Economizar Oleo Diesel

leo Diesel
leo Diesel - Conpet -
Conpet_oleo_diesel.indd 1
13.12.06 13:12:50
sumrio
I - INTRODUO 3
II - O QUE LEO DIESEL 5
III - TIPOS DE LEO DIESEL 6
IV - CARACTERSTICAS DE QUALIDADE DO LEO DIESEL 7
4.1 - Aspecto 7
4.2 - Cor ASTM 7
4.3 - Destilao 7
4.3.1- Temperatura da destilao de 50% do produto, recuperado 8
4.3.2- Temperatura da destilao de 85% do produto, recuperado 8
4.4 Teor de Enxofre 8
4.5 Densidade a 20/4 C 8
4.6 - Nmero de Cetano 9
4.7 - ndice de Cetano Calculado 9
4.8 - Corrosividade ao Cobre 10
4.9 - Percentagem de Resduo de Carbono 10
4.10 - Percentagem de gua e Sedimentos 10
4.11 - Teor de Cinzas 11
4.12 - Viscosidade 11
4.13 - Ponto de Entupimento de Filtro a Frio 11
4.14 - Ponto de Fulgor 12
V - ESPECIFICAO DO LEO DIESEL 13
VI - ASPECTOS TCNICOS IMPORTANTES 15
6.1 - leo diesel S500 e a sujeira nos tanques 15
6.2 - Como surge a gua no leo diesel 15
6.3 - Cristal de parafina 16
6.4 - Prejuzo causado pela gua 16
6.5 - Por qu tanta preocupao com a limpeza do leo diesel? 16
6.6 - O bico injetor do motor diesel 17
6.7 - O leo diesel e as emisses atmosfricas 18
VII TRANSPORTE 20
7.1 - No transporte diesel em vages ou tanques enferrujados ou sujos 20
7.2 - No transporte diesel no mesmo tanque ou vago utilizado para transportar lcool ou gasolina sem ter
feito a limpeza dos mesmos 21
7.3 - Evite a contaminao do produto no momento da descarga 21
7.4 - Adote cuidados que garantam a segurana durante o carregamento e a descarga do produto 21
VIII RECEBIMENTO 23
8.1 - Inspecione o leo diesel antes de descarreg-lo nos tanques de armazenamento 23
8.2 - Determine a densidade do diesel que voc recebe 24
IX - ARMAZENAMENTO 25
9.1 - Aspectos de segurana no armazenamento 25
9.2 - Cuidados para preservar a qualidade do leo diesel durante o armazenamento 26
9.2.1 - Inspecione e limpe os tanques de armazenamento 26
9.2.2 - Evite a presena de gua no diesel 27
9.2.3 - Evite o envelhecimento do diesel 29
9.2.4 - No estoque diesel por muito tempo 29
9.2.5 - No use vasilhame, conexes, vlvulas, telas, filtros ou tubulao de cobre, bronze ou lato 29
9.2.6 - No deixe o diesel exposto a temperaturas elevadas 29
X - USO DO LEO DIESEL 30
XI - SEGURANA E MEIO AMBIENTE 32
11.1 - Aspectos de segurana 32
11.1.1 - Primeiros socorros 33
11.2 - Aspectos de meio ambiente 33
11.2.1 Derramamento ou vazamento 33
11.2.2 Incndio 34
XII ANEXOS 35
12.1 ANEXO 1 35
12.2 ANEXO 2 36
12.3 ANEXO 3 37
XIII REFERNCIA BIBLIOGRFICA 45
- Conpet - leo Diesel
13.12.06 13:12:51
I - introduo
O setor de transportes responsvel pro quase metade do consumo de derivados de petrleo no
Brasil, como pode ser observado no grfico abaixo, onde observado.
Consumo de derivados de petrleo no Brasil
Residencial e
comercial
8,9%
Agropecurio
6,2%
Eltrico
4,8%
No energtico
13,5%
Transporte
48,5%
Industrial
18,2%
Como conseqncia, devido ao grande peso do transporte rodovirio na economia brasileira, o

leo Diesel o derivado de petrleo de maior consumo no Pas.
distribuio do mercado de combustveis - 2005
leo diesel
54,5%
Gasolina A
25,6%
GNV
2,9%
Fonte: MME
lcool anidro
13,5%
lcool hidratado
8,4%
lcool total
16,9%
13.12.06 13:12:53
Consumo de Diesel no Brasil

Total: 42 bilhes de litros/ano:
Transporte: 33,73 bilhes litros/ano (80,3%);
Agricultura: 6,84 bilhes litros/ano (16,3%);
Indstria: 0,92 bilho litros/ano (2,2%);
Outros: 0,51 bilho litros/ano (1,2%).
Importao de diesel: 6% a 8% do consumo.
A mistura de biodiesel, em quantidades de 2% ou 5% (B2 ou B5) requerem de 840 milhes a 2,1 bilhes de litros por ano de biodiesel.
Na tabela e figura mostradas a seguir, apresentamos a evoluo do consumo e produo de leo
Diesel, no Brasil, entre os anos de 1993 a 2004.
Ano
Produo
(milhes m)
Consumo
(milhes m)
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
23,5
26,2
25,9
26,7
28,0
29,4
31,5
31,3
32,3
32,5
35,3
39,2
27,0
28,1
30,0
31,1
33,0
34,8
36,2
36,4
38,0
38,7
38,1
40,7
35,3
38,1
38,7
32,5
38,0
36,4
32,3
1997
31,3
1996
29,4
33,0
1995
28,0
1994
26,7
32,1
30,0
25,9
20
26,2
28,1
25
23,5
27,0
30
34,8
35
31,5
36,2
40
39,2
40,7
leo Diesel
15
10
5
0
1993
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Produo (milhes m3)

Consumo (milhes m3)
Este trabalho rene informaes relevantes que possibilitam, a todos aqueles que lidam com
leo Diesel, conhecer melhor este importante combustvel. Espera-se que, a partir da sua leitura,
todos possam tirar melhor proveito deste produto, conhecendo melhor suas caractersticas de qualidade e os cuidados que devem ser adotados durante seu transporte, armazenamento e uso, alm
dos aspectos de segurana e meio ambiente relacionados. Esto reunidas aqui experincias recentes
relacionadas aos cuidados a serem tomados com o leo diesel S500, enfocando os modos de manuseio e transporte terrestre deste produto.
O leo diesel S500 (teor de enxofre at 500 mg/kg) foi lanado pela Petrobras, em maio de 2005,
para comercializao nas regies metropolitanas dos estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais e So
Paulo. Agora, o combustvel tambm comercializado nas demais regies metropolitanas do Pas, e
acordo com a resoluo n 15/2006, da Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis
(ANP). J o leo diesel S2000 veio para substituir o leo diesel Interior com 0,35% em massa de
enxofre, mximo.
Os temas so tratados em linguagem e termos tcnicos, dirigidos tanto a operadores como administradores da cadeia de distribuio de leo diesel. So informaes sobre os cuidados a serem
tomados nas operaes de bombeamento e estocagem do combustvel, trazendo dicas e conceitos
retirados do trato dirio com o combustvel com o objetivo de preservar sua qualidade.
As questes do varejo no so aqui tratadas, exceto por algumas consideraes para o transporte de leo diesel por caminho-tanque.
13.12.06 13:12:54
II - o que leo diesel

O leo Diesel um combustvel derivado do petrleo constitudo basicamente por hidrocarbonetos (compostos orgnicos
que contm tomos de carbono e hidrognio). Alguns compostos
presentes no Diesel, alm de apresentar carbono e hidrognio trazem tambm enxofre, nitrognio e compostos metlicos em sua
composio.
Sendo um combustvel mais pesado do que a gasolina, o
Diesel apresenta-se com cadeia carbnica de 6 a 30 tomos, como
pode ser observado na Tabela 1, que mostra as cadeias carbnicas
tpicas do leo Diesel. Da composio do leo Diesel participam
hidrocarbonetos parafnicos, olefnicos e aromticos.
Produzido a partir do refino do petrleo, o leo Diesel formulado atravs da mistura de diversas correntes como gasleos,
nafta pesada, Diesel leve e Diesel pesado, provenientes das diversas etapas de processamento do petrleo bruto.
A proporo destes componentes, no leo Diesel, permite enquadrar o produto final dentro das especificaes previamente
definidas e que so necessrias para permitir um bom desempenho do produto, minimizando o desgaste dos motores e componentes e mantendo a emisso de poluentes, gerados na queima
desse combustvel, em nveis aceitveis.
Tabela 1
Cadeias carbnicas tpicas do leo diesel
N DE TOMOS
DE CARBONO NA
CADEIA
C6
0,001
N DE TOMOS
DE CARBONO NA
CADEIA
C15
C7
0,02
C8
0,38
% MASSA
8,79
N DE TOMOS
DE CARBONO NA
CADEIA
C24
C16
8,14
C25
1,55
C17
6,65
C26
0,83
% MASSA
% MASSA
2,33
C9
1,07
C18
7,22
C27
0,80
C10
6,80
C19
6,01
C28
0,14
C11
7,52
C20
5,18
C29
0,05
C12
8,00
C21
5,14
C30
0,03
C13
8,00
C22
4,00
C31
0,00
C14
8,21
C23
3,12
C32
0,00
13.12.06 13:12:55
III - tipos de leo diesel

A resoluo ANP n15, de 17 de julho de 20061, especifica dois tipos bsicos de leo Diesel de
uso rodovirio. So os leos dos tipos Metropolitano e Interior. A seguir fornecemos algumas informaes sobre estes tipos de Diesel:
leo Diesel Metropolitano conhecido como S500, caracteriza-se por possuir um teor
de enxofre de, no mximo, 500 ppm; densidade especfica varia de 0,820 a 0,865 kg/l; temperatura
de destilao de 85% a 360C. Est disponibilizado para comercializao nas regies metropolitanas do Rio de Janeiro, So Paulo, Campinas, Baixada Santista, So Jos dos Campos, Belo Horizonte,
Vale do Ao, Belm, Fortaleza, Recife, Aracaju, Salvador, Curitiba, Porto Alegre e Vitria.
leo Diesel Interior conhecido como S2000, possui teor de enxofre mximo de 2000
ppm; densidade especfica variando de 0,820 a 0,880 kg/l; temperatura de destilao de 87% a
370C. Disponibilizado para comercializao nos demais municpios do Brasil. Este leo diesel deve
ter obrigatoriamente corante vermelho para a distino dos demais tipos.
Outros tipos de leo diesel

Alm dos tipos de leo Diesel anteriormente apresentados, existem tambm o leo Diesel Martimo, Padro e o leo Diesel Aditivado:
leo Diesel Martimo - um leo especialmente produzido para utilizao em motores
de embarcaes martimas. O que o caracteriza o fato dele ter o seu ponto de fulgor especificado
em, no mnimo, 60 graus Celsius. O teor de enxofre especificado para este leo pode ser de, no
mximo, 1,00% .
leo Diesel Padro - um produto desenvolvido para atender s exigncias especficas
dos testes de avaliao de emisso de poluentes dos motores Diesel. Este leo utilizado pelos
fabricantes de motores e pelos rgos responsveis pela homologao dos mesmos.
leo Diesel Aditivado - Trata-se, atualmente, do leo Diesel dos tipos Metropolitano, ou
Interior que, aps sair da refinaria, recebem, nas distribuidoras, uma aditivao que visa conferir ao
produto caractersticas especiais de desempenho. Normalmente, estes aditivos apresentam propriedades desemulsificante, anti-espumante, detergente, dispersante e inibidor de corroso.
O desemulsificante evita que o Diesel forme emulso com gua o que, quando ocorre, dificulta a
sua separao do produto. O aditivo antiespumante permite um rpido e completo enchimento dos
tanques dos veculos (o que antes era prejudicado pela gerao de espuma). Os aditivos detergentes
e dispersantes possuem a funo de manter limpos o sistema de combustvel e a cmara de combusto, aumentando a vida til do motor e minimizando a emisso de poluentes. Alm destes benefcios,
um dos aditivos (o inibidor de corroso) minimiza a corroso dos tanques de armazenagem e dos
tanques de combustvel dos veculos.
Publicada no dirio Oficial da Unio de 19 de julho de 2006
13.12.06 13:12:57
IV - caractersticas de
qualidade do leo diesel
O leo Diesel produzido de modo para que atenda a requisitos especficos de qualidade. Tais
requisitos visam garantir que o produto permita o bom funcionamento dos motores, mantendo um
baixo nvel de emisso de poluentes.
As caractersticas de qualidade do leo Diesel, inclusive os seus valores limites, so especificados
pela ANP (ver seo V) e so plenamente atendidas por todo leo Diesel produzido pela Petrobras.
A seguir, apresentamos uma breve descrio de todas as caractersticas previstas na especificao do leo Diesel, assim como de seus significados e influncias no funcionamento dos motores e
no meio ambiente.
4.1 - Aspecto
um teste que permite que se tenha uma rpida indicao visual da qualidade e at mesmo
identificar uma contaminao do produto.
O Diesel deve apresentar-se lmpido e isento de materiais em suspenso como gua, borra, material arenoso, ferrugem e material slido em geral. Estes contaminantes, quando presentes, podem reduzir a vida til dos filtros dos veculos e equipamentos e prejudicar o funcionamento dos motores.
O teste feito observando-se, contra a luz natural, uma amostra de 0,9 litro do produto contido
em recipiente de vidro transparente com capacidade total de 1 litro. No sendo observada a presena de gua, borra, material slido, ou de qualquer outro material estranho e estando o produto
lmpido, considera-se que o leo est aprovado no teste.
4.2 - Cor ASTM (American Society for Testing and Materials)
Foto 4.1
Destilao de
leo diesel em
equipamento
computadorizado
no laboratrio
uma avaliao da cor caracterstica do produto.

Alteraes de cor podem ser um indicativo de problemas no processo produtivo, contaminao
ou degradao (o que ocorre quando o Diesel estocado por perodos longos, quando fica exposto
a temperaturas acima da ambiente ou quando est contaminado por material estranho ao produto,
como ferrugem proveniente da corroso dos tanques de armazenagem).
O teste feito colocando-se uma amostra do produto em um tubo de teste e comparando a cor
que ele apresenta com padres de cor da ASTM, que possuem uma faixa de valores de 0,5 a 8,0.
Neste ensaio utiliza-se uma fonte de luz padro que compe a aparelhagem de teste.
4.3 Destilao
A destilao um teste que tem o objetivo de avaliar
as caractersticas de volatilidade do leo Diesel, definindose a temperatura na qual uma percentagem do produto,
previamente fixada, evapora.
O teste feito tomando-se 100 ml da amostra do produto que, aps colocados em um balo de vidro especial,
submetida a aquecimento para destilao em condies
controladas (a Foto 4.1 mostra o equipamento usado para
este teste).
Com esse aquecimento, o produto vaporiza e , a seguir,
condensado e recolhido em uma proveta de vidro, imersa
13.12.06 13:12:59
em um banho de gelo. Aps esta operao, as temperaturas anotadas so corrigidas levando-se em

conta as perdas que ocorrem por evaporao de pequena parte do produto e a presso baromtrica.
Este teste, alm de ser usado no controle da produo das diversas correntes que compem o
Diesel, pode ser utilizado para identificar a ocorrncia de contaminao do produto por derivados
mais pesados, como leo lubrificante, ou mais leves, como a gasolina. A seguir, apresentamos resumidamente aqueles pontos da curva de destilao do leo Diesel que pertencem sua especificao
e que objetivam atender s diferentes condies de operao dos motores:
4.3.1- Temperatura da destilao de 50% do produto, recuperado
a temperatura na qual 50% do volume do produto destilado. Esta anlise visa controlar a
relao entre o teor de fraes leves e pesadas no produto. As caractersticas dessa frao do Diesel
tm influncia na facilidade de partida dos motores, pois a ela est relacionada a facilidade de ignio desse combustvel.
O controle deste ponto da destilao contribui para um bom desempenho do motor quando ele
j se encontra em regime uniforme de funcionamento e nas retomadas de velocidade.
4.3.2- Temperatura da destilao de 85% do produto, recuperado
a temperatura na qual 85% do volume do produto destilado. Esta anlise visa controlar o
teor de fraes pesadas no leo com o objetivo de minimizar a formao de depsitos no motor, as
emisses gasosas de hidrocarbonetos no queimados, a emisso de fumaa preta e de xidos de
nitrognio.
4.4 Teor de Enxofre

um indicativo da concentrao desse elemento no leo Diesel, onde se apresenta, principalmente, na forma de benzotiofenos e de dibenzotiofenos.
O enxofre um elemento indesejvel em qualquer combustvel devido ao corrosiva de seus
compostos e formao de gases txicos como SO2 (dixido de enxofre) e SO3 (trixido de enxofre),
que ocorrem durante a combusto do produto. Na presena de gua, o trixido de enxofre leva
formao de cido sulfrico (H2SO4), que altamente corrosivo para as partes metlicas dos equipamentos, alm de ser poluente.
O teste feito queimando-se uma pequena quantidade de amostra em equipamento especfico
para este fim. Esta queima transforma o enxofre presente em xidos que, aps serem quantificados,
fornecem a concentrao de enxofre total no leo. Esto tambm disponveis equipamentos que
fazem a anlise incidindo raios X em uma amostra do produto confinada em uma clula prpria.
Neste caso, os tomos de enxofre absorvem energia de um comprimento de onda especfico numa
quantidade proporcional concentrao de enxofre presente no Diesel.
4.5 Densidade a 20/4 C

a relao entre a massa especfica do Diesel a 20 C (em g/cm) e a massa especfica da gua
(em g/cm) a 4 C.
Os motores so projetados para operar com combustveis em uma determinada faixa de densidade, tendo em vista que a bomba injetora dosa o volume injetado. Variaes na densidade levam a
uma significativa variao na massa de combustvel injetado que dificulta a obteno de uma mistura de ar/combustvel balanceada. Valores de densidade acima da faixa de regulagem podem levar
produo de uma mistura rica de ar/combustvel, o que aumenta a emisso de poluentes como
hidrocarbonetos, monxido de carbono e material particulado. Valores baixos de densidade podem
favorecer a formao de uma mistura pobre, o que provoca perda de potncia do motor e aumento
no consumo de combustvel.
A densidade a 20/4C tambm usada para calcular o volume do produto a 20C, que usado
para efeito de faturamento.
O teste feito imergindo-se um densmetro de vidro em proveta de 1000 ml contendo amostra
do produto (conforme mtodo ASTM D1298). Neste caso, o resultado expresso como densidade
a 20/4 C. Existem equipamentos eletrnicos que so mais atuais e que, a partir de uma pequena
13.12.06 13:12:59
quantidade da amostra, determinam o perodo de vibrao de uma clula cheia com o produto (um
tubo de vidro em forma de U) e calculam a sua densidade. Na seo VIII fornecido o procedimento
detalhado para a determinao da densidade do leo Diesel.
4.6 - Nmero de Cetano

O nmero de cetano mede a qualidade de ignio de um combustvel para mquina Diesel e tem
influncia direta na partida do motor e no seu funcionamento sob carga. Fisicamente, o nmero de
cetano se relaciona diretamente com o retardo de ignio do combustvel no motor: quanto menor o
nmero de cetano, maior ser o retardo de ignio. Conseqentemente, maior ser a quantidade de
combustvel que permanecer na cmara sem queimar no tempo certo. Isto leva a um mau funcionamento do motor pois, quando a queima acontecer, a quantidade de energia gerada ser superior
quela necessria. O excesso de energia fora o pisto a descer com velocidade superior quela
requerida pelo sistema, o que provocar esforos anormais sobre o pisto podendo causar danos
mecnicos e perda de potncia.
Combustveis com alto teor de parafinas apresentam alto nmero de cetano enquanto produtos
ricos em hidrocarbonetos aromticos apresentam baixo nmero de cetano. Devido a isto, na determinao desta caracterstica, o desempenho do Diesel comparado com o desempenho de uma
mistura do cetano com o alfa-metil-naftaleno. O cetano o mesmo que n-hexadecano, um produto
parafnico de frmula qumica C16H34, conhecido comercialmente como cetano e ao qual atribudo um nmero de cetano igual a 100. Ao alfa metil-naftaleno, que um produto aromtico (frmula
qumica C10H7CH3), atribudo um nmero de cetano igual a zero.
Para exemplificar, podemos dizer que, se o leo Diesel apresenta um nmero de cetano igual a
45, ele apresenta tambm o mesmo desempenho (mesmo ngulo de atraso) que aquele apresentado
por uma mistura de 45% de cetano com 55% de alfa-metil-naftaleno.A determinao do nmero de
cetano requer o uso de um motor de teste padro (motor CFR) operando sob as condies estabelecidas na norma tcnica ASTM D613.
4.7 ndice de Cetano Calculado

Assim como o nmero de cetano, o ndice de cetano calculado est ligado qualidade de ignio
do leo Diesel. O ndice de cetano apresenta correlao com o nmero de cetano e determinado
pelas refinarias como substituto do mesmo. O clculo efetuado utilizando-se a equao das quatro variveis na qual esto envolvidas a densidade a 15 C e as temperaturas de destilao de 10%,
50% e 90% do produto avaliado. A frmula recomendada pela ASTM consta no mtodo D4737 e
o mtodo utilizado atualmente pela Petrobras. A equao utilizada nesse clculo a apresentada
a seguir:
ICC = 45,2 + (0,0892) (T10N) + [0,131+ (0,901) (B)] [T50N] + [0,0523 - (0,420) (B)] [T90N] + [0,00049] [(T10N) 2 - (T90N)2] + (107) (B) + (60) (B) 2
onde:
ICC = ndice de Cetano Calculado
D = Densidade a 15 C, determinado pelo mtodo de teste ASTM D1298
DN = D-0,85
B = [e (-3,5)(DN) ] - 1
T10 = Temperatura, C, de destilao de 10% pelo ASTM D86
T10N = T10 - 215
T50 =Temperatura, C, de destilao de 50% pelo ASTM D86
T50N = T50 - 260
T90 = Temperatura, C, de destilao de 90% pelo ASTM D86
T90N = T90 - 310
O ndice de cetano uma caracterstica que exerce influncia direta no funcionamento dos motores. Baixos valores do ndice de cetano acarretam dificuldade de partida a frio, depsito nos pistes
e mau funcionamento do motor.
13.12.06 13:13:00
Valores altos do ndice de cetano apresentam as seguintes influncias:

Facilitam a partida a frio.
Permite aquecimento mais rpido do motor.
Reduz a possibilidade de eroso dos pistes.
Impede a ocorrncia de ps ignio.
Possibilita o funcionamento do motor com menor aspereza, isto , com baixo nvel de rudo,
graas menor vibrao que provoca nas peas deste componente.
Minimiza a emisso de poluentes como hidrocarbonetos, monxido de carbono e material
particulado.
4.8 - Corrosividade ao Cobre

uma avaliao do carter corrosivo do produto. Este teste d uma indicao do potencial de
corrosividade do Diesel no que diz respeito s peas metlicas e peas confeccionadas em ligas
de cobre que se encontram presentes no sistema de combustvel dos veculos e nas instalaes
de armazenamento. O carter corrosivo do Diesel normalmente associado presena de enxofre
elementar (S) e gs sulfdrico (H2S).
O teste feito imergindo uma lmina de cobre devidamente preparada numa amostra do produto mantida a 50C, por 3 horas. Decorrido este tempo, a lmina retirada, lavada e sua colorao
comparada com lminas-padro da ASTM, o que permite que se defina o grau de corrossividade
do leo.
4.9 - Percentagem de Resduo de Carbono

o teor do resduo que obtido aps a evaporao das fraes volteis do produto quando este
submetido a aquecimento sob condies controladas. Considerando-se o produto sem aditivos, a
percentagem de resduo de carbono correlaciona-se com a quantidade de depsitos que podem ser
deixados pelo Diesel na cmara de combusto.
Valores altos de resduo de carbono podem levar formao de uma quantidade excessiva de
resduo na cmara de combusto, alm de maior emisso de fumaa pela descarga e maior contaminao do leo lubrificante por fuligem.
O teste consiste em aquecer a 550 C uma amostra colocada em bulbo de vidro (tomada dos
10% finais da destilao), por um determinado tempo. O resduo remanescente calculado como
frao percentual da amostra original.
4.10 - Percentagem de gua e Sedimentos

uma avaliao do teor de gua, de contaminantes slidos ou de partculas de material orgnico, que se encontram em suspenso no produto e que sedimentam durante o teste.
A presena destes contaminantes em nveis superiores queles pr-fixados so altamente prejudiciais ao Diesel, pois prejudicam sua combusto, aceleraram a saturao dos filtros e provocam
danos ao sistema de combustvel. No sistema de armazenagem, estes contaminantes tendem a ficar
depositar no fundo dos tanques e, se gua estiver presente, favorecer a deteriorizao do Diesel pelo
desenvolvimento de colnias de bactrias. No item 9.2 so fornecidas mais informaes sobre os
danos provocados pela gua, quando presente no leo Diesel.
O teste feito centrifugando-se, em tubo de ensaio, 50 ml da amostra misturada com quantidade igual de um solvente (tolueno). No final, l-se a camada de gua e de sedimentos presentes
na parte inferior do tubo e a seguir calcula-se a percentagem de gua e sedimentos em relao
amostra tomada.
10 - Conpet - leo Diesel
13.12.06 13:13:00
4.11 - Teor de Cinzas

o teor de resduos inorgnicos, no combustveis, apurado aps a queima de uma amostra do
produto.
Essa avaliao visa garantir que os sais ou xidos metlicos, formados aps a combusto do
produto e que se apresentam como abrasivos, no venham a causar depsitos numa quantidade que
prejudique os pistes, a cmara de combusto, etc.
O ensaio consiste na queima de uma determinada quantidade de amostra, seguida da calcinao do resduo desta queima. Aps a calcinao, o material resultante quantificado como cinzas,
possibilitando que se calcule o teor de cinzas do leo.
4.12 - Viscosidade
Foto 4.2
Teste de viscosidade
em leo diesel
em execuo em
um equipamento
automtico no
laboratrio
uma medida da resistncia oferecida pelo Diesel ao

escoamento.
Seu controle visa permitir uma boa atomizao do
leo e preservar sua caracterstica lubrificante. Valores de
viscosidade abaixo da faixa podem levar a desgaste excessivo nas partes auto-lubrificadas do sistema de injeo,
vazamento na bomba de combustvel e danos ao pisto.
Viscosidades superiores faixa podem levar ao aumento
do trabalho da bomba de combustvel, uma vez que trabalhar forada e com maior desgaste. M atomizao do
combustvel, com conseqente combusto incompleta e
aumento da emisso de fumaa, tambm pode ser provocada por uma alta viscosidade do Diesel.
O teste de viscosidade feito fazendo-se escoar, sob
gravidade, uma quantidade controlada da amostra atravs
de um viscosmetro de tubo capilar de vidro, a uma temperatura previamente
fixada e mantida sob controle. Anota-se o tempo necessrio ao escoamento,
que posteriormente corrigido conforme o fator do tubo. Quanto maior for o
tempo necessrio ao escoamento, mais viscoso o produto. A viscosidade assim
determinada conhecida como viscosidade cinemtica, sendo seu resultado
expresso em centsimos de Stokes (cSt). A Foto 4.2 mostra o equipamento utilizado neste teste.
4.13 - Ponto de Entupimento de Filtro

a Frio
Foto 4.3
Teste do ponto de entupimento do filtro realizado em laboratrio
definido como a maior temperatura na qual o combustvel, quando resfriado sob condies controladas,
no escoar ou necessitar de mais que 60 segundos
para passagem de 20 ml do produto atravs de um filtro,
ou ainda, no retornar completamente para o frasco de
teste.
Na prtica, o ponto de entupimento representa a temperatura ambiente na qual o Diesel comea a causar entupimento de filtros, dificuldade de bombeio e de atomizao
para queima. Estes problemas so causados pela cristalizao das parafinas (compostos presentes no Diesel) e pela
gua, se estiver presente no combustvel, mesmo que em
quantidades muito pequenas. O teste feito em aparelho
automtico como mostra a Foto 4.3.
leo Diesel - Conpet - 11
13.12.06 13:13:01
4.14 - Ponto de Fulgor

a menor temperatura na qual o produto gera uma quantidade de vapores que inflamam quando se d a aplicao de uma chama, em condies controladas. Esta caracterstica do Diesel est
ligada sua inflamabilidade e serve como indicativo dos cuidados a serem tomados durante o manuseio, transporte, armazenamento e uso do produto.
O ponto de fulgor varia em funo do teor de hidrocarbonetos leves existentes no Diesel. Devido a isto, ele limita o ponto inicial de destilao do produto e, consequentemente, reduz o volume
produzido.
O teste consiste em aplicar uma chama padro em uma amostra do Diesel colocada em um
vaso fechado e submetido a aquecimento controlado, at que os vapores gerados inflamem, o que
detectado por um rpido lampejo que se apaga logo aps ter ocorrido. Este ensaio feito usando-se
equipamento especfico para este fim, mantendo-se sob controle fatores como velocidade de aquecimento, temperatura inicial do banho, tamanho da chama piloto, intervalo entre aplicaes etc.
13.12.06 13:13:02
V especificao
do leo diesel
Todo leo Diesel produzido pelas refinarias da Petrobras analisado em
seus laboratrios de controle de qualidade e somente comercializado aps ser
aprovado em todos os testes previstos na especificao do produto. Esses testes, assim como os seus limites de controle, so definidos pelo rgo regulador
do setor petrleo, atualmente a Agncia Nacional de Petrleo (ANP).
A especificao apresentada, a seguir, nas Tabelas V-I e V-II. Na Tabela V-II
consta a especificao dos limites para o ponto de entupimento de filtro, que
so definidos apenas para alguns estados.
TABELA I ESPECIFICAO
LIMITE
CARACTERSTICA (1)
UNIDADE
MTODO
TIPO
Metropolitano
Interior
ABNT
ASTM
APARNCIA
Aspecto
Lmpido isento de impurezas
Cor
Vermelho
Cor ASTM, mx.
3,0
3,0 (3)
Visual (2)
Visual (2)
NBR 14483
D 1500
COMPOSIO
Teor de Biodiesel, (4)
Enxofre Total, mx.
% vol.
Mg/kg
2,0
2,0
500
2.000
Espectrometria de Infravermelho
NBR14875
NBR14533
-
D 1552
D 2622
D 4294
D 5453
NBR 9619
D 86
NBR 7148,
NBR 14065
D 1298
D 4052
NBR 7974
NBR 14598
-
D 56
D 93
D 3828
VOLATILIDADE
Destilao
10% vol., recuperados
Anotar
50% vol., recuperados,

mx.
245,0 a 310,0
85% vol., recuperados,

mx.
360,0
370,0
90% vol., recuperados
Anotar
Massa especfica a 20C
kg/m3
Ponto de fulgor, min.
820 a 865
820 a 880
38,0
FLUIDEZ
Viscosidade a 40C, mx.
(mm2/s) cSt
2,0 a 5,0
NBR 10441
D 445
Ponto de entupimento de
filtro a frio
(5)
NBR 14747
D 6371
13.12.06 13:13:03
COMBUSTO
Nmero de Cetano, mn. (6)
42
D 613
Resduo de carbono Ramsbottom no resduo dos

10% finais da destilao,
mx.
% massa
0,25
NBR 14318
D 524
Cinzas, mx.
% massa
0,010
NBR 9842
D 482
NBR 14359
D 130
NBR 14647
D 1796
CORROSO
Corrosividade ao cobre, 3h
a 50C, mx.
gua e Sedimentos, mx.
% volume
1
CONTAMINANTES
0,05
LUBRICIDADE
Lubricidade, mx. (7)
mcron
460
D 6079
Especificao do ponto de entupimento

de filtros a frio (C, VALORES MXIMOS)
TABELA II PONTO DE ENTUPIMENTO DE FILTRO A FRIO
UNIDADES DA
FEDERAO
LIMITE MXIMO, C
JAN
FEV
MAR
ABR
MAI
JUN
JUL
AGO
SET
OUT
NOV
DEZ
SP MG MS
12
12
12
12
GO/DF MT ES
RJ
12
12
12
10
10
12
12
PR SC RS
10
10
10
13.12.06 13:13:04
VI aspectos tcnicos
importantes
Condicionamento do leo diesel na cadeia
de distribuio com foco no S500
6.1 - leo diesel S500 e sujeira nos tanques
Este leo diesel tem caractersticas qumicas e fsicas ligeiramente diferentes dos leos diesel
Interior atual (S2000), com 2000 ppm de enxofre. O S500 um combustvel mais refinado que os
seus antecessores e graas a isso contm baixo teor de enxofre.
Nas refinarias, o leo diesel bruto contendo substncias carregadas de tomos de enxofre (S) e
nitrognio (N) passado em um reator, atravs de um leito de catalisador, juntamente com hidrognio sob forte presso. O hidrognio desloca os tomos de S e N daquelas substncias, tomando seu
lugar. Este leo diesel, agora mais rico em hidrognio, exibe um comportamento ligeiramente mais
solvente de sujeiras que o leo diesel S2000. Mal comparando, como se ele fosse mais prximo de
um querosene e, sabidamente, o querosene possui maior capacidade de limpar uma superfcie do
que o leo diesel tradicional.
A caracterstica mais refinada do S500 um aspecto evolucionrio do combustvel. No entanto,
previsvel que os ambientes contendo sujeiras como, por exemplo, fundos de tanques, em um primeiro
momento tero parte dessa sujeira dissolvida e/ou arrastada pelo S500. Isso no chega a ser uma novidade para o setor de distribuio de combustveis.
Muita gente ainda se recorda das reclamaes que surgiram quando a gasolina aditivada foi lanada. Essa gasolina dispersava sujeira do sistema de combustvel dos veculos, causando obstruo
do filtro e depsitos nos bicos injetores do motor a gasolina. O problema, no entanto, ocorria especialmente em tanques sujos. A mudana de S2000 para o S500 tem potencial semelhante quele,
mas em menor intensidade que no caso da gasolina aditivada.
Esta caracterstica do S500 sugere ento que a cadeia de distribuio do leo diesel ter tambm
um passo evolucionrio pela frente, pois o combustvel est mudando. Uma evoluo ainda mais profunda ser exigida na cadeia de distribuio por volta dos anos 2009/2010, quando, se supe, o leo
diesel comear a ser comercializado com 50 mg/kg de enxofre (S50). A limpeza dos tanques e sistemas
em geral que operam, ou que passaro a operar, com o leo diesel S500 ter intensa abordagem neste
texto, visando trazer subsdios para melhorias na cadeia de distribuio fsica do combustvel.
6.2 - Como surge a gua no leo diesel

gua surge continuamente nos estoques de leo diesel, noite e dia, a partir da condensao da
umidade do ar que entra no tanque pelo bocal de respirao.
Desde a refinaria at o cliente consumidor, o leo diesel passa por 4 a 8 tanques e todos esses
tanques tm a possibilidade de conter alguma gua. Considerando, no entanto, que a quantidade de
umidade contida no ar pequena e que a gua que ficar capturada no tanque a partir da condensao ser somente uma parcela da umidade do ar, no seria razovel esperar uma grande quantidade
de gua depositada no fundo do tanque resultante da umidade do ar. Tambm esto envolvidos na
condensao de gua do ar as diferenas de temperatura e presses parciais entre o meio ambiente
externo ao tanque e esses mesmos parmetros no interior do tanque. Mesmo o grau de secagem que
o leo diesel tenha alcanado na refinaria poder mascarar parcialmente o efeito da condensao
da umidade do ar, isto , se o leo diesel estiver muito seco ele absorver, total ou parcialmente, a
gua originada da umidade do ar.
13.12.06 13:13:05
6.3 - Cristal de parafina

importante saber distinguir cristais de parafina no leo diesel da turbidez resultante da presena
de gua. Para fazer essa distino deve ser levada em conta a temperatura do ponto de entupimento
de filtro a frio (CFPP) do leo diesel. Seu valor expresso em graus Celsius e faz parte do Certificado de
Ensaio fornecido na origem pela Petrobras.
No caso do leo diesel ficar submetido a uma temperatura ambiente menor que a temperatura
de CFPP, e este leo diesel atingir essa temperatura ambiente, dentro do tanque ou dentro do sistema de combustvel do motor,uma turvao poder acontecer. Essa turvao tem grande chance de
ser resultante da presena de parafinas com ponto de fuso mais alto presentes no combustvel e
que teriam passado do estado lquido para o estado slido devido temperatura estar menor que
a sua temperatura de fuso. Por essa razo, os estoques de leo diesel adquiridos durante os meses
mais quentes do ano no devem ser mantidos estocados para serem consumidos durante as pocas
mais frias do ano. Isso ocorre porque a temperatura de CFPP do leo diesel produzido durante os meses quentes bem maior do que as temperaturas desse parmetro no leo diesel produzido durante
os meses de baixa temperatura ambiente. Deve-se observar que a temperatura de CFPP de um leo
diesel produzido para consumo nas regies norte e nordeste do Brasil sempre maior que a mesma
propriedade de um leo diesel produzido para consumo na regio sul do Pas. Os cristais de parafina
podem causar rpida saturao de um elemento filtrante, assim como qualquer outra sujeira.
6.4 - Prejuzo causado pela gua

gua presente no tanque provoca uma srie de transtornos, como o crescimento de microorganismos que se alimentam do leo diesel.
Estes microorganismos (fungos e bactrias) s so visveis ao microscpio e se desenvolvem
entre a gua e o combustvel. medida que se multiplicam, comea a surgir uma massa marrom ou
preta, conhecida como borra. Localizada na divisa entre o diesel e a gua, ou depositada no fundo
do tanque, a borra causa entupimento de telas, filtros e corroso.
QUANDO DRENAR GUA (NO MNIMO)
A drenagem no tanque de leo diesel deve ser feita:
antes do recebimento de nova batelada;
algumas horas depois de receber uma nova batelada;
imediatamente antes de iniciar o bombeamento do combustvel
imediatamente antes de iniciar o bombeamento do combustvel
semanalmente, no caso de estoque de combustvel no movimentado
Nota: Para os devidos fins, o nvel de gua deve ser medido antes de iniciar uma drenagem.
6.5 - Por qu tanta preocupao com a limpeza

do leo diesel?
A resposta poder ser encontrada no motor diesel. Vamos ento dar uma recapitulada nos avanos
que esto em andamento no setor automotivo de veculos terrestres.
Sistema de combustvel do motor diesel - Esta parte do motor diesel comea no tanque de combustvel do veculo e termina no bico injetor de combustvel. Entre estes extremos esto basicamente
a bomba de combustvel, um retentor de gua, os filtros e a bomba injetora.
Nos mercados europeu, americano etc., j est em uso uma gerao de motores que funciona com
ultra-altas presses no sistema de combustvel, a partir da bomba injetora. Ter o combustvel com presso
suficientemente alta e em quantidade suficiente para alimentar os bicos injetores de forma totalmente
controlada so requisitos para a injeo por pulsos - outra novidade do setor.
Para obter as presses ultra-altas, da ordem de 27.000 psi, a bomba injetora emprega componentes internos com movimento de atrito entre si, montados com folgas de 3 a 5 micrmetros, ou
13.12.06 13:13:05
0,003 a 0,005 mm. Folgas to apertadas exigem um leo diesel mais limpo. Na bomba injetora, o leo diesel
tem ainda o papel de leo lubrificante.
A injeo do combustvel a presso ultra-alta alegada como necessria para que o setor automotivo
atenda aos limites de emisses na queima do leo diesel no motor. As legislaes ambientais de muitos
pases so bastante conhecidas por serem sempre mais restritivas.
O motor diesel com esse tipo de bomba injetora j est presente tambm no Brasil. Essa tecnologia integra
a gerao de motores que trabalham com leo diesel de at 500 mg/kg de enxofre, j em uso em vrios pases
europeus e em partes dos Estados Unidos e comeando a ser usada no Brasil. J a motorizao adequada ao leo
diesel de 50 mg/kg de enxofre dever chegar ao Brasil no momento em que todas as demais condies forem
favorveis ao seu uso no mercado brasileiro. Na Petrobras, vrias refinarias tm projeto em andamento para a
produo do leo diesel de 50 mg/kg de enxofre a partir de 2009.
A questo que poderia surgir agora seria: em que medida as novas tecnologias do motor diesel tm relao
com as atividades do setor de produo e distribuio de leo diesel? Quanto exigncia de menor teor de enxofre no h dvida, pois as menores emisses nesses motores somente sero atingidas com um leo diesel de
baixssimo teor de enxofre. No entanto, em relao aos contaminantes do leo diesel, como gua e sedimentos,
o panorama que se avizinha do setor de produo e distribuio do combustvel poder acontecer da forma
imaginada a seguir.
Se voc perguntasse a um representante de uma montadora algo sobre a eficincia de limpeza dos filtros
que fazem parte do sistema de combustvel do motor diesel do veculo, o sujeito possivelmente responderia que
o motor no requer que o leo diesel seja mais limpo ao longo da cadeia de suprimento, pois os filtros de combustvel do seu motor retm a sujeira convenientemente. Se, no entanto, a mesma pergunta fosse dirigida a um
fabricante de componentes do sistema de combustvel do motor diesel - um fornecedor das indstrias montadoras
de veculos - a resposta poderia ser diferente.
O fabricante de componentes possivelmente argumentaria que ele produz bombas e bicos injetores que
atendem aos requisitos das montadoras, mas observaria que seus sistemas para a nova tecnologia diesel
exigiro que o combustvel seja mais isento de sujeira do que ele tem visto em muitos pases ao redor do
mundo, inclusive no Brasil. A explicao para esta observao estaria no conhecimento que ele tem da
complexidade da sua bomba injetora e bicos injetores, pois essas so peas sensveis a partculas slidas de
tamanhos na faixa de 2 a 5 micrmetros. Por conta disso, os filtros do sistema de combustvel do motor possivelmente tero que trabalhar com elemento filtrante de tamanho de poro da ordem de 3 micrmetros.
Para encurtar, o setor de produo das novas bombas e bicos injetores avaliou que o nvel atual de sujeira
do leo diesel circulante na cadeia de suprimento no Brasil indesejvel para um convvio harmonioso com as
suas novas tecnologias - e esse setor j vem manifestando sua inquietao atravs de trabalhos apresentados em
congressos especficos.
alegado tambm que o filtro-prensa, encontrado em postos de combustveis e em garagens de frotas
de nibus e caminhes, na sua quase totalidade emprega elemento filtrante de tamanho de poro na faixa de
20 a 30 micrmetros nominal, ou seja, um tamanho de poro muito aberto quando o objetivo ter um leo
diesel filtrado adequado tecnologia de bomba injetora de injetora de ultra-alta presso.
Muitos frotistas precisam filtrar grandes volumes do combustvel em curto espao de tempo e, alm
disso, optam por tecnologia de filtrao que inclui um elemento coalescedor, que tem a funo de capturar e
separar gua. Mesmo estes filtros mais sofisticados vo exigir tamanho de poro menor no futuro prximo.
6.6 - O bico injetor do motor diesel

O bico injetor projetado para nebulizar o combustvel como um spray (Fig 1). O fluxo de combustvel
do injetor moderno feito moduladamente sob o comando da unidade eletrnica de controle, tendo at quatro
estgios de vazo/injeo de combustvel, feitos em uma frao de segundo. O modo de injeo em estgios,
de 4 a 5 pulsos, chamado de injeo piloto, cuja durao do intervalo entre pulso chega a ser to pequena
como 0,0007 segundos. A injeo piloto tem por funo proporcionar menos rudo e emisso de xidos de
nitrognio (NOx). A frente de chama dentro da cmara de combusto se desenvolve gradualmente como conseqncia dos estgios de injeo.
Esse padro de queima controlada proporciona combusto mais completa, gerando emisses mais
baixas e toma o motor diesel mais silencioso. No motor diesel sem esse recurso, a combusto ocorre como
uma denotao nica, correspondente ao combustvel que injetado todo de uma s vez, tomando o
motor mais ruidoso.
13.12.06 13:13:06
Desgaste em componente de bico injetor - A Fig. 2 uma reproduo

de fotografia ampliada de um componente metlico que fica alojado dentro
de um bico injetor do motor diesel. Os sulcos mostrados na foto resultam
da ao de partculas slidas que, escoando em alta velocidade junto com
o combustvel, produzem desgaste na superfcie da pea. Um bico injetor
danificado trar prejuzo ao desempenho da pulverizao do combustvel,
resultando em mais consumo de leo diesel e maior emisso de poluentes no
tubo de escape dos gases exaustos do motor.
Fig. 1:
Esquema do bico
injetor
Vazamento em Bico Injetor & Partculas Slidas

& Elemento Filtrante
Limpeza do leo diesel
Filtro de alta eficincia 3m
Filtro standart 20m
(ppm de mat. particulado)
0%
15%
10
5%
20%
80
10%
25%
A Sociedade de Engenheiros de Mobilidade (SAE) em conjunto com a Donaldson so os idealizadores de um estudo que mostra o vazamento em bico
injetor em funo do uso de filtros de 20 e 3 m. O quadro acima apresenta
os resultados do teste feito em um motor diesel que rodou 5.000 horas. O
teste avaliou a situao com diferentes quantidades de contaminantes particulados no combustvel (1 ppm, 10 ppm, 80 ppm). Note que 1 miligrama (mg)
de contaminante em um litro do combustvel (1 mg/litro) aproximadamente
igual a 1 ppm (parte por milho). Na coluna da esquerda, 10 ppm de material
particulado (segunda linha) representam portanto aproximadamente 10 mg de
contaminante por litro do combustvel.
O teste foi feito utilizando um filtro padro com poro de 20 micrmetros
(m), e outro com um filtro de alta eficincia com poro de 3 micrmetros (m).
Os valores expressos em percentagem retratam o objetivo do teste, isto , como
varia o vazamento de combustvel no bico injetor do motor diesel depois de
submetido aos trs nveis de contaminantes testados. O teste mostrou que o
vazamento cresce com o aumento da quantidade de contaminantes particulados no leo diesel. As ranhuras mostradas na pea da Fig.2 ajudam o entendimento do porqu que o bico injetor acusa vazamento.
Fig. 2:
Abraso em
componente de bico
injetor
6.7 - O leo diesel e as emisses

atmosfricas
Regulamentos para a indstria automotiva e do petrleo e
derivados:
Resoluo CONAMA N. 315/2002, de 29/10/02 Estabelece os limites de material particulado (MP), NOx, THC, CO e opacidade, na forma
de metas distribudas de 01/01/2006 (Fase V) at 01/01/2009, quando
ter incio a Fase VI do Programa de Controle de Emisses Veiculares (PROCONVE). um regulamento para ser cumprido pela indstria
montadora de veculos. De todo modo, essa Resoluo afirma que os
combustveis comerciais devero possuir caractersticas adequadas e
compatveis com as tecnologias automotivas e estarem disponveis
nas datas previstas.
13.12.06 13:13:06
Resoluo ANP N 15/2006, de 17/07/2006. Esta Resoluo fixa as especificaes do leo

diesel atualmente comercializado.
Qualidade do ar nos centros urbanos (Poluentes)

Monxido de Carbono (CO) - Substncia formada a partir da queima incompleta dos combustveis na cmara de combusto de um motor. regulado pela Resoluo CONAMA 315/2002 em
relao s emisses veiculares dos motores diesel.
Hidrocarbonetos (HC) - Restos do combustvel que foi pulverizado na cmara de combusto mas no foi queimado, sendo lanado ao ar juntamente com os gases da combusto em
um motor. regulado pela Resoluo CONAMA 315/2002 em relao s emisses veiculares dos
motores diesel.
xidos de Nitrognio (NOx) - Compostos formados na cmara de combusto a partir da
reao de queima de um combustvel com o ar atmosfrico. regulado pela Resoluo CONAMA
315/2002 em relao s emisses veiculares dos motores diesel.
Oznio - Poluente da atmosfera ao nvel do solo, formado a partir da reao entre hidrocarbonetos e xidos de nitrognio. Constitui um problema atual nos grandes centros urbanos.
xidos de Enxofre (SOx) - Substncias txicas formadas a partir da queima do enxofre
presente nos combustveis. So responsveis pela ocorrncia de chuvas cidas.
L4,5
L3,5
L3,0
L2,0
L1,5
L1,0
L05
O S500 mais claro que o S2000 - A cor mais clara do leo diesel S500 chega a surpreender as pessoas acostumadas
com a tradicional tonalidade amarelada dos leos diesel S2000 (Interior). Sua cor mais clara conseqncia do maior
grau de refino feito no leo diesel bruto. Na figura abaixo, a cor do S500 (Metropolitano) corresponde aos frascos L0,5 a
L 1,5. O leo diesel S2000 (Interior) ter colorao vermelha no podendo ser classificado por esta escala de cores.
13.12.06 13:13:07
VII transporte
Para efeito de transporte, o leo Diesel est enquadrado na classe de risco 3 (lquido inflamvel) e
tem o nmero de identificao 1203 (combustvel para motores) conforme classificao da Organizao das Naes Unidas (ONU) adotada pelo Ministrio dos Transportes (Regulamentao do transporte
rodovirio de produtos perigosos). Sendo considerado como carga perigosa, todos os envolvidos
com o seu transporte (inclusive com a expedio e recebimento) devem estar devidamente treinados e
capacitados para realizar tais operaes.
Os veculos mobilizados para o transporte de Diesel devem oferecer perfeitas condies de segurana para este fim (o Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial
(Inmetro) o rgo indicado para esta avaliao, que deve ser realizada a em intervalos mximos
de um ano).
O transportador, antes de alocar um veculo para o transporte de Diesel, dever fazer com que ele
se enquadre na legislao vigente sobre o assunto inspecionando-o e tomando as providncias necessrias para garantir que esteja em perfeitas condies. Nessa inspeo, o tanque dever receber
ateno especial e dever se apresentar limpo, externa e internamente, e no apresentar riscos de
permitir vazamento ou derramamento do produto. Alm do tanque, a carroceria e demais dispositivos devem estar em condies de garantir a segurana da carga deste combustvel.
Como vimos na seo V, todo leo Diesel produzido pela Petrobras passa por diversas anlises
durante e aps a produo. As distribuidoras, ao receberem o produto, recebem uma cpia do Certificado que atesta a qualidade do combustvel e sua conformidade com a especificao.
Aps deixar o tanque da refinaria, o Diesel est sujeito a inmeras oportunidades de contaminao, face diversidade de esquemas de transporte, de armazenagem e de manuseio. Com a finalidade de evitar ocorrncias anormais de segurana e preservar a qualidade do produto entregue ao
consumidor final, os cuidados indicados a seguir devem ser observados durante o seu transporte.
7.1 - No transporte diesel em vages ou

tanques enferrujados ou sujos
Os vages e tanques utilizados para transportar leo Diesel devem estar devidamente limpos,
isentos de gua, isentos de material arenoso, isentos de camadas de ferrugem que se soltem com
facilidade, assim como de qualquer material estranho ao Diesel. Quando esse cuidado no observado, a sujeira, a ferrugem e a gua, se presentes, acabam sendo incorporados ao Diesel, contaminando-o. Caso ocorra essa contaminao, ser necessrio filtrar o Diesel antes que o mesmo seja
colocado nos tanques dos veculos. Do contrrio, haver possibilidade de saturao prematura dos
filtros e conseqente perda de desempenho do motor, devido insuficiente quantidade de combustvel que dispor para queima. A contaminao por gua exigir que o produto seja mantido em
repouso por um significativo perodo de tempo, at que a gua contaminante se separe do leo e
possa ser drenada.
Para evitar a ocorrncia dos problemas acima relatados, o responsvel pela expedio do produto dever, antes de iniciar o enchimento dos tanques de transporte de leo Diesel, estar seguro de
que os mesmos oferecem boas condies de limpeza, esto isento de ferrugem solta e no contm
gua ou outros materiais estranhos ao produto. O carregamento para transporte somente dever ser
efetuado se essas condies forem confirmadas.
13.12.06 13:13:09
7.2 - No transporte diesel no mesmo tanque

ou vago utilizado para transportar lcool ou
gasolina sem ter feito a limpeza dos mesmos
Restos de gasolina ou lcool, quando presentes nos tanques de transporte, se incorporam ao Diesel e prejudicam sua qualidade. Antes de colocar Diesel em tanques que tenham transportado estes
produtos, necessrio que se faa uma drenagem completa dos mesmos, para remoo de produtos
remanescentes. Isto pode ser feito colocando o caminho inclinado para o lado das vlvulas de descarga de combustvel, que devem ser abertas para escoamento do produto, ou fazendo-se uma prlavagem do tanque com leo Diesel. Aps a pr-lavagem, o Diesel deve ser drenado completamente
e a seguir descartado ou segregado em local apropriado, conforme normas ambientais.
O ideal que os tanques e vages sejam de uso exclusivo para transporte de cada tipo de produto. Desse modo, ao utilizar caminhes ou carretas com tanques divididos em compartimentos, normalmente utilizados para o transporte de at trs produtos (gasolina, lcool, Diesel ou querosene)
numa mesma carga, procure adotar sempre o mesmo compartimento para transporte de cada tipo
de derivado. Este cuidado ser facilitado se cada compartimento for previamente identificado com o
nome do produto a ser ali transportado.
7.3 - Evite a contaminao do produto no

momento da descarga
Durante a operao de descarga, os seguintes cuidados devem ser adotados para preservar a
qualidade do leo Diesel:
A. No deixe as mangueiras jogadas pelo cho alm do tempo necessrio e evite o contato
das mesmas com gua ou lama. Proteja os bocais (da mangueira, do caminho e do tanque
recebedor) por onde passar o produto.
B. Antes de iniciar a descarga do produto, providencie a limpeza de cada bocal por onde passar
o Diesel. Estes bocais podem estar impregnados de poeira que, se for arrastada para dentro
do tanque de armazenamento, contaminar o produto, impossibilitando seu uso sem prvia
filtrao.
C. Em poca de chuva, tome todo o cuidado (como cobrir, com lona apropriada, a boca de descarga do tanque de armazenagem), para evitar a contaminao do produto com gua.
7.4 - Adote cuidados que garantam a segurana

durante o carregamento e a descarga do
produto
As operaes de carga e descarga de leo Diesel devem ser feitas sempre com o veculo desligado e com o freio de mo acionado. Alm disso, tome os seguintes cuidados bsicos:
A. Providencie o aterramento adequado do veculo antes das operaes de carga e descarga
(ateno! ligue o fio terra primeiro ao ponto de aterramento disponvel na instalao onde
o produto ser carregado ou descarregado e, por ltimo, no caminho).
B. Evite derramamentos ou vazamentos de Diesel, mesmo em pequenas quantidades.
C. No permita que fumem, que usem chama exposta ou faam servios de solda, prximo
13.12.06 13:13:09
ao local de carga e descarga de leo Diesel. Estes cuidados so fundamentais para evitar a
ocorrncia de incndios.
D. No permita o trnsito de pessoas ou veculos no local onde as operaes esto sendo realizadas.
E. Providencie a disponibilidade de um nmero de extintores (ou outros equipamentos de extino apropriados) suficiente para se fazer um combate de incndio, em local prximo de onde
a carga e descarga est sendo realizada.
F. Mantenha pessoas devidamente treinadas e capacitadas para proceder a um rpido combate
de incndios e a conteno de vazamentos.
G. Mantenha, em local visvel, o nmero do telefone do corpo de bombeiros mais prximo e
cuide para que sejam acionados logo aps o incio de qualquer incndio.
13.12.06 13:13:10
VIII recebimento
Antes de comear a encher um tanque de caminho ou vago para transporte de combustveis,
necessrio verificar se boa a condio de limpeza de seu interior e somente proceder ao enchimento
se a limpeza for confirmada. Quando esta recomendao no observada, a qualidade do produto
pode ficar prejudicada o que, no final, gera prejuzo para o consumidor que ter mais gastos com a
manuteno dos veculos e com a filtragem do Diesel.
Para evitar o recebimento de produto contaminado importante que se acompanhe a qualidade
do Diesel que est sendo entregue em sua empresa ou posto de servio, o que deve ser feito antes que
o produto seja descarregado nos tanques de armazenamento. Para este acompanhamento, fazemos
algumas recomendaes bsicas.
8.1 - Inspecione o leo diesel antes de

descarreg-lo nos tanques de armazenamento
Os cuidados listados a seguir so importantes tanto para garantir que o produto que est sendo
recebido apresenta a qualidade esperada, quanto para evitar a sua contaminao. Recomendamos que
sejam adotados na ordem a seguir apresentada:
A. Aps colocar o caminho em uma rampa, que deve possuir inclinao para o lado dos bocais
de descarregamento, deixe-o em repouso durante pelo menos cinco minutos, antes de iniciar a
operao de descarga. Este tempo de repouso necessrio para que a gua ou outras impurezas, se houver, sejam depositadas no fundo do tanque e removidas na drenagem prevista no sub
item (c).
B. Aps aterrar o caminho, limpe o bocal de descarga por onde passar o produto, removendo
toda poeira que ali estiver depositada, usando flanela ou trapo de tecido. Evite o uso de estopa,
pois esta solta fiapos que podem contaminar o produto. Drene cerca de 10 litros de Diesel para
um balde. Lembre-se de considerar este volume no momento de informar o volume utilizado
para completar o nvel do produto at a direo da seta do tanque, o que feito para apurar o
volume de produto recebido (sua distribuidora poder dar informaes mais completas sobre a
apurao do volume recebido e sobre o ressarcimento do produto que falte, em relao ao que
consta na Nota Fiscal).
C. Colete 900 ml (0,9 litros) do Diesel diretamente do tanque para uma proveta de vidro transparente.
D. Levante a proveta, segurando-a por sua parte superior. Olhando contra a luz natural, verifique se
h impurezas como gua e material estranho, em repouso no fundo ou em suspenso (ferrugem,
borra, material arenoso, etc.) ou se a cor do produto est alterada em relao sua cor caracterstica. Em caso positivo, saiba que o produto no apresenta a qualidade adequada, que ir
sujar o tanque de armazenamento e que dever ser filtrado para eliminar os slidos suspensos.
Sendo detectada a presena de gua (que no se consegue remover por filtragem, a menos que
se disponha de filtros especiais para este fim), o produto necessitar de repouso para que a gua
decante e seja drenada; o que demanda um tempo considervel. Evite colocar nos tanques de
armazenamento produtos com esse tipo de contaminante. Ao receber leo Diesel com essas
impurezas, entre em contato com a companhia distribuidora para que ela tome as providncias
necessrias para eliminar o problema.
13.12.06 13:13:11
Aps esta avaliao, o produto que foi drenado para o balde conforme item (c) , somente poder ser novamente recolocado no tanque do caminho ou no tanque de armazenagem
se estiver limpo, sem gua e sem material suspenso. Caso contrrio dever ser destinado para
outro uso (lavagem de peas, por exemplo) ou descartado conforme normas ambientais.
8.2 - Determine a densidade do diesel que

voc recebe:
Lp
A densidade do leo Diesel a 20/4 C deve apresentar-se na faixa de 0,820 a 0,880 para o
leo Diesel Interior e para o Diesel Martimo. Para o Diesel Metropolitano a faixa vai de 0,820 a
0,865. Valores fora destes limites podem indicar contaminao. Para sua determinao, podem
ser utilizados os mtodos ASTM D1298 ou NBR7148 da ABNT. Nestes mtodos faz-se uso de
uma proveta de vidro transparente com capacidade de 1000 ml, de um densmetro e de um
termmetro ASTM 12C (faixa de -20 a 102 C). O densmetro a ser utilizado deve atender a
especificao INPM 34/62 e para cobrir toda a faixa do Diesel so necessrias trs unidades
cobrindo as seguintes escalas: de 0,750 a 0800; de 0,800 a 0,850 e de 0,850 a 0,900.
Em resumo, o procedimento tem como base os seguintes passos:
A. Colete 900 ml (0,9 litro) do leo na proveta de vidro.

B. Apoie a proveta sobre uma bancada ou mesa devidamente nivelada e em um local onde
no haja vento nem poeira.
Fig. 8.1
C. Coloque, cuidadosamente, o densmetro dentro da proveta.
Teste de densidade
D. Usando o termmetro, mea e anote a temperatura inicial da amostra com aproximao

de 0,25 C.
Lp a linha principal
pela qual a leitura deve
ser efetuada
Para fazer a leitura:
primeiro fixe o olhar
no ponto abaixo da
superfcie onde o lquido
cortaa haste do
densmetro (1)
A seguir, levante a
vista lentamente at o
nvel da linha principal
(2) e faa a leitura
E. Retire o termmetro e coloque em local seguro.

F. Faa a leitura do densmetro e anote-a com aproximao de 0,0001 (a quarta casa deve
ser estimada). Para essa leitura, tome como referncia o ponto no qual a superfcie
principal do lquido corta a escala do densmetro, ver figura 8-1 (ateno! No deixe o
densmetro encostar na parede da proveta).
G. Logo aps a leitura do densmetro, introduza o termmetro e anote novamente a temperatura. Se a temperatura lida diferir mais que 0,5 C daquela inicial (item d), repetir todo
o procedimento a partir da letra C at que a temperatura no difira mais que 0,5 C.
H. Corrija a densidade da temperatura observada para a temperatura de 20/4 C, utilizando
as tabelas de correo das densidades e dos volume dos produtos de petrleo, editadas
pelo CNP/INPM (apresentamos, na seo XII Anexos, um extrato dessa tabela e o
procedimento de uso das mesmas).
A densidade assim determinada chamada de densidade relativa a 20/4 C e deve ser
expressa com quatro casas decimais.
Terminado o teste, volte com o produto da proveta para dentro do tanque e compare o
resultado obtido com aquele que lhe foi fornecido pela sua distribuidora. Caso o resultado obtido difira mais que 0,0012 (diferena mxima permitida pelo mtodo ASTM D1298) daquele
fornecido pela distribuidora ou caso esteja fora da faixa da especificao (0,8200 a 0,8800,
para o Diesel Interior e Martmo, ou da faixa 0,8200 a 0,865, para o Diesel tipo Metropolitano)
o produto pode estar contaminado. Neste caso entre em contato com a companhia distribuidora antes de descarregar o produto em suas instalaes. No caso do recebedor do produto
ser a distribuidora, esta dever entrar em contato com a refinaria que produziu o derivado.
13.12.06 13:13:13
IX - armazenamento
A Norma Regulamentadora NR20, assim como a NBR 7505 da ABNT, so normas brasileiras aplicveis ao armazenamento de petrleo e seus derivados lquidos (inclusive leo Diesel). Se sua empresa
pretende construir ou se j tem pronto um parque de armazenamento, sugerimos adotar providncias
com o fim de adequ-lo a essas normas.
9.1 - Aspectos de segurana no armazenamento

O leo Diesel, conforme a NR 20, classificado, para efeito de armazenamento, como lquido
inflamvel de classe I (exceto o Diesel martimo, que se enquadra como lquido inflamvel de classe
II). No armazenamento deste produto, as providncias listadas a seguir so bsicas para garantir um
bom nvel de segurana para as instalaes de sua empresa, para as pessoas que nela trabalham e
para o meio ambiente:
A. Dote o local onde esto instalados os tanques, areos horizontais ou verticais, de diques que
formem uma bacia de conteno do produto, ou de canais de fuga que conduzam para uma
bacia de conteno distncia, observando-se o seguinte:
O volume da bacia de conteno deve ser, no mnimo, igual a capacidade do maior tanque
mais o volume equivalente ao deslocamento dos demais tanques nela contidos.
O dique deve possuir escadas que permitam acesso bacia de conteno e ser construdo
conforme previsto nas normas anteriormente citadas.
As distncias mnimas de segurana previstas nas normas regulamentadoras devem ser plenamente atendidas.
Os tanques de Diesel no devem estar localizados na mesma bacia de conteno onde se
armazenam produtos aquecidos como asfaltos e leos combustveis residuais.
B. Adote cuidados que minimizem a possibilidade de ocorrncia de incndios envolvendo leo
Diesel durante o armazenamento:
Evite a exposio do produto a chamas expostas; coloque placas alertando para que no se
fume no local de armazenagem.
Somente adote equipamento eltrico, nas instalaes de armazenagens, que seja a prova de
exploso (consulte a NR10).
Tenha disponvel sistema de proteo e combate a incndios e pessoas devidamente treinadas
e capacitadas para atuar em casos de emergncias.
C. Providencie o aterramento eltrico dos tanques de armazenamento de leo Diesel. Neste
caso, a Norma Regulamentadora NR10, dever ser observada. Faa inspees peridicas no
sistema de modo a garantir que a resistncia eltrica entre o tanque e a terra seja inferior a
10 OHMS.
D. Antes de instalar tanques subterrneos, execute no mesmo um teste de estanqueidade e somente faa a instalao se nenhum vestgio de vazamento for detectado.
E. Dote os tanques de ao carbono subterrneos de um sistema de proteo adicional contra o
ataque corrosivo do solo. As opes para esta proteo so:
13.12.06 13:13:14
Proteo galvanizada ligando os tanques a anodos de sacrifcio (anodos de zinco, por

exemplo).
Sistema de proteo por corrente impressa, que energiza os tanques com uma corrente de
baixa intensidade, transformando-os em catodo e impedindo que sejam corrodos.
Os tanques assim protegidos tero sua corroso minimizada. O processo corrosivo indesejvel por reduzir a vida til dos tanques, provocar o aparecimento de furos e levar a perdas
de produto e a contaminao do lenol fretico. Consulte empresas especializadas para a
instalao desse tipo de proteo.
F. Ao usar tanques subterrneos para armazenamento de derivados de petrleo, adote um eficiente

controle de estoque. Variaes no inventrio do produto podem significar perdas devido a vazamentos atravs de furos dos tanques ou tubulaes, ou devido entrada de gua. Neste caso, o
tanque e tubulaes devem ser devidamente inspecionados e, se for o caso, substitudos.
G. Estabelea uma rotina de execuo peridica de testes de estanqueidade nos tanques enterrados. Isto garantir a deteco de pequenos vazamentos, normalmente no detectveis pelo
controle de estoque.
9.2 - Cuidados para preservar a qualidade

do leo diesel durante o armazenamento
Aps ter recebido leo Diesel em seus tanques de armazenamento, alguns cuidados devem ser
tomados para preservar suas caractersticas, evitando gastos maiores do que o necessrio com a manuteno tanto dos tanques de armazenagem quanto dos veculos e equipamentos.
As recomendaes a seguir tm o objetivo de ajud-lo a preservar a qualidade deste combustvel
durante a estocagem:
9.2.1 - Inspecione e limpe os tanques de armazenamento:
Os tanques de armazenamento de leo Diesel requerem cuidados especiais. Por serem normalmente construdos em ao-carbono, enferrujam com o uso. Com o passar do tempo, a corroso leva
formao de camadas espessas de ferrugem que, medida que vai consumindo a chapa do tanque,
solta e fica depositada no fundo. Essa ferrugem, com o recebimento de novas cargas de Diesel,
revolvida e incorporada ao Diesel, prejudicando sua qualidade. Se presente no Diesel, a ferrugem
pode provocar o entupimento das placas do filtro prensa ou dos filtros de caminhes e equipamentos em geral. A corroso tambm pode provocar furos nos tanques de armazenagem, o que levar
a ocorrncia de vazamentos com conseqente perda de produto e contaminao do meio ambiente
(solo e lenol fretico). Pode tambm ocorrer passagem de gua do solo para dentro dos tanques,
atravs desses furos. O que deteriora a qualidade do produto.
Para evitar prejuzos, e preservar as caractersticas do Diesel, recomendamos a adoo de uma
rotina de limpeza e inspeo do sistema de armazenagem.
A inspeo inclui a checagem da perfeita vedao da tampa da boca de descarga, averiguao da
desobstruo dos suspiros, verificao da presena de gua e avaliao do estado de conservao do
interior dos tanques.
A avaliao do interior dos tanques pode ser feita utilizando-se uma bomba de suco manual
(a ser apresentada futuramente na figura 9.2). Para a inspeo deve-se drenar o Diesel encostando
o tubo da bomba na chapa do fundo do tanque, tanto do lado da boca de descarga quanto do lado
oposto, onde fica a vlvula de p pela qual a bomba de abastecimento succiona o produto. Durante
essas drenagens, se for detectada significativa quantidade de ferrugem, pode ser um indicativo de
que o tanque est excessivamente corrodo. Neste caso, para verificar se h ou no furos, deve-se
providenciar a limpeza do tanque seguida de teste de estanqueidade.
Outros dois procedimentos podem ser utilizados para avaliao do estado de conservao
dos tanques:
Um bom controle de estoque: variaes detectadas no estoque de produtos devem ser consideradas como indicativo da necessidade de realizao de testes de estanqueidade.
13.12.06 13:13:15
Acompanhamento das placas do filtro prensa: o aparecimento de carepas (placas de ferrugem)

um indicativo de que o tanque est excessivamente corrodo internamente.
Estando os tanques muito enferrujados ou com furos, deve-se levar em considerao a necessidade de sua substituio antes que venham a contaminar o leo Diesel e provocar problemas
no sistema de combustvel dos veculos, mquinas e equipamentos; alm de inconvenincias
no aspecto de segurana e do meio ambiente.
9.2.2 - Evite a presena de gua no diesel:
A gua que aparece no Diesel pode ser proveniente da condensao da umidade nos tanques de
armazenagem, da entrada de gua de chuva, de ao de sabotagem, de manuseio inadequado, de
contaminao acidental ou do prprio processo de produo.
A gua, se presente no tanque de armazenamento de leo Diesel, leva ao desenvolvimento e multiplicao de colnias de microorganismos (bactrias, fungos e leveduras) que se alimentam do Diesel,
gerando um material com aspecto de lama de cor marrom ou escura, chamado de borra e que constitudo de colnias de bactrias e de produto de corroso dos tanques. Alm da borra so gerados cidos
orgnicos, lcoois e steres.
No tanque de armazenagem, a gua e a borra so depositadas no fundo, conforme ilustra a
figura 9.1. Estes contaminantes podero causar os seguintes problemas:
Nos tanques de armazenagem, a gua acelera a corroso, reduzindo a vida til dos mesmos.
Em sistemas que possuem filtro prensa (utilizado para filtragem do Diesel antes do abastecimento dos veculos), a borra provoca a rpida saturao das placas. Este tipo de filtro no
costuma reter a gua presente no leo, mas retm borra e material slido em suspenso no
Diesel. Assim, mesmo sendo o Diesel filtrado, a gua acaba indo para o tanque dos veculos.
Chegando ao sistema de combustvel, a gua provoca travamento dos bicos e corroso na
bomba injetora.
Em sistemas de armazenamento sem filtro prensa, tanto a gua quanto a borra vo para os
tanques dos veculos. Carreadas, junto com o Diesel, do tanque para os demais componentes
do sistema de combustvel, causa entupimento de telas, saturao prematura dos elementos
filtrantes alm de corroso no sistema de combustvel (com rpido desgaste dos componentes da bomba injetora, travamento dos bicos, e perda de desempenho nos motores).
Quando o Diesel utilizado industrialmente, esta contaminao provoca entupimento de
filtros, desgaste e entupimento dos bicos dos queimadores.
Os produtos qumicos formados pelos microorganismos (cidos, lcoois, steres, etc.), alm de
provocar corroso nos tanques de armazenagem, estabilizam a emulso entre a gua e o Diesel. O
Diesel com essas substncias fica deteriorado e apresenta um cheiro forte e azedo. A gua emulsionada nessa condio, de difcil separao nos filtros coalescedores (filtros primrios). Desse modo,
o Diesel contaminado chega ao sistema de combustvel danificando-o por corroso. A figura 9.1
ilustra a presena dessa camada de leo deteriorado.
Fig. 9.1
Tanque de armazenamento horizontal, em corte, e o resultado da contaminao do leo diesel por gua
13.12.06 13:13:16
Para evitar que a gua entre em contato com o leo Diesel nos tanques de armazenamento e
deteriore sua qualidade, recomendamos a adoo dos seguintes cuidados:
A. No use tanque vertical de teto flutuante para armazenamento de leo Diesel. Esta prtica
favorece a entrada de gua nos tanques em poca de chuva, possibilitando que grande quantidade de gua entre em contato com o produto viabilizando a ao dos micro-organismos e
a conseqente deteriorao do combustvel.
B. Tome providncias para que a boca de descarga ou de medio ou de visita do tanque (seja
ele subterrneo, areo, vertical ou horizontal) esteja sempre bem fechada e vedada quando
no estiver sendo utilizada.
C. A tampa de acesso boca de descarga dos tanques subterrneos deve apresentar um desnvel na
altura de cerca de dez centmetros em relao ao piso, suficientes para evitar que a gua de chuva,
de lavagem de veculos ou de lavagem do piso entre nos tanques e contamine o produto.
D. Instale os tanques de Diesel com uma inclinao tal que permita a verificao peridica e a
drenagem de toda e qualquer quantidade de gua que venha a aparecer no mesmo. Esta inclinao de fundamental importncia para facilitar a limpeza peridica dos tanques e deve ser
programada de tal modo que em seu ponto mais baixo esteja a regio da boca de descarga de
produto.
E. Dote os tanques areos, verticais ou horizontais, de vlvulas que facilitem a operao de
drenagem total da gua.
F. Verifique se existe gua nos tanques de armazenamento pelo menos uma vez a cada quinze
dias. Drene toda e qualquer quantidade de gua detectada, pois mesmo quantidades muito
pequenas prejudicam a qualidade do leo Diesel.
A verificao dos tanques quanto a presena de gua pode ser feita simplesmente abrindo a
vlvula de drenagem dos tanques areos (tanques de superfcie) e coletando o produto em uma
proveta de vidro transparente. Se a gua estiver presente, e no estando emulsionada, ir se separar
do produto e ficar depositada no fundo da proveta, o que de fcil identificao. (Pode ocorrer do
leo Diesel estar contaminado com gua e desta no se separar nem depositar no fundo da proveta.
Isto ocorre quando a gua est emulsionada, o que detectado pelo aspecto turvo apresentado
pelo leo Diesel nesta situao). Na dvida, consulte a sua distribuidora para que avalie o produto
e fornea as orientaes necessrias.
No caso de tanques subterrneos, pode-se usar uma pasta detectora de gua. Neste caso, a
verificao feita passando-se a pasta em uma rgua que, posteriormente, imersa no produto at
que encoste no fundo do tanque. Aguarda-se cerca de um minuto para permitir a reao da gua
com a pasta. A seguir retira-se a rgua. A presena de gua indicada pela mudana da cor da pasta
para vermelho. Quando, alm de gua, tem-se a presena de borra no fundo do tanque, a deteco
da presena de gua fica prejudicada pois a borra e os cidos gerados lavam a pasta e removem
parte dela da rgua, o que dificulta o teste.
Quando a gua presente no tanque encontra-se emulsionada no leo Diesel, a verificao com
a pasta tambm mascarada pois, ao invs de se verificar a mudana na cor da pasta, verificam-se
alguns pequenos pontos vermelhos sobre ela, o que mais facilmente percebido por um profissional
de maior prtica nestas inspees.
A verificao mais segura da presena de gua nos tanques subterrneos pode ser feita com o
uso de uma pequena bomba manual de suco. Como a bomba em forma de T mostrada na figura
9.2. Esta bomba, alm de servir para detectar a presena de gua no tanque tambm utilizada para
drenar a gua detectada, conforme procedimento fornecido a seguir:
13.12.06 13:13:16
9.2.2.1 - Procedimento para deteco e drenagem de gua em tanques de armazenamento utilizando bomba de suco manual
1. Providencie uma proveta de vidro de 1000 ml transparente.

2. Enrosque os tubos de PVC (ou de material metlico) na bomba de suco, num comprimento
suficiente para tocar o fundo do tanque.
3. Introduza os tubos no tanque at tocar no fundo e, a seguir, enrosque a bomba de suco.
Fig.: 9.2
Bomba de suco em
forma de T, utilizada
para amostra,
inspeo e drenagens
em tanques de
armazenamento
4. Enquanto um profissional bombeia o produto mantendo o tubo da bomba encostado no fundo

do tanque, outro profissional dever coletar, com a proveta, o produto na sada da bomba.
Estando a proveta com cerca de 80 % de seu volume cheio, pare o bombeio e aguarde cerca
de dois minutos para que ocorra a separao da gua, caso esteja presente, do leo Diesel.
Confirmada a presena da gua, o bombeio deve continuar coletando, a gua ou o produto
contaminado em um balde ou tambor. A drenagem somente deve parar quando uma amostra
do produto, deixada em repouso na proveta por pelo menos dois minutos, no indicar a presena de gua livre e quando o exame visual no indicar a presena de gua emulsionada, o
que confirmado pela limpidez do produto.
Durante essa drenagem, se for detectada a presena de grumos de borra, um indicativo
de que o leo Diesel est sendo deteriorado pelos microorganismos. Neste caso, alm da
drenagem da gua, recomendamos a drenagem, para um balde ou tambor, de todo o Diesel
deteriorado que, normalmente, fica no fundo do tanque ou na interface da gua com o Diesel
(se o produto estiver em repouso, caso contrrio, ser necessrio deix-lo repousar).
Dependendo do nvel da deteriorao e da quantidade de produto estocado, possvel que
parte do Diesel do estoque, aps a remoo da frao de produto deteriorada, apresente qualidade satisfatria por no ter sido afetada pelos microorganismos que se alimentam do leo.
Isto pode ser confirmado, inicialmente, por um ensaio de aspecto, que deve ser utilizado como
orientao durante a drenagem do Diesel degradado. Posteriormente, ensaios a serem feitos
em laboratrio como teor de gua e sedimentos e corroso podero confirmar a ausncia dos
contaminantes (gua, borra e cidos gerados pelas bactrias), no Diesel.
9.2.3 - Evite o envelhecimento do diesel:
O leo Diesel sofre oxidaes que o degradam. O uso de combustvel nesta condio pode gerar
entupimento de filtros dos veculos, desgaste da bomba injetora e entupimento dos bicos de queimadores, quando o produto estiver sendo utilizado para queima em fornos ou caldeiras. Para impedir o
envelhecimento do Diesel, tome os seguintes cuidados:
9.2.4 - No estoque diesel por muito tempo
A estocagem por tempo prolongado favorece a contaminao e o envelhecimento do produto devido

sua oxidao natural. Esta oxidao leva formao de sedimentos de origem qumica que alteram a
cor do Diesel, sujam os filtros dos veculos e entopem os bicos dos queimadores de fornos e caldeiras.
9.2.5 - No use vasilhame, conexes, vlvulas, telas, filtros ou tubulao de cobre,

bronze ou lato
O contato do Diesel com o cobre ou suas ligas acelera a degradao do combustvel em razo das reaes qumicas complexas que ocorrem entre os constituintes do produto. Este processo
acelera a alterao da cor do produto e leva formao de sedimentos que entopem os filtros dos
veculos e aumentam a formao de depsitos no motor.
9.2.6 - No deixe o diesel exposto a temperaturas elevadas:
Diesel, se ficar exposto a temperaturas elevadas (acima da temperatura ambiente) quando armazenado ou mesmo parado em tubulaes, envelhece mais rapidamente gerando sedimentos
que, como j vimos, geram problemas durante o uso, como entupimento de filtros e dos bicos dos
queimadores (no caso de uso industrial) e danos ao sistema de combustvel dos veculos.
13.12.06 13:13:16
X uso do leo diesel

O leo Diesel utilizado principalmente como combustvel de veculos envolvidos com o transporte de passageiros e de carga, mas tambm costuma ser utilizado para fins industriais (em fornos
e caldeiras). A portaria nmero 008/97, do Ministrio de Minas e Energia , define, conforme o uso a
que se destina, a seguinte prioridade de fornecimento:
1. Servio pblico, de segurana pblica e transporte coletivo urbano;
2. Transporte de carga;
3. Outros consumos automotivos;
4. Demais usos.
Para que se consiga tirar o mximo proveito do leo Diesel, listamos a seguir alguns cuidados
que, sendo observados, possibilitaro um bom desempenho do combustvel, dos motores e dos sistemas de queima, com menores gastos e com menores emisses de poluentes:
A. Mantenha os motores dos veculos devidamente regulados, realizando as manutenes especificadas pelo fabricante.
B. Elimine todo e qualquer vazamento que aparea no sistema de combustvel. Esta providncia
evita desperdcio de leo Diesel e minimiza os riscos de incndios.
C. D ateno especial ao perodo de troca dos filtros de combustvel e adote um controle preciso
das substituies efetuadas. Sem esta providncia, podero ocorrer paradas inesperadas de
veculos e equipamentos por obstruo dos filtros, j com vida til expirada.
D. Ateno especial tambm deve ser adotada para o filtro de ar. Elemento do filtro vencido ou
obstrudo prejudica o fluxo de ar para o motor, que passa a apresentar m combusto do
leo, o que aumenta o consumo de combustvel e a emisso de poluentes.
E. Adote como rotina drenar periodicamente a gua que acumula no tanque dos veculos, abrindo o bujo localizado na parte inferior do mesmo. Esta gua pode ser proveniente do tanque
de armazenagem, que pode no estar recebendo os cuidados necessrios, ou mesmo devido
condensao da umidade do ar, principalmente em regies onde a temperatura do ambiente sofre grandes oscilaes e onde a umidade do ar muito elevada.
F. Mantenha isento de sujeira o tanque de combustvel dos veculos. Impurezas acumuladas no
tanque so revolvidas a cada novo abastecimento. Ficando em suspenso no produto essas
impurezas provocam a saturao prematura do filtro de combustvel do veculo. Esta saturao provocar engasgos e perda de potncia devido reduo do fluxo de combustvel para
queima.
G. Encha o tanque de combustvel dos veculos (e do comboio de abastecimento) ao fim de cada turno
de trabalho, quando o equipamento normalmente fica algumas horas parado. Isto evitar que a
umidade do ar condense contaminando o produto e provocando o enferrujamento do tanque.
h. Assegure-se de que a tampa de vedao do tanque do veculo est em bom estado e devidamente apertada. Isto evitar a entrada de gua e at mesmo de poeira que contaminar

de 16 de janeiro de 1997
13.12.06 13:13:18
o produto. Este cuidado tambm evitar o derramamento de produto nas estradas o que,
alm do prejuzo com o desperdcio do leo, torna a pista escorregadia podendo provocar
acidentes.
i. No passe do uso de leo Diesel comum para o leo Diesel aditivado sem antes limpar completamente o tanque de armazenagem, as linhas por onde passa o produto e o tanque do
veculo. Sem estes cuidados o aditivo remover os resduos depositados dos tanques e da tubulao. Esta sujeira, quando removida, arrastada pelo Diesel para o filtro de combustvel, o
que provoca a sua saturao prematura. Por outro lado, com os cuidados necessrios, o leo
Diesel aditivado poder manter o sistema de combustvel limpo e com menor possibilidade
de sofrer corroso, o que proporcionado pelos aditivos presentes.
j. No use leo Diesel envelhecido. Caso o veculo tenha que ficar parado por muitos dias, drene
o tanque e o circuito de combustvel . Ao voltar a operar o veculo, troque os filtros de combustvel e reabastea com Diesel novo.
k. No use leo Diesel contaminado com lcool, gua ou com qualquer outro produto. O lcool
prejudica a qualidade do Diesel reduzindo o seu ndice de cetano. A gua, assim como o lcool, provoca corroso no tanque de combustvel, na bomba e nos bicos injetores dos veculos.
l. No viole o lacre da bomba injetora nem altere sua regulagem. Ela j vem calibrada de fbrica
para obter o melhor desempenho do motor com o menor consumo de combustvel possvel.
A potncia adicional obtida com a alterao da regulagem da bomba no compensa os aumentos que ocorrero no consumo e na emisso de poluentes.
m. No caso do abastecimento ser feito em postos de servio, prefira os postos que inspecionem e
faam a limpeza peridica dos tanques de armazenamento. Assim voc ter a garantia de que
o combustvel colocado no veculo apresenta a qualidade necessria, isento de gua, material
slido, cidos e outras substncias prejudiciais ao bom funcionamento do motor.
n. Sendo o produto usado para fins industriais, mantenha um programa de manuteno preventiva dos queimadores de fornos e caldeiras. No use material abrasivo para limpeza dos
bicos desses queimadores. No deixe o produto parado em tubulaes, nem submetido a
temperaturas acima da ambiente.
o. Caso seus veculos e/ou equipamentos operem na regio metropolitana de qualquer do Rio de
Janeiro, So Paulo, Campinas, Baixada Santista, So Jos dos Campos, Belo Horizonte, Vale do
Ao, Belm, Fortaleza, Recife, Aracaju, Salvador, Curitiba, Porto Alegre ou Vitria; use sempre
leo Diesel Metropolitano. Este tipo de leo Diesel apresenta baixo teor de enxofre, o que
benfico para a vida til dos motores e para o meio ambiente. Consulte a sua distribuidora
sobre a disponibilidade deste tipo de leo Diesel na sua cidade.
p. No use leo Diesel para limpeza de mos ou qualquer parte do corpo. Este produto, se utilizado para esta finalidade, poder provocar danos sade.
q. No use a boca para succionar leo Diesel do tanque do veculo, de tambores, etc.; se ingerido
esse produto prejudicial a sade (ver parte XI).
r. No fume nem permita que fumem em local onde o leo Diesel estiver sendo descarregado,
armazenado ou manuseado. No permita que esse produto seja exposto ao calor ou chama.
O Diesel inflamvel e, em se tratando do leo tipo Metropolitano, pode gerar vapor suficiente para iniciar a queima mesmo a temperaturas ambiente.
s. No permita que leo Diesel derramado escorra e fique exposto no piso. Providencie o rpido
recolhimento do produto derramado ou, se em pequena quantidade, cubra-o com terra ou
outro material absorvente no combustvel.
13.12.06 13:13:18
XI segurana
e meio ambiente
O leo Diesel, para que seja transportado, armazenado e utilizado, requer uma srie de cuidados para que sejam preservadas a segurana e o meio ambiente. As informaes e recomendaes
fornecidas a seguir no dispensam o conhecimento e observncia das normas regulamentadoras e
da legislao em vigor sobre o assunto e, se observadas, podero contribuir para evitar ocorrncias
anormais envolvendo este produto.
11.1 - Aspectos de segurana

O leo Diesel um produto moderadamente txico, inflamvel e apresenta um limite de tolerncia no ambiente de trabalho de 5 mg/m (TLV-TWA, valor limite de tolerncia para exposio
durante 8 horas dirias ou 40 horas semanais).
Para evitar ocorrncias anormais de segurana durante o manuseio deste produto, recomendamos a adoo dos seguintes cuidados:
a. Somente manipule leo Diesel em local aberto e ventilado. Atividades que geram nvoas do
produto, somente devem ser efetuadas em locais ventilados ou com ventilao exaustora que
mantenha a concentrao abaixo do limite de tolerncia.
b. Evite inalar nvoas, fumos, vapores e gases da combusto do leo Diesel. Sendo necessrio
permanecer em local com alta concentrao de vapores de leo Diesel, utilize mscara respiratria adequada, como mscara com filtro para vapores orgnicos.
c. Evite contato do produto com os olhos. Em atividades com risco de respingos, use culos ou protetor facial.
d. Evite contato com a pele (no usar Diesel para lavar qualquer parte do corpo). Em atividades
que demandam contato do leo com as mos, use luvas de PVC.
e. No engula leo Diesel nem permita que tenha contato com a boca. Utilize equipamento
apropriado toda vez que necessitar succionar o produto de tanques, tambores, etc.
f. No guarde Diesel em residncias nem o deixe ao alcance de crianas ou de animais domsticos.
g. No exponha leo Diesel ao calor, fascas ou chamas. Este cuidado fundamental para evitar
a ocorrncia de incndios.
Alm dos cuidados anteriormente referidos, adotar todas as medidas que minimizem a exposio dos
seres humanos ao leo Diesel ou a seus vapores, tendo em vista que pode provocar os seguintes efeitos:
Irritao das vias areas superiores;
Irritao dos olhos;
Leses irritativas na pele sendo que o contato prolongado pode provocar dermatite;
Dor de cabea;
Nuseas e tonteiras;
Pneumonia qumica (se aspirado at os pulmes).
13.12.06 13:13:19
11.1.1 - Primeiros socorros:
Na ocorrncia de acidentes envolvendo pessoas, as providncias abaixo devem ser adotadas:

INALAO: Remova a vtima para ambiente fresco e ventilado. Mantenha-a quieta e agasalhada. Se houver parada respiratria, ministrar respirao artificial. Encaminhar ao mdico.
CONTATO COM A PELE: Remova as roupas contaminadas. No friccione. Lave os locais atingidos com gua e sabo.
CONTATO COM OS OLHOS: No friccione. Lave os olhos em gua corrente por 15 minutos e
encaminhe ao oftalmologista.
INGESTO: No provoque vmitos (para evitar que o Diesel seja aspirado at os pulmes). Se
a vtima estiver consciente, faa-a ingerir gua e encaminhe ao mdico.
11.2 - Aspectos de meio ambiente

Conforme a portaria ANP 014/2000 a Agncia Nacional do Petrleo e demais autoridades, devem
ser comunicadas em, no mximo, 12 horas, acerca da ocorrncia de derramamentos, exploses ou
incndios que resultem em danos ambientais ou suspenso das atividades das empresas envolvidas,
por mais de 24 horas. As recomendaes e informaes apresentadas a seguir so de grande utilidade no caso de ocorrncias anormais envolvendo leo Diesel.
O leo Diesel pode poluir o ar, a gua e o solo. Se as recomendaes de segurana referentes ao
transporte, armazenamento e manuseio no forem observadas, podem ocorrer incndio, derramamento ou vazamento do produto, o que poder provocar os seguintes danos ao meio ambiente:
AR: Provoca cheiro caracterstico e desagradvel.
GUA: Forma pelcula sobre a gua. moderadamente txico para a vida aqutica. Derramamento pode provocar mortandade aos organismos aquticos e prejudicar a vida selvagem,
particularmente s aves. Pode transmitir caractersticas indesejveis gua impossibilitando
o seu uso.
SOLO: Pode afetar o solo e, por percolamento, degradar e contaminar o lenol fretico.
Aes a serem tomadas em caso de emergncias:
A seguir listamos algumas aes que devem ser tomadas no caso de ocorrncia de derramamentos, vazamentos e em combate a incndios envolvendo leo Diesel.
11.2.1 Derramamento ou vazamento
Elimine todas as fontes de ignio, evite fagulhas, chamas e no permita que fumem na rea
afetada.
No direcione o derramamento para quaisquer sistemas de drenagem pblica.
Evite contaminao de cursos dgua e mananciais.
Sendo o vazamento pequeno, absorva o leo com terra ou outro material absorvente no combustvel (o material absorvente contaminado deve ser colocado em tambores e encaminhado para aterramento ou incinerao, com o conhecimento e permisso do rgo ambiental
local).
No caso de grande derramamento, tome todas as providncias para confinar o produto e evitar
que ele se espalhe por reas mais amplas,o que aumenta os riscos e o impacto ambiental. O
leo, posteriormente, dever ser recolhido para posterior tratamento e disposio final, o que
deve ser feito com a orientao e o consentimento do rgo ambiental.
No caso de contaminao, ou eminncia de contaminao, de guas superficiais, mananciais,
solos e o meio ambiente em geral, contacte o rgo ambiental local.
13.12.06 13:13:20
11.2.2 Incndio
O leo Diesel, como j vimos, um produto inflamvel e todas as providncias necessrias para
evitar a ocorrncia de incndios devem ser implementadas. Para minimizar as possibilidades de
ocorrncia de incndios, atente para os seguintes cuidados:
Evite derramamentos ou vazamentos do produto.
Evite a exposio do produto ao calor e chamas expostas.
Adote todos os cuidados que visem maximizar as condies de segurana durante o transporte,
armazenamento, manuseio e uso.
Para debelar incndio em Diesel, use os seguintes extintores: CO2, p qumico ou espuma para
hidrocarboneto. No caso de pequeno incndio, pode-se usar terra.
No use gua em combate a incndios em Diesel. gua em forma de neblina somente deve ser
usada para resfriamento de tanques de armazenagem, veculos, equipamentos e instalaes
prximas ao local da ocorrncia. Todo cuidado deve ser tomado para que a gua no caia
diretamente sobre o leo que estiver envolvido com o acidente, pois isto trar o risco do fogo
ser espalhado para regies vizinhas, aumentando a rea de incndio.
13.12.06 13:13:20
XII anexos
Apresentamos, a seguir, quatro anexos que tratam da densidade do leo diesel.
So eles:
1. Procedimento para converso da densidade para 20 graus Celsius utilizando a tabela de converso de densidades da PETROBRAS/CNP/INPM.
2. Frmula para converso da densidade de qualquer temperatura para 20 C e vice versa.
3. Tabela para converso da densidade do leo diesel (de 12 at 38 graus Celsius), para 20
graus Celsius.
12.1 Anexo 1
Procedimento para converso da densidade para 20 graus celsius utilizando a
tabela de converso de densidades:
1. Tome o valor da densidade determinado conforme procedimento descrito na seo VIII e que
deve estar expresso com 4 casas decimais (a quarta casa dever ser estimada).
2. Siga o exemplo abaixo para converter a densidade da temperatura em que foi determinada
para a densidade a 20 graus Celsius:

Consideremos que na determinao da densidade tenham sido encontrados os seguintes dados:
Leitura do densmetro = 0,8662

Temperatura observada, na amostra, durante a leitura = 27 C
a Separe do valor da densidade acima as trs primeiras casas decimais. Neste caso, do nmero
0,8662 separaremos o n 0,866. O n 2, correspondente quarta casa decimal ser utilizado
no item e, abaixo.
b Procure o n. separado (0,866) na tabela de converso de densidade. Ele ser encontrado na
linha de DENSIDADE OBSERVADA. Encontrando este nmero, desa atravs da coluna at a
linha correspondente a 27 C (coluna da TEMPERATURA OBSERVADA). Assim encontramos o
valor 0,8705 (anotar este como VALOR A).
c Procure na tabela, tambm na linha da DENSIDADE OBSERVADA, o valor seguinte ao nmero
0,866. Neste caso encontraremos 0,867. Descer atravs da coluna onde se encontra este n
parando ao chegar linha correspondente temperatura de 27 C. Assim encontramos o valor
de 0,8715 (anotar este como VALOR B).
d Subtraia o VALOR A do VALOR B e anote a diferena como VALOR C:
B A = C
0,8715 - 0,8705 = 0,0010 (VALOR C)
13.12.06 13:13:21
e Tome o VALOR C e multiplique pelo valor da quarta casa decimal, como referido no item a e
divida por 10, anote o resultado encontrado como VALOR D:
f Finalizando, some o VALOR A ao VALOR D para encontrar a densidade corrigida a 20 graus
celsius. Neste exemplo obtivemos, o nmero 0,8707 para a densidade a 20 graus celsius,
conforme vemos a seguir:
0,8705 + 0,0002 = 0,8707
No procedimento dado anteriormente, observar que, quando o valor encontrado para a DENSIDADE OBSERVADA a uma temperatura qualquer apresentar um zero (0) na quarta casa decimal,
o procedimento a ser seguido ir at o item b e o valor encontrado para a densidade a 20 C ser
igual ao VALOR A.
12.2 Anexo 2
Frmula de correo da densidade do leo Diesel, de qualquer temperatura para
20C e vice versa.
O procedimento fornecido no anexo 1 o que se utiliza quando se trata da correo da densidade para 20C para transferncias de propriedade do leo Diesel. Para clculos que se destinam
a outros usos e quando no se dispe das tabelas de correo que cubra a faixa de temperatura
desejada, pode-se utilizar, com o emprego de calculadoras ou de computador,a frmula dada a
seguir, desde que as densidades a 20C, calculadas, se apresentem nas faixas informadas. A correo
da densidade a 20C para outras temperaturas tambm poder ser feita com esta frmula.
D20/4C =D0+P1(T-20)+P3(T-20)2 x H
1+P2(T-20)+P4(T-20)2
Onde,
D20/4C = Densidade relativa a 20 C, em relao gua.
H = 1- 0,000023(T-20) - 0,00000002(T-20)2
Para D20/4C na faixa 0,826 a 0,846 temos:

P1= 0,0013028125169482

P2= 0,0007349000995177

P3= 0,0000015748832546

P4= 0,0000019377248718
Para D20/4C na faixa de 0,846 a 0,871 temos:

P1= 0,0011210535017199

P2= 0,0005200950155166

P3= 0,0000015764537128

P4= 0,0000019395808590

T= Temperatura na qual a densidade Do foi determinada

Do= Densidade observada na temperatura T , a corrigir para 20C
As constantes P1 a P4 ,dadas acima, somente so vlidas para o leo Diesel nas faixas de densidade acima citadas e no se aplicam a produtos de petrleo cuja densidade no se enquadre nos
limites anteriormente fixados.
13.12.06 13:13:21
12.3 Anexo 3
TABELAS DE CORREO DA DENSIDADE PARA 20 GRAUS CLSIUS
13.12.06 13:13:23
13.12.06 13:13:24
13.12.06 13:13:26
13.12.06 13:13:27
13.12.06 13:13:29
13.12.06 13:13:30
13.12.06 13:13:32
13.12.06 13:13:33
XIII referncia
bibliogrfica
1.

2.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS - ABNT:

NBR - 7505- Armazenamento de Petrleo, seus derivados dos lquidos e lcool carburante.
NBR -13312/1995 - Construo de Tanque atmosfrico subterrneo em ao-carbono.
CONSELHO NACIONAL DO PETRLEO, INSTITUTO DE PESOS E MEDIDAS - Tabelas de Correo
das densidades e dos volumes dos Produtos de Petrleo. Publicao da PETROBRAS, 2 Edio,
1977.
3. DEPARTAMENTO NACIONAL DE COMBUSTVEIS - DNC. Portaria nmero 32 de 04 de agosto de
1997- Especificao para leo diesel automotivo comercial e martimo.
4. MINISTRIO DOS TRANSPORTES. Regulamentao do Transporte Rodovirio de Produtos
Perigosos, 1988.
5. TAYLOR, CHARLES F., ANLISE DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA, VOL 1 e 2. ED.
EDGARD BLUCHER LTDA, 1998.
6. PETROBRAS/SUSEMA. Ficha de Informaes de Segurana Sobre Produtos Qumicos: leo
Diesel.
10. Ministrio do Trabalho, Portaria 3.214, de 08 de julho de 1978.
11. Norma Regulamentadora NR20
12. Norma Regulamentadora NR10
13. Conselho Nacional do Meio Ambiente - CONAMA - Resoluo n 15 de 13 de dezembro
de 1995 - Estabelece a classicao dos veculos automotores visando o controle da emisso
veicular de gases, material particulado e emisso evaporativa.
14. Ministrio do Trabalho, Portaria 3.214, de 08 de junho de 1978.
15. Norma Regulamentadora NR20.
16. Norma Regulamentadora NR10.
17. Conselho Nacional do Meio Ambiente- CONAMA- Resoluo n 15 de 13 de dezembro de 1995
- Estabelece a classificao dos veculos automotores visando o controle da emisso veicular de
gases, material particulado e emisso evaporativa.
18. Governo Federal - Decreto 1.021/93 - Dispe sobre a fiscalizao da distribuio, do
armazenamento e do comrcio de combustveis, apurao de infraes e penalidades.
19. Maciel, Itamar de Freitas- Correo de densidade e volume para 20 C, Boletim tcnico da
Petrobras, 38, jul/dez de 1995.
20. PETROBRAS/REGAP. leo Diesel, dez de 1996
21. PETROBRAS. Condicionamento do leo diesel na cadeia de distribuio com foco no S500.
22. FETRANSPOR - Projeto EconomizAR - 100 mil avaliaes em favor do meio ambiente
13.12.06 13:13:35
13.12.06 13:13:35
13.12.06 13:13:35
www.peltierdesign.com.br
P E LT I E R D E S I G N
www.conpet.gov.br
13.12.06 13:13:43

Economizar Oleo Diesel

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Economizar Oleo Diesel

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

leo Diesel

leo Diesel - Conpet - 

Consumo de derivados de petrleo no Brasil

Como conseqncia, devido ao grande peso do transporte rodovirio na economia brasileira, o

leo Diesel - Conpet - 

Consumo de Diesel no Brasil

Produo (milhes m3)

II - o que leo diesel

Cadeias carbnicas tpicas do leo diesel

leo Diesel - Conpet - 

III - tipos de leo diesel

Outros tipos de leo diesel

Publicada no dirio Oficial da Unio de 19 de julho de 2006

 - Conpet - leo Diesel

4.2 - Cor ASTM (American Society for Testing and Materials)

uma avaliao da cor caracterstica do produto.

em um banho de gelo. Aps esta operao, as temperaturas anotadas so corrigidas levando-se em

4.3.1- Temperatura da destilao de 50% do produto, recuperado

4.3.2- Temperatura da destilao de 85% do produto, recuperado

4.4 Teor de Enxofre

4.5 Densidade a 20/4 C

4.6 - Nmero de Cetano

4.7 ndice de Cetano Calculado

Valores altos do ndice de cetano apresentam as seguintes influncias:

4.8 - Corrosividade ao Cobre

4.9 - Percentagem de Resduo de Carbono

4.10 - Percentagem de gua e Sedimentos

10 - Conpet - leo Diesel

4.11 - Teor de Cinzas

uma medida da resistncia oferecida pelo Diesel ao

4.13 - Ponto de Entupimento de Filtro

leo Diesel - Conpet - 11

4.14 - Ponto de Fulgor

12 - Conpet - leo Diesel

Lmpido isento de impurezas

Cor ASTM, mx.

Enxofre Total, mx.

10% vol., recuperados

50% vol., recuperados,

85% vol., recuperados,

90% vol., recuperados

Massa especfica a 20C

Ponto de fulgor, min.

leo Diesel - Conpet - 13

Resduo de carbono Ramsbottom no resduo dos

gua e Sedimentos, mx.

Lubricidade, mx. (7)

Especificao do ponto de entupimento

14 - Conpet - leo Diesel

6.2 - Como surge a gua no leo diesel

6.3 - Cristal de parafina

6.4 - Prejuzo causado pela gua

6.5 - Por qu tanta preocupao com a limpeza

6.6 - O bico injetor do motor diesel

leo Diesel - Conpet - 17

Desgaste em componente de bico injetor - A Fig. 2 uma reproduo

Vazamento em Bico Injetor & Partculas Slidas

Filtro de alta eficincia 3m

Filtro standart 20m

(ppm de mat. particulado)

6.7 - O leo diesel e as emisses

Resoluo ANP N 15/2006, de 17/07/2006. Esta Resoluo fixa as especificaes do leo

Qualidade do ar nos centros urbanos (Poluentes)

leo Diesel - Conpet - 19

leo Diesel - Conpet -

leo Diesel - Conpet -

leo Diesel - Conpet -

- Conpet - leo Diesel