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Freios Automobilístico
Freios Automobilístico
.Freios
.Fludos
.Tambor
.Disco
.Pina Oscilante
.Pina Deslizante
.Freio de mo
.Hidravcuo
Fludo
O fludo utilizado nos freios um lquido sinttico que no ataca a
borracha e,portanto, no danifica os vedadores dos freios. Como a
borracha natural se deforma em contato com o leo, a graxa
lubrificante, a gasolina ou outros produtos derivados do petrleo, no
devem ser colocadas em contato com os vedadores deborracha
natural dos sistemas hidrulicos. O leo dos freios tambm deve
estarisento de gua.A maioria dos fabricantes utiliza um fludo que
est de acordo com as normasditadas pela sociedade americana S. A.
E. (Society of Automotive Engineers). Estas exigem que o leo
permanea quimicamente estvel a altas temperaturas, tenha um
ponto de ebulio elevado e no ataque nenhuma pea de borracha
ou metlicado sistema. Os manuais de instrues dos veculos
indicam o fludo que deve serutilizado.As classificaes dot
diferenciam o ponto de ebulio do fludo, podendo este eboluir
dependendo da umidade.Outro cuidado que deve ser tomado em
relao ao fludo, quanto troca que dever ser feita uma vez por
ano, j que este absorve a umidade do a respontaneamente,
contaminando o fludo. Alguns veculos tambm tm uma biano
reservatrio de fludo de freio que faz acender uma luz no painel
quando o
nvel est muito baixo.
Tambor
Um freio de tambor consiste num tambor de ferro fundido contendo
um par de sapatas semi circulares. O tambor est ligado roda e gira
solidrio com esta de tal modo que, quando o tambor diminui de
velocidade ou pra, o mesmo acontece roda. O atrito necessrio
para reduzir a velocidade do tambor provm da aplicao,pelo lado de
dentro, de sapatas, que no rodam mas esto montadas num prato
metlico fixo. Cada sapata constituda por uma pea curva de ao
ou liga metlica leve coberta por um revestimento ou guarnio
resistente ao desgaste (lona).Na maioria dos freios de tambor, as
sapatas so pressionadas de encontro ao tambor de rotao, graas a
um dispositivo articulado. Uma das extremidades decada sapata est
articulada num eixo, enquanto a outra pode ser movida por um
excntrico ou pelo fludo de freios impelido sob presso para o
interior dos cilindrosdo freio da roda e proveniente do cilindro mestre.
Num dos sistemas hidrulicos, o cilindro da roda est fixo ao prato do
freio e contm dois pistes que acionam as sapatas. Como
alternativa, utiliza-se um s pisto no cilindro que pode mover-seno
prato do freio. Quando os freios so aplicados, a presso do fludo
atua uniformemente sobre o pisto e a extremidade fechada do
cilindro, obrigando estesa separarem-se. Por sua vez, estas peas
afastam as sapatas, de modo que aslonas se encostem no
tambor.Molas de retorno, de chamada ou de recuperao, que se
distendem quando as sapatas esto separadas, obrigam estas a
retornar sua posio original,afastando-se do tambor ao cessar a
presso exercida pelo motorista sobre o pedaldos freios.Quando duas
sapatas tm o mesmo eixo de articulao, uma recebe a designao
de primria e a outra de secundria. Outra disposio consiste em
articular sapatas separadamente em pontos opostos do prato do
freio. Neste caso, atuam ambas como sapatas primrias quando o
automvel se desloca para frente.A presso de contato entre a sapata
primria e o tambor tende a ser aumentada,em virtude do atrito
exercido pelo tambor em rotao, o que aumenta a fora de
frenagem na roda. Uma sapata secundria, como tende a ser
afastada do tambor.
Disco
Um freio de disco consiste num disco macio de ferro fundido que
roda solidrio com a roda do automvel. Uma parte do disco
envolvida por uma caixa em formade U a pina que contm
cilindros e pistes, ligaes por tubos ao circuito hidrulico e pastilhas
de frico que apertam o disco para abrandar a velocidade do
automvel ou det-lo.Anis vedadores de borracha evitam a entrada
de poeira e umidade nos cilindros onde se alojam os pistes. Como
apenas uma parte do disco coberta pela pina, o disco mais
facilmente arrefecido pelo ar do que o tambor de um freio, sendo
agua tambm mais rapidamente expelida. Uma chapa protege a
lama a face interior do disco no coberta pela pina chamada de
Pina oscilante
Um freio de disco consiste essencialmente num disco que roda no
interior de uma caixa em forma de U a pina e duas pastilhas de
frico. A pina est fixa auma parte no rotativa do automvel e as
pastilhas, montadas na pina, esto colocadas uma de cada lado do
disco. Quando o motorista pisa no pedal do freio, apresso do fludo
Pina deslizante
O freio de disco Girling de pina deslizante acionado por dois
pistes que funcionam num s cilindro. O fludo, sob presso, atua
entre dois pistes, forando-os a afastar-se um do outro. Um pisto
aplica uma pastilha ao disco atravs de ao direta, enquanto o outro
pisto obriga a pina a deslocar-se no sentido opostoe a atuar a outra
pastilha.
De estacionamento(freio de mo)
O freio de mo normalmente aplicado somente depois do motorista
ter parado o automvel. Pode tambm ser utilizado com freio de
emergncia para deter o automvel, em caso de falha do sistema de
freio de p. obrigatrio por lei utilizar o freio de mo quando o
veculo estiver estacionado.Negligenciar a regulagem do freio de mo
muito perigoso, pois faz correr o risco deste falhar e no conseguir
travar um automvel estacionado numa subida.O lento desprender do
freio de mo e o suave afrouxar do pedal de embreagem enquanto se
cala o acelerador constituem um ponto essencial na tcnica de
arranque numa subida.A alavanca do freio de mo pode atuar sobre
um nico cabo, ligado a uma pea articulada em forma de T, para
transmitir o esforo com igual intensidade aos dois freios de trs, ou
sobre dois cabos, cada um dos quais ligado ao freio de trs decada
roda. Quando so utilizados freios de disco nas rodas traseiras
existem porvezes dois pares de pastilhas sobre o disco, sendo um
deles acionado hidraulicamente pelo pedal e o outro mecanicamente
por um excntrico comandado pelos cabos do freio de mo.
Hidrovcuo(ABS)
Freios em
repouso O vcuo parcial no coletor de admisso aspira o ar de
ambos os lados do pisto principal que ento mantido em posio,
graas sua mola de retorno. A vlvula permanece fechada,
mantendo a presso baixa.Presso moderada O leo levanta a
vlvula de controle de ar, permitindo admisso do ar que vai exercer
presso atmosfrica sobre um dos lados do pisto principal, o qual a
transmite a um pisto hidrulico suplementar denominado pisto
servo.Mxima presso Uma maior quantidade de ar passa pela
vlvula de controle dear, aumentando a presso exercida, sobre um
dos lados do pisto principal. Este desloca-se e impele o pisto servo,
que aplica a presso mxima aos freios.
.Concluso:Observamos que ao pressionar , o pedal de freio, atual uma
fora,pressionando o cilndro,comprimindo o fludo multiplicando e destribuindo
,para o tambor ou disco.Causando a frenagem do veculo.Esse efeito como
estudamos em hidroesttica aplicado utilizando o Teorema da Pascal, onde a
fora aplicada pelo p no pedal do freio comprimi, o fludo,no caso o olo de
freio.Onde ,a presso igual a fora pela razo da rea.
.Bibliografia: http://pt.scribd.com/doc/16451940/BIBLIA-DO-CARROMECANICA-BASICA.