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PARABÉNS!
Nós do Espaço Eletricista Automotivo temos o

prazer de compartilhar este material de grande valor
com você.
O que verá a seguir, se trata de um manual prático
e objetivo onde mostraremos:
 Como usar o multímetro corretamente;
 Os principais componentes eletrônicos;
 Características de cada módulo;
 Os defeitos mais comuns de cada módulo;
 Dicas de teste simples e prático;
 Dicas de reparo para cada defeito.
Sumário
Introdução ........................................................................... 6
Multímetros .......................................................................... 7
Instruções e Noções básicas ............................................ 7
Cuidados ao usar um Multímetro ...................................... 9
Tabela com símbolos e grandezas da eletricidade: .......... 12
Introdução à injeção eletrônica ......................................... 13
Principais componentes .................................................... 14
NTC ................................................................................ 14
Diodo .............................................................................. 15
Regulador de Voltagem .................................................. 16
Capacitor Eletrolítico ....................................................... 17
Drive ............................................................................... 19
Transistor ........................................................................ 20
Eprom – Memória ROM .................................................. 22
Memória RAM ................................................................. 24
Decodificador PAL .......................................................... 24
EEprom – 95160 ............................................................. 25
Processador .................................................................... 26
Cristal ou Clock ............................................................... 27
Defeitos comuns (causa e efeito) ...................................... 28
Causa ............................................................................. 28
Efeito ............................................................................... 28
Solução ........................................................................... 28
Resistência Elétrica ........................................................... 29
Teste de Resistores ........................................................ 29
Tabela de cálculo de resistência de um resistor: ............ 30
Resistor SMD .................................................................. 31
Módulos de injeção eletrônica: Características, defeitos

mais comuns e dicas de reparo ........................................ 32
Magneti Marelli 4SF - Fiat ............................................... 32
Magneti Marelli 4AFB – Fiat .....................................…... 40
Magneti Marelli 49FB – Fiat ............................................ 42
Magneti Marelli G7.11 – Fiat ........................................... 46
Magneti Marelli 1G7 – Fiat .............................................. 52
Magneti Marelli G7 – Fiat ................................................ 56
Magneti Marelli 1ABG – Fiat ........................................... 62
5NF – Fiat ..................................................................….. 64
Motronic 1.7 - Fiat ........................................................... 66
7.9.6 – Fiat e GM ............................................................ 68
HSFI ou MT27E – Fiat e GM .......................................... 70
IAW 59FB – Fiat …. ........................................................ 72
IAW 7GF - Fiat …............................................................ 75
Motronic 1.5.1 – GM .................................................….. 77
Multec 700 –GM ...............................................………... 84
Motronic 1.5.4 – GM ....................................................... 92
Multec MPFI EMS – GM………. .................................... 100
Multec H VHC - GM....................................................... 104
Multec HN14YF-C – Agile 1.4. .........…....................….. 106
EEC V – ANIL E ENIO – FORD…………………….….....111
EEC IV – FORD …………….. ………............................. 115
Magneti Marelli 4CFR - Ford ......................................... 121
Magneti Marelli 4AFR - Ford ......……........................…..123
BOSCH ME 7.5.30 GOL G5...................................…..... 125
Bosch ME 17.25.24 VW Gol G6 .................................... 129
Magneti Marelli 4LV – VW......................................…..... 131
Magneti Marelli 1AVB – VW.......................................…. 135
Magneti Marelle 4SV ....................................................... 139

Temic 1.74..............................................…....................... 141
1AVP – VW .................................................................….. 146
MP 9.0 –VW ...............................................................…... 151
1AVI - VW .............................................…..............……... 154
4AVP - VW .....................................…………………......... 157
4BV - VW…. .......................................………………….... 159
7.5.20 – VW….......................................…………………...161
Bosch 3.8.3 ........................................………………........ 163
Bosch LE - JETRONIC .............................................….... 166
Bosch ME 7.4.4 Gasolina ......................................……... 171
Magneti Marelli 5NP 02 ............................….…............... 173
Magneti Marelli 6LP1 ......................................…………... 175
Magneti Marelli 6LPb. ....................................……........... 177
Magneti Marelli 5NP 01…………………………................. 178
Bosch MP 7.2….. ........…………………………………....... 180
Siemens Sirius 3134 ….. ........……………………….......... 182
Siemens – Sirius 32….. ........…………………………........ 184
Mercedes Classe A 160 e 190 – VDO MSM….. ......…..... 188
VALEO V42 Sandero 1.0 e 1.6 16v ………..….. ......…..... 191
Siemens VDO Tucson 2.0 16v ………..……….. ......…..... 193
Bosch ME 7.9.9 Idea e Palio Flex …....……….. ......…..... 194
Magneti Marelli IAW 4CF Pálio e Uno Flex ….….....…..... 197
Introdução
Com o tempo e a necessidade de melhorar tudo, o número

de componentes eletrônicos nos automóveis vem
aumentando progressivamente com o objetivo de melhorar
desde a eficiência do combustível ao conforto do motorista.
Como resultado, cada vez mais peças mecânicas são
transformadas em componentes eletrônicos.
Hoje a grande maioria dos automóveis usam o sistema de

injeção eletrônica e estão aumentando constantemente
assim como a necessidade de técnicos qualificados para
garantir o seu bom funcionamento.
Portanto, investir em material e conhecimento não é mais

uma questão de ficar à frente da concorrência, é quase que
uma obrigação.
A seguir, você irá aprender mais sobre módulos de injeção

eletrônica: as principais características, identificar os
principais componentes, suas funções, os defeitos mais
comuns, e muito mais.
Multímetros
Uma das ferramentas principais e essencial para quem

trabalha com elétrica e eletrônica automotiva é o
multímetro, conhecer todas as funções saber usá-lo de
forma correta pode ajudar bastante na hora de diagnosticar
uma falha ou fazer um reparo.
Instruções e Noções básicas
Basicamente existem dois tipos de multímetros, o analógico

e digital, porém vamos da ênfase ao digital, pois ele nos
oferece uma maior facilidade ao fazer uma medição.
Através de um display facilmente podemos ver a grandeza
medida sem a necessidade de fazermos multiplicações e
leituras nas escalas complicadas como no caso dos
multímetros analógicos.
Utilizamos o multímetro digital para várias finalidades, o

mais comum é para se realizar algumas medidas, como por
exemplo:
 Medir tensão elétrica (volts - V).

 Medir corrente elétrica (amperes - A).
 Medir resistência elétrica (0hms - Ω).
Além destes exemplos, dependendo do modelo, ele pode

ter opções para outras medidas como: frequência,
temperatura, semicondutores (por exemplo um diodo),
transistores, capacitância, continuidade (com sinal sonoro),
etc.
Independente da grandeza, nos multímetros digitais o valor

da escala selecionada já mostra o valor máximo a ser
medido. Veja a baixo um exemplo dos valores mais
comuns encontrados para cada escala:
 Escalas de resistência: 200Ω, 2000Ω ou 2kΩ, 20kΩ,

200kΩ, 2MΩ ou 2000kΩ
 Escalas de tensão contínua: 200mV, 2V, 20V,
1000V ou 200Mv, 2V, 20V, 1000V ou 1kV.
 Escalas de tensão alternada: 200V, 750V ou 200V,
750V.
 Escalas de corrente contínua: 200uA, 2000uA ou
2mA, 20mA, 200mA, 2A, 10 ou 20A.
 Escalas de corrente alternada: 2A, 10A.
A seleção das escalas normalmente pode ser feita por meio

de uma chave rotativa, botões ou até mesmo não ter chave
alguma, são o caso do multímetro digital a função auto
range (auto escala), ele seleciona a escala e a grandeza
automaticamente.
Há também alguns modelos de multímetros com auto range
que tem apenas uma escala para tensão, uma para
corrente e uma para resistência, com ele não é preciso se
preocupar em selecionar uma escala especifica para medir

um certo valor de tensão.
Um detalhe importante ao manusear um multímetro digital

é saber qual a escala correta para a medição que deseja
fazer. Veja a seguir alguns exemplos de grandezas com
seus devidos nomes nas escalas:
 Tensão contínua: VCC, DCV, VDC ou V com uma

linha tracejada e outra contínua sobre ele.
 Tensão alternada: VCA, ACV, VAC ou V junto com o
símbolo – sobre ele.
 Corrente contínua: DCA, ADC ou A com uma linha
tracejada e outra contínua sobre ele.
 Corrente alternada: ACA ou A junto com o símbolo –
sobre ele.
 Resistência: 0hms, Ω.
Cuidados ao usar um Multímetro
O uso de um multímetro deve ser feito com bastante

atenção e nunca toque com os dedos em nenhuma
das ponta de teste durante a medição para evitar
uma leitura incorreta, ou dependendo no que esteja
medindo, corre o risco de um coque elétrico. sempre
leia o manual do multímetro antes de usar.
A maioria dos multímetros digitais tem quatro terminais

para a ligação das pontas de teste. Normalmente um é
em comum (COM) e os outros servem para cada
medição específica (tensão, resistência e corrente).
Os terminais sempre indicam para quais escalas eles
devem ser usados.
Veja a seguir exemplo de como eles dispõem em um
multímetro com a função auto range.
1. Terminal indicado com 10AMAX – Devemos ligar a

ponta de teste vermelha para se medir corrente
contínua ou alternada superior a 200mA.
Observação: Alguns multímetros digitais não tem

a opção de medir corrente alternada. Antes de
fazer o teste verifique se o multímetro tem esta
opção.
2. Terminal indicado com µA/mA – Devemos ligar a

ponta de teste vermelha para se medir
amperagem (em micro ou mili ampères). No
máximo de 200mA.
3. Terminal em comum, COM – Devemos ligar

sempre a ponta de teste preta.
4. Terminal indicado com V/Ohms/F/Hz – Devemos

ligar a ponta de teste vermelha para se medir
tensão (contínua ou alternada), frequência, diodo,
resistência, continuidade, capacitância e hFE.
Tabela com símbolos e grandezas

da eletricidade:
Introdução à injeção eletrônica
Graças ao sistema de injeção eletrônica de combustível, os

fabricantes conseguiram melhorar bastante o desempenho
do motor, a eficiência do combustível e o conforto do
motorista.
O sistema de injeção eletrônica usa diversos sensores e

atuadores para fornecer ao motor a mistura correta de ar e
combustível para condições de funcionamento específicas.
Todos esses sensores e atuadores são monitorados e

controlados por meio de um módulo de gerenciamento
eletrônico.
Portanto é de grande importância saber como o “cérebro”

do sistema funciona para ter desde um diagnostico preciso
até fazer o seu próprio reparo.
Principais componentes
NTC
Se trata de um dispositivo para proteção, normalmente está

ligado entre a entrada de alimentação (positiva e negativa).
Em caso de uma sobrecarga seja devido a um curto circuito
ou por causa de uma inversão da polaridade da bateria,
esse componente se aquece e fecha um curto-circuito entre
as entradas positiva e a negativa, rompendo as trilhas da
placa na entrada do módulo, protegendo os componentes
mais sensíveis.
Diodo
No caso dos Diodos Retificadores, quando acontece uma

sobre tensão, ou seja, a “voltagem” é ultrapassada, o
componente conduz a corrente no sentido de bloqueio do
diodo, produzindo o mesmo efeito do exemplo anterior, o
rompimento das trilhas de entrada.
Um diodo tem como característica permitir a passagem da

corrente elétrica em um sentido e bloquear no outro, para
evitar um curto circuito.
Regulador de Voltagem
O circuito eletrônico das centrais normalmente trabalha

com 5 volts, portanto, o regulador é um dos componentes
responsáveis pelo bom funcionamento dos módulos e do
sistema de injeção.
Capacitor Eletrolítico
O capacitor é usado para filtrar a tensão de entrada antes e

depois do regulador de tensão. Ele é constituído
internamente por dois dielétricos e uma substância ácida,
com o tempo, pode haver vazamento desta substância
ácida causando curtos circuitos e corrosões na placa.
Estes tipos de capacitores são utilizados em filtragem de

fontes de alimentação, circuitos oscilantes de baixa
frequência, acoplamento de sinal de baixa frequência e

circuitos temporizadores.
Existem dois tipos de capacitores eletrônicos: Os que têm o
corpo metálico (os mais comuns) e os com o corpo em
epóxi, parecido com os diodos. Alguns mostram as
características indicadas por uma letra (tensão de trabalho)
e um número (valor em MF): ex: 22/16.
Para testar os capacitores eletrolíticos é necessário em

primeiro lugar, saber seu valor em Microfarade para poder
selecionar a escala correta de medição.
Escala valores em microfarade
Escala Microfarade (µF)
X1 ou X10 ------------------------ De 330 à 10.000

X1K -------------------------------- De 0,05 à 220
Observe também que o capacitor eletrolítico possui

polaridade (+ e -). Também é encontrado no corpo do
capacitor o valor de tensão de trabalho.
Drive
São os componentes responsáveis pelo acionamento dos

bicos injetores, da bobina de Ignição, e solenoides através
de um sinal elétrico de baixa potência.
Para ter acesso às funções e as características internas,
verifique no Datasheet.
Um drive de bobina, normalmente entra em curto circuito
quando a bobina está com defeito.
O drive é composto por um transistor de potência que pode
ser montando individualmente ou em Circuito Integrado
com diversos componentes internos.
Transistor
Os transistores de baixa potência são utilizados para o

chaveamento dos drives e para comunicação dos sinais
digitais processados.
A função do transistor é de chavear circuitos elétricos de

alta potência através de um de baixa potência.
Tem o funcionamento parecido com o de um relé, mas de

forma muito mais eficaz.
Dentre outras funções, também é usado principalmente

como um drive de saída para acionar de bicos Injetores,
bobinas etc.
Eprom – Memória ROM
Pode ser encontrada em modelos de encapsulamento do

tipo DIP, PLCC, PSOP ou integradas internamente no
processador nas ECUs Híbridas.
Elas carregam as informações dos parâmetros para o

funcionamento do motor: avanço, tempo de injeção,
temperatura etc.
A programação pode ser feita só com a troca do chip ou
com o uso de equipamentos especiais.
Memória RAM
É a memória volátil, onde ficam os parâmetros auto

adaptativos do sistema de injeção.
Decodificador PAL
Transforma os sinais analógicos em sinais digitais e

organiza todas essas informações para o processador.
É possível encontrar modulos com um só componente, ou

com diversos, com funções únicas (rotação, detonação,
etc) que é o caso de algumas centrais Bosch.
EEprom – 95160
Serial Eprom com encapsulamento SOIC8 ficam

armazenadas as informações como código do imobilizador,
motor, airbag, modulo de carroceria etc.
Em alguns casos podem ser reprogramadas via scanner ou
com ajuda de programadores.
Processador
Como em um computador convencional, o processador é o

coração do módulo de injeção.
Contém um software interno com o parâmetros de trabalho
do sistema.
Cristal ou Clock
Em todo cristal, o material de que é constituído tem uma

característica única de possuir uma frequência natural.
O processador utiliza essa frequência para determinar o

tempo em que serão realizadas todas as rotinas de
trabalho.
Por isso, observa-se que quanto mais moderna é a central
eletrônica, mais alta é a frequência de clock (cristal) do
processador.
Defeitos comuns (causa e efeito)
Causa
Diversos fatores podem causar um mau contato em soldas

de terminais, de componentes ou rompimento de trilhas.
Por exemplo:
 Ação do tempo;
 Oxidação;
 Curto circuito externo;
 Sobre carga, por falta de aterramento dos
componentes externos.
Efeito
 Faltará aterramento ou alimentação em alguns
sensores;
 Atuadores não funcionarão;
 Central não funciona.
Solução
 Verificar a causa do defeito;
 Refazer a solda ou reconstruir a trilha com fio
encapado.
Resistência Elétrica
Os resistores são componentes eletrônicos que tem como

função dificultar a passagem da corrente elétrica através do
seu material. Essa dificuldade tem o nome de resistência
elétrica.
Teste de Resistores
Unidade ............................... OhmΩ

Kilo Ohm .............................. kΩ = 10 3
Mega OHM .......................... MΩ = 10 6
Há dois tipos de resistores, os fixos e os variáveis:
Fixos: São resistores no qual a sua resistência elétrica não

pode ser alterada (apresenta dois terminais.)
Variáveis: São aqueles resistores no qual a sua resistência

elétrica pode através de um eixo ou curso (Reostato,
Potenciômetro).
É usado um código de cores para identificar o valor de um

resistor, onde cada cor e a sua posição no corpo dos
resistores representam um valor ou um fator multiplicativo.
Tabela de cálculo de resistência de um

resistor:
Resistor SMD
Os resistores SMD têm pelo menos, 1/3 do tamanho dos

resistores convencionais. A maioria é soldado do lado de
baixo da placa pelo lado das trilhas, ocupando muito menos
espaço.
São resistores a serem montados em superfície (SM em
inglês Surface Mounting). Sua referência tem uma
codificação que pode ser de três ou quatro dígitos. Os mais
usados em equipamentos eletrônicos são os resistores
SMD com três.
Nos resistores com 3 caracteres, os dois primeiros

números indicam os dígitos mais importantes do resistor, já
o último dígito indica o fator de multiplicação, neste caso
100, então no caso do resistor do exemplo acima se tem
uma resistência de 1000 ohms.
Módulos de injeção eletrônica:

Características, defeitos mais
comuns e dicas de reparo
Magneti Marelli 4SF - Fiat

Veículos: Fiat com motores 1.0, 1.4 e 1.8, com acelerador eletrônico.
3
5
2
1 1
0 6 7 8 9
Principais componentes:
1. Regulador 5V;
2. Bico / Ventoinha / Relé principal;
3. Acelerador eletrônico;
4. Capacitor;
5. Bobina 1 e 4;
6. Sensor de detonação;
7. Processador – ST -10;
8. Cristal – 10 MHz;
9. Sonda Lambda;
10. bobina 2 e 3.
Especificações técnicas
Particularidades
 A letra ‘’S’’ após o 4 significa que o sistema possui

acelerador eletrônico;
 É considerada uma central híbrida, pois, possui os
mapas de injeção e imobilizador no processador.
 Os mapas da injeção e imobilizador só podem ser
acessados com programador ST10, e mediante Boot.
Defeitos comuns
 Falha no drive do motor CC, ocasionando falha na
aceleração.
 Falha de software do processador. Muitas centrais

podem apresentar falhas no funcionamento devido a
defeito no software do processador (oscilação de
marcha lenta, falha em aceleração, etc.) Deve-se
trocar o software por outro (tele carregamento).
Drive de ignição – VB 025 MSP

Entre o ponto 9 do componente e o processador, tem um
resistor limitador de corrente de 1Kohms.
Controle de aquecimento da sonda lambda – VDN 7N V04

Este componente controla o negativo, por PWM, variando a
tensão aplicada.
Mult Drive L9131 – 36 Pinos

Controla 10 componentes desta ECU.
Mult Drive L9131 – 36 Pinos

Controla 10 componentes desta ECU.
Drive L9132 – 36 Pinos
Drive de controle Motor CC do corpo de borboleta – TLE

6209 R
Controla a abertura e fechamento da borboleta de
aceleração, por PWM.
Os pinos 1 – 10 – 11 – 20 (Aterramento) são conectadas ao

metal da parte inferior do componente, onde deve ser
soldado à placa do circuito. Isso garante que o componente
não superaqueça.
Interface de detonação – AA205AC1 – H992N0430 – ST –

20 Pinos
O circuito de detonação não possui capacitores na entrada,
somente resistores em série de 2Kohms.
Magneti Marelli 4AFB – Fiat

Veículos: Palio 1.0 8V Flex.
4 2
5
1
6
7 8 9 1
0
1. Ventoinha 1 e 2 / Relé principal;
2. Sonda Lambda;
3. Partida a frio;
4. Bobina 2 e 4;
5. Bobina 1 e 4;
6. Bicos / Motor de passo / Canister;
7. Soic 95160 / Code;
8. Processador – ST10;
9. Rede can; ( Obs: Carros com BC).
10. Capacitor.
Particularidades
 Existe 4AFB com painel, caixinha ou Body Computer.
4AFB – Gasolina não é intercambiável com a flex.
Defeitos comuns
 Oxidação na placa, eletro ventilador e partida a frio.
Observação: Atende-se para a regulagem AFR, sendo 9
para álcool e 13 para gasolina. A partida a frio só iria
funcionar se o AFR estiver abaixo de 10.5 e a temperatura
da água e a do ar estiverem abaixo de 16°C.
Imobilizador, utilize um decode.
Processador: ST10.
Sinal de RPM: Fônico.
Sinal de bobina: Digital.
REPARO
Defeito: Luz do code acesa e o scanner não comunica.
Solução: Trocar o regulador L9113.
Defeito: Eletro ventilador não arma.
Solução: Refazer a trilha (o anel rompe de um lado p/ outro).
Obs: Por infiltração de água.
Sinal de RPM pino 53 e 67

Pino 15 da bomba
Eletroventilador alta
Eletroventilador baixa
Trilha de saída do 5v
p/placa
Magneti Marelli 49FB – Fiat
1. Multi funções – L9104 – Regulador 5V – Relê
principal – Rele A/C;
2. Memória Rom – 29F200 AB;
3. Processador – Motorola – ZC 439507 MF T 20;
4. Multi Drive MAR 9109 PD – 20 pinos – Injetores –
Canister – Motor de passo – Ventoinha V1 e V2;
5. Drive bobina de ignição 1 e 4 – VB025;
6. Drive bobina de ignição 2 e 3 – VB025;
7. Interface de detonação – L9119;
8. Soic 8 – 95040 – Imobilizador;
9. Interface de detonação – AA205AC.
Defeitos comuns
 Oxidação da placa causando falha na ventoinha ou
queima do drive que controla a ventoinha;
 Queima o drive que controla a saída de bico.
Drive bobina de ignição – VB025
Multi drive MAR 9109 PD – 20 pinos – Injetores –

Canister – Motor de passo – Ventoinha V1 e V2.
Multi funções – L9104 – Regulador 5V- Relê principal – Relê

A/C
Magneti de detonação – L9119
Magneti Marelli G7.11 – Fiat
Relação dos componentes

 Processador – Motorola MC68HCP11A1 – 52 pinos;
 Memória RAM – MHS MM3 65162S0129;
 Decodificador PAL- ST B22AF627;
 BU 931 e BU 941 - Bobinas de Ignição;
 L4947R – Regulador de voltagem 5 volts;
 CA3262 AE – Mult drive quádruplo.
BU 931 ou BU 941 – Bobinas de Ignição
Bobina A - Cilindro 1 e 4
O drive da bobina A é acionado pelo transistor PNP de

baixa potência mostrado abaixo, entre eles está o transistor
limitador de corrente de 100 Ohms.
Bobina B – Cilindro 2 e 3
O drive da bobina B é acionado pelo transistor PNP de

baixa potência mostrado abaixo, entre eles está o resistor
O drive do injetor é acionado pelo transistor PNP de baixa

potência mostrado abaixo.
CA 3262 AE – Mult drive quádruplo

Este componente tem funcionamento similar aos
transistores NPN, ou seja, a entrada ( disparo) é feita por
positivo 5 volts e a saída é negativa.
Drive A – Diagnose – Relé Eletroválvula 2 e Eletroválvula 1
Drive B – Relé da bomba de combustível – Luz Injeção
Observação: O relé da bomba e a lâmpada de anomalia

possuem um diodo em série, conforme a imagem a seguir.
Processador – Motorola MC68HCP11A1
Magneti Marelli 1G7 – Fiat

Veículos: Pálio, Fiorino e Uno, 1.0 e 1.5 mpi.
6 54
3
7
8 2
9 1
10
11 12 13
1. Motor de passo;
2. Bobina 2;
3. Bobina 1;
4. Canister;
5. Relê duplo;
6. Capacitor;
7. Drive de bico (monoponto); Obs: Não terá os drives
8 e 9.
8. Bico 2 e 3;
9. Bico 1 e 4;
10. Regulador 5V;

11. Capacitor;
12. Processador;
13. Memória Eprom.
Particularidades
 O imobilizador fica no processador.
 O imobilizador é opcional.
Defeitos comuns
 O sistema 96/97 saiu com o defeito de processador.
Quando ocorrem falhas sucessivas o software do
processador bloqueia o motor de passo, causando
oscilação da marcha lenta. Essa falha só será
reparada quando for feito o procedimento de reset do
processador, com o uso do chip ferramenta.
Observação: Drive do bico – Comercial – IRF 34.
Drive relê A
Aciona o lado A do relê duplo, pelo pino 4 da ECU.
Cuidado: Entre o pino 4 da ECU e o drive do relê A tem um
diodo.
Micro transistor que aciona o drive do relê A
Drive das Bobinas de
ignição
Drive CA 3262 AE – Relé A/C – Relé B – Luz de injeção

transistores NPN, ou seja, a entrada (disparo) é feita por
Magneti Marelli G7 – Fiat

Veículos: Famílias Uno / Prêmio / Tempra 8V e 16V.
2 10
3 9
4
7
5 6 8
Principais Componentes
1. Varistor;
2. Regulador 5V;
3. Drive de bico;
4. Processador;
5. Eprom;
6. Memória Rom;
7. Motor de passo;
8. Processador auxiliar – MC68HC11;
9. Drive de bobina 1;
10. Drive de bobina 2;
Sinal de Rotação: Fônica 60-2
Transformação: Tempra 8V para 16V é só trocar o arquivo
Uno 1.0 gas. Para 1.5 gas. é só trocar o
arquivo
OBS: 1 - Ao intercambiar estas centrais
prestar atenção se o carro tem ar condicionado e sensor de
detonação.
2- Não é aconselhável intercambiar
central gasolina para álcool porque o sistema de partida á
frio original não funcionará.
Eprom: 27C256 – Uno e Elba 1.5 e 1.6 de 92 a 94
27C512 - Família Uno e Tempra de 94 em diante
Defeitos comuns:
- Queima do varistor: verifique possível defeito de
alternador ou curto-circuito no chicote.
Como resolver – Troque o varistor.
- Rompimento da trilha do TERRA dos sensores (seguir
pino 31 do bocal).
Como resolver- ressoldar a trilha.
- Memória eprom ou Ram acusado pelo scanner.
Como resolver- Troque o processador auxiliar (foto 8)
- Capacitor eletrolítico estoura e corroe as trilhas abaixo

dele.
Como resolver- Troque o capacitor e reconstrua as trilhas.
Drive de bobinas de ignição – BU 931 ou BU 941
O drive da bobina A é acionado pelo transistor PNP de

baixa potência mostrado abaixo, entre eles está o resistor
O drive da bobina B é acionado pelo resistor PNP de baixa

potência mostrado abaixo, entre eles está o resistor
Drive injetor (es)
O drive do injetor é acionado pelo transistor PNP de baixa

potência mostrado abaixo.
L 298 N – Motor de Passo
L 4947 R – Regulador de voltagem 5V
CA3262 AE – Multi Drive Quádruplo

Magneti Marelli 1ABG – Fiat

Veículos: Palio 1.6 16V
1. Memória DIP;
2. Regulador 5 volts;
3. Bobina 1 e 2;
4. Diodo de proteção;
5. Canister;
6. Bicos;
7. Atuador marcha lenta.
Especificações Técnicas
Particularidades
 Intercambiável com brava 1.6 16v.
Defeitos comuns
 Oscilação e aquecimento do silicone de alta
temperatura.
Observação: Este carro geralmente os mecânicos deixam
fora de ponto e oscila à lenta e apaga.
5NF – Fiat
Veículos: Doblo 1.4/ 1.8 DBW.
4
5
3
2 1
1. Regulador 5V, eletroventilador;
2. Acelerador eletrônico, MC33;
3. Bobina;
4. Bobina;
5. Conjunto de 4 resistores de proteção do drive nº2 (1Ω).
Defeitos comuns
 Perda de aceleração – tele carregamento ou drive do motor
de passo.
Observação: Esta ECU 5NF antes de fazer o tele

carregamento devemos retirar a eprom 95160 para daí
executar os serviços necessários de programação e boot.
Se não tirar a eprom 95160 e executar uma programação a
ECU trava e não é mais possível repara.
Motronic 1.7 - Fiat
Veículos: Tipo 1.6 I.E 8V
1. EPROM;
2. Memória RAM;
3. Processador;
4. Controlador para pulsos: Drive de bico, bobina e atuador
M.L;
5. Diodo proteção;
6. Bobina 1 e 2;
7. Motor de passo e relé da bomba;
8. Bico;
9. Regulador 5 V;
10. Capacitor.
Particularidades
 Pino 1 virado para o processador;
 Processador Intel 8051 – 68 pinos;
 Eprom 27C256 com 32 kb;
 Sinal de bobina analógico;
 Sinal de RPM fônico 60-2;
 Não tem imobilizador;
 1 bobina, sensor de rotação, 1 bico injetor.
Defeitos Comuns
 Solda fria, se estiver úmida ou estiver oxidada;
 Oscilação bico e bobina;
 Verifique se o bico é original e as regulagens do TPS-
BORBOLETA, os dois trabalham em conjunto;
 Motor de passo travado faz esquentar o drive do motor de
passo e acaba queimando;
 Bico injetor não pulsa possível defeito no processador
auxiliar. Este processador também controla a ignição.
 ECU do Clio Mono, do Peugeot mono com Bosch 3.1 são
bem semelhantes, porém não intercambiáveis.
7.9.6 – Fiat e GM
Veículos: Vectra 2.0 Flex e Astra Flex
4 2
5
1
6 7 8 9
1. Bobina;
2. Bobina;
5. Bicos / Ventoinha / Sonda Lambda;
6. Regulador 5V / Bomba / Relé principal;
7. Processador;
8. Cristal;
9. Conversor de sinal do acelerador eletrônico.
Observação: Para trocar a ECU de um carro para o outro,

basta trocar a EPROM 95080.
Ao reconectar a ECU, deixar a chave ligada por 60

segundos para se auto-adaptar.
Ao contrario da ECU Marelli, esta ECU Bosch tem um

“conversor” de sinal dos 4 sensores tps.
HSFI ou MT27E – Fiat e GM

Veículo: Stilo e Montana 1.8
8 7 6 5
2 3 4
1. Regulador 5V;
2. Soic 95040 ou 95160 code;
4. Conjunto de transistores que auxiliam o drive 3;
5. Bico/ Bomba/ Relé Principal / Ventoinha / Ar condicionado;
6. Bobina;
7. Bobina;
8. Processador.
Particularidades
 ECU da Montana diferente da do Stilo.
Defeitos comuns
 Defeito no corpo de borboleta, induzindo a achar que o
erro é na ECU.
Observação: O corpo de borboleta geralmente deixa de

funcionar em virtude de pane no SMD com o número
16250829, cuja é responsável pelo acionamento do corpo
eletrônico da borboleta.
IAW 59FB - UNO/PALIO FIRE 1.0/1.3 8V
1 - Processador: Gerencia todas as funções
2- Circuito Integrado Nº 9113
Regulador de tensão, aciona relé de A/C, eletroventilador 1ª velocidade
e 2ª velocidade, relé principal, interface de rotação e interface de TPS.
8 - Entrada de sinal do sensor TPS;
24 - Saída de sinal relé do A/C;
25 - Saída sinal relé eletroventilador 1 o ;
28 - Saída de sinal relé do eletroventilador 2 o ;
41 - Entrada de sinal de rotação;
42 - Saída de sinal de rotação já convertido para digital;
57 - Saída para acionar válvula de canister.
3. Eprom ST95080 Memória do Imobilizador

4. Circuito integrado no AA205AC Interface de detonação.;
5 - Circuito Integrado n o
VB025 - Ambos são responsáveis pelo acionamento da bobina.
Disparo é feito pela base do componente:
1/2/3/4/5 - Aterramento;
6 - Aterramento;
7 - Entrada de linha + 5 volts;
8 - Sem uso específico;
9 - Entrada de sinal para disparo da bobina;
10 - Diagnóstico do componente feito pelo processador.
6 - Eprom M27C512 Todas as informações referentes ao tempo
de injeção e mapa de avanço estão armazenadas na memória
Eprom.
7- Transistor n o L9122
1 - Aciona eletroinjetores, válvula de canister, motor de passo:
2 - Saída de sinal para bobina 1 do motor de passo;
22/23 - Saída de sinal para disparo de injetor 1;
30 - Saída de sinal para válvula e canister.
8- Cristal - Gera um sinal de frequência invariável para que

o processador funcione.
DEFEITOS COMUNS
-Bico trava direto.
-Falha no motor de passo.
-Eletro ventilador não aciona.
-Scanner não comunica.
-Luz do code acesa.
REPARO
Defeito: Luz do code acesa e o scanner não comunica.
Defeito: Eletro ventilador não arma.
Solução: Refazer a trilha (o anel rompe de um lado p/ outro).
Obs: Por infiltração de água.
Sinal de RPM pino 53 e
67
Pino 15 bomba
Eletro ventilador alta
Eletro ventilador
baixa
Trilha para saída da

placa
REPARO
Defeito: O carro as vezes pega, não arma o rele da bomba.
Defeito: Eletro ventilador armado direto e scanner acusando falha
no sensor de temperatura da água.
Solução: Puxar um fio do pino 54 do módulo no pino 01 ou 02
do módulo que são terra.
Defeito: Carro não acende a luz de injeção. Foi trocado o regulador
5v e ficou a mesma coisa. Feito decode, e no simulador o bico pulsa
bem fraco e ignição. Se aumentar a RPM, começa a
piscar a luz de injeção. Este teste foi feito no simulador.
Solução: Trocar o drive de bico
IAW 7GF - NOVO UNO FIRE EVO 1.0/1.4 PALIO/DOBLÔ/STRADA/

SIENA 1.6/1.8 E-TORQ
1.Processador: Este componente coordena todas as funções de
gerenciamento do motor
2. Memória do imobilizador: Soic ST95460
3. Cristal: Gera um sinal de frequência invariável para que o
processador funcione.
4. Circuito Integrado VB525SP: Responsáveis pelo acionamento
da bobina. Disparo é feito pela base do componente:
1/2/3/4/5 - Aterramento;
6 - Aterramento;
7 - Entrada de linha + 5 volts;
8 - Sem uso específico;
9 - Entrada de sinal para disparo da bobina;
10 - Diagnóstico do componente feito pelo processador.
5.Circuito Integrado L9958SP: Atua Motor do corpo de borboletas;
Aquecedor da sonda lambda 1 e 2.
6 - Circuito Integrado L9131: Aciona injetores, luz de injeção,

relé do ventilador 1º e 2º , relé A/C, relé part. frio e
válvula de canister:
2 - Saída de sinal luz de injeção;
3 - Saída de sinal relé do ventilador 2º;
4 - Saída de sinal relé do A/C;
12 - Saída de sinal relé ventilador 1º ;
21 - Saída de sinal disparo injetor 1;
30 - Saída de sinal Válvula de canister;
32 - Saída de sinal relé part. frio.
Responsável pelo acionamento dos seguintes atuadores:

Relé da bomba de combustível;
Interface do sensor de rotação.
7 - Circuito integrado Nº L9147

Responsável pelo acionamento dos seguintes atuadores:
Relé da bomba de combustível;
Interface do sensor de rotação
REPAROS
Defeito: Marcha lenta oscilando direto, foi trocada a engrenagem
e depois o carro não acelerou mais.
Solução: Trocado o corpo completo. Nesse modelo de corpo só
é possivel trocar o sensor, o eixo até o momento não encontramos
para reparo.
Defeito: Carro amarra na retomada e não apresenta código de falha.

Solução: Fio da sonda lambda invertido.
Defeito: As vezes o carro perde potência e o ar condicionado para de

funcionar.
Solução: Sonda lambda com problema.
Defeito: As vezes o veículo perde sinal de RPM no painel.

Solução: Trocar a bobina. Bobina rachada.
Motronic 1.5.1 - GM
8 1 6
5
2 3
1. Bomba / Motor de passo;
2. Processador;
3. Processador auxiliar
4. Eprom;
5. Relé principal;
6. Bicos;
7. Regulador 5V;
8. Bobina.
Sistema Bosch Motronic M151, equipa os veículos

Ômega à gasolina 93 à 94 (Importado).
Multi Drive 30080 3992 – 21 Pinos – Corretor Marcha Lenta - Relé A/C –
Canister – Relé bomba de combustível – Luz injeção
O diodo mostrado acima está entre o pino 13 do

componente 30080 e o pino 22 da ECU (Luz de Injeção) .
Ao ligar a ignição tem sinal pulsado nos terminais 2 e 3, de

amplitude de 5 volts. E no 8 e 9 também se tem sinal
pulsado, de mesma duração.
Multi drive 21 Pinos 300 3992 – Injetores
Multi Drive Esquerdo ( Somente bicos )
Mult drive Direito
Regulador 5 Volts – 3009 – 7 pinos
Drive relé principal – ON 588
Drive Bobina de ignição – 30014
Multi drive 30097 – 24 pinos

O pino 14 do Cl 30097 aciona o drive da bobina de ignição.
Entre o pino 14 do 30097 e a base do drive da bobina está

o resistor limitador de corrente de 100 Ohm ( R 500).
Multec 700 – GM
Veículos: Monza, Kadett e Ipanema, de 91 à 96.
7 65 4 3 2 1
8
13
9
10
11 12
1. Drive injetor;
2. 16156085 – Drive de relé da bomba de combustível;
3. 34993 – Drive do motor de passo;
4. Delco 196 E – 16045980 – Relé P.F – Luz injeção –
Computador de vordo – V2 ventoinha;
5. Processador;
6. Delco 196 E – 16045980 – V1 Ventoinha – Relé aquecedor
coletor – Luz de marcha ascendente – Relé A/ C;
7. 34992 – Regulador 5V;
8. NTC;
9. Processador;
10. Cristal – Clock;
11. Eprom , 27C128
Particularidades
 As centrais Multec 700, são todas iguais, a diferença está
somente no mencal ( Memória de Calibração).
 Drive Bico – Comercial – IRF 540 ou IRFZ34N.
Defeitos comuns
 Falha no drive do relé da ventoinha;
 Mau contato nos terminais do drive secundário do injetor e
bomba, ocasionando falha quando movimenta a ECU.
Necessário ressoldar os terminais.
Observação:
o Para que o injetor pulse, é necessário fazer o jump nos
terminais D9 e D10. Fazendo isso, passa o aterramento do
D9 para D10, ou seja, para que o injetor funcione é
necessário o pino D10 estar aterrado.
o As ECUs são iguais, o que muda é o mencal.
Drive injetor – 3 pinos

Este componente é um transistor Fet NPN, com anilha de
ferrite no engate (disparo). Essa anilha visa eliminar
interferência eletromagnética.
Observação: Notar que o disparo tem amplitude de 10

volts.
Drive secundário – Injetor – Bomba de combustível
Processador
Mencal
Regulador 5 volts – 34992 – 15 pinos
Delco 169 E 1 e 2
Delco 169 E – 1 – Relé P.F. – Luz injeção – Computador

de bordo – V2 ventoínha – 15 pinos
Nesse componente a entrada (disparo) é negativa e a sua
saída (out) também é negativa.
Delco 169 E – 2 – V1 ventoínha – relé aquecedor coletor

– Luz de marcha ascendente – Relé A/C – 15 pinos
Drive motor de passo – 34993 – 9 pinos
Observação: Ao desligar a ignição a ECU aciona o motor

de passo, ou seja, para testar o drive basta ligar e desligar
a ignição. E testar com o osciloscópio.
Drive do relé da bomba e Drive do injetor
Drive 16156085 – Relé Bomba Combustível – 5 pinos
Entrada (disparo) + 5 volts e saída + 12 volts.
Motronic 1.5.4 – GM
8 76
2 3 4 5
1. Bobinas;
2. Multi drivers ventoinha;
3. Processador;
4. Eprom;
5. Regulador 5V;
7. Bicos, Canister;
8. Motor de passo.
Multi drive 21 pinos (Injetores, Canister , Ventoinha

velocidade 1 ) – 30313;
Disparo negativo e saída negativa.
Drive corretor de marcha lenta – 7 pinos
Drive das bobinas de ignição – 30023 – 5 pinos – Vectra
Bobina A – Bobina 2 e 3
Bobina B – Bobina 1 e 4
Regulador 5V e Drive do relé principal – 30358 ou 30284

– 15 pinos
Este componente regula a voltagem 5 volts e também

aciona o relé principal.
Drive de controle da EGR – BTS 5115 A (Blazer e S10)

O componente mostrado controla o acionamento do
solenóide ligado em série com a mangueira da EGR,
somente motores 8V Blazer e S10.
Nos motores 16V, utilizam EGR linear com acionamento
elétrico, controlado por um outro drive (PWM).
Mult drive 24 pinos – B 58108 ou TLE 4226 G

Neste componente o acionamento é feito por negativo e a
saída é positiva 5V.
Observação: Caso um dos diodos acima entrar em curto o

componente controlado ficará ligado direto. Isso se dá
devido aos diodos estarem com um dos terminais ligados
ao terra .
Multi Drive 24 pinos A ( Relé da bomba, luz de injeção,

drive de ignição)
Multi Drive 24 pinos ( Ventoínha velocidade 2, Relé A/C, controle EGR )
Multec MPFI EMS –GM
Veículos: Corsa 1.0 MPFI/ 1.6 MPFI / Omega 2.2 MPFI / S-10 MPFI
6 5 4 3 2 1
11
7
9
8
12 10
1. Bico 1 e 4;
2. Bico 2 e 3;
3. Motor de passo;
4. Luz de avaria/ conta giro/ U8/ Canister
5. Ventoinha 1 e 2/ EGR
6. Regulador 5V
7. Varistor
8. Sonda Lambda
9. Processador
10. Eprom
11. Transistor de Bobina
12. PLD
- Sinal de rotação: Fônica 60-2
- Transformação: Corsa 1.0 para 1.6 basta trocar a eprom.
Corsa para Omega 2.2 precisa de alguns ajustes no
módulo.
- Eprom: 27C256 32Kb
- Imobilizador: Quando tem fica no processador HC11
(foto 9)
Defeitos comuns
- Queima do varistor: verifique possível defeito de
alternador ou curto-circuito no chicote
Como resolver – Troque o varistor
- Ventoinha direta:
Como resolver- 1- trocar drive 2-reset do processador
- Ventoinha não arma:
Como resolver-1- verificar a trilha 2- conferir programação
da eprom 3- Trocar drive.
CI’S PARA REPOSIÇÃO:
Regulador 5V: 55199
Motor de passo: 42827
Bomba: 45980 9511B
RPM: ------
Temperatura: 45980 9511B
Canister: 45980 9511B
Eletro ventilador 45980 9511B
Velocidade: -----
Bobina: 55199
Ignição: 17493649
Map: CI
Bicos: IRF 540N
Observações Importantes
Módulos Corsa MPFI
- DPJJ sem code.
- CXPJ com code.
- BZYK com code.
Módulos Corsa 1.0 MPFI
- CDHT-BXTR-CXTJ-DPJJ-BYBH-CSUK-CFBK-CAAD-BYBF
CANS-CAAA-BFLL-BWLP-BZYK-CSUS-BZHT.
Módulos Corsa 1.6 MPFI
- CSUR-CDUA-BRAF-BTTX-CSON-BNTA-CBHU-BZYJ-BZHX
CAAH-BRWW.
- DUJF Corsa Álcool.
- CXPH Corsa hidramático.
Módulos Blazer 2.2 e S10
- BRAS-BWBN-BZAP-CAYJ.
Módulos Omega 2.2
- CBRA-BNPY.
As centrais do Corsa são intercambiáveis, substitua somente
a EPROM do 1.8 pelo do 1.6 ou vice-versa.
Observar no scanner se a sonda marca 1.088 só com a ignição

ligada, sendo que deveria marcar 400 à 500 milivolts. No carro
fica o MAP alterado, tempo de injeção alto, sonda mistura rica
e marcha lenta quadrada.
Solução: trocar o componente marcado em vermelho como
na foto acima.
Varistor
Remover este
chip para
procedimento
de eliminação
do imobilizador
Defeito: Quando o bico fica travado aberto ou deixa de pulsar

e você já tenha trocado o drive. Troque o componente indicado pela
seta vermelha na imagem acima.
Defeito: Quando o alternador carrega demais, queima o varistor (veja
na imagem acima).
Solução: Trocar ele e refazer as trilhas.
PROCEDIMENTO PARA ELIMINAR

IMOBILIZADOR DO CORSA
- Fazer procedimento no carro ou na bancada;
- Tirar o chip do carro;
- Colocar o chip ferramenta;
- Ligar a chave e esperar;
- 1 minuto depois desligar a chave;
- Colocar o chip original novamente antes de ligar o carro;
- Desligue o conector do imobilizador;
- Ligar os dois fios - azul e vermelho - pinos 6 e 7
- Depois dar a partida.
Multec H VHC – GM
Veículos: Montana 1.8, Celta 1.4 e Corsa 1.0.
7 6 54
8
9 3
10 2
1
1. Bicos / Canister / Bomba / Ventoinha / Sonda;
2. Partida a frio;
3. Motor de passo;
4. Capacitor;
5. Bobina;
6. Bobina;
7. Cristal;
8. Regulador 5V;
9. Soic 95040 code;
10. Processador BGA.
Particularidades
 Intercambiáveis entre si desde que se altere o arquivo da
injeção, ECU flex e ECU a gasolina não são totalmente
intercambiáveis.
Defeitos comuns
 Sonda não lê, SOIC corrompe o arquivo e defeito de
acelerado. Observação: Para mudar a ECU de carro para carro basta
trocar a EPROM.
REPAROS
Defeito: Carro não pega. Apresenta falha no rele de acionamento da
bomba.
Solução: Fazer um jumper do pino 03 ao 06 do conector preto do
módulo, como na imagem abaixo:
Defeito: Veículo em movimento,

perde a força e corta dois cilindros
na bobina. Scanner apresenta falha
na bobina de ignição, ao trocar a
bobina o defeito continua.
Solução: Trocar o conector da
bobina. Alguns reparadores enviam
o módulo para conserto.
Defeito: Depois que queimou a

junta do cabeçote, o carro só
acelera até 4.000 giros.
Solução: Trocar o sensor de
detonação.
MULTEC HN14YF-C - AGILE 1.4 ECONOFLEX
1. Processador
2. Cristal XTAL
3. Circuito Integrado nº L9939
4. Circuito integrado Nº 991D0
5. Transistor Nº 5L6
6. Circuito integrado Nº 991D0
7. Diodos Retificadores
8. Componente Filtro
9. Circuito integrado Nº 990X1
10. Transistores
Função do Componente
Component
e
Todas as funções de gerenciamento eletrônico do veículo são
1 - Processador provenientes deste processador, ele contém os arquivos de
injeção, do imobilizador e agregados dele.
Gera um tempo em uma frequência invariável para que o
2 - Cristal XTAL
Aciona o motor elétrico do corpo de borboleta eletrônico:
3 - Circuito 6 - Saída de sinal para um borne do motor do corpo de borboleta;
integrado Nº 7 - Saída de sinal para um borne do motor do corpo de borboleta;
L9939 14 - Saída de sinal para o borne do motor do corpo de borboleta;
15 - Saída de sinal para o borne do motor do corpo de borboleta.
Aciona os seguintes atuadores, relé da bomba de
4 - Circuito combustível e injetores 1 e 3.
1 - Saída de sinal para disparo do injetor 1;
integrado Nº 18 - Saída de sinal para disparo do injetor 3;
991D0 32 - Saída de sinal para acionar relé da bomba de
combustível.
5 - Transistor Nº 5L6 Aquecedores das Sondas Pré e Pós catalizador
Aciona os seguintes atuadores, relé principal, relé do
eletroventilador, válvula de canister e injetores 2 e 4:
4 - Saída de sinal para acionamento do canister;
6 - Circuito 18 - Saída de sinal de disparo para o injetor 4;
integrado Nº 19 - Saída de sinal de disparo para o injetor 2;
991D0 29 - Saída de sinal para o relé do eletroventilador;
30 - Saída de sinal para o relé do eletroventilador;
32 - Saída de sinal para acionamento do relé principal;
33 - Saída de sinal para acionamento do relé principal.
7 - Diodos Estão no meio do caminho do sinal do relé principal
Retificadores como proteção.
8 - Componente Filtro de ruído do sinal composto da rede CAN BUS.
Filtro
9 - Circuito Regulador de tensão de 12 volts para 5 volts e
integrado interface de comunicação da rede CAN.
n o 990X1
Drives do circuito de alimentação (positivo e negativo)
10 - Transistores servem como protetores da placa
contra possíveis sobre tensões.
CI’S PARA REPOSIÇÃO:
- Canister, bico injetor, bobina de ignição e bomba: APIC-D09
- Regulador 5v: APIC-S06
- Corpo de borboleta: L9939
- Sonda: 850-S20-N06G
PROCEDIMENTO DE REPARO
Defeito: Não comunica scanner, fica piscando temperatura da água
no painel e o lugar da Km fica tracejado.
Solução: Trocar o regulador do módulo.
Defeito: Carro acima de 120 km/h dá quatro piscadas na luz de

injeção.
Solução: Fazer ajuste básico da roda fônica com scanner.
Defeito: Luz de injeção acesa direto. Scanner apresenta

falha na sonda 1.
Solução: Se você já fez de tudo, troque o catalizador.
Defeito: Depois que o carro está andando, o veículo perde

força e fica em 2 cilindros, apresentando falha na bobina de
ignição, mas na verdade não é.
Solução: Trocar o drive no 02 do módulo (esse módulo
incomoda muito com este defeito, porque um drive comanda
o bico injetor 1 e 4, a bomba e as duas saídas de bobina num
único drive. Por isso, a queima deste componente).
PROCEDIMENTO DE REPARO
Veja na imagem,
resistor abriu na
placa
Defeito: Cuidar quando falha o cilindro na bobina, abre um

resistor nas costas da placa.
PROCEDIMENTO DE REPARO APÓS TROCA DE BATERIA
Defeito: Após substiuição da bateria do
veículo, o carro não funcionou mais. O painel e
computador de bordo ficou como na imagem
logo mais abaixo. Apresenta a letra «F» no
lugar da Km todo tracejado.
Solução: Queimou o regulador do

módulo. Necessária a substituição.
Veja na imagem acima o componente queimado

ocasionando o defeito no painel. O carro não pega e
não comunica scanner.
EEC V – ANIL E ENIO – FORD
ANIL
Veículos: Com motor 1.0 8V Rocan.
ENIO
Veículos: Com motor 1.6 8V Rocan.
FRENTE
1
2 5
VERSO 3 4
11 8
7
10 6
9
2. Entrada principal de rotação;
3. Processador;
4. Memória Eprom;
5. PLD;
6. Bico 1 e 2/ Motor de passo / Bomba / Ventoínha;
7. Bobina ( Cilindro 2 e 3);
8. Bobina ( Cilindro 1 e 4);
9. Soic do imobilizador;
10.Regulador 5V;
11.Bico 3 e 4.
Particularidades
 Com imobilizador.
Defeitos comuns:
 Falha no acionamento da ventoinha.
Observação: A Soic atrás da placa, que contém as

informações do imobilizador tem o número original 90510 e
seu similar é 25020.
Drive das bobinas de ignição
Multi drive – 1034SE001 – 30 pinos – Injetores 3 e 4 –

Conta-giro
Disparo feito por + 5 volts e saída é negativa.
Multi drive – 1035SE001 – 30 pinos – Canister – Injetores

1 e 2 – Relé bomba de combustível – Corretor marcha
lenta – Relé A/C – V1 e V2 Arrefecimento
Disparo feito por +5 volts e saída negativa.
Drive do controle de aquecimento da sonda lambda
EEC IV – FORD
Veículos: VW e Ford de 95 à 96 monoponto, com motores AP e CHT (AE)
1. Drive injetor;
2. Diodo injetor;
3. Drive de controle diagnose;
4. Memória RAM;
5. Cristal / Clock;
6. Memória ROM;
7. Transistor - liga /desliga 5 volts;
8. Drive de partida a frio;
9. Processador;
10. Drive relé da bomba de combustível;
11. Drive motor de passo;
12. Mult drive quádruplo – Canister – Relé A/C – Similar
Ca 3262.
13. Transistor de bobina.
Particularidades
 A ECU não comanda a bobina de ignição. Este sistema
possui o modulo da TFI .
 O multi drive quádruplo pode ser substituído pelo CA 3262,
que é comum em diversas ECU’s.
Defeitos comuns
 CI do bico injetor;
 CI do atuador marcha lenta.
Observação: Este carro costuma dar curto no chicote dos

bicos e queimar o CI, verifique sempre o chicote dos bicos
e também do atuador de marcha lenta. Alguns veículos
podem apresentar instabilidade no funcionamento mesmo
após a troca do componente avariado. Deve-se resetar a
EC, passando algo metálico em seus pinos. Com isso
consegue-se apagar / zerar os parâmetros
adaptativos.Coisa que não se consegue com scanner.
Mult drive quádruplo – Canister – Relé A/C – (IC 17) - Similar Ca 3262
Esse componente tem funcionamento similar aos transistores NPN, ou seja, a
entrada (disparo) é feita por positivo 5 volts e a saída é negativa.
Drive do Motor de Passo – ( IC 123 ) – 15 pinos

Quando este componente tem 5 volts na entrada, tem 12
volts na saída.
Teste do drive do motor de passo

Ao ligar a ignição do drive é acionado, ou seja, podemos
testá-los somente ligando a ignição.
Drive do injetor – ( IC 27B )
Disparo é feito por mais de 5 volts e a saída é negativa.
Mult drive (IC 6)

Esse drive tem a entrada (disparo) pó positivo e a saída
também é positiva.
Drive da bomba de combustível
Drive partida a frio – Veículos a álcool
Magneti Marelli 4CFR - Ford Veículos: Eco Esporte, Fiesta e Ka
1. Regulador 5 volts, Relé da bomba e Valvula termostática;
2. SOIC, code 95320;
3. Bicos, Canister e marcha lenta;
4. Bobina 1;
5. Bobina 2.
Particularidades
 Sem distribuidor;
 Imobilizador integrado ao painel;
 Pino 01 para direita;
 Sinal de RPM senoide 4X;
 Eprom no processador;
Defeitos comuns
 Não aciona o relé da bomba, provável defeito no drive da
bomba.
CI’s para reposição
Regulador 5V: L9113
Motor de passo: MAR9109PD
Eletro ventilador: L9113
Eletro ventilador: L9113
Temperatura: -----
Partida a frio: L9113
Bobina: VB325SP
Ignição: VB325SP
Velocidade: ----
Detonação: ----
Bicos: MAR9109PD
Canister: ----
Map: ---
Sonda: -----
Coletor: -----
REPAROS
Defeito: carro sem força nas retomadas, tudo correto na pressão da bomba,
velas, cabos de vela, compressão, no scanner não apresenta falha alguma.
Solução: todos os Fiestas desse modelo reclamam que não andam, resumindo
uma série que veio com defeito no sensor de borboleta. Em alguns é só fazer
este procedimento. Então vamos lá, se o carro estiver com tudo em ordem,
bicos, sensores, pressão da bomba e etc, o procedimento deverá ser o seguinte:
1) Deixar, motor fica com temperatura entre 15o a 20oC;
2) Desligar a bateria por uma hora;
3) Ligar a bateria;
4) Ligar a chave de ignição, esperar um minuto, desligue a chave,
espere mais um minuto;
5) Ligar a chave, pisar fundo no acelerador e ir soltando devagar, depois de solto,
espere mais um minuto;
6) Desligar a chave, ligar e dar partida sem acelerar e nem nada, deixar até armar
o eletroventilador. Pronto!
Obs: o pessoal tem falado que este tipo de defeito é tele-carregamento no módulo
e na verdade, não é. O procedimento que eles fazem na concessionária é este.
Os reparadores de módulo, estão resolvendo este problema da seguinte maneira:
estão fazendo potência no módulo.
Vejam só, observe estes
destes componentes
indicados pelas setas, é
possível quando se troca o
drive ele continua
falhando. Alguns deles
podem estar com defeito.
Magneti Marelli 4AFR - Ford

Veículos: Eco Esporte, Fiesta e Ka.
1. Válvula termostática. Regulador 5 volts, relé da bomba;

2. Cristal /Clock;
3. SOIC / code;
4. Bico, Canister e Marcha Lenta;
5. Bobina 2;
6. Bobina 1.
Particularidades
 Imobilizador integrado ao painel;
 Eprom no processador;
 Sinal de RPM senoide 4x;
 Pino 01 para direita;
 Processador ST;
 Sem distribuidor.
Defeitos comuns
 Não aciona o relé da bomba, provável defeito no drive
da bomba;
 Não aciona ou fica constantemente acionada à
ventoínha, provável defeito no drive ou oxidação da
placa.
REPAROS
Defeito: Scanner não comunica
com módulo.
Solução: trocar o componente
L9113.
Defeito: Marcha lenta - ML fica alta
ou fica baixa
Solução: Trocar o MAR9109PD.
Defeito: Dá a partida no motor, o
eletro ventilador fica acionado
direto.
Solução: Trocar a válvula
termostática eletrônica e se não
resolver,
conferir o chicote do pressostato
do ar condicionado.
Defeito: quando o diodo está queimando o scanner não comunica,
o odômetro não acende, somente fica pontilhado. Substitua-o.
Rele de partida da
linha Ford PATS II
luz piscando direto;
scanner não entra.
Substituí-lo.
BOSCH ME7.5.30
Veículos: GOL GERAÇÃO V 1.0 FLEX
1. Processador da família ST10F

2. Cristal XTAL
3. Eprom ST 95160
4. C.I múltiplo nº 30578 Bosch
5. C.I múltiplo nº TLE7209
6. Circuito integrado 1
7.Circuito integrado nº 30639 Bosch
8.Circuito integrado 2
BOSCH ME7.5.30 Veículos: GOL GERAÇÃO V 1.0 FLEX
Componente e suas Funções Específicas
1 - Processador da família ST10F - Todas as funções de gerenciamento

eletrônico do veículo são provenientes do processador, este em especial
contêm os arquivos de injeção e imobilizador agregados a ele.
2 - Cristal XTAL - Gera um(time) em uma frequência invariável para que o

3 - Eprom ST 95160 - Memória do imobilizador.
4 - C.I múltiplo nº 30578 Bosch - Responsável pelo disparo dos injetores,

relé da bomba, relé do eletroventilador 1 e 2 , velocidade e válvula de
canister:
6 - Saída de sinal disparo do injetor 2.
17 - Saída de sinal para relé eletroventilador 1.
19 - Saída para válvula de canister.
20 - Saída para válvula de canister.
37 - Saída de sinal para relé eletroventilador 2.
38 - Saída de sinal para relé da bomba de combustível.
48 - Saída de sinal para relé do A/C.
49 - Saída de sinal para relé do A/C.
5 - C.I múltiplo nº TLE7209 - Responsável pelo acionamento do motor de

corrente contínua do corpo de borboleta:
6 - Saída de sinal para motor do corpo de borboleta (80 ECU);
17 - Saída de sinal para motor do corpo de borboleta (66 ECU).
6 - Circuito integrado 1 - Interface de detonação.
7 - Circuito integrado nº 30639 Bosch - Regulador de tensão.
8 - Circuito integrado 2 - Interface de rotação.
CI’s PARA REPOSIÇÃO
Regulador 5V 30369 Rele 30578 Bobina 30637
Motor de
L9929 Canister 30578 30637
passo
Ignição
Bicos 30378 Sonda 30578 30637
Eletro Part.
ventilador 30369 frio
30578
POSSÍVEIS DEFEITOS
- Massa dos sensores.
- Falha de cilindro.
ANOTAÇÕES
- Processador ST10F275
- Luz de injeção e EPC
Segue próxima página
Precedimento de Reparo
Defeito: Módulo corta pulso do bico.
Solução: caso muito comum em módulos ME7.5.20 e ME7.5.30
qualquer falha que houver no sistema de ignição, ou seja, vela,
cabo de vela e bobina, ele faz cortar o pulso de bico daquele
Cilindro. Um teste muito simples é desligar o carro e dar partida no motor, e
em seguida medir o pulso de bico. Todos estarão pulsando, dentro de pouco
tempo ele cortará o pulso de bico do cilindro em que estiver o problema,
provavelmente na maioria dos casos o defeito é em válvula do cabeçote.
Defeito: Apresenta falha no sensor MAP e sensor de

temperatura da água verificando no scanner.
Solução: ligar o pino 54 ao terra da placa ou no pino 02 que o terra da placa.
Defeito: carro não pega, corta faísca. Falha no sensor de rotação.
Solução: fazer o jumper do pino 02 do módulo ao pino 67, massa
do sensor de rotação. Veja imagem abaixo.
Deve ser feito um

Jumper aqui
Local do
rompimento
Bosch ME 17.25.24 VW GOL G6
1. Regulador 5v numero 40184-1310 controla
bicos injetores, bobinas
2. BUK 9640 drive que recebe sinal de alimentação do conector
A pinos 55 e 56 se ele queimar mata o módulo inteiro e
alimentação para bobinas e bicos injetores e rele de alimentação.
3. Drive de corpo de borboleta número tle8209-1 controla
corpo da borboleta.
55
Bosch ME 17.25.24 VW GOL G6
4 - Processador in neon tricore número

saktc1724n192
Defeito: inversão de bateria rompe os dois pinos,

como na foto.
A luz de injeção ca piscando e o carro não funciona.
Solução: refazer o pino rompido.
Magneti Marelli 4LV - VW
1. L9113 – Drive multi funções – Regulador 5V – Relé

principal – Relé A/C;
2. Soic 95080;
3. Memória Rom – 29F400 BC;
4. Processador Motorola – ZC439620VFT25;
5. L9110 PD – Multi drive – Canister – Relé A/C – Controle
aquecimento sonda;
6. L9135 PD – Multi drive – Injetores – V2 Ventoinha;
7. Drive controle motor cc MC33186DH1;
8. Diodo d proteção linha 15.
Bobina
1. Transistor amplificador sinal de bobina 1;

2. Transistor amplificador sinal de bobina 2;
3. Conjunto de resistores do sinal de bobinas.
Drive controle motor cc – MC33186DH1
LP135 PD – Multi drive – Injetores – V2 Ventoinha
L9110 PD – Multi drive – Canister – Relé A/C – Controle

aquecimento sonda
Drive multi funções – Regulador 5V – Relé Principal –

Relé A/C
Magneti Marelli 1 AVB – VW

Veículos: Com motores AP 1.6, 1.8 E 2.0 Ml DE 97 a 99. E polo modelo antigo
97/98.
1 9 8
7
2
3 4 5
1. Conjunto de drivers dos bicos;
2. Motor de passo;
3. Processador principal;
4. Eprom;
5. Processador auxiliar;
6. Bomba;
7. Bobina;
8. Regulador 5V;
9. 5V do map/ TPS.
Particularidades
 Pino 1 da Eprom virado para cima;
 Não possui imobilizador;
 Drive da bomba – CA3262;
 Drive da bobina – VB 027. ( Pólo não utiliza este drive).
 Drive do motor de passo – L9122.
Defeitos comuns:
 Falha no drive do motor de passo – L9122;
 Falha no drive da bobina – VB027;
 Falha no drive da bomba – CA3262;
 Falha na alimentação do Map – Cl 33072 ( tsop 8 pinos )
Observação: Alguns veículos podem apresentar oscilação

de marcha lenta devido à instabilidade de tensão ( bateria
ou alternador) e suspeitar de defeito da central.
Drive CA 3262 AE – Relé A/C – Relé Bomba combustível

Drive da bobina de ignição - VB 027
Drive motor de passo – L 9122
Teste do drive do motor de passo com o osciloscópio

Ajustar a tela para 5V x 100ms.
Magneti Marelli 4SV
Veículos: Com motores EA 111 1.0 8V e 16 V.
1 8
V
4S
3 7
4
5 6
1. Canister;
2. Motor de passo;
3. Code/ Soic 95320;
4. Bobinas;
5. Processador VGA;
6. Cristal;
7. Regulador 5V;
8. Sonda.
Particularidades
2° geração dos sistemas Power, substitui o sistema l AW 4LV
Defeitos comuns
Perda de aceleração, devido problemas relacionados à bateria e
alternador
 Observação: Apesar deste sistema substituis o sistema 4LV,
as centrais não são intercambiáveis, devido ao sensor MAP
ser diferente. REPARO
Defeito: Scanner não comunica com módulo.
Solução: Trocar componente L9132.
Defeito: ST10F não lê o processador.
Solução: trocar o L9132.
Defeito: O carro pega e apaga. A luz do code fica apagada. Quando
você entra com scanner e colocar adaptar UCE, a luz começa a piscar.
Solução: Trocar o L9132.
Peculiaridades
Temic 1.74
Veículos: Gol 2.0 GLX de 94 à 98.
1. TLE 4216 G – Drive relé bomba combustível – Bobina de
ignição;
2. TLE 4262 G;
3. Drive controle de aquecimento da sonda lambda – T30;
4. Drive canister – T30;
5. Drive corretor de marcha lenta – T30;
6. __________________________________
7. MAP
8. Memória ROM – 27C256;
9. Processador – Motorola – MC68HC11G5FN1.
Particularidades
 Possui o map interno
Defeitos comuns
 Falha no drive do corretor de marcha lenta;
 Falha no drive da bobina de ignição;

de marcha lenta devido à instabilidade de tensão na
alimentação da ECU, ocasionada por defeito no relé
principal.
TLE 4262 G – Regulador 5 volts
TLE 4216 – Drive relé bomba de combustível – Bobina

de ignição
Neste componente o acionamento é feito por positivo 5V e
a saída é negativa.
TLE 4216 G –A
TLE 4216 G – B
Drive dos injetores – BTS 121 A

Este componente é um NPN – Disparo positivo de saída
negativa.
Transistores – T30 – Controle de aquecimento da

sonda – Canister – Corretor de marcha lenta
1. Controle de aquecimento da sonda;

2. Canister;
3. Corretor marcha lenta.
1 AVP – VW
Veículos: Com motores AP 1.6, 1.8 e 2.0 MI de 99 em diante. E polo modelo
antigo 99.
10 9 8
7
14 13 12 11 654 21
1. Canister;
2. Bico 4;
3. Bico 3;
4. Bico 1;
5. Bico 2;
6. Sonda;
7. Bobina;
1. Regulador 5V/ TPS;

2. Capacitor;
3. Motor de passo;
4. Relé bomba;
6. Eprom;
7. Processador principal.
Particularidades
 Pino 1 da Eprom virado para baixo;
 Possui imobilizador.
Defeitos comuns
 Falha no drive do motor de passo – L9122;
 Solda fria no drive multi- funções – L9104 PD ( 20 pinos
tsop), devido ao aquecimento.

de marcha lenta devido à instabilidade de tensão ( bateria
ou alternador) e suspeitar de defeito da central.
Drives
Drive da bobina de ignição – VB 027
Observação: A central do veículo Pólo não possui o drive

VB 027, devido o sistema de injeção utilizar bobina de
ignição como módulo de potência externa.
L 9104 PD
Drive motor de passo – L 9122
Teste do drive do motor de passo com o osciloscópio
Ajustar tela para 5V x 100ms
Processador Auxiliar – GSCT – 38318 PG 06
MP 9.0 – VW
Veículos: Gol 1.0 8V MI e Kombi 1.6 8V MI
1. Processador
2. Cristal - sinal de frequência invariável para o processador
3. EPROM PLCC - Armazena mapas de injeção e avanço de ignição.
4. Soic 8 - Memória de imobilizador.
5. Componente 1 Regulador de Tensão
6. Multidrive A
7. Transistor 1 – aciona a válvula corretora de ML.
8. Circuito integrado nº CA3282AE e CA3262A
9. Componente B Interface de sensor de detonação.
Especificações dos componentes 6 e 8
Particularidades
 Existe MP9 sem imobilizador, porem a maioria é com
imobilizador. A ECU da Kombi é intercambiável com a do
Gol e vice-versa, desde que se troque a programação da
EPROM, verifique também o drive do sensor de detonação.
Defeitos comuns
 CI bobina e mau aterramento.
Observação: Queima no CI da bobina, por falta de

aterramento da ECU com a bateria. Devemos fazer um
terra entre a carcaça da ECU, o negativo da bateria e a
carcaça da bobina. Verifique se a bobina esquenta o
modulo de ignição, se esquentar devemos troca-lá ou
repará-la também.
B57942 ou 3262 – Bobina de ignição, bomba de

combustível e Canister.
Mult drive dos injetores
1AVI – VW
Veículos: Gol 1.0 16V
1 8 76
2 3 4
1. Regulador 5V;
2. Processador principal;
3. Eprom;
5. Transistor de bobina;
6. Canister;
7. Motor de passo;
8. Conjunto de drivers dos bicos.
Particularidades
 AVS é sem imobilizador e AVI com imobilizador, uma trava
no conector é o diferencial entre uma e outra. Eliminando a
trava a ECU AVS funciona no lugar da AVI. Atenção ao
jumper na ECU do imobilizador.
Defeitos comuns
 Ci sensor map aquece;
 Ci motor de passo, sem funcionar completamente;
 Mau contato no soquete da eprom;
 Ci bomba e Ci bobina.
Observação: A eprom 27C010, ou 27C1001 pode ser

substituída pela 29F010. O processador principal envia
diretamente o sinal de pulso de ignição para a bobina, na
parte da frente, temos dois resistores SMD responsáveis
por “filtrar” o sinal, e já na parte de baixo temos mais dois
resistores de 47Ω que também fazem este serviço.
Acompanha a trilha do pino 24 até o processador principal.
1AVI – VW Veículos: Gol 1.0 16V
Observações importantes
Processador: MC68HC11 - 68 pinos.
- EPROM: 27C010 - pode ser substituída pela 29F010.
- IAW 1AVS - sem imobilizador - IAW 1AVI com imobilizador.
- O pulso de ignição para a bobina sai diretamente do processador,
con ra na foto da página 01 (circulados em vermelho).
Este Resistor
queima e
para de mandar
sinal
para a bobina
4AVP – VW
Veículos: Gol, Saveiro 1.6 flex
1. Sonda;
2. Partida a frio, relé da bomba;
3. Cristal;
4. Processador;
5. SOIC
6. Bicos canister, motor de passo;
7. Bobina 1;
8. Bobina 2;
9. Relé partida a frio.
Particularidades
Gol 1.6 8V Flex
Defeitos comuns
Bobina de ignição
Observação: Esta ECU corrompe facilmente o arquivo do
processador ST, sendo necessário apenas reprogramá-lo

novamente. Este processador é peça fundamental no
funcionamento da ECU.
DEFEITOS COMUNS
- Defeito no imobilizador.
- Defeito
 sensor de posição de borboleta (TPS).
- Defeito no sensor MAP.
OBS: Todos estes defeitos não são falhas no módulo de injeção.
Solução do imobilizador: quando o scanner não comunica e o carro
pega e apaga. Desligar o painel de instrumentos e ver se vai comu-
nicar. Se você desligou o painel e o scanner comunicou, basta você
conectar o painel novamente que o carro irá funcionar e que o scan-
ner comunicará normalmente.
Procedimento para eliminar o CODE:
Para funcionar a
injeção do
VW 1.6 4AVP FLEX,
Jumpear os fios do rele
86 com 87,
mas tem que
ficar o rele colocado,
não pode ser retirado.
Localização do rele é
embaixo do volante.
Gravar com
programador ST10F
4BV – VW
Veículos: Fox e Gol 1.0 8V
1 8
7
2
6
3 4 5
1. Bobinas;
3. Bico / Ventoinha / Canister / A/C;
4. Cristal;
5. Processador BGA;
6. Regulador 5V;
7. Capacitor;
8. Sonda.
Particularidades Gol 1.0 e Fox 1.6 8V
Defeitos comuns
Bobina de ignição, corpo de borboleta e telecarregamento
Observação: Esta ECU corrompe facilmente o arquivo do
processador ST, sendo necessário apenas reprogramá-lo
novamente.
 Processador: ST10F
- Luz de injeção: Sim, EPC
- Fox e Gol 1.8 são diferentes da Kombi.

Medir com multímetro,

se bipar. Retirar o
componente
ao lado L9132.
Medir com multímetro,

se bipar. Retirar todos os chips
Marcados de vermelho na placa.
Se não sair o curto, soltar o
processador.
Procedimento: retirar um chip de cada vez, e fazer a

medição novamente. Se o chip retirado parou de
bipar, esse chip está com problema, substitua-o.
Em alguns casos será preciso retirar todos os chips e
o curto não sai, sendo necessário a remoção do
processador para solução do defeito, sendo assim o
problema está no processador.
7.5.20 –VW
Veículos: Gol flex.
1. Bicos sonda canister, partida a frio, ventoinha;
2. Corpo borboleta;
3. Regulador 5V.
Defeitos comuns
 Drive da partida a frio/ bico.
REPARO
- Defeito: Módulo cortando pulso do bico.
Solução: caso muito comum em módulos ME7.5.20 e ME7.5.30 qualquer falha
que houver no sistema de ignição, ou seja, vela, cabo de vela e bobina, ele faz
cortar o pulso de bico daquele cilindro. Alguns reparadores afirmam que o
defeito é no módulo, mas na verdade não é. Um teste muito simples é desligar
o carro e dar partida no motor, e medir o pulso de bico. Todos estarão
pulsando, dentro de pouco tempo ele cortará o pulso de bico do cilindro em que
estiver o problema, ou seja, na maioria dos casos o defeito é em válvula do
cabeçote.
Defeito: apresenta falha no scanner no sensor MAP e sensor de
temperatura da água.
Solução: ligar o pino 54 ao terra da placa ou no pino 02 que o terra da placa.
Local do rompimento
Nesse local se faz

um Jumper
Bosch 3.8.3
Veículos: Golf 2.0, Bora 2.0 e Gol turbo.
1. Soic 95040, Code;
2. Regulador 5 volts;
3. Sonda 2;
4. Sonda 1;
5. Canister ;
6. Ignição complexo;
7. Eprom;
8. Bicos;
9. Corretor de marcha lenta.
Particularidades
3.8.2 Passat 1.8 20V.
3.8.3 Gol 1.0 Turbo.
5.9.2 Bora 2.0.
Defeitos comuns
 Quando fecha algum curto as trilhas se rompem facilmente,
sistema de ignição na ECU complexo é frágil.
 Sonda lambda fecha curto e danifica a ECU.
CI’s para Reposição
Regulador 5V: 30356
Bomba: 30382
Motor de passo: 9912
RPM: ----
Ignição: B58290
Ignição: B58491
Eletro ventilador 1:----
Eletro ventilador 2: -----
Velocidade: ------
Temperatura: ----
Detonação: B58290
Bicos: 20382
Map: ----
Canister: 20382
Sonda: BTS117
Cristal: -----
DEFEITOS COMUNS
- Sonda lambda fecha curto no chicote e dani ca ECU.
Observações
- Processador Siemens.
- EPROM 29F200BB.
- Imobilizador no painel.
- Soic do imobilizador 24C02.
Bosch 3.8.3
Veículos: Golf 2.0, Bora 2.0 e Gol turbo.
Observações importantes
Bosch LE – JETRONIC
Veículos: Gol GTI 1994 Santana Executive Kadet GS
1. Ignição;
2. Ignição;
3. P2IGN;
4. Modulo visonal parâmetros;
5. Bicos Injetores.
Particularidades
 Sem comunicação com scanner, sistema de ignição para
Santana e Versalles independente da central de injeção;
 Imobilizador não existe neste sistema;
 Processador não eletrônica analógica;
 Eprom não eletrônica analógica;
 Luz de injeção sim;

 Sinal de RPM hall, distribuidor;
 Trilhas boas;
 Solda fria, sim principalmente em F e A;
Localização: Nos pés do carona.

Detalhes de aplicação: 007, linha VW e 006, linha GM.
Defeitos comuns: Solda fria em toda a placa, Ci de bobina

queimada, bico aberto.
Observação
❖ 1 piscada e um corte repentino, ou uma falha brusca. Isso é
oriundo de interferência eletromagnética, provavelmente
vela, cabo, bobina, ou outra fuga de corrente qualquer.
NÃO descarte problema no modulo EZK de ignição ou
mesmo curto no chicote. Outro detalhe é o fio que vai para
a bobina, ele tem uma malha de aterramento, para
“FILTRAR” o sinal para a bobina porem ela NÃO vai ligado
junto ao sinal da bobina, isso gera curto.
❖ No chicote do fluxo de Ar se tiver em curto o veículo pode
não pegar e funcionar com um super excesso e fluxo fica
sem função.
❖ O soquete do sensor de detonação é trocado facilmente
com o do sensor borboleta, ou mesmo o sensor de
detonação quebrado ou muito aberto.
❖ Se o sensor de temperatura da Água estiver aplicado
errado, o veículo pode ter ignição ter pulsado nos bicos,
porém não pegar por excesso de combustível.
❖ Bobina fraca, ou alta resistência nos cabos interfere na

partida do veículo.
❖ Condutividade elétrica na água de arrefecimento ou mesmo
excesso de carga do alternador interfere no veículo depois
de quente.
Anotações Técnicas
Drive do bico injetor: Transistor Darlington, NPN (código
comercial VM = TIP122 ou TIR 127).
Atenção, para o plástico isolante com a placa dissipador de
calor, e também com o grampo de fixação. Testar o CI com
o multímetro em DIODOS, a medida deve ficar entre 0,4V a
0,8V. Se o transistor do bico estiver queimado, a
resistência será baixa ou apresenta curto-circuito entre
Coletor e Emissor.
✓ Pode se usar um TIP31 também;
✓ Lembre-se que o CI CJ07S controla os bicos.
Se os bicos travarem abertos, RETIRE da placa e teste os

seguintes componentes, LM2902A, LM2901A e LM2902B,
podem ser substituídos por um LM2902N (número
comercial).
Drive de ignição: Devido ao superaquecimento
(geralmente a bobina em curto provoca isso), os pontos de
solda ficam com mal contato. Outro problema é o FET-drive
de ignição estar queimado, devido a este
superaquecimento ou curto no chicote. O drive de ignição
no Marelli- G7 pode até substituir este drive. Seguindo a
sequência de pino A, B e C da placa com pino 1, 2 e 3 do
novo FET.
Fluxo de ar: O carro tem excesso de combustível, ou pega

e morre. Quando desliga o fluxo e religa, o veículo
funciona. Geralmente basta ressoldar os pontos F e A
marcados na foto. Confira também o chicote eletrônico do
carro.
Ignição: Abaixo de FET, encontra-se o resistor BC547,
(NPN) que interliga com o sistema de ignição, EZK. O FET
da ignição é isolado e comercialmente podemos encontra
como BIP109, 125B.
P1: Ponto aonde se interliga com o sistema de ignição.
Pode acontecer de queimar o resistor ou o diodo.
P2: Unidade de injeção sem função. Quando queima o
componente CJ07 a unidade se apagar por completo, nem
bico e nem bobina.
Componentes
1. Controla pulso de bicos, e influencia no pulso da ignição
também, se tiver com problema pode deixar os bicos
abertos;
2. Responsável pelo pulso de bico, caso tenha problema o
bico fica aberto também;
3. Provoca excesso de combustível;
4. Responsável por mandar os sinais para o fluxo de ar,
provocando excesso de combustível;
5. Componente T250 apresenta problema e não lê mais o
fluxo de ar.
Bosch ME 7.4.4 Gasolina
Veículos: Família Peugeot Citroën 1.6 16V e 1.4 16V.
1. Regulador 5volts;
2. Conversor TPS;
3. Bobina 1;
4. Bobina 2;
5. Bicos, eletro e Canister.
Particularidades
 Soic 95160 e psop 29f400;
 Imobilizador integrado ao BSI/CSI, decode somente nos
veículos a gasolina. (para de funcionar o ar condicionado).
Para codificar todo o sistema é necessário o scanner da
Peugeot Citroën;
Defeitos Comuns
Verifique com atenção o sistema de imobilizador.
Bosch ME 7.4.4 Gasolina
Veículos: Família Peugeot Citroën 1.6 16V e 1.4 16V.
DEFEITOS COMUNS
- Perda de aceleração.
- Anomalia de poluição.
- Módulo morto.
- Falha de ignição.
REPARO
Defeito: No C3 e Peugeot 1.4 Flex – Veículo funciona bem depois pára.
Quando não funciona, o scanner não comunica.
Solução: Trocar somente o arquivo da Flash 29F400.
Defeito: No C3 1.6 16v - eletro ventilador armado direto e o carro não funciona
(eletro ventilador variável) .
Solução: Trocar o arquivo da memória Flash 29F400. Se não voltar à funcionar,
deixar o arquivo da soic virgem e acasalar com o equipamento orginal PPS.
Defeito: Linha Peugeot 1.0, 1.4 e 1.6 16v – Após desligar o veículo, passam-se
cerca de 2 min, todo o painel acende mesmo sem a chave no lugar.
Solução: No Peugeot 1.0 16v o defeito está no rele do eletroventilador,
possívelmente com zinabre.
Defeito: Carro depois de desligado a bateria, motor gira, mas não pega, e não
funciona a seta, farol, limpador, etc. Esses veículos tem a chave de seta que
chamamos de COM 2000, que nada mais é do que um módulo, quando desliga
a bateria ela pode travar, ou seja, para de funcionar. O fato do veículo não
funciona mais seria porque o código da chave é recebido por ela e passa para
a bsi.
Solução: Na maioria das vezes acontece com Citroen C3,e com Peugeot 207 e
307, deixa-se o carro parado sem mexer em nada por 15 minutos com chave
desligada e todas as portas fechadas, e logo após esse tempo podemos dar
partida. Se mesmo assim não funcionar, colocar outra COM 2000 no
lugar e o carro irá funcionar. Deixar um tempo funcionando com a outra COM
2000 e depois retornar à peça original. Na maioria das vezes, volta à funcionar.
Magneti Marelli 5NP 02

Veículos: Família Peugeout Citroën
4
5 3
2
6 1
7 8
1. Bicos;
2. Bobina 3 e 4;
3. Bobina 1 e 2;
4. Conjunto de resistores de proteção do drive nº 5 ( 1Ω );
6. Cristal;
7. Soic 95160 / Code;
8. Regulador 5V.
Defeitos Comuns
 Modo eco
 Perde aceleração
Veículos: Família Peugeout Citroën
REPAROS
Defeito: Módulo corrompe arquivo da soic do imobilizador.
Solução: Programar um novo arquivo no módulo. Cuidado
quando jogamos um novo arquivo, colocamos um módulo
no carro, o veículo funciona pela 1a vez, depois desliga
e dá partida e não funciona mais.
Tire o módulo, tire a soic 95160, coloque no gravador
de EPROM e leia o check sun. Não será o mesmo, ou seja,
altera. Quando acontece isso, terá que trocar a soic por outra
e então vai funcionar corretamente.
REPAROS
Defeito: Placa não aciona nada, nem mesmo a bomba.
Quando a placa sofreu algum curto, ou queimou o diodo e
o regulador 5v. É preciso deixar a placa parada sem mexer nela no
mínimo por uma hora. Isso se dá pois o processador é muito
sensível e qualquer sintoma que apresenta no módulo ele bloqueia
alguns sinais para o regulador 5v fazendo com que a placa fique
Morta.
Problemas de aceleração
1 - Trocar MC186DH1
2 - Trocar diodo em cima do drive de aceleração e resistor
3 - Ressoldar parte de baixo do regulador onde está marcado
solda fria.
4 - Ressoldar 5NXX1 ou trocar pela parte próxima a placa.
5 - Ressoldar TLE6230GP
Todos esses componentes apresentam defeito de solda fria.
O que mais dá defeito é no regulador 5v. Os pinos chegam a
soltar e o drive de corpo com os diodos e resistores.
Quando se dá partida e o motor fica em marcha lenta e

não acelera nada -
SOLUÇÃO: sensor map.
defeito no arquivo da soic.
Carro falha o cilindro 1 e 4 ou 2 e 3 e já foram substituidos os drivers,
a falha está no resistor, ele controla o pulso para os dois drivers.
Magneti Marelli 6LP1

Veículos: Familia Peugeout Citroën (Sistema à Gasolina)
1. Bobina 1;
2. Bobina 2;
3. Corpo de Boboleta;
4. Bicos, Canister e Relé Eletro;
5. Regulador 5volts.
Particularidades
 Processador ST, com sistema de imobilizador integrado;
 RESET de ECU nos bank 1 e 2;
Defeitos Comuns
 Verifique com atenção o sistema de imobilizador;
 Cuidado ao fazer intercâmbio de 6LP1 para 6LPb,
geralmente alguma coisa apresenta avaria.
Defeitos mais comuns: quando você pegar um módulo desse

que for 6lp1.20, atualizar para 6lp1.43 essa e a nova versão
corrige o desempenho do carro principalmente em retomada
de aceleração.
DEFEITOS
- Módulo morto.
- Programador ST10F não lê o módulo.
- Pente do módulo enche de água.
- Não pulsa bico.
Defeito: Carro não pega e scanner não comunica.
Você vai ler processador e o programador não lê.
Solução: Trocar o regulador 5v L9132
Defeito: Perda de aceleração. Você dá partida e ele

já fica sem aceleração.
Solução: Defeito no corpo de borboleta.
Defeito muito comum queimar drive de bico.

Defeito: Linha Peugeot 307, carro aquecendo e com
válvula termostática elétrica.
Solução: Trocar o arquivo do processador, atualização
do banco 3 ao 11.
REPAROS
Defeito: As vezes carro pega e as vezes não, intermitente.
Solução: Sempre que for mexer na bsi sempre ter cuidado para não
mudar o fusível Fs1, cliente ou parking sempre usar na posição
cliente. Essa função parking é usada na fábrica restritamente para
os funcionários.
Magneti Marelli 6LPb
Veículos: Família Peugeot Citroën (Sistemas a Gasolina)
1.Bobina;
2.Bobina;
3.Bobina;
4.Bobina;
5.Corpo da borboleta;
6.Bicos, Relé e Canister;
7.Regulador 5volts.
Particularidades
 Processador ST, com sistema de imobilizador integrado;
 RESET de ecu nos bank 1,2 e 3;
Defeitos Comuns
 Verifique com atenção o sistema de imobilizador, no
manual de reparo de imobilizador;
 Cuidado a fazer intercâmbio de 6LP1 para 6LPb, geralmente
alguma coisa apresenta avaria.

Veículos: Clio 1.0 16V e Peugeout 206 1000 16V.
1. Corpo borboleta;
2. Bicos Eletro;
4. Ventoinha;
5. Bobina 1;
6. Bobina 2;
7. SOIC 95160.
Particularidades
1. Semi hibrida;
2. Integrado a UCH, decode através de procedimentos;
3. Pino 01 lado do conector;
4. Sinal de RPM fônico fasado;
Defeitos Comuns
 5NR1 é diferente de 5NR2 e não é intercambiável com a
5NP por causa do sistema de ar condicionado.
Bosch MP7.2
Veículos: Família Peugeot Citroen Gasolina;
1.Regulador 5volts;
2.Conversor TPS;
3.Marcha lenta;
4.Bobina 1;
5.Bobina 2;
6.Ventoinha, Bico, Ar condicionado e Canister.
Particularidades
 Com soic 24C02
 Imobilizador integrado ao BODY, leitura de senha na BSI,
decode somente nos veículos a gasolina. Para codificar
Toto o sistema é necessário o scanner da Peugeout
Citroen.
Defeitos comuns
 Verifique com atenção o sistema de imobilizador, no
manual de reparo de imobilizador.
Siemens Sirius 3134

Veículos: Scenic, Clio e Sandero
1. Bobina 2;
2. Bobina1;
3. Corpo de borboleta;
5. Bicos.
1. Processador.
Particularidades
 Aplicado em sistemas Flex, alguns veículos vêm aplicado
Sirius 3132 e estes são somente a gasolina;
 Processador integrado a UHC.
Defeitos Comuns
 Oxidação da placa
 Falha no programa do imobilizador (deve ser feito reset na
PSOP F400)
Siemens – Sirius 32.

Renault
1. Drive dos injetores – Motorola – TY94084 FB – 20 pinos;
2. Regulador 5V;
3. Processador;
4. Cristal – Clock – 8MHz;
5. Memória Rom – 29F200 BB;
6. Multidrive – Canister – Motorola – TY94082 FB – 20 pinos;
7. Drive ignição – Cilindro 1 / 4;
8. Drive ignição – Cilindro 2 / 3;
9. Multidrive – Relê principal – Relê bomba combustível – V1
Arrefecimento – ST – ATM 398 – 20 pinos;
10. Drive motor de passo – ST – U705 SDlC03 – 20 pinos.
Drive dos injetores – Motorola – TY94084 FB – 20 pinos
Na bancada a sequência de injeção é 2 à 2.
Regulador 5V
Drives de ignição
Multidrive – Relê principal – Relê bomba combustível –

V1 Arrefecimento – ST – ATM 398 – 20 pinos
Entre o pino 5 do componente e o pino 68 de ECU. Está o
diodo de proteção.
Diodo Bomba de combustível
Drive motor de passo – ST – U705 SDlC03 – 20 pinos
Defeitos Comuns
 Bloqueio do imobilizador (deve ser feito reset ou decode)

 Rompimento das trilhas próximas do bocal
Mercedes Classe A 160 e 190 – VDO MSM
1. TLE 5216 G – 20 pinos – Multi drive – Relé da bomba –
Canister; *
2. Drive de controle da partida – linha 50;
4. Medidor de fluxo de ar; (embaixo dos terminais)
5. Processador
6. 29F200 BA – Memória Rom;
8. IRSFS 3010 S – Drives motor CC;
9. TLE 5216 G – 20 pinos – Multi drive dos injetores; *

10.VB 027 A – Drive de ignição – Cilindro 2 e 3;
11.VB 027 A – Drive de ignição – Cilindro 1 e 4;
12.LZ 24 NS – controle de aquecimento da sonda lambda;
13.4267 G/ F901 – 7 pinos;
Defeitos Comuns
 Start Error (proveniente do imobilizador);
 Sensor massa de ar.
TLE 5216 G - 20 pinos – Multi drive – Relé da

bomba - canister
Drive de ignição
TLE 5216 G- 20 pinos – Multi drive dos injetores
VALEO V42 Sandero 1.0 e 1.6 16v
1. Processador - R4F70580SV
2. C. rele partida a frio
3. Bicos, eletro ventiladores 1 e 2, canister
4.Sonda 2 - 22N055
5. Sonda 1 - 22N055
6. C. eletro válvula de partida à frio
7. Ignição - V2540S
8. Ignição - V2540S
9. Corpo de borboleta
10. Regulador 5v
VALEO V42 Sandero 1.0 e 1.6 16v
Soic do Imobilizador 95640
SIEMENS VDO - Tucson 2.0 16v
1. Acion. rele da bomba (ATM398-556757)
2. bobinas 1 e 4
3. Bobinas 2e 3
4.Injetores (A2C 11827-BD)
5. Sonda 1 e 2, canister, elet. válvula, var. de fase (ATM38E-BD8035)
6. 5v sensores (A2C33648)
7. Eletro válvula, fechamento canister (AC211827-BD)
8. 8 Soic (82C250)
9. PSOP injeção (AM29F400BB)
10. Processador (infeneon SAK-C167CS-LN)
11. Processador câmbio automático (SAK-C167CS-LM)
12. PSOP câmbio (AM29F400BB)
BOSCH ME7.9.9
Idea Flex / Palio Flex
1. Drive de Ignição
2. Drive de Ignição
3. Processador
4.Soic imobilizador 95080
5. Regulador 5v 30402
6. Sonda, canister e bicos 30344
7. Drive corpo borboleta tle7209R
BOSCH ME7.9.9
Cis para reposição
Regulador 5V: 30402 e 30606
Corpo borboleta: 7209
Bomba: 30343
R. principal: 30343
Eletro ventilador 1 e 2: 30344 e 30641
Conversor Sinal TPS: 30424
Temperatura: ----
Ar condicionado: 30344 e 30641
Canister: 30344 e 30641
Sonda: 30344 e 30641
Bobina: 30057
Bicos Multi: 30344 e 30641
Cristal: ----
PECULIARIDADES
- Para substituir um ECU por outra, deve-se somente
trocar a SOIC do imobilizador 95080.
DEFEITOS COMUNS
- Luz de injeção acende muito fraca e o carro não pega.
- Dificuldade na primeira partida do dia.
- Na primeira partida do dia, o carro pega, e ao acelerar
ele estoura na admissão.
BOSCH ME7.9.9
REPARO
Defeito: Módulo do Idea 1.4 flex, apresenta marca de
queimado na placa e acusa defeito no sensor Map, motor
pega somente se injetar combustível diretamente no
corpo de borboleta.
Capacitor
que ficou
danificado
SOLUÇÃO
A marca de queimado é um fluído do capacitor que vazou,
esse fluído é ácido e corroi as trilhas na placa. O ideal é
remover este capacitor e fazer a limpeza no local com álcool
isopropílico, e testar cada trilha que ficou marcada com o
ácido, juntamente testar também a continuidade dos pontos, e
após isso instalar um capacitor novo idêntico ao original (não
coloque um capacitor eletrolítico), feito isso faça todos os
testes para verificação.
MARELLI - IAW4CF
Componentes Principais
1. Bobina 01
2 .Bobina 02
3 .Bicos canister, marcha lenta
4 .Regulador 5V, rele bomba, val. term.
5 .Soic do imobilizador
6 .Sonda lambda
CI’s Reposição 4CF

Regulador 5V: L9113
Motor de passo: MAR9109PD
Eletro ventilador : L9113
Eletro ventilador : L9113
Temperatura: –---
Partida a frio: L9113
Bobina: VB325SP
Ignição: VB325SP
Velocidade: ----
Detonação: ----
Bicos: MAR9109PD
Canister: ----
Map: -----
Sonda: ----
Coletor: ----
REPAROS
Defeito: Carro não pega defeito intermitente. Quando
não pega, fica cortando o positivo da bobina e quando
ele pega, dá um estouro. Foram substituidos chicote,
cabo de vela, vela, bobina, sensor de rotação, conferida
a pressão de bomba de combustível...
Solução: Substituido o motor de arranque. Ele virava o
motor normalmente, mas não era o suficiente para
gerar o sinal de rotação correto.
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publicação pode ser reproduzida, distribuída ou transmitida
por qualquer forma ou por qualquer meio, incluindo
fotocópia, gravação ou outros métodos eletrônicos ou
mecânicos, sem a prévia autorização por escrito do editor,
exceto no caso de breves citações incluídas em revisões
críticas e alguns outros usos não-comerciais permitidos
pela lei de direitos autorais.
Embora o autor tendo feito todos os esforços para garantir

que as informações contidas neste livro estivessem
corretas, o autor não assume e se isenta de qualquer
responsabilidade perante qualquer parte por qualquer
perda, danos ou inconvenientes causados por erros ou
prejuízos, se tais erros ou prejuízos resultarem de
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Copyright © 2022 por Leonilso Lima de Sousa

Manual+de+reparo+ecu+22 8 25

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Licensed to Carlos Alberto Gomes de Lima - cachubrasil@gmail.

Nós do Espaço Eletricista Automotivo temos o

Módulos de injeção eletrônica: Características, defeitos

Magneti Marelle 4SV ....................................................... 139

Com o tempo e a necessidade de melhorar tudo, o número

Hoje a grande maioria dos automóveis usam o sistema de

Portanto, investir em material e conhecimento não é mais

A seguir, você irá aprender mais sobre módulos de injeção

Uma das ferramentas principais e essencial para quem

Instruções e Noções básicas

Basicamente existem dois tipos de multímetros, o analógico

Utilizamos o multímetro digital para várias finalidades, o

 Medir tensão elétrica (volts - V).

Além destes exemplos, dependendo do modelo, ele pode

Independente da grandeza, nos multímetros digitais o valor

 Escalas de resistência: 200Ω, 2000Ω ou 2kΩ, 20kΩ,

A seleção das escalas normalmente pode ser feita por meio

preocupar em selecionar uma escala especifica para medir

Um detalhe importante ao manusear um multímetro digital

 Tensão contínua: VCC, DCV, VDC ou V com uma

Cuidados ao usar um Multímetro

O uso de um multímetro deve ser feito com bastante

A maioria dos multímetros digitais tem quatro terminais

1. Terminal indicado com 10AMAX – Devemos ligar a

Observação: Alguns multímetros digitais não tem

2. Terminal indicado com µA/mA – Devemos ligar a

3. Terminal em comum, COM – Devemos ligar

4. Terminal indicado com V/Ohms/F/Hz – Devemos

Tabela com símbolos e grandezas

Introdução à injeção eletrônica

Graças ao sistema de injeção eletrônica de combustível, os

O sistema de injeção eletrônica usa diversos sensores e

Todos esses sensores e atuadores são monitorados e

Portanto é de grande importância saber como o “cérebro”

Se trata de um dispositivo para proteção, normalmente está

No caso dos Diodos Retificadores, quando acontece uma

Um diodo tem como característica permitir a passagem da

O circuito eletrônico das centrais normalmente trabalha

O capacitor é usado para filtrar a tensão de entrada antes e

Estes tipos de capacitores são utilizados em filtragem de

frequência, acoplamento de sinal de baixa frequência e

Para testar os capacitores eletrolíticos é necessário em

Escala valores em microfarade

Escala Microfarade (µF)

X1 ou X10 ------------------------ De 330 à 10.000

Observe também que o capacitor eletrolítico possui

São os componentes responsáveis pelo acionamento dos

Os transistores de baixa potência são utilizados para o

A função do transistor é de chavear circuitos elétricos de

Tem o funcionamento parecido com o de um relé, mas de

Dentre outras funções, também é usado principalmente

Eprom – Memória ROM

Pode ser encontrada em modelos de encapsulamento do

Elas carregam as informações dos parâmetros para o

É a memória volátil, onde ficam os parâmetros auto

Transforma os sinais analógicos em sinais digitais e

É possível encontrar modulos com um só componente, ou

Serial Eprom com encapsulamento SOIC8 ficam

Como em um computador convencional, o processador é o

Em todo cristal, o material de que é constituído tem uma

O processador utiliza essa frequência para determinar o

Defeitos comuns (causa e efeito)

Diversos fatores podem causar um mau contato em soldas