Injeção Eletrônica

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Injeo Eletrnica

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Federao das Indstrias do Estado de Pernambuco
Presidente
Jorge Wicks Crte Real

Departamento Regional do SENAI de Pernambuco
Diretor Regional
Antnio Carlos Maranho de Aguiar

Diretor Tcnico
Uaci Edvaldo Matias

Diretor Administrativo e Financeiro
Heinz Dieter Loges

Ficha Catalogrfica

629.1.02/.07
S474i
SENAI. DR. PE. Injeo Eletrnica.
Recife, SENAI.PE/DITEC/DET, 1998.
1. ENGENHARIA DE VECULOS DE TRANSPORTE
2. INJEO ELETRNICA
3. PROPULSO
I. Ttulo

Direitos autorais de propriedade exclusiva do SENAI. Proibida a reproduo parcial ou total,
fora do Sistema, sem a expressa autorizao do seu Departamento Regional.

SENAI - Departamento Regional de Pernambuco
Rua Frei Cassimiro, 88 - Santo Amaro
50l00-260 - Recife - PE
Tel.: (81) 3416-9300
Fax: (81) 3222-3837

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SUMRIO

Introduo 05
Funcionamento do Sistema de Injeo Eletrnica 06
Viso Global do Sistema de Injeo Eletrnica 10
Estratgias do Sistema de Injeo Eletrnica 14
Sensores do Sistema de Injeo Eletrnica 18
Atuadores do Sistema de Injeo eletrnica 25
Sistema de Ignio 31
Sistema de Combustvel 34
Injeo eletrnica Le-Jetronic 39
Injeo Eletrnica Multec-700 44
Injeo Eletrnica Multec-SEM 50
Injeo Eletrnica EECC-IV 60
Cdigos de Piscada 68
Glossrio de Injeo Eletrnica 80

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INTRODUO

Os pases desenvolvidos preocupados com a grande quantidade de gases
txicos produzidos pelos veculos automotores, criaram o sistema de injeo
eletrnica de combustvel. Sabe-se que, os veculos automotores, no processo
de combusto, emanam na atmosfera, uma grande quantidade de gases
txicos e essa quantidade proporcional a m regulagem da mistura ar +
combustvel.

Ento, o Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel tem por objetivo bsico
prover a regulagem da mistura ar + combustvel, da forma mais prxima do
ideal quanto possvel, a fim de termos emanaes de gases txicos de uma
quantidade mnima.

Precisava-se, ento, dar algo em troca ao consumidor que por um lado passou
a pagar um preo mais elevado pelo automvel equipado com Sistema de
Injeo Eletrnica de Combustvel. O produto foi acrescido de potncia no
motor e uma diminuio na relao consumo X potncia do motor.

Isto fez com as pessoas tivessem interesse em comprar um veculo com
Sistema de Injeo Eletrnica de Combustvel.

A falta de padronizao das peas e da normalizao com respeito a
fabricao dos tipos de Sistema tem dificultado o aprendizado.

Neste estudo voc ter condies de ter uma viso geral a respeito da Injeo
Eletrnica de Combustvel, de forma que seja capaz de executar reparos e
manutenes em veculos equipados com tal sistema.

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FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE INJEO ELETRNICA

Em um processo de combusto existem trs elementos bsicos que so
indispensveis para que a combusto se realize. So: o oxignio, o
combustvel e a centelha eltrica. Se em uma combusto tivermos a
quantidade ideal de combustvel para a quantidade de oxignio, ento
conseguiremos a chamada combusto completa, originando como resultado
desta combusto, apenas gs carbnico e gua.

+ = +

claro que para cada tipo de combustvel, temos uma quantidade correta de ar
e combustvel, para que ocorra a combusto completa. Essa quantidade ideal
da mistura ar + combustvel chamada de estequiomtrica, e se diz que a
mistura esta na razo estequiomtrica. Na tabela abaixo so apresentados
alguns exemplos da relao ar e combustvel.

Combustvel Relao ar + combustvel - estequiomtrica
Gasolina (22% de etanol) 13,3 / 1
lcool (etanol) 9,0 / 1
Gasolina (pura) 14,7 / 1
Diesel 15,2 / 1
Metanol 6,4 / 1
GLP 15,5 / 1
Butano 15,4 / 1

Existe uma relao entre a quantidade de ar admitido e a quantidade de ar
ideal que chamada de razo de equivalncia ().

ideal Ar
admit Ar
_
_
=
GUA

OXIGNIO
COMBUSTVEL

GS
CARBONICO
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Se,

Quant. de ar admitido = quant. de ar ideal = 1 mistura ideal (estequiomtrica)
Quant. de ar admitido<quant. de ar ideal <1 mistura rica
Quant. de ar admitido>quant. de ar ideal >1 mistura pobre

O sistema de injeo eletrnica possui um mdulo de controle, que atravs de
sensores recebe os sinais das condies de funcionamento do motor, e calcula
a quantidade mais prxima, quanto possvel, do ideal para aquela condio de
funcionamento.

Para que a quantidade de combustvel injetada seja a mais prxima do possvel
da desejada, necessrio que seja medida a massa de ar que aspirada pelo
motor (massa de ar admitido), atravs dos sensores. Depois de medida a
massa de ar a - Unidade de Comando Eletrnico realiza o clculo do tempo
que o eletroinjetor deve permanecer aberto, para que seja injetada a
quantidade ideal de combustvel.

Apesar do mdulo procurar dosar a mistura da forma ideal, isto quase
impossvel que ocorra. Ento no resultado final desta combusto, temos vrios
gases: gs carbnico (CO
2
), oxignio (O
2
), nitrognio (N
2
), gua (H
2
O), etc., e
mais os gases txicos monxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (H
y
C
x
),
xidos ntricos (NO
x
), xido de enxofre (SO
x
).

AR
SENSORES
UCE

CO
2
H
2
O SO
x

H
x
C
y
NO
x

O
2
CO N
2

COMBUSTVEL
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Monxido de Carbono (Co)

O monxido de carbono um gs que depende bastante da regulagem da
mistura, ou seja, quanto mais rica for a mistura, maior ser a concetrao de
CO no escapamento, portanto a melhor forma de control-lo regulando a
mistura ao ponto prximo do ideal.

Outro fator que tambm ajuda, fazer com que a mistura torne-se bem
homognea. Quanto mais homognea for a mistura mais chances tem de se
obter uma combusto completa.

O monxido de carbono um gs que altamente txico. Ele se combina
facilmente com a hemoglobina (clulas do sangue) e ao atingir uma certa
quantidade provoca asfixia e desmaios e logo aps a morte.

Entre as causas mais comuns que provocam o desajuste do CO, podemos
citar:

Ajuste da mistura incorreto
Ponto inicial de ignio incorreto
Filtro de ar entupido
Sensores com defeito
leo contaminado
Compresso dos cilindros

Hidrocarbonetos (H
y
C
x
)

Os hidrocarbonetos so uma famlia de gases txicos que surgem como
resultado da queima do combustvel nos motores de combusto interna. A
quantidade de hidrocarbonetos tanto maior quanto maior for a desregulagem
da mistura ar + combustvel. Verifica-se ainda que para misturas ricas (excesso
de combustvel) a quantidade de hidrocarbonetos tende tornar-se altssima.
Outro fator que faz com que aparea grande quantidade de hidrocarbonetos
a desacelerao do veculo, portanto o sistema de injeo utiliza algumas
estratgias de forma a minimizar a emisso deste tipo de gs.

Em termos de poluio este gs pode causar a chuva cida e apesar de no
ter sido provado, acredita-se que este gs pode causar o cncer.
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xidos Ntricos (NO
x
)

Esses gases no surgem especificamente pela desregulagem da mistura, mas
sim, atravs do aquecimento da cmara de combusto, ou seja quanto maior
for a temperatura da cmara de combusto maior ser a quantidade de xido
ntrico no escapamento. Portanto o sistema de injeo alm de regular a
mistura ar + combustvel da melhor forma, precisa tambm, de estratgias para
diminuir o calor na cmara de combusto.

Com relao ao seu nvel de toxidade, esse gs, quando em grande
quantidade causa irritao nos olhos e mucosas, e nas plantas, causa
ressecamento das folhas e sua morte. Portanto um gs que deve ser evitado
a sua emanao na atmosfera.

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VISO GLOBAL DO SISTEMA DE INJEO ELETRNICA

UCE - Unidade de Comando Eletrnico

A UCE responsvel pelo gerenciamento e processamento das informaes
vindas dos sensores e controle de todo o sistema de injeo eletrnica. Nos
sistemas de injeo atuais a UCE tambm responsvel pelo controle da
ignio, para que se tenha o avano ideal para cada situao de
funcionamento do motor.

A UCE tambm comumente chamada de MCE (Mdulo de Controle
Eletrnico), pode-se tambm encontrar as iniciais correspondentes ao idioma
ingls, ECU (eletronic control Unit) e ECM (Eletronic Control Model).

Internamente os principais componentes da UCE so:
Processador
Memrias

U C E
SENSORES

ATUADORES

M O T O R
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As memrias internas da UCE so de trs tipos: RAM, ROM, EPROM.

O processador o crebro da UCE e responsvel pelas operaes
aritmticas realizadas dentro da UCE. As memrias so unidades que
armazenam informaes que sero utilizadas pelo processador durante o seu
trabalho.

P
R
O
C
E
S
S
A
D
O
R

RAM

ROM

EPROM
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RAM Randon Access Memory
A RAM uma memria de leitura e escrita , ou seja, o processador ora
armazena informaes ora l as informaes armazenadas. O processador
utiliza essa memria para armazenar as informaes que usa com mais
frequncia. tambm nesta memria onde so armazenados os parmetros
adaptativos e os cdigos de falhas do sistema de injeo Quando acontece
algum defeito no sistema de injeo o processador, ao diagnosticar a falha,
grava a informao da falha na memria RAM, atravs de um cdigo). A parte
da memria RAM onde ficam armazenadas as falhas do sistema tambm
comumente chamada em algumas literaturas de MM, KAM ou KOEA.
Necessita de alimentao da bateria para manter os dados armazenados.

ROM Read Only Memory
A ROM uma memria somente de leitura, ou seja, o processador apenas l
as informaes que foram armazenadas na memria durante a fabricao.
Nesta memria armazenada a sequncia de operaes do processador, ou
seja, todos os passos que o processador deve seguir para o perfeito
funcionamento do sistema de injeo eletrnica do veiculo. No necessita
alimentao da bateria para manter os dados armazenados, pois so
permanentes.

EPROM Eletronic Program Read Only Memory
uma memria que eletronicamente programvel. Esta memria pode ser
programada uma nica vez. Nela so armazenadas as constantes de
funcionamento do sistema de injeo e do motor. Exemplo: cilindrada, tipo de
combustvel, taxa de compresso, marcha lenta ideal, etc. No necessita de
alimentao da bateria, os dados so permanentes. Alguns fabricantes
chamam esta memria tambm de MEM-CAL, que significa memria de
calibrao.

Nos veculos mais novos j existe um outro tipo de memria que a EEPROM
Eletronic Erase Program Read Only Memory que uma memria
eletronicamente programvel e apagvel, ou seja esta memria permite que os
dados sejam reprogramados e apagados desde que seja eletronicamente. Esta
memria esta sendo usada para armazenar os cdigos de falhas (anomalias no
sistema) e tambm os parmetros adaptativos. No necessita de alimentao
da bateria para manter os dados armazenados, sendo esta a grande vantagem,
j que no se perde os parmetros adaptativos quando se retira o cabo da
bateira. A desvantagem que os defeitos do sistema armazenados na
memria somente podem ser apagados com o auxlio do scanner.

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SENSORES

Os sensores so dispositivos que transformam uma grandeza no eltrica em
uma grandeza eltrica. Exemplo: sensor de temperatura transforma um valor
de temperatura em um valor tenso proporcional a esta temperatura.

A finalidade dos sensores transformarem sinais no eltricos em sinais
eltricos que a UCE, somente entende sinais eltricos, portanto os sensores
fazem a ligao entre as condies de funcionamento do motor e a UCE,
transformando as condies do motor em sinais eltricos como por exemplo:
rotao, temperatura do motor, etc.

ATUADORES

So dispositivos que transformam sinais eltricos vindos da UCE em
deslocamentos mecnicos de forma a mudar as condies de funcionamento
do motor.

Esses dispositivos interligam a UCE ao motor do veculo. Sempre que a UCE
precisa fazer algum ajuste nas condies de funcionamento do motor para que
ele trabalhe em condies prximas do ideal, a UCE faz uso dos atuadores
para mudar alguma caracterstica do motor como exemplo poderamos citar a
abertura de uma passagem de ar. Como exemplo de atuadores podemos citar:
vlvula injetora de combustvel, atuador de marcha lenta, eletrovlvulas, etc.

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ESTRATGIAS DO SISTEMA DE INJEO ELETRNICA

O sistema de injeo eletrnica possui algumas estratgias para controlar, da
melhor forma possvel, a emisso de gases poluentes, o controle do avano
da ignio e a forma de medio da quantidade de ar admitido.

ESTRATGIAS DE MEDIO DO AR ADMITIDO

Para o clculo da quantidade de combustvel a ser injetado, a informao mais
importante que o ECM precisa a de massa de ar admitido. Portanto para se
medir essa massa de ar, cada sistema utiliza uma estratgia diferente,
podemos ento citar:

Estratgia ngulo x Rotao

Nesta estratgia, o mdulo calcula uma aproximao da massa de ar admitido,
atravs da informao recebida de dois sensores: o sensor de posio da
borboleta e o sensor de rotao. Tambm vale citar que o parafuso de
regulagem da marcha lenta foi substitudo por um atuador, chamado corretor
de marcha lenta que atua diretamente na borboleta do acelerador.

Estratgia Densidade x Rotao

a estratgia mais utilizada, principalmente em carros populares, devido a ser
uma estratgia que alm de proporcionar uma boa medio, tambm apresenta
baixo custo de manuteno para.

Igualmente a estratgia anterior, o mdulo precisa realizar algum clculo para
obter a massa de ar, pois para a medio utilizado um sensor de presso
absoluta (para medir a densidade do ar), o sensor de rotao e em alguns
casos tambm o sensor de posio da borboleta. Ento o mdulo de posse
dessas informaes, calcula a massa de ar admitida.
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Estratgia Fluxo de Ar

Essa estratgia geralmente utilizada em veculos mais caros, que possuem
um custo maior e apresentam o sistema de injeo mais completo. A forma de
medio utilizada a fluxo de ar, atravs de um sensor de fluxo de ar. Atravs
deste sensor e do sensor de temperatura do ar o mdulo calcula a massa de
ar admitido.

Estratgia Massa de Ar

a mais completa estratgia, pois nela o prprio sensor de massa de ar realiza
diretamente e com preciso a medio da massa de ar admitida.

ESTRATGIAS PARA O CONTROLE DE EMISSES EVAPORATIVAS

Dentre as estratgias para controle das emisses de gases podemos citar:

CUT-OFF (Corte de combustvel)

A estratgia cut-off realizada em duas ocasies:

A primeira quando o veculo esta em desacelerao, ou seja, quando o
veculo esta em desacelerao porque o motorista retirou o p do
acelerador, significando que ele no necessita de potncia do motor, neste
instante, portanto ao realizar o corte do combustvel, o sistema garante um
freio motor mais eficaz, economiza combustvel e tambm evita altos
ndices de CO.

A Segunda ocasio com a inteno de evitar o desgaste prematuro do
motor, ou seja, todo motor de combusto fabricado para trabalhar com um
nvel mximo de rotao que, se ultrapassado, causa o desgaste prematuro
do motor. Na memria do mdulo de injeo est gravada a rotao
mxima suportvel pelo motor ento quando esta rotao ultrapassada,
realizada a estratgia de corte de combustvel, at que a rotao volte aos
limites aceitveis.
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DASH-POT (Retardamento do fechamento da borboleta)

Esta estratgia tem a funo de evitar o descontrole da mistura ar +
combustvel. Nas desaceleraes, quando o motorista retira rapidamente o p
do acelerador, a borboleta fecha-se rapidamente, consequentemente, causa
um grande desajuste na mistura e uma emanao muito grande de
hidrocarbonetos (H
y
C
x
), ento, com a inteno de evitar esses problemas, o
sistema de injeo realiza essa estratgia, retardando o fechamento da
borboleta do acelerador.

Nos primeiros sistemas, o controle desta estratgia era realizado diretamente
sobre a borboleta do acelerador, atravs de uma haste mvel que era
controlada pelo mdulo de injeo. A grande maioria dos sistemas atuais
realizam essa estratgia atravs do recuo e avano do motor de passo.

Reaproveitamento dos Gases do Carter e reservatrio de combustvel

Nos motores atuais os gases provenientes do crter so reaproveitados, sendo
ento readmitidos, para que esses gases no sejam jogados diretamente na
atmosfera.

J os gases que se formam no reservatrio de combustvel so reaproveitados,
mas requerem um controle maior sobre esse reaproveitamento, pois causam
uma interferncia na mistura ar + combustvel. Para realizar essa tarefa,
existem alguns componentes que auxiliam, so eles o canister e a vlvula de
purga do canister.

O canister um filtro de carvo que tem a funo de filtrar os gases do
reservatrio de combustvel antes de serem readmitidos ou lanados na
atmosfera.

A vlvula de purga do canister tem a funo de permitir a passagem dos gases
apenas quando o motor est em rotao superior a aproximadamente 1500
rpm. O seu funcionamento atravs do vcuo do coletor de admisso, quando
o vcuo se torna suficiente a vlvula se abre permitindo a passagem dos gases
do canister para a admisso.
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Recirculao dos Gases de Descarga

A recirculao dos gases de descarga uma estratgia usada com a finalidade
de resfriar a cmara de combusto, e ento, diminuir desta forma, a emanao
do xido ntrico, j que o controle de emisso deste gs, no pode ser
controlado pelo ajuste da mistura ar + combustvel.

Essa recirculao feita atravs da vlvula EGR (exaust gas recirculation) que
possui um acionamento pneumtico, assim como a vlvula de purga do
canister.

A quantidade de gases que readmitida mnima, mas o suficiente para que
resfrie a cmara de combusto e diminua a quantidade de NO
x
lanada na
atmosfera. Em alguns sistemas mais avanados existe ainda uma vlvula
solenide controlada pela UCE, com intuito de controlar o acionamento da
vlvula EGR.
Vlvula solenide
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Observao: tanto a estratgia de reaproveitamento dos gases do crter e
reservatrio de combustvel, quanto a estratgia de recirculao dos gases de
descarga, afetam o desempenho do motor, pois ambas trazem uma
desregulagem na mistura ar + combustvel, mas lembre-se, a principal
finalidade do sistema de injeo a diminuio dos gases txicos.

SENSORES DO SISTEMA DE INJEO ELETRNICA

SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR - ECT

Este sensor tem a finalidade de informar ao mdulo a temperatura do motor do
veculo. do tipo resistivo NTC. Ele informa a temperatura do motor atravs de
uma aproximao da temperatura da gua de arrefecimento, em casos de
carros arrefecidos a ar, ele mede a temperatura do leo como uma
aproximao da temperatura do motor. alimentado com uma tenso de
5V.(fig.1)

FIG 1
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19

SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA - TPS

Tem a finalidade de informar a posio da borboleta do acelerador. do tipo
potenciomtrico resistivo e fica acoplado solidrio ao eixo da borboleta do
acelerador. alimentado com uma tenso de 5V. (fig 2)

SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA -MAP

Tem a finalidade de informar a presso absoluta do coletor de admisso.
utilizado em sistemas que adotam a estratgia de densidade x rotao, para o
clculo da massa de ar admitida. encontrado de dois tipos de sensores, do
tipo piezoresitivo (informa um valor de tenso proporcional a presso no
coletor) e do tipo capacitivo (informa ao mdulo um valor de frequncia
proporcional a presso). alimentado com uma tenso de 5V. (fig 3)

FIG 2
FIG 3
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20

SENSOR DE ROTAO

Tem a funo de informar a rotao do motor. Estes sensores podem ser do
tipo indutivo ou hall. Nos veculos com sistema de ignio esttico (bobina
DIS), ele posicionado prximo a roda dentada. (Fig 4 e 5)
Nos veculos com sistema de ignio dinmica (com distribuidor), o sensor de
rotao esta posicionado no corpo do distribuidor.

SENSOR DE OXIGNIO SONDA LAMBDA - HEGO

Sua funo medir a quantidade de oxignio na sada do escapamento.
Atravs desta informao o mdulo pode corrigir a mistura evitando grandes
emanaes de CO na atmosfera. A sonda lambda precisa funcionar a
temperaturas acima de 300
o
, Baseado nisto existe dois tipos de sonda lambda:
com aquecimento e sem aquecimento. As sondas lambdas sem aquecimento
esto conectadas bem prximo a sada do coletor de escapamento, neste
ponto a temperatura dos gases de escapamento muito alta, aquecendo assim
a sonda rapidamente. Esse tipo de sonda possui geralmente um nico fio. As
sondas com aquecimento possuem uma resistncia interna para ajudar a
sonda a atingir a sua temperatura de trabalho, esse tipo de sonda est
conectada mais distante do motor, onde os gases de escapamento j no so
to quentes. A sonda aquecida possui trs ou quatro fios. (Fig. 6 e 7)
FIG 4
FIG 5
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21

A sonda emite sinais geralmente na faixa de 100 a 900 mV. Onde:

100 a 450 mV mistura pobre
450 a 500 mV mistura ideal
500 a 900 mV mistura rica

Injeo de
combustvel
aumenta
Mistura
rica
Pouco
O2 no gs
de escape
- Sonda
= 0,8 V
Unidade de
Comando
empobrece a
mistura
Injeo de
Combustvel
diminui
Mistura
Pobre
Muito O2 no
gs de escape
- sonda
= 0,2 V
Unidade de
comando
enriquece a
mistura
FIG 6
FIG 7
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22

SENSOR DE TEMPERATURA DO AR

Mede a temperatura do ar admitido. Atravs deste sinal o mdulo pode calcular
com mais preciso a massa de ar admitida. do tipo resistivo NTC, ou seja,
quanto mais alta a temperatura menor sua resistncia. alimentado com
uma tenso de 5V. (Fig. 8)

SENSOR DE FLUXO DE AR

O sensor de fluxo de ar tem a funo de medir a vazo do ar admitido pelo
motor. utilizado em sistemas que utilizam a estratgia fluxo de ar. Funciona
atravs de uma palheta mvel ligada a um potencimetro que muda
proporcionalmente sua resistncia com o deslocamento da palheta. Faz parte
do seu conjunto um sensor de temperatura do ar. Est localizado entre o filtro
de ar e a borboleta do acelerador. (Fig. 9)

FIG. 8
FIG. 9
SENAI-PE
23

SENSOR DE MASSA DE AR

O sensor de massa de ar, mede diretamente a massa de ar admitida pelo
motor, desta forma o ECM no precisa calcular a massa de ar. Este sensor
bastante caro e por isso usado somente em veculos de alto custo. Nele
existe uma pelcula de filme quente que resfriada proporcionalmente

SENSOR DE DETONAO- KS

Utilizado no sistema para identificar o fenmeno da detonao no motor.
Quando a UCE recebe um sinal deste sensor ela atrasa em alguns graus o
ponto de ignio de forma a evitar este fenmeno. Este sensor bastante
sensvel e deve ser colocado em um ngulo especfico e com o torque de
aperto especificado pelo fabricante. Ele est fixado no bloco do motor em uma
posio que possa pressentir uma detonao em qualquer dos cilindros. (Fig.
11)

FIG 10
FIG. 11
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24
SENSOR DE VELOCIDADE VSS

Recebe sinal de velocidade do veculo geralmente atravs da extremidade do
cabo do velocmetro, e informa a UCE atravs de uma frequncia proporcional
a velocidade do veculo. importante na execuo da estratgia de corte de
combustvel e na regulagem da mistura. (Fig. 12)

SENSOR DE FASE

utilizado em veculos com o sistema de injeo sequncial de combustvel.
Tem a finalidade de indicar a posio do 1
o
cilindro. fixado no cabeote e
recebe sinal da rvore de comando de vlvula. (Fig. 13)

FIG. 12
FIG. 13
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25
ATUADORES DO SISTEMA DE INJEO

VLVULA INJETORA DE COMBUSTVEL

A vlvula injetora responsvel pela injeo pulverizada de combustvel no
sistema de injeo. o principal atuador do sistema de injeo. A vlvula
possui um solenide interno que quando energizado abre a passagem para o
combustvel. Quanto ao formato e alimentao do combustvel na vlvula
existem dois tipos: a botton feed (alimentao do combustvel por baixo) e do
tipo top feed (alimentao pelo topo). A botton feed utilizada em sistemas de
injeo monoponto e a vlvula esta localizada na parte superior do corpo de
borboleta. A top feed utilizada em sistemas multiponto e esta localizada no
p da vlvula de admisso. (Fig. 14)

Top Feed Botton Feed
FIG. 14
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O tempo de abertura da vlvula injetora determinado pelo mdulo de injeo,
este tempo determinante na quantidade de combustvel a ser injetado. Os
pulsos de tenso que chegam a esta vlvula so de curta durao, e esta
vlvula do tipo carga cclica, ou seja existe um tempo mximo de abertura da
vlvula, ento a partir deste tempo determinada a percentagem do tempo de
abertura. Ver figura abaixo.

Para testar esta vlvula precisa-se medir a resistncia do enrolamento do
solenide, que deve estar dentro do especificado pelo fabricante, verificar se
esta havendo pulsos de tenso na vlvula e se estes pulsos se tornam mais
rpidos quando se acelera o motor. Deve-se medir tambm a tenso de
alimentao desta vlvula. Quanto a defeitos mecnicos na vlvula ela pode
apresentar falta de estanqueidade, devido a sujeiras ou possveis deformaes,
e entupimento, provocando assim, diminuio da quantidade de combustvel
injetado.

ATUADORES DE MARCHA LENTA

Motor de Passo IAC

Tem a funo de controlar a marcha lenta atravs do controle de uma
passagem de ar adicional. Possui um fuso de avano, que est montado em
uma rosca sem fim. O fuso avana e recua, controlando desta forma a abertura
ideal para marcha lenta. Para se testar esse atuador deve-se medir a
resistncia dos enrolamentos do motor. So dois enrolamentos, logo, este
motor possui 4 pinos, formando assim 2 pares, 1 par para cada enrolamento.
Precisa-se tambm verificar se esta sendo alimentados com 12V.
Quanto a defeitos mecnicos, pode haver aparecimento de encrustaes e
emperramento do fuso. (Fig. 15)
70% DE T 50% DE T 60% DE T
T
E
N
S
O

(
V
)

T T T
TEMPO (ms)
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Vlvula Corretora de Ar - ISC

Esta vlvula um motor rotativo que abre uma passagem de ar adicional
proporcionalmente a frequncia de pulsos que ele recebe da UCE. Ela possui
uma mola de retorno que faz retornar a sua posio original, quando
desenergizada. Seu funcionamento do tipo carga cclica (igual ao da vlvula
injetora). Para se fazer o teste desta vlvula deve-se medir a resistncia do seu
enrolamento, verificar a tenso de alimentao e se esta havendo variao na
frequncia dos pulsos vindos do mdulo. O defeito mecnico mais comum
nesta vlvula o relaxamento da mola de retorno. (Fig. 16)

Passagem
adicional
borbolet
AR
FIG. 15
FIG. 16
SENAI-PE
28

Motor de Corrente Contnua

Este atuador controla a marcha lenta atuando diretamente sobre a borboleta do
acelerador, abrindo mais ou menos a borboleta, de acordo com a necessidade.
controlado pela UCE, e a inverso de sentido do motor conseguida com a
inverso da polaridade da tenso. alimentado com tenso chaveada que
pode variar entre 0 a 12V. O teste realizado medindo-se a resistncia da
bobina do motor que dever estar dentro do especificado pelo fabricante. Deve-
se verificar tambm a frequncia do pulso chaveado pela UCE. (Fig. 17)

VLVULA AUXILIAR DE AR DE PARTIDA A FRIO

Esta vlvula existe em veculos que no possuem atuadores de marcha lenta.
Tem a funo de aumentar a passagem de ar durante a fase fria do motor.
do tipo trmica, ou seja, ela formada internamente por uma lmina bimetlica,
que ao aquecer deforma-se fechando a passagem de ar. O aquecimento da
lamina bimetlica ajudada por uma resistncia de aquecimento. Ela
alimentada com uma tenso de 12V. Para se testar esta vlvula mede-se a
resistncia dos seus terminais, que dever estar dentro do especificado e
tambm deve-se observar se a haste esta realmente abrindo e fechando por
completo. (Fig. 18)

FIG. 17
FIG. 18
SENAI-PE
29
ELETROVLVULAS (SOLENIDES)

As eletrovlvulas ou solenides so dispositivos eletromagnticos que so
utilizados para abrir ou interromper uma passagem, dependendo da situao, e
so comandados eletricamente pela UCE. Quando ela energizada forma-se
um campo magntico no seu interior puxando desta forma uma haste mvel,
retraindo-a. Quando desenergizada uma mola se encarrega de mover a haste
para sua posio original. Para test-la basta medir a resistncia da sua bobina
interna. Deve-se verificar se a haste esta retraindo por completo e se esta
voltando a sua posio original.

VLVULA AUXILIAR DO AR CONDICIONADO

Esta vlvula tem a funo de compensar a perda de rotao do motor quando
ligado o ar condicionado. Ao ligar o condicionador de ar h uma queda de
rotao do motor, devido a demanda de potncia do ar condionado, ento esta
vlvula abre uma passagem auxiliar de ar. O mdulo, sentindo uma quantidade
maior de ar, injeta mais combustvel aumentando, assim a rotao do motor.
uma vlvula eletromagntica, ou seja um solenide. Est situada em uma
derivao paralela ao coletor de admisso. Aparece em sistemas onde no
existe atuadores de marcha lenta. (Fig. 19)

FIG. 19
SENAI-PE
30
RELS

So dispositivos que tem a funo de acionar dispositivos de alta potncia
atravs de circuitos de baixa potncia. uma chave eletromagntica. Existem
vrios tipos de rels, mas todos eles tem basicamente o mesmo princpio
eltrico.

Circuito de
baixa potncia
Circuito de alta
potncia
bobina
SENAI-PE
31
SISTEMA DE IGNIO

O sistema de ignio dos veculos sofreu um avano muito grande com o
passar do tempo. Ele evoluiu do sistema de ignio convencional (com
platinado), at o sistema de ignio por bobina DIS. Essa evoluo deve-se ao
fato de cada vez mais precisar-se de um controle mais eficaz do avano da
ignio. (Fig. 20)
O sistema de ignio convencional composto da seguinte forma:

Neste sistema o aparecimento da centelha na vela de ignio, depende da
abertura e fechamento do platinado, ou seja atravs da sua abertura e
fechamento faz-se surgir uma corrente eltrica no secundrio da bobina de
ignio. O platinado um dispositivo mecnico e sendo assim tem suas
limitaes quanto ao tempo de abertura e fechamento. Alm do mais, o
platinado para funcionar em perfeita condio precisa estar bem calibrado,
pois seno, causa um erro no avano da ignio.

Com o avano tecnolgico, inventou-se um sistema de ignio eletrnico,
(Fig.21), onde foi abolido o uso do platinado. No sistema de ignio eletrnico a
abertura e fechamento do primrio da bobina feito atravs de um mdulo
eletrnico, o qual chamado de mdulo de ignio. O mdulo de ignio
recebe sinal de rotao de um sensor que fica posicionado no distribuidor que
o sensor de rotao, e ento, atravs deste sinal o mdulo pode identificar a
rotao do veculo e realizar a abertura e fechamento do primrio da bobina.
Por se tratar de um dispositivo eletrnico, o mdulo de ignio permite um
ajuste preciso no avano da ignio.

VELA
PLATINADO
DISTRIBUIDOR
BOBINA
FIG. 20
SENAI-PE
32
Esse tipo de sistema de ignio encontrado em carros carburados, mas com
a evoluo esse sistema foi melhorado, e, o mdulo de ignio passou a
receber tambm sinais de presso do coletor de admisso e temperatura do
motor, alm do sinal rotao, isto j em veculos equipados com sistema de
injeo eletrnica. Com isso o avano tornou-se ainda mais preciso, fazendo
com que fosse possvel aumentar a potncia do motor.

Sistema de ignio eletrnica (Fig. 21)

Sistema de ignio digital com distribuidor Sistema de ignio dinmica

Nos sistemas de injeo eletrnica com distribuidor, o sistema de ignio
como mostrado abaixo. Neste sistema de ignio h um mdulo de potncia
que faz a abertura e fechamento do primrio da bobina e tambm recebe sinal
do sensor de rotao do distribuidor, mas o controle efetivo do avano da
ignio feito pela UCE. O mdulo de potncia pode em alguns sistemas vir
dentro da prpria UCE. (Fig. 22)

MDULO
DE
IGNIO
SENSOR
DE
ROTAO

MDULO DE
POTNCIA
UCE
FIG. 21
FIG. 22
SENAI-PE
33
Sistema de ignio digital sem distribuidor Sistema de ignio esttica -
EDIS

Neste sistema de ignio o primrio da bobina acionado diretamente pela
UCE e do secundrio da bobina a centelha vai diretamente para as velas de
ignio, no precisando desta forma de distribuidor. O sistema de ignio
esttica tambm chamado de sistema de ignio por centelha perdida,
porque a bobina envia duas centelhas, uma mais forte para a vela que esta no
cilindro realizando a compresso e uma centelha mais fraca para a vela do
cilindro que esta no tempo de escapamento. (Fig. 23 e 24)

Para energizar o primrio da bobina a UCE precisa apenas fornecer o terra,
ento dependendo da ocasio a UCE aterra a bobina 1 ou bobina 2. A UCE
sabe exatamente qual bobina energizar devido ao sinal do sensor de rotao e
PMS (ponto morto superior). O sensor de rotao em veculos que no tem
distribuidor fica localizado em uma roda fnica que solidria a rvore de
manivela.

A roda fnica possui 58 dentes e um espao correspondente a 2 dentes, que
justamente o ponto de referncia. Aps o sensor passar pelo espao de
referncia a UCE conta 15 dentes, ento sabe que os cilindros 1 e 4 esto em
PMS e depois conta mais 30 dentes e ento os cilindros 2 e 3 esto em PMS.
(Fig. 25)

BOBINAS
UCE
FIG. 24
FIG. 23
FIG. 25
SENAI-PE
34
SISTEMA DE COMBUSTVEL

BOMBA DE COMBUSTVEL

A bomba de combustvel responsvel pelo fornecimento de combustvel de
forma pressurizada. A bomba de combustvel pode se localizar fora ou dentro
do tanque de combustvel. (Fig. 26 e 27). Esta bomba funciona atravs de uma
ligao com um rel, denominado na maioria das vezes como rel da bomba
de combustvel. O teste da bomba consiste em medir a resistncia do seu
enrolamento e realizar o teste de presso e vazo da mesma.

SISTEMA MONOPONTO

No sistema monoponto a vlvula injetora de combustvel esta posicionada
acima da borboleta do acelerador, na parte superior do corpo de borboleta
(TBI). Ainda no TBI esto colocados a vlvula reguladora de presso do
combustvel, o atuador de marcha lenta e o sensor de temperatura do ar. O TBI
se parece bastante com o formato do carburador. (Fig. 28).

Observao: a bomba de combustvel no esta dentro do tanque em todos os
casos.

Bomba externa ao tanque Bomba interna ao tanque
FIG. 26 FIG. 27
SENAI-PE
35

VLVULA REGULADORA DE PRESSO

Tem a funo de manter constante a presso do combustvel na vlvula
injetora, de forma que o tempo de abertura da vlvula injetora, seja o nico
fator determinante no volume de combustvel injetado.

SISTEMA MULTIPONTO

1- Tanque de Combustvel
2- Bomba de Combustvel
3- Filtro de Combustvel
4- Tubo distribuidor
5- Regulador de Presso
6- Vlvulas injetoras
7- Vlvula diafragma
6
7
Tomada de
vcuo
Retorno de combustvel
Vlvula injetora
Vlvula reguladora
de presso
Borboleta do
acelerador
Filtro
Bomba de
Combustvel
TBI
FIG. 28
FIG. 29
SENAI-PE
36
No sistema de injeo multiponto, as vlvulas injetoras, o regulador de presso
e o tubo distribuidor no esto montados no corpo de borboleta. Esse sistema
possui uma vlvula injetora por cilindro. (Fig. 29)

VLVULA REGULADORA DE PRESSO

A vlvula reguladora de presso do sistema multiponto esta conectada no fim
ou prximo do fim do tubo distribuidor, tem a funo de regular a presso de
combustvel e possui uma tomada de vcuo que est ligada no coletor de
admisso. A tomada de vcuo causa uma presso diferencial na alimentao
de combustvel que proporcional a depresso sofrida no coletor, desta forma
o sistema consegue compensar a variao de presso sofrida pela vlvula
injetora quando aceleramos o veculo. (Fig. 30). Em alguns sistemas mais
novos a esta situa-se bem prxima a bomba de combustvel, na linha de
retorno.

TUBO DISTRIBUIDOR

Tem a funo de distribuir uniformemente o combustvel para as vlvulas
injetoras de forma que a presso do combustvel seja a mesma para todas as
vlvulas. (Fig. 31)

FIG. 30
FIG. 31
SENAI-PE
37

FILTRO DE COMBUSTVEL

Tem a funo de reter as impurezas slidas que porventura existam no
combustvel de forma que estas partculas no atinjam a vlvula injetora,
evitando, assim o seu entupimento.

VLVULA DIAFRAGMA

Tambm chamada de amortecedora de vibrao porque ela tem a funo de
amortecer as vibraes na linha de combustvel causada pela abertura e
fechamento das vlvulas injetoras. Se parece bastante a vlvula reguladora de
presso e aparece somente em alguns sistemas BOSCH. (fig. 33)

TESTE DO SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL

O teste do sistema de alimentao de combustvel consiste basicamente em
dois testes: presso de combustvel e vazo da bomba de combustvel. Atravs
destes dois testes podemos verificar possveis anomalias na bomba de
combustvel, vlvula reguladora de presso, entupimentos nas tubulaes e
obstruo no filtro de combustvel.

No sistema de injeo eletrnica a linha de alimentao de combustvel
trabalha sobre presso e ainda permanece sobre uma pequena presso
mesmo aps o motor desligado. Ento a primeira tarefa a fazer
despressurizar a linha de combustvel.
FIG. 32
FIG. 33
SENAI-PE
38

O procedimento consiste em desligar a bomba de combustvel e dar partida no
veculo de forma que o combustvel da linha de alimentao seja consumido.
Para cada tipo de sistema de injeo e modelo de veculo existe uma forma
mais apropriada de realizar esta tarefa. Pode-se desligar a bomba: na sua
conexo eltrica (tomada), retirando o fusvel da bomba ou retirando-se o rel
da bomba de combustvel. Para isto deve-se consultar o esquema eltrico do
veculo para verificar a forma mais fcil para se realizar a tarefa.

PASSOS PARA REALIZAO DO TESTE DE PRESSO:

1. Despressurizar o sistema de alimentao
2. Colocar o manmetro na linha de alimentao de combustvel (aps o filtro)
3. Ligar a bomba de combustvel e verificar a presso no manmetro
4. Comparar a presso no manmetro com especificada pelo fabricante se a
presso estiver normal sistema Ok !
5. Se a presso estiver acima do especificado vlvula reguladora defeituosa
6. Se a presso estiver abaixo do especificado fechar a torneira do
manmetro e verificar a presso mxima fornecida pela bomba - Dever ser
o dobro da presso normal de trabalho
7. Se o item 6 no for satisfeito, possvel defeito na bomba de combustvel
8. Se o item 6 for satisfeito, possvel defeito na vlvula reguladora de presso.
9. Pode-se tambm colocar o manmetro antes do filtro de combustvel e a
presso dever ser praticamente a mesma, caso contrrio, o filtro deve ser
substituido.

Observao:
Para retirar o manmetro deve-se tambm despressurizar o sistema.

PASSOS PARA REALIZAO DO TESTE DE VAZO

1. Desconectar a mangueira de retorno de combustvel.
2. Colocar um becker graduado de forma a recolher o combustvel da linha de
retorno.
3. Acionar a bomba no tempo determinado pelo fabricante e comparar a
quantidade de combustvel recolhida no becker com a especificada pelo
fabricante.
4. Se a quantidade de combustvel estiver dentro do padro bomba Ok; caso
contrrio - possvel defeito na bomba ou tubulaes obstruidas, filtro sujo,
etc.
SENAI-PE
39

Observao:
Neste teste deve-se acionar a bomba de combustvel e ter o cuidado de que as
vlvulas injetoras no estejam funcionando, pois se as vlvulas injetoras
estiverem funcionando causar uma grande diferena na quantidade de
combustvel recolhida.

INJEO ELETRNICA LE-JETRONIC

Subsistema de Controle de Combustvel
Bomba de Combustvel
Filtro de Combustvel
Corpo de Borboleta
Vlvula Injetora
Regulador de Presso

Subsistema de Controle de Ar
Filtro de Ar
Corpo de Borboleta
Interruptor da borboleta
Vlvula adicionadora de ar
Sensor de fluxo de ar
Vlvula adicionadora de ar do ar condicionado

Subsistema de Sinais Auxiliares
Embreagem do compressor do ar condicionado A/C
Lmpada de manuteno urgente do motor
Ventilador de arrefecimento
Sensor de temperatura

Subsistema de Controle da Ignio
Conjunto Distribuidor
Bobina de alta tenso
Sensor de Detonao
Mdulo ignio EZ-K
SENAI-PE
40
Sistema de Injeo Eletrnica
1. Tanque de combustvel
2. Bomba eltrica de combustvel
3. Filtro de combustvel
4. Tubo distribuidor
5. Regulador de presso
6. Mdulo eletrnico de comando
7. Vlvula injetora
8. Parafuso de marcha-lenta
9. Sensor da vlvula de acelerao
10. Vlvula de acelerao
11. Sensor de fluxo e temperatura do
ar
12. Rel do comando
13. Sensor de temperatura do motor
14. Vlvula auxiliar do condicionador
de ar
15. Vlvula auxiliar de ar
16. Parafuso de CO (monxido de
Carbono)
17. bateria
18. Chave de ignio
19. Vlvula diafragma
20. Bobina
SENAI-PE
41

SISTEMA DE INJEO LE-JETRONIC

UCE
Interruptor
Posio da
Borboleta
Fluxo de Ar
Sinal do A/C
Rel de Comando
Injetor
SENSORES
ATUADORES
Sensor de Rotao
EZ-K
Sensor de Presso
Tomada de Vcuo
Bobina de ignio
Sensor de
Detonao
Lmpada de
Diagnose
Vlvula
Adicionadora do Ar
Condicionado
ECT
Temperatura da
gua
ECT
Temperatura da
gua
SENAI-PE
42
Monza com EZ-K
SENAI-PE
43
TABELA DE VALORES PADRES

Sensor de Temperatura do motor
De 15 a 30 C 1,45 a 3,3 K
A 90 C 210 a 280
Medidor de Fluxo de Ar
9 e 5 500 a 760
8 e 9 160 a 300
8 e 5 340 a 450
7 e 5 (acionando a palheta) 60 a 1000
Resistncia dos pr-resistores 5,0 a 7,0
Torque de aperto do sensor de detonao 15 a 25 Nm
Posio do distribuidor de ignio 8 1 antes PMS *
Vazo da Bomba de combustvel 700 cm3 / 30 s (min)
Presso do combustvel
Motor parado 2,8 a 3,2 bar
Em marcha lenta 0,5 bar abaixo
Estanqueidade do combustvel
Presso do combustvel aps 20 min 1,0 bar (min)
Marcha Lenta (motor quente) 850 a 950 min-1
Ajuste de CO (motor quente) 0,5 a 1,5 vol. %
Vela de ignio (abertura) 0,7 mm
Vela de ignio (tipo) WR8DC, BPR5ES-11

* Depende do veculo

Para acessar o cdigo de piscadas neste sistema basta ligar o motor e deixar
funcionar com rotao superior a 3000 rpm.

CDIGO DEFEITO
2 Sensor de Temperatura
4 Sensor de Detonao
5 Sensor de Presso ( interno a EZ-K)

SENAI-PE
44
INJEO ELETRNICA MULTEC-700

(Monza Kadett Ipanema 1.8 e 2.0)

Bomba de Combustvel
Corpo de Borboleta
Vlvula Injetora
Regulador de Presso

Subsistema de Controle de Emisses Evaporativas
Canister
Vlvula de Purga do Canister

Filtro de Ar
Corpo de Borboleta
Sensor de posio da borboleta
Vlvula reguladora de marcha lenta
Sensor de presso absoluta
Sensor de Temperatura do Lquido Refrigerante

Interruptor do estacionamento/neutro - NDS
Embreagem do conversor de torque (TCC)
Lmpada de marcha ascendente
Aquecedor eltrico do coletor de admisso

Conjunto Distribuidor
Bobina de alta tenso

Subsistema de Controle de Gases de Descarga
Potencimetro de ajuste de CO
Vlvula EGR
SENAI-PE
45

SISTEMA DE INJEO MULTEC-700

Ajuste de CO
UCE
TPS Posio da
Borboleta
VSS Velocidade
do Veculo
MAP Presso
Absoluta do Ar
Sinal do A/C
Rel da Bomba de
Combustvel
Injetor
IAC Motor de
Passo
Rel de Alta
Eletroventilador
WAC
Rel do Ar
Condicionado
Mdulo HEI
Conector de
Diagnose
SENSORES ATUADORES
Sensor de
Rotao
Lmpada SES
Rel de Baixa
Eletroventilador
Rel Aquecedor
Embreagem do
Conversor de
Torque - TCC
Rel de Partida
Frio
ECT
Temperatura da
gua
NDS Posio do
Cmbio
NDS Posio do
Cmbio
SENAI-PE
46

CENTRAL ELTRICA

RELS

A - Controle de Baixa Velocidade do Ventilador de Arrefecimento
B - Controle da Embreagem do condicionador de Ar
C - Rel Principal do Condicionador de Ar
D - Rel da Bomba de Combustvel
E - Controle de Alta Velocidade do Ventilador de Arrefecimento
F - Controle da Injeo de Gasolina p/ Partida a Frio

K7 (Fusvel da bomba de combustvel)

J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
N1
N2
N3
N4
K5
K6
K7
L5
L6
L7
M5
M6
M7
N5
N6
N7
A
B
C
D
E
F
G
H
SENAI-PE
47
SENSOR DE TEMPERATURA DA GUA

Temperatura (oC) Resistncia ()
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450


Velas de ignio (lcool) R41XLS-11
Velas de ignio (gasolina) R44XLS-11
Resistncia da Bobina Impulsora 500-1000
Resistncia Primria da Bobina ignio 0,35-1,5
Resistncia Secundria da Bobina ignio 7500-9000
Presso de Combustvel 1,9-2,1 bar
Resistncia do Injetor 1,5-2,3
Especificao TPS marcha lenta 0,25 volts
Motor a gasolina marcha lenta 900 RPM
Motor a lcool marcha lenta 950 RPM
Posio do IAC nvel do mar 5-40
Posio do IAC 2.200m de altitude 10-50
Avano de ignio 10 graus
Voltagem da bateria 11,5-16 V
Borboleta fechada - TPS 1,25 volts
Borboleta aberta TPS 4,0 volts
Sensor ECT temperatura ambiente 3000
Sensor ECT temperatura 100 graus 177

SENSOR MAP

Vcuo (mmHg) Tenso (V)
0 4,9
150 3,8
230 3,3
300 2,7
380 2,2

SENAI-PE
48
Circuito Eltrico dos Principais Componentes do Sistema de Injeo

SENAI-PE
49
Circuito Eltrico dos Componentes Secundrios do Sistema de Injeo
(rels)
SENAI-PE
50
INJEO ELETRNICA MULTEC-EMS

(Omega 2.2 Pick-up S10 / Blazer 2.2 Corsa 1.0/1.6 MPFI)

Bomba de Combustvel
Corpo de Borboleta (Sistema single point)
Tubo distribuidor ( Sistema Multipoint)
Vlvula Injetora
Regulador de Presso

Subsistema de Controle de Emisses Evaporativas
Canister

Filtro de Ar
Corpo de Borboleta
Sensor de Temperatura do Ar

Interruptor do estacionamento/neutro - NDS
Embreagem do conversor de torque (TCC)
Lmpada de marcha ascendente
Aquecedor eltrico do coletor de admisso
Sensor de Temperatura do Liquido Refrigerante
Sensor de Oxignio ( Sonda Lambda)

Sensor de Rotao e PMS
Bobina de ignio DIS

Subsistema de Controle de Gases de Descarga
Potenciometro de ajuste de CO
Vlvula EGR
SENAI-PE
51

SISTEMA DE INJEO MULTEC-EMS

UCE
TPS Posio da
Borboleta
ECT -
Temperatura da
gua
VSS Velocidade
do Veculo
MAP Presso
Absoluta do Ar
ACT
Temperatura do Ar
Sinal do A/C
Rel da Bomba de
Combustvel
Injetor
IAC Motor de
Passo
Rel de Alta
WAC
Rel do Ar
Condicionado
Conector de
Diagnose
SENSORES ATUADORES
EGO - Sensor
De Oxignio
ESS - Sensor de
Rotao
Lmpada SES
Rel de Baixa
Rel Aquecedor
Embreagem do
Conversor de
Torque - TCC
Rel de Injeo
KS Sensor de
Detonao
Interruptor de
Presso do leo
Modulo Ignio
Bobina DIS
Somente Omega e S-10
NDS Posio do
Cmbio
SENAI-PE
52
Caractersticas

Sistema Multipoint banco a banco nos veculos Omega e Corsa 1.0/1.6
Sistema single Point nos veculos S10 e Blazer
Possui Catalisador e sensor de oxignio no aquecido
Mtodo velocidade/densidade para determinao da massa de ar admitida
Sistema de ignio esttica (sem distribuidor), com sensor de detonao e
filtro SNEF nos veculos Omega e S10/Blazer
A referncia obtida por um conjunto de roda fnica (de 58 dentes no
virabrequim) e sensor de rotao de relutncia magmtica.

SISTEMA DE IGNIO ESTTICA (DIS)

Mdulo de Ignio e Bobina DIS

4 3 2 1

1 - + 12 V (15 chave ignio)
2 - massa
3 EST A (cil 1 e 4)
4 EST B (cil 2 e 3)

cil1 cil4 cil2 cil3

O sistema de ignio direta (DIS) composto de um conjunto de bobinas e um
mdulo de potncia integrados num nico mdulo selado. Para controlar o DIS,
a UCE utiliza dois sinais (EST A e EST B). O pulso na linha EST A energiza a
primeira bobina (cilindros 1 e 4). O pulso na linha EST B energiza a Segunda
bobina de ignio (cilindros 2 e 3).

SENAI-PE
53

Omega 2.2
Maxifusvel da UC 1 2
Maxifusvel do A/C 1- Rel Veloc. Baixa
Maxifusvel do Ventilador 2- Rel Veloc. Alta
3- Rel Ventolina A/C

LOCALIZAO DOS RELS

Omega 2.2

Os rels se encontram:

atrs da caixa de fusveis
Rel da bomba de combustvel: conector amarelo
Rel principal do A/C: conector marrom
Rel de corte do A/C: conector marrom

no compartimento do motor (perto da parede corta-fogo, lado esquerdo)
Rel da velocidade alta do ventilador
Rel da velocidade baixa do ventilador
S/10 / BLAZER

Rel Ventoinha A/C

Rel Velocidade Alta

Rel Velocidade Baixa

Rel de Corte do A/C
3
4
SENAI-PE
54

S10 / Blazer

No porta luvas
Rel da bomba de combustvel
Rel do ventilador
Rel da buzina

no compartimento do motor (paralama esquerdo):
Rel de velocidade alta do ventilador
Rel da velocidade baixa do ventilador
Rel de corte do A/C

Corsa 1.0 / 1.6

Rel da bomba de combustvel: prximo UC
Rel do ventilador (veculos sem A/C): atrs da caixa de fusveis
Rel do ventilador, velocidade alta e baixa (veculos com A/C): atrs do
porta luvas
Rel de corte do A/C: atrs do porta luvas

SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSES EVAPORATIVAS

SENAI-PE
55

SISTEMA DE RECIRCULAO DOS GASES DE ESCAPE

Somente Omega e S10

Vlvula Solenide

SENAI-PE
56
S10 2.2 EFI (PICK-UP / BLAZER)
SENAI-PE
57
OMEGA 2.2
SENAI-PE
58
CORSA 1.0/1.6 MPFI
SENAI-PE
59
SENSOR DE TEMPERATURA

Temperatura (oC) Resistncia ()
gua
Resistncia ()
Ar
20 3530 3530
30 2230 2230
40 1450 1450
50 900 900
60 660 660
70 465 465
80 325 325
90 235 235
100 175 175
110 129


Sonda Lambda 100 a 900 mV
Sensor de Rotao 540
Resistncia Primria da Bobina ignio 0,6 a 0,8
Resistncia Secundria da Bobina ignio 5,5 a 6,5 K
Presso de Combustvel 2,8 a 3,1 bar *
1,8 a 2,1 bar **
Resistncia do Injetor 2 a 3
Posio do IAC nvel do mar 5-40
Resistncia do IAC 50 a 65
Voltagem da bateria 11,5-16 V
Borboleta fechada - TPS 0,3 a 1,0 volts
Borboleta aberta TPS 4,0 a 4,8 volts

* Corsa e Omega
** S10

SENSOR MAP

Vcuo (mmHg) Tenso (V)
0 4,3
100 3,37
200 2,66
300 2,01
400 1,37
500 0,50

SENAI-PE
60

INJEO ELETRNICA EEC-IV

Bomba de Combustvel
Corpo de Borboleta
Vlvula Injetora
Regulador de Presso
Canister

Filtro de Ar
Corpo de Borboleta
Sensor de Temperatura do ar

Interruptor da direo hidrulica
Sinal do ar condicionado
Interruptor do cmbio automtico
Sensor de Temperatura da gua

mdulo TFI

SENAI-PE
61
SISTEMA DE INJEO EEC-IV

UCE
TPS Posio da
Borboleta
ECT -
Temperatura da
gua
VSS Velocidade
do Veculo
MAP Presso
Absoluta do Ar
ACT
Temperatura do Ar
HALL - Rotao
NDS Posio do
Cmbio Automtico
HEGO Oxignio
no Escapamento
PSPS Direo
Hidrulica
Sinal do A/C
Rel da Bomba de
Combustvel
Injetor
IAC Motor de
Passo
CANP Purga
Canister
WAC
Rel do Ar
Condicionado
Mdulo TFI
Conector de
Diagnose
SENSORES ATUADORES
UCE
SENAI-PE
62

Bobina de Ignio
Resistncia do enrolamento primrio

1,0 0,2
Sensor de Temperatura do Ar
Tenso de Alimentao
Resistncia temperatura ambiente
Resistncia com motor quente

5V 5%
60K a 11 K
3,8 K a 2,1 K
Sensor de Temperatura da gua
Tenso de Alimetnao
Resistncia a Temperatura Ambiente
Resistncia com motor quente

5V 5%
60K a 11 K
3,8 K a 2,1 K
Sensor de Posio da Borboleta
Tenso de Alimentao

5V 5%
Atuador de Marcha Lenta
Resistncia do Enrolamento

13 1
Sensor de Presso Absoluta
Tenso de Alimetnao
Faixa de Frequncia de Operao

5V 5%
80,9 a 162,4 Hz
Injetor de Combustvel
Resistncia do enrolamento

40 a 90
Presso da Bomba de Combustvel 2,8 a 3,2 bar
SENAI-PE
63
Gol Gasolina
SENAI-PE
64
Santana

SENAI-PE
65
Logus / Pointer Gasolina
SENAI-PE
66
Gol lcool

SENAI-PE
67
Logus / Pointer lcool

SENAI-PE
68
CDIGOS DE PISCADA

FIAT - MOTRONIC M1.5.4 - MOTOR 1.6 MPI - UNO, PICK UP E TIPO

Fazer um jumper nos terminais A e B do conector de diagnose.

1111 Falha na U.C.E
1113 Falha na U.C.E
1211 Tenso da Bateria fora da faixa normal
1214 Falha no circuito do sensor de temperatura da gua
1216 Falha no circuito do sensor de posio da borboleta
1221 Falha no circuito do sensor de presso absoluta
1222 Falha no circuito do corretor de marcha lenta
1224 Falha no circuito da sonda lambda
1225 Falha no circuito do sensor de temperatura do ar
1243 Falha no circuito de acionamento da bomba de combustvel
1244 Falha no circuito da eletrovlvula de purga do canister
1245 Falha no circuito de acionamento do rel do condicionador de ar
1256 Falha no circuito do sensor de rotao e PMS
1265 Falha no circuito da lmpada de diagnose
1311 Falha no circuito de acionamento do eletroinjetor 1
2111 Falha no circuito do sensor de detonao
2116 Falha na UCE
3232 Roda dentada
4444 Sistema OK

SENAI-PE
69

FIAT - MOTRONIC M1.5.2 - TEMPRA TURBO

Fazer um jumper nos terminais A e B do conector de diagnose.

1111 Falha na U.C.E
1113 Falha na U.C.E
1211 Tenso da Bateria fora da faixa normal
1214 Falha no circuito do sensor de temperatura da gua
1216 Falha no circuito do sensor de posio da borboleta
1221 Falha no circuito do medidor de fluxo de ar
1222 Falha no circuito do corretor de marcha lenta
1225 Falha no circuito do sensor de temperatura do ar
1231 Falha no circuito de acionamento dos eletroinjetores
1236 Falha no circuito de acionamento do rel do condicionador de ar
1243 Falha no circuito de acionamento da bomba de combustvel
1244 Falha no circuito da eletrovlvula de purga do canister
1256 Falha no circuito do sensor de rotao e PMS
1257 Roda dentada
1265 Falha no circuito da lmpada de diagnose
2111 Falha no circuito do sensor de detonao
2116 Falha na UCE
4444 Sistema Ok

SENAI-PE
70

FORD - EEC - IV - CFI e EFI

11 Sistema Ok
12 Corretor de marcha lenta no eleva RPM durante teste dinmico
13 Corretor de marcha lenta no reduz RPM durante teste dinmico
14 Sensor de rotao e PMS (hall)
15 U.C.E
18 Avano de ignio fixo ou com interruptor do ajuste de ignio aberto
19 Sem tenso de referncia (terminal 26) para sensores de presso e
posio da borboleta
21 Temperatura da gua fora da faixa
22 Presso do coletor fora da faixa
23 Posio da borboleta fora da faixa
24 Temperatura do ar fora da faixa
25 Sem sinal do sensor de detonao (EFI)
29 Sensor de velocidade
39 Unidade incompatvel com o cmbio (EFI)
41 Sonda lambda
42 Sonda lambda indica mistura rica
51 Temperatura da gua abaixo da faixa
52 Interruptor de carga da direo hidrulica aberto ou no muda de estado
53 Posio da borboleta acima da faixa
54 Temperatura do ar abaixo da faixa
55 Falha na alimentao da unidade
61 Temperatura da gua acima da faixa
63 Posio da borboleta abaixo da faixa
64 Temperatura do ar acima da faixa
67 Condicionador de ar ligado durante o teste
72 Depresso insuficiente durante a resposta dinmica
73 Acelerao insuficiente durante a resposta dinmica
77 Resposta dinmica no executada (realizar o teste dinmico)
85 Eletrovlvula de purga do canister
87 Bomba de combustvel
95 Sinal da bomba de combustvel ligada sem comando da U.C.E
96 Sinal da bomba de combustvel desligada sem comando da U.C.E
98 Sistema de emergncia

SENAI-PE
71

Neste sistema existe dois tipos de teste: Esttico e dinmico.

Teste esttico
Gire a chave de ignio
Esperar o resultado do teste atravs das piscadas

Teste dinmico
Aquecer o motor e com o motor ligado fazer a ligao ao lado.
Logo aps a UCE realizar os testes (a rotao oscila), a lmpada ira piscar,
deve-se girar o volante totalmente para a direita e esquerda, e provocar
uma abertura total na borboleta do acelerador.
A lmpada ira piscar, ento comeara as piscadas.

lmpada
Positivo
bateira
SENAI-PE
72
FORD - EEC - IV - FIESTA 1.3

11 Sistema Ok
13 Temperatura da gua fora da faixa
14 Temperatura do ar fora da faixa
15 Posio da borboleta fora da faixa
17 Presso do coletor fora da faixa
18 Tenso da bateria baixa
19 Memria KAM da UCE
20 Cdigo separador indicativo da sequncia de inconvenientes
memorizados
21 Falha no pulso da ignio
23 Temperatura da gua acima da faixa
24 Temperatura do ar acima da faixa
25 Posio da borboleta acima da faixa
27 Presso no coletor acima da faixa
28 Mistura rica
31 Memria da UCE
33 Temperatura da gua abaixo da faixa
34 Temperatura do ar abaixo da faixa
35 Posio da borboleta abaixo da faixa
37 Presso do coletor abaixo da faixa
38 Mistura pobre
42 Depresso insuficiente durante a resposta dinmica
43 Resposta dinmica no executada
44 Acelerao insuficiente durante a resposta dinmica
46 Corretor de marcha lenta no eleva RPM
47 Corretor de marcha lenta no reduz o RPM
48 Falha no controle de marcha lenta
51 Interruptor do ar condicionado ligado
53 Contato 1 do conector de octanas ligado a massa
54 Contato 2 do conector de octanas ligado a massa
55 Contato da marcha lenta acelerada ligado a massa
56 Sensor de detonao
57 Acelerao muito rpida na resposta dinmica
58 Falha na sincronizao de sinais de rotao (ignio/injeo)
73 Eletrovlvula de purga do canister
74 Falha na bomba de combustvel
78 Direo hidrulica no acionada

SENAI-PE
73

Neste sistema existe dois tipos de teste: Esttico e dinmico.

Teste esttico
gire a chave de ignio
Esperar o resultado do teste atravs das piscadas

Teste dinmico
Aquecer o motor e com o motor ligado fazer a ligao ao lado.
Logo aps a UCE realizar os testes (a rotao oscila), a lmpada ira piscar,
deve-se girar o volante totalmente para a direita e esquerda, e provocar
uma abertura total na borboleta do acelerador.
A lmpada ira piscar, ento comeara as piscadas.

lmpada
Positivo
da bateria
SENAI-PE
74

GM - MULTEC M - CORSA WIND e CORSA GL

Para acessar o cdigo de piscadas fazer um jumper entre os terminais A e B do
conector de diagnose.

12 Sem sinal de rotao
13 Sem sinal da sonda lambda
14 Baixa voltagem do sensor de temperatura da gua
15 Alta voltagem do sensor de temperatura da gua
21 Alta voltagem do sensor de posio da borboleta
22 Baixa voltagem do sensor de posio da borboleta
24 Sem sinal do sensor de velocidade
33 Alta voltagem do sensor de presso absoluta
34 Baixa voltagem do sensor de presso absoluta
35 Falha no corretor de marcha lenta
44 Baixa tenso na sonda lambda
45 Alta tenso na sonda lambda
55 Defeito na UCE

GM - MULTEC 700 - MONZA, KADETT e IPANEMA E.F.I

12 Sensor de rotao e PMS
33 Alta voltagem do sensor de presso absoluta
34 Baixa voltagem do sensor de presso absoluta
35 Corretor de marcha lenta
42 Falha no controle de avano de ignio
51 Memria da U.C.E
54 Potencimetro de ajuste de CO fora da faixa calibrada
55 U.C.E

SENAI-PE
75

GM - MOTRONIC M.15.1 - VECTRA, OMEGA 2.0 e 3.0

Para acessar os cdigos fazer um jumper entre os terminais A e B.

13 Circuito aberto na sonda lambda
19 Sinal incorreto do sensor de rotao e PMS
25 Alta voltagem nos eletroinjetores
31 Nenhum sinal de rotao do motor
38 Baixa voltagem da sonda lambda
39 Alta voltagem da sonda lambda
48 Baixa voltagem da bateria
49 Alta voltagem da bateria
52 Alta voltagem na lmpada de verificao
53 Baixa voltagem no rel da bomba de combustvel
54 Alta voltagem no rel da bomba de combustvel
55 Defeito na U.C.E
56 Alta voltagem no corretor de marcha lenta
57 Baixa voltagem no corretor de marcha lenta
61 Baixa voltagem na eletrovlvula de purga do canister
62 Alta voltagem na eletrovlvula de purga do canister
69 Baixa voltagem no sensor de temperatura do ar
71 Alta voltagem no sensor de temperatura do ar
73 Baixa voltagem no medidor de fluxo de ar
74 Alta voltagem no medidor de fluxo de ar
75 Baixa voltagem no controle de torque (transmisso automtica)
81 Baixa voltagem nos eletroinjetores
87 Baixa voltagem no rel de acionamento do condicionador de ar
88 Alta voltagem no rel de acionamento do condicionador de ar

SENAI-PE
76
MULTEC EMS:OMEGA / SUPREMA 2.2, CORSA SED 1.6, PICK UP S10 E
PICK UP CORSA 1.6

Para proceder o cdigo de piscadas fazer um jumper entre os terminais A e B
do conector de diagnose.

13 Sonda Lambda
14 Baixa voltagem no sensor de temperatura da gua
15 Alta voltagem no sensor de temperatura da gua
19 Sinal incorreto de rotao do motor
24 Sem sinal do sensor de velocidade
25 Baixa voltagem no eletroinjetor
29 Baixa voltagem no rel da bomba de combustvel (terminal B6)
31 Falha da EGR
32 Alta voltagem no rel da bomba de combustvel (termnal B6)
33 Alta voltagem no sensor de presso absoluta
34 Baixa voltagem no sensor de presso absoluta
35 Falha no corretor de marcha lenta
41 Alta voltagem no comando da bobina dos cilindros 2-3 (term C3)
42 Alta voltagem no comando da bobina dos cilindros 1-4 (term D10)
43 * Sensor de detonao
44 Baixa tenso na sonda lambda - mistura pobre
45 Alta tenso na sonda lambda - mistura rica
51 Unidade de Comando Eletrnico - UCE ou na PROM
55 Unidade de Comando Eletrnico - UCE
63 Baixa voltagem no comando da bobina dos cilindros 2-3 (term C3)
64 Baixa voltagem no comando da bobina dos cilindros 1-4 (term D10)
66* Falha no transdutor do sensor de presso do condicionador de ar
69** Baixa voltagem do sensor de temperatura do ar admitido
71** Alta voltagem do sensor de temperatura do ar admitido
81 Alta voltagem no eletroinjetor
93 Falha mdulo Quad Driver (QDM)-U8 (EGR, lmpada ou tacmetro)
94** Falha mdulo Quad Driver (QDM)-U9 (Rel do A/C, Rel do ventilador 1
ou rel do ventilador 2)
* Somente motor 2.2 - Omega, Suprema e Pick Up S10
** Exceto Corsa Pick Up 1.6

SENAI-PE
77
GM - MOTRONIC 1.5.2 - ASTRA 2.0

Para acessar o cdigo de piscadas fazer um jumper entre os terminais A e B.

25 Alta voltagem nos eletroinjetores
52 Alta voltagem na lmpada de verificao
55 Falha na Unidade de Comando Eletrnica
73 Baixa voltagem no medidor de massa de ar
74 Alta voltagem no medidor de massa de ar
75 Voltagem baixa no controle de torque (transmisso automtica)

SENAI-PE
78
GM - MOTRONIC 2.8 - VECTRA GSI e CALIBRA 2.0
MOTRONIC 2.8.1 - OMEGA / SUPREMA 4.1

Para proceder o cdigo de piscadas fazer um jumper entre os terminais A e B.

16* Sinal de detonao no circuito 1
18 Mdulo do sinal de detonao - substituio da UCE
25 Alta voltagem no eletroinjetor 1
29** Alta voltagem no eletroinjetor 5
32** Alta voltagem no eletroinjetor 6
52 Alta voltagem da lmpada de verificao
55 Falha na Unidade de Comando Eletrnica
73 Baixa voltagem no medidor de massa de ar
74 Alta voltagem no medidor de massa de ar
75 Voltagem baixa no controle de torque (transmisso automtica)
76** Controle contnuo de torque
81 Baixa voltagem no eletroinjetor 1
SENAI-PE
79
85** Baixa voltagem no eletroinjetor 5
86** Baixa voltagem no eletroinjetor 5
87** Baixa voltagem no rel de acionamento do condicionador de ar
88 Alta voltagem no rel de acionamento do condicionador de ar
93 Baixa voltagem no sensor de fase
94 Alta voltagem no sensor de fase
97* Alta voltagem no sinal de injeo do controle de torque
135 Baixa voltagem na lmpada de verificao
136 Substituio da UCE

* Somente Motronic 2.8
** Somente Motronic 2.8.1

SENAI-PE
80

GLOSSRIO DE INJEO ELETRNICA

ABREVIAO INGLS PORTUGUS

AC Alternating Current Corrente alternada
A/C Air Condiotioning Ar Condicionado
ACC Air condiotioning Clutch Embreagem compressor do ar
condionado
ACT Air Charge Temperature Sensor de temperatura do ar
A/D Analog to digital Converter Conversor analgico para digital
BAP Barometric absolute Pressure Sensor de presso baromtrica
BTDC Before top dead Center Antes do ponto morto superior
CANP Canister Purge (solenoid) Purga do canister (solenide)
CFI Central Fuel Injection Injeo central de combustvel
CID Cilinder Identification Sensor Sensor de identificao de cilindro
CSEGND Case Ground Terra da carcaa do mdulo
CT Close Throttle Borboleta de acelerao fechada
DC Direct current Corrente contnua
DIS Distribuitorless Ignition
System
Sistema de ignio sem
distribuidor
ECA Eletronic Control Assembly Mdulo de controle eletrnico
ECT Engine Coolant Temperature Sensor de temperatura do liquido
arrefecedor
E-CORE E Core Ignition Coil Bobina de ignio no formato E
EDIS Eletronic Distribuitorless
Ignition system
Sistema de ignio sem
distribuidor
EEC Eletronic Engine Control Controle eletrnico do motor
EFI Eletronic Fuel Injection Injeo eletrnica de combustvel
EGR Exhaust Gas Recirculation Recirculador dos gases de
escape
EMC Eletromagnetic Compatibility Compatibilidade eletromagnetica
EMI Eletromagnetic Interference Interferncia eletromagntica
EPROM Electrically Programable Read
Only Memory
Memria apenas de leitura
eletricamente programvel
EVR Eletronic Vacuum Regulator Regulador eletronico a vcuo
EVAP Evaporative Emissions Emisses evaporativas
SENAI-PE
81
EVPEGR Valve position Vlvula de posicionamento do
EGR
FMEM Failure Mode and effects
Management
Estratgia de emergncia de
substituio de sensores
FP Fuel pump Bomba de combustvel
FPM Fuel pump monitor Fio monitor da bomba de
combustvel
HEGO Heated Exhaust gas Oxygen
Sensor
Sensor de oxignio dos gases de
exausto aquecido
HEGOG Hego ground Terra do sensor HEGO
HLOS Hardware limited operation
Strategy
Circuito de estratgia de
operao de emergncia
IDM Ignition Diagnostic Monitor Fio monitor de diagnstico da
ignio
I-CORE I Core ignition Coil Bobina de ignio no formato I
IGGND Ignition ground Terra da ignio
KAM Keep Alive Memory/non-
volatile ram
Memria sempre ligada
KAPWR Keep Alive Power Energia eltrica sempre ligada
KPWR Key power/vehicle power form
ignition Switch
Tenso vinda da chave de ignio
KOEO Key on/Engine off Teste com chave de ignio
ligada e motor desligado
KOER Key on/engine running Teste com chave de ignio
ligada e moto ligado
KS Knock sensor Sensor de detonao
MAF Mass Air flow Sensor do fluxo de massa de ar
MAP Manifold absolute Pressure Sensor de presso do coletor de
admisso
NDS Neutral drive Switch Interruptor do cambio automtico
da posio neutral
PSPS Power Steering Pressure
Switch
Sensor de presso da direo
hidrulica
PT Partial throttle Borboleta de acelerao
parcialmente aberta
PWRGND Power ground Terra do sistema
RAM Random access memory Memria de acesso aleatrio
SIGRTN Signal return Retorno de sinal
SCAP Silicon Capacitance Absolute
Pressure (MAP)
Sensor de presso por
capacitncia de silcio(MAP)

SENAI-PE
82
S/D Speed Density Air flow
calculation
Clculo do fluxo de ar
SEFI Sequential Electronic Fuel
injection
Injeo eletrnica de combustvel
sequncial
SPOUT Spark output Sada do sinal da ignio
STI Self test input Entrada de autodiagnstico
STO/MIL Self test output/malfunction
indicator light
Sada de autodiagnstico e
lmpada indicadora
TFI Thick Film Ignition Ignio feita com a tecnologia de
filme espesso
TPS Throttle Position Sensor Sensor posio da borboleta
VAF Vane Air Flow Sensor de fluxo de ar
VAT Vane Air Temperature Sensor de temperatura do fluxo
de ar
VREF Reference Voltage Voltagem de referncia
VSS Vehicle Speed Sensor Sensor de velocidade do veiculo
WOT Wide Open throttle Borboleta de acelerao
totalmente aberta

SENAI-PE
83
Elaborao
Domingos Svio Andrade de Morais

Reviso Tcnica
Jailson Barbosa da Silva
Moises Santana de Souza

Digitao
Domingos Svio Andrade de Morais

Diagramao
Anna Daniella C. Teixeira

Editorao
Diviso de Educao e Tecnologia DET.

Injeção Eletrônica

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