74a75-135-tunel

27/4/07

2:52 PM

Page 74

>

ENGENHARIA AEROESPACIAL

Vento hipersnico
Tnel vai testar aeronaves muito mais rpidas
que a velocidade do som
M ARCOS

DE

O LIVEIRA

Pulso de ar produz camada de plasma na superfcie do modelo de satlite

74

MAIO DE 2007

PESQUISA FAPESP 135

s nem percebemos, mas quando viajamos em avies fabricados pela Boeing, Airbus ou Embraer, que equipam grande parte
das companhias areas do mundo, voamos, na mdia, a 800
quilmetros por hora (km/h).
A velocidade s superada pelo Concorde, avio supersnico comercial aposentado em 2003 depois de ter voado desde
1976. Ele ultrapassava a velocidade do
som, voando a 2.170 km/h. Atualmente
apenas avies militares de caa voam em
condies supersnicas. Mas a evoluo
tecnolgica dos avies ou ainda aeronaves hbridas, que poderiam tanto voar na
atmosfera como fora dela, no abandona as altas velocidades. A pesquisa tecnolgica atual busca a elaborao de aeronaves muito mais rpidas, mais econmicas e confortveis, alm de emitirem
menos poluentes. No Brasil, um importante instrumento para esse tipo de pesquisa um tnel de vento hipersnico
j est em testes na sede do Instituto de
Estudos Avanados (IEAv) do Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial
(CTA), ligado Fora Area Brasileira, na
cidade paulista de So Jos dos Campos.
Inaugurado em dezembro de 2006, o
tnel possui tambm outras funes, como testar cpsulas de satlites que vo
passar por uma futura reentrada na atmosfera terrestre, em que altas velocidades e temperaturas elevadas agem sobre
esses equipamentos. Dentro da cmara
de anlise do tnel batizado de T3 j esto instaladas rplicas das cpsulas do microssatlite Sara, sigla de satlite de reentrada atmosfrica, uma plataforma reutilizvel que est em estudo pela Agncia
Espacial Brasileira.
O tnel de vento hipersnico do
IEAv no funciona com fluxo contnuo
de corrente de ar como em tneis usados para testar avies, automveis ou
edificaes. Esse tipo de tnel trabalha
de forma pulsada. O teste um pulso
de ar em altssima velocidade com durao de 100 microssegundos a 10 milsimos de segundo, explica o engenheiro mecnico Paulo Toro, pesquisador da
Diviso de Aerotermodinmica e Hipersnica do IEAv. Por meio de uma filmadora de alta velocidade capaz de tirar 2
milhes de quadros em um segundo
possvel ver o exato momento em que
uma camada de plasma se forma como
resultado do pulso de ar e da sua alta

27/4/07

9:32 PM

Page 75

temperatura (cerca de 2.000C) em volta da rplica da cpsula do satlite. Essa camada chamada de onda de choque, resultante do escoamento hipersnico de ar atmosfrico em interao
com a superfcie do modelo na seo de
teste do tnel, diz Toro.
O pulso produzido num sistema de
armazenamento que alterna mecanismos
de alta e baixa presso (veja grfico abaixo) que libera o ar em altssima velocidade sobre um prottipo instalado na cmara de teste do tnel. O movimento do
ar hipersnico porque representa, no
mnimo, cinco vezes a velocidade do som,
que de cerca de 1.155 km/h no nvel do
mar. O mximo de velocidade de cerca de 25 mil km/h, equivalente ao Mach
25, medida usada para identificar a velocidade de aeronaves em vo. Como comparao, o Concorde atinge Mach 2.
Tais velocidades altssimas esto relacionadas aos satlites e naves espaciais
quando da reentrada na atmosfera e tambm a aeronaves do futuro que devem
utilizar diferentes tipos de combusto
para se viabilizar. Um exemplo dessas tecnologias aconteceu em 2004, quando a
agncia espacial americana, a Nasa, manteve no ar por 10 segundos um prottipo de avio que viajou velocidade Mach
10, algo como 11,5 mil km/h. O sistema
de propulso dessa aeronave, chamada
de X-43, funciona de modo diferente das
tradicionais turbinas de avio a jato. Ne-

O PROJETO
Investigao experimental
preliminar em
combusto supersnica
MODALIDADE

Linha Regular de Auxlio a Pesquisa

COORDENADOR

PAULO TORO IEAv-CTA

INVESTIMENTO

R$ 1.755.353,81 e US$ 235.000,00

(FAPESP)

ssas, o ar puxado para o interior do aparelho e faz mover as ps que jogam o ar

numa cmara onde injetado combustvel, produzindo uma combusto e a
conseqente exausto de ar quente pela
parte traseira do equipamento, resultando no impulso da aeronave. No sistema
scramjet, sigla em ingls para combusto
a jato supersnica, usado pelo X-43, que
foi lanado de um avio, a idia no ter
partes mveis como ps.
No scramjet, o ar comprimido pela
prpria geometria e velocidade do veculo e direcionado para uma cmara na
parte inferior do avio, onde tambm
pulverizado gs hidrognio, que provoca a combusto e acelera a aeronave. Esse
sistema de combusto dever ser testa-

Presso no tnel

do dentro do T3 ainda este ano, em testes

preliminares, com um modelo desenvolvido no Brasil pelo IEAv.Ser o 14-X em
uma homenagem ao 14-Bis do SantosDumont, diz o tenente-coronel Marco
Antnio Sala Minucci, um dos idealizadores do T3 e dos tneis hipersnicos anteriores, T2 e T1, de menor tamanho.
O 14-X ter cerca de 1,5 metro de
comprimento e 80 centmetros de largura.A previso que seu lanamento acontea de um foguete brasileiro em 2010.
Outra possibilidade de estudo a ser iniciada ainda neste ano a combusto supersnica assistida por laser.Com o laser
tambm poderemos testar no T3 a propulso para naves espaciais e possveis nanossatlites, no futuro. Para isso fizemos
um acordo com o Laboratrio de Pesquisas da Fora Area norte-americana
(AFRL na sigla em ingls) que vai nos ceder duas fontes de radiao laser para desenvolvermos nossas pesquisas na forma
de parceria, diz Sala. Todos os experimentos que envolvem laser na combusto e na
propulso esto ainda no comeo, inclusive nos Estados Unidos, e, se forem viveis, no sero comerciais nos prximos
20 a 50 anos.Assim, o T3 ser fundamental para esses experimentos.O equipamento foi totalmente desenvolvido no IEAv e
contou com financiamento da FAPESP.A
fabricao do tnel envolveu quatro indstrias do interior paulista e sul do Brasil, entre metalrgicas e caldeirarias.

3
Antes da cmara de testes,
que mantida em vcuo,
um diafragma de plstico
rompido e o pulso
de ar atinge as rplicas
de aeronaves e satlites

O tubo mais
largo um
reservatrio de
gs hlio em
alta presso.
A fora dessa
presso rompe
um diafragma
de ao carbono
que separa
os dois tubos

Nesse tubo,
existe um gs
similar ao ar
atmosfrico em
baixas altitudes
que recebe
o choque do
ar de alta presso
e levado
para a cmara
de testes

IMAGENS IEAV

74a75-135-tunel

Tanque de exausto
que recebe os gases
usados no tnel
PESQUISA FAPESP 135

MAIO DE 2007

75