Apostila Reparo Ecu Auto Luiz 2012

Reparos de ECU 2012
Desenvolvido por
ÍNDICE DE CENTRAIS
INSTRUÇÕES GERAIS
CHEVROLET:
Multec 700, MONZA EFI 1.8/ 2.0 11

Multec MPFI, Corsa 1.0/ 1.6 MPFI/ OMEGA 2.2 MPFI 13
Multec MPFI, S-10 Blazer 2.2 EFI/ Corsa Pick-up 1.6 EFI 13
Multec f,Corsa 1.0 16v/ Corsa 1.6 16v 16
Motronic 1.5.1,Vectra 2.0 / Omega 2.0 18
Motronic 1.5.2, Astra 2.0 20
Motronic 1.5.4, Vectra 2.0 8v/2.2 8v/ 2.0 16v/ 2.2 16v 22
Motronic 2.8, Kadet 2.0 8v/Silverado e Omega 4.1 22
Multec VHC,Montana 1.8/Celta 1.4 /Corsa 1.0 27
Multec HSFI, Montana 1.8 29
Bosch 7.9.6,Vectra Flex, 31
Bosch 7.9.9 Vectra 2.0 Flex /Astra 2.0/ s-10/ Corsa Flex 32
Bosch LE-Jetronic 65
FIAT:
Marelli IAW G7,Família pálio premio 1.0 /1.5 /1.6 /Tempra 8v e 16v 33
Marelli IAW 1G7,Família Pálio1.0/1.5 MPI /SIENA 1.6 I.E. 37
Bosch Monomotronic 1.7, Tipo 1.6 I.E 8v 40
Marelli IAW P8,Tipo 2.0 8v 42
Marelli 1ABG, Pálio 1.6 16v 43
Marelli 49FB, Pálio 1.6 16v 46
Marelli 59FB, Pálio 1.0 Gasolina 49
Marelli 4AFB, Pálio 1.0 8v FLEX 52
Marelli 4SF /4SD/ 4SGF, Pálio 1.o /1.4 /1.8 DBW/ Punto/ Siena 54
Marelli 5NF,Doblo 1.4 / 1.8DBW 57
Bosch 7.9.6, Idea e Doblo 59
Bosch M2.10.4 Marea 2.0 20v 63
Bosch LE-Jetronic 65
Delphi HSFI MT27 Pálio Strada 27
Fiat Marelli 4CFR, Uno e Pálio flex 60
Fiat Marelli 7GF Pálio E-TORQ 61
Fiat Bosch 7.9.9 Idea / Pálio flex 62
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Reparos de ECU 2012
Desenvolvido por
Ford:
EEF-IV MONO, Família 1.6/ 1.8/ 2.0 I.E 68
EEC-IV ZETEC, Escort ZETEC 1.8 16v Com e Sem Imobilizador 69
EEC ROCAN, Fiesta 1.0/ Ka 1.0 com e semimmo 71
EEC ROCAN, Courrier 1.6 com e sem immo 73
Bosh LE- Jetronic 65
Marelli 4CFR, Ecoesport Ka e Fiesta 74
Marelli 4 AFR, Ecoesporte Ka e Fiesta 75
EEC-VI ROCAN Fiesta 1.0 Ka, Courier 1.0 Com immo 76
EEC - VI FOMOCO Bosh Nova Ecoesporte Flex 77
Volkswagen:
Marelli IAW 1AVP, Família Gol 1.6/ 1.8/ 2.0 8v 78
Marelli IAW 1AVP, Família Pólo e Van 1.6/ 1.8 8v 81
Marelli IAW 1AVB, Família Gol 1.6/ 1.8 2.0 8v 83
Marelii IAW 1AVB, Família Pólo e Van 1.6/ 1.8 8v 83
Marelli IAW 1AVS, Família Gol 1.6 16v 86
Marelli IAW 1AVS, Família Gol 1.6 16v 86
Bosch MP9, Gol 1.0 8v/ kombi 1.6 8v 89
Mono-Motronic 1.2.3, Golf e Cordoba 1.8 93
Siemens Simos, Passat 2.9 1995 Antigo 95
Temic Digifant 1.74, Golf Mexicano 97
Digifant 1.82, Golf Alemão99
Marelli 4GV Fox e Gol 1.0 8v/ Kombi 1.4 101
Marelli 4BV, Fox e Gol 1.0 8v 102
Marelli 4SV, Gol 1.0 16v 105
Marelli 4AVP, Gol/ Saveiro/ 1.6 FLEX 107
Marelli 4LV, Gol 1.0 16v 110
Siemens 5WP4, Golf 1.6 BR 112
Bosch M5.9.2, Golf 2.0/ Bora 2.0/ Gol Turbo 114
Bosch 3.8.2, Golf 2.0/ Bora 2.0/ Gol Turbo 114
Bosch 3.8.3, Golf 2.0/ Bora 2.0/ Gol Turbo 114
Bosch 7.5, Golf e Audi 117
Bosch 7.5.10, Gol 1.6/ Bora 2.0/ Fox 1.6 119
Bosch 7.5.20, Gol FLEX 121
Bosch 7.5.30, Gol FLEX 123
Bosch ME 7.1.1 Jetta 124
Bosch LE-Jetronic65
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Desenvolvido por
Renault:
SIEMENS SIRIUS 32,Scenic Clio 16v/8v 125

FENIX 3 Laguna - R19 128
MARELLI SNRI, Clio 1.0 16V 129 129
MARELLI 5NR2, Clio 1.0 16V 130
SIEMENS SIRIUS 3134, Scenic Clio Sandero 132
SAGEM 3000, New Megane 133
BOSCH MONO-MOTRONIC, Clio 134
Citroen e Peugeot:
MARELLI SNPI, 206 1.0 16V 129

MARELLI SNP2, 206 1.0 16V 130
BOSCH MONO-MOTRONIC, 205 130
SAGEM SL96 306 134
MARELLI 8P20 135
BOSCH ME7,4.4 GASOLINA 136
BOSCH ME7,4,4 FLEX 137
BOSCH M5.1.1 GASOLINA 137
BOSCH ME7.2 139
BOSCH ME7.3 140
MARELLI 6LP1 140
MARELLI 6LPB 144
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Reparos de ECU 2012
Desenvolvido por
CONSIDERAÇÕES INICIAIS
SOBRE REPAROS DE ECU
Este é um material técnico personalizado,

que contém o registro de nossas
experiências em manutenção de unidades
de injeção eletrônica, CONTUDO nem todas
as centrais descritascontém TODAS as
informaçôes que desejaríamos colocar.
O objetivo maior é indicar ao técnico a

localização do componente X
responsável pela função X.
Para reparação de ECU indicamos que faça

um curso de eletrônica digital e medição
com instrumentos como multímetro e
osciloscópio, além de ter um pequeno
estoque de componentes.
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Desenvolvido por
Não desejamos determinar um método a ser seguido, e sim fazer

considerações que nos possam ajudar a escolher um sistema de
trabalho.
Podemos consertar um módulo no carro mesmo. Com a central
conectada ao
chicote do carro identificamos a falha e fazemos o reparo. Contudo
devemos
observar que em algumas situações um driver de bico que travouem
curto
pode nos render um calço hidráulico no motor.
Outra questão é a facilidade de manusearmos a central presa ao

chicote. Um curto circuito provocado pela dificuldade de segurarmos a
placa
pode ser fatal. Muitas vezes podemos consertar a central a "la
McGriver", e
muitas vezes fazemos isso, pela experiência que acumulamos. Nada
contra, se
for o caso, faça o que for preciso. Usando o simulador, m]etodo
bastante
confortãvel, pois nos dá mais visâo do que estamos fazendo.
O simulador funciona como uma aproximação do carro. É como ter um

Monza, um Corsa, um Omega e assim por diante. Contudo o
equipamento
simulador tem suas limitações e não pode ser considerado absoluto
como
sistema de diagnóstico.
REPARO: podemos considerar alguns pontos importantes para

fazermos um
bom reparo:
1) informação preliminar (defeito reclamado) é o ponto de partida em

muitos casos. Não demos nos prender a esta pré-diagnose, pois muitas
vezes nos tira do caminho certo.
2) A experiência de alguns defeitos do sistema de injeção (carro) é o
que muito pode nos ajudar também.
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Reparos de ECU 2012
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3) O teste em bancada (simulador) deve compreender o teste de

sensores e atuadores. Sensores testamos pelo rastrador e
atuadores pelo
próprio simulador. Em alguns casos se faz necessãrio com o
rastrador
pedirmos o teste de atuadores para nos certificar que determinado
recurso
está funcionando na central (ventoinha por exemplo, ou um atuador
de
marcha lenta).
LEMBRE-SE que o simulador é como se fosse um pequeno

motor a
qual irá lhe dar a rotação e o sinal de 4 sensores, afim da verificação do
acionamento da ecu, dos reles, dos bicos e bobinas. O simulador
NÃO
CONSERTA ECU, e sim, ele simula algumas condições.
Lembre-se ainda de que um bom cabo entre a ECU e o

SIMULADOR é
uma condição para você possa tirar o máximo de aproveitamento
do sistema.
EX.: uma tomada para diagnose, um plug para o motor de passo,
um plug
para a válvula de partida a frio, uma integração com o sistema de
imobilizador, entre outros. Para isso um bom esquema elétrico se
faz
necessário, e é claro sua dedicação.
COMPONENTES: Para localizar um componente de reposição

geralmente
fazemos o seguinte:
1) identifica sua função dentro da ECU, ou seja para que ele
serve;
2) entre no www.google.com.br ou mesmo no
www.datasheetcatalog.net ou www.datasheetcatalog.com.
e ainda
www.alidatasheet.com. para localizar seus dados e
verificar
como funciona;
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Reparos de ECU 2012
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3) Com o número do datashet, verifico o código comercial (geralmente

pe o mesmo do datashet) e peço junto ao fornecedor;
Ai você terá conteúdo técnico do componente, ou sua ficha

Descritiva se entrada e saída sinais e voltagens. Veja a imagem próxima
página. È como se fosse o ''esquema elétrico do sistema de injeção, porem é
o sistema elétrico do componente. Infelizmente qualquer conteúdo técnico em
eletrônica é publicado em Inglês Técnico. Porem como é interessante ter na
bagagem um curso técnico de eletrônica as tabelas informativas seguem o
mesmo padrão em qualquer linguage.
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Componentes que aconselhamos sempre ter em estoque:

Modelos DIP Modelos SMD
L9104PD MAR9109PD
30313 9824 L298N L9110PO MC33186DH
425691 L9113
L9122 TLE6209 R
45980 9511B L9131
L9150 L9132 TLE6240GP
30358 L9170 L9132 TLE6244
B57942 ML P2 N06CL L9134 TLE7209
CA3262 VB027 L9135PO VB025MSP
L9935 VBO25MSP
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Desenvolvido por Reparos de ECU 2012
CHEVROLET MULTEC 700 MANZA EFI 1.8/2.0
Caracterísca: Com distribuidor
Imobilizador: Não
Processador: MC68HC11 Eprom: 27C128 COM 16 kb
Pino 01 Para direita Sinal de RPM Senoíde 4x
Luz Injeção: Sim Sinal de Bobina Analógico
Sim, principalmente nos componentes em formato PLCC,
Solda Fria: sofrem com solda fria.
trilhas:
Localização: Nos pés do carona
Detalhes de Monza EFI 1991 tem ECU diferente da do 1992 em diante
Aplicação: Monza a álcool tem uma resistência na admissão.
Defeitos comuns Solda fria no PDL 1607435,

no 551AT, e no 5193F012
Capacitor com defeito, interfere no sensor map.
Anotação 1: Se o eletroventilador não ligar ou muito tarde, e a eprom tem sinal de

ter cido mexida, pode ocorrer que o arquivo da Eprom esteja errado,
ou seja o arquivo da eprom não é para aquelas letras de ECU .
Anotação 2: Ecu a álcool geralmente tem letras: BBAA,BAZZ, ARXF, BBAB,
Anotação 3: Veículo não funciona, pode ser devido a queima do varistor, ocasionado
por pico de tensão gerado pelo alternador ( quando ultrapassa 14,5 V).
Vereficar também, o idriver do Regulador 5V, interligado a rele de
bomba o qual é responsável pela alimentação 5V de todo o circuito
da ECU, quando este esta avariado.
Anotação 4: Bico injetor pulsa direto com se estivesse travado aberto,

ocasionando muito vez excesso de combustível. Para solucionar ,
este problema, ressoldar componente que se encontra na frente ao
drive de bico injetor
Anotação 5: Não aciona a rele da bomba, provável defeito no drive da bomba
CI’S PARA REPOSIÇÃO:

Regulador 5V: 16180566 34992 Bomba: 16180566 Bobina Distribuidor:
Motor de passo: 517ALI72 34993 RPM: Ignição: Distribuidor:
Ventoinha: 45980 9511B Velocidade: Bicos: 9707 R9518
Ventoinha 459809511B Detonação: Bicos: IRF 540N
Temperatura: 459809511B Canister: Map: CI Amarelo
Partida a frio: 459809511B Sonda: Coletor: 45980 9511B
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Reparos de ECU 2012
CONTROLES DOS VENTILADOR
DE BAIXA R ALTA
Pino A3
Pino C1
51 e 52 - sai 5v para os
pinos 2 e 6 do CI fazendo
o chaveamento dos reles
através dos pinos 3 e 4
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Reparos de ECU 2012
Corsa 1.0/ 1.6 MPFI
Omega 2.2 MPFI
S - 10 Blazer 2.2 EFI
CHEVROLET MULTEC MPFI Corsa Pick-up 1.6 EPI
Caracterísca: Sem distribuidor, com sensor de rotação e bobina estática
Imobilizador: Sim para os MPFI e não para as S-10 efi.
Processador: MC68HC11 Eprom: 27C256 com 32kb

Pino 01 Para esquerda Sinal de RPM Fônico 60-2
Solda Fria: Sim, em volta do processador E87J e no PDL 17525591
trilhas: Boas, porém não suportas curto 12v, queima facinho.

As do Corsa basta trocar a eprom do 1.0 pelo 1.6 ou vice-versa para deixar
Detalhes de uma do Corsa funcionando no Omega 2.2.precisa de algum ajustes.
a do Corsa pode ser usado na S-10 não precisa descodificar. Omega 2.2
Aplicação: são as letras CBRA e BNPY
Defeitos comuns Drive U9 do eletricoventilado queima a saída A4 A5.
Lembre-se de que se a ventoinha não funcionar pode ser problema na
Anotação 1: programação da eprom.
Bico Injetor que não pulsa, no Corsa MPFI, esta UCE ultiliza 02
drive de bico, já no caso especifico S-10 mono ponto, esta UCE
Anotação 2: ultiliza apenas 01 drive de Bico. Para resolver problema o processo
adotado é trocar, ou substituir o (S) drive (s) queima (s), ou seja
o (s) transisto (es) da Darlington
Anotação 3: Veículo não funciona, pode ser devido a queima do varistor, ocasionado
por pico de tensão gerado pelo alternador ( quando ultrapassa 14,5 V).
Vereficar também, o idriver do Regulador 5V, interligado a rele de
bomba o qual é responsável pela alimentação 5V de todo o circuito
da ECU, quando este esta avariado.
Anotação 4: Bico injetor pulsa direto com se estivesse travado aberto,

ocasionando muito vez excesso de combustível. Para solucionar ,
este problema, ressoldar componente que se encontra na frente ao
drive de bico injetor

Regulador 5V: 55199 Bomba: 45980-9511B Bobina 55199
Motor de passo: 42827 RPM: Ignição: 17493649
Temperatura: 45980 9511B Canister: 45980-9511B Map: CI amarelo
Ventoinha 45980 9511B Velocidade: Bicos: IRF 540N
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
Corsa 1.0/ 16v

Corsa 1.6/ 16v
CHEVROLET MULTEC F
Caracterísca: Sem distribuidor, com sensor de rotação, fase e bobina estática
Imobilizador: Sim
Processador: MC68HC11 Eprom: 29F010 com 128 Kb

Pino 01 Para Direita Sinal de RPM Fônico 60-2
Solda Fria: Sim, em volta do processador E87J e no auxiliar 66285
trilhas: Boas, porém não suportas curto 12v, queima facinho.

Corsa 1.0 16v e 1.6 16v, Ambos com eprom 29F010 são
Detalhes de intercambiáveis desde que se mude a programação da eprom
Aplicação:

Regulador 5V: 55199 Bomba: 16214851 Bobina 55199
Motor de passo: 42827 RPM: Ignição: 55199
Ventoinha 16214851 Estabil. 5V: 4272 m019 Bicos: 2248
Temperatura: 16214851 Canister: 16214851 Bicos: 014M
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
Vectra 2.0
Omega 2.0
CHEVROLET Motronic 1.5.1
Caracterísca: Com fluxo de ar, tipo Kadet Gsi
Imobilizador: Não.
Processador: Siemens Eprom: 27C256 com 32kb

Pino 01 Lado esquerdo Sinal de RPM Fônico
Solda Fria: Sim, nos componentes próximo ao dissipador de calor
trilhas: Boas, desde que não peguem umidades.

Detalhes de
Não intercambiável com a Motronic 1.5.1, já suas peças é Ci’s são
Aplicação:
Defeitos comuns Drive do bico
Drive do rele principal .
Grave problema de oxidação em baixo dos processadores, acumulo de umidade e trilhas
Anotação 1 corrompidas por esta oxidação, devemos então tirar o processador e realizar limpeza e
reparo nessas trilha
Ignição: Veículo com sintomas de aquecimento de ignição e ECU,
Anotação 2 o pulso de ignição fica fraco não gerando Centelhas ou centelhamento muito
francos, ocasionado pelo mal funcionamento do drive de ignição.
Anotação 3 Bicos pulsam fracos ou não pulsam, Drive avariado (não comercializados)
Relé de bomba atracado direto, o não realizando ou atracamento, verifica Diodo Zener e Diodo comum,
e também o multidrive do relé de bomba ,o procedimento para Teste e: cortar o(s) terminal(is) dos
Diodos: Zener e Diodo Comum na polaridade Positiva (verificar Manual de dasheet’s e Procedimento),
Anotação 4 após cortados e assim ‘‘abertos’’ para Teste, verificar se o procedimento irá efetuar o destravamento do
Relé de Bomba, caso isso ocorra, substitua o(s) Diodos(s) responsável(is) pelo não acionamento,
caso solucione o problema, a Solução Final será mesmo realizar a troca,substituição do Multidrive que
comanda não só o Relé de Bombas, mais que possuí outras funções múltiplas.
Queima do microprocessador: ECU apresenta sintomas de: bicos não pulsam, não aciona o rele de
bomba, não acende lâmpadas de anomalias, nem aciona a ignição(Bobina), ao ultilizar scanner
Anotação 5 apresentando no mesmo ‘‘ERRO DE COMUNICAÇÃO’’ ao realizar rastreamento da ECU, solução para
estes sintomas, trocar Microprocessador(es) o principal e/ou escravo
Corte do motor repentino do moto com o veículo em funcionamento é ocasionado por interferência
eletromagnética, de repente ‘‘apaga’’, motor corta, a lâmpada de anomalias permanece desligada
Anotação 6 quando deveria estar acesa. Possivelmente ECU avariada por completo.
Mal contato em Soquete DIP ORIGINAL Esta ECU apresenta freqüentemente, defeito de
mal contato no soquete original devido a desgaste dos terminais por vibração. Fazendo o
Anotação 7 veículo para de funcionar, hora veículo pega hora não. Em bancada, ocorre a mesma coisa,
hora a umidade funciona, hora não fazendo parecer mal contato em microprocessador,
porém, o defeito estar no soquete
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Reparos de ECU 2012

Regulador 5V: 30191 Bomba: Bobina
Motor de passo: RPM: Ignição:
Ventoinha: Canister : Bicos:
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Reparos de ECU 2012
Astra 2.2
CHEVROLET Motronic 1.5.2
Caracterísca: Com fluxo de ar, tipo Debimetro ‘‘Golf’’
Imobilizador: Não.
Processador: Siemens Eprom: 27C256 com 32kb

Pino 01 Lado esquerdo Sinal de RPM Fônico
Solda Fria: Sim, nos componentes próximo ao dissipador de calor
trilhas: Boas, desde que não peguem umidades.

Detalhes de
Não intercambiável com a Motronic 1.5.1, já suas peças é Ci’s são
Aplicação:
Defeitos comuns Drive do bico
Grave problema de oxidação em baixo dos processadores, acumulo de umidade e trilhas
Anotação 1 corrompidas por esta oxidação, devemos então tirar o processador e realizar limpeza e
reparo nessas trilha
Solução,o procedimento é ‘‘jumpear’’ com fio de espessura aproximadamente da trilha entre um e outro.
Anotação 2 Ex. o pino 16 com o pino 17 e vice-versa OBS:porém o ideal é refazer a trilha original), podendo também
ser ocasionado pela queima do Drive de Bico( indicado na foto acima) Bicos injetores. Bicos injetors que
não pulsam, ou então quando pulsam, pulsam apenas 2 cilindros, (caso especifico do Omega) os
pinos 16 e 17 na placa da ECU são 01 e 02, e o pino 17 comandam simultaneamente os Bicos 03 e 04.
Quando ocorre a queima da trilha dos eletros-injetores,geralmente só funcionam 2 Bicos.
Massa (-) Aterramento Principal da ECU, ou ainda Massa dos Sensores: Defeito Causa no Veículo
Anotação 3 Excesso de Combustível, ou mesmo podendo ainda causar o NÃO funcionamento da UCE e obviamente
também o não funcionamento do Veículo: Solução para este problema, refazer a Trilha original
(caso não tenha a possibilidade de verificar a onde as trilhas estão ligadas; abrir um módulo em bom
estado para refazer as trilhas, ou então jumpear os pinos através do diagrama elétrico da unidade,
interligando o Massa dos sensores, no caso específico desta ECU Pino 30, segundo diagrama ligado
ao Massa da ECU em um dos Pinos; 02. 24 e 14).
Veículo não entra em funcionamento quando o regulador de tensão (5v) está avariado, a
ECU apresenta sintoma de "morta" tanto no veículo. no simulador, a solução é realizar
Anotação 4 a substituição do regulador 5v, veículo não entra em funcionamento, sem pulso de ignição
para o driver da bobina, é ocasionado pelo mal funcionamento do CI analógico, já que o
mesmo pode se encontrar avariado, solução realizar a substituição do CI.
Não acionamento da Bomba de Combustível, verifique a solução do mesmo defeito do sistema
Motronic m1.5.1 utilizar o mesmo procedimento, o mal funcionamento pode ocasionar, o não acionmento
Anotação 5 da bomba de combustível, marcha lenta oscilando, sonda lambda não apresentando leitura
(circuito aberto ou valor fixo), relé de partida a frio não aciona (veículo àlcool com dificuldade para pegar),
defeito em sensor de rotação (pode impedir veículo de entrar em funcionamento), a solução para
este defeito, é resolvido através da troca do drive.
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
Vectra 2.0/ 2.2 8v

Motronic 1.5.4 Vectra 2.0/ 2.2 16v
Kadet 2.0 8v
CHEVROLET Motronic 2.8 Silverado e Omega 4.1
Caracterísca: Sensor de fase para os 16V, e rotação para todos
Imobilizador: Sim, menos para Kadet
Processador: B58468 Eprom: 27C512 com 64kb

Pino 01 Para a Direira Sinal de RPM Fônico
Solda Fria: No processador e na eprom
Trilhas: Boas.
Localização: No Omega esta nos pés do carona, e Vectra atrás da parede corta fogo
Detalhes de 2.0 não aciona Eletroventilador, já 2.2 aciona, o 16v não pode ser usado
no lugar da 8v e vice-versa por causa do sensor de fase, Kadet e Vectra
Aplicação: são intercambiáveis, cuide apenas o imobilizador.
Regulador 5v; Mal contato no soquete da eprom ;
Defeitos comuns Mal contato no processador
Anotação 1 O 16v tem sensor de fase e válvula EGR.
Anotação 2 Mesmo característica técnica para o MOTRONIC 2.8 do Omega 4.1
Anotação 3 Com motor 2.2 o eletro-ventilador é acionado pelo central de Injeção

Vectra 2.2 a ecu para de funcionar, deixa um tempo parada e volta a funcionar, nota-se que
o sistema tem 12v mas não aciona o relé da bomba. Pode ser tanto o circuito de
Anotação 4 acionamento do relé da bomba ou mesmo o processador.
Veículo não entra em funcionamento, pode ser ocasionado pelo mal funcionamento do
regulador 5v, a unidade não acende lâmpada de anomalia, não aciona o relé de bomba,
Anotação 5 o regulador, alimenta todo o circuito interno da ecu, sem a alimentação destes componentes
o sistema não entra em funcionamento, solução, realizar a substituição do regulador 5v.
Bicos injetores não pulsam, ou ficam "travados", em curto-circuito, ou ainda abertos; não
pulsam no veículo, ou mesmo na bancada. Solução é substituir o multidriver que comanda
Anotação 6 os 04 bicos injetores.
Veículo não entra em funcionamento, e uce não funciona em bancada, isso se dá devido a queima do
massa (-) da central, geralmente ocasionado por trilhas rompidas no circuito, ou ainda terminais
quebrados que são interligados ao bocal da uce, este defeito ocorre principalmente devido a
Anotação 7 algum tipo de sobrecarga, (ou pico de tensão, seja este gerado pelo alternador, que está trabalhando fora
de suas tensões padrões de trabalho, ou ainda devido a alguma inversão de polaridade, seja nos polos
da bateria do veículo, devido a chamada 'chupeta invertida' nos polos da bateria do veículo, devido a
chamada "chupeta" nos pólos (+) e (-);ou mesmo ou ainda nos sensores ou atuadores do veículo), ou
ainda em outra possibilidade existente, devido a curto-circuito ligado ao aterramento(-), ou massa, tanto
dos sensores quanto ao massa (-) principal da própria uce.
No caso específico do vectra, quando o aterramento do motor de arranque, o massa (-), está mal
conectado, ou mesmo desconectado, geralmente ocasiona a queima do massa da central, a
Anotação 8 solução para o problema é
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Reparos de ECU 2012
refazer as trilhas queimadas, por utilizar uma central perfeita de estoque (de preferência
com a mesma numeração) e daí testar; na grande maioria das vezes funciona, caso contrário
, ou seja, caso a reconstituição das trilhas não resolva o problema; entre com o osciloscópio,
de preferência digital, na memória eprom da uce, a memória estará sem pulso (ou seja,
não estará trabalhando com uma tensão de trabalho aplicada para a memória eprom, que a
mesma deve apresentar variação de 0,3 e 0,5 v a 3,3 e 3,5v, ou ainda de 4,3 a 5v, nas
medições realizadas). Caso isso aconteça, ou seja, não apresente a oscilação entre as
tensões de trabalho esperadas; a solução é realizar a troca, ou substituição do
microprocessador, que trbalha junto do cristal oscilador do uce.
Veículo não tem centelhamento na bobina de ignição; ou bobina de ignição com centelhamento direto e
contínuo (costumeiramente chamada de 'ignição travada'), ou ainda pulso muito fraco da bobina de ignição,
Anotação 9 defeito este último, que impedirá que o veículo de partida, ou pegue, ex: certa vez. 'torrou' o primeiro drive
de ignição, o qual comanda cilindros 01 e 04, este queimou de maneira que quase fundiu o dissipador de
calor de alumínio da placa com a carcaça do drive de ignição, destruindo também as trilhas de placa, isso
se deu devido a um curto-circuito na bobina de ignição de um kadett, que possivelmente recebeu uma
'carga invertida', ocasionando assim tamanho estrago, a solução neste caso, foi substituir o drive de
ignição, um transistor darlington (encapsulamento, ou formato do componente), e daí então refazer as
trilhas, com base numa outra uce de estoque em perfeitas condições, há também a possibilidade de um
dos 02 c.i.s smd (círculos dos) controladores de ignição (o qual 01 deles também é responsável) pelo
pulso para o relé de bomba, não estarem enviando o pulso de ignição para o(s) drives(s) de ignição, algo
estimado na faixa de 0,3 a 0,5v, já que os 02 transistores, ão transistores que amplificam o sinal de ignição
enviado por tais c.i.s., o que permitirá que esses transistores gerem ou não, o centelhamento na bobina
de ignição do veículo, solução nesse caso: substituir o(s) c.i.(s) de pulso ignição, caso já se tenha
realizado a medição e troca dos drivers (transistores) de ignição, e não tenha sido resolvido o problema.
Queima do microprocessador: ecu apresenta sintomas de: bicos não pulsam, não aciona o relé de
bomba, não acende lâmpada de anomalias, nem aciona a ignição (bobina), ao utilizar scanner
Anotação 10 apresentando no mesmo "erro de comunicação" ao realizar rastreamento da ecu, solução para estes
sintomas, trocar microprocessador.
Veículo não pega, não aciona o relé de bomba, veículo não dá a partida, nem aciona o relé de bomba,
Anotação 11 pisca a lâmpada de anomalias no veículo e não pega. O defeito está relacionado a 02 "capacitorezinhos"
marrons (claros), ou bege escuros, os quais têm 01 'resistozinho' preto ou azul, bem no meio deles
(capacitores); do outro lado da plca desta uce m1.5.4, que se encontram localizados bem em frente à
'ponta dos terminais soldados' do multidriver do regulador 5v/relé principal.
Veículo não pega, ou mal funcionamento, (o que dependerá muito do estado do sensor de rotação do
Anotação 12 veículo); ou ainda a avaria poderá encontar-se no drive da uce que trabalha este sinal de rotação,
um c.i. smd, do sinal de rotação, localizado bem ao centro da placa desta uce m1.5.4, solução; caso
já tenha testado outro sensor de rotação no carro, há ainda uma dica universal para defeitos no
sistema de injeção de todos
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Reparos de ECU 2012
os veículos; haja visto que em muitos casos, quando medimos basicamente qualquer sensor, procurando
encontrar as leituras padrões de voltagem, nem sempre quando encontramos as medidas específicas,
nos testes das tabelas dos diagramas elétricos, podemos realmente de fato confiar que tal sensor,
(neste caso específico, o sensor de rotação), esteja em perfeito estado de funcionamento, pois tais
medidas apresentadas pelos sensores (em estado de repouso,
podem se mostrar muitas vezes enganosas, ou seja, por não estarem trabalhando energizados,
ex. nesse caso específico:
Sensor de rotação e pms: Resistência (ohms)
pinos 48-49 800 a 1200
Sendo assim, nesse caso específico, substitua o sensor de rotação do veículo, por um novo, e faça
o teste. Caso o problema persista, troque o c.i. smd que trabalha o sinal de rotação na uce.
Oscilação de Marcha Lenta: veículo oscila marcha lenta não permitindo regulagem, ou ainda veículo trabalha 'com
excesso' de combustível, após já ter sido realizada a verificação do sensor (motor de passo no veículo, ou numa situação
Anotação 12 ainda mais precisa de teste, substitua o sensor: motor de passo por um novo, no veículo).
CI’S PARA REPOSIÇÃO
Regulador 5V: 30358 Bomba: 4226 Bobina 425691
Motor de Passos: B58574 RPM: 30311 Ignição: 425691
Ventoinha: B58290 Velocidade: Bicos: 30313 9824
Ventoinha B58290 Detonação: 30301 Bicos: 30313 9824
Temperatura: B58290 Canister: MAP:
Sonda:
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Regulador 5 Volts
A Página 25
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Reparos de ECU 2012
Montana 1.8
Multec VHC Celta 1.4
Corsa 1.0
CHEVROLET
Caracterísca: Com sensor de detonação, tps e atuador.
Imobilizador: Sim
Processador: Hibrido Eprom: Programação Serial EuroFlash
Luz Injeção: Sim Sinal da RPM Fônico

Solda Fria: Difícil Trilhas: Resistentes
Detalhes de Intercambiáveis entre si desde que se altere o arquivo da injeção,
Ecu flex e ecu a gasolina não são totalmente intercambiáveis.
Aplicação:
Localização: Na parede corta fogo
Defeitos comuns Imobilizador trava e programação do processador trava
Anotação 1 para mudar a ECU de carro para carro basta trocar a eprom do immo
Regulador 5V: 09400872 Bomba: TLE6240GP Bobina
Motor de Passos: L9935 Sonda: TLE6240GP 09398588

Ignição:
Ventoinha1: TLE6240GP Canister: TLE6240GP 09398588
Ventoinha2: TLE6240GP Part. Frio: TLE6230GP Bicos: TLE6240GP
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Reparos de ECU 2012
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Montana 1.8
CHEVROLET Multec HSFI PÁLIO 1.8
FIAT
Caracterísca: Com acelerador eletrônico.
Imobilizador: Sim
Processador: Hibrido Eprom: Programação Serial EuroFlash
Luz Injeção: Sim Sinal da RPM Fônico

Solda Fria: Não Trilhas: Cuidar a umidade
Detalhes de Ecu da Montana diferente da do Stilo.
Aplicação:
Defeitos comuns Defeito no corpo de borboleta, induzindo a achar que o erro é na ECU

Anotação 1 O corpo de borboleta geralmente deixa de funcionar em virtude de pane
no SMD com número 16250829, cuja é responsável pelo acionamento
do corpo eletrônico da borboleta.
Regulador 5V: 09397886 Bomba: TLE6244 Bobina
Motor de Passos: 16250829 Rele Princ: TLE6244 09398588

Ignição:
Ventoinha1: TLE 6244 Velocidade: 09398588
Ventoinha2: Detonação: Bicos: TLE6244
Pwm: TLE 6244 Canister: TLE6244 MAP:
Sonda: Cristal: D4220543
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
Vectra 2.0 Flex
CHEVROLET Bosch 7.9.6 Astra Flex
Caracterísca:
Linha Gm não recomendamos DECODE, já na linha FIAT usa os arquivos
respectios ao número da ecu. o Reset da linha fiat se condifica altomaticamente, já
Imobilizador: na Gm isso não contece. Eprom 95080
Processador: Bosch Eprom: 20F400
Pino 01: Sinal da RPM Fônico 60-2

Luz Injeção:
Solda Fria: Difícil
Localização: próximo a bateria
Trilhas: Boas, cuidado apenas na 29F400
Detalhes de
Aplicação
Defeito comuns
Anotação 1: Para trocar a ecu de um carro para outro carro basta trocar eprom 95080
Anotação 2: Ao reconectar a ecu, deixa a chave liga por 60 seg para se se autoadaptar
Ao contrário das ecu Marelli, estas ecu Bosch tem um ‘‘conversor’’ de sinal dos
Anotação 2: 4 sensores TPS
Regulador 5V: 30343 Bomba: 30343 30028

Bobina
Corpo Borbolet: 30348 Rele Princ: 30343 30028
Ventoinha: 30344 30380 Bicos 30344

Conversor
Mult:
Sinal TPS
Ventoinha: 30344
Temperatura: Canister: 30344
Ar cond. 30344 Sonda: 30344 Cristal:
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Vectra 2.0 Flex
Astra Flex
CHEVROLET Bosch 7.9.9 S-10 Flex
Corsa Flex
Caracterísca:
Linha Gm não recomendamos DECODE, já na linha FIAT usa os arquivos
Imobilizador: respectios ao número da ecu. o Reset da linha fiat se condifica altomaticamente, já
na Gm isso não contece. Eprom 95080
Processador: Bosch Eprom: NO PROCESSADOR ST
Pino 01: Sinal de RPM: Fônico 60-2
Anotação 1: Para trocar ecu de um carro para outro basta trocar a eprom 95080
Anotação 2: Devemos entrar com scanner e dcodificar a ecu
Anotação 2: Ao contrário das ecu Marelli, estas ecu Bosch tem um ‘‘conversor’’ de
sinal dos 4 sensores tps. 30424

Bobina 30057
Corpo Borbolet: 7209 Rele Princ: 30343
Ventoinha: 30344 30424 Bicos 30344

Conversor
Mult:
Sinal TPS
Ventoinha: 30344 30344
Temperatura: Canister: 30344
Ar cond. 30344 Sonda: 30344 Cristal:
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FAMÍLIA UNO PREMIO 1.0/1.5/1.6

FIAT Marelli IAW G7 FAMÍLIA TEMPRA 8V E 16V
Caracterísca: 2 bobinas com sensor de rotação e um bico injetor

Imobilizador: Não tem
Processador: MC68HC11-52 pinos Eprom: 27C256 e 27C512
Pino 01: Para cima Sinal da RPM Fônico 60-2

Luz Injeção: Sim Sinal Bobina Analógico
Solda Fria: Difícil nas ECU do Tempra, já as do Uno e Fiorino são mais fácei
Trilhas: De boas qualidades, sofrem oxidação fácil se entre em

contato com solvente
Localização: Na parede corta fogo.
27C256
. (Uno e Elba 1.5 e 1.6 de 92 á 94) com 32 kb
Detalhes de 27C512 (Uno e Fiorino 1.5 e 1.6 de 94 á 96) com 64 kb - Intercambiável
Aplicação 27C512 (Tempra 8v e 16v) com 64 kb - Intercambiável
27C512 (Uno 1.0 com TPS) com 64kb - Intercambiáve
27c512 (Uno 1.0 sem TPS) com 64 kb - não Intercambiável
Defeito comuns Oscilação e interferência de ignição.
Quando fazer intercambio cuidar da existência ou não do sensor de
Anotação 1: detonação,principalmente para as álcool.
Sofre muita interferência da ignição,velas gastas,cabo,bobina interferm
Anotação 2: e muito nas centrais que vão do motor. Provocando defeito na
epron e as vezes no processador. É necessário sanar a ignição primeiro.
Ignição: Se o drive da bobina 1 queimar, veiculo não funciona nada de
ignição. Já se o drive da bobina 2 queimar,o veiculo pode ainda funcionar
Anotação 3: com dois cilindros. Isso porque se não houver centelha no primeiro cilindro
o veiculo não pega. Veiculo não pega,não da partida. A solução é trocar
o(s) Drives(s) de Ignição e transitor(es) Darligton.
Este processador apresenta muita avaria e perca de parâmetros. Caso
Anotação 4: apareça defeito EEPROM, substitua ela por uma nova e corrija o sistema
de ignição e aterramento no veiculo.
Quando queima o varistor (vermelho redondo) é porque o alternador
Anotação 5: carregou acima de 14.5 volts.
O capacitor eletrolítico (azul ou marron) dá muito defeito de vazamento, corroendo
Anotação 6: as trilhas. E também, ppor incrível que apareça, oxidação na placa pode fazer o
carro injetar mais combustível,e até deixar a sonda travada em rico, devemos
então realizar limpeza dessa oxidação;
O regulador de voltagem 5v, quando avariado também não deixa o veiculo
funcionar, pode acontecer de ele acionar o rele da bomba e a luz de injeção porem
Anotação 7: não mandar 5v para os sensores e para o microprocessador. E se o drive do rele
principal estiver com problema não aciona Nem bico Nem bomba ( placa antiga,
drive de 3 pernas no lado epron DIP)
Componente de partida a frio ficam na frente do drive de motor de passo, e tem

Anotação 8: interligação com o CA3262A ( diferente daquele que aciona a bomba)
Bicos(s) abertos(s) ou com pulso muito fraco,verifique a resistência dos bicos
Anotação 9: e troque o drive do bico injetor
Interferência Eletromagnéica: ocasiona oscilação,sonda não funciona, corte

repentinos, apaga, entre outros. Ex: O Uno SX costuma apressentar ´Erro de
Anotação 10: microprocessador', causado geralmente por velas Não resistivas e falta de
aterramento correto para a ecu-motor. Ex: uno 1.5 apagando
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Reparos de ECU 2012
quando solta em ponto morto (mesma solução). verifique tbm a resistencia

dos cabos, enfim TODO o sistema de ignição. [terceira vez que cito isto].
Oscilação 2: Tps original, e parafuso da borboleta regulado corretamente, e motor
de passo com embolo leve, são indispensáveis para um bom funcionamento.
Anotação 11: Outro detalhe no uno SX que tem o interruptor da marcha lenta, teste com o
multímetro, e a sua regulagem tbm é importante
Regulador 5V: L4947R Bomba: CA3262AE BU931P

Bobina Bu941
Motor de Passo: L298N
Partida a Anotação 8
Frio:
Canister: CA3262AE
Bicos: 9648
Sonda: CA3262AE Detonação: CA3262AE
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FAMÍLIA Pálio 1.0 / 1.5 MPI
FIAT Marelli IAW 1G7 SIENA 1.6 I.E.
Caracterísca: 2 bobinas com sensor de rotação e imobilizador

Imobilizador: Sim
Processador: MC68HC11-52 pinos Eprom: 27C512 com 64 kb
Pino 01: Para cima Sinal da RPM Fônico 60-2

Solda Fria: Difícil nas ECU do Tempra, já as do Uno e Fiorino são mais fácei
Trilhas: De boas qualidades, sofrem oxidação fácil se entre

encontado com a água ou solvente
Localização: Na parede corta fogo.
1.0 e 1.5 imtercambiáveis, traca-se apenas a eprom. para deixar uma ECU
Detalhes de .
multiponto pronta para usa em um Monoponto basta trocar a eprom.
Aplicação
Defeito comuns Oscilação, bico e bobina.
O capacitor eletrolítico (azul ) dá muito defeito de vazamento, corroendo
Anotação 1: as trilhas. E também, por incrível que apareça, oxidação na placa pode fazer o
carro injetar mais combustível,e até deixar a sonda travada em rico, devemos
então realizar limpeza dessa oxidação;
Anotação 2: O processador com defeito pode gerar pulso para o bico, pulso para a bobina,
porém o carro não pega.
O diodo principal pode entrar em curto,devido a alta tensão do alternador,

Anotação 3: podendo inclusive romper a trilha entre o diodo e o pino correspondente
na ECU
Uma ecu Multiponto pode substituir uma monoponto desde que se troque o
Anotação 4: Chip/ epron. Não precisa mexer em DRIVE, só tocar a eprom.
Anotação 5: Bicos travados abertos ou sem pulso,geralmente é drive.
Ecu sem "sinal de vida": este sintoma na maioria das vezes se caracteriza
pelo não acionamento da Bomba de combustível,não acionamento do rele
principal,sem pulso nos bicos,sem pulso na ignição, isto se deve ao não
Anotação 6: funcionamento dos componentes internos da ECU,isto ocorre quando o
Regulador 5v da unidade esta queimado, caso constatado o defeito no
mesmo realizar a substituição. TESTE os diodos com a ecu alimentada.
OSCILAÇÃO DE MARCHA LENTA: se não acionar NADA é o drive do
motor de passo. Se acionar porém oscila,faça o reset dos parâmetros
Anotação 7: da marcha lenta com o CHIP FERRAMENTA. Troque o motor de passo e
verifique a regulagem do sensor borboleta. É Show de bola este reparo.
pane na eprom ou no Micro, trava a ecu, fazer os reset de parâmetro com
Anotação 9: o chip ferramenta.
Anotação 10: Componente 74hc1140, controla o pulso do drive de bico.
Na frente da eprom, existe um RESISTOR, responsável pelo aterramento da
Anotação 11: epron (pino 28)
o GSCT38183FC05 chip que fica entre a CPU e a EPROM, deixa de mandar
Anotação 12: um sinal em umpino e inibe o L9122
CONVERSOR 46813531 -localizado ao lado da bateria e aplicado na ecu da
Strada 1.5 com rede can. Esta interface recebe sinal de temperatura (entre
0v e 5v) do sensor triplo e converte em sinal can bus para o body
computer.
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Regulador 5V: L9170 Bicos Multi ML P2 N06CL 0N40CL

Bobina
Motor de Passo: L9122 74hc1140 R815
Canister: L1N Bicos Mono L9150 Rele Ca3262
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Bosch Tipo 1,6 I.E 8V

FIAT Monomotronic 1.7
Caracterísca: 1 bobinas sensor de rotação, 1 bico injetor
Imobilizador: Não
Processador: Intel 8051-68 Pinos Eprom: 27C256 com 32 kb
Pino 01: Virado P/ Proces. Sinal da RPM Fônico 60-2

Solda Fria: Se pegar umidade ou estar oxidada
Localização: Próximo ao reservatório de água do radiador
De boa qualidade, sofrem oxidação fácil se entrar em

Trilhas: contato com água ou solvente
Detalhes de .
Aplicação
Verifica se o bico é original e as regulagens do TPS-BORBOLETA, os dois
Anotação 1: trabalham em conjunto.
Motor de passo travado faz esquentar o Drive do motor de passo a acaba
Anotação 2: queimando.
Motor de passo esquenta , e as vezes trava. Drive do motor de passo com

Anotação 3: problema
Rele de bomba de combustível sem acionameto, este defeito é causado pelo mal
Anotação 4: funcionamento do Multidrive que comanda o acionamennto do rele de bomba.
Mal funcionamento da ignição ou então falha,ou então sem centelha na vela, este
defeito é causado pelo mal funcionamento dos componentes respansáveis pela
Anotação 5: ignição,checar os Drives e o processador responsável por enviar o sinal para o
Drive, caso constatado o defeito realizar a substituição dos componentes
com problema
Bicos injetores sem pulso. ou travados, ou então falhando, verificar componentes
Anotação 6: ligados ao pulso de bico injetor, o Drive, e também o sinal que sai do processador
principal e chega ate o Drive de Bico injetor
Bico injetor não pulsa, possível defeito no processador auxiliar. Esta processador
Anotação 7: também controla a ignição.
Ecu do Clio Mono, do peugeot mono com bosch 3.1 são bem semelhantes,
Anotação 8: porém não intecambiáveis.
Regulador 5V: B58263 Bomba: 30264 1595 Bico Buk553

Motor de Passo: 30264 1595 24491 1595 Mono
Bobina:
Ar Cond. 30264 30326
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FIAT Marelli IAW P8 Tipo 2,0 8V
Caracterísca: Distribuidor com sensor de fase e sensor de rotação na polia do virabrequim
Imobilizador: Não
Processador: MC68HCP11A1VFN Eprom: 27C256 com 32 kb
Pino 01: Para esquerda Sinal da RPM Senoíde 4 dentes

Solda Fria: Se pegar umidade ou estar oxidação

Detalhes de
Aplicação
Não conseguimos simular em bancada por causa do sistema de senoide 4 dentes,
Anotação 1: inclusive a polia que tem os 4 "pinos" para gerar o sinal tem que estar exatamente
na mesma medida, ou o veiculo acaba cortando.
Regulador 5V: Bomba: 30264 1595

Bobina:
Motor de Passo: Detonação:
Temperatura: Canister:
Bico
Ar Cond. Mono
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FIAT Marelli 1ABG Pálio 1.6 16V

Brava 1.6 16V
Caracterísca: Sensor de Fase e sensor de rotação
Imobilizador: Sim
Processador: TMS 374 Eprom: 27C512 com 64 Kb
Pino 01: Para esquerda Sinal da RPM Fônico 60-2 +fase

Solda Fria: Se pegar umidade ou estar oxidada

Detalhes de intercambiáveis com Brava 1.6 16v
Aplicação
Defeito comuns Oscilação e aquecimento do silicone de alta temperatura.
Este carro geralmente os mecânicos deixam fora de ponto e oscila a lenta e
Anotação 1: apaga.
Regulador 5V: L9170: Rotação: L9101 99029

Bobina:
Motor de Passo: L9122: Canister: L1N 99029
Temperatura: Bomba L1N06CL

Bicos
Ar Cond. Sonda:
Mult L1N06CL
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BOBINA DOS 1ABG
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FIAT Marelli 49FB Pálio 1.6 16V
Caracterísca: Sensor de rotação e detonação presentes,Sensor de Fase presente
Imobilizador: Sim
Processador: Motorola Eprom: 29F200 com 256 kb
Pino 01: Para baixo Sinal da RPM Fônico
Luz Injeção: Sim Sinal Bobina Digital

Solda Fria: Não
Sofrem oxidação com presença de água

Trilhas:
Detalhes de Existem 49FB com Body computer e sem Body computer.
Aplicação
Oxidação na placa e drive do eletroventilador. queima bastante drive do
Defeito comuns eletroventilador e de bico..
Umidade MORTA: ECU sem sinal de vida nenhum, sem acionamento de bomba,
Anotação 1: sem pulso de bico, sem pulso de igniçao, morta mesmo, verificar reguldor 5v,
o cristal e os diodinhos, caso nã reslova, pode se o processador queimado.
Bicos injetores se pulso de bicos injetores, travados, ou falhando, verificar se esta
Anotação 2: com problema o componente responsável pelo bicos injetores
Sem pulso chegando no Atuador, ou então valor travado, ou com
Anotação 3: funcionamento estranho, realizar a substituição drive do motor de passo.
Ventoinha sem acionamento, velocidade 1 ou 2, problema no drive do eletro-
Anotação 4: ventilador, verifique a trilha também, e óbvio que o sistema elétrico do carro também.
Regulador 5V: L9104PD: Bomba L9104PD Vb025 MSP

Bobina:
Motor de Passo: MAR0109PD: Vb025 MSP
Ventoinha: MAR0109PD: Volocidade: MAR0109PD

Bicos
Ventoinha: MAR0109PD: Detonação: Mult MAR0109PD
Temperatura: Canister: MAR0109PD
Ar Cond. Sonda:
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FIAT Marelli 59FB Pálio 1.0
Caracterísca: Sensor de rotação presente e Sensor de Fase (Via software, não presente)
Imobilizador: Sim
Processador: Motorola Eprom: 29F200 com 256 kb
Pino 01: Lado Conector Sinal da RPM Fônico

Solda Fria: Não
Sofrem oxidação com presença de água

Trilhas:
Detalhes de Existem 59FB com Body computer e sem Body computer.
Aplicação
Oxidação na placa e drive do eletroventilador. queima bastante drive do
Defeito comuns eletroventilador e de bico..
Umidade MORTA: ECU sem sinal de vida nenhum, sem acionamento de bomba,
Anotação 1: sem pulso de bico, sem pulso de ignição, morta mesmo, verificar reguldor 5v,
o cristal e os diodinhos, caso não resolva, pode se o processador queimado.
Bicos injetores se pulso de bicos injetores, travados, ou falhando, verificar se esta
Anotação 2: com problema o componente responsável pelo bicos injetores
Ventoinha sem acionamento, velocidade 1 ou 2, problema no drive do eletro-
Anotação 4: ventilador, verifique a trilha também, e óbvio que o sistema elétrico do carro também.
Regulador 5V: L9113: Bomba: L9113: Vb025 MSP

Bobina:
Motor de Passo: MAR9109PD Canister: MAR9109PD Vb025 MSP
Ventoinha: L9113: Sonda: MAR9109PD

Bicos
Ventoinha: L9113:
Mult MAR9109PD
Temperatura:
Ar Cond.
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FIAT Marelli 4AFB Pálio 1.0 8v Flex
Caracterísca: Sensor fônico, software SFS do sistema Flex
Imobilizador: Sim ultiliza um decode

Processador: ST10F269-03 Eprom: No processador
Pino 01: Sinal da RPM Fônico

Solda Fria: Não
Trilhas: Sofrem oxidação com presença de água
Detalhes de Existem 4AFB com Body computer e sem Body computer.

Aplicação A 4AFB-Gasolina não é intercambiável com a Flex
Oxidação na placa, eletroventilador. e partida a frio. Queima bastante
Defeito comuns drive do eletroventilador e de bico
Atente-se para a regulagem AFR, sendo 9 para álcool e 13 para gasolina.
Anotação 1:
A partida a frio so ira funcionar se o AFR estiver abaixo de 10.5 e a
Anotação 2: temperatura da água e a do ar estiverem abaixo de 16ºc
Unidade MORTA : ECU sem sinal de vida nenhum, sem acionamento de bomba,
Anotação 3: sem pulso de bico, sem pulso de ignição, morta mesmo, verificar regulador 5v, o
cristal e os diodinhos, caso não resolva, pode ser o processador queimado.
Bicos injetores sem pulso de bicos injetores, travados, ou falhando, verifica se esta
Anotação 4: com problema o componente responsável pelo pulso dos bicos injetores.
Ventoinha sem acionamento, velocidade 1 ou 2, problema no drive do
Anotação 6: eletro-ventilador, verifique a trilha também, e obvio que o sistema elétrico
do carro também.
Regulador 5V: L9113: Bomba: L9113: VB325SP

Bobina:
Motor de Passo: MAR9109PD Canister: MAR9109PD VB325SP
Ventoinha: L9113: Sonda: MAR9109PD

Bicos
Ventoinha: L9113: Injetador: VND7N Mult MAR9109PD
L9113: Mar9109pd
Temperatura:
Cristal 5000 65
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Reparos de ECU 2012
Verifique as centrais 49FB e 59FB (VB025/MAR9109PD/L9113)
Linha 4AFR e 4AVP sã semelhantes
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Reparos de ECU 2012
Marelli 4SF
Pálio 1.0 / 1.4/ 1.8 DBW
FIAT Marelli 4SD Punto e Siena
Marelli 4SGF
Caracterísca: Com DBW acelerador eletrônico.
Imobilizador: Sim. ou com Body Computer Marelli ou incorporado ao painel

Processador: ST10F Eprom: No processador com ST Flasher
Luz Injeção: Sim Sinal RPM Fônico

Solda Fria: Não
Detalhes de Existe 4SF com Body e sem Body computer, Imobilizador com
Aplicação Body Marelli ou caixinha Cinza, ou ainda no painel integrado.
Defeito comuns Oxidação na placa, eletroventilador, arquivo do processador corrompido
Anotação 1: Se o arquivo do processador ST estiver corrompido o veículo fica com a

aceleração limitada, ou o code fica travado. Primeiro passo e fazer um
telecarregamento do processador.
Bateria com tensão muito baixa no momento da partida" chupeta",
Anotação 2: ou tensão superior a cima de 15,7 votls projudica a programação do
processador.A partida a frio so ira funcionar se o AFR estiver abaixo de
10.5 e a temperatura da água e a do ar estiverem abaixo de 16ºc
Anotação 3: Atente-se para a regulagem AFR, sendo 9 para álcool e 13 para gasolina
A partida a frio so irá funcionar se o AFR estiver abaixo de 10.5 e a temperatura
Anotação 4: da água e do ar estiverem abaixo de 16°c
Unidade MORTA: ECU sem sinal de vida nenhuma sem acionamento de bomba,
Anotação 5: sem pulso de bico, sem pulso de injeção, morta mesmo, verificar regulaor 5v,
o cristal e os diodinhos, caso não resolva, pode ser o processador queimado
Bicos injetores sem pulso de bicos injetores, travados, ou falhando,
Anotação 6: verificar se esta com problema o componente responsável pelo pulso
dos bicos injetores
Sem bicos chegando no atuador, ou então valor travado , ou com
Anotação 7: funcionamento estranho, realizar a substituição drive de motor de passo
Ventoinha sem acionamento, velocidade 1 ou 2, problema no drive do ele-ventilador
Anotação 8: verifique a trilha também e óbvio que o sistema elétrico do carro também
Regulador 5V: L9132: Bomba: L9131: VB025SP

Bobina:
Motor de Passo:
TLE6209 Canister: VB025SP
L9131:
Ventoinha: L9131: Sonda: VND7N L9131

Bicos
Ventoinha: L9131: Mult L9131
Temperatura:
Part. Frio: L9131: Cristal: 10000
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Estudos Avançados
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Reparos de ECU 2012
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FIAT Marelli 5NF Doblo 1.8 DBW
Caracterísca: Com DBW acelerador eletrônico
Imobilizador: Sim Soic 95160

Processador: Serial Eprom: Com programador EuroFlash
Pino 01: Sinal da RPM Fônico

Solda Fria: Não
Perda de aceleração-telecarregamento ou drive de motor de passo

Defeito comuns
Anotação 1: Para telecarregamento verifique o manual Super Euro 2010.
Anotação 2: Olhe os resitores .
Regulador 5V: Bomba: VB025SP

Bobina:
Motor de Passo: MC33186DH Canister: VB025SP
Ventoinha: TLE 6230 L9135

Bicos
Multi:
Ventoinha: TLE 6230 L9135
Verifique sempre estes

resitores ( atras da placa)
Capacitor estourado, não apresenta 12V com a

chave ligada
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Reparos de ECU 2012
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FIAT Bosch 7.9.6 Pálio 1.3 16v
Caracterísca:
Linha Gm não recomedamos DECODE já na linha Fiat usa-se os
Imobilizador: arquivos repectios ao número da ECU. O reset da linha se
condifica automaticamente já na GM isso não acontece.
Eprom 95080
Processador: Bosch Eprom: 20F400
Luz Injeção: Sinal Bobina

Solda Fria: Dicífil
Trilhas: Boas. Cuidado apenas na 29F400
Detalhes de Aplicação
Defeito comuns
Anotação 1: Para trocar a ecu de um carro para outro basta trocar a eprom 95080
Anotação 2: Ao reconectar a ecu, deixa a chave ligada por 60 seg para se auto adaptar.
Ao contrário das ecu Marelli, estas ecu Bosch tem um ‘‘conversor’’ de sinal dos 4
Anotação 2: sensor tps

Bobina:
Corpo Borbolet: 30348 Rele Princ.: 30343 30028
Ventoinha: 30344 30380 30344

Conversor
Sinal TPS Bicos
Ventoinha: 30344 Multi: 30344
Temperatura: Canister
30344
Ar Cond.: 30344 Sonda: 30344 Cristal:
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FIAT Marelli 4CF Uno Pálio
Caracterísca: Sem distribuidor
Imobilizador: Intergrado ao painel
Processador: ST Eprom: No processador
Pino 01: Para direita Sinal da RPM Fiat 60-2
Anotação 1: Não, aciona o rele da bomba provável defeito no drive da bomba
Regulador 5V: L9113 Bomba: L9113 Bobina: VB325SP
Motor de Passo: MAR9109PD RPM: ignição: VB325SP
Ventoinha: L9113 Velocidade: Bicos: MAR9109PD
Ventoinha: L9113 Detonação: Bicos:
Temperatura: Canister MAP:
Partida a Frio: L9113 Sonda:

Coletor:
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FIAT Marelli 7GF Pálio - E TORQ
Caracterísca: Sem distribuidor
Processador: ST Eprom: No processador
Pino 01: Para direita Sinal da RPM Fiat 60-2
Anotação 1: Não, aciona o rele da bomba provável defeito no drive da bomba
Regulador 5V: L9147 Bomba: L9113 Bobina: VB325SP
Motor de Passo: L9958 PWM RPM: ignição: VB325SP
Ventoinha: L9113 Velocidade: Bicos: MAR9109PD
Temperatura: Canister MAP:
Partida a Frio: L9113 Sonda:

Coletor:
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FIAT Bosch 7.9.9 Idea Flex

Pálio Flex
Caracterísca:
Imobilizador: Ao se conectar a ecu se recodifica sozinha, desde que esteja virgem
Processador: Bosch Eprom: No processador ST

Para trocar a ecu de um carro para outro basta trocar a
Anotação 1: eprom 95080
Ao contrário das ecu Marelli, estas ecu Bosch tem um ‘‘conversor’’
Anotação 2: de sinal dos 4 sensores tps. 30424

Bobina:
Corpo Borbolet: 7209 Rele Princ.: 30343 30057
Ventoinha: 30344 30424 30344

conversor Bicos
sinal TPS: Multi:
Ventoinha: 30344 30344
Temperatura: Canister 30344
Ar Cond. 30344 Sonda: 30344 Cristal:
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FIAT CHEVROLET Bosch 2.10.4 MAREA 2.0 20V
Caracterísca: Trabalha o sensor de rotação e fase em conjunto
Imobilizador: Na soic 24c02 atraz da placa
Processador: Bosch Eprom: 27C512
Pino 01: Lado Conecto Sinal da RPM Fônico 60-2
Luz Injeção: Sim
Solda Fria: Difícil
trilhas: Boas, cuidado apena 27c512
Defeitos Comuns:
Para trocar a ecu de um carro basta trocar a eprom 24c02
Anotação 1:
Se o sensor da fase estiver com problema ao fora sincronismo o
Anotação 2: veículo
Multi-drive dos bicos da Kombi serve no do Marea
Anotação 3:
Regulador 5V: Bomba:

Bobina:
Corpo Borbolet: Rele Princ.:
Ventoinha:
conversor Bicos
sinal TPS: Multi:
Ventoinha:
Ar Cond. Sonda Crista:
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Reparos de ECU 2012
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BOSCH GOL GTI 1994

VOLKSWAGEN SANTANA EXCUTIVE
CHEVROLET LE-JETRONIC KADET GSI
FIAT E FORD
Sem comunicação com scanne, sistema de ignição para Santana e
Caracterísca: Versalles independente da central de injeção
Imobilizador: Não existem neste sistema

Não. Eletrônica Não. Eletrônica
Processador: Analógica Eprom: Analógica
Luz Injeção: Sim Sinal de RPM Hall distribuidor
Trilhas: Boas. Solda Fria: Sim Principalmente em F e A
Detalhes de Aplicação: 007, linha VW /006, linha GM

Solda fria em toda placa, Ci de bobina queimada,
Defeitos comuns bico aberto
Código de Piscada: Luz de injeção- avaria do motor-pisca com veículo funcionando.
5 piscada- Unidade de ignição/ Sensor de pressão
4 piscada- Sensor de Detonação
2 piscada- Sensor de temperatura de Água.
1 piscada e um corte repentino, ou uma falha brusca. Isso é oriundo de interferência
eletromagnetica, provavelmente vela, cabo, bobina, ou outra fuga de corrente qualquer. NÃO
descarte problema no módulo EZK de ignição ou mesmo curto no chicote. Outro detalhe é o fio que
Anotação 1 vai para a bobina, ele tem uma malha de aterramento para ‘‘FILTRAR’’ o sinal para bobina porém ela
NÃO vai ligada junto o sinal da bobina, isso gera curto.
No chicote de Fluxo de Ar se tiver em curto o veículo pode não pegar e
Anotação 2 funcionar com um super excesso e o Fluxo fica sem função.
O soquete do sensor de detonação é trocado facilmente com o do sensor
Anotação 3 Borboleta. Ou mesmo o sensor de detonação quebrado ou muito aperto.
se o sensor de temperatura da Àgua estiver aplicado errado, o veículo pode ter ignição, ter pulso nos
Anotação 4 bicos, porém não pegar por excesso de combustível.
Anotação 5 Bobina fraca, ou alta resistência dos cabos interfere na partida do veículo
Condutividade elértica na água de arrefecimento ou mesmo excesso de carga do alternador interfere

Anotação 6 no veículo depois de quente.
Anotações Técnicas Particulares:

Transitor Darlington, NPN ( código comercial VM= TIP122 ou TIR 127). Atente-se para o plástico isolante
com a placa dissipadora de calor, e também com o grampo de fixação. Testaro Ci com o multímetro em
Drive do DIODOS, a medida deve ficar entre 0,4v a 0,8v. Se o transistor do bico estiver queimado a resistência
será baixa ou apresentara curto-circuito entre o coletor e emissor.
Bico Injetor * Pode ser usado em TIP 31 também.
*Lembre-de que o Ci CJ07S CONTROLA os bicos
Se os bicos travarem abertos, RETIRE da placa e teste os seguintes componentes,
LM2902A, Lm2901A e LM2902B, podem ser substituidos por um LM2902N( numero comercial)
Drive de Devido ao superaquecimentio (geralmente a bobina em curto provoca isso)

Ignição
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Reparos de ECU 2012
Os pontos de solda ficam com mal contato. Outro problema é o FET-Drive de ignição estar queimado,
devido a este superaquecimeto ou curto no chivote. O drive de ignição do Marelli-G7 pode ate substituir
este drive. Seguindo a sequência de pino a, B e C da placa com pino 1,2 e 3 do novo FET.
O carro tem execesso de combustível, ou pega e morre. quando desliga o fluxo e religa, o
Fluxo de veículo funciona. Geralmente basta resoldar os pontos F e A marcados na foto. Confira
também o chicote elétrico do carro.
Ar
Abaixo do FET, encontra-se o resistor BC547, (NPN) que interliga com o sistema de
Ignição ignição, EZK. O FEt da ignição é isolado e comercialmente podemos encontra-lo como
BIP 109, 125B.
Ponto aonde se interliga com o sistema de ignição. Pode acontecer de queimar o resistor ou
P1 o diodo.
Unidade de injeção sem função. Quando queima o componente CJ07 a unidade se apaga
P2 por completo, nem bico e nem bobina.
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Reparos de ECU 2012
1a: Responsável por mandar os sinais para o fluxo de ar. pode provocar excesso de
combustível.
2b: Controla pulso de bico, e influencia no pulso da ignição também, se tiver com problema
pode deixar os bicos abertos.
3c: Componente T250 apresenta problema e não le mais o fluxo de ar.
4d: Provoca excesso de combustível
5F: Responsável pelo pulso dp bico, se tiver problema o bico aberto também.
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Reparos de ECU 2012
FORD FAMÍLIA 1.6/1.8/2.0 I.E

EEC-IV MONO
VOLKSWAGEN
Distribuidor com Hall, 1 módulo de ignição separado.

Caracterísca:
Sinal Bobina: Com mod. Ignição sinal de RPM: HALL-4 janelas fasadas:
CI do Bico Injetor
Defeitos Comuns: Ci do atuador marcha lentra

Anotação 1:
Regulador 5V: Canister: Ignição:
motor de Passo: Sonda Bicos:
Ventoinha: Bomba: Bicos:
TIRAR DA ECU USADA- FORD NÃO EXISTE PEÇAS DE REPOSIÇÃO :
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Reparos de ECU 2012
Escort Zetec 1.8 16V

FORD EEC-IV ZETEC Com e sem imobilizador
Sensor de rotação
Caracterísca:
Sinal Bobina: Analogico sinal de RPM: Fônico Ford
CI do Bico Injetor
Defeitos Comuns: Ci do atuador marcha lentra

Este carro costuma dar curto no chicote dos bicos e queimar o CI, verifique
Anotação 1: sempre o chicote dos bicos, e também do atuador de marcha lenta.
Regulador 5V: Canister: Ignição:
motor de Passo: Sonda Bicos:
Ventoinha: Bomba: Bicos:
Tirar da ECU USADA- FORD NÃO EXISTE PEÇAS DE REPOSIÇÃO :
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
Fiesta, Ka, Courrie 1.0

FORD EEC ROCAN Escort Fiesta, Ka, Courrie 1.6
Com e sem IMMO
Sensor de rotação
Caracterísca:
Sinal Bobina: Digital sinal de RPM: Fônico Ford
CI do Bico Injetor
Defeitos Comuns: Ci do atuador marcha lenta e eletroventilador
Localização: Lado do motorista

PATS significa que o veículo tem imobilizador.

Anotação 2:
Regulador 5V: FORD Canister: FORD Ignição: IRF44
motor de Passo: FORD FORD Sonda: FORD Bicos: FORD
Ventoinha: Bomba: FORD Bicos: FORD
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012

FORD EEC ROCAN Escort Fiesta, Ka, Courrie 1.6
Com e sem IMMO
Sensor de rotação
Caracterísca:
Sinal Bobina: Digital sinal de RPM: Fônico Ford
CI do Bico Injetor
Defeitos Comuns: Ci do atuador marcha lenta e eletroventilador
Localização: Lado do motorista

PATS significa que o veículo tem imobilizador.

Anotação 2:
motor de Passo: FORD Sonda: FORD Bicos: FORD
Ventoinha: FORD Bomba: FORD Bicos: FORD
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Reparos de ECU 2012
FORD MARELLI 4CFR ECOESPORT FIESTA KA
Sem distribuidor
Caracterísca:
Processador: ST EPROM: No processador
Pino 1: Para direita sinal de RPM: Ford 36-2,
Anotação 1: Não acione o rele da bomba provável defeito no drive da bomba.
Regulador 5V: L9113 Bomba: L9113 Bobina: VB325SP:
motor de Passo: MAR9109PD RPM: Ignição: VB325SP:
Ventoinha: L9113 Velocidade: Bicos: MAR9109PD:
Temperatura: Canister: MAP:
Partida a Frio: L9113 Sonda: Coletor:
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Reparos de ECU 2012
FORD MARELLI 4AFR ECOESPORT FIESTA KA
Sem distribuidor
Caracterísca:
Processador: ST EPROM: No processador
Pino 1: Para direita sinal de RPM: Senoíde 4X
Anotação 1: Não acione o rele da bomba provável defeito no drive da bomba.
Regulador 5V: L9113 Bomba: L9113 Bobina: VB325SP:
motor de Passo: MAR9109PD RPM: Ignição: VB325SP:
Ventoinha: L9113 Velocidade: Bicos: MAR9109PD:
Partida a Frio: L9113 Sonda: Coletor:
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Reparos de ECU 2012

FORD EEC-VI ROCAN Escort Fiesta, Ka, Courrie 1.6
Com IMMO
Sensor de rotação
Caracterísca:
Sinal de Bobina: Digital Sinal de RPM: Fônico Ford
Defeitos Comuns: CI do da bobina
Localização: Lado do Motorista
Anotação 1: sistema de ignição é frágil, coloque a bobina, vela e cabo original.
Anotação 2: PATS significa que veículo tem imobilizador.
motor de Passo: FORD FORD Sonda: FORD Bicos: FORD
Ventoinha: Bomba: FORD Bicos: FORD
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Reparos de ECU 2012
NOVA ECOESPORT FLEX

FORD EEC-VI FOMOCO
BOSCH
Sensor de rotação
Caracterísca:
Sinal de Bobina: Digital Sinal de RPM: Fônico Ford
Defeitos Comuns: CI do da bobina
Localização: Lado do Motorista
Anotação 1: sistema de ignição é frágil, coloque a bobina, vela e cabo original.
Anotação 2:
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Reparos de ECU 2012
FAMÍLIA GOL
MARELLI 1AVP 1.6/1.8/2.0 MI8V
VOLKSWAGEN
Distribuídor com HALL, 4 bicos injetores individuais, 1 bobina, sensor map.

Caracterísca:
COM Immo, PODE-SE FAZER decode ou codificar novamente a ECU lendo
Imobilizador: a senha através da soic 93L56 da central do Immo.
MC68HC11 com 27C010, 27C1001,
Processador: 68 pinos Eprom: com 128 kb
Pino1: Voltada para cima Sinal da RPM: HALL-4 janelas

fasadas
Analógica-Bob.
Luz Injeção: Não Sinal de Bobina: sem módulo
Solda Fria: Difícil, atende-se ao regulador 5 volts e CI de rpm.
Trilhas: Frágeis na região da eprom, principalmente a com placa VERDE
Nos pés do carona, e na saveiro G2 ao lado do limpador.

Localização: Santana nos pés do motorista.
1AVP 76xx aplicada em motores 1.6; 1AVP 78xx aplicada em
Detalhes de Aplicação: motores 1.8 1AVP 7Axx aplicada em motores 2.0 inclusive
Troller´s; Muda somente a programação da Eprom.
Problema com imobilizador, CI rpm aquece,Ci sensor map aquece,
Defeitos Comuns: Ci motor de passo, Mau contato no soquete da eprom:
A eprom 27C010 e 27C1001 não são regraváveis e podem se
Anotação 1 substituídas pela eprom 29F010
Central 1AVP aplicada no pólo e van são diferentes as AVP
Anotação 2 família Gol, inclusive a programação da eprom, portanto NÂO
são intercambiáveis, anão ser que se modifique a bobina de ignição.
Map ou Tps: problemas ligados a alimentação destes dois componentes do
veiculo, verificar o pino que esta chegando a alimentção,dos 5V (+),
Anotação 3 verificar a trilha que não estar chegando alimentação assim que constatado
o defeito, fazer um jumper, da trilha boa também para o pino que parou
de receber a alimentação dos 5v
Memória e-prom: defeitos relacionados a memória e-prom, caso seja original do veiculo,
Anotação 4 normalmente estão ligadas a mal contato, pelo motivo de estarem inseridas em soquetes
originais de fábrica, caso seja constatado defeito de mal contato em memória e-prom,
realizar a retirada do soquete, e soldar a e-prom detamente na placa.
Sonda lambda: sonda lambda apresentando super aquecimento, como se
estivesse em curto, pode ser pelo mal funcionamento do componente ligado
Anotação 5 a sonda lambda, que pode estar em curto, caso constatado defeito realizar a
substituição do componente
Sensor de temperatura dágua: verifdicar resistores e capacitores que estão na parte de
Anotação 6 dentro da proteção( latinha), se no momento em que foi retirada esta proteção
contra interferência eletro-magnetica se não foram
afetrados pela ferramenta que foi ultilizada para retirar.
Anotação 7 O scanner passa pelo componente 9100
Anotação 8 O atuador de marcha lenta necessita do resistor

circulado ao lado da eprom
O pino 35 do microprocessador manda sinal para o pino 04
Anotação 7 do drive da
bobina, e ele passa por um resitor circulado na foto
André Luis Cargnino-Vacaria- RS - Página 78

Reparos de ECU 2012
Regulador 5V: L9104PD Bomba: Ver Triodo Bobina: Vb027-c9839
motor de Passo: L9122 RPM: L9104PD Ignição: Ver Triodo
Ventoinha: Velocidade: L9111 Bicos:

Não L2N
Ventoinha: Não Detonação: L9104PD Bicos: Ver Triodo
Temperatura: Resistor Canister: L1N MAP: CI 9104PD
Sonda: VND 7N04
VB027-Bobina
1 Aterramento
2 Entrada 5V
3 Saída-Pino 26 da ECU
4 Disparo - sinal (vem do pino 35 do
microprocessador
5 Diagnóstico de saída do sinal
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
FAMÍLIA PÓLO e VAN
MARELLI 1AVP 1.6/1.8 MI 8V
VOLKSWAGEN

Caracterísca:
COM Immo, PODE-SE FAZER decode ou codificar novamente a ECU lendo
Imobilizador: a senha através da soic 93L56 da central do Immo.
MC68HC11 com 27C010, 27C1001,
Pino1: Voltada para cima Sinal da RPM: HALL-4 janelas

fasadas
Digital-Bob.
Luz Injeção: Não Sinal de Bobina: com módulo
Próximo ao limpador de para prisa.

Localização:
1AVP 76 aplicada em motores 1.6; 1AVP 78AX aplicada em
Detalhes de Aplicação: motores 1.8 com imobilizador; 1AVP 78Au aplicada em motores
1.8 Sem imobilizador Muda somente a programação da Eprom.
Problema com imobilizador, CI rpm aquece,Ci sensor map aquece,
Defeitos Comuns: Ci motor de passo, Mau contato no soquete da eprom; resistor da bobina
na parte traseira da central(Azul 47).
A eprom 27C010 e 27C1001 não são regraváveis e podem se

Anotação 1 substituídas pela eprom 29F010
Anotação 2 família Gol, inclusive a programação da eprom, portanto NÂO
são intercambiáveis, anão ser que se modifique a bobina de ignição.
Essa central possui 3 transitor não tem drive da bobina e parte traseira da
Anotação 3 ecu existe um transitor responsável por auxiliar o circuito de ignição.
módulo de ignição incorporado a bobina de ignição.
família Gol, inclusive a programação da eprom, portanto NÂO
Anotação 4 são intercambiáveis, anão ser que se modifique a bobina de ignição.
Map ou Tps: problemas ligados a alimentação destes dois componentes do

veiculo, verificar o pino que esta chegando a alimentção,dos 5V (+),
Anotação 5 verificar a trilha que não estar chegando alimentação assim que constatado
o defeito, fazer um jumper, da trilha boa também para o pino que parou
de receber a alimentação dos 5v
Memória e-prom: defeitos relacionados a memória e-prom, caso seja
original do veiculo, normalmente estão ligadas a mal contato,
pelo motivo]de estarem inseridas em soquetes originais de fábrica,
Anotação 6 caso seja constatado defeito de mal contato em memória e-prom, realizar a
retirada do soquete, e soldar a e-prom detamente na placa.
Sonda lambda: sonda lambda apresentando super aquecimento, como se
Anotação 7 estivesse em curto, pode ser pelo mal funcionamento do
componente ligado a sonda lambda, que pode estar em curto, caso
constatado defeito realizar a substituição do componente
Sensor de temperatura dágua: verifdicar resistores e capacitores que estão na
Anotação 8 parte de dentro da proteção( latinha), se no momento em que foi retirada esta
proteção contra interferência eletro-magnetica se não foram afetrados pela
ferramenta que foi ultilizada para retirar.
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Reparos de ECU 2012
Regulador 5V: L9104PD Bomba: Ver Triodo Bobina: CONJ. Triodos
motor de Passo: L9122 RPM: L9104PD Ignição: Ver Triodo
Ventoinha: Velocidade: L9111 Bicos:

Não L2N
Ventoinha: Não Detonação: L9104PD Bicos: Ver Triodo
Temperatura: Resistor Canister: L1N MAP: CI 9104PD
Sonda: VND 7N04
VEJA FOTO AVB - POLO - BOBINA
* A-1-Marron amarelo B-2-Marron vermelho C-3-branco preto D-4-branco vermelho do

TPS
1 - cinza e verde 2-cinza e preto 3-marron
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Reparos de ECU 2012
FAMÍLIA GOL
VOLKSWAGEN MARELLI 1AVB 1.6/1.8/2.0 MI 8V
Caracterísca:
SEM imobilizador
Imobilizador:
MC68HC11 com Plcc 27C512,
HALL-4 janelas
Pino1: Voltada para baixo Sinal da RPM: fasadas
Analógico- Bob sem módulo
Luz Injeção: Não Sinal de Bobina: Digital-Bob como módulo Polo
Nos pés do carona. E no Santana nos pés do motorista.

Localização:
Muda somente a programação da eprom. A ECU 1.6 apresenta
Detalhes de Aplicação: falta se aplicada em veículo 2.0
CI rpm aquece,
Ci sensor map aquece,
Defeitos Comuns: Mau contato no soquete da eprom
Ci Bomba e Ci Bobina.
PÓLO AVB: a bobina de ignição do pólo recebe sinal DIGITAL e não
Anotação 1 analógico, a bobina tem um modulo de ignição ligado a ela, na ECU
não apresenta o CI da bobina e em sua parte traseira temos um RESISTOR
que trabalha em função da bobina.
Aterramento: problemas como falha de massa nos sensores são causados pelo
Anotação 2 comprometimento da trilha do massa do sensores, realizar ‘jumper’’ do pina 05, ao pina 01,
que é o Massa da ECU, Ultilizar o fio de Bitola mediana
MAP ou TPS: problemas ligados a alimentação destes componentes do veiculo, verificar o
Anotação 3 pino que esta chegando a alimentação dos 5v (+), verificar a trilha que não esta chegando
esta alimentação, assim que constatado o defeito, fazer uma jumper da trilha boa também
para o pino que parou de receber alimenta 5V
Memória e-prom: defeitos relacionados a memória e-prom, caso seja original do
Anotação 4 veiculo, normalmente estão ligadas a mal contato, pelo motivo de estarem
inseridas em soquetes originais de fábrica, caso seja constatado defeito de mal
contato em memória e-prom, realizar a retirada do soquete, e soldar a e-prom
detamente na placa.
pino 06 do CA3262 aciona a bomba, através do pino 26 da ecu. Alarmes mal

Anotação 5 instalados, queimam estes componente.
Anotação 6 Diodo de proteção próximo ao regulador 5v.
Regulador 5V: TLE5260 Bomba: CA3262AE: Bobina: Vb027- c9731
motor de Passo: L9122 RPM: Ignição:
Ventoinha: Velocidade: Bicos: L1N06CL

Não
Ventoinha: Não Detonação: Bicos: L1N06CL
Temperatura: Canister: MAP: CI 33072
Sonda:
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Reparos de ECU 2012
Pino 03, alimentação 12V

Pino 08, Aterramento
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
MARELLI 1AVS FAMÍLIA GOL

1.0 16V
VOLKSWAGEN MARELLI 1AVI
Caracterísca:
IAW IAVS- sem imobilizador, IAW 1AVI - com imobilizador, substituir a
eprom 27C010 com arquivo de DECODE, caso queira reprogramar o
Imobilizador: sistema ler o código da central do Imobilizador
MC68HC11 com Plcc 27C010,
HALL-4 janelas
Pino1: Voltada para cima Sinal da RPM: fasadas
Digital-Bob com módulo
Luz Injeção: Não Sinal de Bobina:
Localização: Nos pés do carona.

AVS é Sem imobilizador e AVI com imobilizador, uma trava é o
Detalhes de Aplicação: diferencial entre uma e outra. Eliminando a trava a ECU AVS
funciona no lugar da a AVI. Atende-se Jumper na ECU do
imobilizador.
CI sensor map aquece,
Defeitos Comuns: CI motor de passo, SEM FUNCIONAR COMPLETAMENTE
Mau contato no soquete da eprom
Ci Bomba e Ci Bobina.
Anotação 1 A eprom 27C010 ou 27C1001 pode ser substituida pela 29F010

O processador principal envia diretamente o sinal de pulso de ignição
Anotação 2 para bobina, na parte da frente (veja o circulo) temos resisotores SMD
responsável por ‘‘filtra’’ o sinal e já na parte de baixo temos mais
dois resistores de 47 que também fazem este serviço, acompanha a
trilha do pino 24 até o processador principal.
TLE4270 Bomba: Bobina: Triodo

Regulador 5V:
L9104 Ignição: L2902
RPM:
Ventoinha: Velocidade: Bicos: LIN06CL
S205-2S Detonação: Bicos: LIN06CL
motor de Passo: L9122 Canister: LIN06CL Map
Sonda:
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controle de marcha lenta
68HC
CIRCUITO DE SAIDA DA
35
CENTRAL MARELLI 1AV//S GOL 1.016V
102
1KR
47R Bobina
Tr1 47 24 de
IGNIÇÂO
Tr2
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GOL 1.0 8V MI
VOLKSWAGEN BOSCH MP9 Kombi 1.6 8v MI
Distribuídor com HALL, 4 bicos injetores individuais, 1 bobina.

Caracterísca:
reprograme a Eprom, ou a soic com o arquivo de decode, caso queira
Imobilizador: reprogramar o sistema ler o código da central do impbilizador
Processador: Intel 8051 84 pinos Eprom: Plcc 27C512 com 64kb
HALL-4 janelas
Pino1: Lado processador Sinal da RPM: fasadas
Solda Fria: Difícil .
Trilhas: Boas de se trabalhar
Localização: No Gol esta nos pés do carone. E na Kombi em cima da bateria
Existe MP9 sem imobilizador, porem a maioria é com imobilizador.

Detalhes de Aplicação: A ecu da Kombi é intercambiável com a do Gol e vice-versa, desde qe se troque
a programação da EPROM, verifique também o drive do sensor de detonação.
Defeitos Comuns: Ci e Bobina e mau aterramento

Queima o Ci da bobina, pr falta de aterramento da ECU com a bateria. Devemos fazer um
Anotação 1 terra entre a carcaça da ECU, o negativo da barteria, e a carcaça a bobina. Verifique se a
bobina esquenta o modulo de ignição, se esquentar devemos troca-la ou repara-la também.
A eprom DIP 27C512 usa a mesma programação da PLCC 27C512,ambas
Anotação 2 não são intercambiáveis com a eprom 87C510. Faça o decode
pela soic.
Anotação 3 Multi-drive dos bicos da Kombi serve no do Marea

Rele de bomba e/ou Rele principal: o não acionamento de um destes dois reles esta ligado
ao componente ligado ao rele de bomba, relizar a substituição do mesmo para solucionar
Anotação 4 este problema, caso somente este procedimento não resolva, verificar também o
processador, realizar a substituição caso seje necessário.
Regulador 5V: B58263 Bomba: Ca3262 B57942 Bobina: Ca3262 B57942
motor de Passo: 5206-2 RPM: Ignição: Ca3262 B57942
Ventoinha: Velocidade: Bicos: Vb423Y YN

Não
Ventoinha: Não Detonação: Bicos:
Temperatura: Canister: MAP: CI 33027
Sonda:
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Reparos de ECU 2012
1 Acionamento ML-PINO 26 5
2 6
3 7
4 Acionamento ML-PINO 02
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PROCESSADOR
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Mono-Motronic 1.2.3 Golf e Córdoba 1.8

VOLKSWAGEN Monoponto
Distribuídor com HALL, 4 bicos injetores individuais, 1 bobina sensor map.

Caracterísca:
Sim, Code 1. Para trocar ECU não é necessário apresentar a ECU para o
Imobilizador: imobilizador. Em bancada teste com o DECODE na 27C512.
Processador: Eprom: DiP 27C512 com 64Kb
Tipo HALL-4 janelas

Pino1: Para direita Sinal da RPM: fasadas
Trilhas: De boa qualidade
Localização: Próximo ao limpador lado carona
Detalhes de Aplicação: Mesmo Ecu aplicada no Córdoba
Defeitos Comuns: Curto no atuador de marcha lenta danificando a ECU
Anotação 1 Excesso de combustível pode ser o bico injetor paralelo. Atende-se também para
a Sonda Lambda
Este carro apresenta muito defeito de marcha lenta em virtude de má regulagem

Anotação 2 no TPS. O TPS trabalha em conjunto com atuador de marcha lenta
Regulador 5V: Bomba: Bobina: Diodo
motor de Passo: RPM:

Ignição: Processador
44 PINOS
Ventoinha: Velocidade:
Não
Ventoinha: Não Detonação: Bicos:
MAP:
Sonda:
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SIEMENS SIMOS PASSAT 2.0 1995 ANTIGO

VOLKSWAGEN
4 bicos injetores, 1 bobina, sensor de rotação e sensor de fase no distrib.

Caracterísca:
Sim, para trocar de ECU não precisa codificar. Caso queira descodificar
Imobilizador: reprograme a soic
Processador: Intel 80C51 Eprom: Picc 27C010 128 Kb
Pino1: Lado esquerdo Sinal da RPM: Fônico

Detalhes de Aplicação: Não precisa codificar para trocar a ECU
Defeitos Comuns: CI da Bobina queima

Cuidado ao descodificar, não pode haver queda de tensão da bateria na primeira
Anotação 1 partida após descodificado.
Testes realizados em cima de uma ECU totalmente danificada, alguma ou outra
Anotação 2 informação pode estar corrompida.
Bicos injetores: Bicos injetores travado ou com mal funcionamento, pode ser
Anotação 3 acasionado por falta de isolado, capa isolante do distribuidor do veículo, sem esta
capa do veículo pode até ligado queimar o módulo.
Ignição: mal funcionamento ou até mesmo sem centelha, defeito esta ligado ao
Anotação 4 componente que esta ligado a ignição, caso constatado o defeito realizar a
substituir o componente ligado a ignução.
Anotação 5 CI da bobina TLE4216, quando queima usar do Vectra TLE4226G
Acionamento BOBINA: pino 15 entrada de sinal e pino 14 saída de sinal.

Anotação 6
Regulador 5V: TLE 5203 Bomba: Bobina: 4260-2
motor de Passo: TLE 5203 RPM: Ignição:

DPS716789
N9449
Ventoinha: Não Velocidade: WP97P9444 Bicos:
Ventoinha: Não Detonação: 766707 Bicos:
MAP:
ESTABILIZADOR: N9449 Sonda:
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Reparos de ECU 2012
Acionamento Bobina: pino 15 entrada de sinal e pina 14 saída de sinal
15
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GOLF MEXICANO
VOLKSWAGEN TEMIC DIGIFANT 1.7.4
Bobina com módulo, sensor de fase, sensor de rotação e map integrado
Caracterísca: ao módulo.
Sim, Code 1. trocar ECU não é necessário apresentar a ECU para o
Imobilizador: imobilizador
Processador: MC68HC11G5FN1 Eprom: DiP 27C256 COM 32Kb
Pino1: Para a cima Sinal da RPM: Sinal Hall do módulo

Detalhes de Aplicação:
Defeitos Comuns: Bobina de ignição e MAP
Veículo atrasado pode ser a correia dentada montada errada e não problema na
Anotação 1: ECU, o mesmo acontece para oscilação de marcha lenta.
Bicos injetores travdos ou mal funcionamento, por ser
acasionado por falta de isolador, capa do isolente do distribuidor do veículo, sem
Anotação 2: esta capa do veículo pode até queimar o módulo.
Ignição: mal funcionamento ou até mesmo sem centelha, defeito esta ligado
ao componente que esta ligado a ignição, caso constatado o defeito realizado
Anotação 3: a substituir o componente ligado a ignição.
Regulador 5V: Bomba: Bobina:
motor de Passo: T30 55EL RPM:

Ignição: TLE 4216
Ventoinha: Não Velocidade:
Ventoinha: Não Detonação: Bicos: BTS121A
Temperatura: Canister: T30 55EL Integrado

MAP:
Sonda: T30 55EL
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
DIGIFANT 1.82 GOLF ALEMÃO

VOLKSWAGEN
Bobina com módulo, sensor de fase, sensor de rotação e map integrado
Caracterísca: ao módulo.
Sim, Code 1. trocar ECU não é necessário apresentar a ECU para o
Imobilizador: imobilizador
Processador: TMP68HCP11E1RT Eprom: DiP 27C256 COM 32Kb
Pino1: Para a Esquerda Sinal da RPM: Sinal Hall do magnético
Sinal de Bobina: Digital-Bob com módulo

Luz Injeção: Não
Defeitos Comuns: Bobina de ignição e MAP
Veículo atrasado pode ser a correia dentada montada errada e não problema na
Anotação 1: ECU, o mesmo acontece para oscilação de marcha lenta.
Bicos injetores travdos ou mal funcionamento, por ser
acasionado por falta de isolador, capa do isolente do distribuidor do veículo, sem
Anotação 2: esta capa do veículo pode até queimar o módulo.
Ignição: mal funcionamento ou até mesmo sem centelha, defeito esta ligado
ao componente que esta ligado a ignição, caso constatado o defeito realizado
Anotação 3: a substituir o componente ligado a ignição.
Anotação 4: CI da bomba TLE4216, quando queima do Vectra TLE4226G
motor de Passo: 5VL RPM:

Ignição: TLE 4216
Ventoinha: Não Velocidade:
Ventoinha: Não Detonação: Bicos: 6N10
Temperatura: Canister: 5VL Integrado

MAP:
Sonda:
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
MARELLI 4GV FOX E GOL 1.0 16V

VOLKSWAGEN KOMBI 1.4
Com acelerador eletrônico, 2 TPS no corpo de borboleta, 2TPS no pedal do
Caracterísca: acelerador, Swith de freio e de embreagem.
Sim, Incorporado ao processador ST, com caixinha de Code 2, leia a senha
Imobilizador: e apresenta a ECU, sem coic na ECU
Processador: ST10F Eprom: No processador
Luz Injeção: Sim, EPC Sinal da RPM: Sensor de rotação Fônico
Difícil . De boa qualidade

Solda Fria: Trilhas:
No Gol 1.0 e Fox 1.0 8V É DIFERENTE Da Kombi 1.6
Localização: No Gol nos pés do carona e no Fox na parede corta fogo
Defeitos Comuns: Bobina de ignição e corpo de borboleta

Esta ECU corrompe facilmente o arquivo do processador ST, sendo necessário
Anotação 1: apenas reprogramá-lo novamente
Anotação 2: Drive da Bobina L9134 pode não funcionar devido a falha no drive L9132.
Regulador 5V: L9132 Bomba: L9131 Bobina: L9134
motor de Passo: TLE6209 R RPM: L9134

Ignição:
Ventoinha: L9131 Velocidade: L9134
Ventoinha: L9131 Detonação: Bicos: L9131
Temperatura: Canister: L9131 MAP:

Sonda: VND7N Cristal: 10.000 4X
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Reparos de ECU 2012
MARELLI 4BV Fox e Gol 1.08V

VOLKSWAGEN
Imobilizador: e apresenta a ECU, sem coic na ECU
Processador: ST10F Eprom: No processador

Gol 1.0 e Fox 1.0 8V é deferente da Kombi1.6
Localização: No Gol nos pés do carona e no Fox na parede corta fogol.

Anotação 2: Drive de bobina L9134 pode não funcionar devido a falha no drive L9132.
Regulador 5V: L9132 Bomba: L9131 Bobina: L9134

Ignição:
Temperatura: Canister: L9131

MAP:
Sonda: VND7N Cristal: 10.000 4X
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
AQUECIMENTO
SONDA
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Reparos de ECU 2012
MARELLI 4SV GOL 1.0 16V

VOLKSWAGEN GOL 1.0 8V
Imobilizador: e apresenta a ECU, com soic na ECU
Processador: ST10F280 Eprom: No processador

Gol 1.0 16V

Anotação 2: Verifique o ponto da correia.
Regulador 5V: L9132 Bomba: Bobina: L9134

Ignição:
Temperatura: Canister: L9131

MAP:
Sonda: VND7N Cristal: 10.000 47
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PROCESSADOR
DRIVE
MÚLTIPLO
BICOS CANISTER
AR. COND.
LAMPADA
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Reparos de ECU 2012
MARELLI 4AVP GOL SAVEIRO 1.6 FLEX

VOLKSWAGEN
Sem distribuidor, com atuador de passo e TPS
Caracterísca:
Imobilizador: e apresenta a ECU, COM soic na ECU.
Processador: ST10F269 Eprom: No processador
Luz Injeção: Sim, EPC Sinal da RPM: Digital com sensor de Rotação

Defeitos Comuns: GOL 1,6 8V Flex
Detalhes de Aplicação: Bobina de ignição
Localização: Esta localizado nos pés do carona
Anotação 1: Ao trocar a correia esquecem que se tem TRÊS pontos, a qual devemos
verificar. Caso fique fora de ponto o motor injeta o combustível fora de sequência
e então oscila
Regulador 5V: L9113 Bomba: L9113 Bobina: Vb025
motor de Passo: MAR9109PD RPM: VB025MSP

Ignição:
Ventoinha1: L9113 Velocidade: VB025MSP
Ventoinha2: Detonação: Bicos: MAR9109PD
Temperatura: Canister: MAR9109PD

MAP:
Rele a Frio: L9113 Sonda: VND7N Cristal: 5.000 49
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Reparos de ECU 2012
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PROCESSADOR
RELE BOBINA
PARTIDA
FRIO
BOBINA
Reparos de ECU 2012
MARELLI 4LV GOL 1.0 16V

VOLKSWAGEN
Com acelerador eletrônico, 2 TPS no corpo de borboleta, 2 TPS do
Caracterísca: acelerador, Swith de freio e embreagem.
Imobilizador: e apresenta a ECU, COM soic na ECU.
Processador: Motorola Eprom: N29F400 (Pino 1 - esquerda)
Luz Injeção: Não Sinal da RPM: Digital com sensor de Rotação
Na De boa qualidade
Solda Fria: eprom Trilhas:
Detalhes de Aplicação: Gol 1.0 16V Power
Localização: Esta localizado nos pés do carona
Defeitos Comuns: Bobina de ignição e corpo de Borboleta
Anotação 1: Defeito no Comutador altera o funcionamento dessa ECU
Anotação 2: com drive mc33186 queimado, ocasiona uma pane geral não funciona nada na ECU
Anotação 3: Verifique ponto na correia,
Regulador 5V: Bomba: Bobina: L9110PO
motor de Passo: MC33186DH RPM:

Ignição:
Ventoinha 1: L9113 Velocidade:
Ventoinha 2: Detonação: Bicos: L9135PO
MAP:
Sonda: Cristal:
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Reparos de ECU 2012
soic
B
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Reparos de ECU 2012
SIEMENS 5WP4 GOLF 1.6 BR

VOLKSWAGEN
Sensor de fase e sensor de rotação
Caracterísca:
Sim, Incorporado ao panel, ECU usa a eprom 93C56
Imobilizador:
Processador: Siemens C167CR Eprom: AM29F200BB com 256Kb
Luz Injeção: Sim Sinal da RPM: Fônico
De boa qualidade
Solda Fria: Difícil Trilhas:
Detalhes de Aplicação: Golf Sapo Nacional 1.6
Localização: Próximo ao limpador
Defeitos Comuns: Ajuste de marcha lenta

Este veículo apresenta bastante defeito de marcha lenta.Se o corpo tiver acionando o
Anotação 1: problema não é na ECU e sim na regulagem básica. Verifique no manual do seu scanner
a família para acertar a regulagem básica.
Regulagem Básica Manual:
1- Desligue o conector do corpo de borboleta
2- Acelere manualmente o veículo
3- Funcione o veículo e venha gradativamente diminuindo a rotação no
Anotação 2: corpo de borboleta
4- Quando chegar na Rotação desejada (900 rpm) RECONECTE o corpo de
borboleta e solte totalmente o acelerador.
5- Deixe na lenta po 5 minutos e NÃO apague a memória de avarias..
Regulador 5V: JM94AJ Bomba: AR: TY94084FB
motor de Passo: TPIC107B RPM: TY94084FB

Ignição:
Ventoinha 1: Velocidade: TY94084FB
Ventoinha 2: Detonação: Bicos: L9935C
Temperatura: Canister: TY94084FB MAP:

Rele Principal: TLE4225 Sonda: BTS113A
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
BOSCH M5.9.2 GOLF 2.0 BORA

GOL TURBO
BOSCH 3.8.2
BOSCH 3.8.3
VOLKSWAGEN
Com Sensor de fase e sensor de rotação
Caracterísca:
Sim, Incorporado ao painel, e na ECU SOIC 24C02
Imobilizador:
Processador: Siemens Eprom: AM29F200BB com 256Kb
Nos
Solda Fria: processadores Trilhas: Difíceis de reparar
3.8.2 passat 1.8 20v

Detalhes de Aplicação: 3.8.3 Gol 1.0 Turbo
5.9.2 Bora 2.0
Localização: Próximo ao limpador

Quando fecha algum curto as trilhas se rompem facilmente, sistema de
Defeitos Comuns: ignição na ecu complexo e frágil.
Sonda lambda fecha curto e danifica a ECU
Perde facilmente a referencia 5v do sensor de fase ( nos que tem ),basta
Anotação 1: pegar um 5v de outro sensor, como o TPS
Regulador 5V: 30356 Bomba: 30382 Ignição: B58290
motor de Passo: 9912 RPM: B58491

Ignição:
Ventoinha 1: Velocidade: B58491
Ventoinha 2: Detonação: B58290 Bicos: 30382
Temperatura: Canister: 20382 Complexo

MAP:
Sonda: BTS117 Cristal:
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Reparos de ECU 2012
COMO SÃO 3 MODELOS DE ECU, PODE SER QUE HAJA ALGUMA DIFERENÇA DOS SISTEMAS
3.8.2/3.8.3 PARA O SISTEMA 5.9.2
RESISTORES QUE FORMAM POW UP DO SINAL DE RPM, OU SEJA

ALIMENTAM A CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR HALL DE RPM
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Reparos de ECU 2012
Complexo
IGNIÇÃO
REG.
5V
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Reparos de ECU 2012
GOLF 16./ Bora 2.0/ Fox 1.6

BOSCH 7.5
VOLKSWAGEN
Caracterísca:
Sim, Incorporado ao painel
Imobilizador:
Processador: INFINEON B259233 Eprom: AM29F400 com 512Kb
Solda Fria: Difícil Trilhas: Ruim de trabalhar
Ecu gasolina não pode substituir uma flex, atede-se para veículos que tem
Detalhes de Aplicação: cambio automático, pois a ecu é diferente
Localização: Na parede corta fogo, alguns podem estar no pé do carona
Defeitos Comuns: Injetador, AFR travado para gasolina( nos flex)
Anotação 1: Drive de bico estraga, em virtude de velas aplicadas erradas ou cabos danificados
Tem conversor de sinal dos 4 sensores de TPS

Anotação 2:
Regulador 5V: 30344 TPS Cover: Bobina: 30397
motor de Passo: 30348 Canister: 30344 30344

Rele
Bomba:
Bico: 30344 Sonda: 30344
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
VOLKSWAGEN BOSCH 7.5.10 GOLF 16./ Bora 2.0/ Fox 1.6

Caracterísca:
Imobilizador:
Processador: INFINEON B259233 Eprom: AM29F400 com 512Kb
Solda Fria: Difícil Trilhas: Ruim de trabalhar
Ecu gasolina não pode substituir uma flex, atede-se para veículos que tem
Detalhes de Aplicação: cambio automático, pois a ecu é diferente
Localização: Na parede corta fogo, alguns podem estar no pé do carona
Defeitos Comuns: Injetador, AFR travado para gasolina( nos flex)
Tem conversor de sinal dos 4 sensores de TPS

Anotação 2:
Regulador 5V: 30343 TPS Cover: 30380 Bobina: Complexo

Ignição:
Bico: 30403 Sonda: 30403 Atras
ESTUDO AVANÇADOS: igual ao do 7.5, porém os pinos do conector que mudam
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
VOLKSWAGEN BOSCH 7.5.20 GOL FLEX
Sensor de rotação e fase

Caracterísca:
Imobilizador:
Processador: ST10F275 Eprom: ST - Processador
Solda Fria: Não Trilhas: Ruim de trabalhar
Na parede corta fogo, alguns podem estar no pé do carona

Localização:
Defeitos Comuns: Drive de partida a frio / Bico
Anotação 2: Arquivo costuma ficar corrompido as vezes é necessário telecarregamento.
Não tem conversor de sinal dos 4 sensores de TPS

Anotação 3:
Regulador 5V: 30343 Rele: 30578 Bobina: Complexo
motor de Passo: TLE7209 Canister: 30578 30637

Ignição:
Bico: 30578 Sonda: 30578 30397
Ventoinha: 30578 Part Frio: 30578
REGULADOR
5V
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
VOLKSWAGEN BOSCH 7.5.30 GOL FLEX

Caracterísca:
Imobilizador:
Processador: ST Eprom: ST - Processador
Na parede corta fogo, alguns podem estar no pé do carona

Localização:
Defeitos Comuns: Drive de partida a frio / Bico
Anotação 2: Arquivo costuma ficar corrompido as vezes é necessário telecarregamento.

Anotação 3:
Regulador 5V: 30369 Rele: 30578 Bobina: 30637
motor de Passo: L9929 Canister: 30578 30637

Ignição:
Bico: 30378 Sonda: 30578 30637
Ventoinha: 30369 Part Frio: 30578
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Reparos de ECU 2012
VOLKSWAGEN BOSCH 7.1.1 Jetta

Caracterísca:
Imobilizador:
Processador: ST- INFINEON Eprom: 29F800
Localização:
Defeitos Comuns:
Anotação 1:
Anotação 2:

Anotação 3:
Regulador 5V: 30430 Rele: 30403 Bobina: 30397

Ignição:
Bico: 30403 Sonda: 30397
Ventoinha: 30403 Part Frio:
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Reparos de ECU 2012
RENAULT SIEMENS SIRIUS 32 SCENIC CLIO 16v/ 8v
Sem distribuidor
Caracterísca:
Integrado a UCH
Imobilizador:
Processador: Eprom: 29F200
Pino 01: Lado conector Sinal da RPM: Fônico fasado
Anotação 1: Quebra da placa
Anotação 2: Tirar o silicone com solvente
Regulador 5V: TY94086FB Bomba: Bobina: BIS2140
motor de Passo: ST50160 RPM: Ignição: BIS2140
Ventoinha: ATM40LN Velocidade: Bicos: TY94084FB
Ventoinha: 956757 Detonação: Bicos:
Part. Frio: Sonda: Coletor:
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
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Reparos de ECU 2012
RENAULT FÊNIX 3 LAGUNA - R19
Sem distribuidor
Caracterísca:
Integrado a UCH
Imobilizador:
Processador: Motorolla Eprom: 29F200
Anotação 1: Quebra da placa
Anotação 2: Tem code no processador Motrola
REG 5V +
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Reparos de ECU 2012
RENAULT MARELLI 5NR1 CLIO 1.0 16v

PEUGEOT MARELLI 5NP1 PEUGEOT 206 1000 16v
Semi Hibrida
Caracterísca:
Integrado a UCH, decode através procedimentos.
Imobilizador:
Processador: Eprom:
5NR1 é diferente do 5NR2 e não intercambiável com a 5NP por causa do

Anotação 1: sistema de ar condicionado
Regulador 5V: UE66ABO Bomba: Bobina: VBO25
motor de Passo: MC33186DH RPM: Ignição: VBO25
Ventoinha: Tle6230 Velocidade: Bicos: L9135
BOBINA
BOBINA
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Reparos de ECU 2012
RENAULT MARELLI 5NR2 CLIO KANGO 1.0 16v

PEUGEOT MARELLI 5NP2 PEUGEOT 206 1.0 16v
Se não estiver conectado a bobina não centelha bico

Caracterísca:
Integrado a UCH, e tem decode na 95160
Imobilizador:
Processador: Eprom:
5NR1 é diferente do 5NR2 e não intercambiável com a 5NP por causa do

Anotação 1: sistema de ar condicionado
Regulador 5V: UE66ABO Bomba: Bobina: VBO25
motor de Passo: MC33186DH RPM: Ignição: VBO25
Ventoinha: Tle6230 Velocidade: Bicos: L9135
Página 130
Página 131
Reparos de ECU 2012
RENAULT SIEMENS SIRIUS 3134 SCENIC CLIO SANDERO
Aplicados em sistema flex, alguns veículos vem aplicado sirius 3132 e

Caracterísca: este são somente a gosolina
Integrado a UCH
Imobilizador:
Processador: Eprom:
Anotação 1:
Regulador 5V: ATIC139 Bomba: Bobina: BIS2140
motor de Passo: Mc33186 RPM: Ignição: BIS2140
Ventoinha: Velocidade: Bicos: A2C20219
Ventoinha: Detonação: Bicos:
Página 132
Reparos de ECU 2012
Página 131
Reparos de ECU 2012
RENAULT SIEMENS SIRIUS 3134 SCENIC CLIO SANDERO
Aplicados em sistema flex, alguns veículos vem aplicado Sirius 3132, este
Caracterísca: são somente a gasolina.
Imobilizador: Integrado a UCH
Processador: Eprom:
Anotação 1:
Regulador 5V: ATIC139 Bomba: Bobina: BIS2140
motor de Passo: Mc33186 RPM: Ignição: BIS2140
Ventoinha: Velocidade: Bicos: A2C20219
Página 132
Reparos de ECU 2012
RENAULT SAGEM 3000 NEW MEGANE
Aplicado principalmente no novo Megane

Caracterísca:
Imobilizador: Integrado a UCH, com cartão de memoria para partida
Processador: Eprom:
Anotação 1:
Regulador 5V: TLE6217 Bomba: Bobina: D735
motor de Passo: TLE7209 RPM: Ignição: D735
Ventoinha: Velocidade: Bicos: TLE6220
Ventoinha: Detonação: Bicos: TLE6220
BOBINA
BOBINA
Página 133
Reparos de ECU 2012
RENAULT CLIO MONO MONO-MOTRONIC

PEUGEOT 205 MONO
Caracterísca:
Imobilizador:
Processador: Eprom:
Pino 01: Sinal da RPM:
Anotação 1:
motor de Passo: RPM: Ignição:
Ventoinha: Velocidade: Bicos:
Página 134
Reparos de ECU 2012
SAGEM SL96 306

PEUGEOT
Caracterísca:
Imobilizador:
Processador: Eprom:
Pino 01: Sinal da RPM:
Anotação 1:
motor de Passo: RPM: Ignição:
Ventoinha: Velocidade: Bicos:
Página 135
Reparos de ECU 2012
PEUGEOT Família Peugeot Citroen

MARELLI 8P
CITROEN 8P.1.0 /13/22/40/50
Caracterísca: Com caixinha de imobilizador ou teclado
Imobilizador:
Processador: Motorola Eprom: M27c512
Pulsa os 4 bico de uma vez só

Anotação 1:
Regulador 5V: NL612: Bomba: CA3263AE: Bobina: TE2486
motor de Passo: L298N: RPM: Ignição: TE2486
Ventoinha: Velocidade: Bicos: BUK553

CA3263AE:
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Reparos de ECU 2012
PEUGEOT BOSCH ME7.4.4 GAS Família Peugeot Citroen

CITROEN BOSCH ME7.4.4 FLEX 1.4 16v e 1.6 16 Gasolina e Flex
Soic 95160 e psop 29f400

Caracterísca:
Integrada ao Body, leitura de senha NA BSI, decode somente nos veículos a
Imobilizador: gasolina para codificar todo o sistema é necessário o scanner da Peugeot Citroen
Verifique com atenção o sistema de imobilizador no manual de reparo

Anotação 1: de imobilizador.
Regulador 5V: 30343: Bomba: 30343: Bobina: 30028
motor de Passo: 30348: RPM: Ignição: 30028
Ventoinha: 30344: 30380: Bicos: 30344

Conversor
Sinal TPS:
Ventoinha: 30344: Bicos: 30344
30380:
Ar Condic.: 30344: Canister: MAP:
30344:
Página 137
Reparos de ECU 2012
CONVERSOR
TPS
REG
5V
Página 138
Reparos de ECU 2012

BOSCH M5.1.1
CITROEN Sistema gosolina
Com soic 93c56

Caracterísca:
Imobilizador: de imobilizador.
Anotação 1:
Regulador 5V: Bomba: Bobina: 30021
motor de Passo: RPM: Ignição: 30021
Ventoinha: Bicos: 30344
Ventoinha: Bicos: 30344
Ar Condic.: Canister: MAP:
Página 139
Reparos de ECU 2012
PEUGEOT BOSCH ME7.2 Família Peugeot Citroen

CITROEN BOSCH ME7.3 Sistemas gasolina
Com Soic24C02
Caracterísca:
Integrada ao Body, leitura de senha NA BSI, decode somente nos veículos a
Imobilizador: gasolina para codificar todo o sistema é necessário o scanner da Peugeot Citroen

Regulador 5V: 30343: Bomba: 30343: Bobina: 30021
motor de Passo: B58248: RPM: Ignição: 30021
Ar Condic.: 30344: Canister: 30344: MAP:
Página 140
Reparos de ECU 2012
Fota
Página 141
Reparos de ECU 2012
Página 142
Reparos de ECU 2012

MARELLI 6LP1
CITROEN Sistemas gasolina
Processador ST com sistema de imobilizador intergrado

Caracterísca:
Imobilizador: RESET de ecu nos bank 1,2 e 3

Cuidado ao fazer intercambio de 6LP1 para 6LPB geralmente alguma coisa
Anotação 2: apresenta avaria.
Regulador 5V: L9132: Bomba: L9131: Bobina: Vb326
motor de Passo: TLE9209R: RPM: Ignição: Vb326
Ventoinha: L9131: Bicos: L9131
Ar Condic.: L9131: Canister: MAP:

L9131:
Página 143
Reparos de ECU 2012

MARELLI 6LPB
CITROEN Sistemas gasolina
Processador ST com sistema de imobilizador intergrado

Caracterísca:
Imobilizador: RESET de ecu nos bank 1,2 e 3

Cuidado ao fazer intercambio de 6LP1 para 6LPB geralmente alguma coisa
Anotação 2: apresenta avaria.
Regulador 5V: L9132: Bomba: L9131: Bobina: VB326
motor de Passo: TLE9209R: RPM: Ignição: VB326
Ar Condic.: L9131: Canister: MAP:

L9131:
CORPO DE
BORBOLETA
BOBINA
BOBINA
Página 144

Apostila Reparo Ecu Auto Luiz 2012

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Anotação 4: Bico injetor pulsa direto com se estivesse travado aberto,

CI’S PARA REPOSIÇÃO:

Caracterísca: Sem distribuidor, com sensor de rotação e bobina estática

Imobilizador: Sim para os MPFI e não para as S-10 efi.

Processador: MC68HC11 Eprom: 27C256 com 32kb

trilhas: Boas, porém não suportas curto 12v, queima facinho.

Anotação 4: Bico injetor pulsa direto com se estivesse travado aberto,

CI’S PARA REPOSIÇÃO:

Corsa 1.0/ 16v

Processador: MC68HC11 Eprom: 29F010 com 128 Kb

trilhas: Boas, porém não suportas curto 12v, queima facinho.

CI’S PARA REPOSIÇÃO:

Processador: Siemens Eprom: 27C256 com 32kb

trilhas: Boas, desde que não peguem umidades.

CI’S PARA REPOSIÇÃO:

Processador: Siemens Eprom: 27C256 com 32kb

trilhas: Boas, desde que não peguem umidades.

Vectra 2.0/ 2.2 8v

Caracterísca: Sensor de fase para os 16V, e rotação para todos

Imobilizador: Sim, menos para Kadet

Processador: B58468 Eprom: 27C512 com 64kb

Anotação 2 Mesmo característica técnica para o MOTRONIC 2.8 do Omega 4.1

Anotação 3 Com motor 2.2 o eletro-ventilador é acionado pelo central de Injeção

CI’S PARA REPOSIÇÃO

Regulador 5V: 30358 Bomba: 4226 Bobina 425691

Motor de Passos: B58574 RPM: 30311 Ignição: 425691

Ventoinha: B58290 Velocidade: Bicos: 30313 9824

Ventoinha B58290 Detonação: 30301 Bicos: 30313 9824

Temperatura: B58290 Canister: MAP:

Processador: Hibrido Eprom: Programação Serial EuroFlash

Luz Injeção: Sim Sinal da RPM Fônico

Defeitos comuns Imobilizador trava e programação do processador trava

CI’S PARA REPOSIÇÃO

Regulador 5V: 09400872 Bomba: TLE6240GP Bobina

Motor de Passos: L9935 Sonda: TLE6240GP 09398588

Ventoinha2: TLE6240GP Part. Frio: TLE6230GP Bicos: TLE6240GP

Processador: Hibrido Eprom: Programação Serial EuroFlash

Luz Injeção: Sim Sinal da RPM Fônico

Localização: Na parede corta fogo

CI’S PARA REPOSIÇÃO

Regulador 5V: 09397886 Bomba: TLE6244 Bobina

Motor de Passos: 16250829 Rele Princ: TLE6244 09398588