Manual de Reparo Ecu 23.10.4

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PARABÉNS!
Nós do Espaço Eletricista Automotivo temos o

prazer de compartilhar este material de grande valor
com você.
O que verá a seguir, se trata de um manual prático
e objetivo onde mostraremos:
 Como usar o multímetro corretamente;
 Os principais componentes eletrônicos;
 Características de cada módulo;
 Os defeitos mais comuns de cada módulo;
 Dicas de teste simples e prático;
 Dicas de reparo para cada defeito.
CUIDADO! ESTAMOS DE OLHO!

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MANUAL DE REPARO EM MÓDULOS
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responsabilidade perante qualquer parte por qualquer
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negligência, acidente ou qualquer outra causa.
Sumário
Introdução ........................................................................... 7
Multímetros ..........................................................................8
Instruções e Noções básicas ......................................….... 8
Cuidados ao usar um Multímetro ...............................…....10
Tabela com símbolos e grandezas da eletricidade: .......... 13
Introdução à injeção eletrônica ......................................... 14
Principais componentes .................................................... 15
NTC .............................................................................….. 15
Diodo .........................................................................….... 16
Regulador de Voltagem ..............................................…... 17
Capacitor Eletrolítico ..................................................…... 18
Drive .........................................................................…..... 20
Transistor .................................................................…..... 21
Eprom – Memória ROM ........................................…........ 23
Memória RAM ........................................................…,...... 25
Decodificador PAL ...................................................…...... 25
EEprom – 95160 .......................................................….... 26
Processador ..............................................................….... 27
Cristal ou Clock ......................................................….….. 28
Defeitos comuns (causa e efeito) ..................................... 29
Causa ....................................................................…....... 29
Efeito .....................................................................…....... 29
Solução .....................................................................….... 29
Resistência Elétrica ......................................................... 30
Teste de Resistores ..................................................….... 30
Tabela de cálculo de resistência de um resistor: .........…. 31
Resistor SMD .............................................................….. 32
Módulos de injeção eletrônica: Características, defeitos

mais comuns e dicas de reparo ........................................ 33
Magneti Marelli 4SF - Fiat ............................................... 33
Magneti Marelli 4AFB – Fiat .....................................…... 41
Magneti Marelli 49FB – Fiat ............................................ 43
Magneti Marelli G7.11 – Fiat ........................................... 47
Magneti Marelli 1G7 – Fiat .............................................. 53
Magneti Marelli G7 – Fiat ................................................ 57
Magneti Marelli 1ABG – Fiat ........................................... 63
5NF – Fiat ..................................................................….. 65
Motronic 1.7 - Fiat ........................................................... 67
7.9.6 – Fiat e GM ............................................................ 69
HSFI ou MT27E – Fiat e GM .......................................... 71
IAW 59FB – Fiat …. ........................................................ 73
IAW 7GF - Fiat …............................................................ 76
Motronic 1.5.1 – GM .................................................….. 79
Multec 700 –GM ...............................................………... 86
Motronic 1.5.4 – GM ....................................................... 94
Multec MPFI EMS – GM………. .................................... 102
Multec H VHC - GM....................................................... 106
Multec HN14YF-C – Agile 1.4. .........…....................….. 108
EEC V – ANIL E ENIO – FORD…………………….….....113
EEC IV – FORD …………….. ………........................…..117
Magneti Marelli 4CFR - Ford ......................................... 123
Magneti Marelli 4AFR - Ford ......……........................…..125
BOSCH ME 7.5.30 GOL G5...................................…..... 127
Bosch ME 17.5.24 VW Gol G6 ............................…....... 131
Magneti Marelli 4LV – VW......................................…..... 134
Magneti Marelli 1AVB – VW.......................................…. 138
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.................................................…..... 142
Temic 1.74..............................................…..................…... 144
1AVP – VW .................................................................…... 149
MP 9.0 –VW ..............................................................…..... 154
1AVI - VW .............................................…..............…….... 157
4AVP - VW .....................................…………………....…... 160
4BV - VW…. .......................................…………………...... 162
7.5.20 – VW….......................................…………..………...165
Bosch 3.8.3 ........................................……………….…..... 167
Bosch LE - JETRONIC .............................................…..... 170
Bosch ME 7.4.4 – ME7.4.9 a gasolina..................…..….... 175
Magneti Marelli 5NP 02 – 5NR2.c1…........….……............. 177
Magneti Marelli 6LP1 ..............…......................…………... 179
Magneti Marelli 6LPb. ....................................……............. 181
Magneti Marelli 5NP 01………………………….........…...... 182
Bosch MP 7.2…... ........…………………………………....... 184
Siemens Sirius 3134 ….. ........…………………….….......... 186
Siemens – Sirius 32….. ........…………………….……........ 188
Mercedes Classe A 160 e 190 – VDO MSM…... ......…….. 192
VALEO V42 Sandero 1.0 e 1.6 16v ………..….. .......…..... 195
Siemens VDO Tucson 2.0 16v ………..………... ......…..... 197
Bosch ME 7.9.9 Idea e Palio Flex …....………... ......…..... 198
Magneti Marelli IAW 4CF Pálio e Uno Flex ….….....…...... 200
Bosch ME 7.5 Audi A4 1.8 T……………………………...…. 202
Bosch e MG7.9.8 automático KIA leitura e gravação.….... 207
Bosch MED 17.5.2 VW Jetta TSI 200cv 2011 a 2014 ....... 219
Bosch ME 17.9.11.1 Kia Cerato e Hiunday HB20 ……...... 221
Continental DME MSD85.1 Injeção direta BMW X6/X6..... 228
Bosch EDC17C54 VW Amarok 2.0 TDI 4 Motion 11/16..... 232
Magnetti Marelli IAW-4GV VW Gol/Fox/Kombi ...………….239
Bosch EDC16C9 S10 2.8 05/12………………. ...………….241
Bosch ME7.4.9 veículos Flex………………. ...……………..247
Bosch EDC15C7 Jumper/Boxer/Ducato 2.8 8v 05/09……..251
Sagem 2000 Peugeot 206 1.4 2005………………….….…..255
Magneti Marelli Mj8F3 Ducato 2.3 Multijet 12/21..….…..….257
Bosch Kefico MEG17.9.12 HB20/HB20S/Picanto...…….….261
Nissan Versa SV 1.6 16v 12 /14 MEC 940 Hitachi…..….….279
AcDelco E83 Onix/Prisma/Cobalt/Cruze………….…..….….282
Bosch ME 7.5.1 Volkswagen Golf………………….…..….….283
Iaw-10GF – Fiat Mobi/Renegade/Novo Uno……….....……..287
Fomoco Bosch Motronic ME17.8.5 Ford Focus 1.6....….….289
PGM FI – Honda Fit 1.4 06/12 ME7.9.3………….......….…..291
Bosch M7.9.8 kia Picanto e Cerato manual 08/12.....….…..299
Introdução
Com o tempo e a necessidade de melhorar tudo, o número

de componentes eletrônicos nos automóveis vem
aumentando progressivamente com o objetivo de melhorar
desde a eficiência do combustível ao conforto do motorista.
Como resultado, cada vez mais peças mecânicas são
transformadas em componentes eletrônicos.
Hoje a grande maioria dos automóveis usam o sistema de

injeção eletrônica e estão aumentando constantemente
assim como a necessidade de técnicos qualificados para
garantir o seu bom funcionamento.
Portanto, investir em material e conhecimento não é mais

uma questão de ficar à frente da concorrência, é quase que
uma obrigação.
A seguir, você irá aprender mais sobre módulos de injeção

eletrônica: as principais características, identificar os
principais componentes, suas funções, os defeitos mais
comuns, e muito mais.
Multímetros
Uma das ferramentas principais e essencial para quem

trabalha com elétrica e eletrônica automotiva é o
multímetro, conhecer todas as funções saber usá-lo de
forma correta pode ajudar bastante na hora de diagnosticar
uma falha ou fazer um reparo.
Instruções e Noções básicas
Basicamente existem dois tipos de multímetros, o analógico

e digital, porém vamos da ênfase ao digital, pois ele nos
oferece uma maior facilidade ao fazer uma medição.
Através de um display facilmente podemos ver a grandeza
medida sem a necessidade de fazermos multiplicações e
leituras nas escalas complicadas como no caso dos
multímetros analógicos.
Utilizamos o multímetro digital para várias finalidades, o

mais comum é para se realizar algumas medidas, como por
exemplo:
 Medir tensão elétrica (volts - V).

 Medir corrente elétrica (amperes - A).
 Medir resistência elétrica (0hms - Ω).
Além destes exemplos, dependendo do modelo, ele pode

ter opções para outras medidas como: frequência,
temperatura, semicondutores (por exemplo um diodo),
transistores, capacitância, continuidade (com sinal sonoro),
etc.
Independente da grandeza, nos multímetros digitais o valor

da escala selecionada já mostra o valor máximo a ser
medido. Veja a baixo um exemplo dos valores mais
comuns encontrados para cada escala:
 Escalas de resistência: 200Ω, 2000Ω ou 2kΩ, 20kΩ,

200kΩ, 2MΩ ou 2000kΩ
 Escalas de tensão contínua: 200mV, 2V, 20V,
1000V ou 200Mv, 2V, 20V, 1000V ou 1kV.
 Escalas de tensão alternada: 200V, 750V ou 200V,
750V.
 Escalas de corrente contínua: 200uA, 2000uA ou
2mA, 20mA, 200mA, 2A, 10 ou 20A.
 Escalas de corrente alternada: 2A, 10A.
A seleção das escalas normalmente pode ser feita por meio

de uma chave rotativa, botões ou até mesmo não ter chave
alguma, são o caso do multímetro digital a função auto
range (auto escala), ele seleciona a escala e a grandeza
automaticamente.
Há também alguns modelos de multímetros com auto range
que tem apenas uma escala para tensão, uma para
corrente e uma para resistência, com ele não é preciso se
preocupar em selecionar uma escala especifica para medir

um certo valor de tensão.
Um detalhe importante ao manusear um multímetro digital

é saber qual a escala correta para a medição que deseja
fazer. Veja a seguir alguns exemplos de grandezas com
seus devidos nomes nas escalas:
 Tensão contínua: VCC, DCV, VDC ou V com uma

linha tracejada e outra contínua sobre ele.
 Tensão alternada: VCA, ACV, VAC ou V junto com o
símbolo – sobre ele.
 Corrente contínua: DCA, ADC ou A com uma linha
tracejada e outra contínua sobre ele.
 Corrente alternada: ACA ou A junto com o símbolo –
sobre ele.
 Resistência: 0hms, Ω.
Cuidados ao usar um Multímetro
O uso de um multímetro deve ser feito com bastante

atenção e nunca toque com os dedos em nenhuma
das ponta de teste durante a medição para evitar
uma leitura incorreta, ou dependendo no que esteja
medindo, corre o risco de um coque elétrico. sempre
leia o manual do multímetro antes de usar.
A maioria dos multímetros digitais tem quatro terminais

para a ligação das pontas de teste. Normalmente um é
em comum (COM) e os outros servem para cada
medição específica (tensão, resistência e corrente).
Os terminais sempre indicam para quais escalas eles
devem ser usados.
Veja a seguir exemplo de como eles dispõem em um
multímetro com a função auto range.
1. Terminal indicado com 10AMAX – Devemos ligar a

ponta de teste vermelha para se medir corrente
contínua ou alternada superior a 200mA.
Observação: Alguns multímetros digitais não tem

a opção de medir corrente alternada. Antes de
fazer o teste verifique se o multímetro tem esta
opção.
2. Terminal indicado com µA/mA – Devemos ligar a

ponta de teste vermelha para se medir
amperagem (em micro ou mili ampères). No
máximo de 200mA.
3. Terminal em comum, COM – Devemos ligar

sempre a ponta de teste preta.
4. Terminal indicado com V/Ohms/F/Hz – Devemos

ligar a ponta de teste vermelha para se medir
tensão (contínua ou alternada), frequência, diodo,
resistência, continuidade, capacitância e hFE.
Tabela com símbolos e grandezas

da eletricidade:
Introdução à injeção eletrônica
Graças ao sistema de injeção eletrônica de combustível, os

fabricantes conseguiram melhorar bastante o desempenho
do motor, a eficiência do combustível e o conforto do
motorista.
O sistema de injeção eletrônica usa diversos sensores e

atuadores para fornecer ao motor a mistura correta de ar e
combustível para condições de funcionamento específicas.
Todos esses sensores e atuadores são monitorados e

controlados por meio de um módulo de gerenciamento
eletrônico.
Portanto é de grande importância saber como o “cérebro”

do sistema funciona para ter desde um diagnostico preciso
até fazer o seu próprio reparo.
Principais componentes
NTC
Se trata de um dispositivo para proteção, normalmente está

ligado entre a entrada de alimentação (positiva e negativa).
Em caso de uma sobrecarga seja devido a um curto circuito
ou por causa de uma inversão da polaridade da bateria,
esse componente se aquece e fecha um curto-circuito entre
as entradas positiva e a negativa, rompendo as trilhas da
placa na entrada do módulo, protegendo os componentes
mais sensíveis.
Diodo
No caso dos Diodos Retificadores, quando acontece uma

sobre tensão, ou seja, a “voltagem” é ultrapassada, o
componente conduz a corrente no sentido de bloqueio do
diodo, produzindo o mesmo efeito do exemplo anterior, o
rompimento das trilhas de entrada.
Um diodo tem como característica permitir a passagem da

corrente elétrica em um sentido e bloquear no outro, para
evitar um curto circuito.
Regulador de Voltagem
O circuito eletrônico das centrais normalmente trabalha

com 5 volts, portanto, o regulador é um dos componentes
responsáveis pelo bom funcionamento dos módulos e do
sistema de injeção.
Capacitor Eletrolítico
O capacitor é usado para filtrar a tensão de entrada antes e

depois do regulador de tensão. Ele é constituído
internamente por dois dielétricos e uma substância ácida,
com o tempo, pode haver vazamento desta substância
ácida causando curtos circuitos e corrosões na placa.
Estes tipos de capacitores são utilizados em filtragem de

fontes de alimentação, circuitos oscilantes de baixa
frequência, acoplamento de sinal de baixa frequência e

circuitos temporizadores.
Existem dois tipos de capacitores eletrônicos: Os que têm o
corpo metálico (os mais comuns) e os com o corpo em
epóxi, parecido com os diodos. Alguns mostram as
características indicadas por uma letra (tensão de trabalho)
e um número (valor em MF): ex: 22/16.
Para testar os capacitores eletrolíticos é necessário em

primeiro lugar, saber seu valor em Microfarade para poder
selecionar a escala correta de medição.
Escala valores em microfarade
Escala Microfarade (µF)
X1 ou X10 ------------------------ De 330 à 10.000

X1K -------------------------------- De 0,05 à 220
Observe também que o capacitor eletrolítico possui

polaridade (+ e -). Também é encontrado no corpo do
capacitor o valor de tensão de trabalho.
Drive
São os componentes responsáveis pelo acionamento dos

bicos injetores, da bobina de Ignição, e solenoides através
de um sinal elétrico de baixa potência.
Para ter acesso às funções e as características internas,
verifique no Datasheet.
Um drive de bobina, normalmente entra em curto circuito
quando a bobina está com defeito.
O drive é composto por um transistor de potência que pode
ser montando individualmente ou em Circuito Integrado
com diversos componentes internos.
Transistor
Os transistores de baixa potência são utilizados para o

chaveamento dos drives e para comunicação dos sinais
digitais processados.
A função do transistor é de chavear circuitos elétricos de

alta potência através de um de baixa potência.
Tem o funcionamento parecido com o de um relé, mas de

forma muito mais eficaz.
Dentre outras funções, também é usado principalmente

como um drive de saída para acionar de bicos Injetores,
bobinas etc.
Eprom – Memória ROM
Pode ser encontrada em modelos de encapsulamento do

tipo DIP, PLCC, PSOP ou integradas internamente no
processador nas ECUs Híbridas.
Elas carregam as informações dos parâmetros para o

funcionamento do motor: avanço, tempo de injeção,
temperatura etc.
A programação pode ser feita só com a troca do chip ou
com o uso de equipamentos especiais.
Memória RAM
É a memória volátil, onde ficam os parâmetros auto

adaptativos do sistema de injeção.
Decodificador PAL
Transforma os sinais analógicos em sinais digitais e

organiza todas essas informações para o processador.
É possível encontrar modulos com um só componente, ou

com diversos, com funções únicas (rotação, detonação,
etc) que é o caso de algumas centrais Bosch.
EEprom – 95160
Serial Eprom com encapsulamento SOIC8 ficam

armazenadas as informações como código do imobilizador,
motor, airbag, modulo de carroceria etc.
Em alguns casos podem ser reprogramadas via scanner ou
com ajuda de programadores.
Processador
Como em um computador convencional, o processador é o

coração do módulo de injeção.
Contém um software interno com o parâmetros de trabalho
do sistema.
Cristal ou Clock
Em todo cristal, o material de que é constituído tem uma

característica única de possuir uma frequência natural.
O processador utiliza essa frequência para determinar o

tempo em que serão realizadas todas as rotinas de
trabalho.
Por isso, observa-se que quanto mais moderna é a central
eletrônica, mais alta é a frequência de clock (cristal) do
processador.
Defeitos comuns (causa e efeito)
Causa
Diversos fatores podem causar um mau contato em soldas

de terminais, de componentes ou rompimento de trilhas.
Por exemplo:
 Ação do tempo;
 Oxidação;
 Curto circuito externo;
 Sobre carga, por falta de aterramento dos
componentes externos.
Efeito
 Faltará aterramento ou alimentação em alguns
sensores;
 Atuadores não funcionarão;
 Central não funciona.
Solução
 Verificar a causa do defeito;
 Refazer a solda ou reconstruir a trilha com fio
encapado.
Resistência Elétrica
Os resistores são componentes eletrônicos que tem como

função dificultar a passagem da corrente elétrica através do
seu material. Essa dificuldade tem o nome de resistência
elétrica.
Teste de Resistores
Unidade ............................... OhmΩ

Kilo Ohm .............................. kΩ = 10 3
Mega OHM .......................... MΩ = 10 6
Há dois tipos de resistores, os fixos e os variáveis:
Fixos: São resistores no qual a sua resistência elétrica não

pode ser alterada (apresenta dois terminais.)
Variáveis: São aqueles resistores no qual a sua resistência

elétrica pode através de um eixo ou curso (Reostato,
Potenciômetro).
É usado um código de cores para identificar o valor de um

resistor, onde cada cor e a sua posição no corpo dos
resistores representam um valor ou um fator multiplicativo.
Tabela de cálculo de resistência de um

resistor:
Resistor SMD
Os resistores SMD têm pelo menos, 1/3 do tamanho dos

resistores convencionais. A maioria é soldado do lado de
baixo da placa pelo lado das trilhas, ocupando muito menos
espaço.
São resistores a serem montados em superfície (SM em
inglês Surface Mounting). Sua referência tem uma
codificação que pode ser de três ou quatro dígitos. Os mais
usados em equipamentos eletrônicos são os resistores
SMD com três.
Nos resistores com 3 caracteres, os dois primeiros

números indicam os dígitos mais importantes do resistor, já
o último dígito indica o fator de multiplicação, neste caso
100, então no caso do resistor do exemplo acima se tem
uma resistência de 1000 ohms.
Módulos de injeção eletrônica:

Características, defeitos mais
comuns e dicas de reparo
Magneti Marelli 4SF - Fiat

Veículos: Fiat com motores 1.0, 1.4 e 1.8, com acelerador eletrônico.
3
5
2
1 1
0 6 7 8 9
Principais componentes:
1. Regulador 5V;
2. Bico / Ventoinha / Relé principal;
3. Acelerador eletrônico;
4. Capacitor;
5. Bobina 1 e 4;
6. Sensor de detonação;
7. Processador – ST -10;
8. Cristal – 10 MHz;
9. Sonda Lambda;
10. bobina 2 e 3.
Especificações técnicas
Particularidades
 A letra ‘’S’’ após o 4 significa que o sistema possui

acelerador eletrônico;
 É considerada uma central híbrida, pois, possui os
mapas de injeção e imobilizador no processador.
 Os mapas da injeção e imobilizador só podem ser
acessados com programador ST10, e mediante Boot.
Defeitos comuns
 Falha no drive do motor CC, ocasionando falha na
aceleração.
 Falha de software do processador. Muitas centrais

podem apresentar falhas no funcionamento devido a
defeito no software do processador (oscilação de
marcha lenta, falha em aceleração, etc.) Deve-se
trocar o software por outro (tele carregamento).
Drive de ignição – VB 025 MSP

Entre o ponto 9 do componente e o processador, tem um
resistor limitador de corrente de 1Kohms.
Controle de aquecimento da sonda lambda – VDN 7N V04

Este componente controla o negativo, por PWM, variando a
tensão aplicada.
Mult Drive L9131 – 36 Pinos

Controla 10 componentes desta ECU.
Mult Drive L9131 – 36 Pinos

Controla 10 componentes desta ECU.
Drive L9132 – 36 Pinos
Drive de controle Motor CC do corpo de borboleta – TLE

6209 R
Controla a abertura e fechamento da borboleta de
aceleração, por PWM.
Os pinos 1 – 10 – 11 – 20 (Aterramento) são conectadas ao

metal da parte inferior do componente, onde deve ser
soldado à placa do circuito. Isso garante que o componente
não superaqueça.
Interface de detonação – AA205AC1 – H992N0430 – ST –

20 Pinos
O circuito de detonação não possui capacitores na entrada,
somente resistores em série de 2Kohms.
Magneti Marelli 4AFB – Fiat

Veículos: Palio 1.0 8V Flex.
4 2
5
1
6
7 8 9 1
0
1. Ventoinha 1 e 2 / Relé principal;
2. Sonda Lambda;
3. Partida a frio;
4. Bobina 2 e 4;
5. Bobina 1 e 4;
6. Bicos / Motor de passo / Canister;
7. Soic 95160 / Code;
8. Processador – ST10;
9. Rede can; ( Obs: Carros com BC).
10. Capacitor.
Particularidades
 Existe 4AFB com painel, caixinha ou Body Computer.
4AFB – Gasolina não é intercambiável com a flex.
Defeitos comuns
 Oxidação na placa, eletro ventilador e partida a frio.
Observação: Atende-se para a regulagem AFR, sendo 9
para álcool e 13 para gasolina. A partida a frio só iria
funcionar se o AFR estiver abaixo de 10.5 e a temperatura
da água e a do ar estiverem abaixo de 16°C.
Imobilizador, utilize um decode.
Processador: ST10.
Sinal de RPM: Fônico.
Sinal de bobina: Digital.
REPARO
Defeito: Luz do code acesa e o scanner não comunica.
Solução: Trocar o regulador L9113.
Defeito: Eletro ventilador não arma.
Solução: Refazer a trilha (o anel rompe de um lado p/ outro).
Obs: Por infiltração de água.
Sinal de RPM pino 53 e 67

Pino 15 da bomba
Eletroventilador alta
Eletroventilador baixa
Trilha de saída do 5v
p/placa
Magneti Marelli 49FB – Fiat
1. Multi funções – L9104 – Regulador 5V – Relê
principal – Rele A/C;
2. Memória Rom – 29F200 AB;
3. Processador – Motorola – ZC 439507 MF T 20;
4. Multi Drive MAR 9109 PD – 20 pinos – Injetores –
Canister – Motor de passo – Ventoinha V1 e V2;
5. Drive bobina de ignição 1 e 4 – VB025;
6. Drive bobina de ignição 2 e 3 – VB025;
7. Interface de detonação – L9119;
8. Soic 8 – 95040 – Imobilizador;
9. Interface de detonação – AA205AC.
Defeitos comuns
 Oxidação da placa causando falha na ventoinha ou
queima do drive que controla a ventoinha;
 Queima o drive que controla a saída de bico.
Drive bobina de ignição – VB025
Multi drive MAR 9109 PD – 20 pinos – Injetores –

Canister – Motor de passo – Ventoinha V1 e V2.
Multi funções – L9104 – Regulador 5V- Relê principal – Relê

A/C
Magneti de detonação – L9119
Magneti Marelli G7.11 – Fiat
Relação dos componentes

 Processador – Motorola MC68HCP11A1 – 52 pinos;
 Memória RAM – MHS MM3 65162S0129;
 Decodificador PAL- ST B22AF627;
 BU 931 e BU 941 - Bobinas de Ignição;
 L4947R – Regulador de voltagem 5 volts;
 CA3262 AE – Mult drive quádruplo.
BU 931 ou BU 941 – Bobinas de Ignição
Bobina A - Cilindro 1 e 4
O drive da bobina A é acionado pelo transistor PNP de

baixa potência mostrado abaixo, entre eles está o transistor
limitador de corrente de 100 Ohms.
Bobina B – Cilindro 2 e 3
O drive da bobina B é acionado pelo transistor PNP de

baixa potência mostrado abaixo, entre eles está o resistor
O drive do injetor é acionado pelo transistor PNP de baixa

potência mostrado abaixo.
CA 3262 AE – Mult drive quádruplo

Este componente tem funcionamento similar aos
transistores NPN, ou seja, a entrada ( disparo) é feita por
positivo 5 volts e a saída é negativa.
Drive A – Diagnose – Relé Eletroválvula 2 e Eletroválvula 1
Drive B – Relé da bomba de combustível – Luz Injeção
Observação: O relé da bomba e a lâmpada de anomalia

possuem um diodo em série, conforme a imagem a seguir.
Processador – Motorola MC68HCP11A1
Magneti Marelli 1G7 – Fiat

Veículos: Pálio, Fiorino e Uno, 1.0 e 1.5 mpi.
6 54
3
7
8 2
9 1
10
11 12 13
1. Motor de passo;
2. Bobina 2;
3. Bobina 1;
4. Canister;
5. Relê duplo;
6. Capacitor;
7. Drive de bico (monoponto); Obs: Não terá os drives
8 e 9.
8. Bico 2 e 3;
9. Bico 1 e 4;
10. Regulador 5V;

11. Capacitor;
12. Processador;
13. Memória Eprom.
Particularidades
 O imobilizador fica no processador.
 O imobilizador é opcional.
Defeitos comuns
 O sistema 96/97 saiu com o defeito de processador.
Quando ocorrem falhas sucessivas o software do
processador bloqueia o motor de passo, causando
oscilação da marcha lenta. Essa falha só será
reparada quando for feito o procedimento de reset do
processador, com o uso do chip ferramenta.
Observação: Drive do bico – Comercial – IRF 34.
Drive relê A
Aciona o lado A do relê duplo, pelo pino 4 da ECU.
Cuidado: Entre o pino 4 da ECU e o drive do relê A tem um
diodo.
Micro transistor que aciona o drive do relê A
Drive das Bobinas de
ignição
Drive CA 3262 AE – Relé A/C – Relé B – Luz de injeção

transistores NPN, ou seja, a entrada (disparo) é feita por
Magneti Marelli G7 – Fiat

Veículos: Famílias Uno / Prêmio / Tempra 8V e 16V.
2 10
3 9
4
7
5 6 8
Principais Componentes
1. Varistor;
2. Regulador 5V;
3. Drive de bico;
4. Processador;
5. Eprom;
6. Memória Rom;
7. Motor de passo;
8. Processador auxiliar – MC68HC11;
9. Drive de bobina 1;
10. Drive de bobina 2;
Sinal de Rotação: Fônica 60-2
Transformação: Tempra 8V para 16V é só trocar o arquivo
Uno 1.0 gas. Para 1.5 gas. é só trocar o
arquivo
OBS: 1 - Ao intercambiar estas centrais
prestar atenção se o carro tem ar condicionado e sensor de
detonação.
2- Não é aconselhável intercambiar
central gasolina para álcool porque o sistema de partida á
frio original não funcionará.
Eprom: 27C256 – Uno e Elba 1.5 e 1.6 de 92 a 94
27C512 - Família Uno e Tempra de 94 em diante
Defeitos comuns:
- Queima do varistor: verifique possível defeito de
alternador ou curto-circuito no chicote.
Como resolver – Troque o varistor.
- Rompimento da trilha do TERRA dos sensores (seguir
pino 31 do bocal).
Como resolver- ressoldar a trilha.
- Memória eprom ou Ram acusado pelo scanner.
Como resolver- Troque o processador auxiliar (foto 8)
- Capacitor eletrolítico estoura e corroe as trilhas abaixo

dele.
Como resolver- Troque o capacitor e reconstrua as trilhas.
Drive de bobinas de ignição – BU 931 ou BU 941
O drive da bobina A é acionado pelo transistor PNP de

baixa potência mostrado abaixo, entre eles está o resistor
O drive da bobina B é acionado pelo resistor PNP de baixa

potência mostrado abaixo, entre eles está o resistor
Drive injetor (es)
O drive do injetor é acionado pelo transistor PNP de baixa

potência mostrado abaixo.
L 298 N – Motor de Passo
L 4947 R – Regulador de voltagem 5V
CA3262 AE – Multi Drive Quádruplo

Magneti Marelli 1ABG – Fiat

Veículos: Palio 1.6 16V
2 1 17 16
3
4
5
9 6
7
10
11 8
18
12 13 14 15
1.Processador Auxiliar
2.Processador Principal TMS374C003APQQ
3.Cristal clock
4.Drive motor de passo L9122
5.Regulador 5v L9170;
6.Drive de ignição 2
7.Drive de ignição 1
8.Diodo Zener
9.Drive injetor 2
10.Drive injetor 1
11.Drive injetor 3
12. Drive do Canister
13. Multidrive CA3262- Relé A/C -relé A e B- luz de injeção
14. Interface sensor rotação L9101
15.Drive Secundário e Ignição SC370606 DW
16.Capacitor Eletrolítico 50uf x 50v
17.Memoria ROM - 27C512
18.Drive injetor 4
Especificações Técnicas
Particularidades
 Intercambiável com brava 1.6 16v.
Defeitos comuns
 Oscilação e aquecimento do silicone de alta
temperatura.
Observação: Este carro geralmente os mecânicos deixam
fora de ponto e oscila à lenta e apaga.
5NF – Fiat
Veículos: Doblo 1.4/ 1.8 DBW.
4
5
3
2 1
1. Regulador 5V, eletroventilador;
2. Acelerador eletrônico, MC33;
3. Bobina;
4. Bobina;
5. Conjunto de 4 resistores de proteção do drive nº2 (1Ω).
Defeitos comuns
 Perda de aceleração – tele carregamento ou drive do motor
de passo.
Observação: Esta ECU 5NF antes de fazer o tele

carregamento devemos retirar a eprom 95160 para daí
executar os serviços necessários de programação e boot.
Se não tirar a eprom 95160 e executar uma programação a
ECU trava e não é mais possível repara.
Motronic 1.7 - Fiat
Veículos: Tipo 1.6 I.E 8V
1. EPROM;
2. Memória RAM;
3. Processador;
4. Controlador para pulsos: Drive de bico, bobina e atuador
M.L;
5. Diodo proteção;
6. Bobina 1 e 2;
7. Motor de passo e relé da bomba;
8. Bico;
9. Regulador 5 V;
10. Capacitor.
Particularidades
 Pino 1 virado para o processador;
 Processador Intel 8051 – 68 pinos;
 Eprom 27C256 com 32 kb;
 Sinal de bobina analógico;
 Sinal de RPM fônico 60-2;
 Não tem imobilizador;
 1 bobina, sensor de rotação, 1 bico injetor.
Defeitos Comuns
 Solda fria, se estiver úmida ou estiver oxidada;
 Oscilação bico e bobina;
 Verifique se o bico é original e as regulagens do TPS-
BORBOLETA, os dois trabalham em conjunto;
 Motor de passo travado faz esquentar o drive do motor de
passo e acaba queimando;
 Bico injetor não pulsa possível defeito no processador
auxiliar. Este processador também controla a ignição.
 ECU do Clio Mono, do Peugeot mono com Bosch 3.1 são
bem semelhantes, porém não intercambiáveis.
7.9.6 – Fiat e GM
Veículos: Vectra 2.0 Flex e Astra Flex
4 2
5
1
6 7 8 9
1. Bobina;
2. Bobina;
3. Diodo de proteção;
5. Bicos / Ventoinha / Sonda Lambda;
6. Regulador 5V / Bomba / Relé principal;
7. Processador;
8. Cristal;
9. Conversor de sinal do acelerador eletrônico.
Observação: Para trocar a ECU de um carro para o outro,

basta trocar a EPROM 95080.
Ao reconectar a ECU, deixar a chave ligada por 60

segundos para se auto-adaptar.
Ao contrario da ECU Marelli, esta ECU Bosch tem um

“conversor” de sinal dos 4 sensores tps.
HSFI ou MT27E – Fiat e GM

Veículo: Stilo e Montana 1.8
8 7 6 5
2 3 4
1. Regulador 5V 09337886
2. Soic 95040 ou 95160 code;
3. Acelerador eletrônico
4. Conjunto de transistores que auxiliam o drive 3;
5. Bico/ Bomba/ Relé Principal / Ventoinha / Ar condicionado;
6. Bobina;
7. Bobina;
8. Processador.
Particularidades: ECU da Montana diferente da do Stilo.
A diferença desta versão
para a anterior é o uso
de dois drivers de ignição a

mais (componentes B)
e o controle dos drivers
(componente A).
A central do fiat stilo é
diferente da central do
chevrolet montana.
É comum esse veículo
apresentar defeito no corpo
de borboleta e induzir ao
erro de achar que o
defeito está na central.
A B
Defeitos comuns
DEFEITO:
Corpo de borboleta não funciona. A
SOLUÇÃO:
Trocar o drive responsável pelo
acionamento do
corpo de borboleta (Componete C). B
DEFEITO:
Corpo de borboleta não abre.
SOLUÇÃO:
Trocar o transistor acionador do motor
Para abrir. (Componente B).
DEFEITO: C
Corpo de borboleta não fecha.
SOLUÇÃO:
Trocar o transistor acionador do
motor para fechar. (Componente A).
Observação: O corpo de borboleta geralmente deixa de

funcionar em virtude de pane no SMD com o número
16250829, cuja é responsável pelo acionamento do corpo
eletrônico da borboleta.
IAW 59FB - UNO/PALIO FIRE 1.0/1.3 8V
1 - Processador: Gerencia todas as funções
2- Circuito Integrado Nº 9113
Regulador de tensão, aciona relé de A/C, eletroventilador 1ª velocidade
e 2ª velocidade, relé principal, interface de rotação e interface de TPS.
8 - Entrada de sinal do sensor TPS;
24 - Saída de sinal relé do A/C;
25 - Saída sinal relé eletroventilador 1 o ;
28 - Saída de sinal relé do eletroventilador 2 o ;
41 - Entrada de sinal de rotação;
42 - Saída de sinal de rotação já convertido para digital;
57 - Saída para acionar válvula de canister.
3. Eprom ST95080 Memória do Imobilizador

4. Circuito integrado no AA205AC Interface de detonação.;
5 - Circuito Integrado nº VB025 - Ambos são responsáveis
pelo acionamento da bobina.
Disparo é feito pela base do componente:
1/2/3/4/5 - Aterramento;
6 - Aterramento;
7 - Entrada de linha + 5 volts;
8 - Sem uso específico;
9 - Entrada de sinal para disparo da bobina;
10 - Diagnóstico do componente feito pelo processador.
6 - Eprom M27C512 Todas as informações referentes ao tempo
de injeção e mapa de avanço estão armazenadas na memória
Eprom.
7- C.I. MAR 9109 PD

1 - Aciona eletroinjetores, válvula de canister, motor de passo:
2 - Saída de sinal para bobina 1 do motor de passo;
22/23 - Saída de sinal para disparo de injetor 1;
30 - Saída de sinal para válvula e canister.
8- Cristal - Gera um sinal de frequência invariável para que

o processador funcione.
DEFEITOS COMUNS
-Bico trava direto.
-Falha no motor de passo.
-Eletro ventilador não aciona.
-Scanner não comunica.
-Luz do code acesa.
REPARO
Defeito: Luz do code acesa e o scanner não comunica.
Defeito: Eletro ventilador não arma.
Solução: Refazer a trilha (o anel rompe de um lado p/ outro).
Obs: Por infiltração de água.
Sinal de RPM pino 53 e
67
Pino 15 bomba
Eletro ventilador alta
Eletro ventilador
baixa
Trilha para saída da

placa
REPARO
Defeito: O carro as vezes pega, não arma o rele da bomba.
Defeito: Eletro ventilador armado direto e scanner acusando falha
no sensor de temperatura da água.
Solução: Puxar um fio do pino 54 do módulo no pino 01 ou 02
do módulo que são terra.
Defeito: Carro não acende a luz de injeção. Foi trocado o regulador
5v e ficou a mesma coisa. Feito decode, e no simulador o bico pulsa
bem fraco e ignição. Se aumentar a RPM, começa a
piscar a luz de injeção. Este teste foi feito no simulador.
Solução: Trocar o drive de bico
IAW 7GF - NOVO UNO FIRE EVO 1.0/1.4 PALIO/DOBLÔ/STRADA/

SIENA 1.6/1.8 E-TORQ
1.Processador: Este componente coordena todas as funções de
gerenciamento do motor
2. Memória do imobilizador: Soic ST95460
3. Cristal: Gera um sinal de frequência invariável para que o
processador funcione.
4. Circuito Integrado VB525SP: Responsáveis pelo acionamento
da bobina. Disparo é feito pela base do componente:
1/2/3/4/5 - Aterramento;
6 - Aterramento;
7 - Entrada de linha + 5 volts;
8 - Sem uso específico;
9 - Entrada de sinal para disparo da bobina;
10 - Diagnóstico do componente feito pelo processador.
5.Circuito Integrado L9958SP: Atua Motor do corpo de borboletas;
Aquecedor da sonda lambda 1 e 2.
6 - Circuito Integrado L9131: Aciona injetores, luz de injeção,

relé do ventilador 1º e 2º , relé A/C, relé part. frio e
válvula de canister:
2 - Saída de sinal luz de injeção;
3 - Saída de sinal relé do ventilador 2º;
4 - Saída de sinal relé do A/C;
12 - Saída de sinal relé ventilador 1º ;
21 - Saída de sinal disparo injetor 1;
30 - Saída de sinal Válvula de canister;
32 - Saída de sinal relé part. frio.
Responsável pelo acionamento dos seguintes atuadores:

Relé da bomba de combustível;
Interface do sensor de rotação.
7 - Circuito integrado Nº L9147

Responsável pelo acionamento dos seguintes atuadores:
Relé da bomba de combustível;
Interface do sensor de rotação
REPAROS
Defeito: Marcha lenta oscilando direto, foi trocada a engrenagem
e depois o carro não acelerou mais.
Solução: Trocado o corpo completo. Nesse modelo de corpo só
é possivel trocar o sensor, o eixo até o momento não encontramos
para reparo.
Defeito: Carro amarra na retomada e não apresenta código de falha.

Solução: Fio da sonda lambda invertido.
Defeito: As vezes o carro perde potência e o ar condicionado para de

funcionar.
Solução: Sonda lambda com problema.
Defeito: As vezes o veículo perde sinal de RPM no painel.

Solução: Trocar a bobina. Bobina rachada.
IAW 7GF - NOVO UNO FIRE EVO 1.0/1.4 PALIO/DOBLÔ/STRADA/

SIENA 1.6/1.8 E-TORQ
Datasheet Circuito Integrado VB525SP Bobinas
Campo de sinal
aterramento do emissor
habilita
tensão de alimentação lógica
Canal de entrada lógica

Sinal de entrada diagnóstico
driver de saída da bobina primária
Quando aterrada a entrada é habilitada
Entrada 5v
Motronic 1.5.1 - GM
8 1 6
5
2 3
1. Bomba / Motor de passo;
2. Processador;
3. Processador auxiliar
4. Eprom;
5. Relé principal;
6. Bicos;
7. Regulador 5V;
8. Bobina.
Sistema Bosch Motronic M151, equipa os veículos

Ômega à gasolina 93 à 94 (Importado).
Multi Drive 30080 3992 – 21 Pinos – Corretor Marcha Lenta - Relé A/C –
Canister – Relé bomba de combustível – Luz injeção
O diodo mostrado acima está entre o pino 13 do

componente 30080 e o pino 22 da ECU (Luz de Injeção) .
Ao ligar a ignição tem sinal pulsado nos terminais 2 e 3, de

amplitude de 5 volts. E no 8 e 9 também se tem sinal
pulsado, de mesma duração.
Multi drive 21 Pinos 300 3992 – Injetores
Multi Drive Esquerdo ( Somente bicos )
Mult drive Direito
Regulador 5 Volts – 3009 – 7 pinos
Drive relé principal – ON 588
Drive Bobina de ignição – 30014
Multi drive 30097 – 24 pinos

O pino 14 do Cl 30097 aciona o drive da bobina de ignição.
Entre o pino 14 do 30097 e a base do drive da bobina está

o resistor limitador de corrente de 100 Ohm ( R 500).
Multec 700 – GM
Veículos: Monza, Kadett e Ipanema, de 91 à 96.
7 65 4 3 2 1
8
13
9
10
11 12
1. Drive injetor;
2. 16156085 – Drive de relé da bomba de combustível;
3. 34993 – Drive do motor de passo;
4. Delco 196 E – 16045980 – Relé P.F – Luz injeção –
Computador de vordo – V2 ventoinha;
5. Processador;
6. Delco 196 E – 16045980 – V1 Ventoinha – Relé aquecedor
coletor – Luz de marcha ascendente – Relé A/ C;
7. 34992 – Regulador 5V;
8. NTC;
9. Processador;
10. Cristal – Clock;
11. Eprom , 27C128
Particularidades
 As centrais Multec 700, são todas iguais, a diferença está
somente no mencal ( Memória de Calibração).
 Drive Bico – Comercial – IRF 540 ou IRFZ34N.
Defeitos comuns
 Falha no drive do relé da ventoinha;
 Mau contato nos terminais do drive secundário do injetor e
bomba, ocasionando falha quando movimenta a ECU.
Necessário ressoldar os terminais.
Observação:
o Para que o injetor pulse, é necessário fazer o jump nos
terminais D9 e D10. Fazendo isso, passa o aterramento do
D9 para D10, ou seja, para que o injetor funcione é
necessário o pino D10 estar aterrado.
o As ECUs são iguais, o que muda é o mencal.
Drive injetor – 3 pinos

Este componente é um transistor Fet NPN, com anilha de
ferrite no engate (disparo). Essa anilha visa eliminar
interferência eletromagnética.
Observação: Notar que o disparo tem amplitude de 10

volts.
Drive secundário – Injetor – Bomba de combustível
Processador
Mencal
Regulador 5 volts – 34992 – 15 pinos
Delco 169 E 1 e 2
Delco 169 E – 1 – Relé P.F. – Luz injeção – Computador

de bordo – V2 ventoínha – 15 pinos
Nesse componente a entrada (disparo) é negativa e a sua
saída (out) também é negativa.
Delco 169 E – 2 – V1 ventoínha – relé aquecedor coletor

– Luz de marcha ascendente – Relé A/C – 15 pinos
Drive motor de passo – 34993 – 9 pinos
Observação: Ao desligar a ignição a ECU aciona o motor

de passo, ou seja, para testar o drive basta ligar e desligar
a ignição. E testar com o osciloscópio.
Drive do relé da bomba e Drive do injetor
Drive 16156085 – Relé Bomba Combustível – 5 pinos
Entrada (disparo) + 5 volts e saída + 12 volts.
Motronic 1.5.4 – GM
8 76
2 3 4 5
1. Bobinas;
2. Multi drivers ventoinha;
3. Processador;
4. Eprom;
5. Regulador 5V;
7. Bicos, Canister;
8. Motor de passo.
Multi drive 21 pinos (Injetores, Canister , Ventoinha

velocidade 1 ) – 30313;
Disparo negativo e saída negativa.
Drive corretor de marcha lenta – 7 pinos
Drive das bobinas de ignição – 30023 – 5 pinos – Vectra
Bobina A – Bobina 2 e 3
Bobina B – Bobina 1 e 4
Regulador 5V e Drive do relé principal – 30358 ou 30284

– 15 pinos
Este componente regula a voltagem 5 volts e também

aciona o relé principal.
Drive de controle da EGR – BTS 5115 A (Blazer e S10)

O componente mostrado controla o acionamento do
solenóide ligado em série com a mangueira da EGR,
somente motores 8V Blazer e S10.
Nos motores 16V, utilizam EGR linear com acionamento
elétrico, controlado por um outro drive (PWM).
Mult drive 24 pinos – B 58108 ou TLE 4226 G

Neste componente o acionamento é feito por negativo e a
saída é positiva 5V.
Observação: Caso um dos diodos acima entrar em curto o

componente controlado ficará ligado direto. Isso se dá
devido aos diodos estarem com um dos terminais ligados
ao terra .
Multi Drive 24 pinos A ( Relé da bomba, luz de injeção,

drive de ignição)
Multi Drive 24 pinos ( Ventoínha velocidade 2, Relé A/C, controle EGR )
Multec MPFI EMS –GM
Veículos: Corsa 1.0 MPFI/ 1.6 MPFI / Omega 2.2 MPFI / S-10 MPFI
6 5 4 3 2 1
11
7
9
8
12 10
1. Bico 1 e 4;
2. Bico 2 e 3;
3. Motor de passo;
4. Luz de avaria/ conta giro/ U8/ Canister
5. Ventoinha 1 e 2/ EGR
6. Regulador 5V
7. Varistor
8. Sonda Lambda
9. Processador
10. Eprom
11. Transistor de Bobina
12. PLD
- Sinal de rotação: Fônica 60-2
- Transformação: Corsa 1.0 para 1.6 basta trocar a eprom.
Corsa para Omega 2.2 precisa de alguns ajustes no
módulo.
- Eprom: 27C256 32Kb
- Imobilizador: Quando tem fica no processador HC11
(foto 9)
Defeitos comuns
- Queima do varistor: verifique possível defeito de
alternador ou curto-circuito no chicote
Como resolver – Troque o varistor
- Ventoinha direta:
Como resolver- 1- trocar drive 2-reset do processador
- Ventoinha não arma:
Como resolver-1- verificar a trilha 2- conferir programação
da eprom 3- Trocar drive.
CI’S PARA REPOSIÇÃO:
Regulador 5V: 55199
Motor de passo: 42827
Bomba: 45980 9511B
RPM: ------
Temperatura: 45980 9511B
Canister: 45980 9511B
Eletro ventilador 45980 9511B
Velocidade: -----
Bobina: 55199
Ignição: 17493649
Map: CI
Bicos: IRF 540N
Observações Importantes
Módulos Corsa MPFI
- DPJJ sem code.
- CXPJ com code.
- BZYK com code.
Módulos Corsa 1.0 MPFI
- CDHT-BXTR-CXTJ-DPJJ-BYBH-CSUK-CFBK-CAAD-BYBF
CANS-CAAA-BFLL-BWLP-BZYK-CSUS-BZHT.
Módulos Corsa 1.6 MPFI
- CSUR-CDUA-BRAF-BTTX-CSON-BNTA-CBHU-BZYJ-BZHX
CAAH-BRWW.
- DUJF Corsa Álcool.
- CXPH Corsa hidramático.
Módulos Blazer 2.2 e S10
- BRAS-BWBN-BZAP-CAYJ.
Módulos Omega 2.2
- CBRA-BNPY.
As centrais do Corsa são intercambiáveis, substitua somente
a EPROM do 1.8 pelo do 1.6 ou vice-versa.
Observar no scanner se a sonda marca 1.088 só com a ignição

ligada, sendo que deveria marcar 400 à 500 milivolts. No carro
fica o MAP alterado, tempo de injeção alto, sonda mistura rica
e marcha lenta quadrada.
Solução: trocar o componente marcado em vermelho como
na foto acima.
Varistor
Remover este
chip para
procedimento
de eliminação
do imobilizador
Defeito: Quando o bico fica travado aberto ou deixa de pulsar

e você já tenha trocado o drive. Troque o componente indicado pela
seta vermelha na imagem acima.
Defeito: Quando o alternador carrega demais, queima o varistor (veja
na imagem acima).
Solução: Trocar ele e refazer as trilhas.
PROCEDIMENTO PARA ELIMINAR

IMOBILIZADOR DO CORSA
- Fazer procedimento no carro ou na bancada;
- Tirar o chip do carro;
- Colocar o chip ferramenta;
- Ligar a chave e esperar;
- 1 minuto depois desligar a chave;
- Colocar o chip original novamente antes de ligar o carro;
- Desligue o conector do imobilizador;
- Ligar os dois fios - azul e vermelho - pinos 6 e 7
- Depois dar a partida.
Multec H VHC – GM
Veículos: Montana 1.8, Celta 1.4 e Corsa 1.0.
7 6 54
8
9 3
10 2
1
1. Bicos / Canister / Bomba / Ventoinha / Sonda;
2. Partida a frio;
3. Motor de passo;
4. Capacitor;
5. Bobina;
6. Bobina;
7. Cristal;
8. Regulador 5V;
9. Soic 95040 code;
10. Processador BGA.
Particularidades
 Intercambiáveis entre si desde que se altere o arquivo da
injeção, ECU flex e ECU a gasolina não são totalmente
intercambiáveis.
Defeitos comuns
 Sonda não lê, SOIC corrompe o arquivo e defeito de
acelerado. Observação: Para mudar a ECU de carro para carro basta
trocar a EPROM.
REPAROS
Defeito: Carro não pega. Apresenta falha no rele de acionamento da
bomba.
Solução: Fazer um jumper do pino 03 ao 06 do conector preto do
módulo, como na imagem abaixo:
Defeito: Veículo em movimento,

perde a força e corta dois cilindros
na bobina. Scanner apresenta falha
na bobina de ignição, ao trocar a
bobina o defeito continua.
Solução: Trocar o conector da
bobina. Alguns reparadores enviam
o módulo para conserto.
Defeito: Depois que queimou a

junta do cabeçote, o carro só
acelera até 4.000 giros.
Solução: Trocar o sensor de
detonação.
MULTEC HN14YF-C - AGILE E MONTANA 1.4 ECONOFLEX
10/21
1. Processador
2. Cristal XTAL
3. Circuito Integrado nº L9939
4. Circuito integrado Nº 991D0
5. Transistor Nº 5L6
6. Circuito integrado Nº 991D0
7. Diodos Retificadores
8. Componente Filtro
9. Circuito integrado Nº 990X1
10. Transistores
MULTEC HN14YF-C - AGILE E MONTANA 1.4 ECONOFLEX 10/21
Função do Componente
Component
e
Todas as funções de gerenciamento eletrônico do veículo são
1 - Processador provenientes deste processador, ele contém os arquivos de
injeção, do imobilizador e agregados dele.
Gera um tempo em uma frequência invariável para que o
2 - Cristal XTAL
Aciona o motor elétrico do corpo de borboleta eletrônico:
3 - Circuito 6 - Saída de sinal para um borne do motor do corpo de borboleta;
integrado Nº 7 - Saída de sinal para um borne do motor do corpo de borboleta;
L9939 14 - Saída de sinal para o borne do motor do corpo de borboleta;
15 - Saída de sinal para o borne do motor do corpo de borboleta.
Aciona os seguintes atuadores, relé da bomba de
4 - Circuito combustível e injetores 1 e 3.
1 - Saída de sinal para disparo do injetor 1;
integrado Nº 18 - Saída de sinal para disparo do injetor 3;
991D0 32 - Saída de sinal para acionar relé da bomba de
combustível.
5 - Transistor Nº 5L6 Aquecedores das Sondas Pré e Pós catalizador
Aciona os seguintes atuadores, relé principal, relé do
eletroventilador, válvula de canister e injetores 2 e 4:
4 - Saída de sinal para acionamento do canister;
6 - Circuito 18 - Saída de sinal de disparo para o injetor 4;
integrado Nº 19 - Saída de sinal de disparo para o injetor 2;
991D0 29 - Saída de sinal para o relé do eletroventilador;
30 - Saída de sinal para o relé do eletroventilador;
32 - Saída de sinal para acionamento do relé principal;
33 - Saída de sinal para acionamento do relé principal.
7 - Diodos Estão no meio do caminho do sinal do relé principal
Retificadores como proteção.
8 - Componente Filtro de ruído do sinal composto da rede CAN BUS.
Filtro
9 - Circuito Regulador de tensão de 12 volts para 5 volts e
integrado interface de comunicação da rede CAN.
n o 990X1
Drives do circuito de alimentação (positivo e negativo)
10 - Transistores servem como protetores da placa
contra possíveis sobre tensões.
CI’S PARA REPOSIÇÃO:

- Canister, bico injetor, bobina de ignição e bomba: APIC-D09
- Regulador 5v: APIC-S06
- Corpo de borboleta: L9939
- Sonda: 850-S20-N06G
PROCEDIMENTO DE REPARO
Defeito: Não comunica scanner, fica piscando temperatura da água
no painel e o lugar da Km fica tracejado.
Solução: Trocar o regulador do módulo.
Defeito: Carro acima de 120 km/h dá quatro piscadas na luz de

injeção.
Solução: Fazer ajuste básico da roda fônica com scanner.
Defeito: Luz de injeção acesa direto. Scanner apresenta

falha na sonda 1.
Solução: Se você já fez de tudo, troque o catalizador.
Defeito: Depois que o carro está andando, o veículo perde

força e fica em 2 cilindros, apresentando falha na bobina de
ignição, mas na verdade não é.
Solução: Trocar o drive no 02 do módulo (esse módulo
incomoda muito com este defeito, porque um drive comanda
o bico injetor 1 e 4, a bomba e as duas saídas de bobina num
único drive. Por isso, a queima deste componente).
Veja na imagem,
resistor abriu na
placa
Defeito: Cuidar quando falha o cilindro na bobina, abre um

resistor nas costas da placa.
MULTEC HN14YF-C - AGILE 1.4 ECONOFLEX
PROCEDIMENTO DE REPARO APÓS TROCA DE BATERIA
Defeito: Após substiuição da bateria do
veículo, o carro não funcionou mais. O painel e
computador de bordo ficou como na imagem
logo mais abaixo. Apresenta a letra «F» no
lugar da Km todo tracejado.
Solução: Queimou o regulador do

módulo. Necessária a substituição.
Veja na imagem acima o componente queimado

ocasionando o defeito no painel. O carro não pega e
não comunica scanner.
EEC V – ANIL E ENIO – FORD
ANIL
Veículos: Com motor 1.0 8V Rocan.
ENIO
Veículos: Com motor 1.6 8V Rocan.
FRENTE
1
2 5
VERSO 3 4
11 8
7
10 6
9
2. Entrada principal de rotação;
3. Processador;
4. Memória Eprom;
5. PLD;
6. Bico 1 e 2/ Motor de passo / Bomba / Ventoínha;
7. Bobina ( Cilindro 2 e 3);
8. Bobina ( Cilindro 1 e 4);
9. Soic do imobilizador;
10.Regulador 5V;
11.Bico 3 e 4.
Particularidades
 Com imobilizador.
Defeitos comuns:
 Falha no acionamento da ventoinha.
Observação: A Soic atrás da placa, que contém as

informações do imobilizador tem o número original 90510 e
seu similar é 25020.
Drive das bobinas de ignição
Multi drive – 1034SE001 – 30 pinos – Injetores 3 e 4 –

Conta-giro
Disparo feito por + 5 volts e saída é negativa.
Multi drive – 1035SE001 – 30 pinos – Canister – Injetores

1 e 2 – Relé bomba de combustível – Corretor marcha
lenta – Relé A/C – V1 e V2 Arrefecimento
Disparo feito por +5 volts e saída negativa.
Drive do controle de aquecimento da sonda lambda
EEC IV – FORD
Veículos: VW e Ford de 95 à 96 monoponto, com motores AP e CHT (AE)
11 10 8 7
9
12 6
13 5
3
Principais componentes 2
1. Drive injetor;
2. Diodo injetor;
3. Drive de controle diagnose;
4. Memória RAM;
5. Cristal / Clock;
6. Memória ROM;
7. Transistor - liga /desliga 5 volts;
8. Drive de partida a frio;
9. Processador;
10. Drive relé da bomba de combustível;
11. Drive motor de passo;
12. Mult drive quádruplo – Canister – Relé A/C – Similar
Ca 3262.
13. Transistor de bobina.
Particularidades
 A ECU não comanda a bobina de ignição. Este sistema
possui o modulo da TFI .
 O multi drive quádruplo pode ser substituído pelo CA 3262,
que é comum em diversas ECU’s.
Defeitos comuns
 CI do bico injetor;
 CI do atuador marcha lenta.
Observação: Este carro costuma dar curto no chicote dos

bicos e queimar o CI, verifique sempre o chicote dos bicos
e também do atuador de marcha lenta. Alguns veículos
podem apresentar instabilidade no funcionamento mesmo
após a troca do componente avariado. Deve-se resetar a
EC, passando algo metálico em seus pinos. Com isso
consegue-se apagar / zerar os parâmetros
adaptativos.Coisa que não se consegue com scanner.
Mult drive quádruplo – Canister – Relé A/C – (IC 17) - Similar Ca 3262
Esse componente tem funcionamento similar aos transistores NPN, ou seja, a
entrada (disparo) é feita por positivo 5 volts e a saída é negativa.
Drive do Motor de Passo – ( IC 123 ) – 15 pinos

Quando este componente tem 5 volts na entrada, tem 12
volts na saída.
Teste do drive do motor de passo

Ao ligar a ignição do drive é acionado, ou seja, podemos
testá-los somente ligando a ignição.
Drive do injetor – ( IC 27B )
Disparo é feito por mais de 5 volts e a saída é negativa.
Mult drive (IC 6)

Esse drive tem a entrada (disparo) pó positivo e a saída
também é positiva.
Drive da bomba de combustível
Drive partida a frio – Veículos a álcool
Magneti Marelli 4CFR - Ford Veículos: Eco Esporte, Fiesta e Ka
1. Regulador 5 volts, Relé da bomba e Valvula termostática;
2. SOIC, code 95320;
3. Bicos, Canister e marcha lenta;
4. Bobina 1;
5. Bobina 2.
Particularidades
 Sem distribuidor;
 Imobilizador integrado ao painel;
 Pino 01 para direita;
 Sinal de RPM senoide 4X;
 Eprom no processador;
Defeitos comuns
 Não aciona o relé da bomba, provável defeito no drive da
bomba.
CI’s para reposição
Regulador 5V: L9113
Motor de passo: MAR9109PD
Eletro ventilador: L9113
Eletro ventilador: L9113
Temperatura: -----
Partida a frio: L9113
Bobina: VB325SP
Ignição: VB325SP
Velocidade: ----
Detonação: ----
Bicos: MAR9109PD
Canister: ----
Map: ---
Sonda: -----
Coletor: -----
REPAROS
Defeito: carro sem força nas retomadas, tudo correto na pressão da bomba,
velas, cabos de vela, compressão, no scanner não apresenta falha alguma.
Solução: todos os Fiestas desse modelo reclamam que não andam, resumindo
uma série que veio com defeito no sensor de borboleta. Em alguns é só fazer
este procedimento. Então vamos lá, se o carro estiver com tudo em ordem,
bicos, sensores, pressão da bomba e etc, o procedimento deverá ser o seguinte:
1) Deixar, motor fica com temperatura entre 15o a 20oC;
2) Desligar a bateria por uma hora;
3) Ligar a bateria;
4) Ligar a chave de ignição, esperar um minuto, desligue a chave,
espere mais um minuto;
5) Ligar a chave, pisar fundo no acelerador e ir soltando devagar, depois de solto,
espere mais um minuto;
6) Desligar a chave, ligar e dar partida sem acelerar e nem nada, deixar até armar
o eletroventilador. Pronto!
Obs: o pessoal tem falado que este tipo de defeito é tele-carregamento no módulo
e na verdade, não é. O procedimento que eles fazem na concessionária é este.
Os reparadores de módulo, estão resolvendo este problema da seguinte maneira:
estão fazendo potência no módulo.
Vejam só, observe estes
destes componentes
indicados pelas setas, é
possível quando se troca o
drive ele continua
falhando. Alguns deles
podem estar com defeito.
Magneti Marelli 4AFR - Ford

Veículos: Eco Esporte, Fiesta e Ka.
1. Válvula termostática. Regulador 5 volts, relé da bomba;

2. Cristal /Clock;
3. SOIC / code;
4. Bico, Canister e Marcha Lenta;
5. Bobina 2;
6. Bobina 1.
Particularidades
 Imobilizador integrado ao painel;
 Eprom no processador;
 Sinal de RPM senoide 4x;
 Pino 01 para direita;
 Processador ST;
 Sem distribuidor.
Defeitos comuns
 Não aciona o relé da bomba, provável defeito no drive
da bomba;
 Não aciona ou fica constantemente acionada à
ventoínha, provável defeito no drive ou oxidação da
placa.
REPAROS
Defeito: Scanner não comunica
com módulo.
Solução: trocar o componente
L9113.
Defeito: Marcha lenta - ML fica alta
ou fica baixa
Solução: Trocar o MAR9109PD.
Defeito: Dá a partida no motor, o
eletro ventilador fica acionado
direto.
Solução: Trocar a válvula
termostática eletrônica e se não
resolver,
conferir o chicote do pressostato
do ar condicionado.
Defeito: quando o diodo está queimando o scanner não comunica,
o odômetro não acende, somente fica pontilhado. Substitua-o.
Rele de partida da
linha Ford PATS II
luz piscando direto;
scanner não entra.
Substituí-lo.
BOSCH ME7.5.30
Veículos: GOL GERAÇÃO V 1.0 FLEX
10
11
1. Processador da família ST10F

2. Cristal XTAL
3. Eprom ST 95160
4. C.I múltiplo nº 30578 Bosch
5. C.I nº TLE7209 ou 30637 controla bobinas
6. Circuito integrado corpo de borboleta L9929
7.Circuito integrado nº 30639 Bosch
8.Circuito integrado 2
9.Transistores que controla correnta para o regulador
De tensão.
10.Capacitor que alimenta o drive do corpo de borboleta.
11.Transistor que controla corrente para o capacitor (10).
BOSCH ME7.5.30 Veículos: GOL GERAÇÃO V 1.0 FLEX
Componente e suas Funções Específicas
1 - Processador da família ST10F - Todas as funções de gerenciamento

eletrônico do veículo são provenientes do processador, este em especial
contêm os arquivos de injeção e imobilizador agregados a ele.
2 - Cristal XTAL - Gera um(time) em uma frequência invariável para que o

3 - Eprom ST 95160 - Memória do imobilizador.
4 - C.I múltiplo nº 30578 Bosch - Responsável pelo disparo dos injetores,

relé da bomba, relé do eletroventilador 1 e 2 , velocidade e válvula de
canister:
6 - Saída de sinal disparo do injetor 2.
17 - Saída de sinal para relé eletroventilador 1.
19 - Saída para válvula de canister.
20 - Saída para válvula de canister.
37 - Saída de sinal para relé eletroventilador 2.
38 - Saída de sinal para relé da bomba de combustível.
48 - Saída de sinal para relé do A/C.
49 - Saída de sinal para relé do A/C.
5 - C.I nº TLE7209 - Responsável pelo controle das bobinas.
6 - Circuito integrado L9929 – Controle do corpo de borboleta
7 - Circuito integrado nº 30639 Bosch - Regulador de tensão.
8 - Circuito integrado 2 - Interface de rotação.
CI’s PARA REPOSIÇÃO
Regulador 5V 30369 Rele 30578 Bobina 30637
Corpo de
L9929 Canister 30578 30637
Borboleta
Ignição
Bicos 30378 Sonda 30578 30637
Eletro Part.
ventilador 30369 frio
30578
POSSÍVEIS DEFEITOS
- Massa dos sensores.
- Falha de cilindro.
- Veículo não acelera por falha no C.I. L9929
Responsável pelo corpo de borboleta, o
mesmo deve ser substituido.
ANOTAÇÕES
- Processador ST10F275
- Luz de injeção e EPC
Segue próxima página

Precedimento de Reparo
Defeito: Módulo corta pulso do bico.
Solução: caso muito comum em módulos ME7.5.20 e ME7.5.30
qualquer falha que houver no sistema de ignição, ou seja, vela,
cabo de vela e bobina, ele faz cortar o pulso de bico daquele
Cilindro. Um teste muito simples é desligar o carro e dar partida no motor, e
em seguida medir o pulso de bico. Todos estarão pulsando, dentro de pouco
tempo ele cortará o pulso de bico do cilindro em que estiver o problema,
provavelmente na maioria dos casos o defeito é em válvula do cabeçote.
Defeito: Apresenta falha no sensor MAP e sensor de

temperatura da água verificando no scanner.
Solução: ligar o pino 54 ao terra da placa ou no pino 02 que o terra da placa.
Defeito: carro não pega, corta faísca. Falha no sensor de rotação.
Solução: fazer o jumper do pino 02 do módulo ao pino 67, massa
do sensor de rotação. Veja imagem abaixo.
Deve ser feito um

Jumper aqui
Local do
rompimento
BOSCH ME7.5.30 – Defeito corpo de borboleta
Bosch ME 17.5.24 VW GOL G6
9
4
7
8
5 6
1-C.I.40184. Identificação dos principais pinos deste C.I. abaixo
1- Regulador de voltagem 5v
2- Disparo dos bicos
3- Chaveamento das bobinas 1 para cada cilindro
4- Relé Principal
5- Relé da bomba – passa primeiro pelo diodo
6- Válvula do Canister
7- Sonda pré Catalisador
8- Sonda pos Catalisador
9- Relé do Ventilador 1ª velocidade
10- Relé do Ventilador 2ª velocidade
11- Relé de Partida a frio
12- Injetor de Partida a frio
13- Relé do A/C
14- Rede CAN
15-+5v pedal acelerador
16- +5v sensor rotação e fase/pedal
Acelerador e corpo de borboleta
23- Saída relé bomba de combust.
2-BUK9640 - Transitor responsável pela ativação do Regulador 5V
3-C.I.TLE8209 – Controle do corpo de borboleta
4- Capacitor de Tântalo que armazena tensões 5v
5- Filtro da Rede Can e resistores 33,2 somados dão 66,4 ohms
6-Circuito composto por capacitor e diodo para entrada de alimentação
VBAT.
7- Diodo de proteção do Relê da bomba de combustível
8- Diodo de proteção linha 15
9- Cristal Clock 20MHz.
Verso da Placa Defeitos crônicos:
Drives das bobinas e aterramento da
sonda e arquivos corrompidos.
Para remover imobilizador pode ser feito
o Decode.
Rele principal repica – Deve ser refeito
aterramento
Luz de injeção pisca e motor não pega
– curto circuito rompendo pinos
A53 e A54, necessário refazer
aterramento.
2 1 - Processador infineon tricore

número saktc1724n192 – 144
pinos
1 2 – Diodo de proteção –
Solenóide de partida a frio
Defeito: inversão de bateria rompe

os dois pinos, como na foto.
A luz de injeção ca piscando e o carro
não funciona.
Solução: refazer o pino rompido.
Detalhes do Drive do corpo de borboleta
20 11
1 10
Pinos 1,10,11e 20: aterramento
Pino 7: In 1
Pino 8: Saída 1 – motor do corpo – pino B49 da Ecu
Pino 13: Saída 2 – motor do corpo – Pino B50 da Ecu
Pino 14: In 2
Pino 18: +5V
Pinos 6 e 15: +15 que são ligados ao capacitor
eletrolítico e aos pinos A55 e A56 da central
Magneti Marelli 4LV - VW
1. L9113 – Drive multi funções – Regulador 5V – Relé

principal – Relé A/C;
2. Soic 95080;
3. Memória Rom – 29F400 BC;
4. Processador Motorola – ZC439620VFT25;
5. L9110 PD – Multi drive – Canister – Relé A/C – Controle
aquecimento sonda;
6. L9135 PD – Multi drive – Injetores – V2 Ventoinha;
7. Drive controle motor cc MC33186DH1;
8. Diodo d proteção linha 15.
Bobina
1. Transistor amplificador sinal de bobina 1;

2. Transistor amplificador sinal de bobina 2;
3. Conjunto de resistores do sinal de bobinas.
Drive controle motor cc – MC33186DH1
LP135 PD – Multi drive – Injetores – V2 Ventoinha
L9110 PD – Multi drive – Canister – Relé A/C – Controle

aquecimento sonda
Drive multi funções – Regulador 5V – Relé Principal –

Relé A/C
Magneti Marelli 1 AVB – VW

Veículos: Com motores AP 1.6, 1.8 E 2.0 Ml DE 97 a 99. E polo modelo antigo
97/98.
1 9 8
7
2
3 4 5
1. Conjunto de drivers dos bicos;
2. Motor de passo;
3. Processador principal;
4. Eprom;
5. Processador auxiliar;
6. Bomba;
7. Bobina;
8. Regulador 5V;
9. 5V do map/ TPS.
Particularidades
 Pino 1 da Eprom virado para cima;
 Não possui imobilizador;
 Drive da bomba – CA3262;
 Drive da bobina – VB 027. ( Pólo não utiliza este drive).
 Drive do motor de passo – L9122.
Defeitos comuns:
 Falha no drive do motor de passo – L9122;
 Falha no drive da bobina – VB027;
 Falha no drive da bomba – CA3262;
 Falha na alimentação do Map – Cl 33072 ( tsop 8 pinos )
Observação: Alguns veículos podem apresentar oscilação

de marcha lenta devido à instabilidade de tensão ( bateria
ou alternador) e suspeitar de defeito da central.
Drive CA 3262 AE – Relé A/C – Relé Bomba combustível

Drive da bobina de ignição - VB 027
Drive motor de passo – L 9122
Teste do drive do motor de passo com o osciloscópio

Ajustar a tela para 5V x 100ms.
Magneti Marelli 4SV
Veículos: Com motores EA 111 1.0 8V e 16 V.
1 8
V
4S
3 7
4
5 6
1. Canister;
2. Motor de passo;
3. Code/ Soic 95320;
4. Bobinas;
5. Processador VGA;
6. Cristal;
7. Regulador 5V;
8. Sonda.
Particularidades
2° geração dos sistemas Power, substitui o sistema l AW 4LV
Defeitos comuns
Perda de aceleração, devido problemas relacionados à bateria e
alternador
 Observação: Apesar deste sistema substituis o sistema 4LV,
as centrais não são intercambiáveis, devido ao sensor MAP
ser diferente. REPARO
Defeito: Scanner não comunica com módulo.
Solução: Trocar componente L9132.
Defeito: ST10F não lê o processador.
Solução: trocar o L9132.
Defeito: O carro pega e apaga. A luz do code fica apagada. Quando
você entra com scanner e colocar adaptar UCE, a luz começa a piscar.
Solução: Trocar o L9132.
Peculiaridades
Temic 1.74
Veículos: Gol 2.0 GLX de 94 à 98.
1. TLE 4216 G – Drive relé bomba combustível – Bobina de
ignição;
2. TLE 4262 G;
3. Drive controle de aquecimento da sonda lambda – T30;
4. Drive canister – T30;
5. Drive corretor de marcha lenta – T30;
6. __________________________________
7. MAP
8. Memória ROM – 27C256;
9. Processador – Motorola – MC68HC11G5FN1.
Particularidades
 Possui o map interno
Defeitos comuns
 Falha no drive do corretor de marcha lenta;
 Falha no drive da bobina de ignição;

de marcha lenta devido à instabilidade de tensão na
alimentação da ECU, ocasionada por defeito no relé
principal.
TLE 4262 G – Regulador 5 volts
TLE 4216 – Drive relé bomba de combustível – Bobina

de ignição
Neste componente o acionamento é feito por positivo 5V e
a saída é negativa.
TLE 4216 G –A
TLE 4216 G – B
Drive dos injetores – BTS 121 A

Este componente é um NPN – Disparo positivo de saída
negativa.
Transistores – T30 – Controle de aquecimento da

sonda – Canister – Corretor de marcha lenta
1. Controle de aquecimento da sonda;

2. Canister;
3. Corretor marcha lenta.
1 AVP – VW
Veículos: Com motores AP 1.6, 1.8 e 2.0 MI de 99 em diante. E polo modelo
antigo 99.
10 9 8
7
14 13 12 11 654 21
1. Canister;
2. Bico 4;
3. Bico 3;
4. Bico 1;
5. Bico 2;
6. Sonda;
7. Bobina;
8. Regulador 5V/ TPS;

9. Capacitor;
10.Motor de passo;
11.Relé bomba;
12.Processador auxiliar;
13.Eprom;
14.Processador principal.
Particularidades
 Pino 1 da Eprom virado para baixo;
 Possui imobilizador.
Defeitos comuns
 Falha no drive do motor de passo – L9122;
 Solda fria no drive multi- funções – L9104 PD ( 20 pinos
tsop), devido ao aquecimento.

de marcha lenta devido à instabilidade de tensão ( bateria
ou alternador) e suspeitar de defeito da central.
Drives
Drive da bobina de ignição – VB 027
Observação: A central do veículo Pólo não possui o drive

VB 027, devido o sistema de injeção utilizar bobina de
ignição como módulo de potência externa.
L 9104 PD
Drive motor de passo – L 9122
Teste do drive do motor de passo com o osciloscópio
Ajustar tela para 5V x 100ms
Processador Auxiliar – GSCT – 38318 PG 06
MP 9.0 – VW
Veículos: Gol 1.0 8V MI e Kombi 1.6 8V MI
1. Processador
2. Cristal - sinal de frequência invariável para o processador
3. EPROM PLCC - Armazena mapas de injeção e avanço de ignição.
4. Soic 8 - Memória de imobilizador.
5. Componente 1 Regulador de Tensão
6. Multidrive A
7. Transistor 1 – aciona a válvula corretora de ML.
8. Circuito integrado nº CA3282AE e CA3262A
9. Componente B Interface de sensor de detonação.
Especificações dos componentes 6 e 8
Particularidades
 Existe MP9 sem imobilizador, porem a maioria é com
imobilizador. A ECU da Kombi é intercambiável com a do
Gol e vice-versa, desde que se troque a programação da
EPROM, verifique também o drive do sensor de detonação.
Defeitos comuns
 CI bobina e mau aterramento.
Observação: Queima no CI da bobina, por falta de

aterramento da ECU com a bateria. Devemos fazer um
terra entre a carcaça da ECU, o negativo da bateria e a
carcaça da bobina. Verifique se a bobina esquenta o
modulo de ignição, se esquentar devemos troca-lá ou
repará-la também.
B57942 ou 3262 – Bobina de ignição, bomba de

combustível e Canister.
Mult drive dos injetores
1AVI – VW
Veículos: Gol 1.0 16V
1 8 76
2 3 4
1. Regulador 5V;
2. Processador principal;
3. Eprom;
4. Processador auxiliar;
5. Transistor de bobina;
6. Canister;
7. Motor de passo;
8. Conjunto de drivers dos bicos.
Particularidades
 AVS é sem imobilizador e AVI com imobilizador, uma trava
no conector é o diferencial entre uma e outra. Eliminando a
trava a ECU AVS funciona no lugar da AVI. Atenção ao
jumper na ECU do imobilizador.
Defeitos comuns
 Ci sensor map aquece;
 Ci motor de passo, sem funcionar completamente;
 Mau contato no soquete da eprom;
 Ci bomba e Ci bobina.
Observação: A eprom 27C010, ou 27C1001 pode ser

substituída pela 29F010. O processador principal envia
diretamente o sinal de pulso de ignição para a bobina, na
parte da frente, temos dois resistores SMD responsáveis
por “filtrar” o sinal, e já na parte de baixo temos mais dois
resistores de 47Ω que também fazem este serviço.
Acompanha a trilha do pino 24 até o processador principal.
1AVI – VW Veículos: Gol 1.0 16V
Observações importantes
Processador: MC68HC11 - 68 pinos.
- EPROM: 27C010 - pode ser substituída pela 29F010.
- IAW 1AVS - sem imobilizador - IAW 1AVI com imobilizador.
- O pulso de ignição para a bobina sai diretamente do processador,
con ra na foto da página 01 (circulados em vermelho).
Este Resistor
queima e
para de mandar
sinal
para a bobina
4AVP – VW
Veículos: Gol, Saveiro 1.6 flex
1. Sonda;
2. Partida a frio, relé da bomba;
3. Cristal;
4. Processador;
5. SOIC
6. Bicos canister, motor de passo;
7. Bobina 1;
8. Bobina 2;
9. Relé partida a frio.
Particularidades
Gol 1.6 8V Flex
Defeitos comuns
Bobina de ignição
Observação: Esta ECU corrompe facilmente o arquivo do
processador ST, sendo necessário apenas reprogramá-lo

novamente. Este processador é peça fundamental no
funcionamento da ECU.
DEFEITOS COMUNS
- Defeito no imobilizador.
- Defeito
 sensor de posição de borboleta (TPS).
- Defeito no sensor MAP.
OBS: Todos estes defeitos não são falhas no módulo de injeção.
Solução do imobilizador: quando o scanner não comunica e o carro
pega e apaga. Desligar o painel de instrumentos e ver se vai comu-
nicar. Se você desligou o painel e o scanner comunicou, basta você
conectar o painel novamente que o carro irá funcionar e que o scan-
ner comunicará normalmente.
Procedimento para eliminar o CODE:
Para funcionar a
injeção do
VW 1.6 4AVP FLEX,
Jumpear os fios do rele
86 com 87,
mas tem que
ficar o rele colocado,
não pode ser retirado.
Localização do rele é
embaixo do volante.
Gravar com
programador ST10F
4BV – VW
Veículos: Fox e Gol 1.0 8V
1 8
7
2
6
3 4 5
1. Bobinas;
3. Bico / Ventoinha / Canister / A/C;
4. Cristal;
5. Processador BGA;
6. Regulador 5V;
7. Capacitor;
8. Sonda.
Particularidades Gol 1.0 e Fox 1.6 8V
Defeitos comuns
Bobina de ignição, corpo de borboleta e telecarregamento
Observação: Esta ECU corrompe facilmente o arquivo do
processador ST, sendo necessário apenas reprogramá-lo
novamente.
 Processador: ST10F
- Luz de injeção: Sim, EPC
- Fox e Gol 1.8 são diferentes da Kombi.

Medir com multímetro,

se bipar. Retirar o
componente
ao lado L9132.
Medir com multímetro,

se bipar. Retirar todos os chips
Marcados de vermelho na placa.
Se não sair o curto, soltar o
processador.
Procedimento: retirar um chip de cada vez, e fazer a

medição novamente. Se o chip retirado parou de
bipar, esse chip está com problema, substitua-o.
Em alguns casos será preciso retirar todos os chips e
o curto não sai, sendo necessário a remoção do
processador para solução do defeito, sendo assim o
problema está no processador.
7.5.20 –VW
Veículos: Gol flex.
1. Bicos sonda canister, partida a frio, ventoinha;
2. Corpo borboleta;
3. Regulador 5V.
Defeitos comuns
Drive
 da partida a frio/ bico.
Drive das bonias. C.i. 30490

(verso da placa)
REPARO
- Defeito: Módulo cortando pulso do bico.
Solução: caso muito comum em módulos ME7.5.20 e ME7.5.30 qualquer falha
que houver no sistema de ignição, ou seja, vela, cabo de vela e bobina, ele faz
cortar o pulso de bico daquele cilindro. Alguns reparadores afirmam que o
defeito é no módulo, mas na verdade não é. Um teste muito simples é desligar
o carro e dar partida no motor, e medir o pulso de bico. Todos estarão
pulsando, dentro de pouco tempo ele cortará o pulso de bico do cilindro em que
estiver o problema, ou seja, na maioria dos casos o defeito é em válvula do
cabeçote.
Defeito: apresenta falha no scanner no sensor MAP e sensor de
temperatura da água.
Solução: ligar o pino 54 ao terra da placa ou no pino 02 que o terra da placa.
Local do rompimento
Nesse local se faz

um Jumper
Bosch 3.8.3
Veículos: Golf 2.0, Bora 2.0 e Gol turbo.
1. Soic 95040, Code;
2. Regulador 5 volts;
3. Sonda 2;
4. Sonda 1;
5. Canister ;
6. Ignição complexo;
7. Eprom;
8. Bicos;
9. Corretor de marcha lenta.
Particularidades
3.8.2 Passat 1.8 20V.
3.8.3 Gol 1.0 Turbo.
5.9.2 Bora 2.0.
Defeitos comuns
 Quando fecha algum curto as trilhas se rompem facilmente,
sistema de ignição na ECU complexo é frágil.
 Sonda lambda fecha curto e danifica a ECU.
CI’s para Reposição
Regulador 5V: 30356
Bomba: 30382
Motor de passo: 9912
RPM: ----
Ignição: B58290
Ignição: B58491
Eletro ventilador 1:----
Eletro ventilador 2: -----
Velocidade: ------
Temperatura: ----
Detonação: B58290
Bicos: 20382
Map: ----
Canister: 20382
Sonda: BTS117
Cristal: -----
DEFEITOS COMUNS
- Sonda lambda fecha curto no chicote e dani ca ECU.
Observações
- Processador Siemens.
- EPROM 29F200BB.
- Imobilizador no painel.
- Soic do imobilizador 24C02.
Bosch 3.8.3
Veículos: Golf 2.0, Bora 2.0 e Gol turbo.
Observações importantes
Bosch LE – JETRONIC
Veículos: Gol GTI 1994 Santana Executive Kadet GS
1. Ignição;
2. Ignição;
3. P2IGN;
4. Modulo visonal parâmetros;
5. Bicos Injetores.
Particularidades
 Sem comunicação com scanner, sistema de ignição para
Santana e Versalles independente da central de injeção;
 Imobilizador não existe neste sistema;
 Processador não eletrônica analógica;
 Eprom não eletrônica analógica;
 Luz de injeção sim;

 Sinal de RPM hall, distribuidor;
 Trilhas boas;
 Solda fria, sim principalmente em F e A;
Localização: Nos pés do carona.

Detalhes de aplicação: 007, linha VW e 006, linha GM.
Defeitos comuns: Solda fria em toda a placa, Ci de bobina

queimada, bico aberto.
Observação
❖ 1 piscada e um corte repentino, ou uma falha brusca. Isso é
oriundo de interferência eletromagnética, provavelmente
vela, cabo, bobina, ou outra fuga de corrente qualquer.
NÃO descarte problema no modulo EZK de ignição ou
mesmo curto no chicote. Outro detalhe é o fio que vai para
a bobina, ele tem uma malha de aterramento, para
“FILTRAR” o sinal para a bobina porem ela NÃO vai ligado
junto ao sinal da bobina, isso gera curto.
❖ No chicote do fluxo de Ar se tiver em curto o veículo pode
não pegar e funcionar com um super excesso e fluxo fica
sem função.
❖ O soquete do sensor de detonação é trocado facilmente
com o do sensor borboleta, ou mesmo o sensor de
detonação quebrado ou muito aberto.
❖ Se o sensor de temperatura da Água estiver aplicado
errado, o veículo pode ter ignição ter pulsado nos bicos,
porém não pegar por excesso de combustível.
❖ Bobina fraca, ou alta resistência nos cabos interfere na

partida do veículo.
❖ Condutividade elétrica na água de arrefecimento ou mesmo
excesso de carga do alternador interfere no veículo depois
de quente.
Anotações Técnicas
Drive do bico injetor: Transistor Darlington, NPN (código
comercial VM = TIP122 ou TIR 127).
Atenção, para o plástico isolante com a placa dissipador de
calor, e também com o grampo de fixação. Testar o CI com
o multímetro em DIODOS, a medida deve ficar entre 0,4V a
0,8V. Se o transistor do bico estiver queimado, a
resistência será baixa ou apresenta curto-circuito entre
Coletor e Emissor.
✓ Pode se usar um TIP31 também;
✓ Lembre-se que o CI CJ07S controla os bicos.
Se os bicos travarem abertos, RETIRE da placa e teste os

seguintes componentes, LM2902A, LM2901A e LM2902B,
podem ser substituídos por um LM2902N (número
comercial).
Drive de ignição: Devido ao superaquecimento
(geralmente a bobina em curto provoca isso), os pontos de
solda ficam com mal contato. Outro problema é o FET-drive
de ignição estar queimado, devido a este
superaquecimento ou curto no chicote. O drive de ignição
no Marelli- G7 pode até substituir este drive. Seguindo a
sequência de pino A, B e C da placa com pino 1, 2 e 3 do
novo FET.
Fluxo de ar: O carro tem excesso de combustível, ou pega

e morre. Quando desliga o fluxo e religa, o veículo
funciona. Geralmente basta ressoldar os pontos F e A
marcados na foto. Confira também o chicote eletrônico do
carro.
Ignição: Abaixo de FET, encontra-se o resistor BC547,
(NPN) que interliga com o sistema de ignição, EZK. O FET
da ignição é isolado e comercialmente podemos encontra
como BIP109, 125B.
P1: Ponto aonde se interliga com o sistema de ignição.
Pode acontecer de queimar o resistor ou o diodo.
P2: Unidade de injeção sem função. Quando queima o
componente CJ07 a unidade se apagar por completo, nem
bico e nem bobina.
Componentes
1. Controla pulso de bicos, e influencia no pulso da ignição
também, se tiver com problema pode deixar os bicos
abertos;
2. Responsável pelo pulso de bico, caso tenha problema o
bico fica aberto também;
3. Provoca excesso de combustível;
4. Responsável por mandar os sinais para o fluxo de ar,
provocando excesso de combustível;
5. Componente T250 apresenta problema e não lê mais o
fluxo de ar.
Bosch ME 7.4.4 - ME 7.4.9 Gasolina
Veículos: Família Peugeot Citroën 1.6 16V e 1.4 16V.
4
5
2 1 8 7
Principais Componentes 6
1.Processador
2.Memória do Imobilizador Eprom ST95160
3.Transistores de acionamento da Bobina
4.Circuito integrado nº 30348 aciona corpo de borboleta.
5.Acionamento dos bicos injetores Circuito int. nº 30621
6.Regulador de Tensão 12v para 5v Circuito int. 30619
7.Interface sensor de rotação Circuito integrado nº 0K39V
8.Processador e diagnóstico comunicação Scanner
Particularidades
 Soic 95160 e psop 29f400;
 Imobilizador integrado ao BSI/CSI, decode somente nos
veículos a gasolina. (para de funcionar o ar condicionado).
Para codificar todo o sistema é necessário o scanner da
Peugeot Citroën;
Defeitos Comuns
Verifique com atenção o sistema de imobilizador.
Bosch ME 7.4.4 – ME7.4.9 Gasolina
Veículos: Família Peugeot Citroën 1.6 16V e 1.4 16V.
DEFEITOS COMUNS
- Perda de aceleração.
- Anomalia de poluição.
- Módulo morto.
- Falha de ignição.
REPARO
Defeito: No C3 e Peugeot 1.4 Flex – Veículo funciona bem depois pára.
Quando não funciona, o scanner não comunica.
Solução: Trocar somente o arquivo da Flash 29F400.
Defeito: No C3 1.6 16v - eletro ventilador armado direto e o carro não funciona
(eletro ventilador variável) .
Solução: Trocar o arquivo da memória Flash 29F400. Se não voltar à funcionar,
deixar o arquivo da soic virgem e acasalar com o equipamento orginal PPS.
Defeito: Linha Peugeot 1.0, 1.4 e 1.6 16v – Após desligar o veículo, passam-se
cerca de 2 min, todo o painel acende mesmo sem a chave no lugar.
Solução: No Peugeot 1.0 16v o defeito está no rele do eletroventilador,
possívelmente com zinabre.
Defeito: Carro depois de desligado a bateria, motor gira, mas não pega, e não
funciona a seta, farol, limpador, etc. Esses veículos tem a chave de seta que
chamamos de COM 2000, que nada mais é do que um módulo, quando desliga
a bateria ela pode travar, ou seja, para de funcionar. O fato do veículo não
funciona mais seria porque o código da chave é recebido por ela e passa para
a bsi.
Solução: Na maioria das vezes acontece com Citroen C3,e com Peugeot 207 e
307, deixa-se o carro parado sem mexer em nada por 15 minutos com chave
desligada e todas as portas fechadas, e logo após esse tempo podemos dar
partida. Se mesmo assim não funcionar, colocar outra COM 2000 no
lugar e o carro irá funcionar. Deixar um tempo funcionando com a outra COM
2000 e depois retornar à peça original. Na maioria das vezes, volta à funcionar.
Magneti Marelli 5NP 02 - 5NR2.C1

Veículos: Família Peugeout Citroën
4
5 3
2
6 1
7 8
1. Bicos;
2. Bobina 3 e 4;
3. Bobina 1 e 2;
4. Conjunto de resistores de proteção do drive nº 5 ( 1Ω );
6. Cristal;
7. Soic 95160 / Code;
8. Regulador 5V.
Defeitos Comuns
 Modo eco
 Perde aceleração
Magneti Marelli 5NP 02 – 5NR2.C1
Veículos: Família Peugeout Citroën
REPAROS
Defeito: Módulo corrompe arquivo da soic do imobilizador.
Solução: Programar um novo arquivo no módulo. Cuidado
quando jogamos um novo arquivo, colocamos um módulo
no carro, o veículo funciona pela 1a vez, depois desliga
e dá partida e não funciona mais.
Tire o módulo, tire a soic 95160, coloque no gravador
de EPROM e leia o check sun. Não será o mesmo, ou seja,
altera. Quando acontece isso, terá que trocar a soic por outra
e então vai funcionar corretamente.
REPAROS
Defeito: Placa não aciona nada, nem mesmo a bomba.
Quando a placa sofreu algum curto, ou queimou o diodo e
o regulador 5v. É preciso deixar a placa parada sem mexer nela no
mínimo por uma hora. Isso se dá pois o processador é muito
sensível e qualquer sintoma que apresenta no módulo ele bloqueia
alguns sinais para o regulador 5v fazendo com que a placa fique
Morta.
Problemas de aceleração
1 - Trocar MC186DH1
2 - Trocar diodo em cima do drive de aceleração e resistor
3 - Ressoldar parte de baixo do regulador onde está marcado
solda fria.
4 - Ressoldar 5NXX1 ou trocar pela parte próxima a placa.
5 - Ressoldar TLE6230GP
Todos esses componentes apresentam defeito de solda fria.
O que mais dá defeito é no regulador 5v. Os pinos chegam a
soltar e o drive de corpo com os diodos e resistores.
Quando se dá partida e o motor fica em marcha lenta e

não acelera nada -
SOLUÇÃO: sensor map.
defeito no arquivo da soic.
Carro falha o cilindro 1 e 4 ou 2 e 3 e já foram substituidos os drivers,
a falha está no resistor, ele controla o pulso para os dois drivers.
Magneti Marelli 6LP1

Veículos: Familia Peugeout Citroën (Sistema à Gasolina)
1. Bobina 1;
2. Bobina 2;
3. Corpo de Boboleta;
4. Bicos, Canister e Relé Eletro;
5. Regulador 5volts.
Particularidades
 Processador ST, com sistema de imobilizador integrado;
 RESET de ECU nos bank 1 e 2;
Defeitos Comuns
 Verifique com atenção o sistema de imobilizador;
 Cuidado ao fazer intercâmbio de 6LP1 para 6LPb,
geralmente alguma coisa apresenta avaria.
Defeitos mais comuns: quando você pegar um módulo desse

que for 6lp1.20, atualizar para 6lp1.43 essa e a nova versão
corrige o desempenho do carro principalmente em retomada
de aceleração.
DEFEITOS
- Módulo morto.
- Programador ST10F não lê o módulo.
- Pente do módulo enche de água.
- Não pulsa bico.
Defeito: Carro não pega e scanner não comunica.
Você vai ler processador e o programador não lê.
Solução: Trocar o regulador 5v L9132
Defeito: Perda de aceleração. Você dá partida e ele

já fica sem aceleração.
Solução: Defeito no corpo de borboleta.
Defeito muito comum queimar drive de bico.

Defeito: Linha Peugeot 307, carro aquecendo e com
válvula termostática elétrica.
Solução: Trocar o arquivo do processador, atualização
do banco 3 ao 11.
REPAROS
Defeito: As vezes carro pega e as vezes não, intermitente.
Solução: Sempre que for mexer na bsi sempre ter cuidado para não
mudar o fusível Fs1, cliente ou parking sempre usar na posição
cliente. Essa função parking é usada na fábrica restritamente para
os funcionários.
Magneti Marelli 6LPb
Veículos: Família Peugeot Citroën (Sistemas a Gasolina)
6 7 8
5
9
10
4
3
16 11
2
1 12
Principais Componentes 15 14 13
1. Bobina 1 - IGBT.VB325SP
5. Smarth Drive Corpo de borboleta TLE6209R
6. Mosfet Sensor Lambda 1 - VNDNV04
7. Mosfet Sensor Lambda 2 - VNDNV04
8. Smart Drive controle dos injetores, elet.vent. L9131
9. Resistência de terminação
10. Resistência de terminação
11.Regulador de Tensão triplo com transceiver integ. L9132
12.Transistor Bipolar NPN 3Amp. MJD31
13. Mosfet Especial VND1NV04 controle de terra eletr.ventilador
14. Amplificador operacional LM2904
15. Processador ST10F280
16. Regulador Múltiplo de 5v+ p/ drives smart e amplif. L9108
Particularidades
 Processador ST, com sistema de imobilizador integrado;
 RESET de ecu nos bank 1,2 e 3;
Defeitos Comuns
 Verifique com atenção o sistema de imobilizador, no
manual de reparo de imobilizador;
 Cuidado a fazer intercâmbio de 6LP1 para 6LPb, geralmente
alguma coisa apresenta avaria.
Magneti Marelli 5NP 01

Veículos: Clio 1.0 16V e Peugeout 206 1000 16V.
1. Corpo borboleta;
2. Bicos Eletro;
3. Regulador 5volts;
4. Ventoinha;
5. Bobina 1;
6. Bobina 2;
7. SOIC 95160.
Particularidades
1. Semi hibrida;
2. Integrado a UCH, decode através de procedimentos;
3. Pino 01 lado do conector;
4. Sinal de RPM fônico fasado;
Defeitos Comuns
 5NR1 é diferente de 5NR2 e não é intercambiável com a
5NP por causa do sistema de ar condicionado.
Bosch MP7.2
Veículos: Família Peugeot Citroen Gasolina;
1.Regulador 5volts;
2.Conversor TPS;
3.Marcha lenta;
4.Bobina 1;
5.Bobina 2;
6.Ventoinha, Bico, Ar condicionado e Canister.
Particularidades
 Com soic 24C02
 Imobilizador integrado ao BODY, leitura de senha na BSI,
decode somente nos veículos a gasolina. Para codificar
Toto o sistema é necessário o scanner da Peugeout
Citroen.
Defeitos comuns
 Verifique com atenção o sistema de imobilizador, no
manual de reparo de imobilizador.
Siemens Sirius 3134

Veículos: Scenic, Clio e Sandero
1. Bobina 2;
2. Bobina1;
3. Corpo de borboleta;
4. Regulador 5volts;
5. Bicos.
1. Processador.
Particularidades
 Aplicado em sistemas Flex, alguns veículos vêm aplicado
Sirius 3132 e estes são somente a gasolina;
 Processador integrado a UHC.
Defeitos Comuns
 Oxidação da placa
 Falha no programa do imobilizador (deve ser feito reset na
PSOP F400)
Siemens – Sirius 32.

Renault
1. Drive dos injetores – Motorola – TY94084 FB – 20 pinos;
2. Regulador 5V;
3. Processador;
4. Cristal – Clock – 8MHz;
5. Memória Rom – 29F200 BB;
6. Multidrive – Canister – Motorola – TY94082 FB – 20 pinos;
7. Drive ignição – Cilindro 1 / 4;
8. Drive ignição – Cilindro 2 / 3;
9. Multidrive – Relê principal – Relê bomba combustível – V1
Arrefecimento – ST – ATM 398 – 20 pinos;
10. Drive motor de passo – ST – U705 SDlC03 – 20 pinos.
Drive dos injetores – Motorola – TY94084 FB – 20 pinos
Na bancada a sequência de injeção é 2 à 2.
Regulador 5V
Drives de ignição
Multidrive – Relê principal – Relê bomba combustível –

V1 Arrefecimento – ST – ATM 398 – 20 pinos
Entre o pino 5 do componente e o pino 68 de ECU. Está o
diodo de proteção.
Diodo Bomba de combustível
Drive motor de passo – ST – U705 SDlC03 – 20 pinos
Defeitos Comuns
 Bloqueio do imobilizador (deve ser feito reset ou decode)

 Rompimento das trilhas próximas do bocal
Mercedes Classe A 160 e 190 – VDO MSM
1. TLE 5216 G – 20 pinos – Multi drive – Relé da bomba –
Canister; *
2. Drive de controle da partida – linha 50;
4. Medidor de fluxo de ar; (embaixo dos terminais)
5. Processador
6. 29F200 BA – Memória Rom;
8. IRSFS 3010 S – Drives motor CC;
9. TLE 5216 G – 20 pinos – Multi drive dos injetores; *

10.VB 027 A – Drive de ignição – Cilindro 2 e 3;
11.VB 027 A – Drive de ignição – Cilindro 1 e 4;
12.LZ 24 NS – controle de aquecimento da sonda lambda;
13.4267 G/ F901 – 7 pinos;
Defeitos Comuns
 Start Error (proveniente do imobilizador);
 Sensor massa de ar.
TLE 5216 G - 20 pinos – Multi drive – Relé da

bomba - canister
Drive de ignição
TLE 5216 G- 20 pinos – Multi drive dos injetores
VALEO V42 Sandero 1.0 e 1.6 16v
1. Processador - R4F70580SV
2. C. rele partida a frio
3. Bicos, eletro ventiladores 1 e 2, canister
4.Sonda 2 - 22N055
5. Sonda 1 - 22N055
6. C. eletro válvula de partida à frio
7. Ignição - V2540S
8. Ignição - V2540S
9. Corpo de borboleta
10. Regulador 5v
VALEO V42 Sandero 1.0 e 1.6 16v
Soic do Imobilizador 95640
SIEMENS VDO - Tucson 2.0 16v
1. Acion. rele da bomba (ATM398-556757)
2. bobinas 1 e 4
3. Bobinas 2e 3
4.Injetores (A2C 11827-BD)
5. Sonda 1 e 2, canister, elet. válvula, var. de fase (ATM38E-BD8035)
6. 5v sensores (A2C33648)
7. Eletro válvula, fechamento canister (AC211827-BD)
8. 8 Soic (82C250)
9. PSOP injeção (AM29F400BB)
10. Processador (infeneon SAK-C167CS-LN)
11. Processador câmbio automático (SAK-C167CS-LM)
12. PSOP câmbio (AM29F400BB)
BOSCH ME7.9.9
Idea Flex / Palio Flex
1. Drive de Ignição
2. Drive de Ignição
3. Processador
4.Soic imobilizador 95080
5. Regulador 5v 30402
6. Sonda, canister e bicos 30344
7. Drive corpo borboleta tle7209R
BOSCH ME7.9.9
Idea Flex / Palio Flex
Cis para reposição
Regulador 5V: 30402 e 30606
Corpo borboleta: 7209
Bomba: 30343
R. principal: 30343
Eletro ventilador 1 e 2: 30344 e 30641
Conversor Sinal TPS: 30424
Temperatura: ----
Ar condicionado: 30344 e 30641
Canister: 30344 e 30641
Sonda: 30344 e 30641
Bobina: 30057
Bicos Multi: 30344 e 30641
Cristal: ----
PECULIARIDADES
- Para substituir um ECU por outra, deve-se somente
trocar a SOIC do imobilizador 95080.
DEFEITOS COMUNS
- Luz de injeção acende muito fraca e o carro não pega.
- Dificuldade na primeira partida do dia.
- Na primeira partida do dia, o carro pega, e ao acelerar
ele estoura na admissão.
MARELLI - IAW4CF
Componentes Principais
1. Bobina 01
2 .Bobina 02
3 .Bicos canister, marcha lenta
4 .Regulador 5V, rele bomba, val. term.
5 .Soic do imobilizador
6 .Sonda lambda
CI’s Reposição 4CF

Regulador 5V: L9113
Motor de passo: MAR9109PD
Eletro ventilador : L9113
Eletro ventilador : L9113
Temperatura: –---
Partida a frio: L9113
Bobina: VB325SP
Ignição: VB325SP
Velocidade: ----
Detonação: ----
Bicos: MAR9109PD
Canister: ----
Map: -----
Sonda: ----
Coletor: ----
REPAROS
Defeito: Carro não pega defeito intermitente. Quando
não pega, fica cortando o positivo da bobina e quando
ele pega, dá um estouro. Foram substituidos chicote,
cabo de vela, vela, bobina, sensor de rotação, conferida
a pressão de bomba de combustível...
Solução: Substituido o motor de arranque. Ele virava o
motor normalmente, mas não era o suficiente para
gerar o sinal de rotação correto.
MÓDULO BOSCH ME 7.5 AUDI A4 1.8T
Bosch 30397
Bosch 30348
Bosch 30381
Bosch 30430
Problemas comuns
● Nenhum sinal do(s) injetor(es)

● Falha no circuito de 5 volts
● Código de falha: 16989/P0605/001541 (erro de ROM
interno)
● Falta o sinal para as bobinas de ignição
● Sinal do corpo do acelerador com defeito
● Códigos de falha 16985 / P0601 Erro de soma de
verificação de memória do módulo de controle interno
● O aquecimento do sensor de oxigênio não está ativado.
MÓDULO BOSCH ME 7.5 AUDI A4 1.8T – Falhas
comuns
Há um problema de comunicação que faz com que o carro não dê
partida e quando um scanner ou equipamento de diagnóstico está
conectado e você deseja entrar no módulo de controle do motor, ele
não deixa você entrar.
A primeira coisa é conectar a uma fonte de alimentação para verificar

se a saída de 5v do regulador existe, na parte de processamento.
Uma vez verificada esta tensão, também podemos medir o sensor de
pressão MAP que incorpora a unidade de controle e verificar se ele
está energizado.
Então ao realizar esses testes certifica-se de que o processamento

está ligado, desta forma confirma que o processamento está
funcionando e está aguardando sinais tanto do imobilizador quanto
dos sensores para iniciar seu trabalho, mas algo fundamental é que se
esse bloqueio funcione.
A questão da comunicação também deve começar a funcionar. Para
isso, procedemos com os testes do bloco de comunicação, que inclui
o transceptor optoacoplador e os resistores.
Veja o procedimento
MÓDULO BOSCH ME 7.5 AUDI A4 1.8T – Falhas
comuns
Após fazer o procedimento anterior, verificamos se há

algum curto-circuito, para isso com a ajuda de um
multímetro, colocamos diretamente entre os pinos do
optoacoplador e na função de continuidade se estiver em
curto-circuito tem que emitir um bipe do multímetro.
Veja abaixo.
Pinagem principal
Alimentação da chave: 3, 62 e 121

Aterramento: 1, 2, 31 e 32
Injetores: 88, 89, 96 e 97
Bobinas: 94, 95, 102, 103
Bomba de combustível: 65
Luz de injeção: 47
Relé principal: 21
Conector de Diagnostico: 43
Reparação de imobilizador Audi A4 ME7.5
O carro arranca por 2 segundos e imediatamente para. A memória na
unidade de controle do motor ME7.5 do Audi A4 estava com defeito.
Reparamos a unidade de controle ME7.5.
FALHAS COMUNS
Sem saídas do módulo de ignição, falhando
Veículos Aplicáveis
Audi A4 1.8 T
Audi S3 1.8 T
Audi TT 1.8
New Beetle
Golf 4 1.8T
Passat
Sharan
KEFICO – MG 7.9.8 KIA/HYUNDAI AUTOMÁTICO
- PROCEDIMENTO LEITURA E GRAVAÇÃO
Bosch MG7.9.8
Este módulo é produzido pela Kefico, é um módulo
licenciado da Bosch. Foi colocado em carros da marca
Hyundai e Kia. Este tipo de ECU foi usado em carros
coreanos com motores a gasolina de 1,1 a 1,6 litros no
período de 2005 a meados de 2011. Tanto na família de
motores Betta (acionamento por correia dentada,
comando de válvulas fixo) quanto na família de motores
Gamma (acionamento por corrente de distribuição,
sistema de distribuição de válvulas variável - CVVT com
um desfasador de fase na árvore de cames de
admissão). A ECU tem duas modificações principais,
M7.9.8 para um carro com transmissão manual, e M (G)
7.9.8 foi instalado em carros com transmissão
automática.
Defeitos crônicos do módulo

MG7.9.8 Kia
Veículo parado no sinal não muda a

marcha, so fica na primeira, quando
passa pro manual ele muda no
console mas no giro não, e só vai até
a segunda marcha. Quando pára o
carro e alterna pra ré, neutro e drive é
perceptível alguns solavancos, este
defeito crônico está relacionado ao
módulo M (G)7.9.8.
Luz de injeção não acende no painel
Procedimento de programação dos módulos:
Para escrever a memória FLASH da ECU M 7.9.8 e MG 7.9.8 através do
conector de diagnóstico OBDII, é realizado via bus CAN através de um
dispositivo compatível com J2534.
Atenção! Devido ao fato de que nem todos os firmwares Bosch M 7.9.8, MG

7.9.8 ECU são intercambiáveis entre si, a operação de escrever um firmware
externo (com base em uma versão de software diferente) pode fazer com que a
ECU não consiga iniciar depois de escrever. Neste caso, você pode restaurar a
ECU conectando-se a ela no modo BOOT. No entanto, neste caso, é necessário
remover e desmontar a ECU.
A operação de escrita somente de calibrações para esta ECU é totalmente

segura. Em caso de falha, você sempre pode executar novamente a operação
de gravação através do conector OBDII. Porém, em alguns casos, após uma
falha, ao registrar as calibrações, será necessário desligar brevemente a energia
por alguns segundos para estabelecer comunicação com a ECU.
No caso de escrita da área de calibração e área de software, a área insegura

para escrita é a escrita de endereços na faixa 0x0000-0x8000. Se ocorrer uma
falha ao gravar esta seção, será necessário restaurar o computador com
remoção e desmontagem.
O tamanho correto do firmware de memória FLASH para Bosch M 7.9.8, MG

7.9.8 ECUs é 832 Kb (851968 bytes).
Conexão com a ECU M 7.9.8 na mesa:
2 - Terra da ECU
82 - Alimentação não comutável (+12V)
83 - Ignição ligada (+12V)
84 - CAN-H
62 - CAN-L
Conexão com a ECU MG 7.9.8 na mesa:
Conector grande:
2 - ECU terra
6 - +12V
Conector pequeno:
11 - +12V
12 - CAN-H
27 - CAN-L
56 - +12V
Continua imagens na próxima página
Ponto terra
massa
Para progamar retire a

resistência
MARCAÇÃO E PERMUTABILIDADE POR:
O código alfanumérico completo da marcação contém em si
Um grande conjunto de caracteres e se parece com isso:
PM98D442E / DGFD_836CFS2_5000, onde
PM98D442E – ID do software (ID do software)
DGFD_836CFS2_5000 – ID de hardware (ID de calibração)
Explicação:
PM95D442E \ DGFD_836CFS2_5000
O software PM95D442E diz que o P/O do processador do motor BOSCH M7.9.8 e

software instalado D442E.
ATENÇÃO! TODOS OS firmwares COMPATÍVEIS apenas Dentro de um software
As calibrações de DGFD_836CFS2_5000 significam o seguinte
D- carros
G – Motor a gasolina (Gazoline)
Talvez:
– AM – KIA_Soul
– LD – KIA_Cerato
– TD – KIA_Cerato
– ED – KIA_Ceed
– JB – KIA_Rio
– MC – Hyundai_Accent, Verna
– HD – Hyundai_Elantra
– PB – Hyundai_i20
– PA – Hyundai_i10
5 – Fabricante da ECU
3 – Padrões de toxicidade de acordo com o padrão europeu (3-E3,
A-E3, 4-E4, H-E4)
6 – Capacidade do motor (4 – 1,4 litros, 6 – 1,6 litros)
CFS- Conjunto completo (incluindo presença-ausência de pesquisa
IMMO)
– Com (D) ES MT Immo desligado
– Com (D) FS MT Immo
– Com (D) PS AT Immo desligado
– C (D) QS AT Immo
Onde está a primeira marcação “C” para veículos HYUNDAI
Marcação “D” para veículos KIA
2_5000 – versão das calibrações de software
Em veículos com transmissão automática sob a marcação do
software do bloco do motor
Marcação do software do processador da transmissão automática.
Por exemplo: THD2C16UB2
T – significa que este software se refere ao processador de
transmissão (transmissão)
HD – Hyundai_Elantra
2C – indica a relação de transmissão de GP
16 – o volume do motor com o qual a transmissão opera em pares
UB2 – versão do software
A ECU suporta os modos de programação:
Conectar
Ler/gravar FLASH (usando Galletto V54 )
Atenção! Todos os comandos de programação devem ser
executados a partir do computador, que é traduzido no modo de
reprogramação, exceto o modo “Estabelecer comunicação”, que é
utilizado para transferir a unidade do modo de diagnóstico para o
modo de reprogramação.
Este bloco suporta comandos de leitura/gravação para a memória

FLASH do computador Bosch MG 7.9.8 apenas no modo “on the desk” quando
o computador está no modo de programação (ou o
chamado “modo de inicialização”).
O tamanho correto do firmware FLASH para o computador Bosch
ECU é 7,9,8 – 832 KB (851968 bytes).
Conexão do cabo universal do carregador de acordo com a
marcação colorida
11 Tensão de comutação
Conector esquerdo:
12 CAN-H (conectado via dispositivo J2534)
27 CAN-L (conectado via dispositivo J2534)
56 Tensão sem desconexão
59 Linha K (motor)
Conector direito:
2 ECU massa
6 Fonte de alimentação após o relé principal (não usado)
84 K-line (transmissão automática)
Para transferir o computador para o modo de programação, ele
deve ser modificado. Para a finalização, é necessário desmontar o
computador e conectar três contatos vermelhos e três azuis na
placa (mostrado na figura abaixo). A cor branca indica contatos não
utilizados para melhor orientação.
( Fg Galletto v54 leia MG7.9.8 sem resistor de dessoldar, com essas

duas conexões)
Então você precisa se conectar ao computador de acordo com o
diagrama de conexão abaixo. Então você pode realizar operações
com o computador.
para carro com transmissão automática:
conector A (pequeno) 11, 56 = +12v
59 = K-Line
conector B (grande) 1,2,3 = peso do computador
(basta conectar qualquer um dos contatos indicados)
84 = K-Line, transmissão automática
Nota: A K-Line correspondente deve ser conectada dependendo

das operações a serem realizadas (com a transmissão automática
ou o motor). Para carro com transmissão manual:
solda resistor de 1k em vez de 100 ohm
você precisa de dois 12+
82= 12+
83= 12+
85= K-Line
2= Ground
Processador
injeção Processador
transmissão
automática
ATENÇÃO!
Para evitar problemas de “adormecer”, o computador deve ser
preenchido na unidade do software modificado calibrado com
base em software “nativo”, ou seja, Tipo de ID de software, por
exemplo: PM98C441C (ou M98C441C) em nativo e o firmware
modificado deve, se possível, ser o mesmo.
Todos os flash players permitem determinar o ID do software
básico de uma ECU específica.
Parece algo assim veja abaixo:
Leitura Kia kefico m7.9.8 com transdata e Ktag
Os pinos LAY by estão localizados na parte inferior da ECU
PLUGUE 167
Conecte a alimentação (+12v) apenas para CONEXÃO DIRETA,

não conecte a alimentação (+12V) com DIMA CONNECTION
CONEXÃO DIRETA
Conecte a fiação universal ao POL4 e POL5 e ao conector ECU
conforme mostrado nas fotos.
CONEXÃO DIMA
Conecte o fio azul ao POL5 e ao adaptador DIMA conforme
mostrado na figura.
Aconselho usar lápis, é sempre mais rápido,

confortável e limpo
para trabalhar.
BOSCH MED 17.5.2 – VW Jetta Tsi

200cv 2011-2014
Este módulo de
injeção possui
várias versões com
base no Módulo
Bosch MED 17.5.
Este é específico do
VW Jetta Tsi 200cv
2011 a 2014.
BOSCH MED 17.5.2 – VW Jetta Tsi

200cv 2011-2014 - verso
BOSCH ME17.9.11 e ME17.9.11.1
Kia Cerato/Hyundai HB20
7
8
13
2 4
9 5
6
1. Processador SAK-TC1762- 128F66hl
2. Regulador de Voltagem – Incluso CAN Bosch 40049
3. IGBTS de controle das bobinas 8201AG (bobinas 1,3,2 e 4)
4.Drive dos Injetores TLE 6232GP 36 pinos
5.Proteção linha 15 drive BUK 9640 100A
6.Capacitor de Tântalo 22uf x 16v
7.Diodo Zener B30R
8.Capacitor Eletrolítico 220 ufx35v
9. Drive motor do corpo de borboleta TLE8209 - 20 pinos
BOSCH ME17.9.11 e ME17.9.11.1
Kia Cerato/Hyundai HB20
1
3
Principais componente traseira
1- Cristal clock 20MHz
2- Amplificador LM2904
3- Memória 40113
BOSCH ME17.9.11 e ME17.9.11.1 –
Kia Cerato/Hyundai HB20 –
Defeitos Comuns
Este módulo apresenta um defeito bem recorrente nos veículos
HB20. Trata-se da queima constante da bobina de ignição nos veículos
Equipados com motor 3 cilindros. Troca-se a peça várias vezes e não
resolve o problema.
Bobina
danificada
Versão do módulo Bosch

ME17.9.11 (kia/ Hiunday)
por fora
BOSCH ME17.9.11 – Kia
Cerato/Hyundai HB20 –
Solução defeito bobina
Após verificar toda parte elétrica do sistema de injeção, voi
verificado que um dos IGBTs das bobinas estava em curto,
foram feitos testes observando pinagem do módulo e esquema
para descobrir o defeito, e substituido o componente.
Componente
em curto
Pinos
Correspondentes
aos IGBTS de
controle das
bobinas( motor 3
cilindros
1. bobina 1
2. bobina 2
3. bobina 3
BOSCH ME17.9.11 – Kia
Cerato/Hyundai HB20 –
Solução defeito bobina teste
Na imagem ao lado os igbts

das bobinas do motor de 4
1 3 cilindros, o componente que
aciona o cilindro 1 vai no
pino 28 da central, para o
cilindro 2 vai no pino 27,
para o cilindro 3 pino 50, e
2 4 cilindro 4 pino 49.
Como testar os acionadores das bobinas

Na escala de diodo, aqui
nestes dois lados precisa dar
2,12k aproximadamente
Na escala
Na escala
de diodo,
de diodo,
aqui nestes
aqui nestes
dois lados
dois lados
precisa dar
precisa dar
infinito
infinito
BOSCH ME17.9.11 e ME17.9.11.1 –
Kia Cerato/Hyundai HB20 – Detalhes
do drive do corpo de borboleta
Detalhamento dos principais pinos do componente TLE 8209
Aterramentos: Pinos 1, 10, 11 e 20

Saída 1 do motor corpo e pino 1 da central: Pino 8
Saída 2 do motor corpo e pino 2 da central: Pino13
Entrada 1: pino 7
+5v que vem do regulador 5v nos pinos 6,13 e 43: Pino 3
+5v: Pino 18
Entrada 2: Pino 14
Linha 15+ que é ligado ao capacitor de 35v e nos pino 5 e 6
da central: Pinos 6 e 15
BOSCH ME17.9.11 e ME17.9.11.1 – Kia
Cerato/Hyundai HB20 – Detalhes do multidrive
52 40048/40049 – 64 pinos
32
1 20
Detalhes do principais pinos
6-13-43:+5v ligado ao source do BUK9640
15:3.3v pedal acelerador pino 19 e 43 da Ecu
16: +5v
17: +5v sensor MAP e corpo de borboleta pinos 42 e 20 da ecu
20: Saída relé principal pino 30 das central
23: Saída V1 pino 31 da central
46: Saída V2 pino 53 da central
25: saída injetor 1 pino 9 ecu
33: saída bobina 1
34: saída bobina 2
35: saída bobina 3
36: saída bobina 4
38: luz de injeção
24: saída aquecimento da sonda pré pino 7 ecu
39: saída aquecimento da sonda pós pino 71 da ecu
44: saída relé compressor ar condicionado pino 52 da ecu
47: Can H pino 57 da ecu
48: Can L Pino 79 da ecu
55: Linha W imobilizador Pino 80 da Ecu
62: Relé bomba pino 75 da ecu
63: saída relé inibidor de partida pino 76 da ecu
Continental DME MSD85.1 Gasolina
injeção direta. BMW X5/X6
1.IGBT Controle das bobinas - V503GS
2.Controle dos Injetores - ATIC94D1
3.Drive do Corpo de Borboleta motorizado – TLE7209-2R
4.Sensor de pressão
5.Regulador de Voltagem - 4251D
6.Controle dos Injetores - ATIC94D1
7.Drive do Corpo de Borboleta motorizado – TLE7209-2R
8.Transceptor de LIN TJA 1020T
9.Transceptor de CAN AMIS 30660
10.Transceptor de LIN TJA 1020T
11.Linha K
12. PROCESSADOR Infineon Tricore SAK – TC1796 - 256F150E
Fonte DC/DC do módulo
Defeitos Peculiares
Uma BMW X6 2010, não conseguia dar partida, a unidade está entrando em contato,
está tudo bem, o motor de partida está girando, a unidade de controle lê sensores que
são alimentados por 5 volts, por exemplo, temperatura. Mas, ao dar partida, não há tais
dados que são alimentados por 12 volts, por exemplo, não há mais nada no sensor de
oxigênio, no sensor de rotação, nos sensores do comando, inclusive nos bicos e na
ignição das bobinas, e no scanner nos parâmetros, não aparece 12 volts, mas 0 volts.
Tudo isso é controlado por 2 relés, um fica embaixo da turbina que liga tudo em 12 volts
(os periféricos listados acima) e o segundo relé fica próximo ao módulo, e liga apenas
as bobinas. Ambos os relés são controlados pelo próprio módulo. Descobrimos também
qual microcircuito controla esses relés na Ecu, veja abaixo!
Drive
responsável
Pelos injetores
Drive
responsável
Pelos
injetores
Neste caso, se você conectar os fios que vão para o relé, a energia de +12 volts
aparecerá em todos os lugares (consequentemente, os dados de velocidade do motor
de +12 volts aparecerão no scanner) e o carro será inicializado com segurança. Se você
apenas ligar o carro, haverá cerca de 10 erros de relé no scanner, e se o relé for ligado
manuualmente, esses erros não aparecerão mais. O ATIC94D1 é responsável por
um relé, o segundo pelo segundo relé.
Defeitos Peculiares (continuação)
Existem dois drives do injetores neste módulo, e um deles é um pouco
menor abaixo. Portanto, o inferior é responsável pelos injetores. Pelo
que vimos, há uma bomba de combustível de alta pressão no motor e
não 12 volts e sim 70 volts são fornecidos aos injetores, então eles
fizeram a placa separada da principal. Existem diodos entre o drive e o
relé, e um dos diodos foi quebrado por algum motivo e queimou.
Solução: Se um drive funcionar, troque-o por um simples e se o
segundo relé ganhar vida e o primeiro morrer, troque o drive. Mas neste
caso foi substituido um dos diodos queimado.
Drive injetor
diodo
Drive injetor
diodo
Bosch EDC17C54 – VW Amarok
2.0 TDI 4Motion [2H, S1] 132kW
11/2011 – 10/2016 frente
7 14
2
3 13
12
11
8 10
9
4
5
6
1.Banco de Capacitores 1
2.Bobina ou Indutor de Alta tensão
3.Controle da Sonda
4. Sensor de pressão
5.Drives de controle da válvula EGR L9939XP
6.Drive de controle da valvula do coletor de admissão L9939XP
7.Diodos Zenner que levam alimentação para o verso da placa.
8.Bobina transformadora
9.Negativo injetor 4 94055B
13.Positivo Injetores 2 e 3 1C45CB
14.Positivo Injetores 1 e 4 1C45CB
11/2011 – 10/2016 traseira
3
2
4
6 1
1.Processador - Infineon TriCore SAK-TC1797-512F180EAC
2.Mosfet’s de ativação de fonte elevatória
3.Drive do Segundo banco de Injetores
4.Drive do Primeiro banco de Injetores
5.Regulador de Tensão – Bosch 48023 controla a solenóide do
turbo também incorpora substituições CAN 40076
6.Conversor de Sinais – Bosch 40005
2.0 TDI 4Motion [2H, S1] 132kW 11/2011 –
10/2016 – Teste Alimentação
Linha 30 linha 15 Esquema de
alimentação da
Resistores
linha 15 e 30, até
chegar ao
Banco de regulador de tensão
capacitores no verso da placa
Pino 26
capacitor de
Indutores
tântalo de 5v
Diodo
20
Pino 27
capacitor de
tântalo de
3,3v
Localização
do regulador
de tensão na
placa
Regulador de tensão no verso
10 Saída 5v
1 5
2.0 TDI 4Motion [2H, S1] 132kW 11/2011 –
10/2016 – Teste Alimentação linha 30
Para começar a testar a alimentação do EDC17C54, alimente o bocal com
a ajuda de uma fonte, faça como na imagem abaixo, linha 30 pino 5, linha
15 pino 87, e aterramento pino 1 do bocal a direita.
Linha 15 pino 87
Linha 30 pino 5
Aterramento pino 1
(pino 5 linha 30) 1
Para fazer o teste de
alimentação da linha 30, com
o multímetro na escala de
continuidade, faça a medição
entre os pontos marcados
pela numeração, veja a
3 imagem ao lado. Com uma
2 ponta do multímetro no pino
da linha 30 (1), meça a
continuidade até o indutor e
banco de capacitores(2).
Após isso meça o conjunto de
diodos (3), quanto a
continuidade.
2.0 TDI 4Motion [2H, S1] 132kW 11/2011 –
Após passar pelo

conjunto de diodos
zener, agora verifique
este diodo ao lado. Ele
distribui a tensão para
este lado da placa.
Após passar pelo

diodo citado acima, a
alimentação deve
chegar no pino 20 do
regulador de tensão,
sendo assim verifique
a continuidade aqui
também, veja o
esquema nas páginas
anteriores.
Capacitores de tântalo que recebe

tensão do regulador de tensão, 3,3
e 5v. Ao testar a linha 15 deve-se
verificar estes 2 componentes
também.
2.0 TDI 4Motion [2H, S1] 132kW 11/2011 –
Para testar a linha 15,

coloque uma ponta do
multímetro no pino 87
do bocal (veja o
esquema), e verifique
a continuidade nestes
resistores
Aqui neste lado do

último resistor a
alimentação chega ao
fim, será preciso
conferir se chega a
alimentação pelo outro
lado da placa,
exatamento no pino 5
do regulador de
tensão, veja imagem
ao lado.
11/2011 - 10/2016
Defeitos Comuns
Segue abaixo os principais defeitos que
podem estar relacionados com a ECU.
● P0404 Reciclagem dos gases de escape -

Fora da faixa nominal
● P0051 Aquecimento da sonda lambda (banco

2, sensor 1) - Circuito de comando (-)
● no communication with ECU possible / error

code reading not possible
IAW-4GV Volkswagen/Gol/Fox 1.0

8v/Kombi 1.4
5 4 3 2
6 7
1.Processador - ST10F
2.Soic do Imobilizador
3.Drive das bobinas - L9134
4.Drive dos bicos, eletroventilador e canister - L9131
5.Drive do corpo de borboleta – TLE 6209R
6.Regulador de tensão 5v - L9132
7.Sonda Lambda - VND7N
Defeitos comuns
● Processador com arquivo corrompido
● Defeito de ignição
● Aquecimento do regulador de tensão
IAW-4GV Volkswagen/Gol/Fox 1.0

8v/Kombi 1.4
Dicas de defeitos e soluções
Defeito: O veículo não pulsa os bicos
Solução: Processador com provável arquivo
corrompido
Defeito: Processador não consegue ser lido

Solução: Deve-se substituir o regulador de 5v
Defeito: Ao ligar a ignição o módulo dispara faísca

direto
Solução: pinos de terra da Ecu rompidos, defeito
comuns no veículo kombi.
Defeito: Chip de ignição entra em curto L9134,

aciona somente a bomba de combustível, bicos e
bobinas não acionam. Solução é a substituição do
chip.
Defeito: Ao ligar veículo o corpo de borboleta abre

totalmente aumentando a aceleração.
Solução: Substituição do Drive do corpo de
borboleta e arquivo do módulo.
Bosch EDC 16C9 S10 2.8 05/12 - Frente

1 2
3 3
12 12
11
10
9
8
7 4
6
5
1.Transformador de Tensão para os Bicos
2.Memória SOIC do imobilizador 95640
3.Capacitores 1= 5v, 2=3,3v, 3=12v
4.Diodos de proteção da placa, são 5 diodos
5.Capacitores de armazenamento e potência para os bicos
6.Transistor potência F20UP20DN disparo bicos 1 e 4
7.Transistor potência F20UP20DN disparo bicos 2 e 3
8.Transistor potência BUK 9237 pulso negat. bico cilindro 2
10.Resistores Shunt
Bosch EDC 16C9 S10 2.8 - Traseira

11 1 2
2
3
10 1
2 4
2 1
1 5
2 6
9 1
8 7
1.Memória Flash
2.Gerenciador de pulso dos bicos injetores
3.Circuitos Integrados L9856 circuitos lógicos transistores
positivo dos bicos (circuito 1= cilindro 2) (circuito 2=cilindro 3)
4. Transistores DC46AE pré ativadores dos drives positivos dos bicos
(pre-transistor 1= cilindro 2) (pré-transistor 2=cilindro 3)
5.Circuitos Integrados L9856 circuitos lógicos transistores
positivo dos bicos (circuito 1= cilindro 1) (circuito 2=cilindro 4)
6.Transistores DC46AE pré ativadores dos drives positivos dos bicos
(pre-transistor 1= cilindro 1) (pré-transistor 2=cilindro 4)
7.Processador MCP556LF8MZP tem dentro a memória flash.
8.Circuito integrado AD8200 bomba de combustível interna
9.Circuito integ. 30620 controla EGR/Tbi/DRV/vazão do turbo e A/C
10.Circuito integrado 30460 – Regulador de tensão 12v para 5v/
contagiros/válvula DRV/ interface K line diagnóstico
11. Circuito responsavel pela conversão analogica de sensor
temperatura água.
Bosch EDC 16C9 S10 2.8

Informaçãos Técnicas
Esta central é utilizada em vários veículos que utilizam os
motores MWM Sprint 4 cilindros. As centrasi EDC 16C9
são resistentes na região das trilhas de alimentação bem
como na proteção (diodos e capacitorers), e frágeis na
região do processador por serem da família BGA.
Algupns modelos desta central tem costume de perder a
programação do software sendo necessário o uso de
programadores de BDM.
Geralmente apresenta alguns defeitos recorrentes nos
drivers de controle de atuadores com válvula
reguladora de pressão e atuador de turbina de geometria
variável, e a solução é a substituição dos componentes.
Teste de alimentação da ECU EDC 16C9
Sintomas de falha
● Comunicação com Scanner,
● falha de partida ou não acionamento das luzes espias
Capacitor eletrolítico da
entrada de alimentação.
Com a Ecu ligada à fonte,
teste se está chegando 12v
no capacitaor. Faça o teste
na parte de trás também
Faça teste no transformador

também, veja se está
chegando 12v nos pinos

Dicas de Defeitos e Soluções
Dicas sobre o Circuito das Unidades Injetoras
Para realizar soldas nesta central, utilize sempre ferro de
solda de 60 watts, pois a estrutura desta ecu é bem
robusta, consequentemente adere mais solda a ela.
O circuito dos injetores existe defeitos recorrentes,
confira sempres se há alimentação nos pinos do
componente. É possível também que alimentações dos
drivers PNP seja comprometida. O sintoma geralmente é
falha em três injetores, bem como no caso de falha dos
MOSfet NPN do circuito comum nas U.I.
Defeitos comuns no Circuito dos Injetores
1-Gerenciador das Unidades pode sofre falta de
alimentação de 5 volts, ou simplesmente não
efetuar mais disparo dos drivers individuais, confira com
o osciloscópio e o módulo no simulador
os pinos de disparo.
2- curto no drive principal DD09AK: compremete
funcionamento correto dos injetores. Faça um teste no
componente com um multímetro na escala de
semicondutor entre os pinos um e três e verifique se não
há continuidade (aviso sonoro).
3- Componentes entre o Gerenciador e drivers principais
com mau funcionamento. Com uso do
osciloscópio e módulo ligado ao simulador verifique o
sinal dos mesmos.
4- Defeito comum. Unidades Injetoras podem parar de
funcionar e não efetuar mais o disparo de três
unidades.

Defeitos comuns no Circuito dos Sensores de
Rotação e Fase
1- Defeito muito comum no capacitor de cerâmica usado
como filtro de ruídos elétricos.
Geralmente ligado em paralelo à linha de sinal e com
extremidade ligada à massa pode ocasionar defeito de sinal,
caso o componente entre em curto circuito. Para fazer o
teste com o multímetro, coloque em escala de
semicondutor e verifique se há continuidade (não deve
haver).
2- Processador avariado pode receber os sinais de rotação e
fase, mas não processa-lo. Nesse caso a substituição do
mesmo deve ser efetuada.
3- Conversor A/D (circuito integrado), não é tão comum

mais é uma provável falha. Pode receber sinal retificado,
mas não convertê-lo em digital. Nesse caso troque-o.
4- Resistores e outros componentes do circuito. Como é

próprio desse circuito os componentes
auxiliares como resistores e diodos podem influenciar no
sinal do sensor de rotação ou fase. Por
isso a verificação com o osciloscópio é fundamental para a
busca do possível defeito.

Sensores de Rotação e de Fase
Vamos aprender como saber se existe algum problema
nos circuito do sensor de rotação e faze, é bem simples.
Alguns defeitos no sensor de rotação e fase são anotados
na memória RAM da ECU e posteriormente podem ser
visualizados pelo scanner como “falhas presentes”. Em
caso do módulo não funcionar, faça a checagem com o
scanner (depois de efetuar os testes de alimentação) e
verifique se há falha nesse circuito.
Caso não haja a falha não significa que ela não possa
existir, nesse caso ligue o módulo no simulador, e faça a
análise com o scanner. O simulador marca o valor de
rotação em que se encontra, portanto verifique se há boa
relação entre o sinal de rotação que o simulador impõe na
ECU e no scanner. Caso o valor do scanner seja
diferente ou fique em zero, realmente tem uma falha no
circuito de rotação.
Para o sinal do sensor de fase, não é possível efetuar esse
teste, mas com o auxílio de um
osciloscópio será possível encontrar algum defeito no
circuito.
Bosch ME7.4.9 Citroen Flex
1 5 6
2
7
4
3
1. Processador
2. Conversor do sinal TPS
3. Bobina 2
4. Bobina 1
5. Regulador de Tensão 5v.
6. Drive dos bicos, eletroventilador e canister
7. Circuito corpo de borboleta motorizada

C.I.s para Reparo
1. Regulador 5V e bomba: 30343

2. Motor de passo: 30348
3.Eletr.Ventil./Ar cond./Canister e Bicos: 30344
4. Conversor Sinal TPS: 30380
5. Bobinas: 30028
Em casos de Troca da ECU
Troque a Soic do Imobilizador Memoria Soic

somente quando for trocar por
um módulo da mesma
95320
numeração.

Principais Defeitos
Este módulo
costuma apresentar
problemas devido a
infiltração de água e
umidade passando
pra dentro da placa.
Defeito comum
neste módulo é
trilha rompida (na
foto mostra o local
em vermelho onde
ocorre, está
embaixo da manta
dissipadora)
devido à umidade,
será necessário
refazê-la. Antes
Manta dissipadora
Principais Defeitos
Defeito: Ar condicionado não funciona e queima
lâmpada junto.
Esta falha causa o travamento do estágio de pontência

da BSI. A solução é ligar e desligar a chave da ignição e
após isso fechar e abrir a porta. Feito isso, ligue e
desligue a chave com a porta aberta, puxe as duas
alavancas de seta para trás e segure-as por
aproximademente 30 segundos até a buzina acionar,
após isso o estágio de potência será destravado.
Caso venha travar novamente, o ideal é conferir

conectores da lâmpada em curto e ligações voltadas ao
som do veículo.
Bosch EDC15C7 –
Jumper/Boxer/Ducato 2.8 8v 05/09
4 2
1 3 5
6
7
1. Processador Infineon B5388
2. Memória Flash
3. Conversor A/D de sinais Analógicos Bosch 30421
4. Sensor de Pressão
5. Conjunto de Mosfets que contralam os Injetores -
( Jumper e Ducato 76633S) (Peugeot Boxer BUK9640)
6. Regulador de Tensão 5v – Bosch 30402
7.Gerenciador da válvula de corte de combustível, Regulador
de pressão de combustíve e Relé de ativação. Bosch 30344.
8.Octoplador filtro para Rede CAN - acopla um sinal de um
circuito elétrico a outro enquanto fornece isolamento elétrico.
Bosch EDC15C7 –
Traseira
1 2
1. Memória Serial 35P083
2. Transceptor CAN - é um dispositivo que
combina um transmissor e um receptor utilizando
componentes de circuito comuns para ambas funções.
Bosch EDC15C7 –
Pinagem do Módulo
CONECTOR A
Pino 1: Aterramento do MC – fio cor preto
Pino 4: Aterramento pelo relé 9 ao MC – fio laranja e preto
Pino 5: Aterramento pelo relé 9 ao MC – fio marron
Pino 9: ABS – fio branco
Pino 10: ABS – fio verde e branco
Pino 11: CODE – fio azul e amarelo
Pino 13: Sinal de atracamento do relé 9 – fio roxo
Pino 14: Sinal acendimento lâmpada de pré aquecimento – fio branco e azul
Pino 15: Sinal de atracamento relé 131 – fio azul e branco
Pino 17: atracamento do relé 20 – fio rosa
Pino 18: Sinal Relé do ar cond. - fio azul e verde
Pino 19: Velocidade de baixa primeiro eletrovent. - fio amarelo
Pino 20: Velocidade de alta primeiro eletrovent.- fio marrom e amarelo
Pino 21: acendimento lâmpada de avaria injeção – fio preto
Pino 24: atracamento do relé 10 – fio rosa
Pino 47: Sinal rotação para painel – fio preto e verde
Pino 48: Linha K de comunicação – fio branco e amarelo
Pino 49: sinal velocidade – fio laranja e azul
Pino 51: Pressostato ar condicionado – fio azul e branco
Pino 52: Pressostato ar condicionado – fio verde e branco
Pino 58: Alimentação Pós chave do MC – fio Azul
Pino 59: Sinal interruptor pedal de freio – fio vermelho e preto
Pino 60: Pressostato ar condicionado – fio branco e preto
Pino 61: sinal interr. pedal de embreagem – fio cinza e azul
Pino 76: Aterramento pista 1 do sensor pedal do acelerador – fio marrom e branco
Pino 77: Sinal pista 1 do sensor do pedal do acelerador – fio azul e preto
Pino 78: Alimentação da pista 1 do sensor do pedal do acelerador – fio cinza e
branco
Pino 79: aterramento da pista 2 do sensor do pedal do acelerador – fio preto e roxo
Pino 80: Sinal da pista 2 do sensor do pedal acelerador – fio marrom e preto
Pino 81: Alimentação da pista 2 do sensor do pedal do acelerador – fio laranja e
branco
Continuação pinagem EDC15C7
CONECTOR B
Pino 82: sinal do sensor de temperatura do diesel – fio cinza e verde
Pino 83: Aterramento do sensor de temperatura do diesel – fio branco e preto
Pino 84: Sinal do sensor de temperatura do motor – fio cinza e vermelho
Pino 85: Aterramento do sensor de temperatura do motor – fio roxo e preto
Pino 86: sinal do sensor de temperatura do ar – fio branco e vermelho
Pino 90: alimentação do sensor de pressão do diesel – fio marrom
Pino 91: sinal do sensor de pressão do diesel – fio laranja
Pino 92: Aterramento do sensor de pressão do diesel – fio azul
Pino 93: Alimentação do sensor de pressão do coletor – fio azul e vermelho
Pino 94: Sinal de pressão do coletor – fio azul e preto
Pino 95: aterramento do conjunto de medir densidade – fio cinza e amarelo
Pino 99: Sinal sensor de rotação – fio branco
Pino 100: Sinal do sensor de rotação – fio vermelho
Pino 101: Malha de aterramento do sensor de rotação – fio preto
Pino 102: alimentação do sensor de posição do comando – fio rosa e preto
Pino 103: Sinal do sensor de posição do comando – fio vermelho e branco
Pino 104: aterramento do sensor de posição do comando – fio azul e amarelo
Pino 108: Alimentação eletrov. Regul. De pressão do diesel – fio azul e preto
Pino 109: Sinal da eletrov. Reguladora de pressão do diesel – fio branco e rosa
Pino 110: Sinal de atracamento do relé 19 – fio cinza
Pino 111: sinal de comando da EAV – fio laranja e verde
Pino 114: sinal do injetor 4 – fio branco
Pino 117: alimentação injetores 1 e 2 – fio branco
Pino 118: alimentação injetores 3 e 4 – fio branco
Pino 119: Sinal injetor 1 – fio branco
Sintomas de Falhas
A Ecu pode apresentar falhas internas de funções específicas, como
por exemplo, ela pode falhar ao comandar corretamento algum atuador
ou não fornecer alimentação elétrica para algum componente. É
importante ressaltar que estes defeitos não farão o motor parar de
funcionar, mas pode causar o mal funcionamento de componentes
vitais para o motor como por exemplo, os componentes alimentados
pelo módulo que são: bico injetor, válvula EAV, válvula DRV, etc.
Sagem 2000 Peugeot 206 1.4 2005
9
11
10 8
7
6
5 4 3 2 1 12
1.Processador Infineon SAK C167CR
2. C.I do sensor de detonação HIP9011AB
3. Drive dos Bicos injetores TLE6220
4. Soic imobilizador 95080
5. C.I. bomba de combustível L9823
6. Regulador 5V TLE 4471
7. C.I. motor de passo, MAP e borboleta L9930
8. Drive de ignição 1 e 4 VB029SP
9. Drive de igniçã 2 e 3 VB029SP
10. Drive dos Bicos injetores TLE6220
11.Drive Diagnóstico
12. Memória Flash AM29F200BB
Sagem 2000 Peugeot 206 1.4 2005

Principais Defeitos
Defeito
recorrentes nos
Peugeots 206,
com motor
aquecido. De
repente o motor
apaga e não dá
mais sinais,
caso toque no
módulo ele volta
a funcionar.
Solução: Falha
na solda da
memória Flash
AM29F200BB,
a parte mais
difícil será
retirar a
borracha que
envolve a placa,
necessita de
bastante
atenção na
retirada.
Magneti Marelli MJ8F3 Ducato 2.3 Multijet

2012/2021
14
1 4
2
5 3
4 8
2
3
3
9
2
1 4
11
1
12 6 13 7 10
1. Processador MPC556
2. C.I. TLE7209 marcha lenta, válvulas de passagem de ar
3. C.I. L9131 ventilador do radiador
4. C.I. L9147, regulador de tensão de 12 para 5v relé da bomba
elétrica do tanque.
5. Circuito capacitor/Diodo da entrada de alimentação VBAT
6. Soic 8 Imobilizador.
7. C.I TLE7209, controlo da válvula EGR
8.Transistores D60NE, chaveamentos negativos dos injetores
9.Transistores D60NE, disparo positivo dos injetores
10.Indutor de corrente para os bicos
11.Massa e Temperatura do AR do turbo
12.VCO
13. Sensor de Pressão
14. Mosfet de acionamento da sonda lambda
Magneti Marelli MJ8F3 Ducato 2.3

Multijet 2012/2021
2
Principais componentes verso da placa
1. Componente Gerencia os pulsos para as unidades 1 e 4 C.I.

SC9602AE
2. Componente que gerencia os pulsos para as unidades 2 e 3
C.I. SC9602AE

Multijet 2012/2021 Particularidades
Os Gerenciadors de
pulso são responsáveis
pelo controle das
unidades injetoras.
Todos os sinais são
gerenciados por eles.
A alimentação nesta
central (linha 30 12V)
entra no Pino 50, passa
por este diodo de
proteção e pelo
capacitor.
Ele controla o fluxo
de corrente e garante
a proteção da placa.
A alimentação após
passar pelo diodo e
proteção, ela chega ao
regulador de voltagem,
que manda os 3,3v e
5v para o processador,
cumprindo assim sua
função perfeitamente.

Multijet 2012/2021 Particularidades
Circuito Injetores
O mosfet 1 recebe a
tensão da fonte e
alimenta o positivo
do bico 3, sendo
assim ele joga
tensão no pino 1,
para fechar o
circuito.O mosfet 5
joga aterramento no
bico pelo pino 16, o
sinal de controle vem
5 para os três
componentes ao
mesmo tempo. O
resistor pega uma
prévia da corrente
em forma de tensão
e envia para o
1 2 circuito comparador.
Kefico – Bosch MEG17.9.12/Hiunday HB20

Automático/Accent/Kia Soul/Picanto/Rio
3 1 2 6 5 7
1. Microcontrolador 16bits
2. Microcontrolador 32bits
3. Multidrive Bosch 30639
4. Drive TLE8209-1E - Corpo de borboleta
5. Multidrive 40049 1304 - Regulador 5V, Relé principal,
Eletro ventiladores, Aquecedor das sondas, Bicos, Luz
de avaria, relé de partida, Relé da bomba, Relé do A/C,
Canister.
6. Multidrive TLE6232GP - Relé da partida a frio, Comando
variável
7. Drives NGD 8201AG - Bobinas de ignição

3 1 2 6 7
4 5 8
1. Diodo de proteção
2. Capacitores de filtragem
3. Amplificador operacional LM2904D
4. Cristal oscilador
5. Multidrive TLE6288R (A) - Trasmissão Automática
6. Multidrive TLE6288R (B) - Trasmissão Automática
7. Driver BTS5210L - Trasmissão Automática
8. Transistor BUK9635-55A
Automático/Accent/Kia Soul/PicantoRio
A central de injeção MEG17.9.12 da Bosch é responsável pelo
controle da injeção de combustível e ignição do motor, bem
como pelo gerenciamento do câmbio automático em veículos
equipados com transmissão automática.
DEFEITOS COMUNS:
● Veículo sem força e luz de avaria acesa.
● Câmbio em modo de emegência com a 3a marcha travada e
solavancos na mudança para o neutro e ré.

● Apresentando o DTC: P0748 (solenóide de pressão do
fluido de transmissão)
DICA DE DEFEITO E SOLUÇÃO
DEFEITO:
O código de erro P0748 indicando uma falha no solenoide de pressão
do fluido de transmissão. Dificuldades namudança de marchas,
solavancos e até mesmo o travamento na 3a marcha.
SOLUÇÃO:
Abra a central e siga os seguintes passos: Verifique os capacitores de
filtro
Procure pelos capacitores de filtro, indicados na imagem. Verifique se eles estão

vazando ou se apresentam algum sinal de danos.
Verifique a placa de circuito impresso
Com os capacitores removidos, examine cuidadosamente a

placa de circuito impresso para identificar qualquer
corrosão ou danos causados pelo vazamento do capacitor.
Use uma lupa, se necessário.
Remova os capacitores danificados
Os capacitores de filtro vazados devem ser removidos com

cuidado, com o auxílio de um ferro de solda e uma pinça,
retire os capacitores danificados da placa. Tenha cuidado
para não danificar ainda mais a placa durante esse
processo.
Limpe a placa
Com um pano ou escova de cerdas macias, limpe a placa de

circuito impresso para remover quaisquer resíduos ou
sujeira. Certifique-se de não deixar resíduos de solda ou
partículas metálicas na placa.
Verifique as trilhas da placa
Use uma lupa para verificar se há trilhas da placa que

foram afetadas pela corrosão ou pelo vazamento do
capacitor. Onde houverem corrosões, use uma lixa fina para
remover a corrosão e observar a integridade da trilha.
Se as trilhas estiverem danificadas, faça os reparos

necessários usando um ferro de solda e fio de cobre
isolado, conectando as trilhas danificadas para
restabelecer a conexão elétrica.
Kefico – Bosch MEG17.9.12/Hiunday
HB20 Automático/Accent/Kia Soul/Rio
Verifique outros componentes próximos
Até mesmo no outro lado da placa, a corrosão pode se

espalhar para outros componentes próximos. Verifique
cuidadosamente esses componentes para garantir que não
foram afetados pela corrosão.
Substitua os capacitores danificados
Após realizar todos os reparos necessários, substitua os

capacitores de filtro vazados por novos. Certifique-se de
que eles tenham a polaridade correta e estejam soldados
firmemente na placa.
DETALHES DOS COMPONENTES
Microcontrolador de 16 bits
● FABRICANTE: STMicroelectronics
● REFERÊNCIA DA PEÇA: ST10F275-CFG
● ENCAPSULAMENTO: LQFP-144
● ONDE PODE SER ENCONTRADO: Bosch ME7.5 e ME7.5.1
● DATASHEET:
https://www.st.com/resource/en/datasheet/st10f272e.pdf
Microcontrolador de 32 bits
● FABRICANTE: Infineon Technologies AG

● REFERÊNCIA DA PEÇA: SAK-TC1762-128F66HL
● ENCAPSULAMENTO: LFBGA-196
● ONDE PODE SER ENCONTRADO: Bosch EDC17C58, Bosch
EDC17CP04, Bosch EDC17CP14, Bosch EDC17C54, Bosch
EDC17CV41, Bosch MED17.1.1, Bosch MED17.5.2, Bosch
MED17.5.21, Bosch MED17.5.5, Bosch MED17.9.8, Bosch
ME17.9.11, etc.
● DATASHEET: https://www.infineon.com/dgdl/Infineon-
TC1762-DS-v01_00-en.pdf?
fileId=db3a304313698d9701136c5edd7c006d
Multidrive Bosch 30639
Pino 1
● FABRICANTE: Bosch.
● REFERÊNCIA DA PEÇA: 30343, 30402, 30430, 30595, 30604,
30606, 30639
● ENCAPSULAMENTO: HSSOP-36
● SUBSTITUTO: Bosch 30343, Bosch 30402, Bosch 30430, Bosch
30595, Bosch 30604, Bosch 30606, Bosch 30639

● ONDE PODE SER ENCONTRADO: ECU Bosch Honda, Bosch
ME7.4.4, Bosch ME7.4.9, Bosch ME7.5, Bosch ME7.5.10,

Bosch ME7.5.20, Bosch ME7.5.30, Bosch ME7.9.6, Bosch
ME7.9.7, Bosch ME7.9.9, Bosch MP7.2, Bosch MEG17.9.12,
Bosch MG7.9.8, EDC15C3 Master, EDC15C6 Sprinter, EDC15C2
Tracker, EDC15C7 Ducato, EDC15C13 Master, etc.
● DATASHEET: Não disponível
Licensed to Eduardo PereiraKefico
da Silva - eduardodadoscc@hotmail.com
– Bosch - HP1011673141986
MEG17.9.12/Hiunday HB20
Drive TLE8209-1E Automático/Accent/Kia Soul/Rio
P in o 01
FABRICANTE : Infineon
REFERÊNCIA DA PEÇA: TLE82091E, TLE 8209-1E
ENCAPSULAMENTO : SOP-20
SUBSTITUTO : Infineon TLE82091E, Infineon TLE 8209-1E
ONDE PODE SER ENCONTRADO : ECU Bosch Bosch ME17.9.X,
Bosch ME17.5.24, Bosch MEG17.9.12, etc.
DATASHEET: Não disponível
PINO FUNÇÃO
01 Aterramento
06 Alimentação +12v
08 Saída Motor da Borboleta (+) Pino B01 da ECU
10 Aterramento
11 Aterramento
13 Saída Motor da Borboleta (-) Pino B02 da ECU
19 Aterramento
20 Aterramento
Kefico
Licensed to Eduardo Pereira da
Multidrive 40049 1304
Silva–- Bosch MEG17.9.12/Hiunday HB20
eduardodadoscc@hotmail.com - HP1011673141986
Automático/Accent/Kia Soul/Rio
P in o 01
FABRICANTE: Bosch
REFERÊNCIA DA PEÇA : 40048, 40049
ENCAPSULAMENTO : PQFP-64
SUBSTITUTO : Bosch 40048, Bosch 40049
ONDE PODE SER ENCONTRADO : ECU Bosch Ford Fomoco,
ME17.5.20, ME17.9.X, Bosch MEG17.9.12, etc.
DATASHEET : Não disponível
PINO FUNÇÃO
07 Aterramento
06 Saída +5v
12 Aterramento
13 Saída +5v http://eletricistaautomotivo.com

15 Saída +5v Pino B19 da ECU
16 Saída +5v Pino B21, B43 da ECU
17 Saída +5v B20, B42 da ECU
18 Alimentação +12
20 Saída - Relé principal Pino B94 da ECU
23 Saída - Relé do eletro ventilador (Baixa)

Pino B31 da ECU
24 Saída - Aquecedor Sonda lambda (pré)
Pino B07 da ECU
25 Saída - Bico injetor 01 Pino B09 da ECU
26 Aterramento
27 Aterramento
38 Saída - Luz da injeção Pino B73 da ECU
39 Saída - Aquecedor Sonda lambda (pós)

Pino B71 da ECU
40 Aterramento
43 Saída +5v
44 Saída - Relé de partida Pino B 52 da ECU
45 Aterramento
46 Saída - Relé do eletro ventilador (Alta) Pino

B53 da ECU
47 CAN alta Pino B57 da ECU
48 CAN baixa Pino B79 da ECU
58 Aterramento
59 Aterramento
61 Válvula canister Pino B29 da ECU
62 Saída - Relé da bomba Pino B75 da ECU
63 Saída - Relé do ar condicionado Pino B76 da ECU

Kefico
Licensed to Eduardo Pereira da Silva–- Bosch MEG17.9.12/Hiunday HB20
Multidrive TLE6232GP
Automático/Accent/Kia Soul/Rio
P in o 01
FA B R IC A N TE : Infineon
REFERÊNCIA DA PEÇA : TLE6232GP, TLE 6232 GP
ENCAPSULAMENTO : HSSOP-36
SUBSTITUTO : TLE6232GP, TLE 6232 GP
ONDE PODE SER ENCONTRADO : ECU Bosch ME17.9.X, Bosch
MEG17.9.12, EDC16 S10 Nova, Mercedes PLD, etc.
DATASHEET : https://www.infineon.com/dgdl/Infineon-
TLE6232GP-DS-v02_03-en.pdf?
fileId=db3a30431b3e89eb011bb639c9d00671
PINO FUNÇÃO
01 Aterramento
02 Aterramento
03 Aterramento http://eletricistaautomotivo.com
05 Saída Relé da partida a frio
06 Acionamento da saída do pino 03
11 Aterramento

14 Saída (Não utilizado)
16 Saída Relé da partida a frio
17 Aterramento
18 Aterramento
19 Aterramento
20 Aterramento
21 Aterramento
22 Aterramento
26 Aterramento
33 Aterramento
34 Aterramento
35 Aterramento
36 Aterramento
Drives NGD 8201AG

Base de montagem
conectada ao Coletor
C oletor
Gate Emissor
FABRICANTE : ON Semiconductors
REFERÊNCIA DA PEÇA : NGD8201AG (NGD 8201AG)
ENCAPSULAMENTO : D-PAK/TO-252
SUBSTITUTO : ON NGD8201AG (NGD 8201AG)
ONDE PODE SER ENCONTRADO : ECU Bosch MEG17.9.12, etc.
DATASHEET :https://media.digikey.com/pdf/Data%20Sheets/
ON%20Semiconductor%20PDFs/NGD8201N_AN.pdf
PINO FUNÇÃO
01 Gate - Controle do dispositivo
02 Coletor - Saída para Bobina de ignição
03 Emissor - Aterramento
Amplificador operacional LM2904D
P in o 01
FABRICANTE : Bosch, Texas, National, Philips, ST

REFERÊNCIA DA PEÇA : LM2904D, B57498
ENCAPSULAMENTO : SOIC-8.
SUBSTITUTO : Texas LM2904D, Bosch B57498
ONDE PODE SER ENCONTRADO : ECU EDC7, EDC15C3 Master,
EDC15C6 Sprinter, EDC15C2 Tracker, EDC15C7 Ducato,
EDC15C13 Master, EDC16 Iveco, EDC16 Nissan, EDC MS6.3,
Bosch Honda, Bosch ME17.9.X, Bosch ME7.4.9, Bosch ME7.5,
Bosch ME7.5.10, Bosch ME7.5.20, Bosch ME7.5.30, Bosch
ME7.9.6, Bosch ME7.9.9, Bosch MEG17.9.12, Bosch MG7.9.8,
IAW 4AFB, IAW G7/G8/8R, IAW 5NP2, IAW 5NR2, IAW 6LPB,
IAW P8, etc.
DATASHEET : https://www.st.com/resource/en/datasheet/
lm2904.pdf
Kefico
Licensed to Eduardo Pereira da Silva – Bosch MEG17.9.12/Hiunday -HB20
- eduardodadoscc@hotmail.com HP1011673141986
Multidrive TLE6288R (A) Automático/Accent/Kia Soul/Rio
P in o 01
REFERÊNCIA DA PEÇA : TLE6288R, TLE 6288 R
ENCAPSULAMENTO : PowerSO-20
SUBSTITUTO: Infineon TLE6288D, Texas DRV8871, ON LB1836M
ONDE PODE SER ENCONTRADO : Bosch ME7.1.1, Bosch ME7.5.5,
Bosch ME7.5.20, Bosch EDC15, Siemens SIMOS 3.3, Siemens
SIMOS 7.1, etc.
TLE6288R-DS-v02_05-en.pdf?
fileId=db3a30432c64a60d012ccae2ad8123bc
PINO FUNÇÃO
02 Aterramento
03 Alimentação 12v
04 Saída - Válvula solenóide da A/T Pino A16 da ECU http://eletricistaautomotivo.com
17 Aterramento
19 Interruptor da alavanda da A/T Pino A01 da ECU
23 Aterramento
31 Aterramento
35 Aterramento
Licensed to Eduardo Pereira da Silva - eduardodadoscc@hotmail.com
Kefico – Bosch MEG17.9.12/Hiunday -HB20
HP1011673141986
Multidrive TLE6288R (B) Automático/Accent/Kia Soul/Rio
S aíd a d o
p in o 1 8
p assa
p elo
D iod o
P in o 0 1
REFERÊNCIA DA PEÇA : TLE6288R, TLE 6288 R
ENCAPSULAMENTO : PowerSO-20
SUBSTITUTO : Infineon TLE6288D, Texas DRV8871, ON LB1836M
ONDE PODE SER ENCONTRADO : Bosch ME7.1.1, Bosch ME7.5.5,
Bosch ME7.5.20, Bosch EDC15, Siemens SIMOS 3.3, Siemens
SIMOS 7.1, etc.
TLE6288R-DS-v02_05-en.pdf?
fileId=db3a30432c64a60d012ccae2ad8123bc
PINO FUNÇÃO
02 Aterramento
17 Aterramento
18 Saída - Válvula solenóide da A/T Pino A47 da ECU
23 Aterramento
31 Aterramento
35 Aterramento
Kefico
Licensed to Eduardo Pereira da Silva–- Bosch MEG17.9.12/Hiunday HB20
Driver BTS5210L Automático/Accent/Kia Soul/Rio
P in o 01
REFERÊNCIA DA PEÇA : BTS5210L, BTS 5210 L
ENCAPSULAMENTO: P-DSO-12
SUBSTITUTO : Infineon BTS5210L, Infineon BTS 5210 L
ONDE PODE SER ENCONTRADO : ECU Bosch MEG17.9.12, Bosch
MG7.9.8, etc.
BTS5210L-DS-v01_01-EN.pdf?
fileId=5546d4625a888733015aa3fecc9c104a
PINO FUNÇÃO
07 Aterramento
08 Saída - Pino A48 da ECU
09 Aterramento
10 Saída - Válvula solenóide da A/T Pino A49 da ECU
11 Aterramento
Licensed to Eduardo Pereira da Silva
Kefico- eduardodadoscc@hotmail.com - HP1011673141986
– Bosch MEG17.9.12/Hiunday HB20
Transistor BUK9635-55A Automático/Accent/Kia Soul/Rio
B ase d e m on tag em
con ectad a ao D ren o
D ren o
G ate S ou rce
FABRICANTE : NXP, Fairchild, Philips.

REFERÊNCIA DA PEÇA : BUK9635-55A.
ENCAPSULAMENTO : D²PAK/TO-263/SOT404.
SUBSTITUTO : Philips BUK9635-55A.
ONDE PODE SER ENCONTRADO : ECU Bosch ME17.9.X, Bosch
MEG17.9.12 etc.
DATASHEET :https://assets.nexperia.com/documents/data-
sheet/BUK9635-55A.pdf
PINO FUNÇÃO
01 Gate - Pino 14 do Multidrive 40049 1304
02 Dreno - Alimentação +12v
03 Source
HITACHI SH7058 MEC940 – Nissan

Versa SV 1.6 16v - 2012 - 2014
4 1 2
5
7 8 6
1. Processador 64F7055F40
2. Circuito de Alimentação
3. Regulador de Tensão L9762-BC L9762
4. C.I. L9302-AD Multi drive responsável pelas bobinas e
bomba de combustível.
5. C.I. corpo de borboleta SC900661DH.
6. Memória Eprom 95640
7. Diodos de proteção das 4 bobinas
8. Diodos de proteção alimentação da Ecu

Versa SV 1.6 16v - 2012 - 2014
Testes Básicos da Alimentação
No cristal de uma lado
deve-se ter 1.9 e do
outro lado 1.7 volts Teste de Alimentação da
Central
Neste capacitor e no
resistor abaixo devemos
ter 5 volts
Nesta bobina devemos ter

6.2 volts saindo dela
Teste de Alimentação da
Central
Para testar a alimentação,
ligue uma fonte no módulo
com 12v e teste este
resistor com multímetro,
deve chegar 3.3 volts nele.
Teste de Alimentação da
Central
Verifique também se chega
5 volts na memória Eprom.

Versa SV 1.6 16v - 2012 - 2014
Defeitos comuns
Regulador de tensão pode

ocorrer problemas e danificar
Este multi drive é um os capacitores em volta dele.
dos componentes que Outro problema pode ser seu
mais dão problemas mal funcionamento, que não
aparenta defeito visível na
neste módulo, pode ser placa, porém deve ser feito
facilmente encontrado teste com multímetro medindo
no mercado. Pelo fato os pontos de alimentação e
de comandar as bobinas suas voltagens.
e bomba, pode ocorrer
curtos.
ACDelco Multec E83 – Chevrolet

Onix/Prisma/Agile/Cobalt/Cruze
4
3
5
1
7 8 9 10
1. Processador – MPC5565 - SGMPPC6121F7MVZ
2. Cristal - XTAL
3. Drives do circuito de alimentação (positivo e negativo) tem função de
proteção da placa.
4. C.I 990X1 - Regulador de tenção 12 para 5v. É também interface rede CAN
5. Filtro de ruído do sinal rede CAN BUS
6. L9939 – Drive acionamento corpo de borboleta
7. Diodos retificadores
8. Drive bomba de combustível e injetores 1 e 3 – C.I. 991D0
9. Drive acionamento= Eletrovent./Relé Principal/Válv.Canister/Injetores 2 e 4.
C.I. 991D0
10.Transistores 5L6 aquecedores das sondas pré e pós catalisador
Bosch ME 7.5.1 linha Volkwagen
2 1 3 4 5
Componentes principais
1. Processador Infineon B59233
2. Drive dos bicos, sonda lambda e canister 30403
3. Memória Flash 29F400 AM29F400BB
4. Conversor de sinais do sensor de TPS 30380
5. Regulador de Tensão de 5v 30343
6. Drive de acionamento do corpo de borboleta

Detalhes dos circuitos
Pino 27 do
processador
Pino 27 do processador passa por um resistor
de 68k e vai direto no pino 70 da central que
leva aosensor MAP.

traseira
Componentes 1 2
1. Memória Soic do Imobilizador - ST95040
2. drive de ignição - 30397
Pino 04 da Soic vai

ao pino 71 da central
p/ controle da bobina 02
Pino 03 da Soic vai

ao pino 57 da central
p/ controle da bobina 01

Detalhes importantes das C.I.s
52 33 Os pinos 46 e 47 do CI 30344 vão
47 ao pino 79 da central p/ controle
do bico 01.
Os pinos 6 e 7 do CI vão ao pino
59 da central p/ controlador do
bico 02;
Os pinos 50, 51 e 52 do CI vão ao
pino 73 da central p/ o controlador
do bico 03;
Os pinos 33 e 34 do CI vão ao
pino 65 da
central p/ o controlador do bico
04.
6 7
Os pinos 14 e 15 do
CI. vão ao
pino 66 da central p/
controle do corpo
15 14 de borboleta
Os pinos 6 e 7 do CI.
vão ao
pino 80 da central p/
controle do corpo
de borboleta
67 http://eletricistaautomotivo.com
IAW-10GF LINHA FIAT-

ARGO/RENEGADE/TORO
3
4
2
PRINCIPAIS COMPONENTES
1. Processador / SAK-TC1724
2. Bobinas 2 e 3 / 8201AG
3. Bobinas 1 e 2 / 8201AG
4. Regulador 5V e Multidriver
IAW-10GF LINHA FIAT-

ARGO/RENEGADE/TORO
DEFEITOS COMUNS
1. Veículo não da partida apresentando código de Erro P1191.

Procedimento padrão, limpe os dados de erro e faça sangria no
sistema de combustível.
2.Drives das bobinas queimam por algum motivo, o idel é verificar

bobina, cabo e velas.
3.Para realizar Decode é preciso dar carga com Alpha Calculadora e

leitura com I/O terminal.
FOMOCO – BOSCH MOTRONIC ME17.8.5
FORD FOCUS/FIESTA 1.6 SIGMA
5
4
2
3 1 8 9
6
PRINCIPAIS COMPONENTES
1. Processador Tricore
2. Componente Transistor partida a frio
3. C.I 40049 - Drive de controle dos injetores 1 a 4/relé principal e relé
A/C.
4. Transistor das bobinas 2 e 3
5. Transistor das bobinas 1 e 4
6. Circuito de entrada da alimentação da central, composta pelo diodo
e capacitor VBAT.
7. Neste local existe o drive TLE 6209, é uma ponte de controle do
corpo de borboleta.
8. Aqui neste local existe um sensor de pressão atmosférica.
9. Aqui neste local existem 2 transistores de aquecimento das sondas
lambda, de pré e pós catalisador.
FOMOCO – BOSCH MOTRONIC ME17.8.5
FORD FOCUS/FIESTA 1.6 SIGMA
Detalhes da ECU
Veículos: Focus Sigma 1.6, Fiesta Sigma
Considerações importantes:
O imobilizador Não PODE SER REMOVIDO
através do procedimento de decode. Para testá-
lo deve ser feito na bancada com o painel ligado.
Alguns de seus principais defeitos são: Sem
defeitos crônicos apresentados no momento.
PGM FI - HONDA FIT 1.4 06/12 - BOSCH
11 12
ME7.9.3
10
13
1 2 3 4 5 6
9 8 7 14
1- Processador 144 pinos
2- triodos das bobinas
3- Memória ROM – AM29F800BB PSSOP44
4- Conversor de TPS 30380 96 pinos
5- Multidrive 30606/30639/30430/3595
6- Capacitor Eletrolítico de tântalo 47ufx16v
7- Multidrives 30490 da ignição A e B
8- Drive motor corpo borboleta 30348 – TLE7209-2R 20 pinos
9- Multidrive 30344/30403/30578 – Injetores, Canister, luz de
injeção, aquecimento das sondas, relé ar – 64 pinos
10- componente de controle da vávula EGR BTS 612
11- Capacitor eletrolítico 220uf x 35v
12- Diodo Zener
13- Sensor Barométrico
14- Cristal Clock
HONDA FIT 1.4 04/12 - BOSCH ME7.9.3
Memória do
imobilizador
95040 soic8
Circuito de ignição atrás da placa

Bobina 3
Bobina 1 posterior Bobina 2 Bobina 4
Bobina 2 posterior frontal
posterior frontal
ME7.9.3
Circuito de ignição frente da placa
Bobina 3
frontal
Bobina 4
posterior
Bobina 1
frontal
ME7.9.3
Detalhes do multidrive
30397/30490/30637 de
20 pinos
A
Componente A pinos Componente B pinos

2- VCC 5v 2- VCC 5v
3- saída 1 bobina 1 frontal 3- saída 1 bobina 1 posterior
7- saída 5 7- saída 5
8- saída 6 8- saída 6
13- entrada 6 13- entrada 6
14- entrada 5 14- entrada 5
15- entrada 4 bobina 2 frontal 15- entrada 4 bobina 2 posterior
19- aterramento 19- aterramento
ME7.9.3
Detalhes multidrive 30639/30430/30343
Pino 1
Pino 19
Este multidrive
atua no relé
principal, linha K e
interface de
rotação
Pinagem dos principais componentes

Aterramento: 1,18,19 e 36
Linha +15: 17
5v sensor MAP: 7
5v EGR: 13
Saída relé principal: 16
+5V ligado ao capacitor de tântalo de 10v: 28
In/out linha k: 30
Entrada 1 rotação: 32
Entrada 2 rotação: 33
Saída 1 rotação: 34
Saída 2 rotação: 35
ME7.9.3
Detalhes multidrive 30344/30578/30403
Pinagem principais componentes
Aterramento: 26,27,59 e 59
1
+5V – VCC: 60 64
+15: 62
Out1: 2 e 3
In1: 10
Saída 2 canister pino 3 e 26 da Ecu: 4 e 5 53
Saída 3 injetor 2 pino 3 e 13 da ecu: 6 e 7
Entrada 1 canister: 9
Entrada 3 injetor 2: 8 52
Saída 4: 15
Entrada 4: 14
Saída relé A/C pino 4 e 19 da Ecu: 16
Entrada 5 Relé A/C: 13
Saída 6 controle aquecim. Sonda 2 pino 5 e 4 da ecu: 17 e 18
Entrada 6 controle aquecim. Sonda 2: 12
Saída 7: 19 e 20
Entrada 7: 11
Entrada 8 injetor 4: 42
Saída 9 controle aquecim. Sonda 1 pinos 9 e 5 da ecu: 35 e 36
Entrada 9 controle aquecim. Sonda 1: 41
Saída 10: 37
Entrada 10: 40
Saída 11: 39
Saída 12 injetor 1 pino 3 e 10 da Ecu: 46 e 47
Saída 13 luz de injeção pinos 4 e 10 da ecu: 48 e 49
Entrada 13 luz de injeção: 44
RES diagnóstico: 57
SY diagnóstico: 55
T diagnóstico: 54
DA diagnóstico: 61
DE diagnóstico 56 http://eletricistaautomotivo.com
ME7.9.3
Detalhes do Drive TLE 7209 corpo de borboleta 20 pinos
20
Principais componentes pinagem

Aterramento: 1, 10, 11 e 20
+12V: 4, 5 e 16
Entrada 1: 3
Saída 1 pino 5 e 1 da Ecu: 6 e 7
Saída 2 pino 5 e 2 da Ecu: 14 e15
Entrada 2: 19
ME7.9.3 - Principais defeitos
Defeito: Motor não acelera ao pisar no pedal
Neste local as trilhas se rompem de um

modo quase imperceptível, causando falha
na aceleração do veículo, veja na imagem,
está falha está ligada diretamente a pinagem
do corpo de borboleta. A Causa foi um curto-
circuito ocasionado por curto no chicote,
ocasionando a queima da trilha.
Bosch M7.9.8 kia Cerato e Picanto manual 2008/2012
4
9
3
8
7 6 5 2 1
Principais componentes frente
1- Drive de ignição secundário 20 pinos 74HC240D
2- Rede CAN Soic8 304537
3- Drive de Ignição 30057 bobinas 2 e 3
4- Drive de Ignição 30057 bobinas 1 e 4
5- Cristal Clock
6- Soic14 14HC08D
7- Capacitor de tântalo – 16v x 47uf
8- Capacitor eletrolítico 35v x 100uf
9- Amplificador operacional Soic8 Lm2904D
6 4
2 3
1
Principais componentes traseira
1- Processador ST10F275
2- 74HC573D 20 pinos
3- Multidrive interface rotação relé principal e linha k 36 pinos
4- Multidrive TLE 6244X/30566 – Controla injetores, sondas,
canister, relé bomba de combust., relé compressor A/C,
corretor M.L., luz de injeção e imobilizador – 64 pinos
5- Soic16 74HCT157D
6- C.I. 30471 – 16 pinos
Particularidades Processador ST10F275
108 73
109
72
37
144
1 36
Pinagem do Processador principais componetes
17- saída injetor 2
19- saída corretor M.L
47- saída bobina 1 e 4 kia Picanto
50- saida bobina 2 e 3 kia Picanto
Particularidades Multidrive TLE 6244 X – 30566 – 64 pinos
Injetores, sondas, canister, bomba, ar, luz injeção e imobilizador
52 33
53 32
59 26
Pinagem do Multidrive principais componetes

11/12/26/27/41/42/58/59 – Aterramento 1 20
47 - +5V – VDD Vem do pino 23 e 24 do multifunções
23/8/7- +12v UB, saída 1 injetor 1 pino 91 da Ecu e entrada injetor 1 que vem do pino 25 do
Processador.
45 - saída 2 do injetor 3 do pino 28 da Ecu
46 – entrada 2 injetor 3 vem do pino 24 do processador
9 - saída 3 injetor 4 pino 68 da Ecu
10 - entrada 3 injetor 4 vem do pino 23 do processador
44 - saída 4 injetor 2 pino 47 da Ecu
43 - entrada 4 injetor 2 vem do pino 17 do processador
16/17- saída 5 corretor M.L. pino 25 da Ecu
6 - entrada 5 corretor M.L. vem do pino 19 do processador
36/37 - saída 6 corretor M.L. pino 25 da Ecu
63 - entrada 6 corretor M.L.
60 -saída 7 V1 Pino 23 da Ecu
61 - entrada 7 – V1
57 - Saída 8 relé A/C pino 45 da ECU
22 - entrada 8 relé A/C
18/19 - saída 9 controle sonda pós pino 71 da ECU
20 -entrada 9 controle sonda pós
34/35 - saída 10
33 - entrada 10
4 - saída 11 canister pino 69 da Ecu
5 - entrada 11 canister
49 - saída 12 bomba comb. pino 46 da Ecu
48 - entrada 12 relé bomba de comb.
14/15 - saída 13 V2 pino 28 da Ecu
13 – entrada 13 V2
38/39 - saída 14
40 - entrada 14
2/3 - saída 15
1- entrada 15
50/51- Saída 16 controle sonda pré pino 72 da Ecu
62 - entrada 16 controle sonda pré
25 - saída 17 luz imobilizador pino 48 da Ecu
28 - via SPI- saída 18 luz de injeção pino 70 da Ecu (SPI imobilizador e injeção)
53 - SO
54 - SCK
55 - SI
56 -SS http://eletricistaautomotivo.com
Particularidades drive secundário ignição 74HC240D 20 pinos
Este componente é um inversor, recebe negativo na entrada e manda
positivo na saída.

1- ativa canais 1 á 4, saídas 5,6,7 e 8/entradas 5,6,7 e 8
2- entrada 1 bobinas 1 e 4, vem do pino 47 do processador
4- entrada 2
6- entrada 6
8- entrada 4 bobinas 2 e 3 vem do pino 50 do processador
10- aterramento
12- Saída 4 bobina 2 e 3 kia picanto
14- saída 3
16- saída 2
18- saída 1 bobinas 1 e 4 kia Picanto
19- Ativa canais 5 a 8
20- VCC 5V
Particularidades multidrive 30606/30639/30343/30430 – Controla relé
principal, interface de rotação e linha k 36 pinos

1/18/19/36 - Aterramento
20 – linha +30 do pino 82 da Ecu
22 – linha +12V
17 – linha +15 UB
2 e 3 – saída 1
8 e 9 – entrada 1
7 – 5V sensor de pressão A/C pino 59 da Ecu
13 – 5V Sensor MAP pino 81 da Ecu e sensor TPS pino 60 da Ecu
23 e 24 - +5V ligação ao capacitor de tântalo de 16v e drive rede CAN
TLE 6244X
28 - +5V
16 – Saída relé principal pino 22 da Ecu
30 – linha k pino 85 da Ecu
29 – linha k
31 – linha k
32 – entrada 1 sensor de rotação vem do pino 87 da Ecu
33 – entrada 2 sensor rotação
34 – saída 1 sensor rotação
35 – saída 2 sensor rotação, saída digital.
Particularidades
Dependendo do veículo e motor, este módulo

apresenta algmas diferenças, veja abaixo:
● No kia Picanto, a central de injeção que controla a

luz do imobilizador, e na bancada ele funciona com
imobilizador ligado.
● No Kia Cerato não tem imobilizador, neste mesmo
veículo o módulo tem 4 drives de bobinas, já no
Picanto tem 2.
CUIDADO! ESTAMOS DE OLHO!

COPIA NÃO
AUTORIZADA É CRIME.
RESPEITE O DIREITO
DO AUTOR.
“ Os direitos autorais deste Manual Técnico
de Reparo em Módulos estão reconhecidos.
Autor: (Leonilso Lima de Sousa
CEO do Espaço Eletricista Automotivo)
Coprodutor: Márcio Júnio Ribeiro
“Fica terminantemente proibida a

reprodução integral ou parcial deste manual
técnico, sem a autorização do detentor dos
direitos autorais, ficando reservado e
protegido pela lei nº 9610 de 19/02/1998
(Lei dos Direitos Autorais).”
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Copyright © 2023 por Leonilso Lima de Sousa

Manual de Reparo Ecu 23.10.4

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Todos os direitos reservados. Nenhuma parte desta

Embora o autor tendo feito todos os esforços para garantir

Módulos de injeção eletrônica: Características, defeitos

Com o tempo e a necessidade de melhorar tudo, o número

Hoje a grande maioria dos automóveis usam o sistema de

Portanto, investir em material e conhecimento não é mais

A seguir, você irá aprender mais sobre módulos de injeção

Uma das ferramentas principais e essencial para quem

Instruções e Noções básicas

Basicamente existem dois tipos de multímetros, o analógico

Utilizamos o multímetro digital para várias finalidades, o

 Medir tensão elétrica (volts - V).

Além destes exemplos, dependendo do modelo, ele pode

Independente da grandeza, nos multímetros digitais o valor

 Escalas de resistência: 200Ω, 2000Ω ou 2kΩ, 20kΩ,

A seleção das escalas normalmente pode ser feita por meio

preocupar em selecionar uma escala especifica para medir

Um detalhe importante ao manusear um multímetro digital

 Tensão contínua: VCC, DCV, VDC ou V com uma

Cuidados ao usar um Multímetro

O uso de um multímetro deve ser feito com bastante

A maioria dos multímetros digitais tem quatro terminais

1. Terminal indicado com 10AMAX – Devemos ligar a

Observação: Alguns multímetros digitais não tem

2. Terminal indicado com µA/mA – Devemos ligar a

3. Terminal em comum, COM – Devemos ligar

4. Terminal indicado com V/Ohms/F/Hz – Devemos

Tabela com símbolos e grandezas

Introdução à injeção eletrônica

Graças ao sistema de injeção eletrônica de combustível, os

O sistema de injeção eletrônica usa diversos sensores e

Todos esses sensores e atuadores são monitorados e

Portanto é de grande importância saber como o “cérebro”

Se trata de um dispositivo para proteção, normalmente está

No caso dos Diodos Retificadores, quando acontece uma

Um diodo tem como característica permitir a passagem da

O circuito eletrônico das centrais normalmente trabalha

O capacitor é usado para filtrar a tensão de entrada antes e

Estes tipos de capacitores são utilizados em filtragem de

frequência, acoplamento de sinal de baixa frequência e

Para testar os capacitores eletrolíticos é necessário em

Escala valores em microfarade

Escala Microfarade (µF)

X1 ou X10 ------------------------ De 330 à 10.000

Observe também que o capacitor eletrolítico possui

São os componentes responsáveis pelo acionamento dos

Os transistores de baixa potência são utilizados para o

A função do transistor é de chavear circuitos elétricos de

Tem o funcionamento parecido com o de um relé, mas de

Dentre outras funções, também é usado principalmente

Eprom – Memória ROM

Pode ser encontrada em modelos de encapsulamento do

Elas carregam as informações dos parâmetros para o

É a memória volátil, onde ficam os parâmetros auto

Transforma os sinais analógicos em sinais digitais e

É possível encontrar modulos com um só componente, ou

Serial Eprom com encapsulamento SOIC8 ficam

Como em um computador convencional, o processador é o

Em todo cristal, o material de que é constituído tem uma