TNEIS RODOVIRIOS

QUALIDADE DO AR

Jorge Saraiva

URBKLIM Lisboa 15-05-08

Ter o trfego rodovirio em tneis dispr de uma
oportunidade para contribuir para a Qualidade do Ar (QA).
De facto, isto pode significar remover fontes importantes de
poluentes superfcie e cuidadosamente controlar o
(poludo) ar do tnel.
Recorda-se que at muito recentemente (no s em Portugal,
mas de uma forma geral por todo o Mundo) o projecto de
ventilao (e em complemento de desenfumagem) dos
tneis rodovirios apenas tinha (tem) em conta a Qualidade
do Ar Interior (QAI).
Alis, a ideia de optimizao da QA Ambiente (QAA) tem
sido encarada de forma sistemtica associada ao nvel de
emisso dos veculos.

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EMISSES VECULOS PESADOS

EUROi / ECE 15-04

J foi apresentada a forma como

podem ser caracterizadas as
emisses dos veculos mas
vale a pena referir como
evoluram (e vo continuar a
evoluir) as emisses dos
veculos na zona da UE.

1,2
1
0,8

CO

0,6

NOx

0,4

Fumos

0,2
0
1985

NOx - Gas

0,6

CO - Dies

0,4

NOx- Dies

0,2

Fumos - Dies
1995

2000

2005

2010

factor multiplicativo

EUROi /ECE 15-04

CO - Gas

0,8

1990

2005

2010

2,5
2
1,5

factor x

1
0,5
0
0

Ano

URBKLIM Lisboa 16-05-08

Ligeiros
Gasolina e Diesel

2000

AGRAVAMENTO DEVIDO AO PESO

1,2

0
1985

1995

Anos

EMISSES VECULOS LIGEIROS

1990

20

40

Peso (ton)

60

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Pesados
Diesel

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H, no entanto, algumas
surpresas, em especial para
os menos envolvidos neste
tipo de questes.

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Os efeitos importantes da QAA sobre a sade humana tm sido
objecto de avaliaes/recomendaes sucessivas da WHO sobre os
nveis de concentraes de poluentes que podem ter efeitos sobre
a sade humana.
H, tambm indicaes das autoridades governamentais de
diferentes pases (no nosso caso da UE, atravs de Directivas) do
que deve ser considerado como QAA.
> Em qualquer dos casos, os principais contaminantes considerados
para o caso dos transportes rodovirios so:
> CO
> NOx, em especial o NO2
> Benzeno
> Chumbo
> SO2
> PM10 ou mesmo PM2.5
> ozono

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A questo tem trs frentes a encarar:
> Emisses;
> Eficcia do sistema de ventilao;
> Capacidade de disperso da atmosfera;
Na realidade h ainda a considerar a contribuio de fundo (o estado da
atmosfera em cada instante) e o facto de todas as variveis serem complexas
alm de serem variveis no tempo (regimes transitrios, eventualmente
aproximados por processos de mdia).
Veja-se o caso das emisses:

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Ou o caso da disperso:
Pode afirmar-se que se trata de sries temporais que pesam a um tempo
sries de trfego (nomeadamente a sua densidade, tipo, ...) as sries
caractersticas atmosfricas (tipo de escoamento da CLA, classes
estabilidade, ...) e que podem eventualmente corresponder a trs tipos
fenmenos: constantes, peridicos e aleatrios.

as
de
de
de

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Os tneis podem provocar (provocam) uma alterao particular da QAA a
nvel local, e mesmo a nvel da envolvente, que passa por vrios aspectos
para alm da sua geometria simples, nomeadamente a existncia de
chamins e a forma e insero dos portais. De qualquer forma podem
promover uma melhoria geral da QAA ao:
> Cobrir uma rea existente;
> Substituir uma artria existente;
> Implicar uma alterao/mudana de trfego na vizinhana;
Alm de poder interferir nomeadamente:
> Aumentando a disperso (emisso pelos portais), por exemplo por:

Recurso a chamins;

Aumento da taxa de ventilao;
Removendo poluentes.

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URBKLIM Lisboa 15.0508

URBKLIM Lisboa 15-05-2006

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URBKLIM Lisboa 15-05-08

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Na realidade o controlo pode ser levado a cabo com qualquer
combinao de medidas:
Planeamento estratgico;
Tcnicas de disperso;
Remoo de poluentes;
Regulao de trfego
Operao do tnel
Outras medidas (spray para fixao de PM10 e mesmo PM2.5)

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Planeamento estratgico:

Proximidade de reas urbanas;

Proximidade de reas sensveis em termos de QAA
Tnel
e
Estradas
em
funo
das
caractersticas
meteorolgicas locais

Tcnicas de disperso:

Localizao de pontos de disperso

Projecto de ventilao
Operao de ventilao

Remoo de poluentes:
Partculas
NO2

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Regulao do trfego:

Tipos de veculos permitido;

Perodos de utilizao;
Portagens;
Gesto do trfego:
capacidade;
velocidade
Conduo

Operao do tnel:
Limpeza;
Controlo da ventilao

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MODELAO
Numrica
1.CFD (k-; LES, ...)
2.2. JH (Gaussiano);
3.GRAL (Lagrangiano)
Experimental (gases traadores)
Analtica

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URBKLIM Lisboa 15-05-08

URBKLIM Lisboa 15-05-08

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URBKLIM Lisboa 15-05-08

URBKLIM Lisboa 15-05-08

URBKLIM _ Lisboa 15-05-08

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URBKLIM Lisboa 15-05-08

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URBKLIM Lisboa 15-05-08

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>Calcular caudais de ventilao a partir dos dados
de trfego:
>Cerca de 24 000 veculos/dia em 2005
>Cerca de 40 000 veculos/dia em 2020
>Admitindo que h uma renovao anual do
parque automvel de 10% ao ano (5 anos)
>Que os outros 45% dos veculos se repartem de
forma uniforme nos 10 anos anteriores

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Trfego de Projecto
(veculos/faixa.h)
Velocidade (km/h)

10

60

106

630

1257

52

310

619

39

78

165

980

1954

Tipo veculo

Carro gasolina
Carro diesel
Pesado HD1 (van/diesel)

TOTAL

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TAXAS DE VENTILAO (m3/s)
Poluente
Velocidade (km/h)

Tnel
saturado

Tnel
2/3+1/3

Tnel
2/3+1/3

CO
72

36

36

10

140

60

79

60

139

51

87

NOx
47

23

24

10

105

41

64

60

119

46

73
12

Partculas
0

23

11

10

74

33

41

60

184

72

112

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>As condies de projecto so as de 2005 (maiores
emisses ainda que menos veculos)
>Caudal de projecto:
>Ventilao higinica
>140 m3/s para CO
>120 m3/s NOx
>Ventilao de segurana
>185 m3/s partculas
>VALOR FINAL 240 m3/s (30%)

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>Adoptados os valores de concentrao mxima
de poluentes definidos pela UE para 2010:
>70 ppm para CO (admissveis at 250 ppm)
>0,007 m-1 trfego congestionado (admissveis
0,009 m-1)
>0,005 m-1 trfego fluido (admissveis 0,007 m-1)
>15 ppm NOx (admissveis at 20/25 ppm)
> NOTA: na realidade a afirmao que so
necessrios 0,15 a 0,20 m3/s.m

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URBKLIM Lisboa 15-05-08

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URBKLIM Lisboa 15-05-08

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URBKLIM Lisboa 15-05-08

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CONDIES DE TRFEGO DE PROJECTO (Veculos/faixa/via)
Velocidade (km/h)
Tipo de veculo

10

60

80

Carro gasolina

95

560

960

895

Carro diesel

65

370

640

600

Pesado

10

50

85

80

170

980

1685

1575

TOTAL

Valores arredondados por excesso meia dezena

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EMISSES (3vias e /km)
0

10

60

-2

11590

13410

5360

+2

11590

18880

11450

Velocidade (km/h)
Poluente
Declive (%)

CO (g/h)

NOx (g/h)
-2

10600

6050

5460

+2

10600

12700

16350

-2

1870

1380

840

+2

1870

2790

2090

Partculas (m2/h)

Valores arredondados por excesso dezena

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TAXAS DE VENTILAO (m3/s)
Poluente
Velocidade (km/h)

Tnel Ascendente
Saturado

Tnel Descendente
Saturado

CO
0

60

60

10

95

75

60

65

35

NOx
0

140

140

10

160

95

60

200

95

110

Partculas
0

110

10

80

90

60

155

150

Valores arredondados por excesso meia dezena

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Tnel do Marqus
35 ppm CO
0,005 m-1visibilidade <> 340g/m3 (partculas)

PORTAIS
Reduo para a 120 m e para a 240 m

VENTILADORES
Reduo para em 40 m e para a 80 m

A ~200 m e ~80 m decaimento para o UB de

Lisboa

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Tnel do Marqus
Operao normal (TMDA)
20 ppm CO
0,003 m-1visibilidade <> 130g/m3 (partculas)

Estratgia de ventilao de vent impulso (20%

reduo)
PORTAIS (com ventilao)
Reduo para a 60 m e para a 120 m

VENTILADORES
Reduo para em 20 m e para a 40 m

A <100 m e <30 m decaimento para os valores

limites de 12 ppm (CO) e 40-50 g/m3 (partculas)

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Tnel do Marqus
CRIL Tnel de Benfica
Operao normal (TMDA)
Outras estratgias de ventilao
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