FORMAO INICIAL E CONTINUADA

LOGSTICA
Karina Gomes Rodrigues
LOGSTICA
Verso 1
Ano 2012
Os textos que compem estes cursos, no podem ser reproduzidos sem autorizao dos editores
Copyright by 2012 - Editora IFPR
IFPR - INSTITUTO FEDERAL DO PARAN
Reitor
Prof. Irineu Mario Colombo
Chefe de Gabinete
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Pr-Reitor de Ensino
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Pr-Reitor de Administrao
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Pr-Reitor de Extenso, Pesquisa e Inovao
Silvestre Labiak Junior
Organizao
Marcos Jos Barros
Cristiane Ribeiro da Silva
Projeto Grfico e Diagramao
Leonardo Bettinelli
Introduo
O processo contnuo de globalizao e aumento da competitividade no contexto
empresarial demanda uma ateno especial gesto da logstica. Neste sentido, o material
didtico para o curso de Aux. de Operaes em Logstica tem por objetivo proporcionar ao aluno
melhor entendimento dos processos logsticos, para tomada de deciso.
Cap. I Histrico da Logstica - O objetivo apresentar a evoluo dos sistemas logsticos
ao longo do tempo, bem como seu papel e sua importncia no contexto do sistema logstico
como pea-chave para sustentar uma maior competitividade das empresas ao permitirem o
atendimento dos pedidos dos clientes com a necessria qualidade, rapidez e confiabilidade.
Cap. II Modais de Transporte - Ser analisada a importncia dos modais de transporte,
destacando as caractersticas de cada tipo de modal, a partir dessas apresentaes os alunos
sero capazes de avaliar o desempenho dos sistemas de transporte.
Cap. III Fluxos Logsticos - Outro fator de extrema importncia o entendimento dos
fluxos logsticos, para melhor compreenso discutiremos tpicos com o objetivo sobre os fluxos
decorrentes da atividade da logstica, que possibilita estruturar a cadeia de abastecimento
integrada. Trataremos de questes sobre o fluxo de informaes, fluxo de materiais, fluxo
financeiro e, fluxo reverso.
Cap. IV Cadeia de suprimentos - Por fim, sero discutidas as principais atividades da
logstica empresarial como: integrao da cadeia de suprimentos, movimentao interna de
materiais, embalagens e controle dos custos logsticos.
Durante o desenvolvimento de cada captulo, sero propostas atividades de reviso e
atividades de reflexo.
Anotaes
Sumrio
Unidade 1
1 HISTRICO DA LOGSTICA ...........................................................................................3
1.1 ARMAZNS GERAIS....................................................................................................9
1.2 COMERCIALIZAES POR CATLOGOS.................................................................9
1.3 COMERCIALIZAO DIRETA....................................................................................10
1.4 DEFINIO DE LOGSTICA.......................................................................................11
1.5 EVOLUO DA LOGSTICA ......................................................................................14
Unidade 2
2 MODAIS DE TRANSPORTES .......................................................................................17
2.1 CARACTERSTICAS QUE DIFERENCIAM OS MODAIS DE TRANSPORTE..........17
2.2 TRANSPORTE TERRESTRE.....................................................................................22
2.3 TRANSPORTE AQUAVIRIO.....................................................................................33
2.4 TRANSPORTE AEROVIRIO.....................................................................................37
Unidade 3
3 FLUXOS LOGSTICOS..................................................................................................41
3.1 FLUXO DE INFORMAES.......................................................................................43
3.2 FLUXO DE MATERIAIS..............................................................................................43
3.3 FLUXO FINANCEIRO.................................................................................................44
3.4 FLUXO REVERSO......................................................................................................44
Unidade 4
4 INTEGRAO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS..........................................................47
4.1 MOVIMENTAO INTERNA DE MATERIAIS ............................................................47
4.2 EMBALAGENS............................................................................................................48
4.3 UNITIZAO...............................................................................................................50
4.4 CUSTOS LOGSTICOS ..............................................................................................50
REFERNCIAS.................................................................................................................55
Unidade 1
O objetivo apresentar a evoluo dos sistemas logsticos ao longo do tempo, bem
como seu papel e sua importncia no contexto do sistema logstico como pea-chave para
sustentar uma maior competitividade das empresas ao permitirem o atendimento dos pedidos
dos clientes com a necessria qualidade, rapidez e confiabilidade.
1 HISTRICO DA LOGSTICA
A logstica um conceito conhecido e utilizado (ainda que no com esta denominao)
desde muito tempo, principalmente pelos militares. Durante as grandes invases e nas grandes
guerras mais recentes (Primeira e Segunda Guerra Mundial, Guerra do Golfo, entre outras), a
capacidade de suprir adequadamente as tropas, que avanavam pelos campos inimigos,
sempre foi um fator determinante para o sucesso das campanhas militares.
Nas empresas, a utilizao e o reconhecimento do potencial da logstica em criar
vantagens competitivas sobre os concorrentes bem mais recente. O desconhecimento, o
baixo nvel de entendimento de seus princpios, a maior ateno dispensada a outras reas, e a
falta de pessoal qualificado podem explicar esse fato.
Atividade Discursiva
Para o sucesso de toda guerra necessrio que as tropas militares estejam supridas
de: armamentos, alimentos, gua, equipamentos mdicos, equipamentos de comunicao,
dentre outro tipos de suprimentos.
Discuta com os colegas e, registre no espao abaixo, a Importncia da Logstica em
situaes como as Guerras.
7
Unidade 1
8
1.1 ARMAZNS GERAIS
Na fase colonial americana, os pioneiros que migravam para o Oeste norte-americano
tinham necessidades de muitas mercadorias para suas atividades de desbravadores e
colonizadores.
Nesta poca apareceram os armazns gerais (General Stores) que faziam o comrcio
a dinheiro ou no modo de escambo (troca de mercadorias por mercadorias), sendo que o
principal foco de comrcio era de ferramentas, produtos alimentcios no perecveis, roupas,
sapatos, etc.
O proprietrio do armazm encomendava os itens que acreditava serem do interesse
de seus clientes e estas, ficavam na prateleira at serem vendidos, pois no havia possibilidade
de retorno dos itens encalhados e tambm no era prtica de se fazer promoes para
liquidao de estoques indesejados.
Quem comprava no tinha variedade de produtos, tamanhos, cores ou qualidade,
tendo de satisfazer suas necessidades baseado naquilo que encontrava no momento.
Estes armazns j contavam com alguma logstica, pois se localizavam em pontos da
rede de transportes, como entroncamentos no caminho de caravanas ou prximos de estaes
ferrovirias, e em torno destes armazns, ao longo do tempo, apareceram s vilas e cidades.
Os comerciantes proprietrios destes armazns faziam suas solicitaes de compra a
caixeiros-viajantes que os visitavam de tempos em tempos, e estes tinham uma longa
seqncia de visitas que podiam durar dias e por vezes semanas. Quando concluam seus
roteiros de visitas, os caixeiros transmitiam as encomendas aos fornecedores que
providenciavam ento as remessas, sendo que estas eram encaixotadas e despachadas por
meio de trens ou de carruagens para cada armazm.
Entretanto, o estoque de produtos encalhados, o intervalo entre visitas dos caixeiros-
viajantes, o tempo muito longo entre o pedido e a chegada da mercadoria acabavam por elevar
por demasiado os custos de comercializao,
que eram absorvidos pelos consumidores visto que no tinham at ento outra
possibilidade para suprir suas necessidades baseados nesta lgica de abastecimento.
1.2 COMERCIALIZAES POR CATLOGOS
Dado o desejo de maior variedade de itens como sapatos, roupas, itens de toucador e
objetos de decorao, e graas ao desenvolvimento do sistema postal norte-americano aliado
ao desejo do governo de fixar o homem no campo, abriu-se espao para o sistema de
comercializao de produtos por catlogos.
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Em 1872 foi criada ento a primeira empresa que comercializava por catlogos, a
Montgomery Ward. Algum tempo depois (1886) Richard Sears tambm entrou neste negocio
criando centros de estoques em alguns pontos do territrio o que possibilitou uma maior rapidez
na distribuio, uma maior variedade de tipos, marcas, cores e tamanhos, alm da eliminao
de intermedirios (caixeiros e lojistas) o que possibilitou a reduo de preos e por
conseqncia, um mercado e uma quantidade de itens comercializados maior.
A compra por catalogo ainda assim, no substitua o desejo de compra direta, porque a
visualizao dos produtos por foto e desenhos, por melhor que fossem, ainda no era como o
contato direto (prova ou experimentao) antes da compra. Uma forma de atenuar o problema,
desenvolvido pela Sears foi a de permitir a devoluo incondicional do produto dentro de certo
prazo, com reembolso da importncia paga. O slogan da poca era: Satisfao garantida ou
seu dinheiro de volta.
Por trs deste slogan existiam componentes logsticos importantes:
1. A entrega do produto do varejista ao consumidor, atravs de correios ou transportadora
exigiu um grau de confiabilidade elevado. O produto no podia chegar ao destino violado,
quebrado, ou faltando partes, e tambm, teve-se que aprimorar o funcionamento das
entregas, pois se existissem extravios freqentes, o sistema acabaria caindo em descrdito.
2. A devoluo da mercadoria tambm foi melhorada garantindo seu re-envio e com burocracia
reduzida.
1.3 COMERCIALIZAO DIRETA
Na mesma poca, em funo do crescimento do comrcio, surgiram as lojas
especializadas em uma linha especifica de produtos (Limited Line Stores) que funcionavam
seguindo um critrio similar ao de um aougue que tem de ser operado por um profissional que
conhece o processo de cortes, conservao e preferncias da clientela com a carne. Por
exemplo, a demanda por sapatos passou a exigir especializao do comerciante em funo de
variaes da moda, novos produtos, etc. Assim desenvolveu-se o conceito de Centros
Comerciais (CDB Central Business District) que aliados ao desenvolvimento dos transportes
de massa (nibus e bondes) nos meios urbanos e suburbanos, criaram condies, ainda que
no ideais, para a maior concentrao espacial dos negcios.
As lojas especializadas em calados, vesturio, mveis e utilidades domsticas, se
tornaram assim candidatas naturais a se localizarem nas reas centrais das cidades. Os
10
Unidade 1
mercados no seguiram imediatamente o mesmo conceito, devido a pratica de credito por
caderneta que eram quitados uma vez por ms diretamente com o dono do armazm, mas to
logo linhas de credito foram surgindo e tambm com o advento da geladeira que propiciava o
estoque em casa dos itens destinados a alimentao, estes evoluram para a condio de
supermercados, que se diferenciava tambm pelo conceito de auto-atendimento, onde o
comprador apanha suas compras diretamente pagando ao sair. Em principio, atendia apenas
as necessidades de produtos alimentcios, mas em funo do melhor aproveitamento dos
espaos de armazenagem passaram tambm a ofertar utilidades domsticas, roupas e artigos
diversos e por fim de eletrodomsticos.
As vantagens logsticas levaram ao crescimento vertiginoso deste tipo de comrcio,
com a prtica de preos baixos os comerciantes puderam melhorar suas condies de
suprimento e de negociao junto aos fornecedores, uma vez que passaram a visar lucro
atravs do giro mais rpido de seus estoques e no mais o de lucro por pea.
Por trs desta evoluo a nvel comercial, podemos observar tcnicas de transporte e
armazenagem mais complexas que possibilitaram este desenvolvimento, e graas a este
desenvolvimento foi possvel desenvolver cadeias varejistas de supermercados e de lojas de
departamentos, que com um nico centro administrativo, passaram a gerir muitas lojas atravs
de seus centros de distribuio.

1.4 DEFINIO DE LOGSTICA
Na literatura encontramos algumas definies diferentes para o termo Logstica.
Ballou (2009, p. 24), em sua definio, destaca as atividades de movimentao e
armazenagem.
A logstica empresarial trata de todas as atividades de movimentao e armazenagem que
facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da matria prima at o ponto de
consumo final, assim como dos fluxos de informao que colocam os produtos em movimento,
com o propsito de providenciar nveis de servio adequados aos clientes a um custo razovel.
Vejamos a definio de logstica adotada por Novaes (2001, p. 36):
Logstica o processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente o fluxo e a
armazenagem de produtos, bem como os servios e informaes associados, cobrindo desde
o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do
consumidor.
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Comparando as duas definies, notamos que ambos preocupam-se em deixar claro
que a logstica est intimamente relacionada com movimentao de mercadorias, porm no
somente isso, os autores tambm apontam como essencial a questo dos fluxos logsticos e a
importncia da informao como fator determinante nas atividades logsticas.
Atividade Discursiva
Elabore uma nova definio para LOGSTICA utilizando as palavras contidas no quadro
abaixo:
Movimentao, transporte,
armazenagem, satisfao,
clientes, informao.
12
Unidade 1
De acordo com a definio apresentada por Novaes (2001, p. 36), a logstica comea
pelo estudo e a planificao do projeto ou do processo a ser implementado. Uma vez planejado
e devidamente aprovado, passa-se fase de implementao e operao. Muitas empresas
acham que o processo termina a. Na verdade, devido complexidade dos problemas logsticos
e sua natural dinmica, todo sistema logstico precisa ser constantemente avaliado,
monitorado e controlado.
Os elementos bsicos da Logstica so apresentados na figura abaixo.
Elementos bsicos da Logstica
Fonte: Novaes (2001, p. 36)
Os fluxos associados logstica, envolvendo a armazenagem de matria-prima, dos
materiais em processamento e dos produtos acabados, percorrem todo o processo, indo desde
os fornecedores, passando pela fabricao, seguindo para o varejista, para suprir finalmente o
consumidor final, o alvo principal de toda a cadeia de suprimentos.
Todos esses elementos do processo logstico devem ser enfocados com um objetivo
fundamental: satisfazer as necessidades e preferncias dos consumidores finais. No entanto,
cada elemento da cadeia logstica tambm cliente de seus fornecedores. Assim preciso
conhecer as necessidades de cada um dos componentes do processo, buscando sua
satisfao plena.
Finalmente, operando em um mercado competitivo, no basta adotar solues
tecnicamente corretas. necessrio buscar solues eficientes, otimizadoras em termos de
custos e, que sejam eficazes em relao aos objetivos pretendidos.
13
Sendo assim, a logstica procura incorporar:
Prazos previamente acertados e cumpridos integralmente;
Integrao efetiva e sistmica entre todos os setores da empresa;
Integrao de parcerias com fornecedores e clientes;
Busca da otimizao global, envolvendo a racionalizao dos processos e a reduo
de custos;
Satisfao plena do cliente, mantendo nvel de servio preestabelecido e adequado.
Fique ligado!
1.5 EVOLUO DA LOGSTICA
De acordo com Novaes (2001), o processo de evoluo da logstica pode ser dividido
em quatro fases.
1.5.1 Primeira fase: Atuao segmentada
Nessa poca a estocagem era o elemento chave na cadeia de suprimento, funcionava
como o pulmo balanceando os fluxos, ou seja, para poder atender o cliente a qualquer hora
tanto varejistas como fabricantes sempre mantinham grandes quantidades de produto acabado
em estoque, com o tempo nota-se que existem custos extras relacionados ao simples ato de
manter o material parado, dessa forma a racionalizao do estoque passa a ser uma importante
estratgia competitiva.
Nvel de Servio
Deve-se entender nvel de servio como
sendo a qualidade com que um fluxo de
bens e servio administrado para o
atendimento de necessidades. o
desempenho e o resultado lquido do
esforo de uma organizao para
oferecer um bom atendimento com
relao a movimentao de bens e
servios.
14
Unidade 1
1.5.2 Segunda fase: Integrao rgida
Comea-se a pensar mais no consumidor, h um aumento massivo na oferta de
produtos e opes devida maior flexibilidade dos processos manufatureiros que permitiram
maior variedade sem aumento significativo no custo de produo, como resposta, houve um
aumento acentuado nos estoques evidenciando uma necessidade ainda maior de racionaliz-
los.
Sendo assim, a segunda fase da logstica fora marcada pela busca de racionalizao
integrada na cadeia de suprimento, j existia certa integrao, porm pouco flexvel.
1.5.3 Terceira fase: Integrao flexvel
Nessa terceira fase, a preocupao com a satisfao plena do cliente se torna mais
evidente, entendendo como tal no somente o consumidor final, mais todos os elementos
intermedirios, que por sua vez so clientes dos fornecedores que os atendem na cadeia de
suprimento. A terceira fase caracteriza-se tambm pela busca, aparentemente utpica, do
estoque zero. A ideia desse slogan perseguir uma contnua reduo no nvel de estoque, no
se satisfazendo com resultados parciais, deve haver uma busca permanente na reduo dos
estoques e melhoria no processo.
1.5.4 Quarta fase: Integrao estratgica (SCM)
O SCM - Supply Chain Management (Gerenciamento da Cadeia de Suprimento)
possibilita a integrao entre os processos continua a ser feita em termos de fluxos materiais,
informao e dinheiro, porm os agentes participantes agora atuam em conjunto como uma
nica fora e de forma estratgica buscando melhores resultados possveis em forma de
reduo de custos, desperdcios e agregao de valor ao consumidor. H, ento, a quebra de
fronteiras que separavam os diversos agentes da cadeia logstica, ou seja, a separao entre
fornecedores, fabricantes e varejistas j no to ntida, o que h uma interpenetrao de
operaes entre elementos da cadeia.
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Questes para Reviso
Identifique a principal caracterstica de cada fase da evoluo da Logstica.
1 Fase: _________________________________________________________________
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2 Fase: _________________________________________________________________
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3 Fase: _________________________________________________________________
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4 Fase: _________________________________________________________________
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Unidade 1
Unidade 2
O objetivo analisar a importncia dos modais de transporte, destacando as
caractersticas de cada tipo de modal, a partir dessas apresentaes os alunos sero capazes
de avaliar o desempenho dos sistemas de transporte.
2 MODAIS DE TRANSPORTES
Existem diferentes maneiras de transportar produtos, servios ou pessoas. A esses
diferentes modos de transportar denominamos modais de transporte. Portanto, modal de
transporte a forma como se transportam produtos, servios ou pessoas.
Os modais de transporte podem ser divididos em:
Terrestre: rodovirio, ferrovirio e dutovirio;
Aquavirio: martimo, fluvial e lacustre;
Aerovirio: transporte pelo ar.

2.1 CARACTERSTICAS QUE DIFERENCIAM OS MODAIS DE TRANSPORTE
De acordo com Filho (2009, p.143), Os sistemas de transporte apresentam algumas
caractersticas que podem ser consideradas essenciais para a escolha da forma como se
pretende transportar mercadorias ou pessoas e que so diferentes para cada um dos modais.
Com base no autor, as caractersticas so: velocidade, consistncia, capacidade de
movimentao, disponibilidade e freqncia. Seus aspectos sero apresentados
detalhadamente na sequncia.
2.1.1 Velocidade
Em relao velocidade, o modal mais rpido o transporte areo, porm isso deve ser
considerado apenas para longas distncias. Outra caracterstica importante o fator custo
que nesse tipo de modal o mais elevado de todos.
A velocidade do modal de transporte est relacionada ao tempo disponvel para a
entrega dos bens nos prazos combinados e a distncia pela qual esses bens sero
transportados.
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Assim, para produtos perecveis (flores, alimentos, etc.), e para mercadorias que
exigem muita rapidez na sua entrega, o modal areo pode ser o mais indicado.
Comparao entre os modais em funo da velocidade
Fonte: Adaptado de Filho (2009, p. 144)
Analisando a figura acima percebe-se que o modal mais rpido o aerovirio (avies),
e o mais lento o dutovirio (dutos).
2.1.2 Confiabilidade
A confiabilidade a capacidade de realizar entregas consistentemente, nos prazos
acordados como satisfatrios para as partes envolvidas (cliente x fornecedor), a questo da
confiabilidade dos transportes completamente diferente da questo da velocidade.
Segundo Filho (2009, p. 145), o modal de menor confiabilidade o transporte areo,
pois extremamente dependente das condies climticas, enquanto que o dutovirio funciona
24/7, ou seja, 24h por dia, 7 dias por semana, independente das condies meteorolgicas
existentes.
Comparao entre os modais em funo da Confiabilidade
Fonte: Adaptado de Filho (2009, p. 146)
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Unidade 2
2.1.3 Capacidade de Movimentao
A capacidade de movimentao implica a capacidade de carregar maiores ou menores
volumes em cada um dos modais, considerando-se um nico veculo. Assim, os veculos com
maior capacidade de movimentao so os disponveis no modal aquavirios (navios),
enquanto que a menor capacidade de carga apresentada pelo modal dutovirio.
Modal ferrovirio o segundo em capacidade de movimentao, em virtude da
possibilidade de se montarem composies de cargas, ou seja, em funo da quantidade de
vages puxados pela locomotiva.
Comparao entre os modais em funo da Capacidade de movimentao
Fonte: Adaptado de Filho (2009, p. 148)
2.1.4 Disponibilidade
A disponibilidade est relacionada existncia de veculos em quantidade suficiente e
no momento em que so necessrios pelo embarcador.
No Brasil o modal com maior quantidade disponvel o rodovirio, seguido do modal
ferrovirio pelo nmero de vages existentes.
De acordo com Filho (2009 p. 148), no caso dos dutos, calculado pela rede de dutos
instalada (nmero de quilmetros existentes) e disponvel para utilizao por diferentes
empresas.
Comparao entre os modais em funo da disponibilidade
Fonte: Adaptado de Filho (2009, p. 149)
19
2.1.5 Frequncia
Em virtude do fato de que os dutos podem funcionar 24 horas por dia, 30 dias por ms,
este o modal com maior frequncia de todos, seguido pelo modal rodovirio.
Comparao entre os modais em funo da frequncia
Fonte: Adaptado de Filho (2009, p. 150)
Como podemos verificar cada modal apresenta caractersticas prprias que os
diferenciam uns dos outros. Portanto, para escolha do modal adequado para cada mercadoria,
preciso conhecer bem o sistema logstico da empresa, as mercadorias que se pretende
transportar, as condies necessrias, assim como, a rea geografia que pretende atuar, para
analise adequada sobre velocidade, confiabilidade, capacidade de movimentao,
disponibilidade e frequncia dos modais.
Questes para Reviso
1. Escreva o que entende por Modal de Transporte.
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Unidade 2
2. Identifique os tipos de Modais e suas subcategorias.
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3. Cite as caractersticas que diferenciam os modais de Transporte.
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4. Relacione a coluna A com a coluna B e, assinale a sequncia correta.
( I ) Velocidade
( II ) Confiabilidade
( III ) Disponibilidade
( IV ) Capacidade de Movimentao
a) II, I, IV, III
b) IV, II, III, I
c) II, I, III, IV
( ) Cumprir prazos determinados
( ) Relacionado ao tempo de entrega
( ) Capacidade de Movimentao de cargas
( ) Existncia de veculos em quantidades suficientes
21
2.2 TRANSPORTE TERRESTRE
O transporte terrestre, como o prprio nome indica, ocorre em terra e pode ser
classificado em: rodovirio, ferrovirio e dutovirio.
2.2.1 Transporte Rodovirio
As primeiras estradas como conhecemos
atualmente, somente surgiram no Brasil no sculo
XIX. A necessidade de escoamento dos produtos e
o crescimento do intercmbio comercial entre
localidades e regies exigiam a abertura de rotas
mais modernas.
No Brasil, a matriz de transporte predominantemente rodoviria, com esta
modalidade correspondendo a cerca de 96,2% da matriz de transporte de passageiros e a
61,8% da matriz de transporte de cargas. A rede rodoviria elemento fundamental nas cadeias
produtivas, pois une mercados promovendo a integrao de regies e estados.
Um dos problemas encontrados a malha rodoviria o fato de que apenas 12,18% dela
esto pavimentados, e sua manuteno constitui uma dificuldade muito sria, resultando na m
conservao em vrios trechos.
Caractersticas do Modal Rodovirio:
Permite servio porta a porta;
Oferece frequncia excelente;
Tem maior disponibilidade;
o que apresenta maior velocidade, considerando-se distncias menores, com a vantagem
de entrega porta a porta;
Adequado para curtas e mdias distncias;
Menor manuseio de cargas.
22
Unidade 2
Mapa Rodovirio do Brasil
Fonte: Atlas do Transporte, 2006
Disponvel em: http://www.sistemacnt.org.br
Principais tipos de equipamentos rodovirios
Oficialmente, os veculos utilizados no transporte rodovirio so classificados por sua
capacidade de carga, quantidade e distncia entre eixos. Porm, para facilitar a compreenso,
utilizaremos a finalidade a que se destinam:
23
Caminho plataforma: transporte de contineres e cargas de
grande volume ou peso unitrio.
Caminho ba: sua carroceria possui uma estrutura
semelhante dos contineres, que protegem das intempries
toda a carga transportada.
Caminho tremonha ou com caamba: transporte de cargas
a granel, descarregado por gravidade, pela basculao da
caamba.
Caminho aberto: transporte de mercadorias no perecveis
e pequenos volumes. Em caso de chuva so cobertos com
encerados.
Caminho refrigerado: transporte de gneros perecveis.
Semelhante ao caminho ba possui mecanismos prprios
para refrigerao e manuteno da temperatura no
compartimento de cargas.
Caminho tanque: sua carroceria um reservatrio divido em
tanques, destinados ao transporte de derivados de petrleo e
outros lquidos a granel.
Caminhes especiais: Podem ser: rebaixados e reforados
para o transporte de carga pesada; possuir guindastes sobre a
carroceria (munk): cegonhas, projetadas para o transporte de
automveis, etc.
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Unidade 2
Semirreboques: carrocerias, de diversos tipos e tamanhos,
sem propulso prpria, para acoplamento de caminhes-trator
ou cavalos-mecnicos, formando os conjuntos articulados
conhecidos como carretas (treminhes).
Caminho Graneleiro ou Silo: possui carroceria adequada
para o transporte de granis slidos. Descarrega por
gravidade, atravs de portinholas que se abrem.
Questes para Reviso
5. Como pode ser classificado o transporte terrestre?
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6. Cite trs caractersticas do Modal Rodovirio.
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7. Identifique o veiculo adequado para transporte dos produtos abaixo:
a) Combustvel: ___________________________________________________________
b) Frangos abatido: ________________________________________________________
c) Automveis: ____________________________________________________________
d) Gros de milho: _________________________________________________________
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8. Assinale V ou F e, em seguida escolha sequncia correta.
( ) Os veculos utilizados no transporte rodovirio so classificados por sua capacidade de
carga, quantidade e distncia entre eixos.
( ) O transporte de passageiros responsvel por 68,1% dos transportes rodovirios.
( ) As estradas surgiram a partir da necessidade de escoamento de produtos e do
crescimento comercial.
a) ________________________________________________________________V, V, V
b) ________________________________________________________________V, V, F
c)_________________________________________________________________V, F, V
d)_________________________________________________________________F, F, V
Anotaes
26
Unidade 2
2.2.2 Transporte Ferrovirio
Inaugurada pelo Imperador Dom
Pedro II em 30 de abril de 1854, a primeira
ferrovia do Brasil tinha 14,5 Km de
extenso e ligava a Baa de Guanabara
Serra da Estrela, na direo de Petrpolis,
no Rio de Janeiro. O Brasil, por iniciativa do
Baro de Mau, enxergou no transporte
ferrovirio um meio de promover o
desenvolvimento econmico.
As ferrovias brasileiras comearam a ser construdas em meados do sculo XIX e
possuem hoje 28.522 Km de linhas de trfego, das quais 28.225 Km esto sob administrao de
empresas concessionrias. Boa parte da malha ferroviria do Pas concentra-se em trs
estados: So Paulo, Minas Gerais e Rio Grande do Sul, com predominncia da operao
ferroviria no transporte de cargas. Apesar de ter um custo fixo de implantao e manuteno
elevado, o transporte ferrovirio apresenta grande eficincia energtica. No Brasil, o transporte
sobre trilhos representa aproximadamente 19,46% da matriz de cargas e 1,37% da matriz de
passageiros, incluindo transporte metr e ferrovirio.
Caractersticas do Modal Ferrovirio:
Indicado para transporte de longas distncias;
Prprio para matrias-primas ou produtos manufaturados de baixo valor agregado;
Demoradas operaes de carga e descarga no transporte de vages ferrovirios;
O transporte pode ser de carga cheia ou carga fracionada;
Menor custo nos transportes.
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Mapa Ferrovirio do Brasil
Fonte: Atlas do Transporte, 2006
Disponvel em: http://www.sistemacnt.org.br
Anotaes
28
Unidade 2
2.2.3 Transporte Dutovirio
O dutovirio implica na utilizao
de dutos, ou tubul aes, para a
movimentao de produtos lquidos ou
gasosos (existem experincias para o
transporte de slidos nos dutos).
Os dut os ut i l i zados par a
transportar petrleo e derivados so
chamados de ol eoduto, gasoduto,
polidutos ou de forma mais genrica,
simplesmente de dutos.
Os dutos so formados pela ligao de vrios tubos de ao-carbono. A Petrobrs possui
aproximadamente 12.000 km de dutos, sendo que alguns chegam a quase 1.000 km de
comprimento e a dimetro de quase 1m.
O maior duto do Brasil o gasoduto Bolvia-Brasil, com aproximadamente 3.200 km de
extenso. O modal dutovirio aquele que utiliza a fora da gravidade ou presso mecnica,
atravs de dutos para o transporte de granis. uma alternativa de transporte no poluente,
no sujeita a congestionamentos e relativamente barata.
Caractersticas do Modal Dutovirio:
Minimiza as possibilidades de acidentes ambientais no transporte de substncias qumicas;
Altamente eficientes na movimentao de produtos lquidos ou gasoso em longas distncias;
Lentido, aproximadamente 15 km por hora, mas isso compensado pelo fato de que os
dutos podem operar 24h por dia, 30 dias por ms;
Alta confiabilidade, pois possui poucas interrupes;
Pouco influenciado por fatores meteorolgicos.
29
Mapa Dutovirio do Brasil
Mapa Dutovirio do Brasil
Fonte: Petrobras
Anotaes
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Unidade 2
Questes para Reviso
9. Elabore uma definio para o Modal Dutovirio.
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10. Cite trs caractersticas do Modal Ferrovirio.
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11.Assinale V ou F e, em seguida escolha sequncia correta.
( ) A maior parte da malha ferroviria concentra-se nos Estados SP, MG, e RS.
( ) A primeira ferrovia do Brasil tinha 140,5 km de extenso.
( ) A malha ferroviria no Brasil em sua maioria utilizada para o transporte de
passageiros.
a) V, F, F
b) V, V, F
c) V, F, V
d) F, F, V
31
Atividade Discursiva
Leve em considerao as condies das rodovias brasileiras e, discuta e registre no
caderno, os principais desafios enfrentados por profissionais da logstica que utiliza o modal
rodovirio para transporte de mercadorias.
32
Unidade 2
2.3 TRANSPORTE AQUAVIRIO
Desde a Antigidade, passando
pela poca das grandes navegaes
martimas, at os dias atuais, este modal de
transporte vem aproximando regies e
civilizaes. Em um Pas de grande
territrio como o Brasil, com extensa costa
martima e rico em bacias hidrogrficas, o
sistema aquavirio tem papel estratgico
na integrao regional, para o transporte de
mercadorias e passageiros, principalmente
nas regies produtoras de gros e na
Regio Amaznica.
O setor aquavirio constitui-se em um dos principais fatores para o desenvolvimento
econmico e social do Brasil, que possui grande extenso de vias potencialmente navegveis,
cerca de 40.000 km, e 7.500 km de costa atlntica.
No Brasil, o sistema aquavirio responde por aproximadamente 13,8% da matriz de
cargas transportadas, incluindo o transporte fluvial, de cabotagem e de longo curso.
Caractersticas do Modal Aquavirio
Ideal para transporte de grandes volumes e grandes distncias;
Agrega preservao ambiental, pois a menor emisso de poluentes;
Custos inferiores aos demais modais;
Possibilita o comrcio internacional de mercadorias;
Geralmente destinado ao transporte de bens de baixo valor agregado, sobretudo
mercadorias a granel (como soja e milho).

2.3.1 Transporte Martimo
O transporte martimo o que acontece nos oceanos e pode dividido em navegao de
cabotagem e navegao de longo curso.
Navegao de Cabotagem: a que se realiza na costa de um pas apenas entre portos
domsticos.
33
Navegao de Longo Curso: ocorre entre pases, ligando portos internacionais.
De todos os modais de transporte, o martimo o que movimenta o maior volume de
mercadorias no comrcio internacional. praticamente o nico meio econmico para
transportar grandes volumes de bens, sobretudo de baixo valor agregado, entre lugares
geograficamente distantes.
2.3.2 Transporte Fluvial
O transporte fluvial utiliza-se dos rios como via de locomoo dentro de um pas, e
tambm chamado de navegao interior por ser dentro de um pas, e no na sua costa, como
acontece na navegao de cabotagem.
O Brasil conta com sistema hidrovirio distribudo por 8 bacias hidrogrficas,
totalizando 48 mil km de rios navegveis (cerca de 25% dos rios deixam de ser navegveis
durante os perodos de seca). Isso envolve, pelo menos, 16 hidrovias e 20 portos fluviais.
Principais bacias hidrogrficas brasileiras:
Bacia Amaznica (dividida em ocidental e oriental);
Bacia do Tocantins-Araguaia;
Bacia do Nordeste;
Bacia do So Francisco;
Bacia do Paran;
Bacia do Paraguai;
Bacia do Sul.
2.3.3 Transporte Lacustre
Por ser realizado em lagos no interior do pas, o transporte lacustre tambm chamado
de navegao interior. No caso do transporte internacional, existem apenas quatro lagos nas
Amricas que possibilitam o transporte de cargas, fazendo a ligao interpases: o Lago
Titicaca, que liga a Bolvia ao Peru; os Grandes Lagos, ligando os Estados Unidos ao Canad; a
Lagoa Mirim, que estabelece a ligao entre Brasil e o Uruguai e, o Lago artificial da Usina
Hidreltrica de Itaipu, que liga o Brasil ao Paraguai.
Os veculos utilizados so balsas e navios pequenos.
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Unidade 2
Questes para Reviso
12. Defina navegao de cabotagem.
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13. Quantas e quais so as principais bacias hidrogrficas brasileiras?
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14. Assinale V para verdadeiro e F para falso
( ) Transporte fluvial utiliza-se dos lagos para locomoo dentro do pas.
( ) Existem apenas quatro lagos nas Amricas que possibilitam o transporte de cargas,
fazendo a ligao interpases.
( ) O transporte fluvial tambm chamado de navegao interior por ser dentro de um
pas, e no na sua costa.
( ) Navegao de longo curso a que se realiza na costa de um pas apenas entre portos
domsticos.
( ) O modal aquavirio ideal para transporte de grandes volumes e curtas distncias.
Anotaes
35
Mapa Aquavirio do Brasil
Fonte: Atlas do Transporte, 2006
Disponvel em: http://www.sistemacnt.org.br
Anotaes
36
Unidade 2
2.4 TRANSPORTE AEROVIRIO
Trata-se do modal que transporta
bens ou pessoas por meios de avies,
helicpteros, dirigveis etc., chamados de
aeronaves. No Brasil, o transporte areo
responde por cerca de 0,31% da matriz
cargas e por 2,45% da matriz de
passageiros, crescendo gradativamente
com a economia a partir da dcada de 90.
De forma ainda tmida, porm consistente, o transporte areo amplia sua importncia
na matriz brasileira de transportes, representando, por seus atributos, uma opo cada vez
mais relevante na escolha de pessoas e empresas por um meio de transporte rpido e confivel.
Isto sem mencionar sua importncia para a integrao nacional, fator estratgico para um Pas
que necessita melhorar seus meios de acesso a diversas localidades.
Caractersticas do Modal Aerovirio
Modal com o custo mais elevado;
Apresenta vantagens significativas no que se refere relao tempo e distncia;
Os aeroportos normalmente esto localizados mais prximos dos centros de produo.
Anotaes
37
Atividade Discursiva
O Governo est repassando a responsabilidade de alguns aeroportos do pas para
empresas privadas. Voc a favor ou contra esse tipo de negociao e por qu? Justifique a
sua escolha destacando alguns pontos positivos e negativos para essa situao.
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Unidade 2
Mapa Aerovirio do Brasil
Fonte: Atlas do Transporte, 2006
Disponvel em: http://www.sistemacnt.org.br
Anotaes
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Anotaes
40
Unidade 2
Unidade 3
Os fluxos logsticos so considerados fatores de extrema importncia para melhor
desempenho das organizaes. Neste captulo discutiremos tpicos com o objetivo sobre os
fluxos decorrentes da atividade da logstica, que possibilita estruturar a cadeia de
abastecimento integrada. Trataremos de questes sobre o fluxo de informaes, fluxo de
materiais, fluxo financeiro e, fluxo reverso.
3 FLUXOS LOGSTICOS
Os fluxos logsticos envolvem a armazenagem de matria-prima, envolve a
movimentao de materiais em processo e produtos acabados, porm no s isso.
Segundo Novaes (2001, p. 37):
Alm do fluxo de materiais (insumos e produtos), h tambm o fluxo de dinheiro, no sentido
oposto quele. H tambm fluxo de informaes em todo o processo. Esse fluxo ocorre em dois
sentidos, trazendo informaes paralelamente evoluo no sentido inverso, comeando com
o consumidor final do produto (como demanda, preferncias, mudanas de hbitos e de
compras, mudanas no perfil socioeconmico) e indo at os fornecedores de componentes e
de matria-prima.
A integrao da cadeia de abastecimento de fundamental importncia para a
competitividade nas organizaes. Neste sentido, faz-se necessrio o monitoramento de cada
elemento do fluxo decorrente da atividade da logstica afeta todo o processo produtivo, desde o
primeiro fornecedor at o cliente final.
Vejamos na figura ao lado uma
i l ustrao expl i cati va dos fl uxos
envolvidos nos processos logsticos.
Fluxo Logistico
Fonte: Adaptado de Novaes (2001, p.38)
41
Conforme observamos na figura acima, em resposta as necessidades das empresas,
verificamos que em toda atividade logstica podem ser encontrados, basicamente, dois fluxos
principais: o de materiais e o de informao. Em decorrncia deles, h tambm o fluxo
financeiro e o fluxo reverso, sendo que cada um desses fluxos possui caractersticas e funes
especficas dentro da logstica.
Atividade Discursiva
Como profissional da logstica, na sua concepo porque os fluxos de materiais e o de
informaes so considerados os principais fluxos da cadeia de abastecimento?
42
Unidade 3
3.1 FLUXO DE INFORMAES
As informaes so de grande importncia, quer no mundo pessoal, quer no mundo
profissional. Representam, em muitos casos, oportunidades de exercer um poder acima da
mdia (para aqueles que as possuem) em relao ao dos concorrentes.
Segundo Campos e Brasil (2007, p. 45), no que se refere cadeia de suprimentos, o
fluxo de informaes acontece em qualquer sentido, ou seja, de fornecedor para empresa, de
empresa para fornecedor, de cliente para empresa ou de empresa para cliente.
Essas informaes podem vir na forma de relatrios de controle, indicadores, histri-
cos, ordens de servios, pesquisas, estatsticas, ordens de produo, entre outros meios que
possam ser utilizados para tomada de deciso.
A informao uma ferramenta essencial para o desempenho dos gestores das
empresas e de todos aqueles envolvidos no processo.
3.2 FLUXO DE MATERIAIS
O fluxo de materiais compreende a movimentao fsica de matrias-primas, produtos
acabados, semi-acabados e, insumos, no sentido do fornecedor para o cliente final, passando
pela indstria transformadora.
Fluxo de Materiais
Fonte: Rodrigues, 1996
Como pode ser observado na figura acima, as operaes logsticas tem incio com a
expedio inicial de materiais ou componentes por um fornecedor e terminam quando um
43
produto fabricado ou processado entregue ao cliente final.
Por exemplo, em uma empresa fabricante de papel, o fluxo de material inicia-se com a
derrubada de arvores para a fabricao de celulose e conclui-se com a entrega ao consumidor
final de embalagens de papel j conformes com as necessidades do cliente.
3.3 FLUXO FINANCEIRO
Podemos dizer que fluxo financeiro a remunerao monetria da comercializao
e/ou entrega de produtos ou da prestao de servios.
Sendo a principal receita da cadeia produtiva, envolve cliente, indstria e fornecedores,
pois remunera a todos da referida cadeia.
Toda empresa deseja ganhar nas questes logsticas e, para isso, necessita estar
atenta para todos os custos envolvidos no processo.
Existem tambm pequenos valores monetrios do fluxo financeiro que retornam para o
cliente em casos especficos, como por exemplo, o cancelamento de pedidos, ou o pagamento
de multas em face de atrasos de fornecedores.
Por isso as perdas envolvidas no processo no podem e no so aceitas como normais,
e os administradores devem sempre identificar tais custos e trabalharem no sentido de elimin-
los, reavaliando e otimizando o processo buscando a reduo de custos e aumento dos lucros.
3.4 FLUXO REVERSO
Fluxo reverso se d com os mesmos produtos ou com partes integrantes destes, porm
no sentido inverso da produo, ou seja, vem do cliente para a indstria e/ou da indstria para o
fornecedor.
As atividades que podemos enquadrar como fluxos reversos so: reciclagem, itens em
garantia, logstica de resduos, reaproveitamento de materiais, revenda, recondicionamento,
descarte, entre outras.
Fluxo Reverso
Fonte: Adaptado de Rogers e
Tibben-Lembke (1999)
44
Unidade 3
Conforme demonstrado na figura, o produto foi fabricado e enviado ao cliente final, por
algum motivo o cliente devolve esse produto ao fabricante, as administraes desse processo
de devoluo denominamos de logstica reversa. Esse produto pode retornar em forma prxima
original, como retorno ps-vendas, ou em forma de resduos, rejeitos ou refugos, como
retorno ps-consumo.
O retorno ps-vendas devido, principalmente, a problemas de qualidade, tais como
defeitos de fabricao ou erros de projeto, e a problemas comerciais, tais como erros de
expedio, consignaes no requisitadas, sobras de promoes, obsolescncia tecnolgica
ou de moda e perda de validade.
O retorno ps-consumo se d, principalmente, pela incapacidade de quem consome o
produto de dar destinao adequada s partes resultantes do consumo ou aos resduos.
Em alguns casos de responsabilidade do fabricante o descarte de itens considerados
inservveis, como por exemplo: embalagens de fertilizantes, agrotxicos, pneus, pilhas e
baterias.
Questes para Reviso
15. O fluxo de materiais perpassa pelos processos de movimentao de matria-prima
transformao produto final. Neste sentido elabore o fluxo de materiais para produo de
garrafas Pet.
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16. O que se entende por fluxo financeiro?
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17. Explique como ocorre o fluxo reverso.
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18. Quais os benefcios que o fluxo reverso de materiais inservveis proporciona ao meio
ambiente?
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19.Um produto pode retornar ao fabricante na forma de retorno ps-venda ou retorno ps-
consumo. Explique e exemplifique cada um deles.
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46
Unidade 3
Unidade 4
Neste captulo sero discutidas as principais atividades da logstica empresarial:
integrao da cadeia de suprimentos, movimentao interna de materiais, embalagens e,
controle dos custos logsticos.
4 INTEGRAO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
Tal qual uma corrente, a cadeia de suprimentos constituda por elos ou ns, sendo que
cada elo so os integrantes que participam da formao do lucro. A integrao da cadeia de
suprimentos ocorre quando h um sistema eficiente de comunicao que integra
cliente/fornecedor e vice versa. Podemos destacar como elementos da cadeia de suprimentos
o cliente, o planejamento, as compras, o inventario, a produo e o transporte. Estes elementos
so importantes, pois estabelecem as conexes e as movimentaes que caracterizam uma
cadeia de suprimentos.
Caractersticas dos Elementos na Cadeia de Suprimentos: O cliente o ponto de
partida, quando decide efetuar uma compra, contata a rea de vendas da empresa, que emite o
pedido de venda, especificando a quantidade, o preo, o prazo. O planejamento por sua vez
estabelecer um plano de produo para os itens. Na seqncia, a rea de compras elaborara
uma lista de insumos (matria prima, peas, conjuntos, subconjuntos) e de servios
requisitados para a produo dos itens. Aps o recebimento dos insumos comprados,
realizado um procedimento de inventio que ocorre quando o material entregue pelos
fornecedores inspecionado em termos de qualidade, quantidade, tolerncia de medidas, que,
se conformes, levado a estoque para ser disponibilizado para a produo. A produo cabe a
funo de transformar e/ou agregar os insumos de tal forma em funo do tempo, que o produto
final seja disponibilizado ao transporte que utilizara o meio mais adequado para entrega do
produto ao cliente conforme especificado no pedido.
4.1 MOVIMENTAO INTERNA DE MATERIAIS
Um gerenciamento cuidadoso em relao movimentao de materiais de suma
importncia para a empresa, pois nada mais aprecivel do que dispor dos elementos certos,
na quantidade certa, no momento certo, no posto de trabalho correto para desenvolvermos
nossas atividades de produo. A correta movimentao significa, pois, o correto
abastecimento dos suprimentos, a um custo compatvel.
O manuseio ou a movimentao interna de produtos e materiais significa transportar
47
pequenas quantidades de bens por distncias relativamente pequenas, quando comparadas
com as distncias na movimentao de longo curso executadas pelas companhias
transportadoras. a atividade executada em depsitos, fbricas, e lojas, assim como no
transbordo entre tipos de transporte.
Atualmente, encontramos os mais diversos tipos de equipamentos de movimentao,
sejam eles manuais, automticos, de pequeno ou de grande porte, todos tem a sua finalidade
especfica, que reflete a evoluo da tecnologia ao longo do tempo, procurando minimizar o
esforo do homem, aliada a busca da eficincia e da produtividade em qualquer atividade.
Equipamentos de movimentao de materiais:
1 Agv (Automatic Guided Vehicles)
2 - Paleteira
3 - Reach Stacker
4 Porteiner
5 Transteiner
6- Esteiras Transportadoras
4.2 EMBALAGENS
As embalagens tem relevncia para vrias rea, assim como grande utilidade e
importncia para a logstica, pois conforme Bowersox e Closs (2001, p. 363):
A embalagem tem um impacto relevante sobre o custo e a produtividade dos sistemas
logsticos. A compra de materiais de embalagem, a execuo de operaes automatizadas ou
manuais de embalagem e a necessidade subsequente de descartar a prpria embalagem
representam os custos mais evidentes.
Toda a cadeia produtiva diretamente afetada pelos custos da embalagem, isso ocorre
desde o estoque at o ponto de vendas, e suas caracteristicas influenciam a compra pelo
consumidor final, que prefere uma embalagem mais elaborada, desde que seu preo no
represente grande impacto ao produto final.
48
Unidade 4
As trs principais funes da embalagem so: utilidade e eficincia de manuseio,
proteo contra avarias, bem como sua identificao.
Tipos de embalagens
Embalagem de venda ou embalagem primria: envoltrio ou recipiente que se encontra em
contato direto com os produtos. Ex.: frasco ou blister de remdio;
Embalagem grupada ou embalagem secundria: a embalagem destinada a conter a
embalagem primria ou as embalagens primrias. Ex.: caixinha de remdio que contm o
pote de remdio;
Embalagem de transporte ou embalagem terciria: utlizada para o transporte, protege e
facilita a amarzenagem dos produtos. Ex: pallet.
Todas as operaes logsticas so afetadas pela utilidade da embalagem. Desde o
carregamento do caminho e a produtividade na separao de pedidos ate a utilizao do
espao cbico no armazenamento e no transporte.
A embalagem dos produtos sob determinadas configuraes e as quantidades
padronizadas contribuem para aumentar a produtividade das atividades logsticas. A reduo
do tamanho da embalagem, por exemplo, pode melhorar a utilizao do espao cbico. O peso
pode ser reduzido com alteraes do produto da embalagem. Substituindo-se garrafas de vidro
por garrafas de material plstico, por exemplo, pode aumentar significativamente a quantidade
de garrafas que pode ser transportadas.
49
4.3 UNITIZAO
o agrupamento de caixas numa
carga nica, formando um s
volume. As cargas unitizadas
apresentam vrios benefcios
essenciais aos sistemas logsticos:
proporciona reduo de custos,
melhoria no nvel de servio por
meio de maior agilidade, so
reduzidos o tempo de descarga e o
congestionamento no ponto de
destino, facilitado o manuseio de materiais pela verificao das mercadorias, em sua entrada
e no rpido posicionamento para a separao de pedidos, racionaliza a ocupao de espaos
nos armazns, racionaliza a ocupao de espaos nos veculos transportadores, aumenta a
proteo dos materiais.
4.4 CUSTOS LOGSTICOS
Para proteger a cadeia de abastecimento as empresas precisam conhecer e controlar
seus custos, pois os custos no ramo logstico so considerados fator de risco nmero um,
quando o assunto ameaa aos negcios.
Como profissional da logstica voc precisa ter sob controle o mximo
possvel de informaes sobre o negcio para tomada de decises acertadas, com o
devido reflexo positivo em longo prazo.
Decises do tipo: Como que tipo de embalagem utilizar? Qual modal de transporte
escolher? Qual a rota a percorrer? Ou, Fazer ou no a manuteno preventiva na frota? So
decises que muitas vezes parecem simples, mas que ao final de uma operao pode custar
muito caro, se a escolha for aleatria sem levar em considerao a otimizao dos recursos.
50
Unidade 4
CUSTOS CONCEITO
Primrios So referentes mo-de-obra direta e ao material direto usados na produo.
Operacionais de
Transformao
o somatrio da mo-de-obra direta e das despesas indiretas de fabricao. Incluem
tambm os custos fixos e os variveis.
Distribuio So usados relativamente ao processo de movimentao, armazenagem e
movimentao.
Softwares So usados com base na tecnologia da informao.
Manuteno de Clientes
e fornecedores
So usados no atendimento a clientes e a fornecedores, nos mais diversos momentos
das transaes comerciais.
Dados tcnicos So usados para gastos com desenvolvimento do produto (no confundir com
investimentos).
Treinamento e Avaliao So usados para atualizao tecnolgica via treinamento e verificao, em novos
sistemas, tecnolgicos ou no.
Fornecimento de peas
e componentes
So usados para aquisio de peas e componentes utilizados em montagens, testes,
conjuntos especiais, etc.
Descontinuidade e
sucateamento
So usados para considerar futuras perdas relativas a finalizao e descontinuidade
do bem, assim como na destruio programvel.
No quadro a seguir, apresentamos a relao de alguns tipos de custos e seus
respectivos conceitos, apresentados por Campos e Brasil (2007, p, 132-133):
Estudo de Caso
Uma empresa de telefonia precisa instalar um equipamento na cobertura de um prdio
de 10 andares. O encarregado pelo despacho dessa mercadoria liga para uma transportadora
para negociar o valor do frete e as condies de entrega. O atendente da transportadora, para
calcular o valor do frete precisa saber o peso, as dimenses da caixa, o valor da nota fiscal (para
clculo de seguro), e saber as condies do local de entrega para identificar se haver
necessidade de algum equipamento especfico para movimentao da mercadoria a ser
entregue, o encarregado apenas diz que o elevador do prdio pode ser utilizado. No final da
conversa, o atendente j de posse de algumas informaes, informa o valor do frete para esse
servio.
Ao chegar ao local de entrega, o motorista identifica que o elevador s sobe at o 9
andar e que ser necessrio subir o equipamento que pesa 320 km por mais dois lances de
escada. Ou seja, o servio no poder ser concludo considerando apenas, o motorista e os
dois ajudantes previsto para execuo desse trabalho.
Esse detalhe no informado no momento da cotao do frete acarretou em uma
sequncia de aes no previstas: na sublocao de um caminho com guindaste para iar o
equipamento por fora do prdio, na contratao de mais pessoal de apoio, no atraso da entrega,
no desgaste emocional entre as partes contratante (empresa de telefonia) e contratado
(transportadora), novas embalagens para evitar avarias enquanto o equipamento era iado,
51
enfim, vrios transtornos no previstos e por consequncia, outros custos.
1 - Como profissional da logstica, apresente algumas alternativas que poderiam evitar esse tipo
de situao.
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2 - A quem voc repassaria os custos excedentes do frete? Justifique sua resposta.
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3 - Este caso se caracteriza como falta de informao ou negligncia dos atendentes? A quem
voc responsabiliza pela falta de organizao na execuo do servio?
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Unidade 4
RESPOSTAS CAPTULO II
QUESTO RESPOSTA
1 Modal de transporte a forma como se transportam produtos, servios ou
pessoas.
2 Terrestre: rodovirio, ferrovirio e dutovirio;
Aquavirio: martimo, fluvial e lacustre;
Aerovirio: transporte pelo ar.
3 Velocidade, consistncia, capacidade de movimentao, disponibilidade e
freqncia
4 A
5 Rodovirio, ferrovirio e dutovirio
6 Permite servio porta a porta, Oferece frequncia excelente, Tem maior
disponibilidade.
7 a) caminho tanque,
b) caminho refrigerado,
c) caminho cegonha (especial),
d) tremonha ou caamba ou, graneleiro ou silo
8 C
9 aquele que utiliza a fora da gravidade ou presso mecnica, atravs de
dutos para o transporte de granis.
10 O transporte pode ser de carga cheia ou carga fracionada;
Menor custo nos transportes
Indicado para transporte de longas distncias;
11 A
12 a que se realiza na costa de um pas apenas entre portos domsticos.
13 So 7 = Bacia Amaznica, Bacia do Tocantins-Araguaia, Bacia do Nordeste,
Bacia do So Francisco, Bacia do Paran, Bacia do Paraguai, Bacia do Sul.
14 F, V, V, F, F
Anotaes
53
Anotaes
REFERNCIAS
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FORMAO INICIAL E CONTINUADA
LOGSTICA