Caderno Do Aluno Injeção Eletronica

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2
INJEÇÃO
ELETRÔNICA DE
MOTOCICLETAS
3
Conselho Regional de Santa Catarina
Unidade Operacional de Chapecó B 73
Educação Presencial
Injeção Eletrônica de Motocicletas
Material do aluno
Fevereiro/2017
Fale conosco
0800 728 2891
www.sestsenat.org.br
Nome do curso: Injeção Eletrônica de Motocicletas

– Brasília: SEST/SENAT,
2016.
80 p. : il.
1. Sistema Elétrico. 2. Instrumento de Medidas Elétricas. 3. Injeção

Eletrônica: Diagnósticos. 4. Injeção Eletrônica: Manutenção e Reparo
do Sistema.
I. Serviço Social do Transporte. II.
Serviço Nacional de Aprendizagem do
Transporte.
Injeção eletrônica de motocicletas
UNIDADE 01 – SISTEMA ELÉTRICO ................................................................. 11
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1 ELÉTRONS ............................................................................................................ 12
2 CORRENTE ELÉTRICA ...................................................................................... 13
3 CORRENTE CONTINUA ..................................................................................... 13
4 CORRENTE ALTERNADA ................................................................................. 14
4.1 Classificação Dos Materiais ............................................................................. 14
5 VOLTAGEM .......................................................................................................... 16
6 LEI DE OHM ......................................................................................................... 17
7 CIRCUITO EM SÉRIE .......................................................................................... 18
8 CIRCUITO EM PARALELO ................................................................................ 19
9 TIPOS DE GERADORES E ALTERNADORES ................................................ 19
9.1 Geradores monofásicos .................................................................................... 19
9.2 Gerador Bifásico ............................................................................................... 20
9.3 Gerador Trifásico .............................................................................................. 20
10 REGULADORES RETIFICADOS ..................................................................... 21
11 SISTEMA DE IGNIÇÃO .................................................................................... 21
11.1 Sistema De Ignição Por Cdi............................................................................ 22
11.2 Sistema De Ignição CC................................................................................... 22
11.3 Sistema De Ignição TCI ................................................................................. 22
12 SISTEMA DE PARTIDA .................................................................................... 23
13 BATERIAS ........................................................................................................... 23
13.1 Capacidade De Armazenamento Da Carga .................................................... 24
13.2 Baterias Seladas .............................................................................................. 25
13.3 Recarga Das Baterias ...................................................................................... 25
13.4 Quantidade De Carga...................................................................................... 26
RESUMINDO........................................................................................33
CONSOLIDANDO CONTEÚDOS ........................................................34
UNIDADE 02 – INSTRUMENTOS DE MEDIDAS ELÉTRICAS ....................... 29
1 MULTÍMETRO ..................................................................................................... 30
2 CANETA DE POLARIDADE .............................................................................. 31
3 SCANNER .............................................................................................................. 32
4 MAQUINA DE LIMPEZA E ELETRO INJETORES ........................................ 33
RESUMINDO........................................................................................43
UNIDADE 03 – INJEÇÃO ELETRÔNICA: DIAGNÓSTICOS ............................ 38

1 CÓDIGOS DE DEFEITOS ................................................................................... 39
2 COMPONENTES DO SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA ..................... 40
3 DIAGNÓSTICOS DE DEFEITOS ....................................................................... 41
5
RESUMINDO........................................................................................51
UNIDADE 04 – INJEÇÃO ELETRÔNICA: MANUTENÇÃO E REPARO DO

SISTEMA 45
1 SENSORES ............................................................................................................ 45
1.1 Sensor De Temperatura Do Motor (Eot) .............................................................. 47
1.2 Sensor De Rotação (Ckp) ................................................................................. 48
1.3 Sensor de oxigênio (O2 – Sonda lambda) ........................................................ 49
1.4 Sistema de detecção de Combustível ............................................................... 51
1.5 Sensor de pressão de ar. (MAP - Hibrido)........................................................ 52
1.6 Sensor De Temperatura Do Ar ( Iat- Hibrido) ................................................. 53
1.7 Sensor De Posição Da Borboleta (TPS - Hibrido) ........................................... 53
1.8 Sensor De Inclinação Do Chassi ...................................................................... 53
2 ATUADORES ........................................................................................................ 54
2.1 Válvula Corretora De Marcha Lenta (IACV) ................................................... 54
2.2 Eletroinjetor ...................................................................................................... 54
2.3 Bomba De Combustível ................................................................................... 55
2.4 Bobina de ignição ............................................................................................. 56
2.5 Construção da Bobina ....................................................................................... 57
3 REGULAGEM ELETRÔNICA COM SCANER ................................................ 57
4 MANUTENÇÃO E REPAROS ............................................................................ 58
RESUMINDO........................................................................................71
CONSOLIDANDO CONTEÚDOS........................................................72
REFERÊNCIAS ........................................................................................................ 61
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Comprometido com o desenvolvimento do transporte no País, o
SEST SENAT oferece um programa educacional que contribui para
a valorização cidadã, o desenvolvimento profissional, a qualidade de
vida e a empregabilidade do trabalhador do transporte, por meio da
oferta de diversos cursos que são desenvolvidos nas Unidades
Operacionais do SEST SENAT em todo o Brasil.
Sempre atento às inovações e demandas por uma educação
profissional de qualidade, o SEST SENAT reestruturou todo o
portfólio de materiais didáticos e de apoio aos cursos presenciais da
instituição, adequando-os às diferentes metodologias e aos tipos de
cursos, alinhando-os aos avanços tecnológicos do setor, às
tendências do mercado de trabalho, às perspectivas da sociedade e
à legislação vigente.
Esperamos, assim, que este material, que foi desenvolvido com alto
padrão de qualidade pedagógica, necessário ao desenvolvimento do
seu conhecimento, seja um facilitador do processo de ensino e
aprendizagem.
Bons estudos!
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APRESENTAÇÃO
Desejamos boas-vindas ao Curso Injeção Eletrônica de

Motocicletas! Vamos trabalhar juntos para desenvolver novos
conhecimentos e aprofundar as competências que você já possui!
No início de cada unidade você será informado sobre o conteúdo
que será abordado e os objetivos que se pretende alcançar.
O texto contém ícones com a finalidade de orientar o estudo,
estruturar o texto e ajudá-lo na compreensão do conteúdo. Você
encontrará também situações extraídas do cotidiano, conceitos e, ao
final da unidade, você encontrará exercícios propostos para a
consolidação dos conteúdos.
O curso Injeção Eletrônica de Motocicletas contém 04 unidades de
60 horas-aula cada, estruturadas conforme a tabela a seguir:
Unidade Carga horária

1. Sistema Elétrico 16 horas-aula
2. Instrumentos de Medição 16 horas-aula
3. Injeção Eletrônica: Diagnósticos 08 horas-aula
4. Injeção Eletrônica: Manutenção e Reparo do Sistema 20 horas-aula
Esperamos que este Curso seja muito proveitoso para você! Nosso
intuito maior é o de lhe apresentar dicas, conceitos e soluções
práticas para ajudá-lo a resolver os problemas encontrados no seu
dia a dia de trabalho.
Bom trabalho!
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UNIDADE 01
SISTEMA ELÉTRICO
1 Elétrons
2 Corrente Elétrica
3 Corrente continua
4 Corrente alternada
5 Voltagem
6 Lei de OHM
7 Circuito em série
8 Circuito em paralelo
9 Tipos de geradores e alternadores
10 Reguladores retificados
11 Sistemas de ignição
12 Sistemas de partida
13 Baterias
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UNIDADE 01 – SISTEMA ELÉTRICO
Qual é sua experiência no sistema

elétrico de motocicletas? Você sabe
quais são os princípios básicos da
elétrica no sistema de injeção
eletrônica?
Fonte: http://g4ensinomaster.com.br/injecao-
eletronica
Nesta unidade serão apresentados quais são os princípios básicos da

elétrica, com a finalidade de associa-la ao funcionamento do sistema
de injeção eletrônica.
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1 ELÉTRONS
É o fluxo de cargas elétricas que se deslocam através de um condutor. E para
que este fenômeno ocorra é necessário, no mínimo, uma fonte de energia,
um consumidor e condutores fechando o circuito.
Conheça um pouco mais sobre o sistema elétrico nas motocicletas da

marca Honda, disponível em: https://www.youtube.com/watch?v=NU-
A8n_Qyns
Fonte: http://elisiofisica.blogspot.com.br/2015/01/aprenda-identificar-um-circuito-eletrico-
aberto-e-fechado.html
A eletricidade é um fenômeno físico originado por cargas elétricas estáticas

ou em movimento (dinâmica).
Elétrons
ELETRON: O elétron é uma partícula sub-atômica de carga negativa e é
responsável pela criação de campos magnéticos e elétricos.
PROTON: O próton e uma partícula sub-atômica de carga positiva e também
é responsável pela criação de campos magnéticos e elétricos.
ATOMOS: todas as substâncias sejam elas sólidas ou líquidas são formadas
de pequenas partículas chamadas átomos.
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2 CORRENTE ELÉTRICA
Fonte:http://www.saladaeletrica.com.br/desvendando-a-corrente-eletrica-tensao-e-resistencia-
podcast-001/
A corrente elétrica é encontrada em duas formas diferentes, corrente

alternada (AC - alternatingcurrent) ou corrente contínua (CC -DC –
directcurrent)
3 CORRENTE CONTINUA
Toda corrente é considerada contínua quando não altera seu sentido, ou seja,
é sempre positiva ou sempre negativa.
Fonte: http://www.wikiwand.com/pt/Corrente_cont%C3%ADnua
Diz-se que uma corrente contínua é constante, se seu gráfico for dado por
um segmento de reta constante, ou seja, não variável. Este tipo de corrente é
comumente encontrado em pilhas e baterias, é o tipo de corrente utilizada
em veículos.
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4 CORRENTE ALTERNADA
Corrente alternada: Dependendo da forma como é gerada a corrente, esta

é invertida periodicamente, ou seja, ora é positiva e ora é negativa, fazendo
com que os elétrons executem um movimento de vai-e-vem. Este tipo de
corrente é o que encontramos, quando medimos a corrente encontrada na
rede elétrica residencial, ou seja, a corrente medida na tomada de nossa casa.
Fonte: http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/fisica/corrente-alternada.htm
4.1 Classificação Dos Materiais

Os materiais são classificados em três classes: condutores, semicondutores e
isolantes.
Materiais condutores: Uma corrente elétrica é produzida quando ocorre
movimento de elétrons livres de um átomo até o próximo. Materiais que
permitem a movimentação de elétrons com facilidade são chamados
condutores. O cobre, a prata, o zinco, o ferro e outros metais, em geral, são
considerados bons condutores. O cobre é o material mais utilizado por ser
um metal de excelente condutividade elétrica, tem ótima flexibilidade e
apresenta baixas perdas de energia.
14
Fonte: http://www.osetoreletrico.com.br/web/a-revista/edicoes/223-fios-e-cabos-condutores-da-
evolucao-humana.html
Materiais isolantes: São materiais com baixa movimentação de elétrons

livres. Materiais como plástico, borracha, vidro, ar seco e cerâmica são bons
materiais Isolantes.
Materiais semicondutores: Materiais semicondutores, como silício, são
usados em dispositivos que têm características de materiais condutores e
isolantes ao mesmo tempo. Alguns dispositivos semicondutores agem como
condutores, quando uma força é aplicada em uma direção e como isolantes
quando a força é aplicada em direção oposta. Transistores, diodos e outros
dispositivos eletrônicos utilizam esta propriedade dos materiais
semicondutores.
Fonte: https://sites.google.com/site/metaeletronica/projetos/curso-rapido-de-eletronica-
basica/dispositivos-semicondutores
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5 VOLTAGEM
A voltagem também conhecida como Volt, corresponde à quantidade de
volts que atuam em um determinado aparelho ou sistema elétrico.
Tensão: é a pressão elétrica causada pelo excesso e falta de elétron, por sua
vez dá origem à corrente elétrica. Também é chamada de diferença de
potencial (d.d.p.) e sua unidade de medida é o Volt, abreviado pela letra "V".
O instrumento utilizado para medir a tensão elétrica é o VOLTÍMETRO e
sua ligação é feita em paralelo.
Corrente: É o movimento ordenado de elétrons dentro de um material

condutor. A unidade da corrente elétrica é o ampère, abreviado pela letra
"A". O instrumento que se utiliza para medir a corrente elétrica é o
AMPERÍMETRO e sua ligação é em série.
Resistência: É a dificuldade oferecida à passagem da corrente elétrica por
um material condutor de eletricidade. Sua unidade é o Ohm, simbolizado
pela letra grega "ômega" Ω. O instrumento utilizado para medir a resistência
elétrica é o OHMÍMETRO.
Para medir resistência elétrica, devemos observar o

seguinte: O circuito deve estar desligado, porque a
grandeza tem alimentação própria do instrumento;
Um dos lados do componente a ser medido deve está
desligado do circuito;
Para maior segurança, o componente a ser medido
deve ser retirado do circuito.
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Para medir a resistência de um dispositivo, ele deve estar desligado do
circuito.
Potência: É a capacidade dos elétrons de realizar trabalho. Sua unidade de
medida é o Watt. O instrumento utilizado para medir a potência elétrica é o
WATTÍMETRO e sua ligação em um circuito é em série e paralelo.
Frequência: Indica o número de ciclos de um evento durante um
determinado tempo. Em nosso estudo abordaremos o número de ciclos
completos por segundo, onde sua unidade de medida é o Hertz e seu
instrumento de medida é o REQUENCÍMETRO e também o
OSCILOSCÓPIO, sua ligação em um circuito é em paralelo.
Fonte: http://www.ppgia.pucpr.br/~santin/ee/2005/1s/2/
6 LEI DE OHM
Aproveitando parte do estudo da lei de ohm (descoberta pelo alemão George

Simon Ohm), utilizaremos fórmulas que relacionam valores de grandezas
para cálculo de corrente consumida da bateria por lâmpadas e atuadores no
sistema elétrico da motocicleta. Os triângulos abaixo servirão como base da
relação de valores práticos. Ex: voltagem, resistência e potência.
17
Fonte: http://duvidatecnicaeletrica.blogspot.com.br/2014/03/corrente-eletrica-e-o-movimento-
de.html
Legenda da imagem: U ou V = Tensão, I= corrente, R = Resistência e

P=Potência
7 CIRCUITO EM SÉRIE
Fonte: http://cientificamentefalando-margarida.blogspot.com.br/2011/03/circuito-electrico-em-
serie-e-em.html
Características:
A corrente tem apenas um caminho;
As cargas são ligadas uma após outra;
O funcionamento de uma carga depende da outra;
A corrente é igual em qualquer ponto do circuito;
A soma das tensões dos consumidores é igual da fonte.
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8 CIRCUITO EM PARALELO
Fonte: http://cientificamentefalando-margarida.blogspot.com.br/2011/03/circuito-electrico-em-
serie-e-em.html
Características:
A corrente tem mais de um caminho;
As cargas são ligadas uma ao lado da outra;
As cargas têm funcionamento independente;
Haverá diferentes correntes para diferentes consumidores;
A tensão é igual em qualquer ponto do circuito.
9 TIPOS DE GERADORES E ALTERNADORES
9.1 Geradores monofásicos

Os geradores monofásicos das motocicletas em geral, são sistemas
ligados ao fio terra, possui uma coloração diferenciada, com a finalidade de
recarregar a bateria.
“É um sistema constituído por um enrolamento no estator, onde

o início do enrolamento vai ligado no terra e o final do
enrolamento para o regulador retificador. Nas motos onde o
farol é alimentado pelo gerador, o enrolamento do estator
possui uma derivação, ligando um fio de cor amarela. Após a
derivação, o enrolamento continua com mais um certo número
de espiras, de acordo com a necessidade, tendo ligado em seu
19
final de enrolamento um fio de cor branca, o qual é ligado junto
ao regulador retificador para recarregar a bateria.
(http://www.mcmotocenter.com.br/sistema-eletrico-alternador-
e-bateria, 2016).
9.2 Gerador Bifásico

No sistema de gerador bifásico, a bobina de luz não tem ligação com o
terra. Motos antigas como XLX 250, XLX 350 e AGRALE 27.5 utilizam
geradores bifásicos. Atualmente, motos mais modernas também usam
geradores bifásicos. Ex.: Fazer e Lander
Os reguladores retificadores bifásicos utilizam a retificação
(transformação da tensão AC e DC para recarregar a bateria).
9.3 Gerador Trifásico

Este tipo de gerador é normalmente utilizado em motocicletas acima
de 250 cc. Seu regulador retificador possui uma ponte retificadora trifásica
interna construída de seis diodos. Todo o sistema elétrico das motos
equipadas com este tipo de gerador e seus consumidores funcionam com
tensão DC.
Os estatores trifásicos podem ser ligados de duas formas:
Fonte: http://excitatrizestatica.com.br/principio.html
O tipo de configuração estrela ou triângulo depende do tipo de magneto e

das características do circuito eletrônico utilizado no regulador retificador.
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Este tipo de gerador é o que tem melhor funcionamento, pois possui uma
maior potência e melhor estabilização da tensão.
10 REGULADORES RETIFICADOS
Fonte: http://www.magnetron.com.br/catalogo/regulador-retificador-3/
Os reguladores retificadores possuem basicamente duas funções:

1° Regular a corrente alternada utilizada para alimentar o farol. Em alguns
modelos de motos também alimentam a lâmpada da lanterna traseira e as
luzes do painel com tensão AC.
2° Retificar a corrente alternada em contínua para recarregar a bateria das
motocicletas.
11 SISTEMA DE IGNIÇÃO
Fonte: http://www.geocities.ws/dani_vs/ponto.html
Atualmente nos sistemas das motocicletas, utiliza-se o sistema de ignição

por controle elétrico. Apresentamos a seguir os três tipos de sistema de
ignição da motocicletas, que são: sistema de ignição por CDI, CC e TCI.
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11.1 Sistema De Ignição Por Cdi
O sistema de ignição por CDI (ignição por descarga capacitiva), é utilizado
nas motocicletas eletrônicas, fabricadas a partir do ano de 1982.
11.2 Sistema De Ignição CC

O funcionamento do sistema de Ignição CC, é muito parecido com o sistema
de ignição por CDI.
“Este sistema é basicamente igual ao sistema CDI, com exceção
da fonte alimentação utilizada para alimentar o CDI – cc,
proveniente da bateria, que possui uma fonte interna chamada de
fonte chaveada. Muito utilizada em fontes de alimentação, este
sistema tem como função geral gerar uma tensão DC próxima de
200 V, a partir da tensão da bateria (12 V). Para que funcione
perfeitamente, a bateria deverá estar carregada.
Sendo assim, o sistema é igual ao primeiro sistema CDI, que
utilizava uma bobina de força para alimentar o CDI e gerar uma
tensão de aproximadamente 250 Vp para carregar o capacitor
(http://alexinstrutor.weebly.com/uploads/3/0/7/8/30780533/028_
sistemas_de_ignicao.pdf, 2016).
O CDI-CC proporciona maior energia (alta tensão), pois é alimentada pela

bateria.
11.3 Sistema De Ignição TCI

O sistema de ignição TCI, significa ignição controlada por transistor, é um
sistema no qual utiliza-se a bateria, como fonte de energia.
“Além da arquitetura de seus componentes, o tempo de duração

da centelha é mais longo do que no sistema CDI. Este sistema é
normalmente utilizado em motos de grande cilindrada e o sistema
de ignição das motos injetadas é o TCI, lembrando que o TCI está
incorporado ao módulo de injeção e ignição ECU.”
(http://alexinstrutor.weebly.com/uploads/3/0/7/8/30780533/028_
sistemas_de_ignicao.pdf, 2016).
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12 SISTEMA DE PARTIDA
A tensão da bateria move o motor de partida e assim promove as rotações

iniciais para a partida do motor. Esse sistema gera um conforto maior por
não haver a necessidade de esforço físico. O acionamento é realizado por um
botão que geralmente fica localizado no guidão da motocicleta. Portanto, o
sistema de partida elétrica da motocicleta depende de um bom estado de
conservação da bateria para seu correto funcionamento. É possível também
encontrar modelos de motocicletas que possuem os dois sistemas de partida
– na falta de um, usa-se o outro.
Fonte: http://g1.globo.com/carros/dicas-de-motos/noticia/2013/06/parar-no-semaforo-com-
moto-ligada-sera-coisa-do-passado.html
13 BATERIAS
São os elementos capazes de acumular energia elétrica e fornece aos

diferentes sistemas elétricos utilizados nas motocicletas, por meio da
transformação química do eletrólito (ácido sulfúrico) entre suas placas de
chumbo, que é produzida em seu interior
Uma bateria é composta pelos seguintes componentes:
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Fonte: http://www.fazfacil.com.br/manutencao/carro-conhecendo-bateria/
Conheça algumas dicas e cuidados essenciais para maior durabilidade da

bateria da sua motocicleta, disponível em:
https://www.youtube.com/watch?v=R0Opany3cEs
13.1 Capacidade De Armazenamento Da Carga

A capacidade acúmulo de energia elétrica depende de alguns fatores como o
número e a superfície de suas placas. Esta capacidade é expressa em ampère–
hora.
O processo de transformação da energia química em eletricidade ocorre
quando um consumo de corrente é produzido em um dos circuitos da
motocicleta. O ácido de eletrólito passa então a combinar-se quimicamente
com o material das placas, tanto as positivas como as negativas.
A intensidade da corrente fornecida pela bateria dependerá da quantidade de
ácido sulfúrico existente no eletrólito e que não se combinou com os
materiais ativos das placas.
O eletrólito de uma bateria típica completamente carregada possui ao redor
de 39% de ácido sulfúrico e 61 % de água destilada em peso. Quando a
24
bateria está descarregada, possui ao redor de 15% de ácido sulfúrico e 85%
de água. Esta relação pode ser definida pela densidade da solução, medida
com o auxílio de um densímetro.
Condições de uso:
As baterias não devem ser submetidas a regimes de alta descarga (dar
partidas consecutivas em pouco intervalo de tempo), nem a curto–circuito,
pois isso diminui muito sua vida útil. Nas baterias de motocicletas há um
respiro e através de um tubo libera os gases produzidos durante seu uso.
Quando as baterias são utilizadas de forma intensa, com os consumidores
ligados (farol, seta, buzina, etc.), e com uso contínuo e alta temperatura
ambiente, consideramos que estão sobrecarregadas. Nestes casos gás volátil
é emitido por suas placas e a temperatura de sua solução aumenta. Esta
elevação de temperatura causa a evaporação de sua solução, com isso é
necessário verificar o nível da solução da bateria periodicamente. Se estiver
baixo, o nível deve ser reposto apenas com água destilada.
13.2 Baterias Seladas

As baterias seladas dispensam manutenção. De forma semelhante ao modelo
das baterias convencionais, as baterias seladas produzem gases de
hidrogênio e oxigênio e suas placas foram desenvolvidas para não converter
o sulfato de chumbo completamente em chumbo.
Quando as baterias são sobrecarregadas, as placas positivas produzem
oxigênio e as negativas não são completamente convertidas em chumbo,
portanto não haverá produção de gás hidrogênio.
As baterias seladas possuem uma válvula de segurança que foram projetadas
para abrir apenas quando ocorrer uma produção de gás excessiva. Também
possuem um filtro de cerâmica junto à válvula de segurança, com a
finalidade de evitar que ocorra ignição interna dos gases que foram
produzidos.
13.3 Recarga Das Baterias

As baterias precisam ser recarregadas sempre que necessário.
Evite realizar cargas rápidas, pois isso diminui

consideravelmente a vida útil das baterias. 25
Utilizar apenas carregadores eletrônicos, a fim de evitar que sejam
danificadas.
13.4 Quantidade De Carga

Para medir a quantidade de carga de uma bateria, basta medir sua tensão
elétrica utilizando um multímetro digital, de preferência um multímetro
automotivo.
Quantidade de carga para baterias 12 V.

12,70 Vcc __ 100 % de carga
12,55 Vcc___75% de carga
12,15 Vcc___Praticamente descarregada.
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RESUMINDO
A eletricidade é um fenômeno físico originado por cargas elétricas estáticas

ou em movimento (dinâmica).
A corrente elétrica é encontrada em duas formas diferentes, corrente
alternada ou corrente contínua.
Voltagem é a quantidade de volts que atuam em um determinado sistema
eléctrico.
Existem três tipos de geradores: monofásico, bifásico e trifásico.
Atualmente utiliza-se nas motocicletas os sistemas de ignição por
controle elétrico, que são apresentados em três modelos: CDI, CC e
TCI.
1) Quais são os dois tipos de corrente elétrica existentes,

assinale a alternativa correta:
( ) Múltipla e contínua;
( ) Continua e alternada;
( ) Alternada e de série;
2) Quais são as principais funções dos reguladores

retificadores, assinale com V se for verdadeiro e F se estiver
falso:
( ) Retificar a corrente alternada em contínua para recarregar

a bateria das motocicletas.
( ) Regular o sistema de freios da motocicleta.
( ) Regular a corrente alternada utilizada para alimentar o
farol.
( ) Os reguladores e retificadores são peças que não fazem
parte da motocicleta.
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UNIDADE 02
INSTRUMENTOS DE MEDIDAS ELÉTRICAS
1 Multímetro
2 Caneta de polaridade
3 Scanner
4 Máquina de limpeza e eletro injetores
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UNIDADE 02 – INSTRUMENTOS DE
MEDIDAS ELÉTRICAS
Você sabe quais são os

principais instrumentos
utilizados para verificação das
medidas elétricas? Conhece
qual é a principal finalidade
de cada instrumento?
Fonte: http://www.hobbytools.com.br/kit-de-
instrumentos-de-teste-craftsman.html
No decorrer dessa unidade serão apresentados quais são os principais

instrumentos que são utilizados para verificação das medidas elétrica,
bem como a finalidade de cada um e associa-lo ao funcionamento do
sistema de injeção eletrônica de motocicletas.
29
1 MULTÍMETRO
Fonte: http://www.ebah.com.br/content/ABAAAgjycAE/manual-basico-multimetro-digital
O multímetro é um equipamento eletrônico que é utilizado para

aferição das grandezas eletrônicas. As funções mais utilizadas desse
aparelho são:
DCV: Utilizada para medição de tensão continua.

ACV: Utilizada para medição de tensão alternada.
Resistência: Valores em ohms, quilo ohms e mega ohms.
Ampéres: Utilizada para medição de correntes elétricas.
Continuidade: Utilizada para checagens de fios rompidos.
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Funções auxiliares:
Tecla azul: Serve para troca de escalas Voltagens, Resistência e Diodo
HOLD: Congela o visor na última medida
MIN-MAX: Fornece o valor mínimo ou máximo da medida a ser testada
POWER: Permite ligar o multímetro, quando se desligar automaticamente
C/F: Permite a troca das escalas de temperatura em graus Celcius e
fahrenheit.
CYL: Permite a troca de quantidade de cilindros do motor na escala Dweel.
TRIGER: Permite a troca de trem de pulso ou nas escalas de ms ou duty
ciclo
RPM: Permite trocar a divisão do multímetro para bobina simples ou dupla.
Aprenda na prática como utilizar um multímetro, disponível em:

https://www.youtube.com/watch?v=7qntlsNa8iI
2 CANETA DE POLARIDADE
http://www.lojadomecanico.com.br/subcategorias/3/214/caneta-de-polaridade
31
Bastante utilizada por sua praticidade nas verificações de presença de tensão
e pulsos em componentes do sistema elétrico e de injeção eletrônica.
Com ela podemos detectar fusíveis queimados, interrupções no chicote,
polaridade da tensão, e presença de tensão em reles, componentes
eletrônicos, lâmpadas de iluminação etc.
3 SCANNER
O scanner é uma ferramenta para motocicletas com injeção eletrônica de
baixa, média e alta cilindrada, que foi desenvolvido com tecnologia
inovadora, para todos os profissionais da área de reparações.
Indica valores dos sensores em tempo real, faz a leitura dos defeitos do
sistema, realiza teste nos atuadores, disponibiliza ajustes e configurações que
só são realizadas via scanner, é capaz de verificar o funcionamento dos
módulos de injeção, ABS, painel de instrumentos entre outros, além de ser
de fácil manuseio e permitir atualização via USB.
Dada a sua qualidade e confiabilidade, com linguagem comum e de fácil
entendimento, é o equipamento ideal para os reparadores de motocicletas,
dos iniciantes até os mais experientes.
Fonte:
http://sitedomecanico.com.br/Produto-1-Auto-CenterPosto-Scanner-Automotivo-para-Veiculos-
Padrao-DM-Ferramentas-versao-280-286.aspx
32
4 MAQUINA DE LIMPEZA E ELETRO INJETORES
Fonte:http://www.ferramentasdambroz.com.br/monta.asp?link=produtos&cat=4&subcat=0&qu
al=265
Visualize como utilizar uma máquina de limpeza de injetores, disponível

em: https://www.youtube.com/watch?v=7qntlsNa8iI
A realização do serviço de limpeza de eletro injetores, se trata de uma medida

corretiva. Para evitar de fazer a limpeza é necessário estar com a manutenção
da motocicleta regularmente em dia. Outro quesito importante é evitar
abastecer em diversos postos e principalmente nos sem procedência, sempre
que preferir a gasolina aditivada ao invés da comum.
33
A gasolina de má qualidade influência diretamente na qualidade
e funcionamento dos bicos injetores. Por isso procure abastecer
em postos de combustíveis confiáveis.
34
RESUMINDO
O multímetro é um equipamento eletrônico utilizado para aferição das
grandezas eletrônicas.
A função da caneta de polaridade é detectar fusíveis queimados, interrupções
no chicote, polaridade da tensão, e presença de tensão em reles, componentes
eletrônicos, lâmpadas de iluminação etc.
O Scanner Indica valores dos sensores em tempo real, faz a leitura dos
defeitos do sistema, realiza teste nos atuadores, disponibiliza ajustes e
configurações que só são realizadas via scanner, é capaz de verificar o
funcionamento dos módulos de injeção, ABS, painel de instrumentos entre
outros, além de ser de fácil manuseio e permitir atualização via USB.
35
1Qual é a principal função do Multímetro, assinale a alternativa
correta:
( ) O multímetro é um equipamento eletrônico utilizado para

aferição das grandezas eletrônicas;
( ) O multímetro é responsável por fazer a leitura dos defeitos
do sistema;
( ) A principal função do multímetro é realizar a limpeza de
bicos injetores;
2) A caneta de polaridade é utilizada para: (Assinale a

alternativa incorreta):
( ) Detectar fusíveis queimados;

( ) Detectar interrupções no chicote;
( ) Mensurar o nível de carga da bateria;
( ) Detectar presença de tensão em reles, componentes

eletrônicos, lâmpadas de iluminação;
36
UNIDADE 03
INJEÇÃO ELETRÔNICA: DIAGNÓSTICOS
1 Códigos de defeitos
2 Componentes do sistema de injeção

eletrônica
3 Diagnósticos de defeitos
37
UNIDADE 03 – INJEÇÃO ELETRÔNICA:
DIAGNÓSTICOS
Fonte: http://www.dwcentroautomotivo.com.br/p/injecao-eletronica-diagnosticos.html
Você conhece quais são os códigos

de defeitos da injeção eletrônica?
Você sabe identificar quais são os
componentes do sistema de injeção
eletrônica?
Nesta unidade trataremos sobre os códigos de defeitos utilizados na

injeção eletrônica seus componentes.
Ao longo dessa unidade você poderá identificar quais os principais
códigos de defeitos que as diversas marcas de motocicletas
apresentam.
38
1 CÓDIGOS DE DEFEITOS
Quando identificado um defeito no sistema de injeção eletrônica das
motocicletas, é possível identifica-los através de um scanner. O
equipamento apresentará códigos, que com o auxílio da tabela abaixo
auxiliará na detecção do problema. Cada código depende do modelo e
marca da motocicleta.
Fonte: http://www.mte-thomson.com.br/site/wp-content/uploads/2014/03/Catalogo-Thomson-
Test-MOTO2.pdf
39
Test-MOTO2.pdf
2 COMPONENTES DO SISTEMA DE INJEÇÃO

ELETRÔNICA
O sistema de injeção eletrônica, possui vários componentes que são
responsáveis por alimentar o motor com combustível, de uma maneira mais
eficiente possível. Existem vários componentes, sendo que o principal é o
módulo central, pois ficam gravadas as principais informações da
motocicleta. A seguir apresentamos uma tabela com os componentes de
injeção eletrônica de cada marca.
40
Test-MOTO2.pdf
3 DIAGNÓSTICOS DE DEFEITOS
A luz indicadora de defeitos ou também chamada como luz indicadora de
anomalias, localizada no painel da motocicleta, através de algumas piscadas,
informa ao condutor que existem falhas no sistema de injeção eletrônica,
conforme figura abaixo. Quando o condutor perceber a luz piscando, deverá
41
evitar de conduzir a motocicleta e providenciar a manutenção corretiva da
mesma.
Fonte: https://economia.terra.com.br/carros-motos/meu-automovel/luz-pode-indicar-problema-
no-catalisador,7b57f8aca1630410VgnVCM3000009acceb0aRCRD.html
Aprenda a identificar quais são os procedimentos ao perceber a luz

indicadora de defeitos acesa , disponível em:
http://www.cursosonlinemte.com.br/licao/diagnosticos-por-meio-da-luz-
de-alerta-de-falha-na-injecao-eletronica-procedimento-yamaha/
42
RESUMINDO
Os códigos de defeitos servem para detectar uma possível manutenção e

reparo a ser realizado no sistema de injeção eletrônica de motocicletas.
Quando a luz indicadora de anomalias que está localizada no painel da
motocicleta estiver acesa, o sistema está indicando que há uma pane nos
componentes da Injeção Eletrônica.
1) Os códigos de defeitos, servem para:

(assinale a alternativa correta)
( ) Detectar possíveis falhas nos componentes eletrônicos;

( ) Detectar possíveis falhas no sistema de injeção eletrônica de
motocicletas;
( ) Não existe código de defeito no sistema da motocicleta.
2) Quando a luz indicadora de anomalias, estiver piscando, é

sinal de: (Assinale a alternativa incorreta):
( ) Detectar fusíveis queimados;

( ) Detectar interrupções no chicote;
( ) Mensurar o nível de carga da bateria;
( ) Detectar defeitos nas lâmpadas de iluminação;
43
UNIDADE 04
INJEÇÃO ELETRÔNICA: MANUTENÇÃO E REPARO
DO SISTEMA
1 Sensores
2 Atuadores
3 Regulagem eletrônica com scanner
4 Manutenção e reparos
44
UNIDADE 04 – INJEÇÃO ELETRÔNICA:
MANUTENÇÃO E REPARO
Você sabe quais são os sensores e

atuadores que são fundamentais para o
funcionamento do sistema de injeção
eletrônica?
Qual é seu conhecimento sobre
regulagem eletrônica com scanner?
Fonte: https://arirogerfm.wordpress.com/2012/05/02/sistema-pgm-fi-introducao/
Nesta unidade serão apresentados os tipos de sensores e atuadores

existentes nas motocicletas e a funcionalidade dos mesmos.
Ao longo dessa unidade conheça os principais diagnósticos de
regulagem eletrônica apresentados pelo scanner.
1 SENSORES
45
Fonte: http://www.masada.com.br/sensor-hibrido-honda-cg150-titan-mix-cg150-fan-esi-nxr150-
bros-09-xx-p5324/#empty
Para que as estratégias do TI sejam realizadas com eficiência e também

estratégias de marcha lenta, mistura correta, avanço e outras, o ECM
necessita de várias informações. São componentes alimentados em sua
maioria por uma tensão máxima de 5V proveniente da Central Eletrônica.
Estes mecanismos captam informações relacionadas ao regime de
funcionamento do motor como: Rotação, Temperatura do Motor, Posição da
Árvore de Manivelas e também as informações relacionadas a motocicleta e
ao meio ambiente como: Ângulo de inclinação do chassi, Posição da
Borboleta de Aceleração, Percentual de oxigênio no escapamento e Pressão
e Temperatura do ar da admissão.
A comunicação entre os Sensores e o Módulo é dada em forma de tensão
(DC) são sinais de entrada e saída. Todas as informações coletadas servem
de parâmetros para que o ECM efetue os ajustes do motor por meio dos
atuadores.
Sensor Híbrido
O sensor híbrido é composto por três sensores (MAP) medidor de pressão
absoluta, (IAT) sensor temperatura do ar admitido, (TPS) sensor de posição
da borboleta aceleradora. Localizado na lateral do corpo de aceleração.
46
Fonte: https://rubenscaruso.wordpress.com/2014/05/29/sensor-hibrido-tps-map-iat/
1.1 Sensor De Temperatura Do Motor (Eot)
Fonte:
http://www.solucoesindustriais.com.br/empresa/instalacoes_e_equipamento_industrial/connect-
jco/produtos/automacao_industrial/sensor-de-temperatura-1
É vital que o ECM a todo o momento saiba a temperatura em que o motor se

encontra para poder calcular o TI, assim mantendo uma mistura
ar/combustível ideal. No momento em que o motor está parado e frio, o ECM
usa a informação do EOT para fazer um cálculo para que a partida aconteça
sem dificuldades (TI1).
Quando o sensor apresentar problemas, o ECM automaticamente
“considerará” que a temperatura do motor é igual a 155ºC, será notável a
dificuldade do motor em permanecer ligado, porque o tempo de injeção de
combustível em temperaturas altas é menor.
47
Um teste simples e eficaz do sensor poderá ser feito
com ele fora do motor, esquente o sensor e gerencie a
temperatura, e a partir de 17ºC meça as resistências
(multímetro na escala de resistência). Lembre-se que
este sensor é NTC (coeficiente térmico negativo), ou
seja, sua resistência diminui quando sua temperatura
aumenta e vice e versa.
Conheça mais sobre o funcionamento e diagnóstico do sensor de

temperatura no vídeo disponível em:
https://www.youtube.com/watch?v=9BhIbAfbrhQ
1.2 Sensor De Rotação (Ckp)

O TI e o avanço estão diretamente associados ao sensor de rotação. No lado
externo da roda fônica do alternador, em certas partes, contém dentes
integrados que passam próximo ao núcleo do sensor (aos todos nove dentes),
excitando-o e fazendo com que sua resistência varie. Se em algum momento
o ECM perder esta informação ou a mesma estiver fora de sincronismo, o
motor irá falhar ou até parar. O sensor deverá estar entre 0,4 a 1 mm de
distância dos dentes do Magneto e nunca deverá estar sujo.
48
Fonte: http://loucomotos.blogspot.com.br/2015/07/dica-mecanica-sua-
moto-nao-quer-pegar.html
Fonte: http://rbmmotos.blogspot.com.br/2012/03/sensor-de-posicao-do-virabrequim.html
1.3 Sensor de oxigênio (O2 – Sonda lambda)
49
Fonte: http://galpo-ap.mercadoshops.com.br/sonda-lambda-yamaha-fazer-250-xt660r-xtz-250-
zuma-09-nova-59xJM
Para uma queima eficaz, a mistura de ar/combustível tem que estar bem
equilibrada, o sensor O2 tem a função de analisar a quantidade de oxigênio
contido no gás de escape após cada combustão, informando ao ECM se a
mistura está rica ou pobre através de um baixo nível de tensão. O sensor só
irá gerar o sinal de funcionamento através desta pequena tensão, quando o
dióxido de zircônio atingir uma temperatura aproximada de 300ºC. Pelo fato
de ser localizado logo na saída do motor para o escapamento, o sensor está
vulnerável ao aquecimento, muito importante para análise do Oxigênio.
A tensão gerada varia de 0.1 a 1 volt conforme a mistura, a partir desta tensão
o ECM cria estratégias com o tempo de injeção para que a mistura de ar e
combustível seja uniforme. Para sabermos se a sonda está ok, com o motor
na sua temperatura de trabalho, devemos medir a tensão gerada com o
multímetro (escala em DCV ou com um osciloscópio para um teste mais
refinado) no fio preto, sendo que nas motos a gasolina encontramos somente
este fio ligado na sonda, já na versão mix, contém 4 fios pelo fato de ser auto
aquecida (1 fio preto, 2 fios brancos e 1 cinza). Os dois fios brancos
internamente estão ligados a uma resistência (±8Ω) que aquece a sonda,
deve-se encontrar uma tensão pulsante de 12v entre eles em L+50, o fio cinza
é terra (massa) e o preto, como dito, é o fio da geração de sinal. Ao medirmos
o sinal com o motor funcionando, temos que encontrar aproximadamente 0.1
a 1 volt em oscilação, significando que a mistura está sendo modificada pelo
módulo.
50
Fonte:
http://www.forumnow.com.br/vip/mensagens.asp?forum=94106&grupo=221645&topico=2821
352&pag=4&v=1
Aquecedor de Sonda Lambda
Fonte: http://www.kitscar.com.br/2009/05/sensor-de-oxigenio-sonda-lambda.html
Os dois fios brancos internamente estão ligados a uma resistência (±8Ω)

que aquece a sonda, deve-se encontrar uma tensão pulsante de 12 v entre
ele sem L+50.
1.4 Sistema de detecção de Combustível

As lâmpadas “MIX e ALC “ não se acendem (+ Gasolina):
Leitura aprox. de até 20% de Etanol e 80% de gasolina.
51
Somente a lâmpada “MIX “ acende (Equilibrada):
Leitura aprox. de 50% de Etanol e 50% de gasolina.
Somente a lâmpada “ALC “ acende (+ Etanol):
Leitura mín. aprox. de 80% de Etanol e 20% de gasolina.
Fonte: https://contagiros.wordpress.com/2009/03/11/honda-lanca-1%C2%AA-moto-flex-do-
mundo/
1.5 Sensor de pressão de ar. (MAP - Hibrido)

Este sensor está localizado junto ao corpo de borboleta, tem a função de
identificar a pressão atmosférica local e o vácuo gerado pelo motor. O sensor
envia a informação para o ECM, com essas informações o mesmo calcula o
volume de combustível e o avanço, para que a mistura seja estequiométrica.
52
Fonte: http://oficinabrasil.com.br/noticia/motos-e-servicos/piscadas-na-luz-de-injecao-nem-
sempre-indicam-defeitos-no-sensor
1.6 Sensor De Temperatura Do Ar ( Iat- Hibrido)

Sensor NTC (coeficiente térmico negativo) de temperatura do ar também
está localizado no corpo da borboleta. Esse sensor também é essencial para
o bom funcionamento do sistema, pois mede a temperatura do ar admitido
pelo motor, influenciando diretamente nos cálculos de injeção e avanço.
Pode-se dizer que ele é um dos responsáveis pelo cálculo de densidade do
ar.
1.7 Sensor De Posição Da Borboleta (TPS - Hibrido)

Este sensor é constituído por um potenciômetro, cuja parte móvel é
comandada diretamente pelo eixo da borboleta. Tem como função informar
a U.C.E. (unidade de comando eletrônica) a posição angular da borboleta
acelerador e também a velocidade com que a borboleta é acionada. Este
sensor é alimentado por uma tensão de 5 volts e com o movimento de rotação
do eixo, ocorre uma variação de sua resistência elétrica, que é enviada a
U.C.E. para informação de como está a sua posição.
Em caso de marcha lenta baixa, não é indicado ajustar o parafuso do batente
para abertura da borboleta, pois a tensão do TPS deve estar ajustada com
valor de ±0,5v (ML), quando a borboleta está aberta por conta do aperto no
parafuso prisioneiro, o IACV poderá parar de trabalhar, assim mudando as
características no tempo de injeção feita pelo ECM. Se a moto está com
marcha lenta baixa, de fato algo de errado no sistema está provocando essa
anormalidade, isso não se resolverá de forma definitiva pelo parafuso.
1.8 Sensor De Inclinação Do Chassi

Este é um sensor de segurança, pois previne um possível incêndio caso o
condutor sofra um acidente. No momento em que a inclinação deste sensor
passa de 55º para os lados como indica a figura, o ECM marca um tempo
aproximado de 3 segundos, após este tempo o mesmo desliga a alimentação
da bomba de combustível evitando assim vazamento seguido de incêndio.
Existem motos com tempos diferentes de contagem, destinadas a outros
perfis de pilotagem.
53
2 ATUADORES
Os atuadores são peças fundamentais para o funcionamento do desempenho

da motocicleta.
“São dispositivos comandados pela Central Eletrônica que
ajustam e fazem correções no regime de funcionamento do motor,
afim de proporcionar o melhor desempenho em todos os regimes
de rotação, o Módulo emite os comandos de atuação em forma de
pulsos elétricos[...]”. (http://docplayer.com.br/3025274-
Informacoes-tecnicas-temperatura-e-injecao-eletronica.html,
2016).
Fonte: http://www.masada.com.br/sensor-de-inclinacao-magnetron-honda-cg150-titan-2009-
mix-cg150-fan-p5427/#empty
2.1 Válvula Corretora De Marcha Lenta (IACV)

O dispositivo equipa parte das motocicletas equipadas com injeção
eletrônica o Motor de Passo, como é conhecido, é um atuador de marcha
lenta que também facilita a partida do motor em todas as condições de uso
da motocicleta, inclusive nos dias frios. Está instalado no Corpo de
Aceleração da motocicleta e é constituído de um êmbolo deslizante que
controla o volume de ar para o motor. O deslocamento do êmbolo
proporciona alterações na mistura ar/gasolina e o ajuste instantâneo da
Marcha Lenta. A ECM utiliza como base os sinais dos demais Sensores para
definir as estratégias de trabalho do Motor de Passo.
2.2 Eletroinjetor
54
O eletroinjetor mais conhecido como “Injetor”, tem a vital função de injetar
combustível pressurizado na câmara do motor. É composto internamente por
uma válvula solenóide, o comando de abertura de fluxo é feito pelo ECM
por pulsos negativos, a pressão de combustível de 3 BAR vinda da
mangueira, faz com que o liquido ao passar pela abertura do eletroinjetor se
pulverize na câmara de combustão. O cálculo de abertura (TI - tempo de
injeção medido em mili-segundos) é feito pelo ECM através das informações
dos sensores, sempre injetando um fluxo preciso para que haja eficiência,
potência e economia com o combustível. Para saber se o eletroinjetor está
ok, temos que encontrar entre os dois pinos uma resistência no valor de 9 a
12 Ω. Obs.: Tomar o máximo de cuidado quando for retirar ou colocar o
atuador no corpo do acelerador, pois sua carcaça plástica é muito frágil.
Fonte: http://www.oficinabrasil.com.br/noticia/motos-e-servicos/injecao-eletronica-ha-quem-
acredite-que-a-culpa-das-falhas-e-sempre-e-do-bico-injetor
2.3 Bomba De Combustível

Este atuador na maioria das motos fica localizado dentro do tanque e também
é controlado pelo ECM, sua função é manter uma pressão de combustível
eficaz no eletro injetor. Para testarmos sua pressão, temos que usar um
manômetro.
55
Fonte: http://rbmmotos.blogspot.com.br/2012/03/bomba-de-combustivel.html
2.4 Bobina de ignição

Compõe o sistema de Ignição de todas as motocicletas, a queima da mistura
ar e combustível comprimido no cilindro só é possível graças a faísca elétrica
que chega até a vela de ignição. É necessária a produção de uma voltagem
muito alta para que a centelha seja capaz de superar a compressão do motor
e chegar até a câmara de combustão.
Fonte: http://www.motomoura.com.br/Produto-PECAS-P-MOTOS-Bobinas-Bobina-Ignicao-
Titan-Fan-125-09-Condor-versao-18474-18500.aspx
56
2.5 Construção da Bobina
A Bobina de Ignição é um
transformador estruturado
em dois enrolamentos
A bobina é um tipo transformador montados em um núcleo de
baseado na autoindução. Nas ferro. A voltagem é aplicada
motocicletas equipadas com injeção no enrolamento primário e
eletrônica é denominada como atuador. instantaneamente
desenvolve-se de forma
ampliada no enrolamento
secundário, o valor da
voltagem final é
proporcional à relação entre o número de espiras dos enrolamentos.
3 REGULAGEM ELETRÔNICA COM SCANER
Funções YAMAHA:
• Ajuste de CO (Mistura ar/combustível);
• Indicação de falhas presentes e passadas;
• Apaga falhas passadas;
• Indicação de RPM em tempo real;
• Indicação de temperatura do motor em tempo real;
• Indicação de diagnóstico dos sensores de Tensão de Bateria, Posição do
Acelerador,
• Inclinação, Temperatura e Pressão do Ar de Admissão em tempo real; e
• Teste dos atuadores de Bobina de Ignição, Injetor de Combustível e
Atuador de Marcha Lenta.
Funções HONDA - PROTOCOLO:
• Leitura instantânea de parâmetros;
• Leitura instantânea dos códigos de erros presentes;
• Fornece ao usuário os sintomas e as causas prováveis dos erros presentes
diagnosticados;
• Leitura dos erros passados (erros gravados na memória da moto);
• Fornece ao usuário os sintomas e as causas prováveis dos erros passados
diagnosticados;
• Apaga os erros passados registrados na memória interna.
57
4 MANUTENÇÃO E REPAROS
Para as motocicletas, automóveis e veículos em geral é recomendado optar

sempre pela realização da manutenção periódica preventiva, pois a
corretiva acaba sendo muito mais cara em diversas situações.
Quando seu veículo ou motocicleta apresentar problemas ou sintomas
iniciais como:
“[...] dificuldade para dar a partida, perda de potência em
aceleração, marcha lenta irregular e aumento de consumo de
combustível, é aconselhável levá-lo a uma oficina de sua
confiança para checar o funcionamento do sistema de injeção
eletrônica para que seja detectado o problema e identificada a
solução apropriada: limpeza nos bicos injetores ou substituição
desses componentes”. (http://carro100.com.br/dicas-para-o-
consumidor/conheca-as-autopecas-de-seu-veiculo/injecao-
eletronica/, 2016).
58
RESUMINDO
Os sensores captam informações relacionadas ao regime de funcionamento

do motor como: Rotação, Temperatura do Motor, Posição da Árvore de
Manivelas e também as informações relacionadas a motocicleta e ao meio
ambiente como: Ângulo de inclinação do chassi, Posição da Borboleta de
Aceleração, Percentual de oxigênio no escapamento e Pressão e
Temperatura do ar da admissão.
São dispositivos comandados pela Central Eletrônica que ajustam e fazem
correções no regime de funcionamento do motor, afim de proporcionar o
melhor desempenho em todos os regimes de rotação.
59
1) Sobre o sensor O2, é correto afirmar que:
(assinale a alternativa correta)
( ) O sensor O2 tem a função de identificar a pressão atmosférica local e o vácuo

gerado pelo motor;
( ) Este sensor é constituído por um potenciômetro, cuja parte móvel é comandada
diretamente pelo eixo da borboleta;
( ) O sensor O2 tem a função de analisar a quantidade de oxigênio contido no gás de
escape após cada combustão, informando ao ECM se a mistura está rica ou pobre
através de um baixo nível de tensão.
2) O que são atuadores? (Assinale a alternativa correta):
( ) São dispositivos comandados pela Central Eletrônica que ajustam e fazem

correções no regime de funcionamento do motor, afim de proporcionar o melhor
desempenho em todos os regimes de rotação, o Módulo emite os comandos de atuação
em forma de pulsos elétricos.
( ) Dispositivo que detecta a temperatura do ar admitido pelo motor,
( ) Dispositivo que é capaz de identificar a pressão atmosférica local e o vácuo gerado
pelo motor.
60
REFERÊNCIAS
Manuais de serviço Honda, 2016.
Manuais de serviço Yamaha, 2016.
Manual de Manutenção Preventiva e Corretiva – HONDA.
MTE THOMSON. Disponível em http://www.mte-thomson.com.br/site/.
Acesso em 10 de Maio, 2016.
OFICINA BRASIL. Disponível em http://www.oficinabrasil.com.br/.
Acesso em 09 de Maio, 2016.
RIBARIC, Sérgio Alejandro. MANUAL MECÂNICA MOTOS, Editora
Maitiry, São Paulo, 2001.
Circuito fechado. Disponível em:
<http://elisiofisica.blogspot.com.br/2015/01/aprenda-identificar-um-
circuito-eletrico-aberto-e-fechado.html>. Acesso em 21 de outubro de
2016.
Corrente elétrica. Disponível em:
<http://www.saladaeletrica.com.br/desvendando-a-corrente-eletrica-tensao-
e-resistencia-podcast-001/>. Acesso em 21 de outubro de 2016.
Corrente continua. Disponível em:
<http://www.wikiwand.com/pt/Corrente_cont%C3%ADnua>. Acesso em
20 de outubro de 2016.
Corrente alternada. Disponível em:

<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/fisica/corrente-alternada.htm>.
Acesso em 20 de outubro de 2016.
Classificação dos materiais. Disponível em:

<http://www.osetoreletrico.com.br/web/a-revista/edicoes/223-fios-e-cabos-
condutores-da-evolucao-humana.html> Acesso em 20 de outubro de 2016.
Materiais semicondutores. Disponível em:

<https://sites.google.com/site/metaeletronica/projetos/curso-rapido-de-
eletronica-basica/dispositivos-semicondutores>. Acesso em 20 de outubro
de 2016.
Voltagem. Disponível em:

<http://www.ppgia.pucpr.br/~santin/ee/2005/1s/2/>. Acesso em 20 de
outubro de 2016.
61
Lei de OHM. Disponível em:
<http://duvidatecnicaeletrica.blogspot.com.br/2014/03/corrente-eletrica-e-
o-movimento-de.html>. Acesso em 20 de outubro de 2016.
Circuito em série e circuito em paralelo. Disponível em:

<http://cientificamentefalando-
margarida.blogspot.com.br/2011/03/circuito-electrico-em-serie-e-
em.html>. Acesso em 20 de outubro de 2016.
Gerador trifásico. Disponível em:

<http://excitatrizestatica.com.br/principio.html>. Acesso em 20 de outubro
de 2016.
Reguladores retificados. Disponível em:

<http://www.magnetron.com.br/catalogo/regulador-retificador-3/>. Acesso
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<http://www.geocities.ws/dani_vs/ponto.html>. Acesso em 26 de outubro
de 2016.
Sistemas de partida. Disponível em: <http://g1.globo.com/carros/dicas-de-

motos/noticia/2013/06/parar-no-semaforo-com-moto-ligada-sera-coisa-do-
passado.html>. Acesso em 20 de outubro de 2016.
Baterias. Disponível em: <http://www.fazfacil.com.br/manutencao/carro-

conhecendo-bateria/>. Acesso em 21 de outubro de 2016.
Multímetro. Disponível em: <Fonte:

http://www.ebah.com.br/content/ABAAAgjycAE/manual-basico-
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Caneta de polaridade. Disponível em:

<http://www.lojadomecanico.com.br/subcategorias/3/214/caneta-de-
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Scanner. Disponível em: <http://sitedomecanico.com.br/Produto-1-Auto-

CenterPosto-Scanner-Automotivo-para-Veiculos-Padrao-DM-Ferramentas-
versao-280-286.aspx>. Acesso em 21 de outubro de 2016.
Maquinas de limpeza e eletro injetores . Disponível em:

<http://www.ferramentasdambroz.com.br/monta.asp?link=produtos&cat=4
&subcat=0&qual=265>. Acesso em 21 de outubro de 2016.
62
Códigos de defeitos e componentes do sistema de injeção eletrônica.
Disponível em: <http://www.mte-thomson.com.br/site/wp-
content/uploads/2014/03/Catalogo-Thomson-Test-MOTO2.pdf>. Acesso
em 21 de outubro de 2016.
Diagnósticos de defeitos. Disponível em:

<https://economia.terra.com.br/carros-motos/meu-automovel/luz-pode-
indicar-problema-no-
catalisador,7b57f8aca1630410VgnVCM3000009acceb0aRCRD.html>.
Sensores. Disponível em: <http://www.masada.com.br/sensor-hibrido-

honda-cg150-titan-mix-cg150-fan-esi-nxr150-bros-09-xx-p5324/#empty>.
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<https://rubenscaruso.wordpress.com/2014/05/29/sensor-hibrido-tps-map-
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Sensor de temperatura de motor (EOT) . Disponível em:

<http://www.solucoesindustriais.com.br/empresa/instalacoes_e_equipamen
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temperatura-1>. Acesso em 21 de outubro de 2016.
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<http://rbmmotos.blogspot.com.br/2012/03/sensor-de-posicao-do-
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ap.mercadoshops.com.br/sonda-lambda-yamaha-fazer-250-xt660r-xtz-250-
zuma-09-nova-59xJM>. Acesso em 21 de outubro de 2016.
Sensor de Lambda. Disponível em:

<http://www.forumnow.com.br/vip/mensagens.asp?forum=94106&grupo=
221645&topico=2821352&pag=4&v=1>. Acesso em 21 de outubro de
2016.
Aquecedor de sensor de lambda. Disponível em:

<http://www.kitscar.com.br/2009/05/sensor-de-oxigenio-sonda-
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63
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Injeção eletrônica: diagnósticos. Disponível em: <

http://www.dwcentroautomotivo.com.br/p/injecao-eletronica-
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Injeção eletrônica: manutenção e reparo. Disponível em: <

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<http://loucomotos.blogspot.com.br/2015/07/dica-mecanica-sua-moto-nao-
quer-pegar.html>. Acesso em 26 de outubro de 2016.
Tipos de geradores e alternadores. Disponível em: <

http://www.mcmotocenter.com.br/sistema-eletrico-alternador-e-bateria>.
Acesso em 26 de Outubro de 2016.
Manutenção e reparos. Disponível em: <http://carro100.com.br/dicas-para-
o-consumidor/conheca-as-autopecas-de-seu-veiculo/injecao-eletronica/>.
Acesso em 26 de Outubro de 2016.
Atuadores. Disponível em: <http://docplayer.com.br/3025274-
Informacoes-tecnicas-temperatura-e-injecao-eletronica.html>. Acesso em
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Sistema de Ignição por CC e TCI. Disponível em:
(http://alexinstrutor.weebly.com/uploads/3/0/7/8/30780533/028_sistemas_d
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