Meterologia Aeronautica

UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI
CURSO DE AVIAO CIVIL

METEOROLOGIA AERONUTICA
PILOTO PRIVADO E PILOTO COMERCIAL

Professor Dr. Edson Cabral

So Paulo

2011

2
SUMRIO

1. INTRODUO METEOROLOGIA AERONUTICA.........................................3
2. ATMOSFERA........................................................................................................11
3. BALANO DE ENERGIA E RADIAO.............................................................14
4. TEMPERATURA...................................................................................................19
5. UMIDADE.............................................................................................................. 26
6. PRESSO ATMOSFRICA..................................................................................34
7. MASSSAS DE AR E FRENTES............................................................................44
8. ALTIMETRIA.........................................................................................................49
9. VISIBILIDADE, NUVENS E NEVOEIROS.............................................................56
10. TROVOADAS.......................................................................................................66
11.CDIGOS METEOROLGICOS..........................................................................70
12. CARTAS METEOROLGICAS............................................................................85
13 ESTABILIDADE ATMOSFRICA..........................................................................87
14.TURBULNCIA.................................................................................................91
15. VENTOS E CIRCULAO ATMOSFRICA......................................................96
16. FORMAO DE GELO......................................................................................104
LISTAS DE TESTES................................................................................................110

3
1. INTRODUO METEOROLOGIA AERONUTICA

A Meteorologia a cincia que estuda os fenmenos da atmosfera e se
divide em:

- Pura: voltada para a rea da pesquisa meteorologia sinptica,
dinmica, tropical, polar etc.

- Aplicada: voltada para uma atividade humana meteorologia martima,
aeronutica, agrcola, bioclimatologia etc.

A Meteorologia Aeronutica o ramo da meteorologia aplicado
aviao e que visa, basicamente, a segurana, a economia e a
eficincia dos voos.

A Meteorologia Aeronutica vem obtendo, nas ltimas dcadas, um alto
grau de desenvolvimento de tcnicas de observao/previso e
sofisticao de equipamentos, acompanhando paralelamente a evoluo
da aviao e, nisso contribuindo para um maior grau de segurana e
economia das operaes areas.

1.1. BREVE CRONOLOGIA DA METEOROLOGIA A PARTIR
DO SCULO XX
1920 A Organizao Meteorolgica Internacional (OMI) cria a
Comisso Tcnica de Meteorologia Aeronutica;

Anos 30 a meteorologia tem grande impulso com a elaborao da
teoria das frentes (Escola Norueguesa);

4

Figura 1 Aeronave da Marinha Norte Americana com um meteorgrafo preso s asas
registrando presso, temperatura e umidade em 13 de dezembro de 1934.
Fonte: http://www.photolib.noaa.gov/historic/nws/nwind18.htm

Anos 30 (final) introduo da Radiossonda:

Figuras 2 e 3 Meteorologistas preparando e lanando radiossondas
Fonte: http://www.noaa.gov

5

Anos 40 utilizao do Radar na Meteorologia;

Figura 4 - Radar de superfcie
Fonte: http://www.noaa.gov

Anos 50 (incio) introduo da previso meteorolgica numrica
(Anlise Sintica e Previso de Macro-Escala);
1954 - A Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI/ICAO) e
a Organizao Meteorolgica Mundial (OMM/WMO) firmam acordo
de mtua cooperao;
1960 Lanamento do 1
o
satlite meteorolgico TIROS;

6

Figuras 5 e 6 Fotografias do equipamento e da primeira imagem do Satlite TIROS
Fonte: http://www.noaa.gov.

ltimas dcadas Aplicao do Radar Doppler na Aviao;

1994 Implantao do Supercomputador do INPE

Tempos recentes difuso crescente da Internet na troca de
informaes meteorolgicas e melhoria dos modelos de previso e
nos equipamentos de deteco de fenmenos adversos aviao
(turbulncia, nevoeiros etc.).

7
1.2. ORGANIZAO DA METEOROLOGIA

Dois organismos internacionais ligados ONU (Organizao das
Naes Unidas) regem as atividades ligadas Meteorologia Aeronutica
em termos mundiais: a OACI (Organizao de Aviao Civil
Internacional) ou ICAO (International Civil Aviation Organization), com
sede em Montreal (Canad) e a OMM (Organizao Meteorolgica
Mundial) ou WMO (World Meteorological Organization), com sede em
Genebra (Sua).
A OACI o rgo dedicado a todas as atividades ligadas aviao civil
internacional, sendo um de seus principais objetivos possibilitar a
obteno de informaes meteorolgicas necessrias para a maior
segurana, eficcia e economia dos voos.
A OMM um organismo das Naes Unidas, que auxilia tecnicamente a
OACI no tocante elaborao de normas e procedimentos especficos
de Meteorologia para a aviao, assim como no treinamento de pessoal
da rea.
Em termos globais, existem dois Centros Mundiais de Previso de rea
ou WAFC (World Area Forecast Center), Washington e Londres,
responsveis pela elaborao de Cartas Meteorolgicas de Tempo
Significativo (SIGWX) e de Cartas de Vento em vrios nveis de altura
(WIND ALOFT PROG) de vrias partes do planeta, alm de diversos
Centros Nacionais de Meteorologia Aeronutica (CNMA).
No Brasil, o Centro Nacional de Meteorologia Aeronutica (CNMA) o
rgo que coleta todas as informaes meteorolgicas bsicas
fornecidas pela rede de estaes meteorolgicas e posteriormente faz a
anlise e o prognstico do tempo significativo para sua rea de
responsabilidade entre os paralelos 12
o
N/40
O
S e meridianos 010
O

W/080
O
W. As Cartas de tempo significativo (SIGWX) so repassadas

8
aos demais centros da rede, alm das previses recebidas dos Centros
Mundiais de Previso (WAFC) e outras informaes meteorolgicas de
interesse aeronutico.
Para desempenhar as atividades relacionadas navegao area, a
meteorologia brasileira est estruturada sob a forma de uma rede de
centros meteorolgicos (RCM) e estaes de coleta de dados
meteorolgicos (REM).
Alm do Centro Nacional de Meteorologia Aeronutica, existem outros
Centros Meteorolgicos Nacionais como os Centros Meteorolgicos de
Aerdromo (CMA), localizados em aerdromos com o objetivo de
prestar apoio meteorolgico navegao area e classificados em
classes de 1 a 3, de acordo com suas atribuies, assim como os
Centros Meteorolgicos de Vigilncia (CMV) responsveis por monitorar
as condies meteorolgicas de sua rea de vigilncia, apoiando os
rgos de Trfego Areo e as aeronaves que voam em suas respectivas
Regies de Informao de Vo (FIR)) e expedindo as mensagens
AIRMET e SIGMET. Os Centros Meteorolgicos de Aerdromo Classe I
so responsveis pela elaborao de mensagens do tipo TAF (Terminal
Aerodrome Forecast), GAMET, WS WARNING e Avisos de Aerdromo,
que sero abordados de forma detalhada no captulo de Cdigos
Meteorolgicos.
Completando a Rede de Centros, existem tambm os Centros
Meteorolgicos Militares (CMM), que atuam exclusivamente para
atender a aviao militar.
A Rede de Estaes Meteorolgicas composta, por sua vez, de
Estaes Meteorolgicas de Superfcie (EMS), Estaes Meteorolgicas
de Altitude (EMA), Estaes de Radar Meteorolgico (ERM) e Estaes
de Recepo de Imagens de Satlite (ERIS).

9
A Rede de Estaes Meteorolgicas coleta, processa, registra e difunde
dados meteorolgicos de superfcie e altitude visando dar suporte
navegao area.
As Estaes Meteorolgicas de Superfcie (EMS) objetivam coletar e
processar dados meteorolgicos de superfcie para fins aeronuticos e
sinticos e so localizadas em aerdromos. So responsveis pela
confeco dos Boletins METAR e SPECI, com as condies de tempo
presente dos aeroportos.
As Estaes Meteorolgicas de Altitude (EMA) coletam, por intermdio
de Radiossondagem, dados de presso, temperatura, umidade, direo
e velocidade do vento, em vrios nveis da atmosfera.
As Estaes de Radar Meteorolgico (ERM) tem como escopo realizar a
vigilncia contnua na rea de cobertura dos radares e divulgar as
informaes obtidas de forma rpida e confivel aos Centros
Meteorolgicos de Vigilncia.
As Estaes de Recepo de Imagens de Satlites (ERIS) tem como
objetivo obter as imagens de satlites meteorolgicos nos canais visvel
e infravermelho, complementando os dados necessrios para os centros
meteorolgicos para a elaborao de previses.
A responsabilidade das atividades da meteorologia aeronutica no Brasil
est a cargo do Departamento de Controle do Espao Areo DECEA
(do Comando da Aeronutica) e da Empresa Brasileira de Infra-
Estrutura Aeroporturia (INFRAERO), que responsvel, nesse sentido,
por uma grande parte desses servios em todo o territrio nacional.
Como membro da OACI, o Brasil assumiu compromissos internacionais
com vistas a padronizar o servio de proteo ao vo de acordo com os
regulamentos dessa organizao. Sendo assim, o DECEA normaliza e
fiscaliza os servios da rea de Meteorologia conforme os padres da
OMM, OACI e interesses nacionais.

10

Figura 7 Organograma de organizaes da rea de
Meteorologia.
ONU
OACI
(ICAO)
OMM
(WMO)
COMANDO DA
AERONUTICA
DECEA

REM

EMS
EMA
ERM
RCM

CMA
CMV
CMM
MINISTRIO DA
AGRICULTURA,
PECURIA E
ABASTECIMENTO
COMANDO DA
MARINHA
INMET DHN
CNMA

11
2. ATMOSFERA

O primeiro papel da atmosfera no clima o efeito trmico regulador,
alm de proteger o planeta contra meteoritos. Na hiptese de sua
ausncia, a temperatura diria oscilaria entre 110C de dia e -185C
durante a noite.

Esquematicamente, a atmosfera um envoltrio gasoso que se compe
de 78% de nitrognio, 21% de oxignio e 1% de outros gases (argnio
(0,92%), hlio, hidrognio, xido de carbono, dixido de carbono,
amnia, nenio, xennio, oznio etc.). Alm disso, contm vapor dgua,
gua em estado lquido, sob forma de gotculas em suspenso, cristais
de gelo e micro-partculas (poeira, cinzas e aerossis).

O vapor dgua, apesar do importante papel na existncia dos inmeros
fenmenos meteorolgicos, se apresenta em quantidades variveis,
porm no faz parte da composio bsica da atmosfera.

A atmosfera composta por vrias camadas: Troposfera, Tropopausa,
Estratosfera, Ionosfera ou Termosfera, Exosfera e Magnetosfera.

A Troposfera a camada mais prxima da superfcie terrestre e sua
altura varia, conforme a latitude:
7 a 9 km nos plos (maior compresso dos gases devido menor
temperatura)
13 a 15 km nas latitudes temperadas
17 a 19 km no equador (atmosfera mais expandida devido maior
temperatura)

12
Nas faixas de baixas latitudes, prximas ao equador, a maior incidncia
de radiao solar faz com que as molculas de ar sejam mais
expandidas e a altura da troposfera seja maior e, em direo aos polos,
com temperaturas cada vez menores, a troposfera se torna cada vez
menor.

Grande parte dos fenmenos meteorolgicos ocorre na Troposfera,
devido ao alto teor de vapor dgua, a existncia dos ncleos de
condensao ou higroscpios (areia, poeira, sal, fuligem, plens,
bactrias etc.), e ao aquecimento ou resfriamento por radiao. Cerca
de 75% do ar atmosfrico se concentra nesta camada.

Na Troposfera a temperatura decresce com a altitude, na vertical, da
ordem de, aproximadamente, 0,65C/100 m ou 2C/1.000 ft (gradiente
trmico vertical).

A Tropopausa, por sua vez, a camada que separa a parte superior da
Troposfera da Estratosfera; possui cerca de 3 a 5 km de espessura e, da
mesma forma que a Troposfera, mais alta na rea do Equador do que
em direo aos Plos. A principal caracterstica da Tropopausa a
isotermia, ou seja, seu gradiente trmico vertical isotrmico, com a
temperatura praticamente invarivel na vertical, com um valor mdio de
56,5C.

A Estratosfera a camada seguinte da atmosfera, que alcana at
aproximadamente 70 km de altitude. A principal caracterstica desta
camada o aumento da temperatura com a altitude (inverso trmica).
Entre 20 e 50 km de altitude se verifica a Ozonosfera, ou camada de

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ozona ou oznio, que atua como um filtro protegendo a Terra contra a
radiao ultravioleta.
A Ionosfera ou Termosfera uma camada eletrizada, que vai de 70 km
at cerca de 400 a 500 km de altitude. A ionizao da camada ocorre
pela absoro dos raios gama, raios X e ultravioleta do Sol. Esta
camada auxilia na propagao das ondas de rdio.

A Exosfera tem seu topo a aproximadamente 1.000 km de altitude, com
a mudana da atmosfera terrestre para o espao interplanetrio; esta
camada tambm muito ionizada, porm o ar muito rarefeito,
impossibilitando a filtragem de radiao solar.

A Magnetosfera o prprio espao interplanetrio, cujo limite varia em
torno de 60.000 a 100.000 km da Terra.

Figura 8 Camadas da atmosfera
Fonte: http://www.fisicaecidadania.ufjf.br/conteudos/outros/meteorologia/meteorologia3.html

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3. BALANO DE ENERGIA E RADIAO

A transferncia da energia gerada pelo sol ocorre pelo processo de
radiao. Por isso, esta energia chamada radiao solar. Ela se
propaga no espao em todas as direes atravs de ondas
eletromagnticas, por meio de vibraes em diferentes comprimentos
de onda.

Conforme a Lei de Wien, o comprimento de onda dominante de uma
emisso inversamente proporcional sua temperatura absoluta.
Assim, o sol, corpo considerado quente, com temperatura mdia de
5700C, emite predominantemente em ondas curtas e a terra, corpo
considerado frio, com temperatura mdia de 15C, em ondas longas.

O sol emite radiao praticamente em todos os comprimentos de
onda, dentro do espectro eletromagntico, mostrado na figura 6,
embora 99% estejam entre 0,2 e 4 micra (milsima parte do
milmetro):
IV (infravermelho) > 0,74 micra
UV (ultravioleta) < 0,36 micra
Luz visvel ou radiao visvel entre 0,36 e 0,74 micra

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Figura 6 Esquema do espectro eletromagntico
Fonte: http://www.vision.ime.usp.br/~ronaldo/mac0417-03/aula_02.html

A energia solar, ao penetrar na atmosfera, parcialmente
absorvida por constituintes do ar (O3, CO2, vapor dgua etc)
sofrendo uma atenuao. A energia solar absorvida pela superfcie
da Terra provoca seu aquecimento. A superfcie aquecida passa a
irradiar calor, uma parte absorvida por nuvens e por partculas em
suspenso e outra devolvida superfcie, se constituindo no Efeito
Estufa, que intensificado com a poluio atmosfrica e tende a
tornar a Terra mais aquecida.

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Figura 7 Esquema do efeito estufa
http://www.ecoequilibrio.hpg.ig.com.br

A radiao solar incidente em um ponto da superfcie da Terra pode
vir diretamente do sol (radiao direta) ou decorrer da ao de
espalhamento da atmosfera (radiao difusa) reflexo causada
pelas nuvens e por poeiras encontradas na atmosfera, conforme
mostrado na figura 8.
Para um dado ponto da superfcie chama-se radiao global soma
da contribuio direta com a difusa.

17
Na regio equatorial se verifica o mximo de radiao difusa (muitas
nuvens), enquanto que a radiao direta mxima entre 20 e 30 de
latitude (norte e sul) regies desrticas, com menor nebulosidade.

Figura 8 Esquema de balano de radiao solar.
Fonte: http://www.geocities.com/RainForest/J ungle/3434/problemas/estufa.htm

Outro conceito importante o de radiao lquida, diferena entre
energia recebida e refletida; justamente essa energia resultante que
vai ativar os fenmenos meteorolgicos como os nevoeiros, as
nuvens e as precipitaes.

Albedo
a relao entre o total de energia refletida e o total da energia que
incide sobre uma superfcie. O albedo mdio da terra 0,35 (35%).
As superfcies claras como neve ou topos de nuvens cumuliformes
(cumulus e cumulonimbus) apresentam alta refletividade (albedo) e
superfcies escuras como o asfalto apresentam baixa refletividade e
altas taxas de absoro.

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A seguir so mostradas duas tabelas com valores de albedo, ou taxas
de refletividade, em vrios tipos de nuvens e vrias superfcies distintas.
TABELA 1- ALBEDO DE VRIOS TIPOS DE NUVENS:
TIPO DE NUVEM ALBEDO %
Cumuliforme 70-90
Cumulonimbus: Grande e
Espessa
92
Stratus (150-300 metros de
espessura)
59-84
Stratus de 500 metros de
espessura, sobre o oceano
64
Stratus fino sobre o oceano 42
Altostratus 39-59
Cirrostratus 44-50
Cirrus sobre o continente 36
Fonte: AYOADE, 1986, p. 28

TABELA 2 - ALBEDO DE VRIOS TIPOS DE SUPERFCIE
SUPERFCIE ALBEDO %
Solo negro e seco 14
Solo negro e mido 8
Solo nu 7-20
Areia 15-25
Florestas 3-10
Campos naturais 3-15
Campos de cultivo
secos
20-25
Gramados 15-30
Neve recm-cada 80
Neve cada h dias ou
semanas
50-70
Gelo 50-70
gua, altitude solar
> 40
2-4
gua, altitude solar
5-30
6-40
Cidades 14-18
Fonte: AYOADE, 1986, p. 29

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04. TEMPERATURA

A temperatura pode ser definida como o grau de calor de uma
substncia ou a medida da energia de movimento das molculas: um
corpo quente consiste de molculas movimentando-se rapidamente e
vice-versa.

Instrumentos As temperaturas so medidas pelos termmetros e
registradas pelos termgrafos.

O aumento ou diminuio da temperatura faz com que o lquido contido
no interior dos termmetros (mercrio ou lcool) se expanda ou retraia
dando uma indicao numrica, em uma das seguintes escalas
termomtricas Celsius, Fahrenheit, Kelvin.

Na escala Celsius (C) o zero corresponde temperatura de
solidificao da gua e 100C de sua ebulio.

Na escala Fahrenheit (F) o zero C corresponde a 32F e 212F a
100C.
Na escala Kelvin (K), por sua vez, o zero corresponde a 273C ou zero
absoluto.

Nos aeroportos o parmetro temperatura medido pela leitura do
termmetro de bulbo seco de um psicrmetro indicando a temperatura
do ar e, em alguns aerdromos, por meio de um termmetro colocado
acima de uma placa semelhante pista do aerdromo, mostrando a
temperatura do ar ambiental da pista. Em altitude, obtm-se a indicao

20
de temperatura por meio de termmetros no interior das aeronaves e
tambm nos bales de radiossondagem.

Em estaes meteorolgicas de superfcie de aerdromos que no
operam 24 horas, so utilizados tambm os termmetros de mxima e
mnima.

Figura 9 Termgrafo
Fonte: http://www.meteochile.cl

Figura 10 Termmetro de mxima e mnima

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Figura 11 - Sensor de temperatura de pista do
Aeroporto de Guarulhos
Fonte: CABRAL, E.

Converso Tendo em vista as diferentes Escalas Termomtricas, em
algumas situaes necessrio fazer a converso, por exemplo, da
escala Celsius em Fahrenheit e vice-versa, conforme frmula mostrada
abaixo.

C = F- 32
5 9

Obs.: Nos computadores de bordo existe uma rgua para a converso
das respectivas escalas.

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Propagao do calor A propagao do calor na atmosfera feita por
intermdio de 4 processos:

Radiao: ocorre com a transferncia do calor atravs do espao; ex.:
radiao solar com a transformao de energia trmica do sol
(6000K) em radiao eletromagntica (ondas curtas) que atingem a
atmosfera e a superfcie terrestres.

Conduo: a transferncia de calor de molcula a molcula, como por
exemplo, nos metais. O ar rarefeito, por sua vez, um pssimo condutor
de calor, assim como elementos como cortia, amianto, feltro, l etc.
Ex.: Ao aquecermos continuamente a ponta de uma haste de ferro
ocorrer o aquecimento de toda a sua superfcie pelo processo de
conduo de calor.

Conveco: transferncia de calor por meio de movimentos verticais do
ar, com a formao de correntes ascendentes e descendentes,
denominadas correntes convectivas.
Ex.: Em um dia de vero, a radiao solar aquece a superfcie de uma
regio e o ar na camada inferior da troposfera, por se tornar mais leve e
quente, ascende para nveis mais elevados por meio das correntes
convectivas, podendo formar nuvens cumulus e posteriormente
cumulonimbus.

Adveco: transferncia de calor por intermdio de movimentos
horizontais do ar como, por exemplo, pelo transporte pelos ventos.

23

Figura 12 Mecanismos de transferncia de calor
Fonte: GRIMM

Densidade do ar: a densidade pode ser definida como a relao entre a
massa ou quantidade de determinada substncia e o seu volume. Nos
nveis inferiores da atmosfera o ar apresenta uma maior concentrao
de molculas, diminuindo conforme aumenta a altitude; portanto, a
densidade do ar inversamente proporcional altitude. A temperatura
tambm influi na densidade do ar, visto que, por exemplo, o ar quando
aquecido se torna mais leve e se expande (menor densidade).

Temperaturas do ar em voo Os termmetros colocados a bordo das
aeronaves sofrem pequenos erros, durante os voos, devido radiao
solar direta, a compresso e o atrito do ar. Com relao a esse
parmetro, existem os seguintes tipos de leituras de temperatura de
bordo:

IAT (Indicated Air Temperature) temperatura indicada no termmetro
de bordo.

24
CAT (Calibrated Air Temperature) temperatura indicada mais a
correo instrumental.

TAT (True Air Temperature) temperatura do ar verdadeira; a
temperatura calibrada mais a correo do erro provocada pelo atrito do
ar com a aeronave.

Variao da temperatura
Diria - Devido ao movimento de rotao da terra, existe uma variao
diurna/noturna da temperatura, sendo que o seu valor mximo ocorre
por volta das 16 horas, aps o aquecimento da superfcie e o valor
mnimo prximo do nascer do sol.

Latitudinal - De acordo com a curvatura e a inclinao da terra, a
regio que mais recebe energia solar, durante o ano, a localizada
entre as latitudes de 23 N e 23S (regio tropical) e dentro desta, existe
uma regio mais aquecida equador trmico, cuja posio mdia 5N,
variando em latitude de acordo com a estao do ano.

Sazonal - Em razo das diferentes estaes do ano, motivada pela
inclinao do eixo norte-sul da Terra, conjuntamente com o movimento
de translao (revoluo) movimento da terra em torno do sol, verifica-
se uma variao sazonal das temperaturas no globo terrestre. Ocorre
um movimento aparente do sol desde o Trpico de Cncer, em junho
at o Trpico de Capricrnio, em dezembro. Nos meses de maro e
setembro a radiao solar se distribui de maneira semelhante nos dois
hemisfrios, porm, nos demais perodos, sempre um dos hemisfrios
est mais exposto radiao solar.

25
Amplitude trmica a diferena entre as temperaturas mxima e
mnima de um local. Os desertos, por exemplo, devido baixa umidade
relativa do ar e quase ausncia de nuvens, possuem alta amplitude
trmica diria, podendo variar de 30C (noite) at cerca de 50C (dia).
As regies litorneas, tendo em vista a existncia de maior umidade no
ar (regulador trmico) podem apresentar, por exemplo, extremos de
temperatura de 30C (dia) e 20C (noite).

Gradiente trmico vertical a variao da temperatura com a
altitude, tendo em vista a distribuio decrescente de molculas de ar na
troposfera. O gradiente trmico vertical padro na troposfera da ordem
de 0,65C/100 m ou 2C/1000 ps (ft).

Inverso trmica o fenmeno que ocorre quando, em uma
determinada poro da atmosfera, a temperatura aumenta com a
altitude. comum nos perodos de outono e inverno devido ao
resfriamento da superfcie durante as noites e madrugadas e o
surgimento de uma camada superior de inverso. Outros tipos de
inverso trmica podem estar associados a frentes e subsidncia em
altitude.

Obs: O sol a nica fonte de energia importante para a terra. A energia
solar a causa responsvel por todos os fenmenos meteorolgicos
que ocorrem na atmosfera terrestre. A energia solar, ao atingir a
superfcie da terra, provoca seu aquecimento e essa superfcie passa a
irradiar calor e atuar nos processos atmosfricos.

26
5. UMIDADE

A umidade atmosfrica o teor de vapor dgua presente na atmosfera.
As fontes de umidade principais se encontram nos oceanos, lagos,
pntanos, solo mido e vegetao.

Em relao umidade atmosfrica, duas so as formas de mensur-la,
calculando a umidade absoluta e tambm a umidade relativa.

A umidade absoluta a quantidade, em gramas, de vapor dgua por
unidade de volume, em metros cbicos, de ar. O mximo de vapor
dgua que o ar pode conter 4% de seu volume (significando ar
saturado com 100% de Umidade Relativa) e este proporcional
temperatura, ou seja, quanto maior a temperatura, maior o contedo de
umidade que uma parcela de ar poder conter, conforme mostrado na
tabela 3.

TABELA 3 VALORES DE CONTEDO DE UMIDADE NO PONTO DE SATURAO
PARA VRIAS TEMPERATURAS (Gates, 1972)
Temperatura (C) Contedo de umidade (g/m)
-15 1,6
-10 2,3
-5 3,4
0 4,8
10 9,4
15 12,8
20 17,3
25 22,9
30 30,3
35 39,6
40 50,6
Fonte: Ayoade, J.O., 1986, p. 144

27
O ar mido mais leve que o ar seco, pois as molculas de vapor d
gua (peso molecular) so mais leves que as molculas de nitrognio e
oxignio.

A umidade relativa, por sua vez, indica a concentrao de vapor dgua
na atmosfera. a relao entre a quantidade de vapor dgua existente
no ar e o que poderia conter sem ocorrer saturao em condies iguais
de temperatura e presso. O excedente condensa, isto , volta ao
estado lquido sob a forma de gotculas (nevoeiros ou nuvens), podendo
ficar em suspenso na atmosfera ou precipitar-se. Mede-se a umidade
relativa com o psicrmetro (por intermdio de tabelas) ou diretamente
com o higrmetro.
Ex.: 1% de vapor dgua = 25% UR

O psicrmetro formado por um par de 2 termmetros de onde se extrai
a temperatura do ar, temperatura do bulbo mido, ponto de orvalho
(temperatura at a qual o ar precisa resfriar-se para que o teor de
umidade atinja a saturao) e umidade relativa do ar.

Outro conceito importante o de temperatura do ponto de orvalho,
definido como aquela at a qual o ar precisa resfriar-se para que o teor
de umidade atinja a saturao.

Obs.: Nos Boletins METAR aparece juntamente com a temperatura do
ar ex.: 20/15 (temperatura do ar 20C e temperatura do ponto de
orvalho 15C); a diferena entre esses dois valores indica maior ou
menor umidade relativa do ar.

28
CICLO HIDROLGICO

O ciclo hidrolgico inicia-se com a evaporao (transformao de um
lquido em gs ou vapor) das superfcies lquidas do planeta. Estima-se
que evaporao mdia anual dos oceanos seja de 1.400 mm. Cerca de
20% desse volume transferido para os continentes, onde vai provocar
precipitao. O processo dez vezes mais intenso nas latitudes
intertropicais em relao s mdias e altas e mais importante no
hemisfrio sul, que tem 4/5 de sua superfcie ocupada por oceanos.

Figura 14. Ciclo hidrolgico
Fonte: http://sustentavel-habilidade.blogspot.com/

29
Na atmosfera, dentro do Ciclo hidrolgico, ocorrem vrias mudanas de
estado, como a sublimao, condensao, solidificao, evaporao e
fuso, conforme detalhamento a seguir.

Sublimao vapor slido (vapor dgua para cristais de gelo)
ou slido-vapor (cristais de gelo para vapor dgua) ex: formao
de nuvens cirrus.

Condensao estado gasoso estado lquido (vapor dgua
para gotculas) ex.: nuvens e nevoeiros.

Solidificao (congelao) estado lquido estado slido.

Evaporao estado lquido estado de vapor
Evaporao natural (superfcies como lagos e oceanos)
Ebulio (artificial)

Fuso estado slido estado lquido ex: derretimento de neve
ou granizo.

HIDROMETEOROS
So fenmenos meteorolgicos formados pela agregao de molculas
de vapor dgua em torno de ncleos de condensao ou higroscpicos
(sal marinho, fuligem, plens, poeira, areia) por meio dos processos de
condensao ou sublimao. Podem ser depositados, suspensos ou
precipitados.
Depositados
Orvalho condensao de vapor dgua sobre superfcie mais fria.

30
Geada sublimao do vapor com temperatura por volta de 0C
Em princpio as geadas no causam grandes danos
aeronavegabilidade e podem se formar tanto no solo quanto em vo,
depositando-se em fina camada, aderindo aos bordos de ataque,
pra-brisa e janelas dos avies. Quando a aeronave desce de uma
camada superesfriada para uma camada mida e mais quente,
poder haver a formao de um gelo leve, macio e pouco aderente,
que pode ser removido pelos mtodos tradicionais, porm o gelo
pode reduzir momentaneamente a visibilidade do piloto devido
sublimao no pra-brisa, devendo esse gelo ser removido com o
uso dos prprios limpadores. As geadas ocorrem tambm em
superfcie, particularmente em noites claras de inverno, devido
perda radiativa, em ondas longas, do calor do solo para o espao.

Escarcha sublimao do vapor dgua em superfcies verticais
como rvores.

Suspensos
Nuvens gotas dgua ou cristais de gelo, de acordo com a altura
em que se formam.

Nevoeiro gotas dgua ou cristais de gelo restringindo a visibilidade
horizontal a menos de 1000 metros, com elevados valores de
umidade relativa do ar, geralmente prximos a 100%, causando
riscos s operaes areas.

Nvoa mida gotas dgua com UR >= 80% e visibilidade horizontal
>= 1000 metros e at 5000 (nos boletins METAR)

31
Precipitados
Caracterizam-se pelo tipo (chuva, chuvisco, neve, granizo e saraiva),
intensidade (leve, moderada ou forte) e carter (intermitente, contnua
ou pancadas)

Chuva gotculas dgua que caem das nuvens e tem dimetros >=
0,5 mm

Chuvisco gotculas dgua que precipitam das nuvens baixas
(stratus) e podem reduzir significativamente a visibilidade horizontal
gotculas com dimetros < 0,5 mm

Neve precipitao sob a forma de flocos de gelo com temperaturas
prximas a 0C No Brasil existe pouca ocorrncia de neve, quase
que exclusivamente no sul do pas, particularmente no inverno.

Granizo precipitao sob a forma de gros de gelo com dimetros <
5 mm (provenientes de cumulonimbus)

Saraiva precipitao de gros de gelo >= 5 mm (CB)

LITOMETEOROS
Fenmenos meteorolgicos que ocorrem com a agregao de
partculas slidas suspensas na atmosfera UR < 80 %

Nvoa seca partculas slidas (poluio) que restringem a
visibilidade entre 1000 e 5000 metros (METAR)

32
Poeira partculas de terra em suspenso

Fumaa partculas oriundas de queimadas distingue-se pelo odor.

Obs.: nas regies centro-oeste e norte do pas, os episdios de nvoa
seca e fumaa ocasionados pelas queimadas e devido baixa umidade
do ar levam redues crticas de visibilidade, principalmente no final
de inverno e primavera. Aerdromos situados nessas regies podem
apresentar restries s operaes areas por dias consecutivos.
Dados do antigo Departamento de Aviao Civil, relativos a um perodo
de 5 anos, mostram 2 acidentes areos ocorridos em 2002 associados
presena de fumaa (Guarant do Norte MT e Fazenda Tarum PA)

INSTRUMENTOS METEOROLGICOS

Figura 15 Foto interna do abrigo meteorolgico da Estao Meteorolgica de Vargem, SP,
pertencente SABESP, contendo um psicrmetro, termmetros de mxima e mnima,
higrotermmetro digital, microbargrafo e higrotermgrafo.
Fonte: CABRAL, E.

33

INSTRUMENTOS PARA A MENSURAO DA UMIDADE

Figura 16 Higrmetro analgico, higrotermmetro digital, psicrmetro giratrio e psicrmetro fixo.
Fonte: http://www.iope.com.br

34
6. PRESSO ATMOSFRICA

A presso atmosfrica definida como o peso exercido por uma coluna
vertical de ar sobre a superfcie.

Figura 17 Esquema de representao da presso atmosfrica.
Fonte: Silva, M.A.V.

A unidade de medida da presso atmosfrica o hectopascal
(hPa), que substituiu a antiga unidade milibar (mb), em homenagem a
Pascal, cientista que, pela primeira vez, demonstrou a influncia da
altitude na variao da presso.
A presso mdia, ao nvel do mar, admitida como sendo
1.013,25 hPa ou 1 AT (Atmosfera). Verticalmente, nas camadas
inferiores da troposfera, a presso decresce, em altitude, razo de 1
hPa a cada 9 metros. A presso diminui com a altitude, pois h a
diminuio da coluna de ar, se tornando o ar cada vez mais rarefeito.

35

Figura 18 Variao da presso com a altitude.
Fonte: http://www.geog.ouc.bc.ca/physgeog/home.html

Instrumentos
O instrumento que mede a presso o barmetro e os que registram
so o bargrafo e o microbargrafo.

Exemplos:
Barmetro de mercrio (hidrosttico)

Barmetros anerides (elsticos) microbargrafo, altmetro.

36

Figura 19 Foto de um barmetro de mercrio.

Figura 20 Foto de um microbargrafo

37

Figura 21 - Foto de barmetro analgico.

Figura 22 - Foto de altmetro.

38
VARIAO DE PRESSO:

Diria Na regio intertropical, devido a alteraes dos valores diurnos
e noturnos de temperatura e umidade, ocorre, em situaes de tempo
relativamente estvel uma mar baromtrica com presses mais
elevadas s 10 e 22 horas e menores s 04 e 16 horas. A mar
baromtrica pode no ocorrer, por exemplo, quando na presena de um
sistema frontal ou linha de instabilidade no local.

Figura 23 Mar baromtrica a partir do diagrama de um microbargrafo.
Fonte: E-FLY, 2002.

Dinmica de acordo com os deslocamentos das massas de
ar/sistemas. Ex.: Se uma massa de ar mais fria ou mais seca se desloca
para uma determinada regio, a presso aumenta e, se uma massa de
ar mais quente ou mais mida se desloca, haver a diminuio da
presso atmosfrica superfcie.

39
Altitude a presso varia inversamente com a altitude. Um aerdromo
situado ao nvel mdio do mar apresenta, em relao a outro aerdromo
prximo, situado a uma altitude mais elevada, presso atmosfrica
maior. Obs.: Variao de Presso com a altitude 1 hPa ~ 30 Ps ~ 9
Metros.

SISTEMAS DE PRESSO

Alta presso denominado anticiclone, mostra presses maiores em
direo ao centro e circulao divergente (sentido horrio no h. Norte e
anti-horrio no h. Sul). Associa-se normalmente com tempo estvel
devido subsidncia do ar.

Figura 24 Esquema de sistema de Alta Presso na Amrica do Sul

Crista rea alongada de altas presses, onde predomina o tempo
estvel.

40
Baixa presso denominado ciclone, apresenta presses menores em
direo ao seu ncleo e circulao convergente (sentido anti-horrio no
hemisfrio norte e horrio no hemisfrio sul). Associa-se usualmente
com tempo instvel devido confluncia e ascenso dos fluxos de ar.

Cavado rea alongada de baixas presses onde predomina o tempo
instvel, podendo estar associadas linhas de instabilidades e frentes,
prejudicando as operaes areas.

Figura 25 Esquema de sistema de Baixa Presso na Amrica do Sul

Obs.: o processo de formao e desenvolvimento de um centro de baixa presso
denominado de ciclognese.

Colo regio localizada entre dois sistemas de altas e dois sistemas de
baixas presses (vide figura 27); apresenta normalmente ventos com
direes variveis, porm com pouca intensidade.

41
Se considerarmos o Globo terrestre, zonalmente e em macro-escala, a
distribuio das presses obedecem ao seguinte esquema, em ambos
os hemisfrios:
Latitude zero = baixas presses
Latitude 30 = altas presses
Latitude 60 = baixas presses
Latitude 90 = altas presses

Os maiores desertos do mundo (frica, EUA, Austrlia, ndia etc.)
ficam sob os cintures de altas presses (latitudes de aproximadamente
30), inibindo a formao de nuvens e precipitao.

As reas de baixas presses (ciclnicas) apresentam, via de regra,
maiores totais pluviomtricos, situando-se nas latitudes prximas de 0 e
60.

Figura 26 Sistemas atmosfricos do globo.
Fonte: Jeppesen, 2004.

42

Figura 27 - Exemplo de Carta Sintica da Amrica do Sul
Fonte: http://www.mar.mil.br

Obs.: Os valores de presso obtidos em locais com altitudes diferentes,
antes de serem comparados, so convertidos ao nvel mdio do mar em
valores de presso denominados QFF, aplicando-se a correo
correspondente altitude de cada um deles. Linhas que unem pontos de
igual presso chamam-se isbaras.

43

Figura 28 Simbologia utilizada em Cartas Sinticas
Fonte: http://www.mar.mil.br

44
7. MASSAS DE AR E FRENTES

As massas de ar so definidas como pores de ar de grandes
dimenses que apresentam certa homogeneidade em relao
temperatura e umidade. A tabela 4 mostra a classificao das massas
de ar conforme a regio de origem, temperatura e teor de umidade.

Tabela 4 Classificao das massas de ar
REGIO DE ORIGEM EQUATORIAL (E)
TROPICAL (T)
POLAR (P)
COM RELAO TEMPERATURA QUENTE (W)
FRIA (K)
COM RELAO UMIDADE CONTINENTAL (C) = SECA
MARTIMA (M) = MIDA

REPRESENTAO DAS MASSAS DE AR:
As massas de ar podem ser representadas por 3 LETRAS grau de
umidade, REGIO DE ORIGEM e temperatura. Exemplos de massas de
ar:
mEw martima equatorial quente
mTw martima tropical quente
cPk continental polar fria

MASSAS DE AR QUE ATUAM NO BRASIL
Regio Amaznica Predomina a Massa Equatorial (cEw e mEw)
alto grau de temperatura e umidade forma nuvens de grande
desenvolvimento vertical e intensas precipitaes. No vero, parte da
nebulosidade formada na regio amaznica se desloca para as regies

45
centro oeste e sudeste, caracterizando o fenmeno da ZCAS (Zona de
Convergncia do Atlntico Sul).

Massa Tropical (cTw e mTw) - centro de Alta Presso varia de 15 S
(inverno) a 30S (vero) e domina grande parte do territrio; no
inverno o centro de Alta se localiza sobre o Planalto Central,
ocasionando forte seca e inverses de temperatura; no vero se
localiza mais ao sul, provocando o bloqueio das massas polares.

Massa Polar Pk principalmente no inverno e primavera escoam da
Antrtida pelo sul do continente sul americano e atingem o Brasil;
algumas delas atravessam os Andes, pelo Chile e, pelo efeito Fehn,
provocam nvoas na Patagnia e sul da Argentina; ao atravessar o
Uruguai e sul do Brasil, novamente se intensificam chegando frias e
midas sobre o Sudeste brasileiro. Ocasionalmente atingem a regio
amaznica no inverno, com forte intensidade, abaixando fortemente a
temperatura (friagem).

O avano de massas de ar sobre superfcies de caractersticas
diferentes provoca o surgimento de frentes, que so reas de baixa
presso entre essas massas de ar, causando instabilidade
atmosfrica, muita nebulosidade e precipitao. As frentes esto,
portanto, na transio de massas de ar diferentes.

46

Figura 29 Esquema de frente fria e frente quente
Fonte: http://www.physicalgeography.net/fundamentals/7s.html

Existem 4 tipos de frentes, a frente fria, a frente quente, a frente
estacionria ou quase estacionria e a frente oclusa.

Os indcios do avano frontal so os seguintes:
Aparecimento de nuvens cirrus no cu
Elevao da temperatura
Diminuio da presso atmosfrica
Variao nos ventos Hemisfrio Sul sopra vento NW quando
h a aproximao de uma frente fria e flui de NE quando antecede uma
frente quente.

Principalmente na rea prxima s latitudes de 60 norte e 60 sul,
devido ao choque de ar polar e ar tropical nessas regies, ocorre a
formao de frentes, que recebe o nome de frontognese. O processo
de dissipao de uma frente denominado de frontlise.

47
A faixa de nebulosidade e de mau tempo, com at 60 km de largura,
com a presena de vrias nuvens cumulonimbus (Cb) recebe a
denominao de linha de instabilidade, que se forma nas latitudes
temperadas e subtropicais antes da chegada de uma frente fria de
rpido deslocamento.

Uma frente fria surge quando uma massa de ar frio empurra uma
massa de ar quente, ocupando o lugar desta. A frente fria justamente
a rea de embate entre essas duas massas de ar.
Caractersticas principais:
Deslocamento:
Hemisfrio Sul SW para NE
Hemisfrio Norte NW para SE
Instabilidade devido ascenso do ar quente, com a formao de
nebulosidade cumuliforme e chuvas em forma de pancadas, alm de
trovoadas;
Nevoeiro ps-frontal.

A frente quente surge quando uma massa de ar quente avana sobre
uma massa de ar frio e ocupa seu lugar; s vezes pode se caracterizar
como o retorno da massa de ar frio que sofreu alteraes. A frente
quente a regio de encontro entre essas duas massas de ar.
Caractersticas principais:
Deslocamento:
Hemisfrio Sul: NW para SE;
Hemisfrio Norte: SW para NE.
Menor instabilidade, pois no ocorre a ascenso do ar frio e a rampa
ou superfcie frontal menos inclinada.
Nebulosidade mais estratiforme e formao de nvoas.

48
Precipitao leve e contnua.
Nevoeiro se forma antes de sua passagem.

A frente estacionria formada quando ocorre o equilbrio de presso
entre a massa de ar que empurra e a que antecede a passagem da
frente, diminuindo a velocidade de deslocamento da frente (fria ou
quente) e inclusive seu estacionamento sobre uma regio; no perodo de
vero, sobre o Sudeste brasileiro, pode causar dias seguidos de fortes
precipitaes.

Por fim, a frente oclusa ocorre quando uma frente fria alcana uma
frente quente e uma ou outra eleva o ar mais quente; forma-se
associada a um Ciclone Extratropical (Baixa presso de forte
intensidade).

Figura 30 - Esquema de circulao do Hemisfrio Norte.
Fonte: http://www.physicalgeography.net/fundamentals/7s.html

49
8. ALTIMETRIA

Conforme visto no captulo 5, a atmosfera apresenta inmeras variaes
de presso e, na impossibilidade de se fazerem ajustes contnuos nos
altmetros das aeronaves, foi criada a atmosfera padro, para servir de
base para os vos.

CONCEITOS:
ATMOSFERA PADRO (ISA International Standard Atmosphere):
atmosfera hipottica idealizada por intermdio de mdias climatolgicas
de vrias constantes fsicas a uma latitude de 45, entre as quais:
Temperatura no nvel mdio do mar = 15C
Presso atmosfrica de 1013,2 hPa (29,92 pol. Hg ou 760 mm hg) ao
nvel do mar
Taxa de variao trmica na troposfera de cerca de 6,5 C por
quilmetro ou aproximadamente 2C para cada 1000 ps.
Tropopausa de 11 km (36.000 ps) com temperatura de 56,5C.

SUPERFCIES ISOBRICAS superfcies de presso paralelas ao
nvel padro (1013,2 hPa)

DEFINIES:
Altmetro: barmetro aneride que d indicaes de altitude ou altura a
partir de uma presso de referncia. Conforme a aeronave sobe na
atmosfera o altmetro indica altitude ou altura maiores, tendo em vista
encontrar presses menores (atmosfera mais rarefeita e menor altura da
coluna de ar).
Existem trs erros especficos de altimetria relacionados com as
condies atmosfricas no padro:

50
Presso ao nvel mdio do mar diferente de 1013,2 hPa;
Temperatura maior ou menor que a temperatura padro (15C ao
nvel mdio do mar);
Fortes rajadas verticais.
Ex. Quando uma aeronave voa em uma rea cuja presso ou
temperatura real inferior s da ISA, voa mais baixo do que indica o
altmetro, fator de risco navegao.
Ao contrrio, quando as condies reais de presso ou temperatura so
maiores que as da ISA, a aeronave voa mais alto que a indicao do
altmetro.

ALTITUDE PRESSO (ALTITUDE PADRO OU NVEIS DE VO -
FL): distncia vertical entre a aeronave e o nvel padro (1013,2 hPa).
Quando a aeronave voa em rota se utiliza o ajuste padro (QNE) como
referncia altimtrica. Todos os vos de aeronaves em rota utilizam os
nveis de vo (FL) de tal forma que exista uma separao vertical entre
as prprias aeronaves e entre elas e o terreno.

Tabela 5 Nveis de presso constante
PRESSO ALTITUDE PRESSO
hPa Ps Metros FL
850 4781 1457 050 (5.000 ps)
700 9882 3012 100 (10.000 ps)
500 18289 5574 180 (18.000 ps)
300 30065 9164 300 (30.000 ps)
250 33999 10363 340 (34.000 ps)
200 38662 11784 390 (39.000 ps)

QNE: AJUSTE PADRO OU NVEL PADRO 1013,2 hPa.

51
ALTITUDE INDICADA: a altitude real, utilizada para os procedimentos
de pouso e decolagem a partir do informe, pelos rgos de controle de
trfego areo, do ajuste do altmetro ou QNH (valor de presso relativa
ao nvel do mar).

QNH: ajuste do altmetro. Informado pelas torres de controle ou nas
mensagens METAR. Representa a presso verdadeira relativa ao nvel
mdio do mar.
EX.: METAR SBGR 022200Z 12010KT CAVOK 25/15 Q1015=

NVEL DE TRANSIO: nvel de vo mais baixo disponvel para uso,
acima da altitude de transio.

ALTITUDE DE TRANSIO: altitude na qual ou abaixo da qual a
posio vertical de uma aeronave controlada por referncia a altitudes.

CAMADA DE TRANSIO: espao areo situado entre a altitude de
transio e o nvel de transio. O procedimento de transio muito
simples: as aeronaves que descendem ao nvel de transio vem
ajustadas em relao a nveis de vo (QNE); ao descerem abaixo do
nvel de transio, o altmetro ser ajustado com o QNH do aerdromo
para indicar a altitude at a aproximao final. Na decolagem o
procedimento ser justamente o inverso.

ALTITUDE DENSIDADE: a altitude de presso (altitude na atmosfera
padro) corrigida temperatura no padronizada (fora da atmosfera
padro) ou, em outras palavras, a correlao da performance da
aeronave com a densidade do ar.

52
Ficou estabelecido que, no nvel mdio do mar, com as condies
padro de temperatura (15C) e presso (1013,2 hPa), a altitude
densidade zero.
Os principais fatores que afetam a AD so a altitude, temperatura e
umidade do ar. Quanto maior a altitude e mais quente estiver a
temperatura ambiente, menor ser a densidade do ar e,
consequentemente, maior a AD.
Em termos mdios, a altitude densidade aumenta cerca de 100 ps
(acima da altitude presso) para cada C de aumento na temperatura
acima do padro.

Figura 31 Esquema da relao da Temperatura x Presso
Fonte: Cabral e Romo (1999)

53
ALTURA OU ALTITUDE ABSOLUTA: distncia vertical entre um ponto
no espao e a superfcie. Para se obter indicaes de altura
necessrio ajustar o altmetro da aeronave com a presso relativa ao
nvel da pista (QFE) do aerdromo de decolagem. Aps a decolagem,
qualquer valor lido no instrumento indicar a altura, em ps, da
aeronave em relao ao solo (aerdromo).

QFE: presso ao nvel da estao (tem como referncia a pista),
tambm denominado ajuste a zero.

QFF: presso da estao reduzida ao nvel mdio do mar, utilizada
pelos meteorologistas visando a plotagem de cartas sinticas.

TAT: temperatura verdadeira do ar (temperatura de bordo corrigida para
os erros instrumental e do atrito com o vento). Utilizada nos clculos de
altitude densidade e verdadeira de uma aeronave em voo.

EXEMPLOS DE CLCULOS DE ALTIMETRIA

CLCULO DE TEMPERATURAS PADRES:
ISA=15C 2C x AP
1000 FT
Ex: altitude presso de 2000 ps

ISA = 15C 2C x 2000/1000 = 11C
Temperaturas padres para alguns nveis:
20.000 PS = - 25C
10.000 PS = - 5C
5.000 PS = 5C

54
1.000 PS = 13C
NMM = 15C

CLCULOS DE VARIAO DA TEMPERATURA (T)
Ex: altitude presso de 2.000 ps = 11C (ISA)
Para uma temperatura verdadeira de 15C, a variao de temperatura
ser igual a 15C (TAT) -11C (ISA) = 4C

CLCULO DE ALTITUDE DENSIDADE

FRMULA: AD = AP + 100 x T
Onde:
T = diferena entre a temperatura lida e a temperatura ISA.
AD = altitude densidade
AP = altitude presso
100 = constante

Exemplo: para uma altitude presso de 2.000 ps e uma variao de
temperatura de 4C, temos: AD = 2000 + 100 x 4 = 2.400 ft.

EM SUMA:
TAT > ISA AD > AP = atmosfera mais quente/presso mais baixa

TAT < ISA AD < AP = atmosfera mais fria/presso mais alta
CLCULO DE ALTITUDE INDICADA
Altitude corrigida do erro de presso
AI = AP + D
D = (QNH QNE)x 30 PS

55
OBS: VARIAO DE PRESSO COM A ALTITUDE 1 hPa ~ 30 PS
~ 9 METROS.

EX 1): 2000 PS + D, SENDO O QNH = 1018,2 hPa
AI = 2000 PS + ((1018,2 hPa 1013,2 hPa) x 30 PS)
AI = 2000 PS + 150 PS
AI = 2.150 PS
QNH > QNE AI > AP

EX 2): 2000 PS + D, SENDO O QNH = 1008,2 hPa
AI = 2000 PS + ((1008,2 hPa 1013,2 hPa) x 30 PS)
AI = 2000 PS - 150 PS
AI = 1.850 PS
QNH < QNE AI < AP

ALTITUDE VERDADEIRA DE VOO
ERRO COMBINADO DE TEMPERATURA E PRESSO
Frmula: AV =AI +0,4 % AI x T

EX. 1) AI = 2000 PS E T = 5C
AV = 2000 + 2 x 2000
100
AV = 2040 PS

EX. 2) AI = 4000 PS E T = 2C
AV = 4000 + 0,8 x 4000
100
AV = 4032 PS

56
9. VISIBILIDADE, NUVENS E NEVOEIROS.

A visibilidade o grau de transparncia da atmosfera; a maior
distncia que um objeto pode ser visto e identificado sem auxlio ptico.

A visibilidade afeta sobremaneira as operaes de pouso e decolagem
em aerdromos, bem como em rota, estando associada a inmeros
fenmenos meteorolgicos, conforme pode ser observado na tabela 6.

Tabela 6 . Fenmenos meteorolgicos e restries de visibilidade
Elemento Visibilidade Umidade relativa
Nevoeiro < 1.000 metros 100% ou prxima
Nvoa mida Entre 1 e 5 km >= 80%
Nvoa seca Entre 1 e 5 km < 80%
Fumaa <= 5 km < 80%
Poeira <= 5 km < 80%
Areia <= 5 km < 80%
Precipitaes Varivel; chuvisco com >
restrio
Alta (~100%)

Em meteorologia aeronutica temos 5 referncias de visibilidade:
Visibilidade horizontal visibilidade do Observador Meteorolgico em
relao aos 360 em torno do ponto de observao; obtida com o
auxlio de cartas de visibilidade.
Visibilidade vertical distncia mxima que o Observador pode ver e
identificar um objeto na vertical (nuvens); utilizam-se os tetmetros
(farol teto e eletrnico) para medir pontualmente a base da camada
de nuvens.

57

Figura 32 Tetmetro a laser
Fonte: http://www.hobeco.com.br

Visibilidade oblqua viso do piloto quando em vo em relao a um
ponto no terreno.
Visibilidade de aproximao distncia na qual um piloto, em sua
trajetria de planeio de aproximao por instrumento, pode ver os
auxlios de pouso no umbral da pista.
Alcance visual da pista (Runway Visual Range ou RVR) distncia
mxima, ao longo do eixo da pista, medida por equipamentos
eletrnicos (visibilmetro, diafanmetro ou RVR) informado na
mensagem METAR quando a visibilidade horizontal for menor que
1.500 metros.

58

Figura 33 Diafanmetro
Fonte: http://www.vaisala.com

As nuvens so fenmenos meteorolgicos (aglomerado de partculas
de gua, lquidas e/ou slidas, em suspenso na atmosfera) formados a
partir da condensao ou sublimao do vapor dgua na atmosfera.

Para sua formao deve haver: alta umidade relativa, ncleos
higroscpios ou de condensao (sal, plens, fuligem, material
particulado) e processo de condensao (estado gasoso estado
lquido) /sublimao (vapor slido ou slido - vapor).

A atmosfera pode estar com uma condio de estabilidade, onde h
ausncia de movimentos convectivos ascendentes, podendo produzir
nuvens estratiformes ou nevoeiro ou ento apresentar condio de

59
instabilidade, predominando os movimentos convectivos ascendentes e
consequentemente produzindo nuvens do tipo cumulus e cumulonimbus.

As nuvens, portanto, denotam a condio de estabilidade ou
instabilidade da atmosfera, de acordo com sua aparncia e forma.

Figura 34 Esquema de gneros de nuvens conforme a altura
Fonte: Cabral e Romo (2000)

Conforme o aspecto fsico, as nuvens podem ser em linhas gerais:
Estratiformes aspecto de desenvolvimento horizontal e pouco
desenvolvimento vertical; podem ocasionar chuva leve e contnua (ex.:
As)
Cumuliformes possui grande desenvolvimento vertical; denota uma
atmosfera mais turbulenta;
Cirriformes origina-se de fortes ventos em altitude; so formados
por cristais de gelo.

60

Um dos critrios mais utilizados para a identificao e classificao de
nuvens por sua altura, conforme a tabela a seguir.

TABELA 7 - ESTGIOS DE FORMAO DAS NUVENS (Latitudes
tropicais)
ESTGIO ALTO
(acima de 8 km)
Cirrus (Ci)
Cirrocumulus (Cc)
Cirrostratus (Cs)
Cristais de gelo
ESTGIO MDIO
(de 2 a 8 km)
Nimbostratus (Ns)
Altostratus (As)
Altocumulus (Ac)
Cristais de gelo e gotculas
dgua
ESTGIO BAIXO
(de 100 ps a 2 km)
Stratocumulus (Sc)
Stratus (St)
Gotculas dgua
GRANDE
DESENVOLVIMENTO
VERTICAL (base
aproximada de 3000 ps
at topos de at 30 km)
Cumulus (Cu)
Cumulonimbus (Cb)
Gotculas dgua e cristais de
gelo
*Latitudes tropicais

Estgio alto (a partir de 4 km nos plos, 7 km nas latitudes temperadas
e 8 km nas latitudes tropicais)
Cirrus prenunciam o avano de sistemas frontais e podem estar
associadas Corrente de Jato (Jet Stream);
Cirrostratus vu de nuvens formando um halo em torno do sol ou da
lua;
Cirrocumulus - indicam ar turbulento em seus nveis de formao.

61
Estgio mdio (alturas entre 2 e 8 km)
Nimbostratus cinzentas e espessas, podem dar origem chuva ou
neve leve ou moderada de carter contnuo;
Altostratus vu que normalmente cobre todo o cu e pode gerar
chuva de intensidade leve e carter contnuo;
Altocumulus formadas em faixas ou camadas, associadas ao ar
turbulento de camadas mdias, no gerando normalmente
precipitao.

Estgio baixo (entre 30 metros e abaixo de 2.000 metros)
Stratocumulus nuvens de transio entre St e Cu
Stratus nuvens com as alturas mais baixas e que podem ocasionar
chuvisco, com forte restrio de visibilidade e teto.

Nuvens de desenvolvimento vertical: (formam-se prximas do solo e
devido alta instabilidade atmosfrica chegam a altitudes muito
elevadas)
Cumulus nuvens isoladas e densas, com contornos bem definidos,
denotam turbulncia e podem gerar precipitao em forma de
pancadas;
Cumulonimbus nuvens que geram as trovoadas, pancadas de
chuvas e granizo, fortes rajadas de vento e alta turbulncia os
pilotos devem evit-las.

62

Figura 35 Quadro de nuvens
Fonte: Torelli, D.

As nuvens podem se formar por meio de quatro processos:
Radiativo principalmente no inverno, com a perda radiativa de
energia em radiao de ondas longas, resfriamento da superfcie e
formao de nuvens baixas (St) ou nevoeiros.
Dinmico (frontal) ocorrem nas reas de frentes (frias ou quentes),
pela ascenso do ar na rampa frontal, com o conseqente
resfriamento e condensao.
Orogrfico devido presena do relevo, com o ar mido subindo a
elevao, se resfriando, condensando sob a forma de nuvens
barlavento.
Convectivo formado pelas correntes ascendentes devido ao
aquecimento basal, particularmente na primavera e vero. Formam
Cumulus e muitas vezes Cumulonimbus, principalmente nas tardes.

63
Os nevoeiros so fenmenos meteorolgicos resultantes da
condensao e/ou sublimao do vapor dgua prximo da superfcie e
que restringe a visibilidade horizontal a menos de 1.000 metros. fator
de risco com relao s operaes areas, pois pode causar a restrio
operacional de um ou mais aerdromos durante vrias horas,
principalmente no outono/inverno no sudeste e sul do Brasil.

Figura 36 Nevoeiro reduzindo a visibilidade horizontal

Para a formao dos nevoeiros, deve haver: alta umidade relativa do ar
(prxima de 100%), presena de grande quantidade de ncleos
higroscpios e ventos relativamente fracos.

Em relao aos seus tipos operacionais, podem ocorrer:
Nevoeiro de superfcie ocorre mais prximo da superfcie, sem grande
espessura e permite observar o cu, outras nuvens e obstculos
naturais;

64
Nevoeiro de cu obscurecido restringe, alm da visibilidade horizontal,
tambm a visibilidade vertical (Ex.: METAR VV001)

Classificao dos nevoeiros:
Massas de Ar formam-se dentro de uma mesma massa de ar
1) Radiao devido ao resfriamento da superfcie terrestre (outono e
inverno)
2) Adveco formado pelo resfriamento do ar como resultado de
movimentos do ar horizontais.
a) Vapor condensao do vapor dgua devido ao fluxo de ventos
frios sobre uma superfcie mais quente (lagos, pntanos)
b) Martimo forma-se com o resfriamento de ventos quentes e midos
ao flurem sobre correntes martimas frias de mares e oceanos,
provocando a condensao de vapor dgua (mais comum na
primavera e vero);
c) Brisa forma-se devido ao fluxo de ar quente dos oceanos sobre a
regio costeira mais fria (mais comum no inverno em latitudes
tropicais e temperadas);
d) Orogrfico ou de encosta formado barlavento das encostas,
quando ventos quentes e midos sopram em direo s elevaes
montanhosas; ocorrem em qualquer poca do ano;
e) Glacial forma-se nas latitudes polares, pelo processo de
sublimao com temperaturas de at 30C.

Frontais formam-se nas reas de transio entre duas massas de ar
de caractersticas diferentes.
1) Pr- frontal associadas s frentes quentes, quando uma massa de
ar mais aquecida avana sobre uma massa de ar mais fria;

65
2) Ps- frontal forma-se aps a passagem de frentes frias, aps a
ocorrncia de chuvas a atmosfera fica fria e mida possibilitando a
formao de nevoeiros.

66

10. TROVOADAS

Figura 42 Foto de mltiplos relmpagos a partir da base de um Cumulonimbus
Fonte: http://www.physicalgeography.net/fundamentals/7t.html

As trovoadas so o resultado da energia acumulada nas nuvens
Cumulonimbus (CB), que se trata do gnero de nuvens mais perigoso s
operaes areas, tendo em vista seu alto grau de instabilidade e os
fenmenos associados turbulncia, pancadas de chuva, fortes rajadas
de vento, gelo, granizo, raios e troves. Ocorre de forma mais efetiva
nas regies tropicais e principalmente na poca do vero. As trovoadas
apresentam trs estgios: desenvolvimento (cumulus), maturidade e
dissipao.

67
1) Desenvolvimento: Ocorre o predomnio de correntes convectivas
ascendentes, com o resfriamento, a condensao e a formao de
nuvens Cumulus; geralmente no ocorre precipitao neste estgio e
a visibilidade boa;

Figura 43 Foto do desenvolvimento de uma nuvem de trovoada no estgio Cumulus

2) Maturidade: Ocorre com a formao do CB (extenso vertical at 18
km), com a incidncia dos relmpagos e troves, se principia a
precipitao em forma de pancadas de chuva ou granizo, as
correntes descendentes geram os ventos de rajada em superfcie,
ocorre forte turbulncia e mxima a condio de instabilidade
atmosfrica. As aeronaves apresentam srio risco de acidentes neste
estgio, com os instrumentos se tornando no confiveis devido
forte turbulncia (ascendentes e descendentes muito intensas) e a
energia envolvida. Tambm ocorre a rpida formao de gelo claro,

68
em grande quantidade, tornando incuos os sistemas anticongelantes
da aeronave.

Figura 44 Foto de um Cumulonimbus na fase de maturidade

3) Dissipao neste estgio cessam as correntes ascendentes e
predominam as correntes descendentes, com a diminuio da
turbulncia, precipitao e dos ventos associados. A dissipao do
CB forma camadas de Sc, Ns e As, gerando o resfriamento da
superfcie e torna a atmosfera mais estvel.

Quanto sua gnese, as trovoadas podem ser de vrios tipos:
orogrficas, advectivas, convectivas, frontais (dinmicas).

Trovoadas orogrficas formam-se barlavento das montanhas,
formando fortes precipitaes e rajadas de vento.

69
Trovoadas advectivas ocorre mais freqentemente no inverno sobre
os oceanos, com o transporte de ar frio sobre a superfcie de gua mais
quente, com a absoro de calor e a formao de instabilidade.
Trovoadas convectivas (trmicas) ligadas ao forte aquecimento da
superfcie e formao de correntes convectivas; ocorrem
principalmente no vero sobre os continentes.

Trovoadas frontais (dinmicas) ocorre na regio de transio entre
duas massas de ar de caractersticas diferentes (frentes); devido ao
maior ngulo de inclinao das frentes frias, as trovoadas neste caso
so mais intensas e freqentes do que nas frentes quentes.

70
11. CDIGOS METEOROLGICOS

Nas Estaes Meteorolgicas de Superfcie, existentes em mais de 100
aerdromos brasileiros, so confeccionados e difundidos de hora em
hora, boletins meteorolgicos onde constam as informaes reais da
rea do aerdromo e que serviro de base s operaes de pouso e
decolagem.
Temos a elaborao de 2 tipos de boletim que so difundidos para fora
do aerdromo METAR e SPECI; o boletim ESPECIAL, confeccionado
quando h a elevao de 2C ou mais desde a ltima observao ou
quando for constatada a presena de turbulncia moderada ou forte ou
gradiente de vento, fica restrito ao mbito do aerdromo e o boletim
LOCAL, quando ocorre um acidente aeronutico na rea do aerdromo
e vizinhanas, fica somente registrado no impresso climatolgico da
estao.
Os Boletins METAR e SPECI podem ser encontrados nas Salas AIS e
tambm no site do CNMA de Braslia http://www.redemet.aer.mil.br

METAR
Ex. METAR SBGR 272200Z 18015G25KT 0800 R09/1000N R27/1200D
+RA BKN012 OVC070 19/19 Q1012 RETS WS LDG R27=
Decodificao:
METAR Identificao do Cdigo - Boletim meteorolgico regular para
fins aeronuticos.
SPECI Boletim meteorolgico especial selecionado informado nos
horrios em que no for previsto o Boletim METAR e quando houver
alterao significativa nas informaes contidas na ltima mensagem.

71
SBGR Indicador de Localidade S > Amrica do Sul; B > Brasil; GR >
Guarulhos. Outros indicadores de localidade podem ser consultados na
publicao ROTAER existente nas Salas AIS.
Outros indicadores SBSP So Paulo (Congonhas); SBMT Campo
de Marte; SBKP Campinas (Viracopos); SBRP (Ribeiro Preto); SBBU
Bauru; SBDN Presidente Prudente; SBSJ So Jos dos Campos.
272200Z Grupo Data Hora indica o dia e a hora (UTC) em que foi
expedida a Observao.
18015G25KT Indica o vento em superfcie; no caso, soprando do
quadrante Sul (180), com 15 ns de intensidade e 25 ns de rajadas.
A direo do vento indicada com trs algarismos, de 10 em 10 graus,
mostrando de onde o vento est soprando, com relao ao norte
verdadeiro ou geogrfico (obs.: As torres de controle informam o vento
aos pilotos das aeronaves em relao ao norte magntico).
A intensidade do vento informada em kt (ns) em dois algarismos (at
99 kt) ou P99, caso o vento tenha velocidade a partir de 100 kt, sempre
levando em considerao uma mdia de 10 minutos de observao
(obs.: As torres de Controle informam a intensidade do vento com um
uma mdia de 2 minutos).
As rajadas so informadas quando, em relao intensidade mdia, os
ventos atingem uma velocidade mxima de pelo menos 10 kt, em um
perodo de at 20 segundos. identificada pela letra G (Gust).
O vento calmo indicado nos boletins quando a intensidade do vento for
menor que 1 kt e representado por 00000KT.
O vento varivel apresenta duas possveis situaes:
1) A variao total da direo for de 60 ou mais, porm menos de 180
com velocidade inferior a 3 kt, ser informado o vento varivel; ex.:
VRB02KT.

72
2) Quando a variao da direo for de 180 ou mais com qualquer valor
de velocidade; ex: VRB23kt
Obs: Quando as variaes da direo do vento forem de 60 ou mais,
porm menos que 180, e a velocidade mdia do vento for igual ou
maior que 3kt, as duas direes extremas devero ser informadas na
ordem do sentido dos ponteiros do relgio, com a letra V inserida entre
as duas direes. Ex: 31015G27KT 280V350
0800 visibilidade horizontal predominante estimada em 800 metros. O
OBM estima, durante as observaes, a visibilidade horizontal em torno
dos 360 a partir do ponto de observao e insere nos boletins a
visibilidade predominante encontrada, em quatro algarismos, em metros,
com os seguintes incrementos:
de 50 em 50 metros at 800 metros;
de 100 em 100 metros, de 800 a 5.000 metros;
de 1.000 em 1.000 metros, de 5.000 at 9.000 metros.
Para valores a partir de 10.000 metros, informa-se 9999.
Obs.: Para visibilidades menores que 50 metros, informa-se 0000.
Alm da visibilidade predominante, ser informada a visibilidade mnima
quando esta for inferior a 1.500 metros ou inferior a 50% da
predominante. Ser notificada esta visibilidade e sua direo geral em
relao ao aerdromo, indicando um dos pontos cardeais ou colaterais.
Exemplos:
1) 8.000 m de visibilidade predominante e 1.400 m no setor sul 8000
1400 S
2) 6.000 m de predominante e 2.800 m no setor nordeste (6.000
2800NE)
Obs: Quando for observada visibilidade mnima em mais de uma
direo, dever ser notificada a direo mais importante para as
operaes.

73
R09/1000N R27/1200D Alcance visual na pista 09 igual a 1000 metros
sem variao e, na pista 27, igual a 1.200 metros e com tendncia
diminuio. O Alcance Visual na Pista registrado pelos visibilmetros
ou diafanmetros, instalados nos principais aeroportos e quando a
visibilidade horizontal for menor que 2.000 metros.
Obs.:
1) quando no houver diferenas significativas entre os valores de duas
ou mais pistas, informa-se somente o R seguido do valor medido (ex.:
R1000).
2) Quando houver pistas paralelas, informa-se com letras, aps o
nmero da pista, o seu posicionamento: R (direita), L (esquerda) e C
(central). Ex.: R09R/1200.
3) Aps o valor do RVR, informa-se a tendncia de variao, com as
letras N (sem variao), U (tendncia a aumentar) e D (tendncia a
diminuir).
1) Se o valor for menor que o parmetro mnimo que o equipamento
pode medir, informa-se M; ex.: R09/0050M M inferior a 50 metros.
2) Se o valor for maior que o parmetro mximo que o equipamento
pode medir, informa-se P; ex.: R09/P2000 P superior a 2.000
metros.
+ RA Grupo de tempo presente; no caso indicada chuva (Rain) forte.
Ver a Tabela 4678 que indica o tempo presente para fins de codificao.
Os fenmenos meteorolgicos mais utilizados nos boletins so: fumaa
(FU), poeira (PO), nvoa seca (HZ), nvoa mida (BR), trovoada (TS),
nevoeiro (FG), chuva (RA), chuvisco (DZ) e pancadas (SH).
A nvoa mida somente ser informada nos boletins quando a
visibilidade horizontal estiver entre 1.000 e 5.000 metros; quando acima
deste valor e no havendo outro fenmeno significativo ser omitido o
fenmeno mencionado.

74
O qualificador de intensidade (leve, moderado ou forte) somente ser
utilizado para formas de precipitao (DZ, RA, SN, SH etc.).
O qualificador VC (vizinhana) somente ser utilizado com fenmenos
como SH, FG, TS, DS, SS, PO, BLSN, BLDU ou BLSA entre 8 km e 16
km do ponto de referncia do aerdromo.
O descritor TS ser utilizado isoladamente para indicar trovoada sem
precipitao e, combinado adequadamente quando da existncia de
precipitao. Ex.: trovoada com chuva moderada => TSRA.
BKN012 OVC070 Nublado com 1.200 ps e encoberto com 7.000 ps.
Indica o grupo de nebulosidade existente sobre o aerdromo ou a
visibilidade vertical no caso da existncia de nevoeiro de cu
obscurecido.
Quantidade: indica com abreviaturas para as seguintes coberturas do
cu:
FEW poucas 1/8 ou 2/8
SCT esparsas 3/8 ou 4/8
BKN nublado 5/8, 6/8 ou 7/8
OVC encoberto 8/8
Altura: base das nuvens informada em centenas de ps.
Tipo: informa-se para os gneros TCU (Cumulus Congestus) ou Cb
(Cumulonimbus). Ex.: SCT030CB cumulonimbus esparsos a 3.000
ps.
O cu obscurecido ser informado pela visibilidade vertical, tambm em
centenas de ps. Ex.: VV001 visibilidade vertical de 100 ps (30
metros).
19/19 indica 19C para a temperatura do ar e 19C para a temperatura
do ponto de orvalho. Para temperaturas negativas insere-se a letra M
antes da temperatura ou temperatura do ponto de orvalho.

75
Q1012 indica o valor do ajuste do altmetro em hectopascais (hPa) em
quatro algarismos, como ocorre no Brasil ou em polegadas de mercrio
(Pol Hg), como nos EUA ex.: A2995 ou 29.95 Pol Hg.
RETS WS LDG R27 trovoada recente e wind shear na pista 27. Faz
parte das informaes suplementares e relata fenmenos que ocorreram
durante a hora precedente e tambm turbulncia e tesoura de vento.
Previso tipo tendncia evoluo do tempo prevista de at duas horas
a partir do boletim meteorolgico e inseridas no final das mensagens,
com os seguintes identificadores de mudana previstos BECMG,
TEMPO e NOSIG. Ex.: METAR SUMU 271500Z 4000 BR FEW020
18/16 Q1018 BECMG FM 1530 TL 1600 2000 indica mudana de
visibilidade entre 1530 e 1600 UTC, prevalecendo aps esse horrio.
CAVOK significa Ceiling and Visibility OK, ou seja, teto e visibilidade
OK. empregado nos boletins em substituio aos grupos de
visibilidade, RVR, tempo presente e nebulosidade. Deve ser informando
quando ocorrerem as seguintes condies:
Visibilidade >= 10.000 metros
Ausncia de nuvens abaixo de 5.000 ps (1.500 metros)
Ausncia de precipitao e Cb na rea do aerdromo.
Ausncia de nuvens TCU (cumulus congestus)
EX.: METAR SBGR 271500Z 00000KT CAVOK 22/18 Q1015=

Exemplos de METAR nacionais:
Estado de So Paulo
SBGR 091700 12004KT 9000 SCT025 SCT030 BKN300 26/20 Q1017=
SBSP 091700 19009KT 9999 SCT030 BKN300 25/19 Q1018=
SBMT 091700 15003KT 8000 BKN025 BKN300 29/19 Q1017=
SBSJ 091700 00000KT 6000 BKN020 29/20 Q1015=
SBSJ 091730 26017KT 4000 -TSRA BKN020 FEW030CB 24/17 Q1015=

76
SBRP 091700 07002KT 9999 BKN030 BKN080 34/19 Q1013=
SBST 091700 18010KT 9999 BKN025 BKN090 29/23 Q1015=
SBYS 091700 00000KT 9999 BKN040 BKN300 29/17 Q1014=
SBUP 091700 07005KT 9999 BKN028 FEW030TCU 30/20 Q1013=
SBUP 091730 13007KT 5000 -TSRA BKN028 FEW030CB SCT100 26/23 Q1 013=

Outros exemplos:
10/02/2009 SBPA 101600 10009KT 9999 FEW030 32/21
Q1011=
10/02/2009 SBFL 101600 10004KT 9999 SCT020 BKN040 24/20
Q1015=
10/02/2009 SBCT 101600 06007KT 9999 SCT013 SCT030
BKN040 25/19 Q1019=
10/02/2009 SBSP 101600 15004KT 8000 BKN035 27/20
Q1017=
10/02/2009 SBKP 101600 33002KT 9999 BKN035 SCT100 29/21
Q1015=
10/02/2009 SBKP 101632 23003KT 9999 2000E -TSRA SCT035
FEW050CB SCT100 29/21 Q1015=
10/02/2009 SBGR 101600 05007KT 9999 BKN030 29/20
Q1016=
10/02/2009 SBGL 101600 14008KT 8000 SCT020 FEW025TCU
33/27 Q1012=
10/02/2009 SBVT 101600 06017KT 9999 FEW030 33/24
Q1013=
10/02/2009 SBSV 101600 13011KT 9999 FEW017 31/24
Q1013=
10/02/2009 SBBR 101600 29004KT 9999 BKN030 FEW040TCU

77
28/18 Q1019=

Exemplos de METAR internacionais:
10/02/2009 SAEZ 101600 08006KT 08006KT 9999 FEW040
OVC100 28/19 Q1006=
10/02/2009 SUMU 101600 35007KT 9999 FEW026 OVC200
34/17 Q1007 NOSIG=
10/02/2009 SGAS 101600 34016KT 9999 SCT033 BKN080
32/23 Q1008=
10/02/2009 SAME 101600 09006KT 9999 FEW040 31/09
Q1010=
10/02/2009 SCEL 101600 15008KT 120V180 CAVOK 27/09
Q1016 NOSIG=
10/02/2009 SACO 101600 00000KT 9999 FEW030
FEW040CB24/19 Q1009 RETS=
10/02/2009 SLVR 101600 33017G27KT 9999 SCT005 BKN010
FEW030CB OVC07027/23 Q1010=
10/02/2009 SLCB 101600 34002KT 9999 FEW027 BKN200
22/12 Q1019=
10/02/2009 SVMI 101600 05005KT 9999 FEW016 BKN100
28/23 Q1015 NOSIG=

78
TAF Terminal Aerodrome Forecast Previso Terminal de
Aerdromo, confeccionada a cada 6 horas por um CMA-1. As previses
para os aerdromos internacionais tm validade de 24 horas ou 30
horas (aeroportos de Guarulhos e Galeo) e os domsticos 12 horas.
Ex.: TAF SBGR 271000Z 2712/2818 18010KT 2000 BR SCT020
BKN070 TX26/2719Z TN22/2806Z TEMPO 2715/2718 12008G25KT TS
SCT030CB BECMG 2718/2720 13008KT RA OVC030 RMK PGW=

DECODIFICAO:
TAF identificador do cdigo.
SBGR indicador de localidade Aerdromo de Guarulhos.
271000Z data e hora de confeco da previso. Dia 27 s 1000 UTC.
2712/2818 validade da previso identifica o dia, a hora de incio e a
hora do final da validade da previso. Dia 12 UTC do dia 27 s 18 UTC
do dia 28.
18010KT indica o vento previsto vento de 180 com 10 ns.
2000 indica a visibilidade horizontal prevista 2000 metros de
visibilidade.
BR indica o tempo presente previsto nvoa mida.
SCT020 BKN070 indica o grupo de nebulosidade prevista nuvens
esparsas com base a 2.000 ps e nublado a 7.000 ps.
TX26/2719Z TN22/2806Z temperaturas mxima e mnima previstas e
respectivos horrios temperatura de 26C prevista para as 1900 UTC
do dia 27 e temperatura de 22C prevista para as 0600UTC do dia 28.
TEMPO 2715/2718 Previso de mudana temporria entre 15 e 18
UTC do dia 27, com as seguintes condies: 12008G25KT TS
SCT030CB e mudana gradual (BECMG) com a permanncia posterior
entre 18 e 20UTC: 13008KT RA OVC030=

79
RMK PGW = Observao: indicativo do previsor que elaborou a
mensagem.
Outras abreviaturas FM (From) a partir de determinado horrio (ex:
FM 271800 a partir das 18h00 UTC do dia 27) e PROB probabilidade
de 30 ou 40% de ocorrer a mudana em um perodo de tempo.

EXEMPLOS DE TAF DAS 1800Z Nacionais

10/02/2009 SBPA 101800 -
111800
09008KT 9999 FEW035
TX33/1019Z
TN21/1109ZBECMG 1100/1102
04010KT TEMPO 1114/1118
02008KT 8000 TSRA
BKN025FEW035CB RMK PAD=
10/02/2009 SBFL 101800 -
111800
07008KT 9999 FEW030
TX28/1018Z
TN20/1109ZPROB40
1103/1112 08005KT SCT020
SCT035 RMK PAD=
10/02/2009 SBCT 101800 -
111800
06010KT 9999 BKN020
TX27/1018Z
TN18/1109ZPROB40 BECMG
1023/1101 8000 BR DZ
BKN010 RMK PAD=
10/02/2009 SBSP 101800 -
111800
15010KT 8000 BKN020
TN20/1108Z TX30/1117Z
PROB30 1018/1022 4000 TSRA
BKN012 FEW035CB BECMG
1023/1101 00000KT BKN010
BECMG 1008/1010 04005KT

80
SCT020 BECMG 1012/1014
32005KT FEW030 RMK PGG=
10/02/2009 SBKP 101800 -
111800
27005KT 9999 SCT030
TN21/1108Z TX31/1117Z
PROB40 1018/1022 17015KT
7000 TSRA BKN025 FEW040CB
BECMG 1022/1024 13010KT
9000 NSC BECMG 1111/1113
06005KT FEW030 BECMG
1114/1116 32005KT RMK
PGG=
10/02/2009 SBGR 101800 -
122400
15007KT 9000 BKN030
TN20/1108Z TX31/1117Z
PROB40 1018/1022 17010KT
4000 TSRA BKN015 FEW035CB
BECMG 1022/1024 09005KT
BKN010 PROB30 1108/1111
4000 BR BKN006 BECMG
1112/1114 32005KT 9999
FEW030 RMK PGG=
10/02/2009 SBGL 101800 -
122400
15010KT 8000 SCT020
TN24/1108Z TX34/1117Z
TEMPO 1020/1024 5000 TSRA
BKN020 FEW030CB BECMG
1023/1101 35005KT BECMG
1109/1111 04005KT SCT015
BECMG 1114/1116 13010KT
RMK PHE =
10/02/2009 SBVT 101800 -
111800
05015KT 8000 FEW030
TN26/1107Z TX34/1116Z

81
PROB30 1021/1023 TS SCT020
FEW030CB BECMG 1023/1101
02010KT BECMG 1113/1115
06020KT SCT030 RMK PHE =
10/02/2009 SBSV 101800 -
111800
09009KT 9999 SCT017
TN26/1109Z TX30/1116Z
PROB30 TEMPO 1104/1112
7000 SHRA BKN015 RMK PCP=
10/02/2009 SBBR 101200 -
111200
08003KT 9999 FEW017
TX28/1018Z TN19/1108Z
BECMG 1013/1015 08007KT
BKN024 PROB30 TEMPO
1015/1020 TSRA FEW035CB
BECMG 1019/1021 SCT024
BECMG 1023/1101 07003KT
FEW017 PROB30 1106/1110
BKN014 RMK PDL=

TAF DAS 1800Z INTERNACIONAIS

10/02/2009 SAEZ 101800 -
111800
34012G30KT 6000 TSRA
SCT030 FEW040CBOVC050
TX30/1118Z TN18/1109Z
BECMG 1100/1102 28006KT
8000 RA BRSCT040 FM 111300
20012KT CAVOK=
10/02/2009 SUMU 101200 -
111200
02010KT CAVOK TEMPO
1013/1018 34015KT
9999FEW027 BKN080 PROB30

82
TEMPO 1020/11/06
12015G25KT 6000 -TSRA
SCT010FEW040CB OVC060=
10/02/2009 SGAS 101800 -
111800
34018KT 9999 SCT033
TX36/18Z TN24/09ZTEMPO
1019/1023 6000 TSRA BKN027
FEW040CB BECMG 1100/1103
CAVOK=

GAMET Previso de fenmenos significativos que devero ocorrer
entre o solo e o FL 100 ou FL150 (em regies montanhosas), dentro de
uma FIR ou subrea, confeccionada por um CMA-1 e com validade de 6
horas, principiando s 00, 06, 12 e 18Z.

EX.:
SBRE GAMET VALID 200600/201200 RECIFE FIR
SFC WSPD 08/10 25KT
SFC VIS 06/08 N OF 18DEG S 2000M
CLD 06/08 OVC 800FT N OF 12 DEG S
TURB MOD FL090
SIGMET APLICABLE: 2 e 4
(Previso FIR Recife das 0600Z s 1200Z do dia 20; vento de
superfcie entre 0800Z e 1000Z de 25kt; visibilidade de 2000 m entre
0600Z e 0800Z ao norte da latitude 18 Sul; entre 0600Z e 0800Z, cu
encoberto a 800 FT ao norte da latitude 12 Sul; turbulncia moderada
no FL090; SIGMET ns 2 e 4 aplicveis FIR).

83

AVISO DE AERDROMO Mensagem confeccionada por uma CMA-1
que informa sobre fenmenos meteorolgicos que podem afetar
aeronaves no solo e/ou instalaes e servios nos aerdromos.
EX.:
20/01/2009 SBGR 201530 -
201930
AVISO DE AERODROMO 1
VALIDO 201530/201930 PARA
SBGR/SBSP/SBMT/SBJD/SBKP
PREVISTO TEMPESTADE
COM VENTO DE RAJADA
17010/25KT=

AVISO DE GRADIENTE DO VENTO Mensagem elaborada por um
CMA-1 sobre variaes significativas de vento (direo e/ou velocidade)
que possam afetar as aeronaves em trajetria de aproximao, entre o
nvel da pista e uma altura de 500 metros, assim como aeronaves na
pista durante o pouso e a decolagem.

EX.: WS WRNG VALID 201400/201800 SBGR SFC WIND 30010KT
WIND AT 60M 36025KT IN APCH =
(Mensagem alertando sobre variao significativa entre o vento de
superfcie e o vento a 60 m de altura para o Aerdromo de Guarulhos).

84

SIGMET Mensagem em linguagem abreviada, expedida por um
Centro Meteorolgico de Vigilncia (CMV), sobre fenmenos
observados ou previstos em rota que possam afetar as aeronaves em
vo acima do FL100. Para vos transnicos ou supersnicos a
mensagem denominada SIGMET SST.

EX.: SBCW SIGMET 3 VALID 171230/171630 SBCT CURITIBA FIR
SEV TURB FCST FL250 NC=
(SIGMET n 3 vlido para o dia 17 entre 1230UTC e 1630UTC emitido
pelo CMV Curitiba prevendo turbulncia severa no FL250 para a FIR
Curitiba, sem variao (NC- no change). No final do SIGMET podem
aparecer tambm as abreviaturas WKN enfraquecendo ou INTSF
intensificando.

AIRMET Mensagem semelhante ao SIGMET, expedida por um CMV e
voltada para aeronaves em nveis baixos (at o FL100).
EX.: SBRE AIRMET1 VALID 201400/201800 SBRF RECIFE FIR MOD
TURB OBS AT1350 FL090 NC=
(AIRMET expedido pelo CMV Recife, valido entre 1400Z e 1800Z,
alertando sobre turbulncia moderada observada s 1350Z no FL090,
na FIR Recife).

85
12. CARTAS METEOROLGICAS

CARTAS SIGWX

Cartas confeccionadas pelo CNMA (Centro Nacional de Meteorologia
Aeronutica) de Braslia, com antecedncia de 24 horas, com as
condies de tempo e reas de nebulosidade previstas desde a
superfcie at o nvel 250. Podem tambm ser obtidas cartas de tempo
significativo elaboradas pelo Centro Mundial de Previso de Washington
do nvel 250 at o 630. A validade das cartas de 6 horas, sendo que
na legenda aparece o horrio mdio da carta. Ex.: Carta das 1800UTC
tem validade entre 15 e 21 UTC.

Figura 37 Carta SIGWX da Amrica do Sul do dia 09 de abril de 2004 18h00 UTC
Fonte: http://www.redemet.aer.mil.br

86
Obs.: Abreviaturas utilizadas nas Cartas SIGWX: CAT Turbulncia em
ar claro; embd envolto, embutido; fl nvel de vo; few poucos (as);
fog nevoeiro; frq freqente; haze nvoa seca; isol isolado; mist
nvoa mida; over sobre; btn entre; rain chuva; shwrs pancadas;
sct esparsas; stnry estacionrio; tshwrs trovoadas com pancadas.

CARTAS WIND ALOFT PROG
Cartas de previso de vento e temperatura em altitude, elaboradas pelo
CNMA a cada 12 horas, nos horrios das 00h00 e 12h00, com
antecedncia de 24 horas, para os FL 050, FL100, FL180, FL240,
FL300, FL340, FL390, FL450 e FL630. Cada carta tem validade de 12
horas, valendo 6 horas antes e 6 horas depois do horrio constante na
carta.

Figura 38 Carta WIND ALOFT PROG do dia 09 de abril de 2004 12h00 UTC FL300
Fonte: http://www.redemet.aer.mil.br

87
13. ESTABILIDADE E INSTABILIDADE ATMOSFRICA

A estabilidade atmosfrica ocorre quando h ausncia de movimentos
convectivos ascendentes. Pode produzir nuvens do tipo estratiformes e
tambm gerar nvoas e nevoeiros; pode ocorrer precipitao leve e
contnua e haver restrio de visibilidade.

A instabilidade atmosfrica, por sua vez, ocorre quando predominam os
movimentos convectivos ascendentes. Produz nuvens cumuliformes, que
podem gerar precipitao em forma de pancadas e, com exceo dos
perodos de precipitao, boa visibilidade. Na figura abaixo so mostradas
as duas condies atmosfricas, de estabilidade e de instabilidade.

Figura 39 Esquema de condio atmosfrica estvel e instvel
Fonte: Salvat, 1980.

88
Processo adiabtico processo de aquecimento ou resfriamento de
uma partcula de ar sem troca de calor com o meio (o ar um mau
condutor de calor).

Razo adiabtica gradiente vertical de temperatura que se verifica
sem troca de calor com o ar ambiente.

Razo adiabtica seca (RAS) gradiente vertical de temperatura de
uma parcela de ar seco que, ao se elevar, vai se resfriando
adiabticamente na proporo de 1C/100 m; na descida, o ar ir se
aquecer adiabticamente na mesma proporo. Se o gradiente trmico
vertical for maior que 1C/100 m, a parcela de ar seco se torna instvel e
tender a subir; se o gradiente for menor que 1C/100 m a parcela de ar
seco se torna estvel e tender a descer; para ocorrer o equilbrio do ar
seco, o gradiente trmico vertical real de um volume de ar seco deve ser
igual RAS.

Razo adiabtica mida (RAU) gradiente vertical de temperatura que
ocorre com o ar saturado na proporo mdia de 0,6C/100 m. Este
valor verificado a partir do nvel de condensao convectiva, isto ,
aps ter iniciado a condensao e a formao de nuvens. Se o
gradiente trmico vertical for maior que 0,6C/100 m, a parcela de ar
mido se torna instvel e tender a subir; se o gradiente for menor que
0,6C/100 m a parcela de ar mido se torna estvel e tender a descer;
para ocorrer o equilbrio do ar mido, o gradiente trmico vertical real de
um volume de ar mido deve ser igual RAU.

89
Estabilidade atmosfrica Conforme o gradiente trmico vertical
existente, a atmosfera apresentar 3 situaes possveis (estabilidade
absoluta, instabilidade absoluta e atmosfera condicionada).
Estabilidade absoluta independente do teor de umidade do ar, a
atmosfera ser ESTVEL sempre que ocorrer o GT menor que 0,6
C/100 m.
Instabilidade absoluta independente do teor de umidade, a atmosfera
ser INSTVEL sempre que o GT for maior que 1C/100m;
Atmosfera condicionada quando o GT da atmosfera for maior que
0,6C/100m e menor que 1,0C/100m, a situao de equilbrio ser
condicional; se
1) AR SECO atmosfera ser estvel;
2) AR MIDO/SATURADO atmosfera ser instvel.

Gradiente superadiabtico gradiente trmico maior que os
gradientes adiabticos (RAS e RAU) e que d origem instabilidade
atmosfrica.

Gradiente autoconvectivo aquele que provoca na atmosfera um grau
mximo de instabilidade 3,42C/100 m (valor mximo j encontrado na
atmosfera).

NCC Nvel de Condensao Convectivo altura na qual uma
parcela de ar, quando suficientemente aquecida por baixo, ascende
adiabticamente, at se tornar saturada, iniciando a condensao. No
caso mais comum, a altura das nuvens cumulus e cumulonimbus, que
pode ser calculada pela frmula (T TD) x 125 m; os dados devem ser
extrados dos boletins METAR e SPECI.
Ex: METAR SBGR 141700Z 18010KT 9999 BKN033 30/22 Q1020=

90
No exemplo acima, temos a diferena entre a temperatura do ar (30C) e
a temperatura do ponto de orvalho (22C) igual a 8C que, multiplicado
por 125 (m), resultar em 1.000 m, que a base das nuvens
cumuliformes informadas no boletim.

Obs.: tal clculo somente deve ser utilizado para formaes
cumuliformes de origem local (aquecimento local) e no para formaes
de gnese orogrfica ou frontal.

Obs.: O gradiente trmico vertical da temperatura do ponto de orvalho
igual a 0,2C/100m.

91
14. TURBULNCIA

As turbulncias so definidas como irregularidades na circulao
atmosfrica que afetam aeronaves em voo, provocando solavancos
bruscos em suas estruturas. uma das principais causas de acidentes
areos e pode ocorrer a partir de vrias causas:

A) Turbulncia termal ou convectiva Associada s correntes
trmicas sobre os continentes (principalmente durante as tardes de
vero) ou oceanos (durante as noites). As nuvens cumuliformes so
indicadores da existncia desse tipo de turbulncia.

B) Turbulncia orogrfica surge do atrito do ar ao soprar contra
elevaes montanhosas; um indcio de sua presena so as nuvens
lenticulares (forma de amndoas) nas cristas das elevaes e nuvens
rotoras sotavento. barlavento as aeronaves devem encontrar
aumento de altitude (ganho de sustentao) e sotavento perda de
altitude, devendo aumentar a potncia de seus reatores e sair da rea
de ondas orogrficas.

C) Turbulncia mecnica ou de solo provocada pelo atrito do ar ao
soprar contra edificaes e outros obstculos artificiais. Afetam
particularmente os helicpteros e avies pequenos, que voam a baixa
altura e tambm nos procedimentos de pouso e decolagem de
aerdromos situados em reas urbanas (ex.: Campo de Marte e
Congonhas).

92
D) Turbulncia dinmica:
D.1) Turbulncia frontal turbulncia surgida com a presena de
sistema frontal.

D.2) Turbulncia em ar claro (Clear Air Turbulence - CAT)
turbulncia que surge sem nenhuma indicao visual, sob cu claro;
geralmente est associada Corrente de Jato (Jet Stream), com
velocidades acima de 50 kt e de at 300 kt em altitudes acima de 20.000
ft; as cartas SIGWX dos FL250 /630 mostram as reas previstas de CAT
e JET STREAM.

D.3) Turbulncia de cortante de vento (WIND SHEAR) surge da
variao na direo e/ou velocidade do vento em baixa altura (at 2.000
ft ou 600 m so mais perigosos), provocando o ganho ou perda de
sustentao da aeronave e colocando em srio risco os voos,
principalmente nos procedimentos de pouso e decolagem. O gradiente
de vento reportado pelos pilotos das aeronaves que encontraram o
fenmeno e a WS aparece no final dos boletins METAR e SPECI; o
previsor expede um aviso de gradiente de vento (WS WARNING).

Tabela 8 Intensidade de Wind Shear
INTENSIDADE VARIAO
LEVE 0 a 2 m/s em 30m (100 ps) 0 a 4 kt em 30m
MODERADA 2,6 a 4,1 m/s em 30 m 5 a 8 kt em 30 m
FORTE 4,6 a 6,2 m/s em 30 m 9 a 12 kt em 30 m
SEVERA acima de 6,2 m/s em 30 m mais de 12 kt em 30 m
Obs: A intensidade de WS em aviao classificada conforme a variao do vento
em uma determinada distncia.

93
D.4) Esteira de turbulncia (WAKE) surge nas trajetrias de pouso e
decolagem, principalmente de aeronaves de grande porte, quando so
formados vrtices a partir de hlices, turbinas ou pontas de asas; as
aeronaves que se encontrarem atrs daquelas que geraram a esteira
devem ter uma distncia adequada para no sofrerem acidentes srios
(ex.: aeronave pequena deve ter separao de 6 milhas de uma
aeronave considerada pesada B747).

Figura 40 Esteira de turbulncia de uma pequena aeronave
Fonte: Cabral e Romo, 1999.

Figura 41 Esteira de turbulncia de um helicptero
Fonte: Cabral, 2001

94
Tabela 9 Intensidade de turbulncia
INTENSIDADE IDENTIFICAO

LEVE
A aeronave sofre aceleraes verticais inferiores a 2
m/s, porm no sofre alteraes significativas em sua
altitude. A tripulao sente a necessidade de utilizar
cinto de segurana, mas os objetos continuam em
repouso. O servio de bordo pode prosseguir
normalmente. Encontra-se pouca ou nenhuma
dificuldade ao se caminhar pelo corredor da aeronave.
MODERADA A aeronave sofre aceleraes verticais entre 2 m/s e 5
m/s, podendo sofrer mudana de altitude, porm
continua sob controle. necessrio o uso do cinto de
segurana. Os objetos soltos podem se deslocar e
encontra-se dificuldade para executar o servio de
bordo ou se deslocar pelo corredor da aeronave.
FORTE A aeronave sofre aceleraes verticais entre 5 m/s e 8
m/s, sofrendo bruscas mudanas de altitude. Pode-se,
momentaneamente, perder o controle da aeronave. Os
objetos soltos so fortemente lanados de um lado para
o outro e os instrumentos a bordo vibram de modo
intenso, criando srias dificuldades para o piloto.
Passageiros podem entrar em pnico devido aos
movimentos violentos da aeronave. O servio de bordo
e o caminhar pelo corredor da aeronave se tornam
impraticveis.
SEVERA A aeronave sofre aceleraes verticais superiores a 8
m/s. Em tal situao impossvel o controle da
aeronave e, devido forte trepidao, podem ocorrer
danos sua estrutura.

95
A ocorrncia dos fenmenos de gradiente de vento e turbulncia est
extremamente associada, diferenciando-se basicamente na ordem de
grandeza de escala, relativa ao tamanho da aeronave e sua velocidade.
A escala do gradiente de vento (WS) maior que a da turbulncia. O
gradiente do vento altera a velocidade da aeronave e, portanto, sua
sustentao. A turbulncia afeta mais o controle da aeronave devido
forte trepidao.

96
15. VENTOS E CIRCULAO ATMOSFRICA

Tendo em vista o aquecimento diferencial da superfcie do planeta,
ocorrem diferenas de presso que iro ocasionar os ventos, que so o
movimento horizontal (ou advectivo) de uma massa de ar.

Quando ocorrem diferenas de presso, se verificam fluxos de ar, de
maior ou menor intensidade, proporcionalmente ao gradiente de
presso, sempre da maior para a menor presso.

Outro fator importante na circulao geral da atmosfera em grande
escala o movimento de rotao da Terra (W-E) e, como consequncia
disso, os ventos apresentam um modelo turbilhonar, com desvio para
direita no hemisfrio norte e para a esquerda no hemisfrio sul, sendo
convergentes em direo aos centros de baixa (ciclones) e divergentes,
em relao aos de alta (anticiclones). a chamada Fora ou Efeito de
Coriolis, que surge a partir do movimento de rotao da Terra e que vai
ocasionar os desvios dos ventos nos dois hemisfrios, sendo que nos
polos a fora defletora maior devido maior velocidade linear e no
equador a Fora de Coriolis nula.

Devido Fora de Coriolis surge a Lei de Buys-Ballot, que diz que
sempre que voltarmos as costas para o vento teremos nossa esquerda
as maiores presses e nossa direita, as menores presses.

A direo e velocidade dos ventos dependem de quatro fatores:
gradiente de presso, fora de Coriolis, fora centrpeta (pois a trajetria
dos ventos no retilnea) e influncia do atrito (devido rugosidade do
terreno com colinas, montanhas, edificaes etc).

97
Conforme o atrito com a superfcie, pode-se dividir os ventos em 3 tipos:
1) Vento de superfcie at 100 metros do solo mximo atrito;
2) Vento superior de 100 at 600 metros rea de transio;
3) Vento gradiente acima de 600 metros fluxo livre de ventos.

Os ventos podem ser barostrficos, quando fluem exclusivamente
devido ao gradiente de presso, em pequenas distncias e os
geostrficos, associados ao movimento de rotao da Terra e ao
gradiente de presso, em grandes distncias. Os de escala local, como
as brisas litorneas e as de montanha e vale (tambm chamados
respectivamente de catabticos e anabticos) enquadram-se na primeira
categoria e os de macro-escala, como os ventos alsios, na segunda.

Os ventos geostrficos resultam do equilbrio entre a Fora de Coriolis
e do gradiente de presso e ocorre acima de 600 metros de altura, livre
da camada de frico.

O Vento Gradiente resulta do equilbrio das Foras de Coriolis,
Gradiente de Presso e Fora Centrfuga e ocorre acima de 600 metros
de altura.

O vento Ciclostrfico surge do equilbrio das Foras do Gradiente de
Presso e Fora Centrfuga e que se verifica prxima ao Equador, onde
a Fora de Coriolis nula.

Nos aerdromos utilizam-se os anemmetros para medir a direo e a
velocidade dos ventos, sendo que os pousos e decolagens devem ser
feitos, preferencialmente, contra o vento, garantindo maior sustentao
s aeronaves.

98
A direo do vento sempre indica de onde sopra o vento; para fins
meteorolgicos tal direo tem como referncia o norte geogrfico
(verdadeiro) e para os rgos de trfego areo a referncia o norte
magntico. Em relao velocidade do vento, sua indicao feita em
ns (kt).
Alm da velocidade do vento, podem ocorrer rajadas, que so variaes
de, pelo menos 10 kt em relao ao vento mdio observado, em um
perodo de at 20 segundos.

Os registros de vento em uma Estao Meteorolgica de Superfcie
tomam por base um perodo de 10 minutos de observao, enquanto
que as Torres de Controle utilizam um perodo de 2 minutos.

CIRCULAO ATMOSFRICA
Devido ao aquecimento diferencial do globo e rotao da Terra, a
atmosfera do planeta est em constante movimento que, at 20.000 ps
de altitude, denominada Circulao Geral Inferior, sendo composta
por trs faixas de vento em ambos os hemisfrios e uma zona de
convergncia na rea equatorial:

1) Ventos Polares de Leste Fluem dos anticiclones polares para as
latitudes temperadas e so desviados pela Fora de Coriolis
resultando em direo predominante de este nos dois hemisfrios.

2) Ventos Predominantes de Oeste Fluem a partir dos anticiclones
subtropicais nos dois hemisfrios em direo aos plos, com fluxo
predominante de oeste e intensificando nas latitudes mais altas.

99
3) Ventos Alsios - Fluem a partir dos anticiclones subtropicais nos dois
hemisfrios em direo ao equador e apresentam direo de SE no
hemisfrio sul e NE no hemisfrio norte.

4) ITCZ Intertropical Convergence Zone Regio de encontro dos
ventos alsios dos dois hemisfrios; varia entre 15 N a 12S e tem
como posio mdia 5N, largura varivel (at 500 km) e
acompanhando o vero no respectivo hemisfrio. Entre as reas de
ITCZ ocorrem regies de baixas presses e calmarias denominadas
DOLDRUMS.

Figura 45 -Esquema da Circulao Atmosfrica.
Fonte: Salvat, 1980.

100
A Circulao Geral Superior, por sua vez, ocorre acima de 20.000 ps
de altitude, com origem nas latitudes equatoriais e tropicais e que fluem
em direo aos plos, como retorno dos ventos que alcanaram a ITCZ,
se elevaram a altas altitudes e seguem o caminho inverso. So
exemplos de ventos da Circulao Geral Superior:

Corrente de Berson Ventos que ocorrem no Equador, acima de
60.000 ps, de W-E, com velocidades acima de 100 kt em direo
aos plos.

Ventos Contra-Alsios ocorrem nas latitudes tropicais, entre
20N e 20S, como o retorno dos alsios em direo aos plos.

Correntes de Jato faixas de ventos (cerca de 400 km de
largura) que ocorrem nos dois hemisfrios em latitudes
temperadas, acima de 30.000 ps, podendo apresentar ventos
entre 50 kt e 350 kt. Sua direo predominante W, est
associada CAT (Clear Air Turbulence) e importante fator na
movimentao das massas de ar provenientes dos plos.

Circulao Secundria ou Regional - circulaes de escala espacial
menor, associadas, muitas vezes, diferenas locais como a orografia.

Brisas circulaes que surgem a partir do aquecimento
diferencial entre a superfcie do mar e da terra.

Brisa martima devido ao maior aquecimento da terra durante o
dia em relao superfcie do mar, ocorre o fluxo de ar do mar
para o continente.

101

Figura 46 Esquema de brisa martima
Fonte: http://www.physicalgeography.net/fundamentals/7o.html

Brisa terrestre ocorre durante a noite, do continente para o mar,
devido ao maior resfriamento do continente e, conseqentemente
maior presso em relao ao ar sobre o mar, mais quente e
menos denso.

Figura 47 Esquema de brisa terrestre

102

Mones circulao de ventos que ocorrem em algumas regies
do planeta (ex.: sul da ndia), com predominncia dos ventos
soprando do mar (mones de vero), causando chuvas
abundantes ou soprando do continente (mones de inverno)
causando longo perodo de seca.

Figura 48 - Esquema de Mones de inverno e de vero.
Ventos de vale ocorrem durante o dia, a partir do aquecimento
do ar no fundo do vale e sua ascenso pelas encostas.

Figura 49 Esquema de vento de vale
Fonte: www.physicalgeography.net/fundamentals/7o.html

103
Ventos de montanha ocorrem durante a noite, com a descida,
pelas encostas, do ar mais frio em direo aos fundos de vale.

Figura 50 Esquema de vento de montanha
Fonte: www.physicalgeography.net/fundamentals/7o.html

Vento anabtico vento semelhante ao vento de vale, quando o
ar mais aquecido, durante o dia, se eleva sobre uma encosta (mais
alongada).

Vento catabtico vento similar ao vento de montanha, quando o
ar, durante a noite se resfria na parte mais alta de uma encosta
(mais alongada) e flui em direo ao vale.

Efeito Fehn Ventos quente e secos que ocorrem sotavento
das elevaes montanhosas.

104
16. FORMAO DE GELO

A formao de gelo em aeronaves fator de risco e causa de inmeros
acidentes aeronuticos, como o relatado abaixo.

No dia 27 de dezembro de 1991, um MD-81 teve que fazer um pouso forado fora
do aeroporto, partindo-se em trs pedaos, pouco depois da decolagem. Quando o
avio corria na pista e iniciava a rotao para subir, o gelo que se tinha formado
sobre as asas desprendeu-se e foi ingerido pelas turbinas, situadas na cauda, que,
em conseqncia, pararam. O efeito mais devastador da formao de gelo a
modificao do perfil aerodinmico da asa. Quando se forma gelo, o fluxo de ar
alterado e a sustentao gravemente afetada. Testes feitos pela FOKKER, no
tnel aerodinmico, mostraram que mesmo uma camada de gelo fina como uma
folha de papel faz a sustentao diminuir em 25%.... (Pessoa, L.T., JT, 14/05/92,
p.3 Caderno de Turismo).

O gelo afeta a aeronave interna e externamente; dentro da aeronave o
gelo se forma no tubo de pitot, nos carburadores e nas tomadas de ar,
diminuindo a circulao do ar para instrumentos e motores; fora da
aeronave, h o acmulo de gelo nas superfcies expostas gerando
aumento do peso e resistncia ao avano. Nas partes mveis das
aeronaves (rotor e hlices), afeta seu controle e produz fortes vibraes.

Para a formao de gelo, so necessrias as seguintes condies:
1) Presena de gotculas super-resfriadas;
2) Temperatura do ar menor ou igual a 0C;
3) Superfcie da aeronave menor ou igual a 0C.
4) Camada da atmosfera mida (T Td <= 6,0C)

105
Tabela 10 Tipos de gelo
Tipo de gelo Condio da atmosfera Faixa de
temperatura
Gelo claro (brilhante, denso
e translcido), cristal, liso ou
vidrado (mais perigoso
devido maior aderncia e
dificuldade de remoo de
grandes gotculas
superesfriadas)
- atmosfera instvel ou
condicional instvel
Entre 0C e
10C
Gelo escarcha, amorfo ou
opaco (granulado, suave e
semelhante ao formado no
congelador)
- atmosfera instvel ou
condicional instvel
Entre 10C e
20C
- atmosfera estvel ou
condicional estvel
Entre 0C e 10C

Nebulosidade associada:
Gelo tipo cristal est vinculado ao ar instvel e turbulento estando,
portanto, associado s nuvens cumuliformes (Cu e Cb)
Gelo tipo escarcha ocorre principalmente em atmosfera estvel e sem
turbulncia, estando associado nuvens estratiformes (St, As)

Formao de geadas em aeronaves
Quando se choca contra os pra-brisas das aeronaves podem causar
grande restrio visibilidade.
A geada se forma quando a aeronave voa durante muito tempo com
temperatura abaixo de 0C e depois passa por uma rea com
temperatura acima de 0C contendo gua, esta, ao se chocar com a
superfcie fria da aeronave, cria uma fina camada de gelo
esbranquiada, de aparncia de neve.

106
Intensidade de formao de gelo

A intensidade de formao dimensionada conforme sua razo de
acumulao na aeronave.
Formao Leve acmulo lento, no ultrapassando a razo de 1
mm/min; geralmente a evaporao compensa a acumulao de gelo e,
portanto, no h problemas operacionais na aeronave.
Formao Moderada acumulao entre 1 e 5 mm/min. H a
diminuio da eficincia das comunicaes, erros nos instrumentos de
presso, pequena vibrao e velocidade indicada com perda de at
15%.
Formao Forte formao quase instantnea, com grande e rpida
(de 5 a 10 mm/min.) acumulao de gelo sobre a aeronave,
ocasionando fortes vibraes nos motores, alterao nos comandos e
velocidade indicada com perda de at 25%. Em poucos minutos pode
haver de 5 a 8 cm de acmulo de gelo nas aeronaves.
Em situaes mais graves, a formao de gelo pode determinar a
imediata mudana de nvel de vo, devido ineficincia dos sistemas de
combate sua formao.

Efeitos do gelo sobre as aeronaves
1. Diminui a sustentao;
2. Aumenta a resistncia ao avano;
3. Perda da eficincia aerodinmica;
4. Perda de potncia dos motores;
5. Restrio visual;
6. Indicaes falsas dos instrumentos etc.

107
reas crticas da aeronave em relao ao gelo

Asas modifica o perfil aerodinmico, aumenta a resistncia ao
avano e diminui a sustentao.
Hlices reduz o rendimento e apresenta fortes vibraes.
Tomadas de ar (TUBO DE PITOT) afeta o indicador de velocidade
vertical (climb), altmetro e velocmetro.
Carburador reduz o rendimento do motor e sua potncia.
Antenas afeta as comunicaes, pois aumenta o dimetro dos
cabos e diminui o isolamento em relao ao corpo da aeronave. Em
situaes extremas, o excesso de peso pode causar a ruptura da
antena.
Pra-brisas
Tanques de combustvel

Sistemas Antigelo
So divididos em dois tipos: os anticongelantes (anti-ice), que impedem
a formao de gelo e os descongelantes (de-ice), que procuram retir-lo.

Sistema mecnico:
Evita o acmulo de gelo, mas no sua formao. Atua por meio de
capas de borrachas inseridas nos bordos de ataque das asas e
empenagens. Tais capas inflam ar comprimido periodicamente e
rompem o gelo formado.

Sistema trmico:
Evita e combate a formao de gelo, aquecendo as partes mais
vulnerveis da aeronave, atravs de resistncias eltricas
incandescentes ou por meio de fluxos de ar aquecido dos motores.

108
Sistema qumico:
Geralmente tal sistema usado de maneira preventiva nas hlices,
pra-brisas e carburadores, a partir de fluidos anticongelantes
constitudos de gua e lcool etlico, que tem a capacidade de liquefazer
o gelo formado ou impedir tal formao.

Informaes teis para diminuir ou evitar os efeitos da formao de
gelo:
A) Faa a remoo do gelo que porventura exista sobre a aeronave
antes da decolagem;
B) Use de forma correta o sistema antigelo;
C) Evite voar em FL dentro de nuvens com altos ndices de precipitao,
particularmente entre as faixas de 0 e 20C;
D) Emita mensagem de posio com reporte de formao de gelo em
seu FL.

Produtos da NOAA (NATIONAL OCEANIC AND ATMOSPHERIC
ADMINISTRATION)
A NOAA disponibiliza na Internet, produtos experimentais mostrando
reas de formao de gelo para os EUA em suas imagens de satlite.
Para a obteno de tais produtos meteorolgicos, podem-se acessar os
seguintes sites: http://orbit-net.nesdis.noaa.gov/arad/fpdt/icg.html e
http://www.rap.ucar.edu/weather/satellite.html .
Alm das reas sombreadas de azul claro, mostrando a concentrao
de nuvens com gotculas de gua superesfriadas, tambm so inseridas
as informaes dos ltimos reportes dos pilotos sobre as imagens, em
amarelo e com a seguinte classificao em relao formao de gelo:
0 = nenhuma; 1 = leve; 2 = leve/moderada; 3 = moderada; 4 =
moderada/severa e 5 = severa; as altitudes so plotadas em verde.

109

Figura 51 Imagem de satlite meteorolgico indicando reas de formao de gelo.
Fonte: http://orbit-net.nesdis.noaa.gov/arad/fpdt/icg.html

Obs.: Deve-se esperar gelo sempre que a aeronave atravessar nebulosidade ou
chuva em camadas prximas ou acima do nvel de congelamento, normalmente
entre 6.000 e 20.000 ps. Em CB em formao, pode ser encontrado gelo severo em
alturas ainda mais elevadas. As regies frontais, cavados, baixas presses e sobre
elevaes montanhosas tambm so reas muito problemticas em relao
formao de gelo.

110

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