos ,C segundos!
$e 3ouver deteco desta fal3a <c>digo PP=, o sistema farB os cBlculos
usando as seguintes fun0es de su2stituio4
Motor no funcionando4 +resso do coletor de admisso <M/+= igual a 0,N0
'/I <N0Opa=6
Motor funcionando4 O m>dulo de controle calcula a presso do coletor
conforme a rotao do motor e o sensor de posio da 2or2oleta de
acelerao<J+$=!
Condi<es para a "ra=ao da *al0a7 c#di"o )+
Iotao do motor superior a %0C0 rpm6
5o 3B gravao do c>digo %6
$ensor de posio de 2or2oleta <J+$= acima de 0Y6
+resso a2soluta do coletor de admisso <M/+= a2ai?o de 0,%C '/I <%COpa=6
+reenc3imento das condi0es acima durante pelo menos % segundo!
Ou
Iotao do motor a2ai?o de %0C0 rpm6
5o 3B gravao do c>digo %6
+resso a2soluta do coletor de admisso <M/+= a2ai?o de 0,%C '/I <%COpa=6
+reenc3imento das condi0es acima durante pelo menos % segundo!
$e 3ouver deteco desta fal3a <c>digo PQ=, o sistema farB os cBlculos
usando as seguintes fun0es de su2stituio4
Motor no funcionando4 +resso do coletor de admisso <M/+= igual a 0,N0
'/I <N0Opa=6
Motor funcionando4 O m>dulo de controle calcula a presso do coletor
conforme a rotao do motor e o sensor de posio da 2or2oleta de
acelerao<J+$=!
).+.
Sensor de posio da 6or6oleta de acelerao
&2PS'
/ posio da 2or2oleta @ uma das informa0es utili(adas para o cBlculo
da 1uantidade de com2ustvel! Outra funo do J+$ @ informar H unidade de
comando, os movimentos rBpidos da 2or2oleta de acelerao, para fns de
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina <5
acelerao e desacelerao! 5este caso o J+$ e?ecuta funo e1uivalente H da
2om2a de acelerao de um car2urador!
Fuando uma fal3a @ detectada no circuito do J+$, a unidade de
comando no consegue ajustar a 1uantidade de com2ustvel com rapide(
sufciente, o 1ue poderB resultar em rotao incorreta da marc3a#lenta! Fuando
um c>digo % <sensor de posio de 2or2oleta# tenso alta= ou <sensor de
posio de 2or2oleta# tenso 2ai?a= estB presente, a unidade de comando
su2stitui um valor estimado <valor de su2stituio= 2aseado na rotao do motor!
Fuando a 2or2oleta de acelerao estB fec3ada, o sinal de sada do
J+$ @ tipicamente de 0,QC a 0,CC volts! / tenso aumenta em proporo a
a2ertura da placa da 2or2oleta de acelerao, at@ atingir apro?imadamente Q,D
volts na condio de totalmente a2erta <%00Y de a2ertura=!
+ara 1ue se possa dar esta variao de tenso, o J+$ @ munido de um
resistor com escala variBvel!
/ unidade de comando alimenta o J+$ com a tenso de refer.ncia de
C volts <terminal 'D=!
Nota: $e o circuito J+$ apresentar um defeito intermitente <interrupo de
circuito durante alguns milissegundos=, a unidade de comando perderB o controle
da marc3a#lenta em circuito fec3ado! Isto pode resultar em rotao incorreta de
marc3a#lenta! $e isso acontecer somente uma ve(, ajuste a rotao de marc3a#
lenta desligando o motor e aguardando %0 segundos para ligB#lo novamente!
O sinal do J+$ em conjunto o sinal de rpm @ utili(ado pela unidade de
comando enri1uecer a mistura ar X com2ustvel em plena carga <pot.ncia
mB?ima= ou fa(er com 1ue 3aja corte na injeo 1uando a rotao do motor se
mant@m alta e a 2or2oleta de acelerao fec3ada <condio de freio motor=!
O corte no volume de injeo no freio motor @ c3amado de ;)ut#OZ:!
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina <6
3.4.1.
Cdigos 21 e 22- enso! de #osi*+o de ,o!,ole"a
Causas %eparos
)3icote em a2erto# c>digo Rerifcar c3icote el@trico
)3icote em curto#circuito# c>digo % Rerifcar c3icote el@trico
,al3a na tril3a do potencimetro do
sensor
$u2stituir sensor J+$
$ensor J+$ defeituoso $u2stituir sensor J+$
)aso sejam apresentados os c>digos % ou , deve#se fa(er os
terminais <preto& 2ranco e marrom ao lado do c3icote=! O valor encontrado
deve ser e?atamente C volts!
- $e o valor encontrado for C volts, a unidade de comando e o c3icote
estaro em ordem6
- $e o valor encontrado no for C volts, passe para o pr>?imo
procedimento!
-esligar os sensores /)J e M/+ para 1ue no 3aja interfer.ncia nos testes6
-esligar os dois conectores da unidade de comando e medir a resist.ncia
el@trica nos tr.s terminais do conector J+$! Jodos os valores devem ser
infnitos, caso contrBrio, possvel curto#circuito no c3icote6
Medir a continuidade do c3icote <entre os conectores do J+$ e da unidade de
comando=! Os valores de resist.ncia devem ser 2ai?os <em o3ms=, caso
contrBrio, possvel circuito a2erto no c3icote!
Rerifcar se 3B corroso nos conectores6
Medir a resist.ncia entre o sensor <pino 1ue @ ligado em /D da 9)= e o
e?tremo massa do sensor <pino 1ue @ ligado em - da 9)=6 com a 2or2oleta
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina <9
fec3ada o valor deve estar entre % a P" e com a 2or2oleta totalmente a2erta
entre C a %0"! $e os valores no 2aterem com o especifcado, possvel
defeito no sensor!
/2rir a 2or2oleta lentamente para verifcar a possi2ilidade de pista a2erta no
sensor! / resist.ncia deve su2ir continuamente, caso contrBrio, su2stitua o
sensor!
Medir a resist.ncia entre os e?tremos do potencimetro <2or2oleta a2erta ou
fec3ada=4 Q a C O estBvel, caso contrBrio, su2stitua o sensor!
Condi<es para a "ra=ao da *al0a7 c#di"o 21
+resso a2soluta do coletor de admisso <M/+= a2ai?o de 0,DC '/I <DCOpa=!
Motor funcionando na fai?a de carga parcial e temperatura normal6
Iotao do motor a2ai?o de P000 rpm6
5o 3B gravao dos c>digos PP ou PQ6
Jenso do sinal J+$ acima de Q volts <curto#circuito com a tenso da 2ateria=6
+reenc3imento das condi0es acima durante pelo menos segundos!
$e 3ouver deteco desta fal3a <c>digo %=, a unidade de comando
calcularB o valor de su2stituio, conforme a rotao do motor e a presso do
coletor de admisso!
Condi<es para a "ra=ao da *al0a7 c#di"o 22
Motor funcionando6
Jenso do sinal J+$ a2ai?o de 0, volts <curto#circuito com a massa=!
$e 3ouver deteco desta fal3a <c>digo =, a unidade de comando
calcularB o valor de su2stituio, conforme a rotao do motor e a presso do
coletor de admisso!
).,.
Sensor de rotao e posio da ?r=ore de
mani=elas
5a Brvore de manivelas 3B uma roda dentada <fnica= com CD dentes
<*0#= com um va(io pela falta de dois dentes! O va(io indica o ponto morto
superior <+M$= dos cilindros % e Q! O ca2o @ 2lindado, aterrado H unidade de
comando para limitar as interfer.ncias!
O sensor consiste de um conjunto 2o2ina&im permanente 1ue gera
uma tenso alternada, 1uando a roda fnica gira!
Esta tenso @ de apro?imadamente 00 milivolts 1uando a rotao do
motor estB a2ai?o de *0 rpm e %0 volts 1uando a rotao do motor estB acima
de *000 rpm!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina <:
/ tenso gerada depende da distEncia da roda de CD dentes em
relao ao sensor! / folga deve ser de apro?imadamente %mm!
3.5.1.
uncionamento do sensor de rotao
Fuando o dente da roda fnica apro?ima#se do sensor, a tenso
comea a su2ir positivamente devido a variao do Uu?o magn@tico!
Fuando o dente da roda fnica se alin3a perfeitamente com o sensor,
a tenso nesse ponto @ nula <0 volt=!
Fuando inicia#se o desalin3amento, a tenso comea a su2ir
negativamente devido a variao do Uu?o magn@tico!
Fuando o dente da roda fnica estiver totalmente desalin3ado com o
sensor, a tenso volta a ser nula <0 volt=!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina <;
Como a unidade identi4ca a posio da ?r=ore de mani=elas:
/ fal3a na roda fnica fa( com 1ue a tenso de 0 volt permanece por
um tempo um pouco maior! Isso @ de suma importEncia para a unidade de
comando determinar a ordem de injeo <jB 1ue o sistema @ 2anco a 2anco= e
tam2@m da ignio!
O2serve no 1uadro a2ai?o, o 1ue ocorre em cada cilindro do motor,
levando em considerao a ordem de e?ploso4 %#P#Q#!
@n"ulo da ?r=ore de
mani=elas
Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro ) Cilindro +
0
o
a %D0
o
E?ploso Escape )ompress
o
/dmisso
%D0
o
a P*0
o
Escape /dmisso E?ploso )ompress
o
P*0
o
a CQ0
o
/dmisso )ompress
o
Escape E?ploso
CQ0
o
a 70
o
)ompress
o
E?ploso /dmisso Escape
+elo diagrama acima, pr>?imo de 0
o
da Brvore de manivelas, deverB
3aver injeo nos cilindros % e Q! 5esse momento, somente o 1uarto cilindro irB
admitir, en1uanto 1ue o primeiro fca no modo de espera!
$e no 3ouvesse a fal3a na roda fnica, a unidade de comando no
sa2eria o momento e nem em 1ual cilindro injetar! Jam2@m seria impossvel
determinar em 1ual cilindro deveria ser lanado a centel3a para o processo de
inUamao da mistura!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina =0
Fuando se possui um sensor de detonao, o sinal de posio @ de
suma importEncia para 1ue a unidade de comando atrase o avano da ignio no
cilindro pro2lemBtico!
O sinal de rotao e posio da Brvore de manivelas @ o mais
importante para o sistema de injeo& ignio eletrnica! M atrav@s desse sinal
1ue a unidade de comando controla a maioria dos atuadores, como o m>dulo de
ignio -I$, as vBlvulas injetoras, o rel@ da 2om2a de com2ustvel, etc!
Jrata#se de um sinal e?tremamente comple?o, pois, diferente de outros
sensores, sua tenso gerada @ alternada <sinal anal>gico=! Jam2@m ocorre a
variao do seu valor <ora tenso 2ai?a# marc3a lenta, ora tenso alta# plena
carga=!
/ unidade de comando, deve converter esse sinal anal>gico em digital
e tam2@m esta2ili(ar sua tenso mB?ima <no caso, C volts=! / fre1u.ncia desse
sinal convertido determina a rotao do motor!
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina =1
a# rotao 2ai?a
2# rotao alta
c# fal3a
E?istem dois c>digos para o sensor de rotao# % <sem sinal de
rotao= e %N <sinal incorreto do sensor de rotao=6
Nota: O c>digo % deve ser ignorado para os efeitos dos testes, jB 1ue
normalmente, o motor no estB em funcionamento!
3.5.2.
C#di"o 1:7 Sinal incorreto do sensor de rotao e
posio
Causas %eparos
+ro2lema no ca2o de 2lindagem Rerif1ue o ca2o de 2lindagem
)ircuito interrompido# circuito a2erto Rerif1ue o c3icote el@trico
)urto#circuito no c3icote Rerif1ue o c3icote el@trico
-istEncia do sensor acima do
especifcado
Rerif1ue e corrija a distEncia do sensor
Ioda fnica suja ou defeituosa $u2stitua a roda fnica
$ensor de rotao defeituoso $u2stitua o sensor de rotao
)aso seja apresentado o c>digo %N, o motor no entrarB em
funcionamento! 9tili(ar a seguinte se1u.ncia para os testes4
Rerif1ue o perfeito alin3amento do sensor de rotao em relao a roda
fnica!
- $e a folga for maior 1ue %mm, verif1ue o suporte do sensor 1uanto
a deforma0es!
- $e a folga for menor 1ue %mm e maior 1ue 0,P0 mm, passe para o
pr>?imo passo!
Rerif1ue as condi0es em 1ue se encontram o sensor e a roda fnica!
- $e a roda fnica estiver deformada, a mesma deve ser su2stituda6
- $e o sensor estiver impregnado com algum tipo de sujeira, o
mesmo deve ser limpo6
- $e tanto o sensor 1uanto a roda fnica estiverem em ordem, passe
para o pr>?imo passo!
-esligue o conector do sensor com a c3ave desligada! Rerif1ue a 2lindagem
do ca2o com um o3mmetro!
- / resist.ncia entre o pino P do conector <lado do sensor= e a massa
do motor deve ser infnita, caso contrBrio, su2stitua o ca2o em
conjunto com o sensor6 Rerif1ue tam2@m a resist.ncia do sensor
<entre os terminais % e
o
lado do sensor=! O valor encontrado deve
estar entre C00 a *00!
- $e estiver em ordem, passe para o pr>?imo passo6
)om um voltmetro, em escala de tenso alternada </)=, verif1ue a tenso
entre os pinos % e do conector do sensor <os dois fos so cin(a& vermel3o=!
- /o se dar partida, a tenso deve estar entre % a Q volts /), caso
contrBrio, su2stitua o sensor de rotao6
- $e estiver em ordem, passe para o pr>?imo passo!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina =<
- -esligue o conector da unidade de comando <2ancos / e '= e mea
a resist.ncia dos fos <lado do c3icote= entre os terminais % e ! O
valor encontrado deve ser infnito, caso contrBrio, possvel curto
circuito no c3icote6
- Mea a continuidade entre o terminal % do conector <lado c3icote= e
o terminal / da unidade de comando <lado do c3icote=! O valor
encontrado deve ser pr>?imo de 0, caso contrBrio, possvel
circuito a2erto no c3icote6
- Mea a continuidade entre o terminal do conector <lado c3icote= e
o terminal 'P da unidade de comando <lado do c3icote=! O valor
- Mea a continuidade entre o terminal P do conector <lado c3icote= e
o terminal /% da unidade de comando <lado do c3icote=! O valor
- $e todos os valores estiverem em ordem, possvel defeito na
unidade de comando!
$e durante o perodo de tr.s segundos ap>s a partida no motor, no 3ouver
sinal de refer.ncia e a tenso da 2ateria em pelo menos 0,D volts, e se a
presso do coletor de admisso <M/+= tiver sido redu(ida em menos de
0,00* '/I <0,*Opa=, o m>dulo de controle recon3ecerB a partida do motor,
em2ora no 3aja sinal de refer.ncia!
$e en1uanto o motor estiver funcionando estiverem faltando mais de 1uatro
pulsos de sincroni(ao em cada *Q rota0es do motor!
)...
Sensor de =elocidade do =eculo &$SS'
O sensor de velocidade do veculo <R$$= fornece a unidade de
comando, as informa0es so2re as velocidades do veculo, desde 1ue o mesmo
esteja acima de % "m&3!
/ unidade de comando utili(a essas informa0es para o controle de4
rotao de marc3a#lenta6
acionamento da solen>ide de controle da vBlvula ESI <no presente no
)orsa=6
sinal de sada do computador de 2ordo <$omente [mega !=!
O sensor para o painel de instrumentos anal>gico consiste de um diodo
emissor de lu( <Ged=! O sensor fa( parte do painel de instrumentos e @ acionado
pelo ca2o do velocmetro!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina ==
O sensor de velocidade nos veculos $%0 @ de relutEncia variBvel
instalado na sada da transmisso, 1ue emite um sinal de fre1u.ncia e tenso
variBveis conforme a velocidade de rotao do ei?o de sada! Estes pulsos so
processado pelo m>dulo -I/), 1ue os transforma num sinal pulsado adaptado Hs
necessidades a unidade de comando! O m>dulo -I/) emite pulsos numa
fre1u.ncia de apro?imadamente, C00 pulsos por "m rodado! EstB locali(ado no
mesmo suporte 1ue a unidade de comando <de2ai?o dela=!
O sensor para a opo G)- <painel de instrumentos digital# somente
Omega= consiste de um gerador de pulsos montado na sada da transmisso! O
sensor emite pulsos de tenso sempre 1ue o veculo estB em movimento! O
nLmero de pulsos aumenta de acordo com a velocidade do veculo!
O sensor de velocidade pode apresentar o c>digo de defeito Q# $em
sinal do sensor de velocidade <R$$=!
3.6.1.
C#di"o 2+7 Sem sinal do sensor de =elocidade
Para =eculos com painel anal#"ico &/me"a / Corsa':
-esligar o conector do painel de instrumentos <\%7=, com a ignio desligada!
Gigar a ignio e medir a tenso entre os terminais4
- )orsa4 % <alimentao= e D <massa= do \%7# valor acima de %%
volts
- Omega4 %P <alimentao= e <massa= do \%7# valor acima de %%
volts
- $e o valor encontrado for menor 1ue %% volts, verifcar fusvel ,%7
no )orsa e ,D no [mega6
- Rerifcar o c3icote 1uanto a circuito a2erto ou curto#circuito6
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina =>
- $e todas as verifca0es estiverem em ordem, passe para o pr>?imo
passo!
Ieconectar o conector do painel, com a ignio desligada6
-esconectar a 9)6
)om a transmisso em ponto morto, e a ignio ligada, movimentar o
veculo6
)om uma caneta de polaridade, verifcar se os sinais se alternam no terminal
' da unidade de comando <lado do c3icote=, caso contrBrio su2stitua o
sensor de velocidade!
$e todas as verifca0es acima esto em ordem4
- poss&el #e?eito na @!.
Motor funcionando na fai?a de %00 a C000 rpm6
+resso a2soluta do coletor de admisso a2ai?o de 0,Q '/I <QOpa= <por
e?emplo, numa desacelerao, em 1uarta marc3a a partir de %0"m&36
5o 3B gravao dos c>digos %, , PP ou PQ6
$inal incorreto do sensor de velocidade6
Relocidade do veculo a2ai?o de * "m&36
+reenc3imento das condi0es acima durante pelo menos D segundos!
).5.
Sensor de oAi"(nio &BG/'
Este sistema utili(a um sensor de o?ig.nio, do tipo no a1uecido,
locali(ado pr>?imo ao ca2eote do motor, na sada do coletor de escapamento!
Isto l3e garante um a1uecimento rBpido, jB 1ue as informa0es precisas s> so
registradas a partir de P*0
0
)!
Fuando a mistura ar& com2ustvel estB rica, a voltagem do sensor de
o?ig.nio @ alta! $e a mistura estiver po2re a voltagem do sensor de o?ig.nio @
2ai?a! / voltagem varia entre apro?imadamente C0 milivolts <mistura po2re= a
N00 milivolts <mistura rica=, conforme a 1uantidade de o?ig.nio presente nos
gases de escape!
Fuando a c3ave de ignio estB ligada, a unidade de comando fornece
uma tenso de refer.ncia entre PC0 a QC0 milivolts entre os terminais '%0 e '%%!
O sensor produ( tenso somente depois de atingida a temperatura
operacional superior a P*0
0
)! Fuando o sensor estB frio, serB medida a voltagem
de refer.ncia de PD0 milivolts! Isto indica circuito a2erto <condio normal para
um sensor de o?ig.nio frio=!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina =5
Nota: $e o motor estiver a1uecido e a c3ave de ignio estiver ligada sem 1ue o
motor esteja funcionando, o integrador poderB estar fora do valor nominal de %D
passos!
O sensor de o?ig.nio @ construdo de di>?ido de (ircnio e co2erto por
uma camada de platina! Fuando o dedal @ preenc3ido com ar rico em o?ig.nio e
o lado e?terno @ e?posto com o o?ig.nio dos gases de e?austo, uma reao
1umica no sensor produ( uma tenso tal 1ual H produ(ida por um par de
metais numa pil3a! Fuando a1uecido, a reao 1umica do sensor ocorre por
causa da diferena entre os nveis de o?ig.nio entre o gBs monitorado e o ar
e?terno! O nvel de tenso monitorada depende da ta?a entre os dois lados do
dedal! / tenso de sada @ inversamente proporcional ao nvel de o?ig.nio!
O sensor de o?ig.nio pode apresentar o c>digo %P# $onda lam2da
com circuito a2erto!
3.7.1.
Cdigo 13- Ci!cui"o a,e!"o no senso! de O
2
Causas %eparos
)ircuito a2erto entre o sensor e a
unidade de comando
Rerif1ue o c3icote el@trico
$ensor de o?ig.nio defeituoso $u2stitua o sensor de o?ig.nio
)aso seja apresentado o c>digo %P, faa a seguinte se1u.ncia de
testes4
-esligue o conector do sensor de o?ig.nio com a c3ave de ignio desligada e
verif1ue a tenso entre o terminal do conector <lado c3icote= em relao a
massa! O valor encontrado deve estar entre P*0 a Q*0 milivolts!
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina =6
- $e o valor encontrado for o especifcado, possvel defeito no sensor6
- $e o valor encontrado no for o especifcado, passe para o pr>?imo
passo!
Rerif1ue a continuidade entre os conectores do sensor <lado do c3icote= e o
da unidade de comando <terminal '%%# lado do c3icote=! O valor encontrado
deve estar pr>?imo de 0!
- $e o valor encontrado for acima de % ", possvel circuito a2erto no
c3icote6
- $e o valor encontrado for pr>?imo de 0, possvel defeito na
unidade de comando!
+ara testar o sensor, proceda da seguinte maneira4
,uncione o motor at@ 1ue o eletroventilador seja acionado pela segunda ve(!
Rerif1ue a tenso gerada no sensor, com o motor funcionando acima de %P00
rpm! / tenso lida deve estar acima de 700 milivolts! /umente a rotao do
motor at@ QC00 rpm e solte o acelerador! / tenso deve oscilar entre C0 a N00
milivolts!
- $e as verifca0es acima estiverem em ordem, possvel defeito no
c3icote ou na unidade de comando6
- $e os valores no estiverem em ordem, possvel defeito no sensor!
Nota: +ara f?ar um determinado valor de rotao, utili(e o Oaptor 000 no teste
de ;/tuadores:! Escol3a a opo ;)ontrole de rpm: e ajuste na rotao desejada!
Condi<es para a "ra=ao da *al0a
Motor funcionando6
Jemperatura operacional <at@ o primeiro acionamento do eletroventilador=6
)ircuito a2erto entre o sensor e o pino '%% da unidade de comando6
5o esteja tra2al3ando em mal3a a2erta!
+resso 2ai?a do com2ustvel poderB causar 2ai?o desempen3o e& ou
apresentao do c>digo de fal3as QQ <sonda lam2da indica mistura po2re=!
+resso alta do com2ustvel pode causar alto consumo, car2oni(ao das velas
de ignio, diminuio da vida Ltil do >leo lu2rifcante e tam2@m apresentar o
c>digo de fal3as QC <sonda lam2da indica mistura rica=!
3.7.2.
Cdigo 44 e 45- onda lam,da indica mis"u!a #o,!e ou !ica
Causas %eparos
)3icote defeituoso Rerifcar c3icote el@trico
$ensor M/+ defeituoso $u2stituir sensor M/+
$ensor J+$ defeituoso $u2stituir sensor J+$
$ensor /)J defeituoso $u2stituir sensor /)J
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina =9
$ensor E)J defeituoso $u2stituir sensor E)J
$ensor de o?ig.nio defeituoso $u2stituir sensor de o?ig.nio
Gin3a de retorno o2struda Rerifcar lin3a de retorno de
com2ustvel
,iltro de com2ustvel o2strudo $u2stituir fltro de com2ustvel
'om2a de com2ustvel defeituosa $u2stituir 2om2a de com2ustvel
RBlvula injetora com va(amentos Jestar vBlvula injetora
RBlvula injetora defeituosa $u2stituir vBlvula injetora
RBlvula I/) defeituosa $u2stituir vBlvula I/)
Ra(amento de ar nos coletores Rerifcar coletores de admisso e
escape
Mangueira do M/+ defeituosa $u2stituir mangueira do M/+
Iegulador de presso defeituoso $u2stituir regulador de presso
Relas ou ca2os de ignio defeituosos $u2stituir velas e ca2os
$istema de ignio avariado Rerifcar sistema de ignio
$istema canister com defeito Rerifcar sistema canister
)om2ustvel de mB 1ualidade Rerifcar o com2ustvel utili(ado
)aso sejam apresentados os c>digos QQ ou QC, faa os seguintes
procedimentos4
,aa os testes descritos no c>digo de defeito %P6
,aa os testes referentes aos c>digos %Q, %C, %, , PP, PQ, *N e 7%!
Rerif1ue o funcionamento das vBlvulas injetoras <esta lio se encontra na
parte de atuadores=6
Rerif1ue o funcionamento do motor de passo de marc3a#lenta <esta lio se
encontra na parte de atuadores=6
Rerif1ue o funcionamento do sistema de ignio <esta lio se encontra na
parte de atuadores=6
Rerif1ue as condi0es dos ca2os e velas de ignio6
Rerif1ue se o motor no estB 1ueimando >leo em e?cesso6
Rerif1ue a 1ualidade do com2ustvel utili(ado6
Rerif1ue a presso na lin3a de com2ustvel, em marca lenta, a presso deve
estar pr>?imo de ,C '/I! /o se acelerar, a presso deve c3egar pr>?imo de P
'/I!
Rerifcar a presso na lin3a de retorno do com2ustvel! / presso deve ser
inferior a 0,P '/I!
Rerif1ue 1uanto a va(amentos nos coletores de admisso e de escape6
Rerif1ue o sistema de emiss0es evaporativas <canister=6
$e todas as verifca0es acima estiverem em ordem, possvel defeito
na unidade de comando!
).9.
Bateria
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina =:
Em2ora a 2ateria no seja um sensor, @ fundamental 1ue esteja em
ordem, para o 2om funcionamento do sistema de injeo eletrnica!
/ 2ateria deve fornecer para o sistema uma tenso de alimentao de
apro?imadamente % volts! 9m valor muito acima, pode danifcar vBrios
componentes eletrnicos do veculo!
3.-.1.
Cuidados com a 6ateria num sistema de inCeo
eletrDnica
5o dar partida com os ca2os mal conectados6
5o utili(ar duas ou mais 2aterias para dar partida <ligao s@rie=6
5o retirar a 2ateria com o motor em funcionamento6
5o inverter os terminais6
5o desligar nen3um conector do sistema com a ignio ligada ou com o
motor em funcionamento6
,a(er manuteno preventiva!
+ro2lemas na 2ateria pode gerar o c>digo defeito QN!
3.-.2.
Cdigo 4)- &ens+o al"a da ,a"e!ia
$e a tenso entre os terminais da 2ateria for menor 1ue %% volts4
- 2ateria descarregada6
- curto circuito entre c@lulas6
- terminais corrodos!
)om a ignio ligada, medir a tenso entre as massas do sistema de injeo
<terminais -%, /%, '%0 e )%= em relao ao ca2o negativo da 2ateria! /
tenso no poderB ser superior a C0 mR!
- $e o valor for superior a C0 mR, possvel defeito nos terminais ou
ca2o massa!
- $e o valor for inferior a C0 mR, passe para o pr>?imo passo!
-urante a partida, medir a tenso entre o terminal positivo da 2ateria e a
massa do motor! / tenso no deve cair a2ai?o de N,* volts!
- $e for inferior a N,* volts, verifcar as condi0es da 2ateria ou do
motor de partida!
- $e for superior a N,* volts, passe para o pr>?imo passo!
)om o motor funcionando em marc3a lenta, medir a tenso entre o positivo
da 2ateria e a massa do motor! O valor deve ser superior a %P volts e inferior
a %C volts!
- $e o valor no for o especifcado, possvel defeito no alternador ou
regulador de tenso!
- $e o valor for o especifcado, passe para o pr>?imo passo!
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina =;
)om a ignio desligada desconectar a 9)6 Medir a tenso <alimentao
permanente da 2ateria= entre os terminais '% e )%* <lado c3icote= e massa do
motor! O valor da tenso deve ser superior a %% volts!
- $e no se verifca, possvel defeito no fusvel ,* ou circuito a2erto
no c3icote6
- $e for superior a %% volts, passe para o pr>?imo passo!
)om a ignio desligada <e 9) desconectada=, medir a tenso entre o
terminal )Q e a massa do motor! / tenso deve ser inferior a 0,% volt!
- $e for superior a 0,% volt, possvel curto circuito com a tenso da
2ateria ou comutador de partida defeituoso6
- $e for inferior a 0,% volt, passe para o pr>?imo passo!
)om a ignio ligada, medir a tenso entre o terminal )Q e a massa do motor!
/ tenso deve ser superior a %% volts!
- $e for inferior a %% volts, possvel circuito a2erto no c3icote, fusvel
,%N 1ueimado, conector intermediBrio defeituoso ou comutador de
partida danifcado6
- $e for superior a %% volts, sistema o"!
$e todas as verifca0es acima estiverem em ordem e continuar a
apresentar o c>digo QN, possvel defeito na unidade de comando!
).:.
enso! de de"ona*+o $.'- Omega/ 10
O sensor de detonao @ montado no 2loco do motor, no lado do
coletor de escapamento! EstB locali(ado entre os cilindros P e Q na parte inferior
do 2loco, pr>?imo ao cBrter! O m>dulo $5E, processa o sinal enviado pelo sensor
de detonao e retorna a unidade de comando um sinal para ajuste do ponto
eletrnico da ignio <E$J=!

O sistema Multec '&M+,I estB e1uipado com um mecanismo de
controle eletrnico de avano de ignio! Este sistema estB composto de sensor
de detonao <O$= e de um fltro de processamento <$5E,= do sinal do sensor de
detonao!
O sistema envia um sinal H unidade de comando para indicar 1ue
e?iste detonao! O motor @ regulado para funcionar com o mB?imo desempen3o
e economia de com2ustvel e ao mesmo tempo, permitir 1ue o ponto de ignio
seja atrasado nas condi0es e?tremas, 1uando 3B detonao! Isso impede danos
graves ao motor!
/ funo do m>dulo $5E, @ fltrar os sinais no desejados emitidos
pelo sensor de detonao! Os sinais no desejados 1ue passam pela unidade de
comando, tais como rudos e vi2ra0es, normais do funcionamento do motor,
podem resultar em atraso da ignio! $uportes soltos, parafusos de montagem,
etc!, podem constituir uma fonte de falsos sinais de detonao, 1ue resultam em
atraso da ignio!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina >0
Nota: O 2rao de desacoplamento da em2reagem do motor Omega )5E vi2ra
na fai?a de fre1u.ncia sensvel ao sensor de detonao! $e o conjunto estiver
desajustado <vi2ra0es mecEnicas indesejadas= o sensor de detonao enviarB
ao m>dulo $5E, falsos sinais de detonao 1ue podero provocar a reduo de
desempen3o!
/ detonao ocorre logo ap>s o +M$ <ponto morto superior do motor= e
dura apro?imadamente P a C milissegundos! +ortanto, sup0e#se 1ue o $5E,
produ(a sinais verdadeiros de detonao somente durante a1uele perodo!
Fual1uer outro pulso gerado entre um perodo e outro @ causado portanto, por
rudos do motor! +ara rejeitar esses pulsos @ usada uma janela!
/ janela @ defnida por um Engulo inicial e um fnal, relativo ao sinal do
+M$! O perodo de demora entre a ocorr.ncia da detonao e o surgimento de
uma indicao de detonao deve ser considerado 1uando da defnio dos
limites da janela de detonao!
Este perodo de demora @ causado principalmente pelo tempo de
propagao do sinal do sensor de detonao e pelo fltro $5E,! 9ma detonao
1ue ocorreu a %0 graus /+M$ gerarB um sinal de detonao a %C graus -+M$
<ap>s o ponto morto superior= a %000 rpm6 e a C0 graus -+M$ a C000 rpm!
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina >1
Fuando o sensor detecta detonao, a unidade de comando atrasa a
ignio a um nvel seguro e a seguir avana a ignio progressivamente, at@ 1ue
a detonao seja novamente detectada e o ciclo seja repetido!
O sensor de detonao produ( uma sada de tenso alternada 1ue
aumenta conforme a severidade da detonao!
O sensor de detonao pode apresentar o c>digo QP# ,al3a no circuito
do sensor de detonao!
3.).1.
Cdigo 43- Falha no ci!cui"o do senso! de de"ona*+o
)aso seja detectado o c>digo QP, fa(er o seguinte procedimento4
Rerifcar o c3icote 1uanto a circuito a2erto ou curto#circuito <terminal /% da
unidade de comando em relao ao sensor=!
$e o c3icote estiver em ordem, verifcar se no 3B nada solto nas
pro?imidades do motor 1ue possam estar gerando sinais de detonao!
$e tudo estiver em ordem, verif1ue as condi0es do motor, como velas,
ca2os de ignio, mistura e?cessivamente po2re ou a 1ualidade do
com2ustvel!
Mantendo#se o pro2lema, possvel defeito no sensor de detonao ou unidade
de comando!
Condi<es para a "ra=ao da *al0a
m>dulo de controle monitora o sistema do sensor de detonao durante um
perodo longo para detectar a detonao do motor!
/ tenso do sinal do m>dulo $5E, <terminal /%= @ 2ai?a durante um perodo
pr@#determinado!
/ rotao do motor deve estar acima de %*00 rpm
$e 3ouver deteco desta fal3a <c>digo QP=, serB assumido um valor
de su2stituio de *
o
de avano!
Nota: 5o motor )5E <[mega=, o desalin3amento do conjunto da em2reagem e
as vi2ra0es do garfo podem ser confundidos com detonao do motor!
).1;.
Conector de octana"em &Corsa'
Os veculos fa2ricados para o 'rasil pode, ou no, possuir conector de
octanagem! Fuando o conector estB presente, ele estB na cali2rao de NC
octanas! Os veculos fa2ricados para e?portao possuem conector de
octanagem com regulagem de N% e D7 octanas!
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina ><
+. -tuadores
$o os componentes encarregados de controlar o funcionamento do
motor!
/ unidade de comando capta e processa as informa0es dos sensores
e envia um sinal para os atuadores controlarem4
/ 1uantidade de com2ustvel injetado6
disparo das centel3as nas velas de ignio6
avano automBtico da ignio6
controle dos gases provenientes da evaporao do com2ustvel no
tan1ue6
controle da recirculao dos gases de escape6
controle da marc3a lenta6
controle da refrigerao do l1uido de arrefecimento6
Outros!
+.1.
Bom6a de com6ust=el
Fuando a ignio @ ligada pela primeira ve(, com o motor no
funcionando, a unidade de comando ativa durante dois segundos o rel@ da
2om2a de com2ustvel! Isto resulta em um rBpido aumento de presso na lin3a!
$e no for dada a partida ao motor no perodo de dois segundos, a unidade de
comando desativarB o rel@ da 2om2a de com2ustvel! Fuando o motor gira para
a partida, a unidade de comando ativa o rel@ ao rece2er pulsos do sensor de
rotao!
5o Omega e $%0, se o rel@ da 2om2a de com2ustvel fal3ar, a 2om2a
de com2ustvel rece2erB energia atrav@s do interruptor de presso do >leo! Este
interruptor fec3a 1uando a presso atinge apro?imadamente 0,P 2ar! 9m rel@ da
2om2a de com2ustvel defeituoso pode causar uma condio de partida
demorada!
5o )orsa, a 2om2a de com2ustvel estB locali(ada dentro do tan1ue!
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina >=
%el1 da 6om6a de com6ust=el do tipo
uni=ersal
P0# /limentao do positivo constante da 2ateria
DC# Entrada da alimentao da 2o2ina
D*# $ada da alimentao da 2o2ina
D7# $ada para a 2om2a de com2ustvel
Nota: 5a $%0& 'la(er o rel@ da 2om2a de com2ustvel possui um terminal au?iliar
denominado D7/! Fuando o rel@ estB desenergi(ado o terminal D7/ estB ligado H
2om2a! / sada au?iliar D7/ @ um comutador do tipo 5, <5ormal ,ec3ado=! Este
terminal estB locali(ado perto do servo freio! /trav@s deste conector @ possvel
ligar a 2om2a sem 1ue o motor esteja funcionando!
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina >>
%! Entrada
! RBlvula de segurana
P! 'om2a de roletes
Q! Indu(ido do motor
el@trico
C! RBlvula de reteno
*! $ada
Observaes: Este es1uema el@trico somente @ vBlido para o )orsa %!*
M+,I6
Jodos os fusveis se encontram na central el@trica e o rel@
da 2om2a pr>?imo a unidade de comando6
4.1.1.
2estes no sistema el1trico da 6om6a de
com6ust=el
- 6om6a de com6ust=el no *unciona
Central eltrica e fusveis
Rerifcar fusvel ,%N <%C amp]res= na central el@trica6
Rerifcar fusvel ,* <0 amp]res= na central el@trica6
Ietirar o fusvel ,%N e verifcar com um voltmetro se 3B tenso em um dos
pontos em relao H massa <c3ave de ignio ligada=6
Ietirar o fusvel ,* e verifcar com um voltmetro se 3B tenso em um dos
pontos em relao H massa <c3ave de ignio desligada e ligada=!
Soquete do rel da bomba de combustvel
Rerifcar se 3B tenso com um voltmetro no terminal P0 <ponta de prova
vermel3a= do so1uete em relao H massa <c3ave de ignio desligada e
ligada=6
Rerifcar se 3B tenso com um voltmetro no terminal D* <ponta de prova
vermel3a= do so1uete em relao H massa <c3ave de ignio ligada=6
,a(er uma ponte entre os terminais P0 e D7 com a c3ave de ignio desligada
<a 2om2a deve funcionar constantemente=6
Rerifcar se 3B tenso com um voltmetro no terminal DC <ponta de prova
preta= em relao ao terminal P0 do so1uete <c3ave desligada no 3B tenso!
/o se ligar a c3ave deverB ser indicado uma tenso durante segundos=!
Rel da bomba de combustvel
,a(er a ligao mostrado a seguir <a lEmpada de teste deverB acender=!
Bomba eltrica de combustvel
-esconectar o c3icote da 2om2a e com um o3mmetro medir a sua
resist.ncia <na 2om2a de com2ustvel e no no c3icote=! / resist.ncia deverB
ser de apro?imadamente ! $e o valor encontrado for muito alto <", M ou
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina >5
JE$JE -O IEGM -/ 'OM'/
-E )OM'9$J^REG
infnito=, a 2om2a estarB em a2erto! $e for muito 2ai?o <pr>?imo de 0= estarB
em curto!
Observao- Os pinos 1ue correspondem a 2om2a de com2ustvel so os de
cores4 vermel3o&a(ul e marrom! Os dois restantes correspondem ao indicador de
nvel!
Chicote eltrico
Medir a continuidade de todo o c3icote <referentes ao funcionamento da
2om2a de com2ustvel= com um o3mmetro!
Unidade de comando
)aso a unidade de comando no conseguir esta2elecer uma comunicao
com o rel@ da 2om2a, serB gerado um c>digo de defeito 1ue fcarB
arma(enado em sua mem>ria I/M <Iandon /cces MemorA# Mem>ria de
acesso aleat>rio=!
)>digo N# Iel@ da 2om2a de com2ustvel# Jenso 2ai?a6
)>digo P# Iel@ da 2om2a de com2ustvel# Jenso alta!
O c>digo N ocorre 1uando se tenta dar partida e o rel@ no fec3a o
circuito da 2om2a <e?emplo# rel@ desconectado do so1uete=!
O c>digo P @ gerado 1uando ocorre uma resist.ncia muito 2ai?a entre
os terminais D* e DC do so1uete!
Nota: O rel@ da 2om2a de com2ustvel pode ser testado com o Oaptor 000 no
;Modo Jeste: em ;/tuadores:! Escol3a a opo desejada com as setas direcionais
e tecle ;Entra:! O rel@ da 2om2a serB acionado por alguns segundos!
+.2.
$?l=ulas inCetoras
/s vBlvulas injetoras esto alojadas no coletor de admisso <sistema
multipoint= pr>?imo Hs vBlvulas de admisso! 5o sistema single point ela estB
locali(ada na tampa do corpo de 2or2oleta! $ua funo @ pulveri(ar o
com2ustvel proveniente da lin3a de presso! / vBlvula injetora @ um atuador
cujo momento e tempo de a2ertura @ determinado pela unidade de comando!
5o Omega ! os injetores so do tipo de alimentao pelo topo! 5a
$%0 @ do tipo ;'ottom ,eed: <alimentao por 2ai?o=! -entro do injetor, o
com2ustvel @ condu(ido H placa direcionadora, locali(ada na sada do mesmo!
9m injetor 1ue estB emperrado na posio parcialmente a2erto
causarB perda de presso ap>s o desligamento do motor! Isto poderB resultar
numa partida mais difcil! Ra(amentos nos injetores tam2@m podero causar
auto#ignio <o motor continua funcionando ap>s ser desligado=!
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Pgina >6
RBlvulas injetoras do sistema multipoint
Iesist.ncia das vBlvulas
Monoponto# %,D o3ms
Multiponto# %C o3ms
O injetor @ uma vBlvula eletromagn@tica, 1ue ao rece2er pulsos da
unidade de comando <valor negativo=, recol3e seu .m2olo <vBlvula de agul3a=
permitindo a passagem do com2ustvel! -urante a fase de a2ertura, esse .m2olo
recol3e#se cerca de 0,% mm do seu assento!
O tempo gasto entre a a2ertura e o fec3amento do injetor varia entre
, a ,N milissegundos, portanto, jamais energi(e#a diretamente com a tenso
da 2ateria!
4.2.1.
8impeEa e manuteno das =?l=ulas inCetoras
+ara o 2om funcionamento da vBlvula injetora, @ necessBrio 1ue a
mesma esteja em perfeitas condi0es!
9ma vBlvula com sujeira no funcionarB perfeitamente, podendo
provocar va(amentos <falta de estan1ueidade= ou gotejamentos <no momento da
injeo, no ocorrerB o ;le1ue: do com2ustvel pulveri(ado=!
+ara a manuteno das vBlvulas injetoras @ necessBrio 1ue se faa
uma limpe(a cuidadosa num aparel3o apropriado! Este aparel3o permite 1ue se
faa limpe(a por ultra#som, retro#lavagem <multiponto= e testes de splaA,
estan1ueidade etc!
4.2.2.
C#di"os 2, e 917 al0a nos inCetores7 2enso 6aiAa
e alta
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Pgina >9
Causas %eparos
)3icote defeituoso Rerifcar c3icote el@trico
,usvel ,#%N 1ueimado $u2stituir fusvel ,%N
)onectores das vBlvulas com mal
contato
Rerif1ue conectores das vBlvulas
)aso sejam apresentados os c>digos C ou D%, seguir os seguintes
procedimentos de testes4
-esligar os conectores das vBlvulas injetoras com a ignio desligada e medir
a resist.ncia das vBlvulas injetoras! O valor encontrado deve ser de %,D para
o sistema monoponto e %C para o multiponto!
- $e o valor encontrado for diferente do especifcado, su2stitua a <as=
vBlvula <as= injetora <as=6
- $e o valor encontrado for o especifcado, passe para o pr>?imo
teste4
Rerif1ue a tenso de alimentao <fos pretos= das vBlvulas injetoras em
relao H massa! O valor encontrado deve estar pr>?imo da tenso da 2ateria
com a c3ave de ignio ligada e a2ai?o de 0,C volts com a mesma desligada!
- $e o valor encontrado for diferente do especifca, verif1ue o fusvel
,#%N, o c3icote e a central el@trica6
- $e o valor encontrado for o especifcado, passe para o pr>?imo
passo!
)om os injetores ligados, colo1ue a ponta de prova da caneta de polaridade
nos fos marrom&2ranco <cilindros e P= e marrom&vermel3o <cilindros % e Q=!
-e partida e verif1ue se o led <verde= irB piscar!
- $e o led piscar, possvel defeito na vBlvula injetora6
- $e o led no piscar, verifcar o c3icote <terminais )%% e )%C=
1uanto a possvel curto#circuito ou circuito a2erto!
$e todas as verifca0es esto em ordem, possvel defeito na unidade de
comando!
Nota: +ode#se optar pelo teste das vBlvulas injetoras utili(ando#se o Oaptor
000, no modo ;Jeste de /tuadores:!
Condi<es para a "ra=ao da *al0a7 c#di"o 2,
/ unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores
<terminais )%% e )%C= 1ue no correspondem ao valor nominal <trinta e duas
transi0es consecutivas de 0R e %R=, durante tr.s ciclos <pulsos=!
/ fal3a <1ue pode ser provocada por interrupo de ca2o ou curto#circuito
com a massa= @ gravada 1uando a ignio @ ligada e @ dada a partida!
Jam2@m com o motor em funcionamento!
- Fuando 3B curto#circuito com a massa <injetores atuando
continuamente=6
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- Fuando 3B interrupo do circuito <injetores no atuando=!
Em am2os os casos o motor no irB funcionar!
/ unidade de comando determinou um nvel de tenso na sada dos injetores
<terminais )%% e )%C= 1ue no correspondem ao valor nominal <cinco
transi0es consecutivas de %R para 0R=6
uni#a#e #e coman#o #etectou curtoAcircuito com a tens(o #a bateria ou interrup'(o #o
circuito el%trico.
uni#a#e #e coman#o gra&a a ?alha ime#iatamente ap2s a parti#a #o motor.
Se hou&er gra&a'(o #o c2#igo :1B os in.etores #ei6ar(o #e ?uncionar.
+.).
Motor de passo da marc0a lenta7 I-C
)ontrola a rotao do motor em marc3a#lenta! / vBlvula I/) altera a
rotao da marc3a#lenta ajustando o ar da derivao, de modo a compensar as
varia0es de carga do motor! Esta vBlvula @ um atuador controlado pela unidade
de comando e possui um motor de passo, cujo movimento aumenta ou diminui a
1uantidade de ar admitido!
O motor de passo estB montado na carcaa do corpo da 2or2oleta! O
motor de passo, comandado pela unidade de comando, retrai o .m2olo cnico
<para aumentar o Uu?o de ar= ou o estende <para redu(ir o Uu?o de ar=,
aumentando e redu(indo, desta forma, a rotao da marc3a#lenta do motor!
-urante a marc3a#lenta, a posio do .m2olo cnico @ calculada
2aseada nos sinais de voltagem da 2ateria, temperatura do l1uido de
arrefecimento <E)J= e carga do motor <M/+=!
4.3.1.
-Custe da posio do I-C
/ unidade de comando grava na mem>ria as informa0es so2re a
posio da vBlvula I/)! $e 3ouver perda de energia da 2ateria ou se a vBlvula I/)
for desconectada, estas informa0es no sero corretas! / rotao da marc3a#
lenta poderB ser incorreta e serB necessBrio ajuste da vBlvula I/)! O ajuste do
I/) @ e?ecutado pela unidade de comando, depois 1ue a rotao do motor
aumenta acima de PC00 rpm e a c3ave de ignio for desligada!
/ unidade de comando ajusta a vBlvula I/), assentando#a totalmente
estendida, <desta forma esta2elece a posio (ero=, e a seguir, retraindo#a na
posio desejada! / fai?a de movimento da vBlvula I/) varia entre 0 a %*0
passos!
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Pgina >;
4.3.2.
$eri4cao do atuador
+ara garantia de 1ue a vBlvula I/) estB em 2oas condi0es, e?ecute o
teste do atuador correspondente!
-esros1ueie a vBlvula I/), refaa a cone?o do c3icote el@trico e
o2serve o movimento do .m2olo cnico para a frente e para trBs, com o teste do
atuador selecionado!
Este teste confrma a operao el@trica correta da vBlvula I/)!
Inspecione o .m2olo cnico e a sede do .m2olo 1uanto a danos mecEnicos!
4.3.3.
Cdigo 35- Falha no con"!ole de ma!cha len"a
Causas %eparos
)ontatos defeituosos no sensor J+$ Rerifcar sensor J+$
Ei?o de 2or2oleta gasto Rerifcar ei?o da 2or2oleta
)orpo de 2or2oleta danifcado Rerifcar corpo de 2or2oleta
,al3a no sistema canister Rerifcar sistema canister
Ra(amento de vBcuo no coletor Rerifcar se 3B va(amentos
O2struo da sede da vBlvula cnica do
motor de passo
Rerifcar se 3B o2struo na sede da
vBlvula cnica do motor de passo
Jenso da 2ateria fora da fai?a E?ecutar teste na 2ateria
$ensor de velocidade defeituoso Jestar ou su2stituir sensor de
velocidade
)aso seja apresentado o c>digo PC, e?ecutar os seguintes testes4
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,uncionar o motor e aumentar a sua rotao lentamente at@ Q000 rpm,
manter 2revemente e soltar! /p>s C segundos, a rotao deverB variar entre
DC0 a NC0 rpm!
- $e isso no ocorrer, verifcar o sensor J+$6
- $e isso ocorrer, passe para o pr>?imo procedimento!
)om o Oaptor 000, verifcar o parEmetro ;)ontrole de rpm: no modo ;Jeste#
/tuadores:! /umentar e diminuir a rotao entre D00 a %C00 rpm!
- $e isso no ocorrer, verifcar se no 3B entrada de ar falso no corpo
de 2or2oleta ou coletor de admisso!
- $e o valor encontrado 2ater com o especifcado, passe para o
pr>?imo passo!
Ietire o motor de passo de seu alojamento e comprimir a vBlvula cnica!
E?ecutar o teste do atuador no Oaptor 000! / vBlvula cnica deverB
movimentar#se para dentro e para fora visivelmente6 de 0 a %*0 passos!
- $e isso no ocorrer, possvel defeito no motor de passo, no c3icote
el@trico ou na unidade de comando!
- $e o resultado for o esperado, passe para o pr>?imo procedimento!
Rerifcar a resist.ncia das 2o2inas do motor de passo4 entre os terminais / e '
e ) e -! O valor encontrado deve estar entre QC a *C!
- $e o valor encontrado estiver fora da fai?a, possvel defeito no
motor de passo6
- $e o valor encontrado estiver dentro da fai?a e todas as
verifca0es estiverem em ordem, possvel fal3a intermitente!
Motor funcionando em marc3a lenta6
Relocidade do veculo a2ai?o de % "m&36
$ensor de temperatura do motor <E)J= acima de D
0
)!6
$ensor de posio de 2or2oleta <J+$= a2ai?o de Y de a2ertura6
)apacitador de controle da vBlvula I/) ativo6
5o 3B gravao dos c>digos %, ou Q6
sistema no consegue manter a rotao nominal da marc3a lenta6 desvio
superior a Q00 rpm6
+reenc3imento das condi0es acima durante pelo menos P0 segundos!
+.+.
Sistema de i"nio est?tica &3IS'
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Pgina 51
M#dulo de i"nio est?tica &3IS'
%# X %R <lin3a %C da c3ave de ignio
# massa
P# E$J / <terminal -%0 da 9)=
Q# E$J ' <terminal )P da 9)=
O sistema de ignio direta <-I$= @ composto de um conjunto de
2o2inas e um m>dulo de pot.ncia integrados num Lnico m>dulo selado!
/s informa0es so2re avano e ponto de ignio so enviadas, pela
unidade de comando ao m>dulo de pot.ncia 1ue energi(a a 2o2ina e limita a
corrente da mesma <para controlar a dissipao de pot.ncia primBria=!
O sistema @ conectado H massa atrav@s do terminal nLmero do
m>dulo de ignio estBtica <no 3B cone?o entre o sistema eletrnico e a placa
traseira de f?ao= e @ alimentada pela c3ave de ignio atrav@s do terminal %!
O centel3amento, ponto de ignio e avano @ controlado pela unidade de
comando pelos terminais P e Q do m>dulo de ignio 1ue esto ligados a unidade
de comando pelos pinos -%0 e )P respectivamente!
O m>dulo de ignio @ moldado numa carcaa com 2o2ina dupla e o
conjunto -I$ estB locali(ado no lado es1uerdo do motor!
+ara controlar o -I$, a unidade de comando utili(a dois sinais <E$J / e
E$J '=! O impulso na lin3a E$J / energi(a a primeira 2o2ina <cilindros % e Q=! O
pulso na lin3a E$J ' energi(a a segunda 2o2ina de ignio <cilindros e P=! )ada
2o2ina energi(a uma vela de ignio de um cilindro contendo mistura para
ignio e uma vela de outro cilindro contendo mistura 1ueimada! / fai?a de
funcionamento do -I$ @ entre P0 a D000 rpm!
O sinal E$J @ comutado de uma tenso de menos de 0,C0 volts para
uma tenso de Q,N a C,% volts, para energi(ar a 2o2ina!
5o ponto de ignio o sinal E$J @ comutado de uma tenso de Q,N a
C,% volts para uma tenso de menos de 0,C0 volts!
O avano aplicado pela unidade de comando depende do estado em
1ue se encontra o motor4 girando para a partida ou funcionando!
)om o motor funcionando, o avano @ mapeado e depende
2asicamente, da rotao, carga e temperatura do motor!
O mapeamento da ignio se dB atrav@s das informa0es dos sensores
E)J, M/+ e E$$ <temperatura do motor, presso a2soluta do coletor de admisso
e rotao do motor respectivamente=!
Avano no modo girar para a partida
/vano para tenso da 2ateria maior 1ue %R %D a Q graus
/vano para tenso da 2ateria menor 1ue %R P* a Q graus
/ limitao da corrente @ controlado pelo m>dulo e limita a corrente da
2o2ina primBria a um valor especifcado!
Fuando a tenso de alimentao @ igual ou superior a N,0 volts a
corrente no deverB cair para menos de *,C amp@res, at@ uma rotao de P000
rpm!
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Pgina 5<
/cima das P000 rpm, a corrente pode ser redu(ida pela unidade de
comando!
O m>dulo de ignio funciona numa fai?a de alimentao de * a %*
volts, na fai?a de temperatura operacional! O m>dulo pode suportar voltagem
e?cessiva de Q volts durante um perodo de *0 segundos!
Fuando os terminais da 2ateria so invertidos, o m>dulo eletrnico
conectado Hs 2o2inas, pode suportar a inverso por um perodo de *0 segundos
sem ser danifcado!
O conjunto pode suportar a aplicao contnua de tenso da 2ateria
durante um perodo ilimitado!
/nomalias no m>dulo -I$ podem provocar 1uatro c>digos de fal3as4
)>digo Q%# ,al3a na 2o2ina dos cilindros e P# Jenso alta6
)>digo Q# ,al3a na 2o2ina dos cilindros % e Q# Jenso alta6
)>digo *P# ,al3a na 2o2ina dos cilindros e P# Jenso 2ai?a6
)>digo *Q# ,al3a na 2o2ina dos cilindros % e Q# Jenso 2ai?a!
4.4.1.
C#di"os +1F e .)7 al0a na lin0a BS2 B &m#dulo 3IS'
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)aso sejam apresentados os c>digos Q% ou *P referentes ao m>dulo
-I$, proceder os testes da seguinte maneira4
%! Ietirar o conector do m>dulo -I$ com a ignio desligada!
-ar partida no motor e medir a tenso entre o terminal Q <fo preto&a(ul#
escuro=, do conector do m>dulo <lado do c3icote= e a massa! / tenso medida
deve alternar entre 0,0R a 0,DR apro?imadamente!
- $e o valor encontrado for o especifcado, passe para o item P!
! Medir a tenso entre o conector Q do m>dulo -I$ <fo preto&a(ul escuro=, e a
massa! O valor encontrado no deve ser superior a % volt!
$e o valor encontrado for superior a % volt6
- Rerifcar possvel curto circuito H tenso da 2ateria no fo
correspondente da unidade de comando <pino )P=!
-esligar a ignio e desconectar a unidade de comando! Medir a resist.ncia
entre o terminal )P <lado do c3icote= e a massa! O valor encontrado deve ser
superior a ", caso contrBrio4
- +ossvel curto#circuito no fo do terminal )P <preto& a(ul#escuro=6
- +ossvel circuito a2erto entre o terminal )P e o terminal Q do
m>dulo -I$!
$e todas as verifca0es do item estiverem corretas, possvel defeito na
unidade de comando!
P! $e a tenso alternar entre 0,0 a 0,D volt4
Rerifcar a alimentao do m>dulo -I$ no terminal %, com a c3ave de ignio
ligada! / tenso deve ser superior a %% volts! )aso contrBrio4
- )ircuito a2erto entre a c3ave de ignio e o terminal % do m>dulo
-I$6
- )urto#circuito com a massa6
- )onector intermediBrio <painel& motor= com defeito!
Medir a tenso entre os terminais e % do conector do m>dulo -I$ <lado do
c3icote= com a c3ave de ignio ligada! O valor encontrado deve ser superior
a %% volts, caso contrBrio4
- )ircuito a2erto na ligao H massa <terminal =!
$e todas as verifca0es desse item estiverem corretas, possvel defeito na
unidade de comando!
Condi<es para a "ra=ao da *al0a7 c#di"os +1 e .)
/ unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no
circuito do terminal )P <lin3a E$J '= 1ue no corresponde ao valor nominal
<seis transi0es consecutivas de %R para 0R=!
4.4.2.
C#di"os +2F e .+7 al0a na lin0a BS2 - &m#dulo 3IS'
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina 5>
)aso sejam apresentados os c>digos Q ou *Q referentes ao m>dulo
-I$, proceder os testes da seguinte maneira4
%! Ietirar o conector do m>dulo -I$ com a ignio desligada!
-ar partida no motor e medir a tenso entre o terminal P <fo preto& verde=, do
conector do m>dulo <lado do c3icote= e a massa! / tenso medida deve
alternar entre 0,0R a 0,DR apro?imadamente!
- $e o valor encontrado for o especifcado, passe para o item P!
! Medir a tenso entre o conector P do m>dulo -I$ <fo preto& verde=, e a massa!
O valor encontrado no deve ser superior a % volt!
$e o valor encontrado for superior a % volt6
- Rerifcar possvel curto circuito H tenso da 2ateria no fo
correspondente da unidade de comando <pino -%0=!
-esligar a ignio e desconectar a unidade de comando! Medir a resist.ncia
entre o terminal -%0 <lado do c3icote= e a massa! O valor encontrado deve ser
superior a ", caso contrBrio4
- +ossvel curto#circuito no fo do terminal -%0 <preto& verde=6
- +ossvel circuito a2erto entre o terminal -%0 e o terminal P do
m>dulo -I$!
$e todas as verifca0es do item estiverem corretas, possvel defeito na
unidade de comando!
P! $e a tenso alternar entre 0,0 a 0,D volt4
Rerifcar a alimentao do m>dulo -I$ no terminal %, com a c3ave de ignio
ligada! / tenso deve ser superior a %% volts! )aso contrBrio4
- )ircuito a2erto entre a c3ave de ignio e o terminal % do m>dulo
-I$6
- )urto#circuito com a massa6
- )onector intermediBrio <painel& motor= com defeito!
Medir a tenso entre os terminais e % do conector do m>dulo -I$ <lado do
c3icote= com a c3ave de ignio ligada! O valor encontrado deve ser superior
a %% volts, caso contrBrio4
- )ircuito a2erto na ligao H massa <terminal =!
$e todas as verifca0es desse item estiverem corretas, possvel defeito na
unidade de comando!
Condi<es para a "ra=ao da *al0a7 c#di"os +) e .+
/ unidade de comando determinou durante a partida, um nvel de tenso no
circuito do terminal -%0 <lin3a E$J /= 1ue no corresponde ao valor nominal
<seis transi0es consecutivas de %R para 0R=!
+.,.
Bletro=entilador
)omo em todos os motores arrefecidos a Bgua, o eletroventilador tem
por funo, forar a circulao de ar pelas aletas do radiador, 1uando a
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ventilao natural @ insufciente ou mesmo impossvel! Esta circulao @
necessBria para 1ue se 3aja a troca de calor entre os dois elementos, ou seja, o
ar frio, a2sorve a caloria desprendida pelo l1uido de arrefecimento! Este por sua
ve(, no supera1uece!
+ara garantir o a1uecimento rBpido do motor, o sistema de
arrefecimento @ dotado de uma vBlvula termostBtica 1ue s> permite a passagem
do l1uido 1uando se atinge um valor pr@#determinado de temperatura!
/ temperatura do motor torna#se crescente, motivo pelo 1ual se 3B
necessidade de resfriB#lo!
Em muitos motores, utili(a#se um ventilador para forar a circulao do
ar e o dispositivo mais utili(ado @ um conjunto de pBs <3@lices= acionado por um
motor el@trico, o 1ue l3e garante 2ai?a perda de rendimento <somente @
acionado no momento oporturno= e alta efci.ncia <devido a uma velocidade alta
e constante=!
+ara 1ue o eletroventilador seja acionado, emprega#se um interruptor
t@rmico 1ue fec3a seu contado num determinado valor de temperatura!
5o sistema Multec, o eletroventilador @ um atuador, portanto, @
acionado pela unidade de comando via um rel@! O eletroventilador pode ter duas
velocidades <alta e 2ai?a=, caso o sistema possua um condicionador de ar
<climati(ador=!
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Fuando no se possui o condicionador de ar, o eletroventilador terB
apenas a velocidade alta, diminuindo o nLmero de rel@s!
4.5.1.
2este do eletro=entilador
O pro2lema mais comum 1ue pode vir a ocorrer com o eletroventilador
@ o seu no funcionamento!
)aso isso esteja ocorrendo, faa a seguinte se1u.ncia de testes4
,uncione o motor com o sensor de temperatura do li1uido de arrefecimento
<E)J= desligado! 5essa circunstEncia, o eletroventilador deverB entrar em
funcionamento!
- $e funcionar, provBvel fal3a intermitente6
- $e no funcionar, passe para o pr>?imo passo!
Manten3a o motor funcionando com o sensor E)J desligado! Rerif1ue a
tenso entre os dois terminais 1ue esto ligados ao eletroventilador <lado do
c3icote=! / tenso deve ser pr>?imo ao da 2ateria!
- $e a tenso for a indicada e o eletroventilador no funcionar,
provBvel defeito no motor el@trico6
- $e no 3ouver tenso ou o valor for muito 2ai?o, passe para o
pr>?imo passo!
Ietire e teste o rel@<s= do eletroventilador < procedimento id.ntico ao rel@ da
2om2a de com2ustvel=!
- $e o rel@ estiver com pro2lemas, su2stitua#o6
- $e o rel@ estiver em ordem, passe para o pr>?imo passo!
Rerif1ue o fusvel do eletroventilador!
- $e o fusvel estiver 1ueimado, su2stitua#o6
- $e o fusvel estiver em ordem, passe para o pr>?imo passo!
)om uma caneta de polaridade ou um voltmetro, verif1ue se 3B tenso no
terminal P0 do rel@ <c3ave ligada ou desligada= e no D* <c3ave ligada=!
- $e no 3ouver tenso, provBvel defeito no c3icote el@trico <circuito
a2erto=6
- $e 3ouver tenso, passe para o pr>?imo passo!
,uncione o motor com o sensor E)J desligado e verif1ue com uma caneta de
polaridade o terminal DC do rel@! O led verde deverB manter#se aceso e o
vermel3o apagar!
- $e o led no acender, provBvel defeito no c3icote <fos 1ue esto
ligados nos terminais /Q e /C da unidade de comando=!
- +ossvel defeito na unidade de comando!
Nota: +ara se efetuar o teste com o Oaptor 000, utili(e o aparel3o no modo
;Jeste# /tuadores:! $elecione ;ventilador velocidade alta ou 2ai?a: e siga as
instru0es do aparel3o!
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+...
Bm6rea"em do condicionador de ar
O condicionador de ar, 1uando em funcionamento, a2sorve parte da
pot.ncia desenvolvida pelo motor! Em algumas situa0es, @ necessBrio desligB#lo
<em caso de ultrapassagens ou su2ida em plena carga=!
/ unidade de comando recon3ece essas duas situa0es e desativa
temporariamente o rel@ do condicionador de ar, com isso, pode#se aproveitar o
mB?imo de rendimento desenvolvido pelo motor!
/ lin3a D7 do rel@ ativa o solen>ide da em2reagem do ar condicionado
atrav@s de um sinal <negativo= na lin3a DC! / lin3a D* @ proveniente da c3ave de
ignio e a P0 do positivo da 2ateria!
4.6.1.
C#di"o ..7 al0a no transdutor de presso do -/C
)aso seja indicado o c>digo de fal3a **, proceder a seguinte se1u.ncia
de testes4
-esligar a ignio e desconectar o sensor de presso do ar condicionado!
- Rerifcar o c3icote 1uanto a curto#circuito ou circuito a2erto!
Jerminal /%%# massa do sensor
Jerminal 'D# alimentao do sensor <tenso de refer.ncia C volts=!
Jerminal -%%# sinal do sensor!
$e as verifca0es acima esto em ordem, verif1ue a tenso entre os fos do
terminal /%% e 'D! O valor indicado deve ser de C volts!
- $e o valor for o indicado, possvel fal3a intermitente6
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- $e o valor no for o especifcado, provBvel defeito na unidade de
comando ou no sensor de presso do ar condicionado!
)ondi0es para a gravao da fal3a
+resso do condicionador acima de P0 '/I e o parEmetro ;Interruptor de
solicitao do ar condicionado: indica /JIRO!
Ou
+resso do condicionador de ar acima de *,C '/I e o parEmetro ;Interruptor
de solicitao do ar condicionado: indica I5/JIRO!
Ou
+resso do ar condicionado menor 1ue 0,7 '/I e temperatura do motor
inferior a 0
o
)!
Ou
+resso do condicionador de ar a2ai?o de 0,*Q '/I e o sensor de temperatura
do motor <E)J= apresenta um valor inferior a 0
o
)!
Ou
+resso do condicionador de ar a2ai?o de 0,C '/I e o sensor de temperatura
do motor apresenta um valor superior a 0
o
)!
Fuando 1ual1uer das condi0es anteriormente mencionadas estiver
presente durante mais de %C segundos, o c>digo ** @ gravado na mem>ria!
Fuando a presso do condicionador de ar estiver a2ai?o de 0,*Q '/I e
os c>digos *N ou 7% estiverem presentes, o c>digo serB gravado!
Nota4 Fuando se tem a presena do c>digo **, a em2reagem do ar condicionado
serB desativada!
,. /utros componentes do sistema
Em2ora esses componentes no estejam na lista dos sensores e nem
dos atuadores, so considerados de suma importEncia para o 2om
funcionamento do sistema de injeo eletrnica!
Esses componentes so4
O tan1ue de com2ustvel6
O canister6
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 5;
O fltro de com2ustvel6
O regulador de presso6
O tu2o distri2uidor6
O corpo de 2or2oleta6
O fltro de ar6
O corpo de 2or2oleta6
O sistema ESI!6
O catali(ador!
,.1.
2anGue de com6ust=el
O tan1ue de com2ustvel do )orsa tem capacidade para Q* litros,
incluindo os D litros de reserva! M do tipo convencional, fa2ricado em c3apa de
ferro! 9m importante elemento no tan1ue de com2ustvel @ o seu respiro!
O respiro @ importante por vBria ra(0es4 o ar deve ter acesso ao tan1ue
para compensar o espao dei?ado pelo com2ustvel consumido6 caso contrBrio,
forma#se#ia um vBcuo nesse espao 1ue anularia a ao da 2om2a! Outra
fnalidade do respiro @ permitir 1ue o com2ustvel 1uando a1uecido se possa
e?pandir, ocupando o espao e?istente e no permitir 1ue o mesmo escape pelo
tu2o de a2astecimento do tan1ue!
5o tu2o de a2astecimento do tan1ue do )orsa, situado em nvel mais
alto 1ue o tan1ue, estB locali(ado o dep>sito do respiro e o dreno do ar! Esto
ligadas duas mangueiras a esse dep>sito! O ar sai pela mangueira do dreno
1uando se a2astece o tan1ue! / isso se denomina4 dreno rBpido do ar!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 60
1- Filtro de combustvel
!- "omba el#trica
$- %arte superior do tan&ue
'- (ampo
)- "ocal de abastecimento
*- (ubo de abastecimento
+- %arte in,erior do tan&ue
-- Suporte de ./ao
0- 1inta de sustentao
12- 3obradias das cintas de
./ao
O segundo duto de respiro e dreno, mangueira de menor diEmetro 1ue
a primeira, encarrega#se de permitir a sada dos vapores de gasolina 1ue
constantemente se formam! /l@m disso, 1uando o veculo estB em movimento,
essa mangueira permite uma entrada de ar maior 1ue a 1uantidade de
com2ustvel consumida, impedindo a formao de vBcuo no interior do tan1ue!
,.2.
/ canister
5o )orsa, 3ouve o cuidado para 1ue os vapores de com2ustvel no
prejudi1uem o ar atmosf@rico! +or isso, so descarregados em um dep>sito 1ue
cont@m carvo ativado, sendo temporariamente arma(enados!
Fuando o motor estB em funcionamento, e dependendo da e?ig.ncia
1ue l3e @ feita, esses gases so periodicamente aspirados do fltro de carvo
ativado e enviados para o motor, onde sero 1ueimados como mistura! 5os
motores e1uipados com injeo eletrnica, esse controle @ feito atrav@s de uma
vBlvula de purga, controlado por vBcuo ou por corrente el@trica <essa Lltima
tra2al3a com uma vBlvula eletromagn@tica controlada pela unidade de
comando=!
,.).
/ 4ltro de com6ust=el
$erve para fltrar o com2ustvel eliminando as impure(as do mesmo! M
constitudo por tr.s elementos fltrantes <uma tela, um fltro de tecido e um fltro
de papel= 1ue garantem o mB?ima fltragem do com2ustvel! Isto @ de suma
importEncia no sistema, jB 1ue, os orifcios de pulveri(ao das vBlvulas injetoras
so minLsculos! O fltro @ envolvido por uma carcaa metBlica 1ue suporta a
presso na lin3a de com2ustvel!
Fuando for necessBrio a sua su2stituio, deve#se primeiramente
despressuri(ar o sistema! +ara isso, 2asta desligar o rel@ da 2om2a de
com2ustvel e dar partida!
5a montagem, o2serve a direo da seta 1ue deve indicar para as
vBlvulas injetoras!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 61
45lvula eletromagn#tica- purga do canister
Atuador controlado pela unidade de comando
iltro de combustvel
1- 6lemento de papel
!- %eneira
$- %laca de apoio
,.+.
/ re"ulador de presso
EstB locali(ado na e?tremidade do tu2o distri2uidor! $ua funo @ a de
limitar a presso na lin3a de com2ustvel e 1ue serB pulveri(ada nas vBlvulas
injetoras!
O regulador de presso utili(ada no )orsa @ do tipo diferencial, 1ue
consiste de uma vBlvula de alvio acionada por diafragma! 5um lado do
diafragma 3B presso do com2ustvel e no outro a presso do coletor de
admisso <presso negativa ou depresso=! Fuando 3B aumento da presso do
coletor de admisso <diminuio do vBcuo= ocorre o aumento da presso do
com2ustvel na lin3a!
O regulador @ parte integrante do tu2o distri2uidor e deve ser
su2stitudo como uma unidade 1uando apresentar defeito!
)om a lin3a de com2ustvel no pressuri(ada e o motor no
funcionando <vBcuo igual a (ero ou presso atmosf@rica normal=, a presso do
com2ustvel deverB estar entre N0 a P%0 Opa <,N a P,% 2ar=!
+resso 2ai?a do com2ustvel poderB causar 2ai?o desempen3o e& ou
apresentao do c>digo de fal3as QQ <sonda lam2da indica mistura po2re=!
+resso alta do com2ustvel pode causar alto consumo, car2oni(ao das velas
de ignio, diminuio da vida Ltil do >leo lu2rifcante e tam2@m apresentar o
c>digo de fal3as QC <sonda lam2da indica mistura rica=!
,.,.
/ 4ltro de ar
+ara 1ue o motor funcione perfeitamente, @ preciso 1ue a mistura ar X
com2ustvel esteja totalmente isenta de corpos estran3os!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 6<
Re!ulador de "ress#o
1- 6ntrada de combustvel
!- 7etorna ao tan&ue
$- %laca da v5lvula
'- Suporte da v5lvula
)- 3ia,ragma
*- 8ola de presso
+- 1one/o para o coletor de admisso
)omo o com2ustvel deve ser fltrado, o ar tam2@m deve! Isso evita a
formao de materiais a2rasivos no interior do motor 1ue tendem a provocar um
desgaste prematuro das suas peas, como os cilindros, pist0es e an@is!
/l@m disso, se o ar no for fltrado, poderB provocar a o2struo de
certos canais presentes no corpo de 2or2oleta, provocando marc3a#lenta
irregular e at@ fal3as no funcionamento do motor!
O fltro de ar do )orsa @ do tipo ;elemento fltrante a seco: e estB
locali(ado logo a frente do motor <posio da correia dentada=! -eve ser
su2stitudo de acordo com as especifca0es do fa2ricante!
,...
/ tu6o distri6uidor
$omente utili(ado no sistema multipoint <Omega e )orsa=! O tu2o
distri2uidor @ montado no coletor de admisso e tem como funo4
posicionar as vBlvulas injetoras no coletor de admisso6
servir de suporte do regulador de presso 1ue @ montado em sua
e?tremidade6
distri2uir o com2ustvel pressuri(ado para as 1uatro vBlvulas injetoras!
,.5.
/ corpo de 6or6oleta
)ontrola o Uu?o de ar admitido! O ar na marc3a lenta @ controlado pelo
motor de passo! O sensor de posio da 2or2oleta de acelerao <J+$= @ solidBrio
ao ei?o da 2or2oleta de acelerao!
/ carcaa do corpo de 2or2oleta possui tomadas de vBcuo antes e
depois da 2or2oleta de acelerao! /s a2erturas geram sinais de vBcuo 1ue so
necessBrios para vBrios componentes, como por e?emplo4
$ensor M/+6
RBlvula de controle de purga do canister <Ieservat>rio de carvo ativado=6
RBlvula ESI <Iecirculao dos gases do escapamento=6
Iegulador de presso do com2ustvel! <Omega !& )orsa=!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 6=
Cor"o da borboleta de acelera#o
Sistema multi"onto
,.9.
Sistema BG%
Este sistema s> estB presente no Omega e $%0!
/ vBlvula de recirculao dos gases do escapamento <ESI= e?ecuta a
recirculao dos gases do escapamento 1ue ajuda a minimi(ar os nveis de 5o?
<_?ido de 5itrog.nio= e aumentar a economia de com2ustvel! Os gases do
escapamento cont@m muito pouco o?ig.nio, e portanto, no contri2uem para a
com2usto!
Isto redu( a 1uantidade total da mistura ar& com2ustvel 1ue @
1ueimada no cilindro! Fuando os gases so recirculados, as temperaturas de
com2usto so redu(idas e 3B diminuio dos nvel de 5o?!
5o sistema Multec, a vBlvula ESI @ acionada por uma com2inao de
vBcuo do coletor <atrav@s de um solen>ide controlado pela unidade de comando=
e a contrapresso dos gases de escape!
/ operao da vBlvula ESI @ desativada na marc3a#lenta, nas
condi0es de a2ertura total da 2or2oleta ou nas condi0es de carga alta!
+ara controlar o Uu?o dos gases recirculados @ usado, na lin3a de
vBcuo de controle de ESI, um solen>ide de controlado pela unidade de comando!
+ara controlar o solen>ide, a unidade de comando considera as informa0es dos
seguintes sensores4
sensor de presso a2soluta do coletor de admisso <M/+=6
sensor de temperatura do l1uido de arrefecimento <E)J=6
sensor de posio da 2or2oleta de acelerao <J+$=6
sensor de velocidade do veculo <R$$=!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 6>
/ unidade de comando energi(a o solen>ide para permitir 1ue a
vBlvula ESI a2ra por efeito de vBcuo e desativa o solen>ide para fec3ar a vBlvula
ESI!
,.:.
/ cataliEador
Jam2@m con3ecido como conversor cataltico, sua funo @ a de
transformar os gases t>?icos provenientes da com2usto <)O, 5o?, K)= em gases
inofensivos <O
, )O
, K
O=! EstB locali(ado logo a frente do coletor de

escapamento!
5.).1.
2ratamento dos "ases de escapamento
/ gasolina comp0e#se 2asicamente de car2ono e 3idrog.nio! Fuando a
gasolina @ 1ueimada no motor, o car2ono liga#se ao o?ig.nio do ar para formar o
di>?ido de car2ono <)0
=, o 3idrog.nio une#se ao o?ig.nio, formando#se Bgua

<K0=!
/ partir de % litro de gasolina geram#se cerca de 0,N litros de Bgua,
mas normalmente no podemos v.#la por1ue @ e?pelida pelo escapamento em
forma de vapor, 1ue passa a ser invisvel devido a com2usto! $omente 1uando o
motor estiver frio, principalmente no inverno, @ 1ue se poderB o2servar uma
nuvem 2ranca mais espessa saindo do escapamento, 1ue @ constituda pela Bgua
condensada!
Estes produtos da com2usto so gerados 1uando o2temos uma
mistura ideal <%Q,7 partes de ar para % de gasolina=! Infeli(mente, isto 1uase
nunca acontece e como conse1`.ncia so igualmente produ(idas su2stEncias
t>?icas!
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina 65
Catali$ador de tr%s vias
1- 1obertura de ao especial
!- 1orpo alveolado de cer9mica,
alo:ado na cobertura de ao
especial
$- 7evestimento de ;/ido de
alumnio, &ue recobre o corpo
de cer9mica e permite uma
,uno incrementada em
apro/imadamente +222
ve<es
'- =mpregnao de platina sobre
a capa de ;/ido de alumnio,
&ue atua como subst9ncia
catali<adora
5.).2.
/ Gue o motor eApele pelo escapamento
/ mon#Aido de car6ono &C/' @, sem dLvida, o composto mais con3ecido
por1ue @ divulgado inclusive como 2ase dos ajustes dos motores! 9ma
mistura ideal, uma centel3a precisa, uma distri2uio de mistura perfeita nas
cEmaras de com2usto so as 2ases para produo de uma 1uantidade
pe1uena de )O!
$o gerados 0idrocar6onetos &HC' no 1ueimados, 1uando a c3ama criada
pela fasca da vela se e?tingue devido Hs paredes frias e aos Engulos fec3ados
da cEmara de com2usto! / proporo de K), jB vem, em parte, determinada
pelo projeto do motor! +ouco se poderB fa(er depois para o modifcar!
Os #Aidos ntricos &N;
2
' formam#se, so2retudo, a partir do nitrog.nio 1ue @
um gBs 1ue comp0e as P&Q partes do ar atmosf@rico! $ua elevada proporo @
o resultado do funcionamento de motores projetados para terem um 2ai?o
consumo de gasolina e uma 2ai?a emisso de )O e de K)6 devido Hs elevadas
temperaturas de com2usto e uma mistura ar&com2ustvel po2re!
O di#Aido de enAo*re &S;
2
' @ gerado somente pelos motores desel, a partir
das partculas de en?ofre contidas no com2ustvel!
O mon#Aido de car6ono &C/' @ t>?ico e a sua inalao em lugares fec3ados
pode provocar a morte! Fuais Fuando solto ao ar livre, mistura#se
relativamente depressa com o o?ig.nio para formar o di>?ido de car2ono
<)0
=! Em2ora este gBs <)0
= no seja t>?ico, @ o principal responsBvel pela

apario do 8efeito estufa8!
Os compostos do 0idrocar6oneto, analisados como um todo, apresentam
aspectos 1ue vo desde o in>cuo ao cancergeno! /o ar livre, os
3idrocar2onetos so responsBveis juntamente com os #Aidos ntricosF pela
formao ela formao do ;smog: <nuvens de gases de difcil dissipao=!
5.).3.
uno do cataliEador
Em 1umica, um catalisador @ uma su2stEncia 1ue provoca ou acelera
uma reao! 5o autom>vel, o catalisador @ um dos componentes do sistema de
escapamento e sua funo, como na 1umica, @ de forar uma reao nos gases
de escapamento, para os tornar menos t>?icos!
Os motores )orsa esto e1uipados com catalisador de cerEmica! Jrata#
se de um corpo de cerEmica impregnado de metais no2res <platina e r>dio= com
uma co2ertura! O componente cerEmico, colocado so2re uma tela metBlica, @
atravessado por uma 1uantidade enorme de canais paralelos! $o2re as paredes
dos canais, foi aplicada uma capa intermediBria <denominada# aas3#coat=, para
se conseguir maior Brea!
"EBMEC#$%&'C&M
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Pgina 66
Esse revestimento permite aumentar a superfcie ativa do catalisador,
a uma e?tenso e1uivalente H Brea de um campo de fute2ol!
Em alguns motores utili(a#se o catalisador metBlico! $ua armao em
ao especial cont@m lEminas metBlicas enroladas, com a espessura de 0,0C mm!
/ capa metBlica estB alojada so2re essas lEminas metBlicas! 9m catalisador
metBlico, como esse, oferece as seguintes vantagens4 menos resist.ncia H sada
dos gases <menor perda de pot.ncia=6 o catalisador atinge a sua temperatura de
tra2al3o mais rapidamente6 @ mais resistente Hs altas temperaturas e,
conse1uentemente, a sua vida Ltil @ maior! +or Lltimo, por@m, no menos
importante, transforma os gases contaminantes com uma efci.ncia muito maior
1ue seu parceiro de cerEmica!
Em am2os os tipos, as su2stEncias catalticas so a platina e o r>dio! O
catalisador cont@m de a P gramas desses metais, sendo a platina a
encarregada de monitorar a o?idao e o r>dio @ responsBvel pela reduo do
>?ido ntrico!
+or meio do catalisador, podem#se transformar as su2stEncias t>?icas
como o mon>?ido de car2ono , 3idrocar2onetos e >?ido ntrico <por isso tem a
denominao de 8tr.s vias8= nos componentes a2ai?o descritos!
O mon>?ido de car2ono e os 3idrocar2onetos transformam#se em di>?ido de
car2ono <)0
= por o?idao!
+ara a desintegrao dos >?ido ntricos utili(a#se uma su2stEncia capa( de
su2trair o?ig.nio de um gBs t>?ico como o mon>?ido de car2ono <)O=! -essa
reao resulta o nitrog.nio <5= <de 1ue se constituem as P&Q partes do ar
atmosf@rico= e novamente di>?ido de car2ono <)0=, tam2@m in>cuo!
Nota: as redu0es das su2stEncias t>?icas pelo catalisador @ a seguinte4 DCY do
mon>?ido de car2ono, D0Y dos 3idrocar2onetos e 70Y dos >?idos ntricos!
Fuando se esta2eleceram estes valores, foi levado em conta 1ue o catalisador
perde parte de sua efci.ncia H medida 1ue aumenta o nLmero de 1uilmetros
percorridos!
M importante sa2er 1ue a mistura ideal mencionada anteriormente
%Q,74%, se refere a uma proporo de %Q,7 partes de ar atmosf@rico por % parte
de gasolina pura! / mistura nessa proporo fornecerB uma com2usto
considerada ideal! O resultado dessa com2usto @ denominado como Gam2da b
% <b % =!
O catalisador s> tra2al3a efcientemente 1uando estiver so2 o efeito de
uma com2usto igual a <,b %=! / maior difculdade 1ue o catalisador enfrenta @
a de manter essa proporo de mistura constante nos vBrios regimes do motor!
Essa misso @ confada H sonda Gam2da! +or curiosidade, um desvio de somente
% Y no tra2al3o da sonda inUui signifcativamente no resultado do tra2al3o do
catalisador!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 69
/ntes 1ue inicie sua atuao, o catalisador precisa c3egar a uma
temperatura inicial de P00c ), 1ue so atingidos, entre C e D0 segundos de
funcionamento do motor! Em trBfego ur2ano, por@m, pode demorar at@ P minutos
at@ atingir essa temperatura! )ontudo, o catalisador de cerEmica @ sensvel Hs
altas temperaturas6 caso a sua temperatura interna c3egar a N00c ), 3averB uma
acelerao do seu envel3ecimento, e se atingir % !00c ), sua efci.ncia estarB
destruda para sempre!
+ara o catalisador, @ importante o uso da gasolina sem c3um2o! O
c3um2o reco2re rapidamente os componentes internos do catalisador, fato 1ue
no permite aos gases de escape entrarem em contato com os materiais de ao
catalticas! RBrios testes demonstraram 1ue logo ap>s o a2astecimento do
tan1ue de com2ustvel de um veculo com catalisador com gasolina com
c3um2o, a desintegrao do mon>?ido de car2ono tornou#se nula! -epois de ou
P novos rea2astecimentos do tan1ue desapareceu tam2@m sua atuao so2re as
outras su2stEncias t>?icas4 o catalisador fcou into?icado!
.. ParImetros do modo contnuo
$o os valores apresentados no visor do Oaptor 000!
+ara acessar esses parEmetros, utili(e o Oaptor no modo ;)ontnuo:!
..1.
-=ano da i"nio
Condi<es da =eri4cao $alores 2picos
Ignio ligada apro?imadamente %%
o
/+M$
Motor funcionando em marc3a#lenta, temperatura
operacional
apro?imadamente %% a Q
o
/+M$
..2.
%otao do motor7 rpm
operacional
DC0&NC0 rpm
..).
Pulso de inCeo
Ignio ligada6 motor frio, no funcionando!
'or2oleta de acelerao totalmente fec3ada
acima de C ms
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 6:
<0Y=
'or2oleta de acelerao totalmente a2erta
<%00Y=
a2ai?o de Q ms
operacional
0,7 a %,N ms <[mega& $%0=
0,7 a %,C ms <)orsa=
..+.
Cont. -r M87 Controle de ar de marc0a7lenta
Indica a posio do motor de passo 1ue a unidade de comando estB
calculando!
operacional
D a C passos
Nota: $e o nLmero de passos e?ceder a C <em marc3a#lenta sem carga=
durante mais de %0 segundos, o m>dulo de controle farB (erar o motor de passos
desligar a ignio! /guarde C segundos e d. nova partida no motor!
$e ap>s esse procedimento o nLmero de passos for maior 1ue CD,
inicie o diagn>stico conforme as verifca0es propostas para o c>digo de fal3a PC!
$e nLmero de passos estiver sempre pr>?imo do limite C <C0 a CQ=,
verif1ue se C passos so e?cedidos durante mais de %0 segundos, ligando as
cargas <lu(es, a1uecimento do vidro traseiro, ar condicionado=! / seguir prossiga
conforme as descri0es acima!
..,.
Inte"rador /
2
Indica a correo da mistura, de curto pra(o, 1ue a unidade de
comando estB aplicando!
Ignio ligada %D passos
operacional
N0 a %70 passos
....
. -. 8on InC Com67 -Custe de com6ust=el a lon"o
praEo
Indica a correo da mistura, de longo pra(o, 1ue a unidade de
comando estB aplicando!
Motor funcionando em marc3a#lenta, frio# circuito 0Y
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 6;
a2erto
operacional
#%QY a X %PY
Motor funcionando em condio de 2or2oleta de
acelerao totalmente a2erta <enri1uecimento de
pot.ncia, a2ertura da 2or2oleta de acelerao
acima de D0Y=
0Y
..5.
Mar. 8enta Ideal7 Marc0a lenta deseCada
/presenta o valor de rotao 1ue a unidade de comando considera
ideal para o funcionamento do motor na1uele momento!
operacional
N00 rpm
..9.
$elocidade do =eculo
O visor do Oaptor apresenta a velocidade real! O velocmetro pode
apresentar um valor apro?imadamente C a %0Y diferentes dos valores
apresentados pelo Oaptor!
E?ecute o teste estrada <C0 "m&3= C0 "m&3
..:.
Sensor da Bor6oleta7 Sinal do 2PS
Ignio ligada!
RBlvula da 2or2oleta de acelerao fec3ada
0 a %,CY
0,P a % volt
Ignio ligada!
apro?imadamente %00Y
Q,% a Q,D volts
..1;.
2emp. -rre*ecimento7 2emperatura do motor
operacional
DC a %%0
o
)
,%N a %,P7 volt
..11.
Sensor M-P7 Presso a6soluta do coletor
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 90
Ignio ligada 0,N a %,% '/I
Q, a C volts <conforme a
altitude=
operacional
0,D a 0,Q0 '/I
% a %,CD volt
..12.
Sensor /
2
7 2enso da sonda 8am6da
Ignio ligada, motor frio PC0 a CC0 mR
operacional
alternando entre C0 a NC0 mR
..1).
$olta"em da Bateria7 2enso
Ignio ligada %%,C a %P,C volt
Jodos os acess>rios ligados durante a partida acima de N,* volts
Motor funcionando em marc3a#lenta %P a %Q,D volts
..1+.
C#d. %/N
/presenta a codifcao IO5 <c>digo de octanas=! Este parEmetro s>
estB disponvel para alguns veculos da lin3a )orsa! Fuando disponvel, a
indicao deve ser de NC!
..1,.
3ia". Pedido7 Solicitao de dia"n#stico
Indica o estado da lin3a ' do conector /G-G <a massa ou no=!
Ignio ligada Inativo# %volts
..1..
Int. -r Cond.7 Interruptor do -/C no painel
Motor funcionando# interruptor ligado /tivo# % volts
Interruptor desligado Inativo# 0 volt
..15.
Pulso $eloc. $eculo7 Pulso de =elocidade do =eculo
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 91
/guarde P segundos com a ignio desligada!
Gigue e manten3a o veculo parado
5o rece2ido <%R=
Ignio ligada, mova o veculo Iece2ido
Reculo em velocidade constante <C0 "m&3= alternando em rece2ido e no
rece2ido <% volts=
..19.
Corte Com6. 3esc.7 Corte de com6ust=el na
desacelerao
Ignio ligada e veculo acima de C0 "m&3 Inativo
Relocidade constante Inativo
-esacelerao /tivo
Nota4 O corte de com2ustvel na desacelerao deve estar ativo nas velocidades
acima de C0 "m&3, entretanto, pode estar ativo a2ai?o dessa velocidade!
..1:.
-umento 2orGue7 BnriGuecimento da mistura na
acelerao
operacional
Inativo
+ressione o acelerador durante um perodo curto
a %00Y do J+$
/tivo
..2;.
Modo desa*o"ador
Ignio ligada# motor no funcionando
'or2oleta de acelerao fec3ada
Inativo
<%00Y=
/tivo
..21.
8eitura do Bloco /
2
7 Ha6ilitador do B8M /
2
Ignio ligada Inativo
operacional
/tivo
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 9<
..22.
%el -r/Com6ust=el7 %elao ar/com6ust=el
operacional
/lternando entre po2re&rica
..2).
Cir. Sensor /27 Bstado do circuito da sonda 8am6da
Ignio ligada /2erto
operacional
,ec3ado
/s condi0es necessBrias para 1ue a unidade de comando recon3ea a
situao de ;circuito de ar fec3ado: so4
/ tenso do sensor de O
deve ter e?cedido, uma ve(, *00 mR, ou ter cado

a2ai?o de P00 mR6
/ temperatura do motor deve ser superior a 0
o
, ou a temperatura do motor
deve ser superior a %C
o
), caso a temperatura do motor fosse inferior a %D
o
)
1uando foi dado a partida6
Os c>digos %, , PP, PQ, QQ ou QC no esto gravados6
O sinal do J+$ indica uma a2ertura superior a %Y!
/ indicao de ;fec3ado: nesse item, no indica se a unidade de
comando estB realmente e?ecutando o ajuste da mistura, e sim 1ue as condi0es
para o ajuste foram preenc3idas!
/ssim, poderB ser 1ue em um determinado momento, o parEmetro
;/umento de Jor1ue: <enri1uecimento da mistura= indi1ue ;/tivo: e o parEmetro
;)ircuito de O
:mostre ;fec3ado:! 5esse caso, a funo de controle da mistura

serB feita sem lesar, a indicao da sonda Gam2da!
..2+.
2empo 8i"ado7 2empo decorrido desde a partida
Ignio ligada# motor funcionando Indica o tempo em KK4MM4$$
..2,.
$ent. $eloc. -lta7 Bstado do rel1 do =entilador de
alta =elocidade
Ignio ligada Inativo <% volt=
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 9=
Jemperatura do motor a2ai?o de %0P
o
)
+resso do ar condicionado entre %Q a %7 '/I
Jemperatura do motor acima de %0D
o
)
+resso do ar condicionado acima de %7 '/I
/tivo <0 volt=
..2..
Ha6. Ctrl. I-C7 Ha6ilitador do controle da =?l=ula I-C
operacional
'or2oleta de acelerao fec3ada ou a2ai?o de Y /tivo
Motor funcionando em carga parcial, temperatura
operacional ou 2or2oleta acima de Y de
a2ertura
Inativo
..25.
Cont. Cel. B8M /
2
7 ConteJdo das c1lulas da B8M /
2
Motor funcionando na fai?a de carga parcial,
temperatura operacional
Motor funcionando em marc3a#lenta,
N0 a %70 passos <)orsa=
%%0 a %QC passos <$%0=
%%C a %QC passos <[mega=
..29.
Cel. B8M /
2
Num7 NJmero da c1lula do B8M /
2
operacional
%D, %N ou 0
Motor funcionando na fai?a de carga parcial,
Motor funcionando em marc3a#lenta,
0 a %C
..2:.
. -. Mon InC Com67 -Custe de com6ust=el de curto
praEo
Motor funcionando em marc3a#lenta, frio <circuito
a2erto=
0Y
operacional
#P0Y a X PPY
Motor funcionando em condio de 2or2oleta de 0Y
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 9>
acelerao totalmente a2erta <enri1uecimento de
pot.ncia, a2ertura acima de D0Y=
..);.
$ent. $eloc. BaiAa7 Bstado do rel1 do =entilador de
6aiAa =elocidade
Ignio ligada# Jemperatura do motor a2ai?o de
NP
o
) e Interruptor /&) desligado
Inativo <% volt=
Jemperatura do motor acima de ND
o
) ou
interruptor /&) ligado
/tivo <0 volt=
..)1.
Sol. %ecirc. Gases7 $?l=ula solen#ide de controle da
BG%
operacional
Inativo <% volt=
operacional, 2or2oleta de acelerao entre PY a
%0Y a2ertura
/lternando entre
/tivo <0 volt=
Inativo <% volts=
..)2.
-traso de I"n.7 -traso "lo6al
operacional
apro?imadamente 0
o

operacional
apro?imadamente a2ai?o de
%
o

$ada em terceira marc3a apro?imadamente acima de
%
o

..)).
$olt. Sensor 3eton. K 2enso do sensor de
detonao
operacional
Inativo
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 95
Motor funcionando em marc3a#lenta# ligue e
desligue o interruptor de solicitao do ar
condicionado
Inativo&/tivo
Ignio ligada# motor no funcionando! 'ater
levemente no 2loco do motor, pr>?imo ao sensor
de detonao! 5o 2ater no sensor
Inativo&/tivo
..)+.
Pulso Sensor 3eton. K Pulsos do sensor de
detonao
operacional6 ou motor funcionando em regime de
carga parcial, temperatura operacional
O contador no deve
apresentar altera0es
Motor funcionando em marc3a#lenta# ligue e
desligue o interruptor de solicitao do ar
condicionado
O contador deve apresentar
altera0es
Ignio ligada# motor no funcionando! 'ater
levemente no 2loco do motor, pr>?imo ao sensor
de detonao! 5o 2ater no sensor
O contador deve apresentar
altera0es
..),.
%el1 Bom6. Com6us. K Bstado do rel1 da 6om6a de
com6ust=el
Motor no funcionando# Ignio ligada Inativo <% volts=
Motor funcionando em marc3a#lenta /tivo <0 volt=
..)..
Codi*. da 2rasmisso
operacional
JM
..)5.
Presso -r Cond.7 Presso do ar condicionado
/presenta o valor da presso do circuito de alta presso do ar
condicionado!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 96
..)9.
%el1 -/C7 Bstado do rel1 de corte do ar condicionado
em plena car"a
operacional# interruptor /&) desligado
Inativo <% volts=
Interruptor /&) ligado /tivo <0 volt=
..):.
Sensor do 6arDmetro &S1;'
Medio de presso 2arom@trica do ar pelo sensor M/+, com a c3ave
de ignio ligada, antes de o motor girar para a partida! )om o motor
funcionando, o valor @ atuali(ado 1uando a a2ertura da 2or2oleta ultrapassa
70Y!
Motor no funcionando# ignio ligada 0,N a %,% '/Id
Q,* a C,0 volts
Ignio ligada, motor funcionando em plena carga 0,N a %,% '/Id
Q,* a C,0 volts
d Os valores podem variar de acordo com a altitude!
5. Modo LtesteM de atuadores
O Oaptor 000 permite 1ue se acionem os atuadores do sistema de
injeo eletrnica para efetuar as medi0es nos mesmos e no c3icote el@trico!
5.1.
Controle de ar de marc0a7lenta
E?ecutado com o motor no funcionando! -urante o teste, o motor de
passo @ acionado entre 0 a %*0 passos! O teste permite verifcar o correto
funcionamento do motor de passo, com este retirado do seu alojamento no corpo
de 2or2oleta!
/o se fa(er este teste, poderB ocorrer de o motor de passo li2erar a
vBlvula de reteno <cnica=, uma ve(, 1ue serB dado o passo completo no ei?o
do motor!
Tampear os pinos / e ' do conector /G-G terB o mesmo efeito!
5.2.
%el1 da 6om6a de com6ust=el
E?ecutado com o motor no funcionando! -urante o teste, o rel@ @
ativado com uma fre1u.ncia de % K( <uma ve( por segundo=!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 99
Ietirando#se o rel@ e fec3ando os terminais DC e D* na 2ateria, terB o
mesmo efeito <s> a fre1u.ncia de acionamento no serB a mesma=!
5.).
Bo6ina de i"nio 1 N +
E?ecutado com o motor no funcionando! Gigar uma vela de teste ou
centel3ador no ca2o do cilindro % e aterrar o ca2o do cilindro Q! -urante o teste,
a 2o2ina @ acionada e ve(es por segundo, com um perodo de ativao de %0 ms!
Iepetir o teste colocando o centel3ador no ca2o do cilindro Q e aterrando o ca2o
do cilindro %!
Sirando o motor para a partida, terB o mesmo efeito <s> a fre1u.ncia
de acionamento e o tempo de ativao no serB a mesma=!
5.+.
Bo6ina de i"nio 2 N )
Este teste @ anBlogo ao item anterior!
5.,.
Controle de sada !9
E?ecutado com o motor no funcionando! -urante o teste, a unidade
de comando aciona em se1u.ncia os seguintes atuadores, controlados pelo Fuad
-river 9D4
a lEmpada de advert.ncia6
tacmetro <a agul3a se move ligeiramente6 em alguns casos no @
perceptvel=6
a vBlvula solen>ide a ESI <[mega e $%0=!
Tampear os terminais / e ' do conector /G-G permite verifcar o
funcionamento da lEmpada de advert.ncia6 funcionando o motor, pode#se
o2servar o funcionamento do tacmetro= e alimentando a solen>ide da ESI com
uma 2ateria, podemos verifcar o seu acionamento!
5...
Controle de sada !:
E?ecutado com o motor no funcionando! -urante o teste, a unidade
de comando aciona em se1u.ncia os seguintes atuadores controlados pelo Fuad
-river 9N4
rel@ de corte do /r condicionado6
rel@ do eletroventilador# velocidade alta6
rel@ do eletroventilador# velocidade 2ai?a6
/ fre1u.ncia de acionamento dos rel@s @ to alta 1ue, muitas ve(es, s>
@ possvel ouvir o ;clic: dos rel@s!
Ietirando#se os rel@s e alimentando os terminais DC e D* <rel@= pode#se
ter o mesmo efeito!
"EBMEC#$%&'C&M
rea automobilstica
Pgina 9:
5.5.
InCetor de com6ust=el
Ieali(ando com o motor no funcionando! -urante o teste os injetores
so acionados %0 ve(es por segundo, com um perodo de ativao de %0 ms!
Tamais energi(e uma vBlvula injetora diretamente com a tenso de
2ateria!
/o se dar a partida no motor, terB o mesmo efeito para este teste
<somente a fre1u.ncia de acionamento e o tempo de injeo no sero os
mesmos=!
5.9.
Solen#ide de recirculao dos "ases de escape
&BG%'
E?ecutado com o motor no funcionando! -urante o teste, a vBlvula
solen>ide @ acionada % ve( por segundo, apro?imadamente!
5.:.
%el1 do ar condicionado
Ieali(ado com o motor no funcionando! -urante o teste, o rel@ do
corte do ar condicionado @ acionado % ve( por segundo!
5.1;.
%el1 do =entilador7 =elocidade 6aiAa e alta
E?ecutado com o motor no funcionando! /tiva o rel@ do
eletroventilador por um tempo indeterminado! $eu acionamento se fa( com as
setas para cima <ativa= e para 2ai?o <desativa=!
5.11.
-Custe de c1lulas B8M de /
2
E?ecutado com o motor no funcionando! Este teste @ utili(ado para
posicionar o conteLdo das c@lulas 'GM de O
no valor de %D passos!
5.12.
-Custe de c1lulas B8M do I-C
E?ecutado com o motor no funcionando! Este teste @ utili(ado para
posicionar o conteLdo das c@lulas 'GM do I/) <motor de passo= no valor de %D
passos!
5.1).
Controle de rpm
E?ecutado com o motor em funcionamento! -urante o teste @ possvel
variar a rotao do motor de marc3a#lenta entre C00 a %*00 rpm,
apro?imadamente!
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Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel- GM Multec B22/M!

O=! EstB locali(ado logo a frente do coletor de

=, o 3idrog.nio une#se ao o?ig.nio, formando#se Bgua

=! Em2ora este gBs <)0

= no seja t>?ico, @ o principal responsBvel pela

deve ter e?cedido, uma ve(, *00 mR, ou ter cado

:mostre ;fec3ado:! 5esse caso, a funo de controle da mistura

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