tcc2012 AndreQuerelli PDF

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SO CARLOS
CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DE TECNOLOGIA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Comparaes entre mtodos de clculo semi-empricos, provas de

carga e frmulas dinmicas por repique elstico e nega aplicada ao
caso de uma obra real
Andr Esposito Querelli
Trabalho de Concluso de Curso

apresentado ao Departamento de
Engenharia Civil da Universidade
Federal de So Carlos como parte dos
requisitos para a concluso da
graduao em Engenharia Civil
Orientador: Profa Dra. Teresinha de Jesus Bonuccelli
So Carlos
2012
DEDICATRIA
Dedicado a Deus, ao qual sou um eterno devedor

e minha famlia, Tadeu, Cristina e Caio.
Tudo foi criado por meio Dele e para Ele. Ele antes
de todas as coisas. Nele tudo subsiste.
Cl 1:16b-17
AGRADECIMENTOS
Agradeo, antes, a Deus, meu primeiro Pai, por toda a obra que j realizou na minha
vida e por toda aquela que ainda h de realizar.
minha famlia, e aos meus familiares que amo tanto, em especial: meu pai Tadeu,
minha me Cristina e meu irmo Caio, pois, pelo amor que sempre me concederam, fazem
parte daquilo que tenho de mais valioso nesta vida.
A todos os meus colegas de faculdade, que sempre me ajudaram a superar os

desafios acadmicos, mas em especial, agradeo a Deus por ter me apresentado, nestes
ltimos cinco anos, cinco grandes amigos: Bruno, Davi, Matheus, Rafael e Tiago, pois foram
mais do que companheiros de faculdade, mais do que colegas de curso, foram verdadeiros
irmos em todos os momentos que compartilhamos.
Ao Engo Mrio Luiz de Oliveira Medrano, pelo direcionamento e encaminhamento
inicial oferecido, alm da grande ajuda na obteno dos dados deste estudo.
Agradeo, tambm, minha querida orientadora Teresinha Bonuccelli, pois alm do

auxlio e da dedicao a este trabalho, se mostrou uma amiga para conversas fora do cunho
acadmico.
Alm destes, a minha gratido por todas as pessoas que j passaram na minha vida,
pois, no graas a elas, mas por meio delas que o carter e a personalidade do Andr que
existe hoje se fizeram.
RESUMO
RESUMO
Quando trata-se de engenharia de fundaes, o solo , inevitalvemente, a maior incgnita

quanto aos seus parmetros, como tipo de solo, resistncia e variabilidade. Associado a
isto, o controle de cravao de estacas em fundaes profundas torna-se igualmente
suspeito e carente de estudo. Baseado nisto, os ensaios de campo e os controles de
cravao de uma obra real, realizada em estaca pr-moldada de concreto, so avaliados
neste trabalho no sentido de verificar-se a preciso entre eles, juntamente com a utilidade
do repique elstico e da nega como parmetros de controle das resistncias mobilizadas.
comparado um ensaio de carregamento dinmico de energia crescente com uma prova de
carga esttica para constatao de sua confiabilidade e, em seguida, outros nove ensaios
dinmicos do mesmo tipo, realizados alguns dias aps a cravao, so comparados com as
estimativas de resistncia calculadas pelas formulaes de Janbu e de Chellis Modificada.
Tambm realizada uma comparao final entre as estimativas de comprimento de projeto
pelos mtodos semi-empricos de Aoki-Velloso e de Dcourt-Quaresma e os comprimentos
reais cravados em obra. Nestas anlises foi observado o efeito de set-up do solo,
predominantemente argiloso, e a concordncia entre os mtodos. concludo que os
controles de campo so ferramentas confiveis para aferio e controle das resistncias
mobilizadas pelas estacas e que os mtodos semi-empricos fornecem boas estimativas de
comprimentos para as estacas, possibilitando a obteno de uma ordem de grandeza para
eles.
Palavras-chave: fundaes profundas, estaca pr-moldada, prova de carga esttica, ensaio

de carregamento dinmico, controle de cravao, nega, repique elstico, mtodos semiempricos.
ABSTRACT
ABSTRACT
When talking about deep foundations, the soil is, inevitably, the biggest unknown when it
comes to soil types, resistance and variability. Related to this, the driving controls in deep
foundations become equally mistrustful and wanting of research. Based on it, the site testing
and the driving controls from a real building, made with precast concrete driven piles, are
evaluated in this case study with the goal of verifying the precision between them, jointly with
the verification of the applicability of the values registered from the building site set and
elastic rebound for the control of the mobilized load. A dynamic increase energy test is
compared with a static load test to ascertain its reliability. Then, another nine dynamic
increase energy tests, accomplished a few days after the pile driving, are compared with the
estimation of mobilized load obtained by means of the Janbu and the Modified Chellis
formulas. As a final comparison, the estimation length of the piles in design by the semiempiric approaches of Aoki-Velloso and Dcourt-Quaresma is verified with the real driven
length. At this point, the set-up effect of the ascendant soft clay made subsoil is observed,
as was the accordance between all methods of the study. It is concluded that the driving
controls are reliable tools for measuring and controlling the piles mobilized load and so is that
the semi-empiricals length approach provide good estimations of driving lengths for the
piles, allowing the secure of a magnitudes order for them.
Key-words: deep foundations, precast piles, static load test, dynamic increase energy test,
driving controls, set, elastic rebound, semi-empiric methods.
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1: Sapata isolada...................................................................................................... 12

Figura 2: Estacas pr-fabricadas de concreto protendido. ............................................ 13
Figura 3: Exemplo de sondagem SPT. ............................................................................. 15
Figura 4: Aparelhagem mecnica para sondagem CPT ................................................ 16
Figura 5: Produo de estaca de concreto armado centrifugado. ................................ 18
Figura 6: Exemplo de ficha de cravao. ......................................................................... 26
Figura 7: Utilizao do equipamento PDA........................................................................ 30
Figura 8: Exemplo de sinal obtido pelo ensaio PDA. ...................................................... 31
Figura 9: Outro exemplo de sinal obtido pelo ensaio PDA. ........................................... 31
Figura 10: Exemplo de anlise no software CASE. ....................................................... 34
Figura 11: Exemplo de anlise no software CAPWAP. ................................................ 37
Figura 12: Prova de carga esttica com estrutura atirantada. ...................................... 38
Figura 13: Formato caracterstico da curva carga x recalque na prova de carga
esttica. ........................................................................................................................... 39
Figura 14: Destaque do mdulo de elasticidade dinmico obtido do CAPWAP. ..... 45
Figura 15: Curva Carga x Recalque da PCE-E38. ....................................................... 52
Figura 16: Curva Carga x Recalque da PCE-E38 com o ajuste do mtodo de Van
der Veen (VDV). ............................................................................................................. 66
Figura 17: Extrapolao da curva Carga x Recalque da PCE-E38 pelo mtodo da
NBR.................................................................................................................................. 67
Figura 18: Comparao das curvas PCE x ECD. ........................................................... 72
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Valores dos coeficientes k e . ................................................................ 22

Tabela 2: Coeficientes de escala e execuo F1 e F2 . ............................................ 22
Tabela 3: Valores do fator k para os diferentes tipos de solo. .................................. 24
Tabela 4: Valores do coeficiente multiplicador k. ...................................................... 28
Tabela 5: Valores para os fatores de amortecimento (Jc) para cada tipo de solo. ... 32
Tabela 6: Quantidade de provas de carga. ............................................................... 41
Tabela 7: Informaes das estacas pelo catlogo. ................................................... 45
Tabela 8: Faixas de comprimento cravado por dimetro. ......................................... 46
Tabela 9: Estacas selecionadas com respectivos comprimentos cravados e
dimetros. .......................................................................................................... 47
Tabela 10: Estacas selecionadas com as sondagens de referncia. ....................... 48
Tabela 11: Resumo das fichas de cravao para as estacas selecionadas. ............ 49
Tabela 12: Diferena em dias do final da cravao para a execuo do ECD. ........ 49
Tabela 13: Registros de carga e deslocamento da PCE-E38. .................................. 51
Tabela 14: Tabela Resumo dos dados das estacas. ............................................. 52
Tabela 15: Registros de energia e RMX do ensaio dinmico da estaca E38. .......... 57
Tabela 23: Registros de energia e RMX do ensaio dinmico da estaca E123. ........ 63
Tabela 24: Registros de energia e RMX do ensaio dinmico da estaca E124. ........ 64
Tabela 25: Tabela Resumo dos valores de RMX calculados................................. 65
Tabela 26: Diferena relativa ao maior valor entre os resultados de P j e Pc............. 73
Tabela 27: Dados de RMX, Pj e Pc para todas as estacas. ...................................... 74
Tabela 28: Diferena percentual de Pj para RMX. .................................................... 74
Tabela 29: Diferena percentual de Pc para RMX. ................................................... 75
Tabela 30: Diferena relativa ao maior valor entre os resultados de L AV e LDQ. ....... 76
Tabela 31: Erro de LAV em relao a Lreal. ................................................................ 76
Tabela 32: Erro de LDQ em relao a Lreal. ................................................................ 77
Tabela 33: Tabela de resumo dos resultados. .......................................................... 78
Tabela 34: Continuao da sondagem SP-10. ....................................................... 108
SUMRIO
1.
2.
INTRODUO .................................................................................................................. 8
1.1
OBJETIVOS ............................................................................................................. 8
1.2
JUSTIFICATIVA ..................................................................................................... 9
1.3
ESTRUTURA DO TEXTO...................................................................................... 9
REVISO BIBLIOGRFICA ........................................................................................ 11

2.1
CONCEITUAO INICIAL ................................................................................ 11
2.2
CRITRIOS DE ESCOLHA DO TIPO DE FUNDAO ................................ 13
2.3
INVESTIGAES DE CAMPO .......................................................................... 14
2.4
ESTACAS PR-FABRICADAS DE CONCRETO ............................................ 17
2.5
ESTACAS DE CONCRETO ARMADO CENTRIFUGADO ............................ 17
2.6
O SOLO E O EFEITO SET-UP ........................................................................ 19
2.7
MTODOS SEMI-EMPRICOS DE ESTIMATIVA DA CAPACIDADE DE
CARGA DO SISTEMA ESTACA-SOLO ........................................................................ 20
2.7.1 Mtodo de Aoki-Velloso ...................................................................................... 20
2.7.2 Mtodo de Dcourt-Quaresma.............................................................................. 22
2.8
O PROCESSO DE CRAVAO DAS ESTACAS E A QUALIDADE ............ 24
2.9
CONTROLE DE CAMPO ..................................................................................... 25
2.9.1 Nega e Repique Elstico ....................................................................................... 25
2.9.2 Ensaio de Carregamento Dinmico ...................................................................... 29
2.9.3 Prova de Carga Esttica ........................................................................................ 38
2.10
3.
TRABALHOS SEMELHANTES AO PRESENTE ESTUDO ........................... 43
MATERIAIS E MTODOS ............................................................................................ 44

3.1
O OBJETO DE ESTUDO: A OBRA .................................................................... 44
3.1.1 Caracterizao Inicial ........................................................................................... 44
3.1.2 As Estacas ............................................................................................................. 44
3.1.3 As Sondagens ....................................................................................................... 47
3.2
OS ENSAIOS E OS CONTROLES DE CAMPO ............................................... 48
3.2.1 Controle de Cravao ........................................................................................... 48
3.2.2 Ensaios de Carregamento Dinmico..................................................................... 49
3.2.3 Prova de Carga Esttica ........................................................................................ 50
3.3
TABELA RESUMO ........................................................................................... 52
3.4
OS MTODOS E MODELOS DE CLCULO UTILIZADOS NESTE
ESTUDO .............................................................................................................................. 53
3.5
4.
O ROTEIRO DAS ANLISES ............................................................................. 55
APRESENTAO DOS RESULTADOS....................................................................... 56

4.1
DEFINIO DO RMX PARA CADA ESTACA ................................................ 56
4.1.1 Equaes Bsicas .................................................................................................. 56
4.1.2 Estaca E38: ........................................................................................................... 57
4.1.3
4.1.4
4.1.5
4.1.6
4.1.7
4.1.8
4.1.9
4.1.10
4.1.11
4.1.12
Estaca E55: ........................................................................................................... 58

Estaca E60: ........................................................................................................... 58
Estaca E63: ........................................................................................................... 59
Estaca E74: ........................................................................................................... 60
Estaca E75: ........................................................................................................... 61
Estaca E92: ........................................................................................................... 62
Estaca E95: ........................................................................................................... 62
Estaca E123: ..................................................................................................... 63
Estaca E124: ..................................................................................................... 64
Resumo dos Valores de RMX calculados ........................................................ 64
4.2
DETALHAMENTO DOS CLCULOS PARA A ESTACA E38 ...................... 65
4.2.1 Prova de carga esttica: carga de ruptura ............................................................. 65
4.2.2 Ensaio de carregamento dinmico: valor de RMX ............................................... 67
4.2.3 Frmula de Janbu: resistncia mobilizada ............................................................ 68
4.2.4 Frmula de Chellis Modificada: resistncia mobilizada ...................................... 68
4.2.5 Mtodo de Aoki-Velloso: comprimento estimado ............................................... 69
4.2.6 Mtodo de Dcourt-Quaresma: comprimento estimado ....................................... 71
4.3
VERIFICAO DO COMPORTAMENTO DAS CURVAS DE PCE X ECD
PARA A ESTACA E38 ...................................................................................................... 72
4.4
COMPARAO ENTRE ECD E AS FRMULAS DINMICAS .................. 73
4.5
ANLISE: COMPRIMENTO CRAVADO (REAL) X ESTIMADO
(MTODOS SEMI-EMPRICOS) ................................................................................. 75
4.6
5.
TABELA RESUMO DOS RESULTADOS APRESENTADOS .................... 77
CONCLUSES ................................................................................................................ 79
5.1
COMENTRIOS PRELIMINARES ................................................................... 79
5.2
CONCLUSES FINAIS ........................................................................................ 81
5.3
PROPOSIES DE ESTUDOS FUTUROS ....................................................... 82
6.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................... 84
7.
ANEXO A ......................................................................................................................... 90
8.
ANEXO B ......................................................................................................................... 92
9.
8.1
Sondagem SP-01 ..................................................................................................... 92
8.2
Sondagem SP-04 ..................................................................................................... 95
8.3
Sondagem SP-06 ..................................................................................................... 98
8.4
Sondagem SP-07 ................................................................................................... 101
8.5
Sondagem SP-08 ................................................................................................... 103
8.6
Sondagem SP-09 ................................................................................................... 105
8.7
Sondagem SP-10 ................................................................................................... 107
ANEXO C ....................................................................................................................... 109

9.1
Ficha de Cravao E38 ..................................................................................... 109
9.2
Ficha de Cravao E55 ..................................................................................... 110
9.3
Ficha de Cravao E60 ..................................................................................... 111
9.4
Ficha de Cravao E63 ..................................................................................... 112
9.5
Ficha de Cravao E74 ..................................................................................... 113
9.6
Ficha de Cravao E75 ..................................................................................... 114
9.7
Ficha de Cravao E92 ..................................................................................... 115
9.8
Ficha de Cravao E95 ..................................................................................... 116
9.9
Ficha de Cravao E123 ................................................................................... 117
9.10
Ficha de Cravao E124 ................................................................................... 118
10.
ANEXO D .................................................................................................................. 119
10.1
Curva RMX x DMX E38 .................................................................................. 119
10.2
Curva RMX x DMX E55 .................................................................................. 120
10.3
Curva RMX x DMX E60 .................................................................................. 120
10.4
Curva RMX x DMX E63 .................................................................................. 121
10.5
Curva RMX x DMX E74 .................................................................................. 121
10.6
Curva RMX x DMX E75 .................................................................................. 122
10.7
Curva RMX x DMX E92 .................................................................................. 122
10.8
Curva RMX x DMX E95 .................................................................................. 123
10.9
Curva RMX x DMX E123 ................................................................................ 123
10.10
Curva RMX x DMX E124 ............................................................................ 124
1.
INTRODUO
Na engenharia civil, mais precisamente na engenharia de fundaes, uma das

maiores preocupaes que se revela, alm da segurana, diz respeito preciso dos
clculos de dimensionamento e controle realizados com auxlio de modelos tericos ou
semi-empricos.
Por ser uma rea que envolve uma parcela de elementos da natureza, os solos, sua
impreciso e, proporcionalmente, o cuidado a se tomar na realizao de um projeto devem
ser bastante grandes.
Neste sentido, o que mais se busca no contexto das fundaes so estudos
relacionados confiabilidade dos mtodos de clculo (tericos ou semi-empricos),
associados s melhorias naquilo que pode confirmar (ou no) esta confiabilidade, ou seja,
os ensaios e o controle de campo.
Esta confiabilidade dos mtodos no est apenas ligada utilizao ou no
utilizao de cada um, mas tambm ao aprimoramento deles com a insero de coeficientes
de ajuste ou possveis redues em fatores de segurana.
Como uma segunda, mas no menos importante, preocupao est a questo do
controle de obras e dos ensaios de campo. Isso porque estes so os nicos meios que o
engenheiro da obra possui sua disposio para controlar a execuo e o desempenho da
fundao, ento qualquer estudo que os envolva, torna-se uma pea importante tanto para
os seus entendimentos, como para o desenvolvimento destas ferramentas.
1.1
OBJETIVOS
Neste trabalho de concluso de curso realizado um estudo comparativo entre
provas de carga esttica e dinmica, associado a resultados de previses de resistncia

mobilizada por frmulas que envolvam os valores de repique elstico e de nega. Como
meta, deseja-se chegar a concluses sobre a confiabilidade e coerncia destas frmulas de
clculo de resistncia que utilizem os dados coletados durante a cravao comparando-os
com o ensaio dinmico.
Seguindo esta comparao, tambm deseja-se verificar a eficcia e concordncia

dos mtodos semi-empricos (de projeto) mais utilizados no Brasil, quando confrontados
com o comprimento real cravado de cada estaca.
1.2
JUSTIFICATIVA
O presente estudo se justifica quando ressaltado o fato de que as fundaes
formam a base resistente de qualquer estrutura, sendo elas as responsveis pela

transferncia da carga de toda a estrutura para o solo. Assim, um projeto adequado e um
controle de qualidade coerente contribuem para que a edificao tenha um bom
desempenho mesmo com o passar do tempo. Nisto, h a questo das incertezas que
existem no meio da engenharia quanto ao desenvolvimento de um bom projeto, que nem
superdimensione e, muito menos, subdimensione uma estrutura de fundao. Outro motivo
dentro deste tema a necessidade do controle de qualidade da fundao, que s pode ser
realizado com ensaios de campo. Alguns ensaios so realmente mais simples e rpidos,
como o caso da medida de nega e do repique elstico, enquanto outros so mais
complexos e demorados, como a prova de carga esttica, mas o fato que todos eles
devem fornecer
informaes confiveis,
e relativamente precisas ao engenheiro
responsvel, para que se tenham bons parmetros para aferio da qualidade e

desempenho necessrios.
1.3
ESTRUTURA DO TEXTO
O trabalho apresenta logo a seguir a reviso bibliogrfica realizada durante o seu
desenvolvimento.
Inicialmente, nesta reviso, trata-se de conceituaes bsicas sobre fundaes. Em
seu decorrer, ela (a reviso) vai refinando-se sequencialmente at alcanar especificamente
os focos do trabalho, ou seja, o tipo de fundao: estaca pr-moldada de concreto armado
centrifugado, os ensaios de controle de campo, as frmulas dinmicas e os mtodos de
estimativa de capacidade de carga.
Aps esta etapa, inicia-se o captulo Materiais e Mtodos, onde a obra analisada
descrita e detalhada ao leitor, assim como tambm so os mtodos e modelos de clculo
que sero utilizados para a avaliao dos resultados.
O captulo seguinte (Apresentao dos Resultados) apresenta os resultados das
anlises realizadas pelo autor, explicadas e realizadas em sequncia, para facilitar a
interpretao do que estes dados representam.
10
Ao final, so feitas concluses tiradas com base nestes resultados e nos

conhecimentos expostos na reviso bibliogrfica, discutindo-se as concordncias e
buscando as justificativas para as divergncias observadas.
11
2.
2.1
REVISO BIBLIOGRFICA
CONCEITUAO INICIAL
Segundo Aoki (apud BRANCO, 2006), a estrutura o sistema destinado a absorver e
transmitir ao macio de solos as cargas funcionais com segurana, economia, confiabilidade

e durabilidade. Esta definio exemplifica a funo da estrutura como um todo, porm
comum a diviso da chamada estrutura, definida anteriormente, em duas partes, a
superestrutura e a infraestrutura, muitas vezes denominada como fundao.
A fundao parcela da estrutura, que tem a funo bsica da transmisso das
cargas sobre ela depositadas para o solo. Assim, ela composta pelos elementos
estruturais somados s camadas de solo que os cingem.
Os tipos de fundaes so diversos, mas eles so, em geral, divididos em trs
grandes grupos: as fundaes superficiais (ou rasas), as fundaes profundas e as
fundaes mistas, que nada mais so do que a associao dos dois outros tipos anteriores.
Como citado na NBR 6122/2010, fundao superficial :
[...] o elemento de fundao em que a carga transmitida ao terreno
pelas tenses distribudas sob a base da fundao, e a profundidade de
assentamento em relao ao terreno adjacente fundao inferior a
duas vezes a menor dimenso da fundao. (ABNT, 2010)
Quando se trata das fundaes superficiais, basicamente fala-se em sapatas,

simples ou corridas, blocos de concreto (simples ou ciclpico) e radiers, que ainda podem
ser classificados quanto a sua rigidez (rgidas ou semi-flexveis). Um exemplo de sapata
isolada mostrado na Figura 1.
12
Figura 1: Sapata isolada.
Fonte: TECHNE, 2012.

Outro tipo de infraestrutura existente a chamada fundao profunda, utilizadas
mais para obras de maior porte, em locais com subsolo de baixa capacidade de carga ou
alta compressibilidade, onde se utilizam as estacas e os tubules.
Segundo a NBR 6122/2010, fundao profunda definida como:
[...] elemento de fundao que transmite a carga ao terreno ou pela
base (resistncia de ponta) ou por sua superfcie lateral (resistncia de
fuste) ou por uma combinao das duas, devendo sua ponta ou base
estar em profundidade superior ao dobro de sua menor dimenso em
planta e no mnimo 3,0m. (ABNT, 2010)
De modo bem simplista, a fundao profunda composta por um elemento estrutural

que o seu comprimento seja muito maior do que a sua largura (ou dimetro), de modo que
sua ponta atinja as camadas mais profundas do solo, havendo a possibilidade desta ponta
ser simples ou alargada, com o intuito de se obter uma resistncia maior neste ponto da
fundao.
Ainda pela NBR 6122/2010, tem-se outras duas definies em que interessante a
citao. A primeira delas refere-se aos tubules, que so conceituados como:
[...] elemento de fundao profunda, escavado no terreno em que, pelo
menos na sua etapa final h descida de pessoas, que se faz necessria
para executar o alargamento da base ou pelo menos a limpeza do fundo
da escavao, uma vez que neste tipo de fundao as cargas so
transmitidas preponderantemente pela ponta. (ABNT, 2010)
A definio segunda a ser lembrada a de estaca, onde dito:

[...] elemento de fundao profunda executado inteiramente por
equipamentos ou ferramentas, sem que, em qualquer fase da sua
13
execuo haja descida de pessoas. Os materiais empregados podem

ser: madeira, ao, concreto pr-moldado, concreto moldado in loco ou
pela combinao dos anteriores. (ABNT, 2010)
Assim, as estacas so elementos de comprimento elevado quando comparado com a

sua menor dimenso em planta (largura ou dimetro). As estacas podem ser elementos
cravados ou escavados no solo, onde para os cravados, destacam-se os perfis metlicos e
as estacas pr-moldadas de concreto armado ou protendido (Figura 2). No caso das estacas
escavadas, temos inmeros tipos, onde os mais comuns so: estaca com uso de trado
helicoidal, apiloada, Strauss, hlice contnua monitorada, e Franki. J os tubules so,
basicamente, estruturas formadas por uma estaca sobre uma base alargada, semelhante a
uma sapata, eles so feitos em concreto e podem ser executados a cu aberto ou sob ar
comprimido.
Figura 2: Estacas pr-fabricadas de concreto protendido.
Fonte: IPR, 2012 (adaptada).

Temos ainda as fundaes mistas citadas acima, que no so tipos de fundao
muito tradicionais devido dificuldade ou, pode-se dizer, complexidade de execuo. Elas
so associaes das fundaes rasas com as profundas. Os tipos mais comuns so as
estacas abaixo de sapatas, e os radiers sobre estacas ou sobre tubules.
2.2
CRITRIOS DE ESCOLHA DO TIPO DE FUNDAO

Por abranger um grande leque de tipos de fundaes, a engenharia se preocupa,
inicialmente, com o estudo da viabilidade e adequao de cada tipo de fundao, associado

ao seu custo, o que se chama de anlise tcnico-econmica.
14
Segundo Cabral (2009), dentre as solues exequveis e seguras, o projeto correto

o mais econmico. Por esta definio, o que, inicialmente passado que deve-se criar
preocupaes primeiramente relacionadas segurana das fundaes, ou seja, deve-se
avaliar e planejar cautelosamente aquilo que se deseja executar, uma vez que o mau
desempenho das fundaes pode comprometer uma estrutura inteira. Assim, a segurana
acima referida vem da correta interpretao do problema, mediante observaes e anlises
do solo, visando avaliao de aspectos geotcnicos que possam interferir no desempenho
e na durabilidade final da estrutura para a obteno das melhores solues possveis.
Uma vez que estas se mostram seguras, passa-se a um segundo ponto delicado, a
possibilidade de ser executada, em outras palavras, se a soluo (ou no) exequvel.
Muitos tipos de fundaes como, por exemplo, os tubules a cu aberto no so possveis
de serem executados em reas onde h presena de nvel dgua acima da cota de apoio
da fundao. Outro exemplo de anlise da exequibilidade da fundao o caso de regies
onde h vizinhana residencial ou de edificaes antigas, como nos centros das cidades,
onde as vibraes decorrentes da cravao das estacas podem criar desconforto aos
moradores ou danos s construes vizinhas.
Por fim, a escolha da tipologia de infraestrutura passa pela anlise financeira, onde a
opo mais econmica possvel deve ser a adotada. Um destes aspectos de anlise a
disponibilidade da matria prima necessria sua execuo na regio da obra, ou seja, uma
fundao em estaca de concreto protendido requer uma produo deste tipo de estaca em
um local relativamente prximo da construo, caso contrrio, a sua execuo se torna
antieconmica, devido aos custos de transporte associados aos elementos.
Por estes motivos, se faz necessrio o conhecimento, tanto dos fatores topogrficos
e das caractersticas geomecnicas do subsolo, advindos de investigaes geotcnicas de
campo, como da disponibilidade de recursos para execuo das fundaes e as ocupaes
vizinhas ao local onde a obra ser instalada.
2.3
INVESTIGAES DE CAMPO
As investigaes geotcnicas na rea das fundaes formam a base de qualquer
deciso a respeito de tipologia de fundaes e de dimensionamento.

Para efeito de estudos relacionados s fundaes, esta investigao se baseia em
sondagens do solo realizadas em variados pontos do local da construo.
Estas sondagens, basicamente, tem o objetivo de dissecar o solo, obtendo
informaes como a composio do macio, estratigrafia e classificao dos solos, posio
15
do nvel dgua e medidas de resistncia penetrao (ABNT, 2010), informaes estas

que sero utilizadas no projeto e execuo da fundao.
No Brasil, os ensaios mais utilizados so os chamados SPT (standard penetration
test) e CPT (cone penetration test).
Segundo a NBR 8036/1983, todas as obras da construo civil devem possuir pelo
menos duas sondagens pelo mtodo do SPT (ABNT, 1983). Este mtodo se baseia na
medio do nmero de golpes necessrios penetrao de um amostrador padro descrito
na NBR 6484/2001, sob a energia gerada pela queda de um martelo de 65 kg, tambm
padronizado pela NBR 6484/2001, em queda livre, solto de uma altura de 0,75 m. Por ser
um ensaio que envolve muita ao do homem, com uma aparelhagem simples, um dos
ensaios de menor custo na rea de fundaes.
No ensaio, o nmero de golpes necessrios para a descida dos do amostrador nos
ltimos 30 cm de cada metro de solo representam o ndice de resistncia penetrao do
solo. Juntamente a este ndice, o amostrador retorna a parcela do solo que ficou cravada
dentro dele, podendo ser assim realizada uma determinao visual-ttil do solo em campo,
distribuindo-o em camadas associadas ao ndice de resistncia. Este ndice de grande
utilidade, visto que os mtodos semi-empricos mais utilizados na estimativa da capacidade
de carga do sistema estaca-solo so baseados neste valor. A Figura 3 mostra um exemplo
de ensaio SPT.
Figura 3: Exemplo de sondagem SPT.
Fonte: DAMASCO PENNA, 2012.

O ensaio CPT, regulamentado pela NBR 12069 de 1991, j se mostra um ensaio de
maior complexidade, principalmente quanto aparelhagem e, por isso, de custo mais
elevado do que o SPT. Ele consiste, basicamente, na cravao contnua de uma ponteira
16
cnica e de uma luva de atrito, ambos padronizados, no solo a uma velocidade de 20 mm/s.
Por necessitar deste controle, a realizao deste ensaio operada por equipamentos
eletrnicos automticos. Os resultados obtidos durante o ensaio so a medida da resistncia
de ponta e lateral penetrao do cone no solo. Com estes dados, possvel avaliar a
estratigrafia do solo ou at realizar correlaes com suas propriedades mecnicas, como o
mdulo de elasticidade, ngulo de atrito, densidade relativa e coeficiente de adensamento,
este ltimo obtido quando se executa o ensaio CPTU, uma extenso do ensaio CPT.
A Figura 4 exemplifica a aparelhagem para execuo do ensaio CPT.
Figura 4: Aparelhagem mecnica para sondagem CPT
Fonte: ESTAQ, 2012 (adaptada).

No ambiente da construo civil existem outros mtodos de reconhecimento e de
investigao geotcnica, porm os dois mtodos citados anteriormente so os mais
utilizados no meio das fundaes, tornando-se os nicos de abordagem relevante para o
presente trabalho.
Para a obra em questo, no ser necessria uma anlise para escolha do tipo de
fundao, pois este j foi escolhido. O foco a ser estudado est especificamente voltado
para o estudo de estacas pr-fabricadas de concreto.
17
2.4
ESTACAS PR-FABRICADAS DE CONCRETO

Pela definio da NBR 6122/2010, estaca pr-moldada ou pr-fabricada de concreto
a:
[...] estaca constituda de segmentos de concreto pr-moldado ou prfabricado e introduzida no terreno por golpes de martelo de gravidade,
de exploso, hidrulico ou martelo vibratrio. (ABNT, 2010)
A norma ainda cita o seguinte: para fins exclusivamente geotcnicos no h

distino entre estacas pr-moldadas e pr-fabricadas (ABNT, 2010).
O que estas definies mostram claramente a essncia da estaca pr-moldada de
concreto, que a fabricao prvia de vrios elementos (ou segmentos) que so
emendados conforme a cravao para obteno do comprimento desejado em projeto. A
NBR 6122/2010 tambm cita, de maneira rpida, os tipos de bate-estaca, citando os que
possuem martelo por gravidade, por exploso, hidrulico e vibratrio.
Entre as estacas pr-moldadas de concreto, h basicamente trs tipos que valem ser
citados: as estacas de concreto armado, as de concreto protendido e as estacas de concreto
armado centrifugado.
As estacas pr-moldadas de concreto armado tem o seu primeiro registro de
utilizao no Brasil dcada de 1920, quando foram utilizadas para a construo do Jquei
Clube do Rio de Janeiro. J as primeiras estacas protendidas foram utilizadas por volta da
dcada de 1950 (FARIA, 2012). O concreto armado centrifugado comeou a ser produzido
por volta de 1960, com tcnicas inovadoras de centrifugao de concreto trazidas por uma
empresa italiana ao pas.
O tipo de estaca que este estudo busca analisar a estaca de concreto armado
centrifugado.
2.5
ESTACAS DE CONCRETO ARMADO CENTRIFUGADO

As estacas de concreto centrifugado, um tipo particular de estacas pr-moldadas,
tem um mtodo de produo muito diferente de qualquer outro no meio dos pr-fabricados.
Isso porque, como o prprio nome sugere, o concreto passa por um processo de
centrifugao.
O processo constitui-se, basicamente, de quatro etapas: montagem, centrifugao,
cura e desforma.
Na montagem, a armao confeccionada e colocada em uma frma cilndrica
(metlica), o concreto fresco lanado e a frma fechada.
18
O processo seguinte a centrifugao (Figura 5), que consiste na rotao da frma

metlica a uma alta velocidade em torno do seu eixo longitudinal. Assim, pela fora
centrifuga produzida, o concreto distribudo de maneira uniforme pelas paredes da frma,
realizando alm de um espalhamento adequado, um adensamento mais alto do concreto,
conferindo a ele menor ndice de vazios.
Figura 5: Produo de estaca de concreto armado centrifugado.
Fonte: SCAC [2], 2012.

O terceiro processo a cura, onde o concreto da estaca passa algum tempo sendo
curado, muitas vezes a vapor, oferecendo condies melhores para a hidratao do cimento
(SCAC [1], 2012).
Ao final, a frma aberta e a estaca retirada de dentro dela, apresentando um
formato conhecido, de seo tubular (vazada).
O processo, apesar de, primeira vista, parecer complexo e caro, na verdade se
torna simples e relativamente barato no ambiente fabril, quando avaliamos que elas so
confeccionadas em uma linha de produo bem definida.
Graas ao processo de produo das estacas de concreto centrifugado ocorre que
isto eleva o grau de compactao dos agregados, proporciona peas mais uniformes, de
elevada impermeabilidade e com baixo fator gua/cimento (GONALVES et al., 2010). Tudo
19
isso, confere s estacas de concreto centrifugado, resistncias e, consequentemente,

durabilidades maiores em relao s estacas de concreto vibrado e at protendido.
Alm disso, o fato do concreto centrifugado conferir estaca um carter impermevel
coloca este tipo de estaca em um patamar superior s estacas de concreto vibrado em
situaes onde h contato com a gua, seja em contato direto com ela, como o caso das
construes porturias em regies litorneas ou em solos midos, com nvel dgua
elevado.
2.6
O SOLO E O EFEITO SET-UP

Visto que o objeto de estudo (a ser detalhando no prximo captulo) deste trabalho
uma obra de fundaes em estacas de concreto armado (centrifugado), quando trata-se de

estacas cravadas, existe um grande e importante fenmeno ocorrente no solo que no pode
ser deixado de lado: o efeito de set-up.
O set-up, tambm chamado de efeito de cicatrizao do solo, configurado pelo
ganho da capacidade de carga do sistema estaca-solo ao longo do tempo. Em solos
argilosos, este efeito mais comum, mas pode ocorrer tambm em solos arenosos ou em
solos mistos de silte, argila e areia (PARASO; COSTA, 2010).
O que acontece que quando a estaca cravada, h uma perturbao na estrutura
natural do solo e os gros so desarranjados, ou/e cria-se um excesso de poropresso
positiva, gerando menor resistncia ao cisalhamento da estaca. Quando a cravao
interrompida, a tendncia que os gros repousem em um novo arranjo, melhor distribudo
e mais compacto do que o seu estado inicial e, medida que essa poropresso positiva se
dissipa, a resistncia ao cisalhamento aumenta, caracterizando o ganho de resistncia
(GONALVES et al., 2010).
Vale lembrar que o efeito contrrio pode, tambm, ocorrer. Em solos muito
compactos, a cravao resulta em poropresses negativas, que aumentam a resistncia do
solo ao cisalhamento. O rearranjo das partculas no se d de forma to eficaz quanto o seu
estado inicial e, as dissipaes da poropresso negativa diminuem a resistncia do solo ao
cisalhamento, causando diminuio na capacidade de carga com o tempo (PARASO;
COSTA, 2010).
Estudos foram feitos por Aoki e Neto (1994) em solos do litoral de So Paulo, na
cidade de Caraguatatuba, com objetivo de avaliar o set-up de estacas cravadas em um
solo predominantemente argiloso. Eles observaram que o efeito de set-up influenciou
muito no ganho de resistncia lateral da estaca e que, na anlise das estacas com apenas
20
duas horas depois de cravadas, o ganho de resistncia mdio ficou em torno de 57% da
resistncia medida durante a cravao, enquanto que no tempo de dois dias, este ganho
mdio chegou a 94%, ou seja, quase o dobro da resistncia inicial.
2.7
MTODOS SEMI-EMPRICOS DE ESTIMATIVA DA CAPACIDADE DE

CARGA DO SISTEMA ESTACA-SOLO
Embora existam muitos mtodos de estimativa da capacidade de carga ou
resistncias mobilizadas a partir de ensaios, como o mtodo de Chellis (1961) para repique
elstico, o CASE /CAPWAP para provas de carga dinmicas e Van der Veen (1953) para
provas de carga esttica, estes so teis apenas para a aferio com o projeto, pois s
podem ser realizados aps a obteno dos dados de campo, ou seja, aps o incio da
execuo do projeto.
Assim, para o dimensionamento em projeto das fundaes profundas, foram
desenvolvidos mtodos tericos sobre a interao estaca-solo, envolvendo diversos
parmetros geolgicos relacionados natureza do solo, parmetros estes que, muitas
vezes, no eram facilmente obtidos. Por esta complexidade de parmetros destes mtodos,
muitos pesquisadores desenvolveram os mtodos chamados semi-empricos, que levam em
considerao as caractersticas do solo de determinada regio. No Brasil, os mtodos mais
utilizados so os de Aoki-Velloso (AOKI; VELLOSO, 1975) e de Dcourt-Quaresma
(DCOURT ; QUARESMA, 1978).
2.7.1
MTODO DE AOKI-VELLOSO
O mtodo de Aoki-Velloso foi desenvolvido nos anos 1970 a partir de comparaes

entre provas de carga em estacas e ensaios SPT (VELLOSO; LOPES, 2010). Ele apresenta
uma maneira de correlacionar os dados de ensaio de sondagens CPT ou SPT com a
capacidade de carga do sistema estaca-solo.
Como, muitas vezes no se dispe de ensaios CPT, a maneira mais utilizada por
correlaes utilizando o ensaio SPT, ensaio este que obrigatrio por norma para qualquer
obra de fundaes.
A carga de ruptura das estacas (
resistncia de ponta da estaca
), neste mtodo, dividida em duas parcelas: a
e a resistncia do fuste
As equaes do mtodo esto descritas abaixo:
21
- Resistncia de ponta
:
(1)
- Resistncia do fuste
- Carga de Ruptura (
(2)
):
(3)
Onde:
= ndice de resistncia do solo penetrao na ponta da estaca;
= mdia do ndice de resistncia do solo penetrao ao longo do fuste;

= rea da ponta da estaca (m);
= relao da resistncia penetrao do cone com a presso atmosfrica (taxa
utilizada para correlacionar o CPT com o SPT) dados contidos na Tabela 1;
= razo de atrito do cone (Tabela 1);
= permetro da seo transversal do fuste (m);
= altura da camada considerada (m).
Para definio da capacidade de carga, a NBR 6122/2010 prev uso de um fator de

segurana igual a 2 (ABNT, 2010). Dessa forma:
Onde:
= capacidade de carga do solo;
(4)
22
Tabela 1: Valores dos coeficientes k e
Tipo de terreno
Areia
Areia siltosa
Areia silto-argilosa
Areia argilosa
Areia argilo-siltosa
Silte
Silte arenoso
Silte areno-argiloso
Silte argiloso
Silte argilo-arenoso
Argila
Argila arenosa
Argila areno-siltosa
Argila siltosa
Argila silto-arenosa
k(MN/m)
1,00
0,80
0,70
0,60
0,50
0,40
0,55
0,45
0,23
0,25
0,20
0,35
0,30
0,22
0,33
.
(%)
1,4
2,0
2,4
3,0
2,8
3,0
2,2
2,8
3,4
3,0
6,0
2,4
2,8
4,0
3,0
Fonte: Aoki e Velloso (1975).

Segundo Aoki e Cintra (2010), os coeficientes de escala e execuo
so
coeficientes que dependem do tipo de estaca a ser utilizada:
Tabela 2: Coeficientes de escala e execuo F1 e F2 .
Tipo da estaca
Franki
Pr-moldada (metlica)
Pr-moldada (concreto)
Escavada
Raiz, hlice contnua, mega
F1
2,5
1,75
F1 1 estaca
0,80
3,0
2,0
F2
2 x F1
2 x F1
2 x F1
2 x F1
2 x F1
Fonte: Aoki e Cintra (2010).

O mtodo de Aoki-Velloso um dos mais utilizados no meio da engenharia de
fundaes, por sua confiabilidade e rapidez de uso.
2.7.2
MTODO DE DCOURT-QUARESMA
Este mtodo correlaciona diretamente os dados do ensaio de sondagem (SPT) com

a resistncia do sistema estaca-solo. Assim como o mtodo de Aoki e Velloso, ele divide a
capacidade de carga da estaca em duas parcelas: resistncia de ponta da estaca
resistncia do fuste
ea
23
Como este um mtodo de clculo que foi inicialmente desenvolvido para estacas
pr-moldadas de concreto, os autores criaram, tambm uma tabela com fatores de correo
para uma possvel utilizao do mtodo em estacas escavadas, como as do tipo Strauss e
Franki.
As equaes do mtodo esto descritas abaixo:
- Resistncia de ponta
(5)
- Resistncia do fuste
(6)
(7)
- Carga de Ruptura (
):
(8)
Onde:
= mdia do ndice de resistncia do solo penetrao na cota de apoio da
estaca, 1m acima e 1m abaixo;

= rea da ponta da estaca (m);
= coeficiente caracterstico do tipo de solo (Tabela 3);
= rea do fuste da estaca (m);
= coeficiente da equao;
= mdia do SPT ao longo do fuste da estaca, no se considerando os valores

utilizados no clculo da resistncia de ponta da estaca (quando N <3 usar N=3 e em estacas
escavadas, quando N>50 usar N=50).
Assim como no mtodo de Aoki-Velloso, para definio da capacidade de carga, a

NBR 6122/2010 prev o uso de um fator de segurana igual a 2, no entanto o autor prope
o uso de coeficientes de segurana diferentes para a resistncia de ponta e resistncia
lateral (do fuste) da estaca. So eles, respectivamente, 4 e 1,3. Dessa forma:
24
(9)
Onde:
= capacidade de carga do solo;

Tabela 3: Valores do fator k para os diferentes tipos de solo.
Tipo de solo
Argila
Silte argiloso
Silte arenoso
Areia
12
20
25
40
Fonte: Dcourt e Quaresma (1982).

Assim como o mtodo anterior, este tambm um dos mtodos mais utilizados no
pas.
2.8
O PROCESSO DE CRAVAO DAS ESTACAS E A QUALIDADE

Alonso (1991) cita que uma boa fundao aquela que tem como apoio um trip
harmonioso, constitudo pelo projeto, pela execuo e pelo controle. A interpretao da

citao de um dos nomes mais conhecidos na engenharia de fundaes brasileira pode ser
iniciada com a seguinte afirmao: o trip um suporte que s se mantm na posio
correta se as trs pernas estiverem em concordncia, ou nas palavras de Alonso, em
harmonia. Por este motivo que deve-se estar atento a todas as etapas de uma obra, no
apenas no projeto, ou apenas na execuo ou no controle, mas sim em todas estas trs
etapas.
O projeto de uma fundao a base de informaes a serem seguidas, caso seja
mal feito, o desempenho final no ser o melhor possvel. Da mesma forma, a execuo a
ao de colocar o projeto em prtica, aquilo que d vida a ele. Uma execuo da
maneira incorreta, mesmo com um bom projeto, criar patologias na fundao. E como o
controle a aferio da qualidade, dele depende, tambm, o produto final.
O projeto deve se preocupar no somente em escolher o tipo de fundao, ou em
dimension-la, mas tambm em antecipar e prevenir possveis problemas de execuo. Por
isso a equipe projetista deve ter um contato prximo com a equipe executiva.
Posteriormente, a execuo realizada, seguindo-se o projeto. Nesta etapa, que o
controle de campo to importante, pois ele quem dever aferir as previses feitas,
25
adaptando a execuo ao campo e fornecendo subsdios ao projeto para reavaliao

(ALONSO, 1991).
No caso das fundaes profundas com elementos pr-moldados destaca-se, na
execuo, o processo de cravao das estacas. Este consiste, inicialmente, no ato do
iamento e aprumao da pea no ponto determinado em projeto para sua cravao. Assim,
h a aplicao de uma energia, proveniente do bate-estaca, na cabea da estaca com o
intuito de deslocar a pea para dentro do solo. A estaca recebe a energia aplicada pela
queda, impulso ou vibrao do martelo, e a transfere por sua ponta ao solo, causando o
efeito de cravao e penetrao do elemento no macio.
Durante o processo executivo, surge o citado controle de campo, ou controle de
cravao, algo de extrema importncia no contexto das fundaes profundas.
Este controle de campo composto por ensaios, muitas vezes de simples execuo,
mas algumas vezes complexos. Dentre estes ensaios de controle, os mais comuns so o
controle de repique e nega, as provas de carga dinmicas e as provas de carga estticas.
2.9
2.9.1
CONTROLE DE CAMPO
NEGA E REPIQUE ELSTICO
Denomina-se nega ao valor do deslocamento permanente mdio obtido nos 10

ltimos golpes do processo de cravao (ALVES, 2004).
A nega um dos controles mais simples de ser executado. Sua obteno vem da
fixao de uma folha de papel no prprio corpo da estaca e, com auxlio de um lpis
movimentado horizontalmente durante os golpes na estaca, obtm-se um diagrama. A nega
caracteriza-se, ento pelo deslocamento vertical da linha traada com relao horizontal
indicando, assim, o quanto a estaca penetrou no solo nos ltimos golpes.
A nega a principal ferramenta que dispe o engenheiro de obras para realizar a
parada da cravao da estaca. O valor mnimo de nega para esta parada estipulado pelo
engenheiro projetista da fundao. Por este motivo, a nega considerada um mecanismo
de controle e homogeneizao das estacas, por ser correlacionada com a sua resistncia
em servio.
Do mesmo processo, pode-se obter o repique elstico, que representa a parcela
elstica do deslocamento mximo de uma seo da estaca (ALONSO, 1991) no momento
do apiloamento da estaca.
26
O repique uma marcao que indica a soma da deformao recuperada aps o

golpe pelas parcelas do solo mais estaca que, devidamente interpretada, permite estimar a
carga mobilizada da estaca no instante da cravao (AOKI apud ALONSO, 1991).
Segundo a NBR 6122/2010, a nega e o repique devem ser medidos em todas as
estacas [...] e deve-se elaborar o diagrama de cravao em 100% das estacas (ABNT,
2010). Um exemplo de diagrama de cravao e de medida de nega e repique mostrado na
Figura 6.
Figura 6: Exemplo de ficha de cravao.
Fonte: Dados do autor.

Na Figura 6, nota-se a marcao das medidas de nega (deslocamento mdio nos
dez ltimos golpes) igual a 0,7mm e repique elstico igual a 21,0mm. H um campo da ficha
de nome NEGA P/ 10 GOLPES, onde est registrado o valor de 7mm, valor este que
determina a parada da estaca. Assim, como a nega do diagrama atingiu os 7mm indicados,
a parada da cravao desta estaca provavelmente ocorreu.
Ainda na mesma figura, nota-se a coluna intitulada No DE GOLPES. Esta coluna
uma ferramenta da ficha de cravao, um registro independente do diagrama de repique e
nega e representa o diagrama de cravao da estaca, contabilizando a quantidade de
27
golpes dados para descida de cada metro de estaca. Os dados deste registro podem ser
convertidos em um grfico (VELLOSO; LOPES, 2010) e podem servir para confirmar e
verificar o perfil da sondagem referente quele solo (VIEIRA apud VELLOSO; LOPES,
2010), uma vez que o nmero de golpes para cravao de uma estaca proporcional ao da
cravao do amostrador em uma sondagem SPT.
Devido a algumas incertezas que ocorrem durante a fase de projeto na adoo de
parmetros e a necessidade ao atendimento das cargas da estrutura fez-se necessrio
desenvolver uma metodologia de controle em campo a fim de garantir as resistncias em
obra. Para isso, foram desenvolvidos alguns mtodos para estimar a resistncia mobilizada
da estaca. Muito embora o nmero de frmulas dinmicas chegue a uma centena
(VELLOSO; LOPES, 2010), os mtodos que sero lembrados neste trabalho so dois: a
frmula de Janbu (1953), para clculo utilizando-se a nega e, como o mtodo de Chellis
(1961) um dos mais utilizados para clculos utilizando o repique, ser utilizado o mtodo
proposto por Rosa (2000), mtodo este que o prprio denominou como frmula de Chellis
modificada (ROSA apud GONALVES et al., 2010).
2.9.1.1 Frmula de Janbu (JANBU, 1953)
A formulao proposta por Nilmar Janbu no ano de 1953 adota constantes empricas
e a relao: peso da estaca por peso do martelo. A equao completa discriminada
abaixo:
)
(
Onde:
R = Resistncia da estaca cravao;
W = Peso do martelo do bate-estaca;
h = Altura de queda do martelo do bate-estaca;
s = Penetrao ou nega;
P = Peso da estaca;
L = Comprimento da estaca;
A = rea da seo transversal da estaca;
(10)
28
E = Mdulo de elasticidade do material da estaca;
Vale ressaltar que alguns autores recomendam o uso de um fator de segurana igual
a dois para esta equao (VELLOSO; LOPES, 2010).
2.9.1.2 Frmula de Chellis Modificada (ROSA, 2000)
(11)
Onde:
Rcm = Resistncia esttica mobilizada pelo golpe;
= Mdulo de elasticidade dinmico do material da estaca (obtido, entre outras
formas, pelo ensaio de carregamento dinmico);
A = rea de concreto da seo transversal da estaca (rea lquida);
= Fator de correo da equao igual a
= 0,03.L + 0,5;
K = C2 +C3 = Repique elstico da estaca;

k = Coeficiente multiplicador varivel com o tipo de solo (Tabela 4);
= Fator de reduo entre 0 e 1;
L = Comprimento da estaca;
Tabela 4: Valores do coeficiente multiplicador k.
Tipo de solo na ponta

da estaca
Areias
Siltes
Argilas
Coeficiente k
0,8
0,7
0,7
Fonte: GONALVES et al., 2010.
29
2.9.2
ENSAIO DE CARREGAMENTO DINMICO
A NBR 6122/2010 aborda o assunto da seguinte maneira: mtodos dinmicos so

mtodos de estimativa de carga de fundaes profundas baseados na previso e/ou
verificao do seu comportamento sob ao de carregamento dinmico (ABNT, 2010).
Dentre estes mtodos, o ensaio de carregamento dinmico um dos ensaios de
campo mais utilizados hoje no meio da engenharia de fundaes, graas a sua rapidez de
execuo e baixo custo, quando comparado com a prova de carga esttica. Ele
regulamentado pela NBR 13208, em vigor desde 2007 (ABNT, 2007).
Tambm chamado por prova de carga dinmica, termo este considerado
inadequado por alguns autores (GONALVES et al., 2010), um dos ensaios de
verificao da qualidade e desempenho da estaca (GONALVES et al., 2010).
O ensaio, reconhecidamente mais apropriado para as estacas cravadas, mas pode
ser executado em estacas do tipo escavadas, ou moldadas in loco, embora seja necessria
toda a mobilizao de equipamentos de grande porte, como o bate estacas, para que se
possa provocar deslocamentos suficientes para mobilizar as resistncias de ponta e lateral
(BERNARDI et al. apud AOKI, 1997).
O nome do equipamento mais utilizado atualmente para realizao deste ensaio vem
do ingls Pile Driving Analyzer , ou PDA , expresso que em uma traduo livre, pode ser
escrito como analisador de cravao de estaca (BEIM, 2009).
O PDA
um aparelho desenvolvido pelo Pile Driving Institute, um instituto norte
americano especializado em estacas cravadas. Alguns outros fabricantes possuem

aparelhos semelhantes, como o caso das empresas FUGRO e TNO (GONALVES et
al., 2010). A Figura 7 mostra a utilizao de um equipamento PDA .
30
Figura 7: Utilizao do equipamento PDA.
Fonte: SCAC [3], 2012 (adaptada).

Nota-se pela figura o computador ligado a transdutores de deformao e
acelermetros instalados no corpo da estaca. Como este ensaio fundamentado na teoria
da propagao de onda em um determinado meio, estes sensores analisam a propagao
de ondas que ocorre durante a aplicao da energia de cravao (golpe do martelo) na
cabea da estaca.
Os dados coletados so transferidos ao sistema que os transcodifica e os processa,
convertendo os sinais medidos em fora e velocidade mdias (GONALVES et al., 2010)
para realizao das anlises subsequentes. As Figuras 8 e 9 mostram exemplos de sinais
medidos em campo pelo equipamento.
31
Figura 8: Exemplo de sinal obtido pelo ensaio PDA.
Fonte: SLP, 2012.

Figura 9: Outro exemplo de sinal obtido pelo ensaio PDA.
Fonte: CATHIE, 2012 (adaptada).

O objetivo principal do ensaio a obteno da resistncia mobilizada do sistema
estaca-solo no momento da cravao, mas outras informaes podem ser obtidas da
anlise de dados, como, por exemplo, integridade e tenses mximas na estaca e
desempenho do martelo do bate-estaca (GONALVES et al., 2010).
A interpretao dos resultados do monitoramento da cravao pode ser realizada de
duas maneiras, segundo Velloso e Lopes (2010):
1. No momento da monitorao, pelo mtodo CASE ou similar;
2. Aps a cravao, utilizando o mtodo CAPWAP ou semelhante.

2.9.2.1 Mtodo CASE
Desenvolvido por pesquisadores do Instituto de Tecnologia CASE , atual Case
Western University (BEIM, 2009), o CASE
um mtodo mais simples para estimar a
32
capacidade esttica de carga da estaca. Apesar desta simplicidade, uma grande vantagem
que, por ser exequvel ainda no campo, ele a estima em tempo real.
Os instrumentos instalados no corpo da estaca coletam os dados de fora e
velocidade que so dispostos em um registro contnuo, normalmente em forma de grfico e
so analisados segundo o enfoque simplificado da teoria da propagao de onda
(VELLOSO; LOPES, 2010), gerando diversos resultados de sada golpe a golpe. Entre
estes, esto o EMX, o RMX e o DMX.
O EMX consiste na energia efetivamente aplicada ao sistema de cravao durante o
golpe. Ele pode ser utilizado, entre outras maneiras, para obteno da eficincia do sistema
pela relao entre energia aplicada (produto do peso do martelo por altura de queda) e o
EMX.
O RMX o valor da resistncia mobilizada pelo sistema estaca-solo durante o golpe.
O DMX o deslocamento mximo descendente registrado no local de instalao dos
transdutores (FO, 2001). Ele resulta em um valor numericamente igual soma do repique
elstico com a nega do golpe analisado.
A definio destes (EMX, RMX e DMX) e de outros resultados, para cada golpe,
depende de diversos fatores de ajuste do mtodo CASE , entre eles o fator de

amortecimento do solo Jc, que dito como parmetro chave que deve ser adotado pelo
usurio (GONALVES et al., 2010). A adoo deste parmetro deve ser criteriosa, mas para
a anlise em campo utilizando o mtodo CASE
ela precisa ser feita com base na
experincia do operador. Algumas tabelas na literatura fornecem faixas de valores para se

adotar o fator de amortecimento que podem auxiliar nesta definio. A Tabela 5 mostra as
faixas de Jc por tipo de solo:
Tabela 5: Valores para os fatores de amortecimento (Jc) para cada tipo de solo.
Tipo de Solo
Jc
Areia
0,05 - 0,15
Areia Siltosa
0,15 - 0,25
Silte Arenoso
0,25 - 0,40
Silte Argiloso
0,40 - 0,60
Argila
0,60 - 1,00
Fonte: GONALVES et al., 2010.
Ao final desta seo, na Figura 10, segue um exemplo de sinal analisado no CASE ,
com os valores de Jc, RMX e DMX em destaque:
33
Para uma interpretao mais completa dos dados, necessrio que eles sejam
coletados para diferentes alturas de queda do martelo do bate estaca buscando, assim, com
o incremento da energia aplicada, a anlise do aumento da resistncia em funo desta
energia para que se chegue a um deslocamento suficiente para mobilizar a resistncia total
da estaca (GONALVES et al., 2010). Esta tcnica de aumento da energia chamada de
Prova de carga dinmica de energia crescente (AOKI, 1989).
O mtodo de ensaio com energia crescente consiste na aplicao de golpes com
alturas de queda sequencialmente maiores iniciando-se, assim, com pequenas aplicaes
de energia que vo aumentando golpe a golpe.
Uma das maneiras mais utilizadas para analisar os dados de RMX e DMX o
traado de uma curva RMX x DMX, que tem comportamento similar curva carga x
recalque obtida na prova de carga esttica (FO, 2001). Esta comparao pode ser
realizada e considerada conservadora, em uma mdia de 16% a 20%, em relao aos
resultados da prova de carga esttica (AOKI; ALONSO apud AOKI, 1997).
Figura 10: Exemplo de anlise no software CASE.
34
35
2.9.2.2 Mtodo CAPWAP
Como uma extenso do CASE , o software CAPWAP (CASE Pile Wave Analysis
Program, em portugus Programa CASE de Anlise da Onda em Estacas) foi desenvolvido
no fim da dcada de 1960 (BEIM, 2009) no mesmo instituto de pesquisa.
Assim como o CASE , o CAPWAP
tambm utiliza os registros de fora e
velocidade obtidos para suas anlises, porm de uma forma mais complexa (VELLOSO;
LOPES, 2010).
Ele modela a estaca como uma sequncia de massas e molas intercaladas onde so
aplicadas as foras resistentes devidas ao do solo na estaca. Aps esta diviso em
segmentos, as foras calculadas no topo da estaca so comparadas com os valores
medidos da reao do solo na estaca, de forma iterativa, at a obteno de valores
convergentes.
Vale lembrar que graas a esta sequncia de segmentos que o programa utiliza,
possvel obter a distribuio do atrito lateral ao longo da estaca, de trecho em trecho
(VELLOSO; LOPES, 2010), recurso bastante importante no estudo do solo da regio da
cravao, pois dessa forma, possvel comparar estes dados com os resultados das
previses realizadas pelas sondagens permitindo retroanalisar e melhorar o projeto e o
resultado das cravaes subsequentes.
O CAPWAP busca obter, entre outros dados: a previso da carga mobilizada pelo
golpe, a deformao elstica mxima do solo (tambm chamado quake) e as constantes de
amortecimento (em especial o Jc) que so inseridas de volta no mtodo CASE , para
aprimorar os resultados da primeira anlise (GONALVES et al., 2010).
O software trabalha de forma a verificar o sinal coletado em campo e tentar criar,
atravs de inmeros parmetros, um sinal terico que esteja perfeitamente ajustado ao
sinal real. O parmetro que define a qualidade deste ajuste o chamado match. Conforme
so inseridas informaes, o CAPWAP revela qual o atual e qual foi o melhor match j
alcanado durante a anlise. Assim, o operador deve buscar, pela mudana dos
parmetros, o melhor match para que os resultados de sada sejam os mais precisos
possveis. Quando o ajuste fica relativamente bom, o que se faz, muitas vezes, passar o
valor de Jc resultante da anlise no CAPWAP para o CASE e reavaliar as sadas de

RMX e DMX.
A Figura 11, mostrada ao final desta seo, contm um exemplo de sinal analisado
pelo CAPWAP
onde, em destaque, est o campo do match. Um detalhe que vale ser
lembrado que os campos de fundo amarelo so dados fornecidos pelo software, enquanto
36
os campos de fundo branco devem ser preenchidos para o ajuste. Outro detalhe que, no
grfico do sinal existem duas curvas: uma de linha cheia e outra de linha tracejada. A linha
cheia representa o sinal real, enquanto que a tracejada, o terico.
Embora fosse um mtodo muito bom, preciso e verstil, o CAPWAP apresentava

resultados satisfatrios apenas para estacas de at 30m de comprimento, assim, vale citar
que nos anos 80, graas a necessidade da anlise de fundaes off-shore, ou seja, com
estacas de comprimentos bastante elevados, foi desenvolvido o mtodo CAPWAPC , que

nada mais do que um aprimoramento do CAPWAP
comprimentos da fundao (ALONSO, 1991).
para situaes de maiores
Figura 11: Exemplo de anlise no software CAPWAP.
37
38
2.9.3
PROVA DE CARGA ESTTICA
Outro tipo de ensaio para a determinao das caractersticas do sistema estaca-solo

a prova de carga esttica. um ensaio de custo muito elevado quando comparado com os
outros ensaios em estacas, pois ele necessita de uma aparelhagem de grande porte, para
simular as condies reais de comportamento da estaca isolada no solo. Em muitas obras,
este ensaio executado em, no mximo uma estaca, devido ao seu custo. Alguns ensaios
chegam a custar por volta de R$ 20.000,00 (preo sem mobilizao dos equipamentos)
(COELHO, 2010).
Este ensaio baseado na aplicao de um carregamento sobre a estaca, visando,
hoje em dia, verificao do comportamento da estaca em servio, avaliando
principalmente os recalques. Em tempos passados, como os mtodos de dimensionamento
das fundaes no eram to estudados, a prova de carga esttica tambm servia para
definio da carga de servio da estaca (VELLOSO; LOPES, 2010).
Ele , basicamente, executado colocando-se um macaco hidrulico entre uma carga
de grande peso, chamada de carga de reao, e a estaca cravada, fazendo com que o
macaco, ao se pressionar contra a carga, crie uma fora de reao no topo da estaca,
carregando-a. Para criar a carga de reao do ensaio, muitas vezes so utilizadas caixas de
areia, ou at mesmo estruturas metlicas atirantadas ao solo, como mostrado na Figura 12.
Figura 12: Prova de carga esttica com estrutura atirantada.
Fonte: GEOFIX, 2012.
39
Os recalques so coletados por transdutores de deformao e so registrados em

pares com a carga associada, para o traado da curva carga x recalque em um grfico de
formato semelhante ao da Figura 13.
Figura 13: Formato caracterstico da curva carga x recalque na prova de carga esttica.
Fonte: GEOSTRUCTURES, 2012.

A prova de carga esttica pode, ou no, chegar propositalmente ruptura do
elemento estrutural (ou do soo).
Para estimar a carga resistente em ensaios que no atinjam a ruptura da estaca, a
curva de carga por recalque pode ser extrapolada, tema que ser abordado um pouco mais
adiante, ou, em ensaios que atinjam a ruptura do elemento, a carga resistente pode ser
obtida diretamente.
Os tipos de carregamentos possveis para realizao do ensaio esto descritos na
NBR 12131 (ABNT, 2006) e so:
a) com carregamento lento;
b) com carregamento rpido;
c) com carregamento misto;
d) com carregamento cclico (lento ou rpido);
40
Embora cada um dos quatro tipos de carregamento possua suas particularidades,

eles so basicamente separados por quantidade de estgios de carregamento e tempo de
estabilizao do recalque at a medio.
No ensaio com carregamento lento, a carga aplicada em cada estgio no deve
ultrapassar 20% da carga de trabalho prevista para a estaca e deve ser mantida at o
recalque se estabilizar, sendo o tempo mnimo para isso de 30 minutos (ABNT, 2006).
No carregamento rpido, a carga aplicada em cada estgio no deve ultrapassar
10% da carga de trabalho prevista para a estaca e deve ser mantida por um tempo de 10
minutos, independente da estabilizao dos recalques (ABNT, 2006).
O ensaio misto compreende-se na execuo de um ensaio lento at, no mnimo, 1,2
vezes a carga de trabalho da estaca, seguido de um ensaio rpido at a carga planejada
(ABNT, 2006).
O ensaio cclico possui algumas particularidades descritas na norma, mas
basicamente realizado com ciclos de carga e descarga sucessivos, onde as medies so
realizadas, no mnimo, ao incio e ao final de cada ciclo. Em alguns casos, costuma-se
registrar os dados em vrios instantes de um mesmo ciclo (ABNT, 2006).
A NBR 6122/2010 especifica a quantidade obrigatria de provas de carga estticas
em uma obra no item 9.2.2.1 (quantidade de provas de carga). Ela cita que:
obrigatria a execuo de provas de carga esttica em obras que
tiverem um nmero de estacas superior ao valor especificado na coluna
(B) da Tabela 6, sempre no incio da obra. Quando o nmero total de
estacas for superior ao valor da coluna (B) da Tabela 6, deve ser
executado um nmero de provas de carga igual a no mnimo 1% da
quantidade total de estacas arredondando-se sempre para mais. (ABNT,
2010)
A chamada Tabela 6 da norma est transcrita a seguir, na Tabela 6:
41
Tabela 6: Quantidade de provas de carga.

A
B
Tenso (admissvel) mxima abaixo da
Nmero total de estacas
qual no sero obrigatrias provas de
Tipo de estaca
da obra a partir do qual
carga, desde que o nmero de estacas
sero obrigatrias provas
da obra seja inferior coluna (B), em
de carga
MPa
Pr-moldada
7,0
100
Madeira
100
Ao
0,5 fyk
100
Hlice e hlice de deslocamento
5,0
100
(monitoradas)
Estacas escavadas com ou sem
fluido
5,0
75
70 cm
Raiz
15,5
75
Microestaca
15,5
75
Trado segmentado
5,0
50
Franki
7,0
100
Escavadas sem fluido
4,0
100
< 70 cm
Strauss
4,0
100
Fonte: NBR 6122/2010 (ABNT, 2010).
De maneira bvia, em termos de custo e de tempo, seria prefervel a execuo de
ensaios de carregamento dinmicos ao invs das provas de carga estticas. Assim, a NBR
6122, de 2010, trouxe uma atualizao, muito importante neste sentido, da verso de 1996:
o item 9.2.2.3 da nova norma cita que:
[...] as provas de carga estticas podem ser substitudas por ensaios
dinmicos na proporo de cinco ensaios dinmicos para cada prova de
carga esttica em obras que tenham um nmero de estacas entre os
valores da coluna B (Tabela 6) e duas vezes este valor. Acima deste
nmero de estacas ser obrigatria pelo menos uma prova de carga
esttica [...] (ABNT, 2010)
Dessa forma, pode-se obter uma economia relativamente grande no que diz respeito
aos ensaios, uma vez que o preo de um ensaio de carregamento dinmico est por volta
de R$ 2000,00 por estaca. Valor que corresponde a 10% do preo do ensaio esttico.
Como citado anteriormente, o ensaio pode levar o sistema estaca-solo ruptura,
nesse caso h a definio ntida da carga resistente total do sistema. No entanto, quando a
ruptura no ocorre, a curva carga x recalque fica incompleta, sem uma definio exata da
carga de ruptura. Por esse motivo, alguns mtodos foram desenvolvidos para o clculo da
capacidade de carga do sistema estaca-solo quando a mesma no chega ruptura, com
base na extrapolao da curva carga x recalque.
42
Segundo Gonalves et al. (2010), existem inmeros mtodos, cada qual com maior
ou menor grau de arbitrariedade, porm os mtodos que mais valem a pena serem
lembrados so o de Van der Veen (1953), por ser considerado o mtodo mais utilizado pelos
profissionais do meio geotcnico brasileiro e o mtodo adotado na NBR 6122, de 2010, por
ser uma referncia normativa (GONALVES et al., 2010).
2.9.3.1 Mtodo de Van der Veen (1953)
Este mtodo se baseia na hiptese de que a curva de carga x recalque pode ser
ajustada a uma formulao exponencial (GONALVES et al., 2010). O mtodo simples e
consiste em admitir uma carga de ruptura (
) e traar o grfico da funo seguinte para
todos os pontos da prova de carga:

(12)
Segue-se a adoo de valores distintos para
reta. O valor de
at que, de
se obtenha uma
que fizer com que os pontos da prova de carga se tornem em uma reta
a carga de ruptura obtida da estaca (por extrapolao).
2.9.3.2 Mtodo da NBR 6122/2010
A NBR 6122/2010 cita que: a capacidade de carga de estaca ou tubulo de prova

deve ser considerada definida quando ocorrer ruptura ntida [...] (ABNT, 2010).
Para situaes onde no h esta ruptura visvel, a norma prope uma soluo para a
extrapolao da curva carga x recalque para a obteno da carga de ruptura: convencionar
a carga de ruptura que corresponder ao recalque obtido pela equao:
(13)
Onde:
= Recalque da ruptura convencional;
P = Carga de ruptura convencional;
= Comprimento da estaca;
A = rea da seo transversal da estaca;
= Mdulo de elasticidade do material da estaca;
= Dimetro do crculo circunscrito estaca.
43
Assim, o procedimento que normalmente se executa de traar ambas as curvas:

curva carga x recalque da PCE e a curva proposta na equao acima e verificar o ponto de
interseco entre elas para definir a carga de ruptura (por extrapolao).
2.10 TRABALHOS SEMELHANTES AO PRESENTE ESTUDO

Existem diversos estudo semelhantes a este disponveis na literatura. Silva (2011)
realiza uma anlise dos ensaios de carregamento dinmico, estimando capacidades de
carga de estacas pr-fabricadas e comparando-as com resultados obtidos pelos mtodos
semi-empricos de Aoki e Velloso (1975) e de Decourt-Quaresma (1978). No geral,
possvel notar a proximidade dos valores obtidos pelos mtodos e pelos ensaios.
Medrano (2008) utiliza-se do clculo da resistncia mobilizada pelo repique elstico
para estudar o ndice de confiabilidade de diversas obras, obtendo resultados com
coeficientes de segurana que atendem s normas tcnicas.
Aoki (1986) estuda o controle de capacidade de carga de estacas pr-fabricadas via
repique elstico. Ele compara este controle com provas de carga estticas e dinmicas para
concluir que possvel de utilizar o repique elstico pela formulao de Chellis (1951) para
controle da carga das estacas. Ele tambm observa que os resultados das provas de carga
estticas so maiores do que os indicados pela instrumentao da cravao.
Alledi e Polido (2008) comparam rupturas por provas de carga estticas com as
previses de ruptura obtidas em mtodos semi-empricos. Concluiu-se que o mtodo de
Dcourt-Quaresma (1978) modificado por Dcourt em 1996 ficou bem prximo aos
resultados obtidos nas provas de carga. Alguns outros mtodos mostraram-se bons
indicadores para estimativa da resistncia lateral.
Falconi et al. (2008) estudam provas de carga estticas, levadas ruptura da estaca,
em comparao com ensaios dinmicos de energia crescente. Em seguida feita uma
verificao da concordncia dos ensaios com os mtodos semi-empricos. Chega-se
concluso de que a determinao dos comprimentos de cravao por estes mtodos leva a
resultados insuficientes para o solo em estudo. Tambm dito que o controle pela nega,
para definir as cargas mobilizadas, foi bom e garantiu as resistncias.
44
3.
MATERIAIS E MTODOS
A seguir, so detalhados os materiais de estudo deste trabalho: obra, estacas,

sondagens e ensaios de campo, assim como os mtodos escolhidos para o alcance dos
objetivos: modelos de clculo, frmulas utilizadas e roteiros de anlise.
3.1
3.1.1
O OBJETO DE ESTUDO: A OBRA

CARACTERIZAO INICIAL
O objeto estudado neste trabalho uma obra de fundaes profundas, executada em

estacas pr-moldadas de concreto armado centrifugado, com incio e trmino no ano de
2006 na cidade do Rio de Janeiro para servir de infraestrutura para um centro de
convenes e convivncia.
A obra foi executada por uma empresa de fundaes da cidade de So Paulo,
empresa esta que tambm fabricou e forneceu todas as estacas para a contratante.
Os dados foram obtidos pelo estudante mediante concesso pela empresa
executante. As identidades da empresa concedente dos dados, da contratante do servio,
das empresas executantes das sondagens e da localizao da obra analisada sero
preservadas.
3.1.2
AS ESTACAS
A obra consiste em um espao de aproximadamente de 4500m2 construdos, onde

foram cravadas 132 estacas pr-moldadas de concreto armado centrifugado de quatro
diferentes dimetros: 42cm, 50cm, 60cm e 70cm.
Pelo catlogo da empresa fabricante, tem-se o valor de fck (nominal) do concreto
utilizado: 30MPa. Para o estudo, ser considerado este valor de resistncia caracterstica
compresso. Assim, pode-se estimar o valor de 26GPa para o mdulo de elasticidade
(secante), segundo as equaes descritas no item 8.2.8 da NBR 6118/2007 (ABNT, 2007):
(14)
45
Alm do mdulo de elasticidade secante descrito acima, para este estudo, o mdulo
de elasticidade dinmico obtido pela sada do software CAPWAP . A figura a seguir

destaca este valor, de 29,5 GPa:
Figura 14: Destaque do mdulo de elasticidade dinmico obtido do CAPWAP .

O catlogo da empresa tambm fornece as seguintes informaes sobre os
dimetros de estacas descritos anteriormente:
(cm)
Espessura da
parede (cm)
42
50
60
70
8,00
9,00
10,00
11,00
Tabela 7: Informaes das estacas pelo catlogo.

Carga mx.
estrutural de
Peso/metro rea da seo de rea da seo da Permetro
compresso
(kN/m)
concreto (cm)
ponta (cm)
(cm)
(c/ coef. de seg.)
(kN)
1150
2,140
855
1385
131,9
1700
2,900
1159
1963
157,1
2300
3,930
1571
2827
188,5
3000
5,100
2039
3848
219,9
Fonte: Dados do Autor.
Os comprimentos cravados variaram de 16,90m a 37,00m. As faixas de comprimento

separadas por dimetro esto mostradas na tabela a seguir:
46
Tabela 8: Faixas de comprimento cravado por dimetro.

(cm)
L cravado (m)
42
17,3 - 30,6
50
16,9 - 33,4
60
25,0 - 36,5
70
22,8 37,0
O comprimento total cravado na obra foi 3639,60m. A data de incio de cravao foi o
dia 16/02/2006 e seu trmino se deu em 13/07/06, totalizando 147 dias corridos ou 125 dias
trabalhados, aproximadamente. Assim, tem-se uma mdia de cravao de 29,12m/dia.
Todas as estacas possuem ficha de cravao, como preconiza a NBR 6122/2010,
com diagrama de cravao e registros de nega, repique e dados do bate estaca. Em 10
estacas foi executado o ensaio de carregamento dinmico, onde em 3 delas foi aplicado o
mtodo CAPWAP e o mtodo CASE e em outras 7, apenas o mtodo CASE .

Em apenas uma das estacas foi executada a prova de carga esttica, com
carregamento do tipo lento, que no atingiu a ruptura da estaca.
Quanto aos problemas na cravao, observou-se quebra em apenas duas estacas,
vizinhas, cravadas a uma distncia de face a face de 1,40m o que, aparentemente, foi uma
patologia pontual, potencialmente causada por algum mataco presente no terreno ou m
operao do bate estaca, utilizando-se de energias excessivas para a cravao.
Para as 132 estacas da obra, neste estudo, foi escolhida uma amostra reduzida, pois
achou-se desnecessria a utilizao de todas elas para esta anlise. Esta amostra consiste
em 10 estacas, com o critrio de escolha baseado na existncia de todos os registros para
nega, repique elstico e ensaio de carregamento dinmico. Entre as estacas selecionadas
est a estaca E38, nica estaca onde foi executada a prova de carga esttica.
Os comprimentos cravados e respectivos dimetros das estacas que continuaro no
estudo esto na tabela a seguir:
47
Tabela 9: Estacas selecionadas com respectivos comprimentos cravados e dimetros.

Estaca
L (m)
(cm)
E38
24,60
70
E55
25,10
70
E60
24,20
50
E63
28,20
70
E74
24,00
50
E75
24,20
50
E92
24,80
50
E95
28,50
50
E123
18,40
42
E124
25,00
50
O Anexo A possui a planta de locao das estacas, com as dez estacas escolhidas
para o estudo em destaque. Na planta de locao tambm esto indicadas as localizaes
dos furos de sondagem.
3.1.3
AS SONDAGENS
Observando a NBR 8036/1983, vemos que no h uma definio clara da

quantidade de sondagens que deve ser executada na condio de uma obra de rea maior
do que 2400m2. Embora para uma rea igual aos 2400m2 citados na norma sejam
obrigatrias 9 sondagens, a condio para reas maiores que acima de 2400m2 o nmero
de sondagens deve ser fixado de acordo com o plano particular da construo (ABNT,
1983). Assim, na obra analisada, foram executadas dez sondagens de simples
reconhecimento do tipo SPT.
As sondagens foram executadas por duas empresas diferentes. A Empresa A
executou as sondagens SP-01, SP-02, SP-03, SP-04, SP-05 e SP-06. A Empresa B
executou as sondagens SP-07, SP-08, SP-09 e SP-10.
Algo que deve ser ressaltado neste ponto que os dados da sondagem de nmero
dez (SP-10) no foram conseguidos na totalidade na empresa que concedeu estes dados.
Dessa forma, tinham-se apenas disponveis os dados de sondagem at a profundidade de
18m. O restante da sondagem, ou seja, at os 40m de profundidade, foi obtido com base na
interpolao e interpretao dos dados de trs sondagens vizinhas, SP-01, SP-09 e SP-04,
pois o plano formado entre elas contm SP-10. Para definir o Nspt foi realizada uma mdia
aritmtica, enquanto que para o tipo de solo foi feita uma anlise crtica de qual seria o solo
mais provvel com base nas observaes das outras trs sondagens.
48
Embora 10 sondagens tenham sido executadas, para este estudo, sero utilizadas
apenas 7 delas. So elas: SP-01, SP-04, SP-06, SP-07, SP-08, SP-09 e SP-10.
Na planta de locao de estacas (Anexo A) esto locados os furos de sondagem.
J o Anexo B possui todos os 7 perfis de sondagem utilizados neste estudo, os quais
foram citados acima.
Para definio da sondagem referente a cada estaca o critrio utilizado foi o de rea
de influncia de cada sondagem. Assim, ficaram definidas as seguintes sondagens para as
estacas:
Tabela 10: Estacas selecionadas com as sondagens de referncia.
Estaca
Sondagem
E38
SP-09
E55
SP-08
E60
SP-10
E63
SP-07
E74
SP-10
E75
SP-10
E92
SP-10
E95
SP-04
E123
SP-06
E124
SP-06
3.2
3.2.1
OS ENSAIOS E OS CONTROLES DE CAMPO

CONTROLE DE CRAVAO
Como dito anteriormente, a ficha de cravao contendo diagramas de cravao,

registros de repique elstico, nega, tipo de bate estaca, altura de queda e peso do martelo,
foi registrada para todas as estacas da obra.
O Anexo C traz as 10 fichas de cravao, cada uma referente a uma estaca do
estudo.
A Tabela 11 resume todos os dados contidos nas fichas: nega (s10) (p/ 10 golpes),
repique elstico (K), altura de queda, tipo e peso do bate estaca para cada uma das estacas
analisadas:
49
Tabela 11: Resumo das fichas de cravao para as estacas selecionadas.

Estaca
E38
E55
E60
E63
E74
E75
E92
E95
E123
E124
3.2.2
Nome do Bate
Estaca
FRANK
FRANK
D32
FRANK
D32
D32
D32
D32
D32
D32
Peso do
Altura de
Martelo (kN)
Queda (m)
72
1,20
72
1,20
43
1,20
72
1,20
43
1,00
43
1,20
43
1,20
43
1,00
43
1,00
43
1,20
s10 (mm)
7,0
6,0
6,0
4,0
5,0
6,0
6,0
5,0
7,0
7,0
K = C2+C3
(mm)
17,0
16,0
21,0
17,0
19,0
20,0
19,0
19,0
18,0
20,0
ENSAIOS DE CARREGAMENTO DINMICO
Os ensaios de carregamento dinmico foram executados com o aparelho PDA .

Foram ensaiadas dez estacas: apenas uma 42cm, seis 50cm e mais trs 70cm.
Nenhuma estaca 60cm foi ensaiada.
A diferena de dias entre o final de cravao e a execuo do ensaio, para cada
estaca, est relacionada na Tabela 12:
Tabela 12: Diferena em dias do final da cravao para a execuo do ECD.
Estaca
E38
E55
E60
E63
E74
E75
E92
E95
E123
E124
Dias da cravao
at o ECD
9
7
8
4
4
3
2
2
22
26

O critrio para a escolha das estacas da obra a serem ensaiadas vem, basicamente,
da experincia dos profissionais envolvidos no processo de execuo e visam o melhor
entendimento de algumas situaes, no campo, que se mostram intrigantes. Esta seleo
vem baseada na anlise de alguns fatores como, por exemplo: quebras de estacas
50
prximas, comprimentos cravados muito distintos para estacas vizinhas iguais, interesse no
estudo da resistncia das estacas mais carregadas e de maiores dimetros e verificao da
resistncia em estacas mais distantes das sondagens, onde a incerteza referente ao projeto
, teoricamente, maior devido variabilidade do terreno, entre outros motivos. Portanto,
pode-se dizer que a escolha das estacas onde sero executados os ensaios de
carregamento dinmico no seguem uma regra, mas sim combinaes de fatores e
situaes que surgem para os profissionais responsveis no decorrer da obra.
Os dados coletados neste estudo foram interpretados pelo mtodo CASE , ainda em
campo, para todas as 10 estacas analisadas. Aps levar os dados ao escritrio, foi
executado o mtodo CAPWAP para apenas 3 estacas visando obteno do parmetro
Jc que melhor ajustasse os dados do CASE . Os resultados de Jc encontrados foram
utilizados para ajuste dos resultados do CASE para as outras 7 estacas.

O ensaio foi executado com o mtodo da energia crescente. Com isso, puderam ser
traadas as curvas de RMX x DMX, pois estes registros foram realizados para golpes de
diferentes energias nas estacas.
No Anexo D esto os grficos das curvas de carga x recalque, que contemplam
os valores de RMX (kN) x DMX (mm), dos ECDs para as 10 estacas.
A metodologia deste estudo que contempla a utilizao dos dados do ensaio de
carregamento dinmico baseia-se na comparao de um valor escolhido de RMX (da
anlise CASE ) para cada estaca com os dados advindos das formulaes dinmicas.
Para encontrar este valor de RMX que represente cada estaca, sero analisados os
dados coletados de RMX comparados com os dados de EMX (energia absorvida pela
estaca no golpe do martelo) e de eficincia do sistema. Com a anlise destes dados
possvel encontrar o RMX mobilizado por uma quantidade de energia equivalente
registrada no diagrama de cravao das estacas no momento da parada do processo de
cravao e, assim, comparar os resultados das frmulas dinmicas (por nega e repique
elstico) com o ensaio de carregamento dinmico.
3.2.3
PROVA DE CARGA ESTTICA
A nica prova de carga esttica executada na obra com carregamento do tipo lento
e pertence estaca E38. Ela foi executada no dia 12/04/06, exatamente 9 dias aps a
cravao da mesma (03/04/06) e, coincidentemente, na mesma data em que foi executado o
ensaio dinmico.
51
Esta estaca foi escolhida para a prova de carga por diversos fatores. O primeiro fator
determinante nesta escolha o fato de que a estaca de dimetro igual a 70cm, o maior
encontrado na obra. Outro motivo a ser citado que ela est sob o bloco mais carregado da
obra, bloco este que possui 10 estacas de 70cm. Como uma terceira, e final, razo, a
estaca foi a primeira estaca cravada neste bloco e, tambm, uma estaca de extremidade
do bloco, o que significa que dentre todos os elementos cravados por ali ela foi a que sofreu
menor influncia das estacas vizinhas quanto a um possvel aumento de desempenho
resistente do solo.
O ensaio foi realizado com sistema de reao metlico, atirantado no solo, e
procedeu com os registros de carga e recalque associados at uma carga de 6000kN. Este
foi o valor de carga aplicada escolhido para a parada do ensaio e consequente descarga da
estaca, pois a carga de 6000kN , pelo catlogo, a carga de ruptura do elemento, uma vez
que nele est indicada a carga mxima de compresso com coeficiente de segurana igual
a 2 para o dimetro de 70cm igual a 3000kN.
Os pontos registrados no ensaio esto relacionados na Tabela 13. Em seguida, na
Figura 15, est a curva carga x recalque do ensaio na estaca E38:
Tabela 13: Registros de carga e deslocamento da PCE-E38.
Carga (kN)
Deslocamento (mm)
0,00
0,00
1200,00
1,83
1800,00
3,62
2400,00
5,75
3000,00
8,18
3600,00
10,41
4200,00
13,09
4800,00
16,76
5400,00
22,79
6000,00
26,14
4500,00
26,10
3000,00
25,36
1500,00
22,51
0,00
13,00
52
Figura 15: Curva Carga x Recalque da PCE-E38.

0
1000
2000
3000
4000
5000
0,00
6000
RMX (kN)
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
DMX (mm)
3.3
TABELA RESUMO
Abaixo, na Tabela 14, esto resumidos os dados mais relevantes descritos
anteriormente:
Estaca
E38
E55
E60
E63
E74
E75
E92
E95
E123
E124
Tabela 14: Tabela Resumo dos dados das estacas.

Peso do
Dados da Estaca
Repique Elstico Nega
Martelo
Sondagem (cm) L (m) K=C2+C3 (mm) s10 (mm)
W (kN)
SP-09
70
24,60
17
7
72
SP-08
70
25,10
16
6
72
SP-10
50
24,20
21
6
43
SP-07
70
28,20
17
4
72
SP-10
50
24,00
19
5
43
SP-10
50
24,20
20
6
43
SP-10
50
24,80
19
6
43
SP-04
50
28,50
19
5
43
SP-06
42
18,40
18
7
43
SP-06
50
25,00
20
7
43
Altura de
Queda
h (m)
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
1,20
1,00
1,20
53
3.4
OS MTODOS E MODELOS DE CLCULO UTILIZADOS NESTE ESTUDO

Esta seo contm uma breve justificativa acompanhada de uma apresentao dos
mtodos escolhidos para os clculos apresentados no prximo captulo (Apresentao dos

Resultados).
Inicialmente, o que se imaginou sobre a anlise comparativa entre os mtodos foi
que ela deveria ser fundamentada na maior variedade de modelos de estimativa de
capacidade de carga possvel. No entanto, estes so inmeros quando levamos em
considerao os meios de extrapolar as curvas das provas de carga estticas, os tipos de
anlises dos ensaios de carregamento dinmicos e as avaliaes pela nega e repique
elstico existentes. Nas palavras de Velloso e Lopes (2010): o nmero de frmulas
dinmicas chega a uma centena e, alm dos mtodos dinmicos, ainda possvel citar
mais de quatro mtodos conhecidos e bastante utilizados para extrapolao da curva carga
x recalque da prova de carga esttica e, pelo menos, mais cinco ou seis modelos
consagrados para clculos semi-empricos de capacidade de carga baseados no SPT, ou
seja, um estudo envolvendo uma gama consideravelmente grande de mtodos se faria
extremamente complicado e extenso.
Graas ao questionamento apresentado, justo que seja feita uma seleo dentre os
modelos de clculos e estimativas existentes para definir quais sero posteriormente
utilizados. Assim, outro entrave que surge neste processo de refinamento a quantidade de
dados que cada mtodo demanda. Para a estimativa de capacidade de carga pela nega, por
exemplo, existem alguns mtodos que necessitam da eficincia do bate-estaca, outros
tambm requerem o valor do quake (C3) do solo e, alguns chegam necessitam do mdulo
de elasticidade dinmico do material da estaca, dados estes que nem sempre esto
disponveis para o autor do estudo ou precisam ser estimados por correlaes da literatura,
gerando dados prximos, porm diferentes dos valores reais associados ao objeto de
estudo.
Dessa forma, avaliando-se a profundidade que se deseja alcanar no trabalho
quanto aos resultados, o tempo necessrio para se executar anlises mais estendidas e a
disponibilidade de dados do autor, esto descritos abaixo os mtodos que foram
selecionados para estimativa, clculo ou extrapolao de dados:
1. Prova de Carga Esttica:
1.1. Mtodo de Van der Veen (VAN DER VEEN, 1953): Um dos mtodos mais
utilizados por profissionais da engenharia geotcnica (GONALVES, 2010), o
mtodo de Van der Veen foi selecionado para extrapolao da curva carga x
recalque.
54
1.2. Mtodo da NBR 6122/2010 (ABNT, 2010): Referncia normativa no Brasil, o

mtodo da NBR 6122/2010 tambm foi um dos escolhidos para a
extrapolao.
2. Ensaio de Carregamento Dinmico:
2.1. CASE : Certamente o modelo de clculo mais utilizado para anlises, foi
escolhido por poder ser executado ainda em campo e possuir registros do
PDA transformados em uma curva carga (RMX) x recalque (DMX).
2.2. CAPWAP : Mtodo executado longe do campo, produz coeficientes para
ajuste do mtodo CASE , tornando-o mais preciso e, por isso, deve ser
considerado na anlise.
3. Nega:
3.1. Frmula de Janbu (JANBU, 1953): Dentre variadas equaes que
envolvessem a nega, a frmula de Janbu foi a que mais se adequou aos
dados disponveis, alm de ser uma formulao bastante conhecida e
utilizada.
4. Repique Elstico:
4.1. Frmula de Chellis Modificada (ROSA, 2000): O mtodo proposto por Rosa
(2000), segundo Gonalves (2010), teve um avano significativo em meio s
outras frmulas dinmicas. Por isso e por ser um mtodo onde todos os
dados necessrios para clculo esto disponveis ao autor ele foi um dos
escolhidos.
5. Mtodos Semi-Empricos:
5.1. Mtodo de Aoki-Velloso (AOKI; VELLOSO, 1975): Juntamente com o
mtodo de Dcourt e Quaresma, o modelo publicado por Nelson Aoki e
Dirceu Velloso em 1975 foi escolhido para constar no estudo.
5.2. Mtodo de Dcourt-Quaresma (DCOURT; QUARESMA, 1978): Outro
mtodo bastante utilizado no meio geotcnico, tambm foi escolhido para a
anlise.
55
3.5
O ROTEIRO DAS ANLISES

Neste estudo, a elaborao e a anlise dos resultados seguem o seguinte roteiro:
1. Inicialmente feita a determinao do valor de RMX (a ser utilizado nas
comparaes) para cada estaca por meio de uma interpolao linear dos dados
da anlise CASE , corrigida aps insero do fator de amortecimento encontrado
no software CAPWAP .
2. Segue-se, ento, para um detalhamento completo de clculo para a estaca E38
(nica estaca da obra que possui todos os ensaios) que contemple todos os
mtodos: de Van der Veen, da NBR 6122/2010, o valor de RMX pelos mtodos
CASE /CAPWAP , frmulas de Janbu e de Chellis Modificada, e do comprimento

estimado de projeto, tanto pelo mtodo de Aoki-Velloso como por DcourtQuaresma. Este detalhamento tem o objetivo de determinar o roteiro de clculo
pelo qual esto calculadas as demais estacas, pois posteriormente so
apresentados apenas os resultados finais para elas.
3. O que comparado a seguir a curva carga x recalque da prova de carga
esttica com a curva de RMX x DMX do ensaio de carregamento dinmico para
que seja justificada, ou no, a confiabilidade do ensaio dinmico como base para
as comparaes com as frmulas dinmicas (de Janbu e de Chellis Modificada).
4. Constatando-se a confiabilidade do ensaio dinmico, ele comparado (para cada
estaca, separadamente) com os valores calculados pelas frmulas de Janbu e de
Chellis Modificada para verificao do erro associado a estes mtodos e de
possveis discusses sobre os efeitos de ganho ou perda de resistncia com o
tempo nas estacas.
5. Baseado na verificao das divergncias entre as frmulas dinmicas (por repique
elstico e nega) e o ensaio dinmico, sero comparados os comprimentos
cravados das estacas com os comprimentos estimados pelos mtodos semiempricos de Aoki-Velloso e de Dcourt-Quaresma.
6. Ao final dos resultados apresentada uma tabela resumo de tudo o que foi
calculado e apresentado anteriormente.
7. Na seo seguinte, as concluses so apresentadas baseadas nos resultados,
discutindo as provveis causas das divergncias entre resultados e concluindo
aquilo que se objetivou no estudo.
56
4.
4.1
APRESENTAO DOS
RESULTADOS
DEFINIO DO RMX PARA CADA ESTACA

Abaixo ser mostrado o processo de definio de RMX para as 10 estacas da obra.
4.1.1
EQUAES BSICAS
4.1.1.1 Energia total pela ficha de cravao:
(15)
Onde:
Etot (Estaca) = a energia total no momento da cravao;
W = Peso do martelo do bate-estaca;
h = Altura de queda do martelo do bate-estaca.
4.1.1.2 Energia total pelo ensaio dinmico:
(16)
Onde:
Energia Total (Estaca) = a energia total do golpe (no mtodo CASE );

EMX = Energia transferida (medida do ensaio dinmico);
= Eficincia do sistema (medida do ensaio dinmico).
4.1.1.3 Equao da interpolao linear:
(17)
Onde:
Etot = a energia total no momento da cravao;
EMX1= o valor de EMX imediatamente inferior a Etot;
EMX2= o valor de EMX imediatamente superior a Etot.
57
RMX (Estaca) = o valor de RMX com energia equivalente ao momento da

cravao;
RMX1= o valor de RMX que corresponde energia imediatamente inferior a
Etot;
RMX2= o valor de RMX que corresponde energia imediatamente superior
a Etot.
4.1.2
ESTACA E38:
4.1.2.1 Dados Iniciais
A eficincia do sistema para a anlise da estaca E38 foi de 47%, segundo os dados
registrados pelo PDA .
Os dados da anlise CASE , referentes estaca E38, que so necessrios para

esta anlise esto na tabela a seguir:
Tabela 15: Registros de energia e RMX do ensaio dinmico da estaca E38.
Energia Transferida
Energia Total
RMX
No do golpe
(kN.m)
(kN.m)
(kN)
1
3,90
8,30
1320
3
5,80
12,34
1580
4
11,70
24,89
2230
5
21,10
44,89
2890
6
25,80
54,89
3180
7
29,30
62,34
3370
8
34,00
72,34
3550
9
44,40
94,47
3900
12
72,50
154,26
4750
14
76,50
162,77
4860
15
82,50
175,53
5030
4.1.2.2 Definio do valor de RMX por interpolao linear
Pelos dados de altura de queda e de peso do martelo contidos na Tabela 14, podese calcular a energia total no momento da cravao:
A energia total no momento da cravao se encontra entre os golpes 8 e 9 da anlise
CASE . Assim a interpolao linear de RMX mostrada a seguir:
58
4.1.3
ESTACA E55:
Os dados da anlise CASE , referentes estaca E55, que so necessrios para

Energia Transferida
Energia Total
RMX
No do golpe
(kN.m)
(kN.m)
(kN)
4
25,00
52,08
3400
5
34,40
71,67
3870
6
44,70
93,13
4360
7
56,20
117,08
4720
11
95,00
197,92
5460
CASE . Assim a interpolao linear de RMX resulta em:
4.1.4
ESTACA E60:
59
Os dados da anlise CASE , referentes estaca E60 que so necessrios para esta
anlise esto na tabela a seguir:
Energia Transferida
Energia Total
RMX
No do golpe
(kN.m)
(kN.m)
(kN)
1
2,00
4,88
670
2
2,60
6,34
790
3
3,90
9,51
1080
4
9,50
23,17
1490
5
9,90
24,15
1550
6
9,30
22,68
1710
7
15,80
38,54
1960
8
19,70
48,05
2210
9
28,70
70,00
2250
10
28,20
68,78
2480
4.1.5
ESTACA E63:
60

Energia Transferida
Energia Total
RMX
No do golpe
(kN.m)
(kN.m)
(kN)
1
8,80
13,33
1930
2
20,10
30,45
2880
3
35,80
54,24
3930
4
53,70
81,36
4540
5
70,00
106,06
5090
7
86,40
130,91
5390
4.1.6
ESTACA E74:
Energia Transferida
Energia Total
RMX
No do golpe
(kN.m)
(kN.m)
(kN)
2
0,90
1,34
510
3
4,00
5,97
1140
4
11,90
17,76
1720
5
23,30
34,78
2400
61
A energia total no momento da cravao se encontra um pouco acima do golpe 5 da
anlise CASE . Para o estudo, o valor de RMX ser considerado como igual ao do golpe 5:
4.1.7
ESTACA E75:
Energia Transferida
Energia Total
RMX
No do golpe
(kN.m)
(kN.m)
(kN)
1
1,20
1,79
540
2
2,70
4,03
800
3
6,60
9,85
1250
4
9,20
13,73
1470
5
14,20
21,19
1780
7
26,20
39,10
2390
8
34,40
51,34
2660
4.1.7.2 Definio do valor de RMX
A energia total no momento da cravao se encontra ligeiramente acima do golpe 8
da anlise CASE . Assim o valor de RMX ser considerado como igual ao do golpe 8:
62
4.1.8
ESTACA E92:
Energia Transferida
Energia Total
RMX
No do golpe
(kN.m)
(kN.m)
(kN)
1
5,50
9,02
1160
2
12,60
20,66
1850
3
24,30
39,84
2490
4
31,30
51,31
2780
A energia total no momento da cravao se encontra ligeiramente acima do golpe 4
4.1.9
ESTACA E95:
63

Energia Transferida
Energia Total
RMX
No do golpe
(kN.m)
(kN.m)
(kN)
2
3,80
6,03
920
3
7,70
12,22
1310
5
15,80
25,08
1870
6
22,40
35,56
2170
7
27,20
43,17
2420
A energia total no momento da cravao se encontra ligeiramente abaixo do golpe 7
4.1.10 ESTACA E123:

Os dados da anlise CASE , referentes estaca E123 que so necessrios para

Energia Transferida
Energia Total
RMX
No do golpe
(kN.m)
(kN.m)
(kN)
1
6,10
10,34
1220
2
12,80
21,69
1650
4
25,60
43,39
2250
64
A energia total no momento da cravao se encontra ligeiramente abaixo do golpe 4
4.1.11 ESTACA E124:

Os dados da anlise CASE , referentes estaca E124 que so necessrios para

Energia Transferida
Energia Total
RMX
No do golpe
(kN.m)
(kN.m)
(kN)
1
7,80
11,64
1600
2
20,10
30,00
2380
3
36,40
54,33
3150
4
48,60
72,54
3630
4.1.12 RESUMO DOS VALORES DE RMX CALCULADOS
Segue abaixo uma tabela que resume os clculos de RMX acima relatados:
65
Tabela 25: Tabela Resumo dos valores de RMX calculados.

Estaca
RMX (kN)
E38
3772
E55
4206
E60
2216
E63
4652
E74
2400
E75
2660
E92
2780
E95
2420
E123
2250
E124
3064
4.2
DETALHAMENTO DOS CLCULOS PARA A ESTACA E38

Esta seo contm todo o detalhamento de clculo da estaca E38, estaca esta que
possui todos os ensaios de campo.
4.2.1
PROVA DE CARGA ESTTICA: CARGA DE RUPTURA
A seguir, calculada a carga de ruptura da prova de carga esttica por dois mtodos
distintos. Esta seo avalia a integridade e confiabilidade dos dados da PCE uma vez que,
pela comparao das cargas de ruptura extrapoladas por dois mtodos diferentes possvel
afirmar que a curva tem um bom comportamento e que o ensaio foi bem executado.
4.2.1.1 Mtodo de Van der Veen (1953)
O valor da carga de ruptura que melhor ajusta a reta da Equao 12 est por volta
dos 8085kN. Este valor de carga ajusta a curva com o menor erro: R = 0,995, segundo o
software Excel.
Abaixo segue o grfico da curva ajustada sobreposta curva do ensaio:
66
Figura 16: Curva Carga x Recalque da PCE-E38 com o ajuste do mtodo de Van der
Veen (VDV).
0
1000
2000
3000
4000
0,00
5000
6000
7000
RMX (kN)
5,00
10,00
15,00
20,00
R = 0,995
25,00
30,00
DMX (mm)
PCE
VDV (s/ escala)

Como a carga de 8085kN maior do que a resistncia do elemento estrutural,
catalogada em 6000kN (3000kN com FS=2), a carga de ruptura deve ser definida como
6000kN.
4.2.1.2 Mtodo da NBR 6122 (2010)
O mtodo da NBR 6122 (2010) consiste em encontrar a interseco entre a curva da

PCE e a reta regida pela Equao 13. Colocando-se o recalque em funo da carga de
ruptura, tem-se:
Traando-se esta equao no grfico da PCE, tem-se a seguinte interseco entre

as curvas:
67
Figura 17: Extrapolao da curva Carga x Recalque da PCE-E38 pelo mtodo da NBR.
0
1000
2000
3000
4000
5000
0,00
6000
7000
Limite Estrutural
6000kN
5,00
8000
RMX (kN)
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
DMX (mm)
PCE
NBR

Pelo grfico da Figura 17, pode-se observar que a carga de ruptura est definida em
aproximadamente 7900kN. Por clculos matemticos, chega-se a uma carga de ruptura
igual a 7993kN, mas para o presente estudo, ser mantida a carga obtida pela interseco
visual das curvas, ou seja: 7900kN.
Lembra-se aqui que, assim como no mtodo de Van der Veen, a carga de 7900kN
maior do que a resistncia do elemento estrutural, catalogada em 6000kN, ento a carga de
ruptura deve ser definida como 6000kN.
4.2.1.3 Confiabilidade dos dados do ensaio
Por uma comparao entre os mtodos a confiabilidade pode ser confirmada, pois
entre as duas cargas de ruptura alcanadas pela extrapolao tem-se uma diferena de
2,29%, como segue no clculo abaixo:
4.2.2
ENSAIO DE CARREGAMENTO DINMICO: VALOR DE RMX
O valor de RMX para a estaca E38 foi calculado no Item 4.1.2.2 e corresponde a:
68
4.2.3
FRMULA DE JANBU: RESISTNCIA MOBILIZADA
O valor da resistncia mobilizada de E38 calculado abaixo pela frmula de Janbu

(JANBU,1953), que utiliza o valor da nega:
)
)
4.2.4
)
(
(
)
FRMULA DE CHELLIS MODIFICADA: RESISTNCIA MOBILIZADA
O valor da resistncia mobilizada de E38 calculado abaixo pela frmula de Chellis

Modificada (ROSA, 2000), que utiliza o valor do repique elstico:
69
4.2.5
MTODO DE AOKI-VELLOSO: COMPRIMENTO ESTIMADO
Como o mtodo de Aoki-Velloso , basicamente, aplicado iterativamente, ou seja,

admite-se uma cota de apoio da fundao e calcula-se a capacidade de carga do sistema
estaca-solo para esta cota, o comprimento que verificado no clculo a seguir j foi
previamente estimado por iteraes no software Excel.
A sondagem utilizada para calcular a estaca E38 a SP-09. Segue abaixo o clculo
para a verificao do comprimento de 24,0m:
4.2.5.1 Resistncia lateral
O nmero de camadas de solo diferentes at a cota de 24m oito:

C1 - de 1m a 2m (argila silto-arenosa);
C2 - de 3m a 5m (silte argilo-arenoso);
C3 - de 6m a 9m (areia);
C5 - de 15m a 18m (silte argilo-arenoso);
C7 em 23m (argila arenosa);
C8 em 24m (argila silto-arenosa);
70
4.2.5.2 Resistncia de ponta
4.2.5.3 Capacidade de Carga
A capacidade de carga total dada pela Equao 4:
71
Como a resistncia de 3004 kN bastante prxima da resistncia do elemento

estrutural (estaca), h um bom aproveitamento da resistncia mxima possvel e, portanto o
comprimento (a ser cravado) de projeto pode ser considerado como 24,0m.
4.2.6
MTODO DE DCOURT-QUARESMA: COMPRIMENTO ESTIMADO
Assim como no mtodo de Aoki-Velloso, o processo para definio do comprimento

pelo mtodo de Dcourt-Quaresma passa por um processo iterativo. Dessa forma, abaixo
segue a verificao da capacidade de carga para o comprimento de 26m:
4.2.6.1 Resistncia lateral
Segue abaixo o clculo da resistncia lateral:
4.2.6.2 Resistncia de ponta
Segue abaixo o clculo da resistncia de ponta:
4.2.6.3 Capacidade de Carga
A capacidade de carga total dada pela Equao 9:
72
Como a resistncia de 3025 kN bastante prxima da resistncia do elemento

estrutural (estaca), h um bom aproveitamento da resistncia mxima possvel e, portanto o
comprimento (a ser cravado) de projeto pode ser considerado como 26,0m.
4.3
VERIFICAO DO COMPORTAMENTO DAS CURVAS DE PCE X ECD

PARA A ESTACA E38
A estaca E38 a nica estaca da obra que foi ensaiada pela prova de carga esttica.
Com isso, o grfico a seguir mostra simultaneamente as curvas da prova de carga esttica e
do ensaio de carregamento dinmico. Alm dos pontos plotados, o grfico contm ainda a
curva de tendncia dos pontos, com o objetivo de comparar ambos os mtodos:
Figura 18: Comparao das curvas PCE x ECD.
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
Limite Estrutural
6000kN
8000
RMX (kN)
10
15
20
P = 6000kN
25
30
35
40
DMX (mm)
ECD
PCE

O grfico da Figura 18 mostra claramente que a curva da ECD, em quase todo o seu
comprimento, est abaixo da curva da PCE. Pode-se verificar, assim, que para um mesmo
recalque, a carga mobilizada no ECD menor. Por isso, utilizar a ECD para comparaes
73
com as frmulas dinmicas, em substituio PCE, se mostra algo bastante plausvel e

confivel uma vez que, dessa forma, tem-se uma excelente aproximao, alm da
comparao estar a favor da segurana, pois os dados comparados esto longe da ruptura
(onde a curva ECD est acima da curva PCE).
4.4
COMPARAO ENTRE ECD E AS FRMULAS DINMICAS

Seguindo o modelo exemplificado no Item 4.2, foi calculada a resistncia mobilizada
para cada estaca por ambos os mtodos dinmicos (Janbu e Chellis Modificado). Os
resultados destes clculos, juntamente com uma avaliao percentual da diferena com
relao ao maior valor esto na Tabela 26:
Tabela 26: Diferena relativa ao maior valor entre os resultados de Pj e Pc.
Pj (Janbu)
Pc (Chellis Mod.)
DIF
Estaca
(kN)
(kN)
(%)
E38
3699
3602
2,62
E55
3901
3843
1,47
E60
2276
2546
10,61
E63
4168
3417
18,04
E74
2153
2312
6,87
E75
2276
2425
6,14
E92
2249
2281
1,41
E95
1971
2162
8,81
E123
2001
1817
9,18
E124
2113
2735
22,74
Verifica-se que ambos os mtodos apresentam resultados coerentes entre si, sendo
percebida uma divergncia um pouco mais significativa nas estacas E63 e E124. Para estas
estacas, daqui em diante, sero descartados os menores valores entre os mtodos, pois se
mostram mais distantes do ECD e, provavelmente possuram algum erro de medio que
ser discutido nas concluses deste trabalho.
Dessa forma, baseando-se na comparao do Item 4.3, onde mostrado que o
ensaio de carregamento dinmico pode representar a prova de carga esttica que, por sua
vez, o ensaio mais confivel em termos de resultado e que melhor simula as condies de
servio da estaca, a prxima comparao contempla os valores de RMX do ECD, calculados
ao longo do Item 4.1 e as resistncias mobilizadas acima citadas.
74
Na Tabela 27, esto os valores de RMX (de energia equivalente registrada no

momento da parada da cravao) e de resistncia mobilizada pela frmula de Janbu (Pj) e
pela frmula de Chellis Modificada (Pc):
Tabela 27: Dados de RMX, Pj e Pc para todas as estacas.
RMX
Pj (Janbu)
Pc (Chellis Mod.)
Estaca
(kN)
(kN)
(kN)
E38
3772
3699
3602
E55
4206
3901
3843
E60
2216
2276
2546
E63
4652
4168
E74
2400
2153
2312
E75
2660
2276
2425
E92
2780
2249
2281
E95
2420
1971
2162
E123
2250
2001
1817
E124
3064
2735
Uma proximidade bastante grande entre os resultados do ECD e as frmulas
dinmicas pode ser observada na maioria das estacas. Para comparao desta
proximidade, seguem duas tabelas que contabilizam as diferenas entre os resultados
obtidos de forma percentual, relacionando os resultados de RMX com os valores de Pj e Pc:
Tabela 28: Diferena percentual de Pj para RMX.
RMX
Pj (Janbu)
DIF
Estaca
(kN)
(kN)
(%)
E38
3772
3699
1,97
E55
4206
3901
7,82
E60
2216
2276
-2,64
E63
4652
4168
11,60
E74
2400
2153
11,49
E75
2660
2276
16,87
E92
2780
2249
23,62
E95
2420
1971
22,75
E123
2250
2001
12,46
E124
3064
75
Estaca
E38
E55
E60
E63
E74
E75
E92
E95
E123
E124
4.5
Tabela 29: Diferena percentual de Pc para RMX.

RMX
Pc (Chellis Mod.)
DIF
(kN)
(kN)
(%)
3772
3602
4,71
4206
3843
9,43
2216
2546
-12,97
4652
2400
2312
3,83
2660
2425
9,69
2780
2281
21,88
2420
2162
11,93
2250
1817
23,83
3064
2735
12,02
ANLISE: COMPRIMENTO CRAVADO (REAL) X ESTIMADO (MTODOS

SEMI-EMPRICOS)
O Item 4.4 comprova que as frmulas dinmicas podem representar a resistncia
mobilizada de maneira satisfatria em campo.

Partindo da premissa bsica de que a maioria dos projetos de fundaes (salvo o
caso da utilizao de estaca flutuante) no possui em projeto a descrio exata do
comprimento a ser cravado, a maneira mais comum de determinar a parada da cravao de
uma estaca pelo valor da nega. O profissional que determina este valor (de nega) o
projetista/consultor de fundaes que, para este clculo, se baseia na resistncia mobilizada
desejada para a estaca.
Assim, visto que h uma boa coerncia entre os resultados obtidos pela frmula de
Janbu (que utiliza o valor da nega) e o mtodo CASE que, por sua vez, possui uma boa
preciso em relao prova de carga esttica, o comprimento (real) cravado das estacas,
que foram determinados por valores de nega medidos em campo, deveria se assemelhar ao
comprimento estimado por mtodos semi-empricos, uma vez que estes mtodos so os
mais utilizados como ferramenta para estimar comprimentos (na fase de projeto) das
estacas de fundao.
Nesta seo so apresentados os comprimentos estimados pelos mtodos de AokiVelloso e de Dcourt-Quaresma comparados com os comprimentos realmente cravados em
obra. Os comprimentos calculados pelos mtodos semi-empricos seguem o mesmo padro
de clculo exemplificado no Item 4.2, onde estes mesmos clculos so feitos para a estaca
E38.
76
Primeiramente, mostrada abaixo uma tabela contendo os comprimentos calculados

e a diferena encontrada entre os dois mtodos:
Tabela 30: Diferena relativa ao maior valor entre os resultados de LAV e LDQ.
LAV (Aoki-Velloso)
LDQ (Decourt-Quaresma)
DIF
Estaca
(m)
(m)
(%)
E38
24,00
26,00
7,69
E55
26,20
25,00
4,58
E60
22,80
26,00
12,31
E63
23,70
26,00
8,85
E74
22,80
26,00
12,31
E75
22,80
26,00
12,31
E92
22,80
26,00
12,31
E95
23,10
23,00
0,43
E123
30,40
28,00
7,89
E124
30,70
30,10
1,95
A tabela a seguir traz o valor dos comprimentos estimados pelo mtodo de AokiVelloso acompanhado do erro relativo ao comprimento real. Em seguida, o mesmo feito
com o mtodo de Dcourt-Quaresma:
Estaca
E38
E55
E60
E63
E74
E75
E92
E95
E123
E124
Tabela 31: Erro de LAV em relao a Lreal.

Lreal
LAV (Aoki-Velloso)
e
(m)
(m)
(%)
24,60
24,00
2,44
25,10
26,20
-4,38
24,20
22,80
5,79
28,20
23,70
15,96
24,00
22,80
5,00
24,20
22,80
5,79
24,80
22,80
8,06
28,50
23,10
18,95
18,40
30,40
-65,22
25,00
30,70
-22,80
77
Estaca
E38
E55
E60
E63
E74
E75
E92
E95
E123
E124
Tabela 32: Erro de LDQ em relao a Lreal.

Lreal
LDQ (Decourt-Quaresma)
e
(m)
(m)
(%)
24,60
26,00
-5,69
25,10
25,00
0,40
24,20
26,00
-7,44
28,20
26,00
7,80
24,00
26,00
-8,33
24,20
26,00
-7,44
24,80
26,00
-4,84
28,50
23,00
19,30
18,40
28,00
-52,17
25,00
30,10
-20,40
O que se observa, de maneira clara, nos resultados anteriores que no h um

mtodo mais conservador do que outro, pois h uma alternncia entre eles quanto a ter
maior ou menor comprimento estimado.
Alm disso, pelo valor do erro calculado, possvel verificar que ambos os mtodos
tambm se alternam no quesito proximidade ao comprimento real de cravao.
Para efeito de considerao e descarte dos dados, adotou-se o critrio de
desconsiderar todos os comprimentos calculados cujo erro ultrapassasse os 25%. Assim,
infelizmente, para a estaca E123 sero descartados os comprimentos estimados por ambos
os mtodos. Possveis causas disso sero discutidas no discorrer das concluses.
4.6
TABELA RESUMO DOS RESULTADOS APRESENTADOS

Para finalizao do Item 4 (Apresentao dos Resultados), apresentado a seguir,
na Tabela 33, um resumo de todos os resultados j calculados e apresentados:
Sondagem
SP-09
SP-08
SP-10
SP-07
SP-10
SP-10
SP-10
SP-04
SP-06
SP-06
Estaca
E38
E55
E60
E63
E74
E75
E92
E95
E123
E124
Dados das Estacas
50
42
50
50
50
50
70
50
70
70
(cm)
3064
2250
2420
2780
2660
2400
4652
2216
4206
3772
2001
1971
2249
2276
2153
4168
2276
3901
26
22
3699
Dias da
cravao
at o
ECD
Pj (Janbu)
(kN)
Resultados do ECD
RMX
(kN)
Result.
da Nega
25,00
24,70
COMPR.
MDIO
18,40
28,50
24,80
24,20
24,00
28,20
24,20
25,10
24,60
LREAL
(m)
24,32
30,70
23,10
22,80
22,80
22,80
23,70
22,80
26,20
24,00
LAV
(AokiVelloso)
(m)
26,01
30,10
23,00
26,00
26,00
26,00
26,00
26,00
25,00
26,00
LDQ
(DecourtQuaresma)
(m)
Resultados dos mtodos SemiEmpricos
2735
1817
2162
2281
2425
2312
2546
3843
3602
Pc (Chellis
Mod.)
(kN)
Result.
do
Repique
Elstico
Tabela 33: Tabela de resumo dos resultados.
78
79
5.
5.1
CONCLUSES
COMENTRIOS PRELIMINARES
Aps a apresentao completa dos resultados, com demonstraes de clculos,
decises sobre descarte de alguns dados e algumas concluses bsicas, esta seo do
trabalho (o Item 5) se inicia com alguns comentrios sobre o que discorreu no Item 4
(Apresentao dos Resultados).
Primeiramente, acompanha-se o comentrio de que o ensaio de carregamento
dinmico de energia crescente representou muito bem a curva carga x recalque da prova
de carga esttica da estaca E38. Pelo que foi explicitado no Item 4.3, ele se mostrou a favor
da segurana em todos os pontos at aproximadamente os 5400kN, ou seja, para
resistncias relativamente baixas o ensaio dinmico se mostra de bastante confiana.
Partindo desta anlise, a possibilidade de comparao entre o ECD e as frmulas
dinmicas foi justificada e, nisto, pde-se comparar os resultados entre os mtodos de
Janbu (JANBU, 1953) e de Chellis Modificado (ROSA, 2000) com o valor de RMX do ECD
que possusse a mesma energia de golpe utilizada no momento da cravao.
No Item 4.4, notria a coerncia entre os resultados obtidos pelos dois mtodos,
tanto com a utilizao da nega, como do repique elstico, pois em apenas duas estacas a
diferena superou a casa dos 11%, algo surpreendente. Nestas estacas (E63 e E124), uma
das causas a se apontar na tentativa de justificar as divergncias que a medida da
energia aplicada um processo bastante impreciso para ser medido em campo, pois o
peso do martelo algo que no possui imprecises, visto que um valor nominal obtido por
especificaes do bate estaca, j a altura de queda um dado que pode variar
consideravelmente devido ao operador do mesmo. E ento, nem sempre aquilo que
registrado nas fichas de cravao corresponde ao que efetivamente foi utilizado. Por isso,
como a frmula de Janbu utiliza direta (peso do martelo e altura de queda) e indiretamente
(pela nega) o valor da energia aplicada e a frmula de Chellis Modificada utiliza-a
indiretamente (pelo repique elstico), qualquer variao nesta medio (da energia) pode
acarretar imprecises significativas, porm diferentes, em ambos os mtodos.
Um segundo motivo a ser apresentado na justificativa desta divergncia que a
frmula de Chellis Modificada utiliza o valor do mdulo de elasticidade dinmico do material,
valor este que no estava disponvel para todas as estacas, devido realizao da anlise
80
CAPWAP em apenas trs delas. Assim, o valor obtido nestas foi utilizado para as demais,
porm, no se pode esquecer que o mdulo pode (mesmo que sutilmente) mudar de estaca
para estaca, visto que elas foram fabricadas em datas diferentes, com fatores que, variando,
afetam diretamente a qualidade e as propriedades do concreto, como o clima, a procedncia
dos agregados e a qualidade do cimento, entre outros.
Aps os dados descartados, a comparao entre frmulas dinmicas e valores de
RMX apresentou resultados muito interessantes.
Nove das dez estacas apresentaram um ganho de capacidade de carga.
A E38 foi a estaca em que menos se observa este ganho, sendo ele menor do que
2% pelo mtodo de Janbu e 5% pelo mtodo de Chellis Modificado. Isso ocorreu,
certamente pelo fato de que o ensaio dinmico foi realizado logo aps a prova de carga
esttica. Durante o ensaio esttico, a estaca deslocada e h um descolamento do
elemento em relao ao solo ao longo de toda a sua lateral, perdendo praticamente todo o
efeito do set-up adquirido e levando a situao de resistncia ao seu ponto inicial, como se
fosse uma nova cravao. Por isso o ganho foi mnimo.
Nas outras oito estacas em que houve ganho, este se manteve em uma faixa de
7,8% a 23,6% no mtodo de Janbu e 3,8% a 23,8% no mtodo de Chellis Modificado. Ele
se deu graas ao efeito de cicatrizao do solo (set-up), por ser um solo
predominantemente argiloso, com pequenas camadas de areia pouco ou medianamente
compacta. Esse efeito foi possvel graas diferena de dias entre a data da cravao e a
data de realizao do ensaio que est mostrada na Tabela 12.
Na nica estaca (E60) em que houve, teoricamente, perda de capacidade, mais
plausvel que se aponte um erro no registro da nega e do repique elstico, uma vez que o
solo da regio o mesmo das outras nove estacas, que por sua vez ganharam capacidade
de carga.
Procedeu-se, ento para a avaliao dos comprimentos cravados versus
comprimentos estimados, uma vez que, confirmado que o mtodo de Janbu representou
bem o comportamento da estaca, entende-se que a nega um parmetro razoavelmente
coerente para parada da cravao e, consequentemente, deve definir comprimentos
prximos aos estimados pelos mtodos.
Observa-se que o mtodo de Dcourt-Quaresma foi mais conservador em 6
estacas (E38, E60, E63, E74, E75 e E92) do que o mtodo de Aoki-Velloso, enquanto este
foi o mais conservador em 3 estacas (E55, E95 e E124).
81
Em relao ao comprimento real cravado, ambos os mtodos foram relativamente

bons em todas as estacas, exceo da estaca E123, que obteve em ambos os casos um
erro bastante alto. Este erro pode ser justificado pela presena de alguma camada de solo
mais resistente, ou at por um afloramento rochoso presente no local, visto que a sondagem
utilizada para a estimativa estava a mais de 13m de distncia do ponto onde a estaca foi
cravada.
Outro fato a ser ressaltado que os mtodos de Aoki-Velloso e de DcourtQuaresma so apenas mtodos de estimativa, e no necessitam de grande preciso em
relao ao comprimento real em suas previses. Por isso, os resultados dos erros
calculados foram muito bons, de maneira que os maiores erros observados foram de 22,8%
no primeiro mtodo e 20,4% no segundo.
Por fim, a verificao dos comprimentos mdios contida na Tabela 33 mostra que,
muito embora algumas estimativas estejam subestimando e outras superestimando o
comprimento calculado, a mdia deles se manteve muito prxima mdia dos
comprimentos reais, ou seja, as diferenas para mais ou para menos nas estimativas
acabam se compensando e resultam em comprimentos mdios e, consequentemente
comprimento total, muito prximos realidade de campo.
5.2
CONCLUSES FINAIS
As imprecises contidas no meio das fundaes profundas so incontestveis.
Desde o fato de que as sondagens revelam informaes estritamente pontuais do solo e

acabam sendo utilizadas para representao de grandes reas de influncia, at as fichas
de cravao, em que os registros de nega e repique elstico dependem em sua maior parte
dos operadores humanos. Por isso, as anlises acima foram bastante importantes, pois os
resultados observados trouxeram concluses significativas para o trabalho.
A primeira delas que o citado no item 9.2.2.3 da NBR 6122/2010 quanto
substituio de provas de carga estticas por ensaios dinmicos se mostrou bastante vlido
quando, no Item 4.3, o ensaio dinmico da estaca E38 representou consideravelmente bem
(e com boa segurana) o comportamento da estaca quando comparado ao carregamento da
PCE.
Alm desta, outra comparao ainda chama a ateno: os valores de nega e repique
elstico se mostraram bons parmetros para o controle da carga mobilizada em campo. Eles
vem de um ensaio muito simples e rpido, mas que produziu resultados bem precisos em
comparao ao ECD. Por isso, como ferramenta de controle de obra e de critrio de parada
82
de cravao eles podem, certamente, ser utilizados pelo profissional responsvel para uma
primeira anlise.
Avaliando o que foi comparado a seguir, quanto s previses por mtodos semiempiricos, v-se que os mtodos foram bem coerentes entre si, pois apresentaram um erro
mximo de 12,31%. Ainda nesta anlise, o que vale a ser citado conclusivamente que
como estimativa, apenas, ambos os mtodos produzem resultados bastante bons. O fato
das mdias dos comprimentos estimados por Aoki-Velloso e por Dcourt-Quaresma ficarem
muito prximas mdia do comprimento que foi realmente cravado mostra que, em geral,
eles podem (e devem) ser utilizados para previses dos comprimentos das estacas e,
tambm, para obteno de uma ordem de grandeza para os mesmos.
5.3
PROPOSIES DE ESTUDOS FUTUROS

Seguindo o mesmo tema abordado neste trabalho, algumas proposies de novas
pesquisas so citadas pelo autor a seguir:

1. Comparao entre as frmulas dinmicas: Um estudo que abordasse maior
diversidade de frmulas dinmicas que utilizam a nega ou o repique elstico para
avaliar as possveis diferenas entre os mtodos e a eficcia deles em comparao
ao ensaio dinmico.
2. Verificao dos mtodos de extrapolao da PCE: Uma anlise que contivesse
provas de carga estticas que foram levadas at a ruptura da estaca, mas que
contemplasse resultados de extrapolaes por diferentes mtodos para comparlos ruptura real.
3. Comparaes das curvas da PCE e do ECD: Realizao de mais comparaes
entre a curva carga x recalque e a curva de RMX x DMX. Quantificar as
diferenas como tentativa de se obter um fator de relao de um mtodo para o
outro.
4. Estudo da variabilidade do solo: Como no possvel obter uma sondagem para
cada estaca da obra, realizar um estudo da variabilidade do solo dentro do espao
do canteiro baseado em comparaes de sondagens com os diagramas de
cravao das estacas.
5. Comparao de comprimentos cravados x estimados para diferentes tipos de
solo: Este estudo contemplou apenas uma pequena anlise comparativa entre
comprimento real e estimado (por mtodos semi-empricos), em apenas um tipo de
83
solo. Uma anlise que envolvesse variados tipos de solo seria bastante
interessante.
6. Estudos mais detalhados sobre os softwares CASE e CAPWAP : Apesar de

no ser uma tarefa fcil devido dificuldade de acesso aos softwares, estudar os
parmetros que eles utilizam em suas anlises seria de grande valor para a
engenharia, tanto no ambiente acadmico como profissional.
84
6.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 6118: Projeto de Estruturas de

Concreto Procedimento. Rio de Janeiro, maio de 2007.
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 6122: Projeto e Execuo de
Fundaes Procedimento. Rio de Janeiro, outubro de 2010.
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 6484: Solo - Sondagens de
simples reconhecimentos com SPT - Mtodo de ensaio. Rio de Janeiro, fevereiro de
2001.
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 8036: Programao de
sondagens de simples reconhecimento dos solos para fundaes de edifcios Procedimento. Rio de Janeiro, junho de 1983.
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 12069: Solo - Ensaio de
penetrao de cone in situ (CPT) - Metodo de ensaio. Rio de Janeiro, junho de 1991.
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 12131: Estacas Prova de
carga esttica. Rio de Janeiro, novembro de 2006.
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 13208: Estacas Ensaio de
Carregamento Dinmico Mtodo de Ensaio. Rio de Janeiro, julho de 2007.
ALLEDI, C. T. D. B.; POLIDO, U. F. Capacidade de carga de estacas hlice contnua
Previso por mtodos semi-empricos versus provas de carga. Anais SEFE VI, So Paulo,
vol. 1, pp. 249-262, 2008.
ALONSO, U. R. Previso e controle das fundaes. 1 ed. Edgard Blucher, 1991, 152 p.
ALVES et al. Mtodos dinmicos para previso do comportamento de estacas cravadas.
Teoria e Prtica na Engenharia Civil, Rio de Janeiro, n.4, p.12-21, Abril, 2004.
85
AOKI, N. A New Dynamic Load Test Concept. In: XII INTERNACIONAL CONFERENCE
ON SOIL MECHANICS AND FOUNDATION ENGINEERING, Rio de Janeiro, 1989.
Drivability of Piles. vol. 1. p. 01-04.
AOKI, N. Controle in situ da capacidade de carga de estacas pr-fabricadas via
repique elstico da cravao. So Paulo: ABMS, ABEF, IESP, 1986.
AOKI, N. Determinao da capacidade de carga ltima de estaca cravada em ensaio de
carregamento dinmico de energia crescente. 1997. 132 f. Tese (Doutorado em
Engenharia Civil: Geotecnia) Escola de Engenharia de So Carlos. Universidade de So
Paulo. So Carlos, 1997.
AOKI, N.; CINTRA, J. C. A. Fundaes por estacas Projeto Geotcnico. 1 ed. Oficina
de Textos, 2010, 96 p.
AOKI, N.; CINTRA, J. C. A. New interpretations of the dynamic loading curves for driven
piles based on the energy approach. Rio de Janeiro: INTERNACIONAL SYMPOSIUM ON
RECENT DEVELOPMENTS IN SOIL AND PAVEMENT MECHANICS, 1997. 6 p. Artigo.
AOKI, N. NETO, C. A. Fundaes profundas da baixada santista. Mesa redonda Solos
do litoral de So Paulo: ABMS, NRSP, 1994.
AOKI, N.; VELLOSO, D. A. An approximate method to estimate bearing capacity of piles. In:
V CONGRESSO PANAMERICANO DE MECNICA DOS SOLOS E ENGENHARIA DE
FUNDAES. Anais. Buenos Aires, 1975, ISSMGE, vol. 1, p. 367-376.
BEIM, J. W. A aplicao da Equao da Onda na anlise da cravao e ensaio de
fundaes: passado, presente e futuro. Engenharia de Fundaes: Passado recente e
perspectivas Homenagem ao Prof. Nelson Aoki, Rio de Janeiro, novembro de 2009.
BRANCO, C. J. M. C. Provas de carga dinmica em estacas escavadas de pequeno
dimetro com ponta modificada. 2006. 217 f. Tese (Doutorado em Engenharia Civil:
Geotecnia) Escola de Engenharia de So Carlos. Universidade de So Paulo. So Carlos,
2006.
86
CABRAL, D. A. Fatores que influenciam o desempenho das estacas. Engenharia de

Fundaes: Passado recente e perspectivas Homenagem ao Prof. Nelson Aoki, Rio
de Janeiro, novembro de 2009.
CATHIE.
Pile
Testing
Services,
Disponvel
em
<http://www.cathie-
associates.com/services.asp?structureID=164>. Acesso em ago. 2012.

CHELLIS, R.D. Pile Foundations. McGraw-Hill, New York, USA, 1961.
COELHO, R. F. Ensaio de carregamento dinmico Estudo de caso: Avaliao da
capacidade de carga da fundao da obra Delfin Frmacos e Derivados Ltda. 2010. 34
f. Monografia (Bacharelado em Engenharia Civil) Escola de Engenharia. Universidade
Catlica de Salvador. Salvador, 2010.
DAMASCO
PENNA.
Sondagem
percusso
(SPT),
Disponvel
em
<http://www.damascopenna.com.br/sondagem/>. Acesso em jun. 2012.

DCOURT, L. "Anlise e Projeto de Fundaes Profundas, Estacas. In: Hachich et al.
Fundaes Teoria e Prtica. 1a ed., So Paulo , Ed. Pini Ltda., 1996, Cap.8, p.265-301.
DCOURT, L. Prediction of the bearing capacity of piles based exclusivelly on values of the
SPT. In: 2nd Europ. Symp. on Penetration Test, Amsterdam, 1982, v.1, p. 29-34.
DCOURT, L.; QUARESMA, A. R., Capacidade de Carga de Estacas a partir de Valores de
SPT. Anais VI COBRAMSEF, Rio de Janeiro, vol. 1, pp. 45-53, 1978.
DCOURT, L.; QUARESMA, A. R., Como calcular (rapidamente) a capacidade de carga
limite de uma estaca. A Construo, So Paulo, Brasil, n. 1800, agosto, 1982.
ESTAQ. Sondagem CPT, Disponvel em <http://www.estaq.com.br/cpt.html>. Acesso em
jun 2012.
FALCONI, F. F. et al. Estacas metlicas Comparao entre provas de carga esttica,
ensaios dinmicos e mtodos de clculo de capacidade de carga. Anais SEFE VI, So
Paulo, vol. 1, pp. 313-325, 2008.
87
FARIA, R. Tecnologia de base. Revista Tchne. Santos, n.135, jul. 2008. Disponvel em:
<http://www.revistatechne.com.br/engenharia-civil/135/imprime93270.asp>. Acesso em 06
mai. 2012.
FO, S. B. Anlise do ensaio de carregamento dinmico de energia crescente para o
projeto de fundaes profundas. 2001. 218 f. Dissertao (Mestrado em Geotecnia)
Departamento de Engenharia Civil e Ambiental. Universidade de Braslia. Braslia, 2001.
GEOFIX.
Provas
de
carga
estticas,
Disponvel
em
<http://www.geofix.com.br/site2010/servicos/provas-de-carga-estaticas/introducao.html>.
Acesso em jun. 2012.
GEOSTRUCTURES.
Micropiles,
Disponvel
em
<http://www.geostructures.com/foundation_support/micropiles.html>. Acesso em ago. 2012.

GONALVES, C. et al. Estacas Pr-Fabricadas de Concreto Teoria e Prtica. 1 ed.
PINI, 2010, 616 p.
GUIMARES, C. O. Avaliao do uso da gua magnetizada na produo de concreto
em centrais. 2006. 191 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia) Escola de Engenharia.
Universidade Federal de Minas Gerais. Belo Horizonte, 2006.
IPR. Produtos, Disponvel em <http://www.estacasipr.com.br/produtos.php>. Acesso em jun
2012.
JANBU, N. An energy analysis of pile driving using non-dimensional parameters. Annales
de lInstitut Technique du Batiment et ds Travaux Publics, no. 63-64, pp. 352-360,
1953.
MEDRANO, M.L. O. Contribuio ao Estudo da Probabilidade de Ruina em Fundaes com
estacas de Concreto Pr-Moldado Centrifugado. Anais SEFE VI, So Paulo, vol. 1, pp. 163172, 2008.
PARASO, S. C.; COSTA, C. M. C. A Eficcia do Ensaio de Carregamento Dinmico na
Avaliao do Efeito de Setup em Estacas Cravadas. Gramado: COBRAMSEG 2010, 2010.
8 p. Artigo.
88
ROSA, R. L. Proposio de modificao das frmulas dinmicas de Chellis e de Uto et

al. A partir de resultados do Mtodo Case. 2000. 197 f. Dissertao (Mestrado em
Engenharia Civil) Escola Politcnica. Universidade de So Paulo. So Paulo, 2000.
SCAC [1]. Concreto Centrifugado, Disponvel em <http://www.scac.com.br>. Acesso em
mai. 2012.
SCAC
[2].
Catlogo
tcnico,
Disponvel
<http://www.scac.com.br/arquivos/folder/SCAC%20-%20Construcao%20Civil.pdf>.
em
Acesso
em ago. 2012.
SCAC
[3].
Controle
da
qualidade
da
cravao,
Disponvel
em
<http://www.scac.com.br/telas/pagina.asp?id=25&at=>. Acesso em ago. 2012.

SILVA, T. M. Ensaios de Carregamento Dinmico em Estacas no Complexo de Suape.
2011. 94 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil) Pr Reitoria Acadmica.
Universidade Catlica de Pernambuco. Recife, 2011.
SLP. Dynamic Load Test, Disponvel em <http://slp-pile.com/dynamic-load-test/> Acesso
em ago. 2012.
SOARES, F. L. Analise de prova de carga esttica em estacas pr-moldadas
instrumentadas em depsitos argilosos. 2006. 281 f. Tese (Doutorado em Engenharia
Civil) Departamento de Engenharia Civil. Universidade Federal de Pernambuco. Recife,
2006.
TCHNE.
Sapatas
de
Concreto,
Disponvel
em
<http://www.revistatechne.com.br/engenharia-civil/137/imprime98838.asp>. Acesso em jun

2012.
VAN DER VEEN, C. The Bearing Capacity of a Pile. In: III Int. Conf. on Soil Mech. And
Found. Eng., Zurich, 1953. p. 125-151.
VELLOSO, D; LOPES, F. Fundaes: Fundaes Profundas. 1 ed. Oficina de Textos,
2010, 352 p.
89
VIANNA, A. P. F. Anlise de Provas de Carga Esttica em Estacas Pr-Moldadas

Cravadas na Cidade de Curitiba e Regio Metropolitana. 2000. 202 f. Dissertao
(Mestrado em Geotecnia) Escola de Engenharia de So Carlos. Universidade de So
Paulo. So Carlos, 2000.
90
7.
ANEXO A
Este anexo contm, a seguir, a planta de locao das estacas juntamente com a
locao dos furos de sondagem.
As 10 estacas utilizadas neste estudo esto em destaque, assim como algumas
outras informaes relevantes.
91
92
8.
ANEXO B
Este anexo contm todas as 7 sondagens utilizadas para as anlises do estudo:
8.1
SONDAGEM SP-01
93
94
95
8.2
SONDAGEM SP-04
96
97
98
8.3
SONDAGEM SP-06
99
100
101
8.4
SONDAGEM SP-07
102
103
8.5
SONDAGEM SP-08
104
105
8.6
SONDAGEM SP-09
106
107
8.7
SONDAGEM SP-10
108
Assim como citado no item Materiais e Mtodos, o restante da sondagem foi

estimado por interpolaes e interpretaes das sondagens SP-01, SP-09 e SP-04. Esta
anlise est na tabela abaixo:
Tabela 34: Continuao da sondagem SP-10.
Prof. (m)
Nspt
Tipo de Solo
19
8
20
9
21
9
22
12
23
30
24
53
25
51
26
28
27
36
28
6
Areia argilosa
29
16
Areia argilosa
30
34
31
42
32
24
33
27
34
23
35
28
36
28
37
30
38
24
39
21
40
17
109
9.
ANEXO C
Este anexo contm todas as 10 fichas de cravao utilizadas para as anlises do

estudo:
9.1
FICHA DE CRAVAO E38
110
9.2
FICHA DE CRAVAO E55
111
9.3
FICHA DE CRAVAO E60
112
9.4
FICHA DE CRAVAO E63
113
9.5
FICHA DE CRAVAO E74
114
9.6
FICHA DE CRAVAO E75
115
9.7
FICHA DE CRAVAO E92
116
9.8
FICHA DE CRAVAO E95
117
9.9
FICHA DE CRAVAO E123
118
9.10 FICHA DE CRAVAO E124
119
10.
ANEXO D
Este anexo contm todas as 10 curvas de Carga (RMX) x Recalque (DMX), obtidas
pelos ensaios de carregamento dinmico. Seguem as curvas das estacas do estudo:
10.1 CURVA RMX X DMX E38
ECD-E38
0
0
10
15
20
40
DMX (mm)
25
35
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
RMX (kN)
30
1000
120
ECD-E55
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
RMX (kN)
5
10
15
20
25
DMX (mm)
30
35
40
ECD-E60
0
1000
10
15
20
40
DMX (mm)
25
35
3000
4000
5000
6000
7000
8000
RMX (kN)
30
2000
121
ECD-E63
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
RMX (kN)
5
10
15
20
25
DMX (mm)
30
35
40
ECD-E74
0
1000
10
15
20
40
DMX (mm)
25
35
3000
4000
5000
6000
7000
8000
RMX (kN)
30
2000
122
ECD-E75
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
RMX (kN)
5
10
15
20
25
DMX (mm)
30
35
40
ECD-E92
0
1000
10
15
20
40
DMX (mm)
25
35
3000
4000
5000
6000
7000
8000
RMX (kN)
30
2000
123
ECD-E95
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
RMX (kN)
5
10
15
20
25
DMX (mm)
30
35
40
ECD-E123
0
1000
10
15
20
40
DMX (mm)
25
35
3000
4000
5000
6000
7000
8000
RMX (kN)
30
2000
124
ECD-E124
0
0
10
15
20
40
DMX (mm)
25
35
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
RMX (kN)
30
1000

tcc2012 AndreQuerelli PDF

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

tcc2012 AndreQuerelli PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SO CARLOS

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E DE TECNOLOGIA

Comparaes entre mtodos de clculo semi-empricos, provas de

Andr Esposito Querelli

Trabalho de Concluso de Curso

Orientador: Profa Dra. Teresinha de Jesus Bonuccelli

Dedicado a Deus, ao qual sou um eterno devedor

A todos os meus colegas de faculdade, que sempre me ajudaram a superar os

Agradeo, tambm, minha querida orientadora Teresinha Bonuccelli, pois alm do

Quando trata-se de engenharia de fundaes, o solo , inevitalvemente, a maior incgnita

Palavras-chave: fundaes profundas, estaca pr-moldada, prova de carga esttica, ensaio

Figura 1: Sapata isolada...................................................................................................... 12

Tabela 1: Valores dos coeficientes k e . ................................................................ 22

REVISO BIBLIOGRFICA ........................................................................................ 11

CONCEITUAO INICIAL ................................................................................ 11

CRITRIOS DE ESCOLHA DO TIPO DE FUNDAO ................................ 13

INVESTIGAES DE CAMPO .......................................................................... 14

ESTACAS PR-FABRICADAS DE CONCRETO ............................................ 17

ESTACAS DE CONCRETO ARMADO CENTRIFUGADO ............................ 17

O SOLO E O EFEITO SET-UP ........................................................................ 19

O PROCESSO DE CRAVAO DAS ESTACAS E A QUALIDADE ............ 24

TRABALHOS SEMELHANTES AO PRESENTE ESTUDO ........................... 43

MATERIAIS E MTODOS ............................................................................................ 44

TABELA RESUMO ........................................................................................... 52

O ROTEIRO DAS ANLISES ............................................................................. 55

APRESENTAO DOS RESULTADOS....................................................................... 56

Estaca E55: ........................................................................................................... 58

COMPARAO ENTRE ECD E AS FRMULAS DINMICAS .................. 73

TABELA RESUMO DOS RESULTADOS APRESENTADOS .................... 77

COMENTRIOS PRELIMINARES ................................................................... 79

CONCLUSES FINAIS ........................................................................................ 81

PROPOSIES DE ESTUDOS FUTUROS ....................................................... 82

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................................... 84

Sondagem SP-01 ..................................................................................................... 92

Sondagem SP-04 ..................................................................................................... 95

Sondagem SP-06 ..................................................................................................... 98

Sondagem SP-07 ................................................................................................... 101

Sondagem SP-08 ................................................................................................... 103

Sondagem SP-09 ................................................................................................... 105

Sondagem SP-10 ................................................................................................... 107

ANEXO C ....................................................................................................................... 109

Ficha de Cravao E38 ..................................................................................... 109

Ficha de Cravao E55 ..................................................................................... 110

Ficha de Cravao E60 ..................................................................................... 111

Ficha de Cravao E63 ..................................................................................... 112

Ficha de Cravao E74 ..................................................................................... 113

Ficha de Cravao E75 ..................................................................................... 114

Ficha de Cravao E92 ..................................................................................... 115

Ficha de Cravao E95 ..................................................................................... 116

Ficha de Cravao E123 ................................................................................... 117

Ficha de Cravao E124 ................................................................................... 118

ANEXO D .................................................................................................................. 119

Curva RMX x DMX E38 .................................................................................. 119

Curva RMX x DMX E55 .................................................................................. 120

Curva RMX x DMX E60 .................................................................................. 120

Curva RMX x DMX E63 .................................................................................. 121

Curva RMX x DMX E74 .................................................................................. 121

Curva RMX x DMX E75 .................................................................................. 122

Curva RMX x DMX E92 .................................................................................. 122

Curva RMX x DMX E95 .................................................................................. 123

Curva RMX x DMX E123 ................................................................................ 123

Curva RMX x DMX E124 ............................................................................ 124

Na engenharia civil, mais precisamente na engenharia de fundaes, uma das