INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

Mestrado em Transporte

Introduo aos Transportes

Jos de C. Bustamante,M.C.

I - Conceitos Bsicos
Como texto introdutrio ao nivelamento de um curso de Mestrado em Transporte, no deve seu
leitor esperar um tratamento exaustivo dos tpicos apresentados, de vez que sua finalidade
homogenizar conhecimentos preliminares entre candidatos de distintas origens, no raro sem
intimidade maior com os modais de transporte, e dar os primeiros rumos da orientao do
curso, ao mesmo tempo em que busca despertar o interesse por pesquisar os temas tratados.
Transporte o deslocamento de uma massa, constituida por pessoa(s) e/ou bens, de um lugar
a outro do espao, ao longo de um percurso, durante um certo perodo de tempo, por ao de
uma fora, que lhes exterior.
As grandezas MASSA, PERCURSO, TEMPO e FORA constituem as chamadas
Condicionantes Endgenas do Transporte, porque so inerentes a toda e qualquer
circunstncia do fenmeno.
Existem ademais Condicionantes Exgenas, que no pertencem essencialmente ao
Transporte, mas que influenciam sua realizao, como sejam:
atritos internos aos mecanismos de transporte, por frico ou rolamento;
resistncias externas ao sistema, como a do ar e a gravidade;
restries por razes de segurana, quer pessoal, quer patrimonial;
restries decorrentes do meio ambiente e de sua preservao;
restries derivadas de interferncias com outros sistemas externos, etc.
H uma estreita iterao entre as alternativas para as condicionantes endgenas e as
condies scio-econmicas prevalecentes na regio do transporte, onde a escassez de
recursos, no sentido da Teoria Econmica, rege o chamado aspecto scio-econmico do
Transporte, como se exemplifica a seguir:
a massa a transportar deve ser mantida intacta, o que na grande maioria dos casos
obriga ao uso de veculos especficos, ou pelo menos ao emprego de embalagem.
Por sua vez, para reduzir ao mnimo o gasto de fora motriz, veculo e/ou
embalagem devem ter o peso prprio mais leve possvel (tara no caso dos veculos)
e serem baratos;
a fora motriz otimizante seria aquela que fosse sumultaneamente universal
(existente em qualquer lugar da Terra), controlvel (regulando quantidade, direo e
sentido) e gratuita (sem custo por seu uso). Deve-se buscar em cada caso as que
mais se aproximem deste ideal. Sua aplicao pode ser diretamente massa
(dutos), ou via (correias transportadoras), ou mais normalmente ao veculo que
conduz a massa, como nos trens e automveis;
o percurso otimizante deveria, por razes fsico-econmicas, ser reto. plano e isento
de atritos. Maximizantes seriam os mais curtos, menos acidentados em traado e de
melhor rodamento possvel. Seu intento deve ser reduzir as impedncias ao
movimento, formando uma via quando materializado no espao ( rodovias,
ferrovias, correias, telefricos, dutos), ou uma rota quando obtido pelo clculo
numrico ou por sinais eletrnicos (rotas martimas, areas, espaciais).;
o tempo de deslocamento deveria ser nulo como otimizante, j que aumento de
tempo em qualquer transporte implica em incremento de seu custo, pelo valor
econmico de tempo, influindo nos custos de capital e no custo de imobilizao de
bens ou pessoas. Este fator ainda mais srio em uma economia altamente
inflacionria. O sentido de tempo diferente segundo seja do ponto de vista do
transportista ou do usurio. Para o transportista apenas o tempo gasto pela massa
entre o incio e o fim do trecho da via ou da rota utilizado; j o usurio considera o
tempo desde a sada da origem at a chegada ao destino final (transit time).
Cumpre notar que as otimizaes destas 4 condicionantes tendem a ser conflitivas entre si:
aumentar a velocidade de deslocamento, por exemplo, para diminuir o tempo de transporte,
implica em aumento do consumo de energia. Cabe Economia de Transporte analisar este
conjunto de condicionantes e seus custos associados, de forma a se ter um custo mnimo.

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A importncia do estudo do Transporte deriva da constatao de que os recursos materiais e

humanos no se distribuem uniformemente pelo Mundo, obrigando que se os desloquem de um
local para outro, conforme as necessidades da demanda, e portanto sem transportes no
haveria condies para a vida humana, mesmo nos mais primitivos grus de civilizao. O
Transporte, do ponto de vista da Economia, um setor de servio ou uma demanda
intermediria, que em si no cria riqueza, mas sem o qual as potencialidades pr-existentes
no podem ser utilizadas e se desenvolver.
Alm do Transporte, apenas Energia tem esta inerncia a todas as atividades humanas, sendo
por isto denominados de insumos difusos, ou seja que compem todas as aes do Mundo.
Disto resulta a importncia de um bom planejamento de sua implantao e operao, pela
influncia que exercem sobre a formao de todos os custos.Neste Pas, por exemplo,
constittui uma das parcelas significativas do chamado Custo Brasil, que nos retira
competitividade em muitas reas do Comrcio Exterior.
Do anterior se conclui que os transportes interfaceiam com todos os setores da Sociedade, e
dada a incapacidade da mente humana de abarcar simultaneamente todos estes aspectos,
ainda que reconhecendo a unicidade do fenmeno Transporte, faz-se imprescindvel divid-lo
em segmentos disciplinares para anlise de suas vertentes tcnica, econmica, social, poltica,
jurdica, militar, ambiental, etc.
Nestas anlises, contudo, convm ter em mente 4 caractersticas essenciais do Transporte
frente Sociedade como um todo:
indispensabilidade, crescente com o nvel de desenvolvimento e o conseqente
aumento de especializao das atividades produtivas, fruto da diviso do trabalho e
do uso das chamadas vocaes naturais. Wilfred Owen, estudando o tema, divide
as naes em mveis e imveis. Comprovou que quanto mais desenvolvidos os
pases mais mobilidade apresentavam suas economias, em termos de unidades
produzidas de transporte per capita (toneladas-quilmetros e passageirosquilmetros por habitante);
perecibilidade, ou seja que os modos de transporte devem estar disponveis para
uso no local e no momento da demanda. Observe-se, por exemplo, nos picos
dirios de trfego, a carncia de mais transporte, com perda de seu uso e
conseqentemente grandes danos Sociedade, ou no caso das grandes colheitas,
em que parcelas significativas se estragam nas reas produtoras por no poderem
ser escoadas;
complexidade do fenmeno por seus mltiplos aspectos interrelacionados, que faz
da viso sistmica uma obrigatoriedade no trato destes problemas;
magnitude dos investimentos para implantao e expanso dos atuais modais de
transporte, pois so tcnicas de capital intensivo, com emprego cada vez maior de
tecnologias de ponta e frequentemente com perodos de maturao expressivos.
Para exercer suas funes como servio da Economia, os modos de transporte devem ser
escolhidos pela anlise de 4 atributos, de vez que normalmente modais diferentes coexistem
competindo na mesma regio. Abstrao feita das distores introduzidas no sistema de
transporte por injunes polticas, mau planejamento ou dificuldades econmicas, a seleo do
melhor modal para cada caso deveria se processar sem concorrncia ruinosa, de vez que os
atributos competitivos intermodais tornam um deles o mais apto a conduzir ao custo total
mnimo para o usurio naquele transporte especfico. So os seguintes:
disponibilidade, isto seu potencial de utilizao no caso em estudo, por estar
operacionalmente presente. acaciano que s possamos usar modais j existentes
no local desejado, ou de implantao tempestivamente vivel. Preferencialmente
que formem uma rede modal e que se integrem com outros modais em um sistema.
Infelizmente no so raros os casos em que se cria arbitrariamente uma demanda,
como forma de pressionar a implantao de determinado modal;
acessibilidade, ou seja que alm de estar disponvel, pessoas e/ou bens possam
ingressar no modal e dele se utilizar para se deslocar. Por razes tcnicas,
econmicas ou legais nem sempre um modal pode ser acessado no local ou no
momento em que se d a demanda;

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economicidade, isto oferecer um custo compatvel com o valor de seu servio,

fator subjetivo, que o usurio d ao transporte (valor>tarifa>custo de transporte). Em
uma economia de livre mercado, e portanto competitiva, onde houver opes
modais diversas, o usurio escolher sempre a que lhe acarretar um custo total
mnimo, como adiante se definir;
qualidade de servio, dado que em igualdade dos demais atributos, entra em jogo
este fator, em parte subjetivo, decorrente do desempenho operacional global ou
mesmo da imagem criada pelo transportador de ser confivel, eficiente e
atencioso.
Designando cada uma destas caractersticas modais por sua inicial e no eixo horizontal os
respectivos modais, formar-se-ia um quadro com a avaliao correspondente para cada uma
delas. (Quadro 01)
Quadro 01: Caractersticas Modais.
Ferrovia

Rodovia

Aquavia

Aerovia
superficial

Dutovia

linear

linear

superficial

linear

pontual

linear

pontual

pontual

linear

boa

regular

tima

baixa

boa

regular

boa

baixa

tima

tima

Nota: expressam condies mdias gerais e no especficas para dado caso real.

Para melhor entendimento bom exemplificar os conceitos de disponibilidade e acessibilidade

nas 5 grandes classes de modais: ferrovirio, rodovirio, aquavirio, aerovirio e dutovirio.
Estas noes do uma primeira orientao sobre a faixa tima de utilizao de cada um, de vez
que os modais no so estritamente concorrentes, mas complementares, cada um com
seu campo de ao mais eficiente. Assim:
a ferrovia possue disponibilidade linear, ao longo de seus eixos virios, formando
linhas-tronco, ligaes e ramais, que por razes tcnico-operacionais e econmicas
so de acessibilidade pontual. em terminais, estaes, ptios e desvios particulares;
a rodovia tem tambm disponibilidade linear, com restries de acesso em geral
reduzidas, ditadas geralmente por fatores de segurana operacional ou de
topografia, podendo ser considerada de acessibilidade linear;
as aquavias apresentam disponibilidade superficial, por sobre os corpos de gua de
oceanos, mares, lagos, rios e canais, porm como o acesso s se pode dar, por
problemas tcnicos ou impedimentos geogrficos, em certos pontos (portos e
embarcadouros), so consideradas de acessibilidade pontual;
o transporte aerovirio teoricamente tem disponibilidade superficial, mas por razes
tcnicas, topogrficas e ambientais tem acessibilidade pontual nos aeroportos. Os
helicpteros e aparelhos de tecnologia VTOL (vertical take-off and landing) teriam
praticamente uma acessibilidade tambm superficial;
o transporte dutovirio tem disponibilidade linear em seu eixo geomtrico. Como
oferece poucas restries de acesso, pode-se dizer que tem disponibilidade linear.
Por custo total de transporte entenda-se o somatrio dos seguintes itens:
frete principal, preo cobrado pelo transportador ao usurio pelo deslocamento
principal efetuado em sua via ou rota segundo uma tabela de valores unitrios
chamada tarifa;
frete dos transportes complementares (coletor e distribuidor), desde a origem
primeira ao terminal inicial do transporte principal, e do terminal final do transporte
principal ao destino ltimo;
custos de terminais, comprendendo o pagamento das operaes de carga,
descarga, transferncias, armazenagem e conservao realizadas nos terminais de
transporte;
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seguros, impostos e taxas incidentes sobre quaisquer das operaes acima;

custo de embalagens de proteo no transporte e manuseio, ou extra-comerciais;
custos de imobilizao de capital, relativos ao tempo total de transporte porta-aporta, como por exemplo entre a sada do estoque de produo e a entrada no
estoque de comercializao em outra localidade.
No caso de uma indstria de transformao, por exemplo, se poderia esquematizar o eixo
mestre deste conjunto, dentro do que se chama de viso scio-econmica do transporte, com o
seguinte aspecto ( Quadro 02):
Quadro 02: Viso scio-econmica do Transporte - Indstria de transformao

Em termos conceituais, as modalidades de transporte formam um sistema, cujos subsistemas

operacionais se constituem de todos ou alguns dos subsistemas a seguir:
VIA

VECULO

TERMINAIS

CONTROLES

Como todos interagem fortemente, as anlises dos problemas de transporte exigem a

antemencionada viso sistmica,ou seja buscar a otimizao do sistema pela ao integrada do
conjunto de subsistemas. conveniente lembrar que o timo do sistema nem sempre obtido
pela soma dos timos de seus subsistemas.
Observe-se que nem todos os modais tem estes subsistemas de forma estritamente
comparvel. Assim que a via pode ser uma instalao materializada bem determinada e de
passagem obrigatria, como nas ferrovias, rodovias e dutos, ou se constutuir apenas por uma
trajetria virtual indicativa, para servir de base para a real, caso em que toma o nome de rota,
como nos transportes aquavirios e areos. Em certos casos, mesmo estes dois tem trechos
balisados no acesso a terminais ou situaes potencialmente conflitantes.
No transporte dutovirio, inexiste o veculo no sentido comum do termo, com a prpria massa
transportada agindo como se seu veculo fosse.

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A questo dos controles se vincula visceralmente liberdade espacial do movimento de

deslocamento dentro do sistema. As ferrovias e os dutos, por exemplo, possuem apenas um
gru de liberdade, derivado da rigidez de orientao de suas vias, que so impositivamente
lineares. Este fato facilita sua automao operacional.

As rodovias e as aquavias tem dois grus de liberdade, pois o movimento se processa em uma
superfcie, obrigando a fixao de regras para os veculos se moverem, a fim de reduzir ao
mximo as interferncias conflitantes entre os mesmos ou com o entorno das vias,
provenientes da liberdade relativa de percurso.
O transporte aerovirio o nico que tem trs grus de liberdade, ou seja seus veculos tem
liberdade espacial segundo trs eixos, exigindo regras muito rgidas e universais e um
treinamento intenso dos responsveis pelos veculos, obrigando um controle espacial.
Nesta parte de conceitos bsicos, no se pode deixar de chamar a ateno para a extrema
importncia da coordenao tcnica e econmica dos modais, de forma que a Sociedade como
um todo desfrute da forma mais eficiente e econmica possvel destes servios essenciais, e
que decorre do chamado marco institucional, conjunto de instrumentos legais e organismos
que regulamentam o Transporte, marco que embora tecnicamente no faa parte dos conceitos
bsicos, condio sine qua non de sua otimizao.
A nfase do Curso se d nos transportes principais, ficando excludos os transportes internos,
tambm chamados industriais, que so mais do domnio da Engenharia de Produo, no
campo de manuseio de materiais (materials handling), bem como se tocar mais sucintamente
nos transportes coletores e distribuidores.
Como Planejamento dos Transportes uma das reas de concentrao do Curso, antes de
encerrar esta Introduo convm destacar alguns fatos relativos ao tema citado.
O Transporte moderno uma tecnologia de ponta, exigindo como tal um parque industrial e
construtivo adequado e mo-de-obra qualificada. .A suscetibilidade dos distintos modos total
automao muito funo do gru de liberdade do movimento permitido pela via ou pela rota,
menos complexa onde existem vias rgidas (ferrovias e dutos) e mais dificultosa nas de dois
grus de liberdade (rodovias e aquavias) ou trs (aerovias).
tambm importante recordar que os investimentos em Transporte so elevados,
especialmente nos pases de menor gru de desenvolvimento, pela maior carncia de capital
social bsico, onde se inclui a infraestrutura de transporte. Nestas circunstncias, o transporte
pode consumir at 25% do investimento bruto.
Por outro lado, os investimentos de Transporte costumam ser de longa maturao, o que faz
com que solues inadequadas ou at mesmo no-otimizadas se traduzam em custos sociais
elevados.
Como parte do Setor de Servios da Economia, o Transporte se destaca no somente por seu
investimento massivo, como ainda por ser um forte gerador de empregos diretos e indiretos.
Possue ademais poderosa fora estruturante do espao geogrfico, tanto de forma
positiva, liberando as potencialidades econmicas da rea de influncia, como em reas
vizinhas pode ser de forma negativa, criando regies estagnadas, como a Via Dutra produziu na
rea da antiga Rio-S. Paulo, hoje conhecida como Fundo do Vale. um ponto mais na
complexidade de seu planejamento.
Buscando sintetizar esta influncia macro-econmica do Transporte se poderia elencar alguns
postulados a respeito:
O transporte condio necessria mas
desenvolvimento scio-econmico, uma vez que
enquadradando nem como produo, nem como
contados casos. , portanto, uma falcia pensar que

no suficiente de
um servio, no se
consumo, exceto em
a mera implantao de

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um sistema de transporte em dada regio desencadeie ipso facto seu

desenvolvimento. imprescindvel que coexistam potencialidades produtivas
e/ou consumidoras para que o processo de acelerao da economia da regio
se concretize. A Transamaznica um exemplo relevante e caro desta falcia.
Se fosse condio necessria e suficiente, seria o transporte uma soluo
imediata do desenvolvimento dos desertos.
O desempenho timo de um sistema de transporte de qualquer nvel de
extenso e localizao depende essencialmente do planejamento racional
do uso do solo. Em consequncia, planos de transporte no so para serem
desenvolvidos de forma autnoma e independente dos relativos ao
desenvolvimento econmico da rea a que pretendem servir;
Novas estruturas virias mais eficientes que as existentes tem efeitos
perversos sobre partes da estrutura scio-econmica da rea de
influncia direta da via pr-existente. Esses resultados devem ser previstos,
mensurados e na medida do possvel remediados.
Em sistemas com demandas fortemente reprimidas, melhorias de
capacidade geram novos ciclos de degradao dos nveis de servio,
exigindo constante monitorao dos mesmos e intervenes eficazes para
restabelecer os nveis de projeto;
Transporte e armazenagem de carga constituem um binmio biunvoco,
pois se o primeiro a movimentao da carga no espao, a segunda
produz a movimentao da mesma no tempo. Sua utilizao evita a gerao
de picos de demanda desmensurados no transporte, com a consequente
formao de gargalos por congestionamento ou de sobreinvestimentos em
capacidade, aumentando os custos operacionais, sem esquecer a funo
reguladora dos preos nas safras agrcolas;
O desenvolvimento econmico de uma regio pode com certa frequncia,
em dado estgio de industrializao, diminuir a demanda global em
tonelagem, devido a troca do envio de produtos primrios por derivados
mais elaborados, demandados pelo maior nvel de renda; ad distncias
mdias de transporte, no entanto, tendero a aumentar;
Nem sempre o modo que pareceria, primeira vista , o modo mais
adequado a certo tipo de demanda, se revela em um estudo mais
aprofundado o melhor, dada a complexidade de fatores a serem ponderados.
Em consequncia, a nvel de viabilidade o leque de opes a ser examinado
deve ser o mais abrangente possvel e revisto em detalhe;
A aplicao destes postulados, em conexo com as caractersticas bsicas de
cada modo, evidenciar que o cone de indefinio de utilizao entre
modalidades, em dada situao real, muito menor que o resultante do caos
existente.

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II - Introduo s Ferrovias
Dentro do exposto anteriormente, as ferrovias, como de resto os demais modais, sero vistas
de um ngulo sistmico, ou seja VIA - VECULO - TERMINAIS - CONTROLES. Como se trata
apenas de uma introduo para equalizar conhecimentos, no se ir a fundo na anlise dos
diferentes itens, atividade que far parte das cadeiras especializadas do Curso.
As ferrovias surgiram nas regies mineiras da Inglaterra, com seus wagon-ways, vias
primitivas de madeira bruta, sobre as quais rodavam com trao animal vagonetes com carvo
mineral e por vezes operrios. A finalidade da via era evitar a formao de canaletas pelas
rodas, com consequente atolamento nas chuvas. Instalaes deste tipo proliferaram por toda
Europa mineira desde o sculo XVI. Coube s minas norte-americanas a introduo dos trilhos
metlicos, e a das rodas com frisos duplos para reforar a segurana do movimento, j no
sculo XVIII. Alm da permanncia do transporte frente de agruras metereolgicas (da o
termo via permanente ), reduzia-se o atrito externo e consequentemente o gasto de energia de
trao, que era animal naquela poca.
A mudana da trao animal por um mecanismo gerador de energia seguiu igualmente uma
trajetria de sculos para sua materializao, que se inicia conceitualmente com a pilha elica
de Herom de Alexandria, no sculo II antes de Cristo, passa pelo italiano Porta (1601) o
holands Huygens (1680) e no alvorecer do sculo XVIII o francs Papin e sua marmita.
Coube ao escocs James Watt, depois de 11 anos de tentativas, montar a primeira mquina
fixa eficaz a vapor, em 1775. Murdock, assistente de Watt, em 1784, construiu uma locomotiva
a vapor , qual se seguiram vrios outros inventores com consecutivos aperfeioamentos,
como a locomotiva de cremalheira de Blenkisop em 1811, seguida da de Hedley de simples
aderncia.
Em 1815, George Stephenson, baseado nas experincias de Hedley, teve seu primeiro xito na
construo de locomotivas a vapor. Em 1825, na linha de 25 km construida entre Stockton e
Darlington, Stephenson ganhou o concurso em relao a duas outras da poca e lanou o
primeiro servio comercial de passageiros.
Desde ento houve um contnuo progresso tanto na construo de vias, mais slidas e de
melhor rolamento, como nas locomotivas, com uso de outras formas de energia, como leo
combustvel, leo diesel e eletricidade, esta ltima primeiramente em corrente contnua que
evoluiu de 600 a 3.000 volts, e atualmente com corrente alternada monofsica de 25.000 volts.
Com o crescente nmero de trens circulando surgiram os primitivos sistemas de controle
semafrico e telegrfico, at os modernos sistemas cibernticos de controle total dos trens e de
sua movimentao em amplas extenses de territrio, inclusive com uso de satlites.
Igualmente se desenvolveu o material rodante tracionado, tanto os carros para passageiros
como os vages para a carga.
Para servir de terminal a estas composies atuais se construiram tanto grandes estaes para
passageiros, como imensos ptios automatizados para carga. Hoje, por exemplo, se
descarrega um trem de minrio com 200 vages e 16.000 toneladas de carga em cerca de 1
hora, de forma totalmente automtica, como se pode lanar dezenas de composies de metr,
com intervalos inferiores a 1 minuto, com total controle eletrnico. A ferrovia hoje, em seus
segmentos desenvolvidos, uma aplicao avanada da Ciberntica, com tecnologias de ponta,
como comunicao por fibra tica, controle por computador e rastreamento por satlite.
Nesta Introduo aos Transportes, o tema ferrovirio se cingir a dar uma primeira viso
sistmica do modal, cuja anlise, como foi dito, assunto de uma cadeira especializada do
Programa de Mestrado. Igual orientao se seguir para os demais modais. Neste
entendimento, apenas noes bsicas sobre os constituintes da viso sistmica sero dadas,
de forma a se conhecer pelo menos a terminologia elementar do modal.
A via na ferrovia denominada de via permanente, pela razo histrica de ter sido o nico
modal a manter o transporte terrestre em operao em poca chuvosa, no sculo XIX.
Decompe-se em trs partes complementares: infra-estrutura, superestrutura e obras
complementares.
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A infra-estrutura compreende essencialmente as aes de terraplenagem, abarcando subleito,

mais inferior, e leito, camadas superiores e com tratamento mecanizado para oferecer maior
capacidade de suporte, e a implantao das obras de arte correntes ( bueiros, pontilhes,
drenos, etc.) e especiais ( pontes, viadutos, tneis, contenes, etc.).
A superestrutura se destina a assegurar o rolamento fcil e seguro dos veculos, bem como a
distribuio de suas cargas sobre a infra-estrutura de forma a evitar presses excessivas, alm
ainda de auxiliar a drenagem superficial. Constitui-se de lastro, dormentes, trilhos e fixao.
O lastro, normalmente formado por pedra bitolada socada, tem uma seo transversal
trapezoidal, executando trs funes principais: manuteno do traado, transmisso atenuada
das cargas dos trens ao leito estradal, e drenagem superficial. Existem trechos modernos de
alta velocidade em que o lastro vem sendo substituido por lajes de concreto.
Os dormentes tem por finalidade precpua a manuteno da bitola (distncia entre as partes
internas do boleto dos trilhos, sendo boleto a parte superior dos trilhos, que estabelece os
contatos vertical e horizontal com as rodas dos veculos). Asseguram tambm a melhor
distribuio das cargas das rodas no sentido transversal, e a boa insero do conjunto com os
trilhos no lastro, para evitar o deslocamento do traado. Podem ser de diferentes materiais,
como madeira, o mais comum, concreto, ao, e plstico. A bitola constitui a principal
caracterstica da via permanente de uma ferrovia. A normal tem 1,435 m, as largas 1,567 ou
1,600m, e as estreitas menores que a normal, sobressaindo por sua extenso no Terceiro
Mundo a mtrica (1,000 m).
Os trilhos, de ao carbono ou de ligas especiais de ao, so basicamente a superfcie de
rolamento das rodas, o que se traduz por um atrito baixo; fixam o traado e ainda distribuem as
cargas no sentido longitudinal. So interligados no sentido do comprimento por pares de talas
de juno, e modernamente se soldam vrios em seguida, de modo a formar um longo trilho
soldado (TLS), o que melhora o rolamento dos veculos.
A fixao o modo como os trilhos so presos aos dormentes, podendo ser rgida ou elstica.
A rgida busca impedir qualquer movimento do trilho em relao ao dormente, sendo
normalmente formada por uma placa de apoio perfurada, por onde pregos de linha ou
parafusos (tirefonds) passam para penetrar nos dormentes. A elstica permite uma oscilao
vertical controlada do trilho, aliviando a ao cortante sobre os dormentes.
As obras complementares englobam itens diversos relacionados via, como cercas, gramagem
de taludes, colocao dos marcos quilomtricos e de amarrao de curvas, etc.
Os veculos nas ferrovias so chamados de material rodante, se subdividindo em material
rodante de trao e rebocado. O material rodante de trao constituido por locomotivas,
locotratores, automotrizes e carros-motores. Os dois primeiros servem apenas para movimentar
o material rodante rebocado, variando o tipo de energia utilizado ( vapor, diesel, eletricidade,
etc. ), a potncia e a finalidade (carga, passageiro, mista). As automotrizes e os carros-motores
tem capacidade eles prprios de levar passageiros e encomendas, alm de poder rebocar
veculos leves de mesma finalidade. O material rebocado se divide em carros para passageiros
( comuns, restaurantes, dormitrios, etc.) e vages para carga e servios de manuteno, que
se subdividem em vrios modelos como pranchas, fechados, graneleiros, tanques, etc.
Os veculos se movimentam sobre os trilhos atravs de truques, peas estruturais contendo de
um a quatro rodeiros, sendo estes constituidos por um eixo com 2 rodas, normalmente tendo
um friso do lado interno, que mantem o veculo nos trilhos. A estrutura dos veculos formada
comumente por uma caixa, que se apoia sobre um estrado metlico, onde se fixam os
truques.e os equipamentos operacionais, que so os aparelhos de choque e trao (engates) e
os conjuntos de frenagem (freios,sistema de ar comprimido ou vcuo, vlvulas de segurana).
Os terminais so os pontos de acessibilidade ao modal, onde os veculos formando trens so
compostos, manobrados, carregados e/ou descarregados, revisados, ou simplesmente parados
por razes operacionais, como cruzamentos entre trens de sentidos opostos. Segundo o uso,

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podem ser de passageiros, de carga ou mistos, e quanto ao acesso em geral, pblicos ou

privados. Podem ser extremos ou intermedirios, conforme sua situao em relao aos
trechos da via. Podem ser propriedade do transportador, de um ou mais usurios ou ainda de
firmas prestadoras de servios.
Os controles so compostos normalmente por sistemas de sinalizao, telecomunicaes e de
licenciamento
(permisso de movimento), que cada dia ficam mais interligados e
coordenados computacionalmente, chegando-se ao controle total dos trens, inclusive em
termos de velocidade, frenagem e dirigibilidade espacial.
Novas tecnologias vem se desenvolvendo em termos de aplicao prtica,, seja pelo uso
intensivo da Ciberntica, tornando os trens tradicionais de carga ou de passageiros totalmente
automatizados, como os de minrio da Orinoco Mining na Venezuela, ou dos metropilitanos de
vrias cidades, seja pela busca de solues com maior velocidade e mais conforto no
rolamento, como os de levitao magntica, com velocidades entre 400 e 500 km/h e que por
no rolarem sobre uma via oferecem grande conforto em relao a rudo e trepidao. Pelo alto
custo tem atualmente uso em pases de grande renda per capita, em percursos relativamente
pequenos, mas com grande potencial de desenvolvimento.
Estes so, em um muito primeiro resumo de introduo, os componentes da viso sistmica
ferroviria, pea fundamental para seu bom gerenciamento operacional. Evita assim um mal
que por muito tempo assolou boa parte do sistema ferrovirio brasileiro, com consequncias
danosas: o sectarismo tecnolgico. Se o administrador, por exemplo, era de origem da via
permanente, s cuidava desta e os demais componentes decaiam de nvel, afetando o conjunto
e inclusive em sua persistncia, a prpria via permanente. Pelo contrrio, se vinha do setor de
transporte, investia em material rodante e descurava do restante, e mesmo o material rodante
acabava desgastado precocemente pelo estado da via.
Na interface com o usurio, tambm o sistema ferrovirio, a nvel mundial, foi afetado por
muitas dcadas de uma atitude de isolacionismo e indiferena da rea comercial, fruto de uma
mentalidade gerada no perodo do monoplio prtico deste transnporte, frente s deficincias
dos concorrentes de ento, em especial das rodovias, com seus veculos rudimentares da
poca.

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Jos de C. Bustamante,M.C.

III - Introduo ao Transporte Rodovirio

As rodovias so as vias de transporte terrestre mais antigas, tendo surgido como uma evoluo
natural das trilhas primitivas. Paulatinamente, em regies mais desenvolvidas ou com mais
intercmbio comercial, foram ganhando melhoramentos, como revestimento ( tijolos, pedra,
madeira, misturas oleosas) e drenagem, de forma a permitir uma melhor condio de trfego
nas pocas de chuva, mas em sua quase totalidade continuou na forma de um simples
caminho aberto. Assim, em 1900 AC j se podia ir por rodovia da Itlia Dinamarca, e no
sculo III DC se transportava por terra pela Rota da Seda de Shangai a Berlim, via Paris.
Os Romanos, pela necessidade de manter vias transitveis s viaturas militares, ao menos nas
cercanias de Roma, foram os melhores construtores de estradas nos anos que antecederam a
Era Crist, sendo a Via pia o exemplo mais conhecido destas realizaes, como ainda hoje
pode ser visto nos trechos preservados. J aparecem as preocupaes com o traado
geomtrico, a drenagem superficial, as obras de arte, o leito e a pavimentao.
A influncia cultural dominante do Hemisfrio Norte impede, muitas vezes, de voltarmos a
ateno para os fatos de nosso Continente. Assim que se desconhece frequentemente que os
Incas, com seu Caminho Real, ao longo dos Andes, desde o Norte da Argentina at o Oeste da
Venezuela, com 4.000 km, fizeram um via mais longa e melhor que a maioria das da
Antiguidade Ocidental, tendo, por exemplo, bueiros heptagonais (!) em pedra, pontes em arco,
obras de conteno de avalanches e pavimentao que at hoje serve aos veculos
automotores.
No obstante o uso da trao animal, as vias se constituiram em transporte interno dominante
at o surgimento das ferrovias, mesmo na Europa e na Amrica do Norte, com empresas se
dedicando ao transporte regular de cargas e passageiros, como se visualiza nos filmes que
tratam do Oeste Americano, com o Pony Express e a Wells Fargo. Com a asceno das
ferrovias e sua grande capacidade de transporte, seja de carga como de passageiros, as
rodovias perderam bastante sua influncia, s recuperando parcialmente, nos pases
desenvolvidos, com o advento dos veculos automotores, no final do sculo passado e incio
deste. Os motores de combusto interna, com uso de derivados de petrleo, ou seja gasolina e
diesel, vieram firmar esta tendncia.
Sendo a modalidade de transporte de menor investimento de capital para fluxos de pequenos a
mdios e em distncias de curtas a mdias, tendo ainda uma tecnologia de construo de via
bastante simples, ficou sendo a mais usual em regies em incio de explorao e nos pases de
menor gru de desenvolvimento.
A via no transporte rodovirio, denominada mais popularmente na maiora das lnguas como
estrada, formada em sua expresso mais completa por partes: subleito, sub-base, base e
revestimento, conjunto que toma o nome tcnico de pavimento, com espessura variando em
geral de 5 a 60 cm. Tem ainda, como na ferrovia, obras complementares, como cercas,
sinalizao, gramagem, marcos quilomtricos, etc.
Os veculos se distinguem principalmente pela finalidade, dividindo-se entre os de passageiros
(carros, nibus,motos, bicicletas ), os de carga ( caminhes, carretas, camionetas) e os de
servio ( reboques, tratores, servios pblicos, mquinas operadoras). Podem ser automotores
se tem propulso prpria, ou rebocados se no a tem. A energia utilizada se deriva em sua
quase totalidade dos derivados claros do petrleo, ou seja a gasolina e o diesel, e em muito
menor proporo de outras formas como lcool, eletricidade, hidrognio, energia solar e elica.
A rodagem se processa por rodamento de rodas e/ou lagartas do veculo sobre o pavimento da
via.
Os terminais, como na ferrovia, podem ser de carga, passageiros e mistos, subdivididos em
pblicos e privados segundo a propriedade e a utilizao, mas como uma modalidade de
acesso linear existe ainda o chamado terminal informal, ou seja onde o acesso ao sistema se
processa independente de instalaes especficas, como nas paradas junto s caladas de
carros, nibus ou caminhes, o que torna um modal extremamente flexvel, especialmente para
demandas pequenas e muito disseminadas.
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Os controles na rodovia, no estgio atual da tecnologia so externos aos veculos e

principalmente indicativos, consubstanciados na legislao, na sinalizao e no poder de
polcia, o que faz com que a educao seja de vital importncia neste modal.
A lentido com que vem se desenvolvendo a evoluo destes controles, conjugada com a
enorme expanso dos veculos privados por seu preo relativamente acessvel, ao menos nos
pases desenvolvidos, criaram no trfego urbano das grandes metrpoles o moderno flagelo
dos congestionamentos, fenmeno de alto custo social, a ponto do automvel particular ser
conhecido como o cncer das metrpoles.
Hoje, na quase totalidade das cidades do Hemisfrio Norte de mais de 1 milho de habitantes,
a velocidade dos veculos rodovirios inferior aos de trao animal do incio do sculo. Na
maioria dos casos, especialmente nas reas centrais, o componente principal do problema a
inadequao da malha viria ao tipo e volume da frota atual, dada sua origem em tempos
passados, com caractersticas de demanda muito diferentes, especialmente em seculares
cidades histricas. Buscam-se solues paliativas, como o incentivo ao uso do transporte
coletivo, particularmente ao subterrneo, chegando at a proibies totais ou parciais de
ingresso nos ncleos centrais urbanos (downtown) dos veculos privados.
As caractersticas inerentes ao transporte rodovirio fazem com que no seja a melhor
alternativa para demandas muito elevadas, sobretudo se de origem ou destino pontual, tanto no
transporte de carga como no de passageiros urbanos. O Brasil hoje uma exceo nestes
aspectos, nico Pas de dimenses continentais e fluxos pesados, em que o modal rodovirio
preponderante, e em que cidades na ordem de vrios milhes de habitantes tem no nibus seu
maior transporte. Os custos sociais e econmicos so espantosos. Uma tonelada de soja nos
custa nestes casos US$60.00 para ir do Mato Grosso do Sul a Paranagu de caminho,
quando o gro do Meio Oeste americano, em distncia comparvel paga cerca de US$ 7.00 por
tonelada na ferrovia. menos dinheiro que entra na economia do Pas, j que o preo
internacional posto no barco no porto no varia com o custo do transporte interno. Gneros de
consumo que vo do Sul para o Par em caminho atingem preos absurdos devido aos fretes,
onerando ainda mais uma faixa de populao que tem renda diminuta.
Foi imposto nos aps-guerra por uma conjugao de fatores, onde se incluem com mais
significativos:
-

presses externas das indstrias de petrleo e automotiva, com lobbies

extremamente poderosos pelo apoio das potncias em que tinham suas matrizes;

falta de recursos dos Governos Federal e Estaduais para implantao ou mesmo

recuperao de ferrovias e hidrovias, optando pela rodovia, com menor
investimento inicial e cujo maior custo operacional ficaria a cargo da Sociedade,
pelo pagamento de fretes carssimos;

alto de gru de deteriorao das ferrovias, grande parte de capital estrangeiro e

que haviam passado os anos da II Guerra Mundial sem receber investimentos,
embora com intensa utilizao;

situao precria da Marinha Mercante, fruto dos numerosos torpedeamentos

sofridos com a Guerra, e com portos sucateados pela falta de investimento.

Igualmente em cidades como So Paulo e o Rio de Janeiro, usurios de nibus, alm de tarifas
caras, perdem horas preciosas da vida em viagens sacrificadoras da sade, do convvio familiar
e da produtividade funcional.
O transporte rodovirio tem sua faixa de competitividade, seja em reas pioneiras de produo
agrcola, seja em comunidades pequenas e mdias, seja na distribuio fracionada, mas no
uma panacia. Pelo contrrio, na atual conjuntura componente significativo do Custo Brasil,

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IV - Introduo ao Transporte Aquavirio

O transporte por gua foi usado pelo Homem desde a mais remota antiguidade, tanto nos
corpos aquaticos internos - rios e lagos -, como nos mares de todo o Mundo, primeiramente
para seus deslocamentos pessoais e pesca, posteriormente para transporte de suas
produes, em troca no regime de escambo.
Primeiramente, as embarcaes eram de pequeno porte e impulsionadas pela fora muscular
ou pelos ventos, contando ainda em certos casos com a ajuda das correntes naturais. O grande
salto foi dado pela introduo da mquina a vapor, no incio do sculo XIX, que permitiu seleo
de rota, maiores velocidade e aumento de porte das embarcaes, alm de dar mais segurana
no enfrentamento das condies adversas de navegao.
Hoje em dia, os veculos aquavirios so os de maior capacidade unitria de transporte e os
fluxos da modalidade representam cerca de 95% do comrcio internacional, constituindo, pois,
pea indispensvel da Economia Mundial.
Internamente nos pases em que a rede fluvial e/ou lacustre significativa, o transporte por
gua costuma representar parcela pondervel nos fluxos de granis minerais e agrcolas, bem
como nos de combustveis lquidos. o caso de Estados Unidos da Amrica, Rssia,
Alemanha e Frana. No Brasil j foi mais representativo que atualmente, seja na cabotagem
martima, seja no transporte fluvial e lacustre, mas hoje, principalmente este segundo pouco
expressivo. Por exemplo, a Amaznia, em que esta modalidade no tem competidores
terrestres, transporta menos na maior rede aquaviria do Mundo que a Argentina no sistema do
Paran-Paraguai.
Examinando-se sistemicamente esta modalidade, ou seja em termos de Via-Veculo-TerminaisControles, tem-se o seguinte resumo:
VIA: no existe uma via materializada na qual os veculos se movimentam por
imposio fsica, exceo feita de contadas situaes como canais artificiais e naturais,
como os de Panam e Corinto, e os de acesso a determinados portos. A regra de
uma via em que se calcula uma linha a ser seguida pela embarcao, como no mar
aberto, nos grandes rios e lagos. Este tipo de via calculada toma o nome de rota.
Nos primrdios da navegao, dada a ausncia de instrumentos para clculo da rota,
esta se fazia vista de terra, tomando como referncia pontos notveis, como as
elevaes costeiras. Este processo se chama pilotagem, ainda hoje usado por
pequenos barcos e pescadores artesanais. Seguiu-se o emprego de agulhas
imantadas, as bssolas primitivas, que mostrando o norte magntico, permitiam uma
estimativa do rumo seguido.
Com o passar dos sculos veio a navegao astronmica, pelo clculo de posio a
partir de astros como o sol e estrelas de grande magnitude, em instrumentos que
evoluiram do astrolbio ao sextante, com ajuda de tabelas astronmicas.
Finalmente se chegou era da navegao eletrnica, primeiramente com os rdiosfaris e os correspondentes radiogonimetros, que conhecidas as localizaes de 2
estaes emissoras, por triangulao permitiam obter a posio do barco. Sistemas
mais precisos e de maior alcance como os Lorans encerraram esta fase.
Hoje a navegao se faz com preciso e facilidade a partir de satlites especializados,
geo-estacionrios, que substituiram os astros e que do instantnea e
automaticamente a posio bastante precisa do navio, independente das condies
atmosfricas e de sua posio geogrfica..
Como elemento auxiliar, nas proximidades das costas martimas existem as cartas
nuticas, que j podem ser digitalizadas e mostradas em monitores, delineando as
particularidades geogrficas, os perigos navegao como baixofundos e recifes, as
profundidades e as ajudas navegao, como faris, boias de sinalizao e refletores
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de radar. Frequentemente so complementadas por roteiros, com instrues

detalhadas aos navegantes. So clebres as cartas do Mundo inteiro, feitas pelo
Almirantado ingls. Informaes deste tipo so atualizadas pelos avisos aos
navegantes , emitidos pela Marinha dos vrios pases, alertando para mudanas
correntes na sinalizao ou devido a ocorrncias perigosas.

Especial ateno em termos de via no transporte aquavirio merecem obras civs de

melhoramento, como as eclusas de transposio de desnveis em rios e canais
artificiais, ou mesmo para eliminar em reas porturias os efeitos impeditivos de
operao das mars de grande amplitude, como no canal da Mancha. Tem tambm as
dragagens, os enrocamentos e as derrocagens.
VECULOS: nesta modalidade tomam o nome genrico de embarcaes ou mais
sinteticamente de barcos e navios. Com o passar dos sculos seu tamanho,
chamado de porte, veio em contnuo aumento, chegando nos dias atuais a
capacidades de transporte de 500 mil toneladas. Igualmente as formas de energia para
sua propulso seguiram em permanente evoluo, desde a fora muscular de
remadores, passando pelo aproveiamento dos ventos, do uso da mquina a vapor, do
emprego dos motores de combusto interna com derivados de petrleo, at a energia
nuclear.
Os materiais construtivos do casco e demais compartimentos dos barcos seguiram
tambm uma evoluo, que das madeiras e peles, passou pelas chapas de ferro e ao,
pelas de metais mais leves como o alumnio, com experincias com o cimento, para
chegar aos plsticos e fibras de carbono.
Em termos de dimenses, caracterizam um barco:
o comprimento (lenght), que vai do espelho de popa (parte traseira) ao bico de
proa (parte dianteira); a boca (beam), maior distncia entre os costados ou
laterais do barco; o calado (depth), altura varivel segundo o carregamento e
a densidade das guas entre a linha dgua e o fundo do barco; pontal , altura
fixa entre o fundo do navio e seu convs principal (deck).
Segundo a finalidade, os navios podem ser de passageiros, de carga, de lazer, de
pesca, de servios (reboques, bombeiros, salvamento, de perfurao, etc.) e militares,
como os vasos de guerra e os de patrulha costeira.
Conforme a possibilidade de uso geral ou no, so pblicos ou privados, e sua
nacionalidade dada pelo pas do porto em que foram registrados, cuja bandeira
hastearo e de cujo territrio nacional passam a fazer parte para efeitos de legislao
civil, tributria, trabalhista, etc. , e para aplicao do Direito Internacional.
Quanto a peso e capacidade, os navios se enquadram nas seguintes classificaes de
tonelagem:
deslocamento (displacement):peso em toneladas do volume de gua
deslocado (varivel);
porte bruto (deadweight): peso em toneladas da carga, combustvel, gua,
rancho, apetrechos, tripulao, passageiros e bagagens (varivel);
registro bruto (gross registered tonnage): volume total do interior do barco,
3
3
convertido em toneladas pela relao 100 ft = 2,81 m => 1 t (fixo);
registro lquido (net registered tonnage): registro bruto menos a converso
em toneladas dos espaos no destinados carga ou aos passageiros
(fixo).

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TERMINAIS: so as instalaes em que o modal pode ser acessado, interfaceando as

modalidades terrestres. Segundo suas caractersticas construtivas e operacionais
tomam os nomes de porto, terminal, trapiche, embarcadouro. Conforme o corpo dgua
em que se situam so martimo, fluviais ou lacustres. De acordo com a possibilidade de
acesso geral ou limitado, so pblicos ou privados. Quanto a movimentarem s
pessoas, sero de passageiros, s carga sero de carga e ambos sero mistos.
Normalmente compem-se de trs reas consecutivas:
anteporto, ou rea que lhe adjacente no corpo dgua, formado por
fundeadouro de espera e canal de acesso;
porto, propriamente dito, com ancoradouro, bacia de evoluo, beros e
faixa do cais;
retroporto, rea terrestre circunvisinha, onde se situam armazenagens,
edifcios de administrao e servios, instalaes das modalidades
terrestres de acesso, como vias e ptios ferrovirios e rodovirios, interfaces
com os servios externos, como rede e subestaes de enrgia eltrica,
canalizaes e caixas dgua potvel, industrial e de incndio, linhas fsicas
de telecomunicaes, estao de tratamento ed esgotos e seu desague na
rede pblica, vedao delimitante, portarias de entrada e controle, e guaritas
de segurana pessoal e patrimonial.
D-se nome de hinterland rea de influncia direta do terminal aquavirio, ou seja
desde onde capta fluxos de sada ou de exportao e at onde se distribuem os fluxos
de entrada ou de importao.
Conforme os produtos manuseados nos portos, estes se subdividem em:
portos de carga geral, constituida por caixas, caixotes, amarrados,
engradados, barrs e objetos de porte isolados ;
terminais de granis lquidos e gasosos, como os de petrleo bruto e seus
derivados;
terminais de granis slidos, como os de gros e de minrios;
terminais de contineres, para operao dos cofres de carga padronizados.
CONTROLES: dado o fato de existir uma liberdade potencial de escolher cada barco
sua rota, a fim de evitar as colises e os possveis naufrgios decorrentes, desde vrios
sculos que se criaram regras para segurana da vida no mar, inclusive no que tange
segurana intrnseca dos prprios barcos, como as Plimsol Lines, que controlam os
carregamentos mximos para cada oceano segundo a estao do ano, como tambm
nas preferncias e posicionamento recproco quando em rotas interferentes.
Os progressos da eletrnica, principalmente o radar que permite a deteteo de obstculos
fixos e mveis na circinvizinhana do navio, independente da visibilidade disponvel, e o sonar
com percepo do fundo, aumentaram consideravelmente as margens de segurana a partir da
prpria embarcao, auxiliam as convenes universais. Por sua vez, permitiram a obteno de
cartas nuticas mais precisas e detalhadas, enquanto que os pases costeiros adensavam a
implantao das ajudas fixas, como faris, boias refletores de radar e estaes de servio.

V -Introduo ao Transporte Areo

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ltima modalidade a ser oferecida ao servio pblico, nos dias atuais, o transporte areo deixou
de ser apenas um modo para passageiros, mas tambm firmou sua posio no setor de
cargas, comeando com o correio de longa distncia, para entrar no campo das cargas de alto
valor, com dimenses e peso razoveis, ao ponto de existirem empresas dedicadas somente
carga, e mesmo as de passageiros completam sua capacidade de transporte em avies de
passageiros regulares com cargas, como flores, frutas e aparelhos eletrnicos.
VIA: como no caso do transporte aquavirio, o aerovirio tem suas vias calculadas,
constituindo-se pois em rotas, que primeiramente eram cumpridas orientando-se por vista de
terra e seus pontos notveis, dada a baixa altura dos vos, seguindo-se o seu clculo a partir
das observaes astronmicas com sextante, para prosseguir com a navegao eletrnica com
rdios-gonimetros e rdios-faris, para nos dias atuais se localizar pelo uso dos satlites geoestacionrios.
Em todos os casos, regras de operao de alcance mundial, discutidas e implementadas pela
Organizao da Aviao Civil Internacional - OACI das Naes Unidas, complementadas pelos
regulamentos internos dos pases, organizam e disicplinam a utilizao de seu espao areo.
Nas rotas muito frequentadas, regras mais estritas de navegao foram impostas, com
determinao de horrios, altura de vo e faixas de largura bem delimitada, constituindo-se as
chamadas aerovias, com igual procedimento na aproximao dos aeroportos, formando-se
cilindros virtuais de aeronaves em espera de aterrizagem.
VECULOS: podem ter trao prpria como os avies, dirigveis e naves espaciais, ou
utilizarem as correntes areas, especialmente as trmicas, como o fazem planadores, bales
aerostticos e asas delta. Os propelidos ou usam motores de combusto interna com hlices,
ou turbinas de jato-propulso, a querosene de aviao, enquanto as naves espaciais utilizam
foguetes com propelentes qumicos, como o oxignio lquido.
Quanto ao objetivo podem ser de passageiros, de carga, mistos, de lazer, de servio e de
defesa, enquanto que a propriedade de empresas comerciais de aviao, organismos
governamentais, pessoas fsicas e jurdicas diversas. Quanto nacionalidade, os avies
constituem territrio do pas em que esto registrados. Sua passagem e aterrisagem por outras
naes, no caso de aeronaves comerciais, obedece Conveno de Chicago e suas 5
liberdades de atuao ( as duas primeiras regulando o direito ao sobrevo inocente e
aterrizagem tcnica; as trs seguintes disciplinando a captao de passageiros pagantes).
TERMINAIS: so denominados aeroportos quando organizados e voltados para o uso civil, em
especial o comercial, bases areas quando de uso militar e campos de pouso ou
aerdromos se forem de uso privado e instalaes simplificadas.
Um aeroporto se caracteriza pelos parmetros tcnicos de sua(s) pista(s) e instalaes, tais
como:
nmero, orientao e altitude das pistas;
comprimento, largura, pavimento e capacidade de suporte das mesmas;
pistas de taxiamento de aeronaves e ptios de seu estacionamento;
iluminao de pistas e equipamentos fixos de aproximao;
radares de localizao e aproximao; equipamentos de radiocomunicao;
edifcios de administrao, embarque, desembarque e armazenagem;
servios alfandegrios, de controle sanitrio e de polcia de fronteira;
tancagem, servios de abastecimento, de bombeiros e de socorro pessoal de
emergncia;
hangares para aeronaves e oficinas de reparao e manuteno, etc.

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Localizao em relao aos centros urbanos, acesso aos sistemas virios e condies
metereolgicas prevalecentes so tambm condicionantes importantes dos aeroportos.
CONTROLES: como se constitui uma modalidade com liberdade a trs dimenses, o
treinamento de pilotos e co-pilotos fator essencial, coadjuvado estritamente com o nvel
tcnico e disciplinar dos controladores de vo, em especial nas reas circunvizinhas dos
aeroportos. O emprego de radares de identificao e controle de aproximao de alta preciso,
e os modernos sistemas de telecomunicaes torre-aeronave, acoplados a processadores
digitais, tem contribuido eficincia e segurana das fases crticas de aterrisagem e
decolagem, mesmo sob condies metereolgicas e de visibilidade crticas e com frequncias
de operao na casa dos segundos. No obstante, o congestionamento do espao areo junto
de grandes aeroportos, em especial na Europa Ocidental j se aproxima do estado limite de
saturao, levando busca de terminais alternativos ou a introduo de restrio de
frequncias.

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VI - Introduo ao Transporte Dutovirio

Trata-se de modalidade de emprego bastante antigo na rea dos equipamentos urbanos, em
especial na aduo e distribuio de gua populao e na captao e deposio de esgotos
domiciliares, funes que o caracterizam at hoje como a modalidade de maior uso em
tonelagem e volume, embora por suas caractersticas nestes campos tenha sado da rbita dos
transportes para a do saneamento urbano.
Como modalidade tpica de transporte ganhou importncia quando da explorao comercial do
petrleo e da distribuio de seus derivados lquidos e gasosos, em especial nos Estados
Unidos da Amrica. Nas 2 ltimas dcadas ganhou o reforo de seu emprego no transporte de
granis slidos, como o minrio de ferro e o carvo mineral em mistura com a gua, de modo a
formar uma pasta fluida, nos chamados minerodutos e carbodutos.
Seu uso eficiente exige operao continuada e em consequncia volumes significativos, tendo
como lado positivo a pequena interferncia com a ocupao do solo e a expressiva segurana
dos produtos em relao a aes externas ao sistema e poluio ambiental.
VIA: constituida por tubos, geralmente metlicos, que seguem a diretriz traada pelo projeto,
sequncia esta interrompida de tempos em tempos pelas estaes de bombeamento, onde for
necessrio continuidade do fluxo, e pelas tancagens de armazenagem, onde determinar o
consumo. A capacidade necessria leva ao dimensionamento do dimetro dos tubos e da
potncia das bombas, de forma a permitir os fluxos de projeto, com certa margem de
segurana.
VECULO: o produto bombeado seu prprio veculo, cada partcula impulsionando as que a
antecedem, formando uma corrente contnua, direcionada pela tubulao que a via.
TERMINAIS: as tancagens em pontos estratgicos da tubulao, segundo normalmente as
condies de mercado, marcam os terminais onde os produtos ou so transferidos a veculos
de outras modalidades ou so bombeados para as tubulaes menores de distribuio aos
diversos usurios, ou mesmo para abastecerem as linhas de produo de produtos derivados,
nas indstrias consumidoras.
CONTROLES: como se trata de uma modalidade com apenas um gru de liberdade em sua
movimentao, os controles se restringem ao da velocidade imprimida pelas bombas, evitando
tanto as baixas que permitiriam a sedimentao, como as altas que, conforme o produto,
levariam eroso dos tubos, assim como o encaminhamento s derivaes de tubulao para
alcanar instalaes de tancagem ou sistemas de distribuio.

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BIBLIOGRAFIA

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Dveloppement , Presses Universitaires de France, Paris, 1964;
De Salvo, Joseph S.: Perspectives on Regional Transportation
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Lansing, John B.: Transportation and Economic Policy, The Free
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Morlok, Edward K.: Introduction to Transportation Engineering and
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So Paulo, 1986;
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United Nations Publications, New York, 1970;
Voigt, Fritz: Economia de los Sistemas de Transporte, Fondo de Cultura
Econmica, Ciudad de Mxico, 1964;

No se deve estranhar as datas das publicaes, por quanto as bases das teorias fundamentais e do planejamento dos
transportes se deram nestas dcadas. O que se deu mais recentemente foi pinciplamente a introduo de novos
instrumentos de an;alise e novas tecnologias de operao.

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Resumo Curricular do Autor

Formao:
Graduao: engenheiro estrutural pela PUC-Rio
Ps-graduao e extenso no Pas: Gerncia de Transportes na PUC-Rio; Engenharia
Ferroviria na Universidade do Brasil; Segurana e Desenvolvimento na Esc. Superior
de Guerra; Informtica para Executivos na IBM do Brasil; Gerenciamento de Programas
e Projetos e Administrao Financeira para Executivos na Catho Consultores.
Mestrado em Sistemas e Computao - Transporte no Instituto Militar de EngenhariaIME, com nota mxima em todas as cadeiras.
Ps-Graduao e Extenso no Exterior: Manuteno Ferroviria na International
Cooperation Administration/USA; Administrao de Empresas de Transporte nos
Ministrios de Econmia e Finanas da Frana, pelo Commissariat Gneral au Plan.
Principais Cargos de Relevo no Pas:
Execuo: Coordenador dos Projetos Freeways de Porto Alegre; Coordenador
do Projeto de Duplicao da Ferrovia da Cia. Vale do Rio Doce; Coordenador
do Projeto de Transporte do Polo Petroqumico de Camaari; Diretor de
Transporte da Montreal Engenharia; Diretor de Planejamento da EMBRAFER,
Coordenador do Plano de Desenvolvimento da Aviao Civil do Brasil.
Coordenador de Projetos de Transporte do GEIPOT; Chefe de Transportes de
Carga do Planejamento do Estado de So Paulo.
Assessoramento: assessor da Presidncia da RFFSA; assessor I da
Presidncia da CBTU; assessor do IPEA;
Consultoria: consultor snior da Internaconal de Engenharia S.A.; consultor
snior da Deloitte, Touch & Thomatsu; consultor snior da Planave Estudos
e Projetos; consultor do Consrcio Teuto-Brasileiro do Corredor Rio-S. PauloCampinas;consultor do Governo do Rio Grande do Sul.
Principais Cargos de Relevo no Exterior:
Execuo: encarregado dos Assuntos Ferrovirios do Acordo Tripartite OEA
BID Cepal nas Naes Unidas em Santiago do Chile; chefe do Setor de
Transporte, Comunicaes e Turismo da ALALC em Montevidu; chefe da
rea de Transportes do Programa Multinacional da Bacia do Prata do BID em
Buenos Aires.
Atividades Didticas Principais no Pas:
Aprovao para Professor do Instituto Tecnolgico da Aeronutica ITA;
Coordenador do Curso de Gerncia de Transporte de Carga do Inst. de
Administrao e Gerncia da PUC-Rio; Professor de Transporte Hidrovirio do
IBAM e do BNDES; Professor de Ps-Graduao Ferroviria da Universidade
Federal do Rio de Janeiro (curso Jernimo Monteiro); Professor do Mestrado
de Transporte do IME desde sua criao.
Atividades Didticas Principais no Exterior:
Professor do curso de extenso em Planejamento da Faculdade
Latinoamericana de Cincias Sociais-FLACSO em Santiago do Chile;
Professor-Visitante do Ministrio de Educao e Cultura da Holanda, na PsGraduao dos Real Instituto dos Trpicos, Instituto Holands de Economia e
Instituto de Estudos do Desenvolvimento de Tilburg; Professor de Transporte
Internacional do BID em Buenos Aires. Conferencista das Universidades de
Montevdeu e de Crdoba.

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