METODOLOGIA SIMPLIFICADA DE CLCULO DAS

EMISSES DE GASES DO EFEITO ESTUFA DE FROTAS

DE VECULOS NO BRASIL
Eng. Olimpio de Melo lvares Jr.1
Fs. Renato Ricardo Antonio Linke2

Sumrio
Como rgo de referncia nacional delegado pelo Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e Recursos
Naturais Renovveis IBAMA para coordenao do Programa de Controle da Poluio do Ar por
Veculos Automotores PROCONVE, a Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental do
Estado de So Paulo - CETESB freqentemente instada a estimar as emisses de gases e
partculas poluentes emitidas por frotas de veculos em condies reais de utilizao. Mais
recentemente, com o aumento do interesse pela questo das mudanas climticas, observa-se uma
crescente demanda por informaes relativas a inventrios de emisses de gases do efeito estufa GEE de fontes mveis.
Os ensaios laboratoriais realizados sistematicamente pela CETESB h mais de uma dcada visando
a certificao do atendimento da regulamentao de controle de emisses veiculares para todos os
modelos de veculos comercializados no Brasil, possibilitou a criao de um banco de dados de
fatores de emisso e consumo de veculos leves do ciclo Otto, segundo metodologia de teste que
simula condies reais de uso.
Para os veculos a diesel, a CETESB somente acompanha os ensaios de emisso realizados pelos
prprios fabricantes segundo o mtodo dos 13 pontos, que no correlacionvel com as condies
reais de utilizao dos veculos. Da a dificuldade que se apresenta nos clculos de inventrios de
emisso de poluentes por veculos a diesel a partir de fatores de emisso (mais prximos quanto
possvel da realidade) expressos em unidade de massa/distncia percorrida normalmente, em
g/km. Para isso, seria necessrio realizar ensaios especficos para o levantamento de fatores de
emisso de veculos a diesel pesados sobre dinammetro de chassis (rolos). Entretanto, atualmente
no h no Brasil laboratrios com essa capacitao. Opta-se, ento, no caso dos veculos a diesel,
pelo uso exclusivo de fatores de emisso internacionais baseados em dados bibliogrficos.
O presente trabalho visa o desenvolvimento de metodologia simplificada padronizada para o clculo
das emisses de GEE de veculos automotores rodovirios, para todos os combustveis comerciais e
todas as categorias de veculos em circulao no Brasil. Sero apresentados os mtodos de clculos
de inventrios propostos pelo Intergovernmental Panel on Climate Change - IPCC e,
adicionalmente, sero propostos mtodos alternativos para a realizao desses clculos a partir dos
dados locais disponveis de fatores de emisso e composio dos combustveis comerciais.

1- Consideraes gerais
Segundo as diretrizes da publicao Good Practice Guidance and Uncertainty Management in
National Greenhouse Inventories Revised 1996 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas
Inventories, as emisses de gases do efeito estufa de fontes mveis so melhor calculadas pela

Gerente do Setor de Operao e Fiscalizao da CETESB (Fontes Mveis)

Gerente da Diviso de Engenharia e Certificao da CETESB (Fontes Mveis)

quantidade de combustvel queimado, seu teor carbnico e as emisses correspondentes de CO2

(mtodo Tier-13 ou top-down ).
As emisses veiculares de metano - CH4 contidas nos hidrocarbonetos no queimados - HC, de
xido nitroso - N2 O, bem como as de monxido de carbono - CO e xidos de nitrognio - NOx, que
tambm contribuem direta ou indiretamente com o efeito estufa, so mais difceis de estimar com
preciso. Seus fatores de emisso tpicos, alm de serem extremamente reduzidos, quando
comparados aos de CO2 , dependem de detalhado conhecimento da tecnologia de motorizao, das
condies de manuteno dos motores, da qualidade do combustvel e das diversas caractersticas
da operao. No entanto, esses clculos podem ser feitos a partir desses fatores de emisso e da
quilometragem mdia percorrida - ou da quantidade de combustvel consumido - de cada subgrupo
de veculos da frota com caractersticas similares (mtodo Tier-2 ou bottom-up), desde que esses
dados existam e sejam confiveis. O IPCC recomenda que, nesses casos, os clculos sejam feitos
apenas para as categorias-chave (key-source cathegories), que representam a parcela
predominante das emisses de GEE no universo considerado.
O clculo do inventrio dos GEE pela quilometragem anual e pelo consumo terico de combustvel,
em litros por quilmetro - ou a partir dos fatores de emisso - (mtodo bottom-up), pode ser menos
preciso que pelo consumo global anual de combustvel (top-down). A escolha da metodologia
depender da qualidade dos dados primrios locais existentes. O IPCC incentiva os especialistas a
desenvolverem fatores de emisses locais para serem utilizados como alternativa adicional no
clculo do inventrio de GEE, visando aferio dos resultados e, conseqentemente, melhoria da
qualidade da informao.
Segundo o relatrio do IPCC, o CO2 responsvel por mais de 97% das emisses totais de GEE de
fontes mveis. Os especialistas do IPCC julgam que a incerteza dos clculos para esse gs da
ordem de 5%, oriunda principalmente da operao, mais do que das imprecises nos fatores de
emisso. Por sua vez, o N2O e o CH 4 contribuem, grosso modo, com cerca de at 3% e 1%, e as
incertezas so de cerca de 50% e 40%, respectivamente, devidas principalmente aos fatores de
emisso.
Uma pequena poro do carbono de processos de combusto escapa oxidao, na forma de CO e
HC, mas a maior parte dessa oxidada posteriormente na atmosfera. O IPCC assume que a
pequena parcela remanescente que no se oxida, inferior a 1% do carbono submetido queima,
armazenada permanentemente na forma de material particulado e cinzas.
Dessa forma, pela sua predominncia e incertezas inerentes a esses clculos, pela simplicidade e
relativa confiabilidade do mtodo e, em muitos casos, pela inexistncia de fatores de emisso
precisos para N2 O e CH4 , considera-se como boa prtica na elaborao de inventrios de GEE, a
estimativa das emisses baseada somente nos dados relativos a CO2 .
Na ausncia de fatores de emisso locais, aqueles para fontes mveis (road vehicles) recomendados
no Revised 1996 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories The Reference
Manual Volume 3 - Energy podem ser utilizados como referncia. Entretanto, devem ser sempre
levadas em considerao as diferenas entre a composio dos combustveis automotivos utilizados
no Brasil - especialmente para veculos a gasool (gasolina do tipo C com 22 a 25% de etanol anidro)
e etanol hidratado puro - e a dos pases da Organizao para Cooperao e Desenvolvimento
Econmico - OCDE e Estados Unidos, de onde se originam os fatores de emisso do IPCC.

Tier 1 e 2 correspondem neste texto nomenclatura especfica utilizada pelo IPCC referente s diferentes
metodologias de clculo de inventrios de emisses de GEE, nada tendo haver com o Tier utilizado nas categorias de
controle da legislao de emisses veiculares nos Estados Unidos.

2- Mtodo top-down4
Converso para unidade comum
A estimativa das emisses de GEE pelo mtodo top-down recomendada pelo Ministrio das
Minas e Energia - MME em 1999 no Balano Energtico Nacional BEN, prev a converso de
todas as medidas de consumo de combustvel para uma unidade comum:
CC = CA x Fconv x 45,2 x 10 -3 x Fcorr

onde,

1 tEP (Brasil) = 45,2 x 10-3 TJ (tera-joule = 1012 J);

CC = consumo de energia em TJ;

CA = consumo de combustvel (m3 , l, kg);

Fconv = fator de converso da unidade fsica de medida da quantidade de combustvel para tEP,
com base no poder calorfico superior (PCS) do combustvel (valores podem variar de ano para
ano, de acordo com a publicao anual do BEN pelo MME www.mme.gov.br). Os valores do
ano 2000 dos Fconv so: gasolina (0,771 tEP/m3 ); lcool anidro (0,520 tEP/m3 ); lcool
hidratado (0,496 tEP/m3 ); diesel (0,848 tEP/m3 ); gs natural seco (0,857 tEP/103 m3 );

Fcorr = fator de correo de PCS para PCI (poder calorfico inferior). No BEN, o contedo
energtico tem como base o PCS, mas para o IPCC, a converso para unidade comum de
energia deve ser feita pela multiplicao do consumo pelo PCI. Para combustveis slidos e
lquidos o Fcorr = 0,95 e para combustveis gasosos, o Fcorr = 0,90, conforme Ministrio da
Cincia e Tecnologia MCT.

Contedo de carbono
A quantidade de carbono emitida na queima do combustvel deve ser calculada conforme segue:
QC = CC x Femiss x 10 -3 onde,

QC = contedo de carbono expresso em GgC;

CC = consumo de energia em TJ;

Femiss = fator de emisso de carbono (tC/TJ). Os valores do IPCC, 1996 e MCT, 1999 dos
Femiss so: gasolina (18,9 tC/TJ); lcool anidro (14,81 tC/TJ); lcool hidratado (14,81 tC/TJ);
diesel (20,2 tC/TJ); gs natural seco (15,3 tC/TJ);

10-3 = tC/GgC

As descries dos mtodos top-down e bottom-up foram extradas da tese de mestrado A importncia do setor
de transportes na emisso de gases de efeito estufa o caso do Municpio do Rio de Janeiro defendida em 2001 por
Laura Bedeschi Rego de Mattos da UFRJ COPPE.

Emisses de CO2
Finalmente, as emisses de CO2 podem ser calculadas de acordo com a expresso abaixo,
lembrando que em funo dos respectivos pesos moleculares, 44 t CO2 corresponde a 12 t de C ou
1t CO2 = 0,2727 t C.

ECO 2 = EC x 44/12 onde,

ECO2 = emisso de CO 2 ;

EC = emisso de C.

3- Mtodo bottom-up 4
Os clculos das emisses de gases do efeito estufa pelo mtodo bottom-up podem ser realizados
como procedimento adicional ao mtodo top-down, desde que hajam dados locais detalhados e
confiveis sobre a tecnologia de motorizao utilizada, qualidade do combustvel, consumo,
quilometragem, fatores de emisso levantados em laboratrios locais, estado de manuteno da
frota etc, para cada subgrupo de veculos com caractersticas similares. O IPCC recomenda essa
prtica como forma de aferio dos clculos e conseqente melhoria da qualidade da informao.
Os clculos das emisses de CO2 devem ser feitos conforme segue:

Emiss i = FEiabc

Atividade abc

onde,

Emissi = emisses de um gs i;

FEi = fator de emisso do gs i;

Atividade = quantidade de energia consumida ou distncia percorrida;

i = CO2 , CO, NOx, CH4 , MP, N2 O;

a = tipo de combustvel;

b = tipo de veculo;

c = tecnologias de controle de emisses.

Para o clculo a partir da quilometragem anual deve ser utilizada a seguinte expresso:

Emiss i = F x FEi

x km mdiaa

F = nmero de veculos da frota;

km mdiaa = distncia mdia percorrida no ano.

onde,

4- Estimativa simplificada de emisses de GEE veicular

4.1- Gasool
4.1.1- Top-down
Considerando que o gasool (gasolina do tipo C) tem p% (p varia conforme determinaes da
Agncia Nacional do Petrleo - ANP) de etanol anidro adicionado gasolina, pode-se determinar as
emisses de CO2 pelo mtodo top-down descrito no item 2, a partir do consumo total de gasool em
m3 , do fator de converso - Fconv ponderado do gasool, expresso em tEP/m3 , e do fator de emisso
do gasool - Femissgasool, expresso em tC/TJ, calculados a partir da proporo de etanol adicionado
gasolina:

Fconv ponderado gasool = [Fconv gasol x (100-p)

Fconv lcool anidro x p] / 100

Femiss ponderado gasool = [Femiss gasol x (100-p)

Femisslcool anidro x p] / 100

4.1.2- Bottom-up (metodologia alternativa - adicional ao top-down)

Os fatores mdios de emisso de CO2 para veculos leves de passageiros equipados com motores do
ciclo Otto movidos a gasool apresentados a seguir, foram obtidos pela Companhia de Tecnologia de
Saneamento Ambiental - CETESB em ensaios de emisso e consumo padronizados, conforme o
ciclo brasileiro de conduo definido pela norma NBR-6601, similar ao mtodo americano FTP-75
(Federal Test Procedure), mediante o uso de gasolina aditivada com 22% de etanol anidro
(combustvel padro para ensaios de emisso para fins de certificao do atendimento da legislao
ambiental brasileira). Esse ciclo simula a viagem mdia dos veculos leves de passageiros em
deslocamentos urbanos, combinados com estrada ou vias expressas.
Os fatores de emisso de CO2 de origem fssil dos veculos a gasool no Brasil so mais baixos,
quando comparados queles dos veculos movidos a gasolina pura, uma vez que o etanol anidro
(aditivo com funo oxigenante e anti-detonante) misturado gasolina tem sua origem em fonte de
energia renovvel e no deve ser computado para fins de inventrio de emisses de GEE.
Entretanto, o IPCC recomenda que a parcela de CO2 de origem renovvel seja relatada. Da mesma
forma, recomendvel que as emisses evitadas de CO2 fssil, que seriam originadas se os veculos
operassem com gasolina pura, deve ser estimada para fins de verificao do benefcio do uso das
fontes alternativas de energia, em relao s mudanas climticas.
Estequiometria da combusto do gasool
A partir das densidades, dgasolina = 0,740 kg/l e detanol = 0,791 kg/l, na queima de 1 litro de gasool
com 22% de etanol (E22) temos:

0,78 x dgasolina +0,22 x detanol ? 0,78 x 0,740 +0,22 x 0,791 = 0,577 kg C8 H18 + 0,174 kg C2H6O

Para a gasolina pura, assumida como sendo composta predominantemente por octano (a exemplo do
procedimento do inventrio nacional de fontes mveis calculado pelo MCT), teremos a seguinte
relao de massas (em gramas) na queima de um litro:

C8H18 + 12,5 O 2 ? 8CO2 + 9H2O

(12 x 8 + 1 x 18) + 12,5(16 x 2) ?
(114g C8 H18 ) + (400g O2 ) ?

8(12 + 16 x 2) + 9(2 x 1 + 16)

(352g CO2 ) + (162g H2 O), ento considerando um litro de gasool:

0,577 kg de gasolina corresponde a 1,766 kg de CO2 (poro fssil)

Para o etanol anidro, teremos a seguinte relao de massas (em gramas) na queima de um litro:

C2H6O+ 3O2 ? 2CO2 + 3H2 O

(12 x 2 + 1 x 6 + 16) + 3(16 x 2) ?
(46g C2 H6 O) + (96g O2) ?

2(12 + 16 x 2) + 3(2 x 1 + 16)

(88g CO2 ) + (54g H2O), ento considerando um litro de gasool:

0,174 kg de etanol anidro corresponde a 0,332 kg de CO 2 (poro renovvel)

A massa total de CO 2 emitida na queima de um litro de gasool E22 2,098 kg. Portanto, a poro
de CO2 fssil da queima dos 78% de gasolina corresponde a 84,2% do total e a poro renovvel
dos 22% de etanol anidro corresponde a 15,8% do total de CO2 emitido.
Repetindo-se os mesmos clculos para o gasool com 25% de etanol anidro (E25), conclui-se que a
poro de CO 2 fssil da queima dos 75% de gasolina corresponde a 81,9% do total e a poro
renovvel dos 25% de etanol anidro corresponde a 18,1% do total de CO2 emitido.
Para o gasool com composies distintas, mas prximas de 22% ou 25%, admite-se o clculo desses
percentuais por interpolao.
Admitindo-se que a composio da gasolina brasileira mdia C7H13,2 , chega-se a um percentual
de 84,56% de CO 2 fssil correspondente gasolina e 15,44% de CO2 renovvel correspondente ao
etanol anidro, para o gasool com E22.Com essa diferena de cerca de 1% em relao ao clculo
feito considerando a gasolina como octano, recomenda-se, por simplicidade, o uso do octano como
referncia para os clculos estequiomtricos.

Fatores de emisso empricos de CO 2 fssil para o gasool

6

A Tabela 1 abaixo apresenta os valores mdios dos fatores de emisso de CO2 total medidos no
laboratrio de emisses veiculares da CETESB em veculos leves a gasool E22 submetidos a
ensaios de emisso para fins de certificao do atendimento da legislao ambiental (PROCONVE).
Considerando o E22, os fatores de emisso de CO2 de origem fssil apresentam uma reduo de
15,8% em relao aos fatores de emisso de CO 2 total emitido apresentados na tabela.
Tabela 1- Fatores de emisso de CO 2 para veculos a gasool (kg CO2 /km)
Ano-modelo
Fatores de Emisso
Fatores de
Distncia Mdia Percorrida
Total
Emisso Fssil
Anualmente*
(kgCO 2 /km)
(kgCO 2 /km)
(km)
anterior a 92
0,175
0,147
9.500
92
0,193
0,163
13.000
93
0,193
0,163
13.000
94
0,193
0,163
13.000
95
0,207
0,174
14.000
96
0,214
0,180
14.000
97
0,217
0,183
14.000
98
0,217
0,183
15.000
99
0,217
0,183
17.000
2000
0,217
0,183
19.000
2001
0,217
0,183
22.000
* Utilizada no clculo do inventrio de emisses anuais da frota de veculos leves de uso individual
da Regio Metropolitana de So Paulo. Na ausncia de dados mais precisos de quilometragem
anual, recomenda-se a utilizao desses valores na elaborao de inventrios.

Nota 1: Os valores dos fatores de emisso de CO2 em g/km apresentados na Tabela 1 representam
as mdias da produo nacional a cada ano dos veculos leves de passageiros novos com
cilindrada igual ou superior a 1000 c.c., ponderadas pelo volume de vendas de cada modelo. S
podem ser aplicados para o clculo das emisses do CO2 pelo mtodo bottom-up para veculos
utilizando a mistura E22. Recomenda-se no utilizar esses fatores como base para o clculo de
outros fatores de emisso destinados a estimativas de emisses de veculos que utilizam misturas de
diferentes percentuais de etanol anidro.
Nota 2: Observa-se na Tabela 1, que os fatores de emisso de CO 2 aumentam para os veculos
mais novos. Isso se deve ao do PROCONVE, que induziu a implementao de melhorias
tecnolgicas nos veculos para o atendimento de padres de emisso de poluentes mais rigorosos.
A melhoria da eficincia dos motores e os catalisadores transformam as emisses de monxido de
carbono e hidrocarbonetos em dixido de carbono e gua, aumentando, portanto, as emisses de
CO2 dos veculos mais novos.
Emisses evitadas com o uso do lcool anidro misturado gasolina
Para estimar as emisses evitadas de CO2 fssil em decorrncia do uso de etanol anidro misturado
gasolina, necessrio saber quais seriam as emisses de CO2 produzidas se a mesma frota fosse
composta por veculos movidos a gasolina pura e rodasse a mesma distncia percorrida pelos
veculos a gasool. O problema se resume em determinar o volume de gasolina que seria utilizado
nesse percurso, que diferente do volume de gasool utilizado, em razo dos diferentes potenciais
energticos dos dois combustveis em questo.
Sabe-se que o calor especfico da gasolina pura 10100 kcal/kg e o do etanol 6500 kcal/kg.
Portanto, a energia contida em cada litro de combustvel consumido, de:
7

10100 kcal/kg x 0,740 kg/l = 7474 kcal/l para a gasolina e,

6500 kcal/kg x 0,791 kg/l = 5141 kcal/l para o etanol
Para um veculo movido a gasool E22, admite-se que a energia contida em um litro de combustvel
ser proporcional aos respectivos volumes de gasolina e etanol anidro:
0,78 x 7474 kcal/l + 0,22 x 5141 kcal/l = 6961 kcal/l
A relao entre as energias contidas em um litro de gasool e gasolina pura , portanto: 6961/7474
= 0,9314.
Da, conclui-se finalmente que, para um mesmo volume de combustvel consumido, o trabalho
realizado (ou a distncia percorrida) por um veculo a gasool pode ser at 6,86 % menor que
aquele realizado pelo veculo a gasolina pura.
Para o clculo das emisses evitadas, deve-se, portanto:
1- Calcular pelo mtodo top-down as emisses totais de CO2 fssil para um volume total de
gasolina pura 6,86% menor que o volume total de gasool consumido pela frota em questo.
2- Calcular as emisses fsseis de CO 2 da frota a gasool.
3- Calcular a diferena das emisses de CO2 fssil nesses dois cenrios.

4.2- Etanol hidratado

Bottom-up (metodologia alternativa - adicional ao top-down)
Os fatores mdios de emisso de CO2 para veculos leves de passageiros equipados com motores do
ciclo Otto movidos a etanol hidratado puro apresentados a seguir, foram obtidos pela CETESB em
ensaios de emisso e consumo padronizados, conforme o ciclo de conduo da norma NBR-6601.
Esse ciclo simula a viagem mdia de veculos leves de passageiros em deslocamentos urbanos
combinados com estrada ou vias expressas.
Deve-se considerar as emisses dos veculos a lcool como emisses renovveis, uma vez que o
balano dessas emisses no ciclo de produo e consumo de lcool considerado nulo e, portanto,
no contribui para o aumento da carga de GEE na atmosfera.

Tabela 2- Fatores de emisso de CO 2 para veculos a lcool (kg CO 2 /km)

Ano-modelo Fatores de Emisso
Distncia Mdia Percorrida
(kgCO 2 /km)
Anualmente*
(km)
anterior a 92
0,174
9.500
92
0,166
13.000
93
0,166
13.000
94
0,166
13.000
95
0,165
14.000
96
0,173
14.000
97
0,175
14.000
98
0,175
15.000
99
0,175
17.000
2000
0,175
19.000
2001
0,175
22.000
* Sugerida para inventrios de frota de veculos leves de uso individual quando valores
precisos no so conhecidos

Emisses evitadas com o uso do lcool hidratado puro como combustvel automoivo
Para estimar as emisses evitadas de CO2 fssil em decorrncia do uso de etanol hidratado puro
misturado gasolina, necessrio saber quais seriam as emisses de CO 2 produzidas se a mesma
frota fosse composta por veculos movidos a gasolina pura e rodasse a mesma distncia percorrida
pelos veculos a lcool. O problema se resume em determinar o volume de gasolina que seria
utilizado nesse percurso, que diferente do volume de etanol hidratado utilizado, em razo dos
diferentes potenciais energticos dos dois combustveis em questo.
Sabe-se que o calor especfico da gasolina pura 10100 kcal/kg e o do etanol 6500 kcal/kg.
Portanto, a energia contida em cada litro de combustvel consumido, de:
10100 kcal/kg x 0,740 kg/l = 7474 kcal/l para a gasolina e,
6500 kcal/kg x 0,791 kg/l = 5141 kcal/l para o etanol
A relao entre as energias contidas em um litro de etanol hidratado e gasolina pura , portanto:
5141/7474 = 0,6879.
Da, conclui-se finalmente que, para um mesmo volume de combustvel consumido, o trabalho
realizado (ou a distncia percorrida) por um veculo a lcool pode ser at 31,21 % menor que
aquele realizado pelo veculo a gasolina pura.
Para o clculo das emisses evitadas, deve-se, portanto calcular pelo mtodo top-down as
emisses totais de CO2 fssil para um volume total de gasolina pura 31,21% menor que o volume
total de etanol hidratado consumido pela frota em questo.

4.3- Diesel
9

Bottom-up (alternativa adicional ao top-down)

Uma vez que no existem fatores de emisso levantados localmente, a estimativa das emisses de
GEE da frota diesel de nibus, micronibus e caminhes em circulao no Brasil deve ser feita
preferencialmente a partir dos fatores de emisso de CO 2 para veculos pesados europeus com
autonomia/consumo assumido de 3,3 km/l ou 29,9 l/100km, conforme apresentados na tabela 1-39
do Revised 1996 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories The Reference
Manual Volume 3 Energy, uma vez que a tecnologia de motorizao utilizada no Brasil se
assemelha mais dos veculos que circulam na Europa do que a dos veculos americanos.

Fator de emisso de CO2 para pesados a diesel: 770 g/km;

Fator de emisso de CO2 para pesados a diesel: 3140 g/kg de combustvel;

Fator de emisso de CO2 para pesados a diesel: 74 g/MJ.

Para categorias de veculos diesel de menor porte, tais como as peruas e camionetas, os fatores de
emisso de CO2 da tabela 1-38 devem ser usados. O consumo assumido para essas categorias de
veculos de 9,2 km/l ou 10,9 l/100km.

Fator de emisso de CO2 para pesados a diesel: 280 g/km;

Fator de emisso de CO2 para pesados a diesel: 3140 g/kg de combustvel;

Fator de emisso de CO2 para pesados a diesel: 74 g/MJ.

Obs: Para fins de converso dos fatores de emisso acima em base de volume de combustvel
consumido, a densidade do diesel comercial no Brasil est na faixa de 0,82 a 0,88 kg/l. A menos
que exista informao precisa sobre a densidade mdia do lotes de diesel consumidos, sugere-se a
adoo do valor central da faixa, a saber, 0,85 kg/l.

10

4.4 Gs Natural
Bottom-up (alternativa adicional ao top-down)
As emisses de CO2 dos veculos movidos a gs natural so menores que as dos equivalentes a
gasolina e diesel, uma vez que o metano (principal componente do gs natural) tem menor teor
carbnico por unidade de energia produzida.
Da mesma forma que para os veculos diesel, devem ser utilizados os fatores de emisso para os
veculos a gs natural disponveis na bibliografia. Esses fatores, recomendados pelo IPCC, baseiamse, para veculos leves de passageiros do ciclo Otto, em motores a gasolina equipados com kits de
converso. Para veculos pesados, o IPCC toma como base motores diesel reconfigurados para
operao em ciclo Otto, usando gs natural.
Os fatores de emisso so os representativos de veculos a gs natural americanos da tabela 1-43 do
Revised 1996 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories The Reference Manual
Volume 3 Energy, conforme resumidos abaixo:
Veculos de passageiros a gs natural com tecnologia avanada - consumo assumido de 14,9
km/Nm3

Fator de emisso de CO2 : 133 g/km;

Fator de emisso de CO2 : 2750 g/kg de combustvel;

Fator de emisso de CO2 : 56,1 g/MJ.

Veculos de passageiros a gs natural sem tecnologia avanada - consumo assumido de 6,5

km/Nm3

Fator de emisso de CO2 : 305 g/km;

Fator de emisso de CO2 : 2750 g/kg de combustvel;

Fator de emisso de CO2 : 56,1 g/MJ.

Veculos pesados a gs natural com tecnologia avanada - consumo assumido de 3,6 km/Nm3

Fator de emisso de CO2 : 550 g/km;

Fator de emisso de CO2 : 2750 g/kg de combustvel;

Fator de emisso de CO2 : 56,1 g/MJ.

Veculos pesados a gs natural sem tecnologia avanada - consumo assumido de 2,2 km/Nm3

Fator de emisso de CO2 : 900 g/km;

Fator de emisso de CO2 : 2750 g/kg de combustvel;.

Fator de emisso de CO2 : 56,1 g/MJ.

Obs: Para fins de converso dos fatores de emisso acima em base de volume de combustvel
consumido, a densidade do gs natural de 0,74 kgNm3 , conforme informao da Petrobras
CETESB.

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5- Concluso
Para estimar as emisses de gases do efeito estufa de frotas de veculos em circulao no Brasil,
para veculos a gasool, lcool, diesel e gs natural, recomenda-se a realizao dos clculos segundo
as etapas descritas no item 4. Sempre que possvel, desde que os dados primrios disponveis sejam
disponveis e confiveis, utilizar os dois mtodos (top-down e bottom-up) para aferio da
estimativa e conseqente melhoria da qualidade da informao.

Referncias bibliogrficas
1- Good Practice Guidance and Uncertainty Management in National Greenhouse Inventories
Revised 1996 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories.
2- Revised 1996 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories The Reference
Manual Volume 3 Energy.
3- Tese de mestrado A importncia do setor de transportes na emisso de gases de efeito estufa o
caso do Municpio do Rio de Janeiro defendida em 2001 por Laura Bedeschi Rego de Mattos da
UFRJ COPPE.
4- Ministrio das Minas e Energia - MME em 1999 no Balano Energtico Nacional BEN
www.mme.gov.br
5- Ministrio da Cincia e Tecnologia MCT www.mct.gov.br

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