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1. INTRODUO
As aeronaves desempenham um papel de grande importncia no cenrio aeroporturio. O
conhecimento de suas caractersticas, suas exigncias e suas tendncias so fundamentais no
desenvolvimento de um projeto ou mesmo no planejamento de um aeroporto. A variedade de
aeronaves que compem as frotas comerciais pode ser vislumbrada atravs das tabelas 1 e 2 que
resumem algumas das principais caractersticas: tamanho (m), peso (ton), capacidade, comprimento
de pista requerido (m) etc. Os valores foram obtidos dos sites das construtoras e servem como
referncia apenas. Os modelos de aeronave (ANV) considerados foram: A300-600, A330-300, A340300, A380-800, B737-300, B757-200, B767-300, B777-200, B747-300, E145XR e E190-200.
Tabela 1 - Caractersticas de algumas aeronaves de transporte
ANV
A319
A320
A300
A330
A340
A380
B737
B757
B767
B777
B747
E145
E170
E190
Env
34
34
45
60
60
80
29
38
48
61
60
20
25
28
Com
34
38
54
64
64
73
34
47
55
64
70
30
30
39
Bas
11
13
19
26
26
30
12
18
23
26
26
14
11
14
Bit
8
8
10
11
11
14
5
7
9
11
11
4
5
5
Mot
2
2
2
2
4
4
2
2
2
2
4
2
2
2
Pax
124
150
266
335
335
555
141
186
261
340
496
50
78
106
PMD
64
74
165
230
275
560
57
100
172
243
352
22
36
48
PMA
61
65
138
185
190
386
52
90
136
202
260
19
32
44
POV
40
41
90
122
129
277
32
57
88
136
174
12
19
26
PZC
57
61
130
173
178
361
48
57
126
191
243
18
28
39
LP
1.720
2.320
2.320
1.920
1.770
2.440
2.650
2.350
1.500
1.860
3. TENDNCIAS
Para o planejador ou o projetista de aeroportos fundamental conhecer as tendncias de tamanho,
velocidade, requisitos de pista e outras caractersticas das aeronaves que influenciam as necessidades
de serem implementadas em um aeroporto. Historicamente pode ser mostrado que a evoluo de
diversos quesitos operacionais se deu numa intensidade muito forte nos primrdios da aviao (infncia
e adolescncia). Desde a dcada de setenta (maturidade) os progressos tecnolgicos passaram a
propiciar melhores condies operacionais, exigindo poucos investimentos na geometria da infraestrutura. O foco da indstria aeronutica foi no desenvolvimento de aeronaves mais econmicas,
menos poluentes e mais seguras. Novos materiais, mais leves e mais resistentes, novos motores e uma
avinica mais compacta e sofisticada vieram contribuir nessas direes.
Somente na dcada de noventa voltaram a ser cogitadas aeronaves de maior porte para atender
demandas entre centros de densa operao. Os NLAs (New Large Aircraft) foram estudados, assim
como aeronaves para vo sub-orbital ligando centros distantes e mesmo aeronaves supersnicas de
uma nova gerao. Ciclicamente indstrias, associadas em consrcios, trazem informaes sobre
estudos em andamento ou paralizao de trabalhos por no considerarem que os mercados e a infraestrutura suportariam novos nveis de exigncia. Os grandes aeroportos em sua maioria j se encontram
limitados fisicamente. Paris (CDG), Tquio (Narita) e alguns projetos na sia em stios off-shore ainda
dem margem a crescimentos substanciais de suas reas operacionais, mas certamente os custos so
muitos elevados. Ainda assim, vrios grandes aeroportos esto se preparando para a futura entrada em
operao dos A380.
4. CARACTERSTICAS DE AERONAVES
As principais caractersticas das aeronaves de transporte que influem direta ou indiretamente no
planejamento, projeto ou operao de aeroportos esto relacionadas a seguir:
TIPOS DE MOTORES
Os motores a jato das aeronaves de transporte podem ser classificados em dois grupos bsicos:
turbojato e turbofan. O turbojato consiste do compressor, cmara de combusto e turbina na parte
posterior do motor. O turbofan essencialmente um turbojato ao qual foi acrescentado um disco de
lminas (hlices) de grande dimetro, usualmente frente do compressor. Esse disco de lminas
denominado de fan (ventilador). Nesses casos existe uma razo entre a massa de ar que passa atravs
do ventilador e a massa de ar que passa atravs do centro do motor, ou da turbina, propriamente dita.
Essa grandeza tem o nome de bypass. Essa razo de bypass era em geral da ordem de 1,1 a 1,4 para
os motores das aeronaves de fuselagem estreita e da ordem de 6,0 para os motores das aeronaves de
fuselagem larga (wide-bodies). Os motores que apresentam uma grande razo de bypass derivam, em
geral, cerca de 60 a 70 porcento de seu empuxo do prprio fan, reduzindo o consumo especfico de
combustvel. Aeronaves mais modernas (largas ou estreitas) tm adotado esse tipo de turbina.
DESEMPENHO
Neste contexto a palavra de ordem economia. A busca por motores de melhor rendimento
incessante. A grandeza utilizada para medir o consumo especfico de combustvel. Expressa-se em
unidades de massa de combustvel consumida por unidade de tempo e por unidade de empuxo do
motor. Isso funo do peso da aeronave, altitude e velocidade de vo. Novas tecnologias esto sendo
desenvolvidas para reduzir ainda mais o consumo especfico de combustvel.
CUSTO DE OPERAO
Os custos de operao de aeronaves tm historicamente crescido, malgrado os esforos da indstria,
devido ao aumento do custo do combustvel. A composio do custo operacional de uma aeronave
fator decisivo na anlise de sua adequao ao atendimento de determinado tipo de mercado. As
Peso Zero Combustvel (PZC): o peso da aeronave carregada sem o combustvel. Matematicamente
seria POV mais carga paga. definido de forma a garantir a integridade estrutural da raiz das asas junto
fuselagem.
Carga Paga (CP): o peso composto pela soma dos pesos dos itens que produzem renda para o
transportador, tais como: passageiros e bagagens, carga e correio. Comumente so considerados 100
kg por passageiro e bagagem.
Carga Paga Mxima Estrutural (CPM): o mximo peso que a carga paga pode alcanar.
Matematicamente a diferena entre PZC e POV. Na prtica, a CP mxima que se pode transportar
inferior a CPM devido s restries de espao no interior da aeronave.
Peso Mximo de Rampa (PMR): o peso mximo autorizado para a aeronave manobrar no solo,
inclusive do txi cabeceira da pista. pouco superior ao peso mximo estrutural de decolagem
(PMED).
Peso Mximo Estrutural de Decolagem (PMED): o peso mximo autorizado para decolagem por
razes de integridade estrutural. composto do POV mais CP mais peso do combustvel para a etapa e
reservas regulamentares. Dependendo da fonte denominado como peso mximo para liberao dos
freios.
Peso Mximo Estrutural de Aterrissagem (PMEA): o peso mximo autorizado de modo a garantir a
integridade do conjunto dos trens de pouso. Normalmente aeronaves projetadas para longos percursos
tm os trens de pouso projetados para PMEAs bem inferiores aos PMEDs. J as aeronaves leves,
destinados a curtos trechos de vo, apresentam PMEAs prximos a PMEDs.
A anlise do diagrama Carga Paga x Etapa muito importante na definio do peso a ser empregado
para o dimensionamento de comprimento de pista necessria para pouso e decolagem.
o
o
o
o
Do aeroporto:
Altitude
Temperatura de referncia
Declividade da pista
Direo e velocidade do vento
o
o
o
Da aeronave:
Peso de decolagem e de pouso
Caractersticas aerodinmicas
Caractersticas dos motores
Velocidade de Deciso - V1
Velocidade de Rotao - Vr
a velocidade na qual o piloto inicia a rotao da aeronave retirando o trem de nariz do solo.
a velocidade que aeronave adquire sustentao e abandona o solo, pouco superior a Vr.
a mnima velocidade de incio de subida alcanada quando a aeronave se encontra a 10,7m (35 ps)
de altura em relao a pista.
a distncia definida analisando a operao de decolagem com e sem falha de um motor. Observa-se,
na operao com ocorrncia de falha, a distncia percorrida pela aeronave desde o incio da corrida at
o ponto em que atinge a V2. Observa-se essa mesma distncia, no caso de operao sem falha,
majorando o valor encontrado por 15%. A maior dentre essas duas distncias definida como TOD.
Da mesma forma que a anterior. Observa-se, na operao com ocorrncia de falha, a distncia
percorrida pela aeronave para, partindo da imobilidade, atingir o ponto mdio entre o ponto em que a
Vlof alcanada e o ponto em que a V2 alcanada. Observa-se essa mesma distncia, no caso de
operao sem falha (normal), majorando-a de 15%. A maior dentre essas a TOR
definida como a distncia necessria para acelerar a aeronave da imobilidade at, aps a ocorrncia
de falha de um motor, sua completa parada.
Distncia de Aterrissagem - LD
a distncia necessria para a aeronave, tendo sobrevoado a cabeceira da pista a 15m (50 ps) de
altura, desacelerar at a imobilidade, majorada de 67%. Isto , a distncia de aterrissagem real
prevista para se realizar em 60% do que lhe reservado.
Anlise das Distncias Associadas ao Procedimento de Decolagem
Num grfico com ordenada a V1 e na abscissa as distncias, TOR e TOD so curvas que decrescem
conforme aumenta a V1. J a ASD cresce conforme sobe a V1. A distncia definida pela diferena entre
TOD e TOR denominada rea desimpedida (clearway). Da mesma forma, a distncia definida pela
diferena entre ASD e TOR, quando positiva, denominada de rea de parada (stopway). Quando TOD
igual a ASD, nesse ponto, temos a "pista balanceada". A, o clearway tem o mesmo comprimento do
stopway. Em algumas circunstncias a implantao de reas de parada ou de reas desimpedidas pode
ser mais vantajosa do que a construo de uma pista balanceada. Isso depende das condies fsicas
locais e de condicionantes econmicos. A construo de um stopway em cada extremidade da pista ,
freqentemente, a soluo mais econmica para a ampliao de uma pista existente, uma vez que a sua
adoo corresponde, do ponto de vista operacional da aeronave, a um acrscimo no comprimento da
pista.
Requisitos Mnimos de Subida Durante a Decolagem
Durante a decolagem, aps a aeronave atingir a V2, requisitos mnimos de razo de subida so impostos
pelo FAR Part 25 de modo a garantir o sobrevo de obstculos. Observa-se que tais requisitos so
funo do nmero de motores. O segundo segmento o que exige a maior razo de subida. Por esse
motivo impe, por vezes, limitaes ao peso de decolagem de uma aeronave, visto que para obedecer
aquele gradiente mnimo de subida ela tm, em algumas situaes, de estar com um peso abaixo de seu
peso estrutural de decolagem. Isso se verifica principalmente em aeroportos com altitudes elevadas. Nos
bacos normalmente no so traadas as linhas representativas da operao com pesos que superem o
peso limite de segundo segmento. No se pode extrapolar curvas traadas nos bacos (interpolar
pode!).
Clculo do Comprimento de Pista de Decolagem para Planejamento
A determinao do comprimento de pista necessrio para a operao de decolagem de uma aeronave ,
em planejamento de aeroportos, efetuada atravs de bacos de desempenho especficos editados pelos
fabricantes de aeronaves nos manuais Airplane Characteristics for Airport Planning. Estes bacos
fornecem como resposta a Distncia de Decolagem, TOD. Anlises que exijam um maior detalhamento
tm de ser efetuadas consultando manuais especficos, como o Airplane Flight Manual das aeronaves.
Os dados de entrada necessrios so: o peso de decolagem da aeronave e as condicionantes locais da
pista (altitude, temperatura e declividade). Caso os bacos no contemplem situaes a serem
analisadas, no planejamento, podem-se adotar os ndices de correo recomendados pela ICAO. Esses
fatores de correo se referem ao comprimento de pista de decolagem determinado para as condies
de atmosfera padro, altitude igual ao nvel do mar, sem vento e declividade zero de pista. As correes
recomendadas so;
A correo global (Fg) no deve ultrapassar a 35%, pois tais correes agregam fatores de segurana.
Assim:
Fg = (1 + Fa) (1 + Ft) ( 1 + Fd) < 0,35
O emprego dos bacos deve ser realizado, no planejamento, buscando-se identificar aquele que mais se
aproxima das condies reais. Neste caso interpolaes so permitidas, evitando-se, tanto quanto
possvel, o uso dos coeficientes de correo.
Clculo do Comprimento de Pista de Aterrissagem para Planejamento
Normalmente essa anlise realizada de forma muito simples. O conhecimento do peso de aterrissagem
permite, para vrios valores de altitude, associar a distncia de aterrissagem necessria para as
condies de pista seca e de pista molhada. Neste caso tambm possvel a interpolao para valores
de altitude intermedirios aos apresentados no baco. Observe que, apesar da evidente influncia da
declividade da pista nesse comprimento, no so adotados fatores de correo.
Muito comumente se calculam comprimentos de pista de pouso para definio de localizao de sadas
de pista para determinados tipos de aeronaves que operam no aeroporto.
Referncias
( 1 ) Horonjeff, R. e McKelvey, F. X (1993). Planning and Design of Airports. McGraw-Hill
( 2 ) ICAO (1995). Aerodromes. Annex XIV. Vol I - Aerodrome Design and Operations. Montreal
( 3 ) www.boeing.com
( 4 ) www.airbus.com
( 5 ) www.embraer.com.br