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12 GRUPO DIESEL-GERADOR
Denominamos grupo Diesel-gerador ao conjunto de motor Diesel e gerador de corrente
alternada, aqui denominado alternador, convenientemente montados, dotado dos
componentes de superviso e controle necessrios ao seu funcionamento autnomo e
destinado ao suprimento de energia eltrica produzida a partir do consumo de leo Diesel.
Em funo dos consumidores de energia eltrica a que se destinam, os grupos geradores
so construdos com caractersticas especiais que os tornam apropriados para diversas
aplicaes. So muitos os fatores a serem considerados antes da aquisio do
equipamento adequado. Os fornecedores de grupos geradores tendem a padronizar os
seus produtos, evitando os fornecimentos especiais sob encomenda, o que na prtica
invivel, pois h situaes em que alguns requisitos do ambiente e dos consumidores no
podem deixar de ser atendidos. o caso, por exemplo, dos equipamentos de
telecomunicaes, que necessitam de tenso e freqncia sem oscilaes, com baixos
fatores de interferncia, que somente se consegue, em grupos geradores, com alternadores
especialmente fabricados para esta finalidade. Outro exemplo: os grupos geradores para
uso naval, fabricados sob fiscalizao das sociedades classificadoras, que em tudo diferem
do que seria considerado um grupo gerador de uso industrial. Outros fatores, como nvel de
rudo, capacidade de operar em paralelo com outro grupo ou com a rede local, tempo de
partida, capacidade de partida e parada automtica, telemetria e controle remoto,
durabilidade estendida do leo lubrificante, em muitos casos, so exigncias inerentes aos
consumidores a serem atendidas pelo equipamento. Em todas as situaes, uma avaliao
criteriosa deve ser feita como parte do projeto da instalao de um grupo gerador. Na
maioria das vezes, o grupo gerador de prateleira, oferecido pelo fornecedor, no a
melhor soluo.
Para o dimensionamento correto do grupo gerador, algumas perguntas devem ser
respondidas antecipadamente, tais como:
a) Qual o tipo de carga? (iluminao, motores de induo, fornos, canteiro de obras,
retificadores de corrente, equipamentos de telecomunicaes?)
b) Qual o local de servio? (mar, terra, ambientes com atmosfera explosiva?)
c) Quais as caractersticas do local? (temperatura ambiente dominante, altitude, nvel
de contaminao do ar por partculas slidas?)
d) Qual o regime de operao? (o grupo gerador a nica fonte de energia eltrica?
reserva da rede local ou de outro grupo gerador? Quantas horas de operao por
dia?)
e) Quanto tempo os consumidores podem ficar desligados?
f)
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Hospitais
0,4 a 0,8
Prdios administrativos
0,8 a 0,9
Grandes shoppings
0,9 a 1,0
Indstrias qumicas
At 1,0
Hotis
At 1,0
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elevada que a tenso atingir a ruptura. Como conseqncia disto, os contactores e rels
que compem o sistema deixam de funcionar e o suprimento de energia interrompido.
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
R
S
T
U
V
A
B
C
D
F
ALTA
NORMAL
NORMAL
NORMAL
BAIXA
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At 6 x IN
3,80 a 6,00 x IN
3,80 a 6,00 x IN
3,80 a 6,00 x IN
At 4 x IN
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Rendimento %
A 1500 rpm
A 3000 rpm
76,0 at 80,0
82,5 at 83,0
86,5 at 87,0
86,5 at 87,0
90,0
91,0
76,0 at 79,0
81,5 at 88,0
85,5 at 89,0
89,5 at 89,0
89,6 at 91,0
90,5 at 91,0
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Pw
Pa
(%)
(V)
cos
IN
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Quando se necessita partir motores cuja corrente de partida ultrapassa os limites das
relaes acima, necessrio estabelecer o limite de queda de tenso admissvel pelos
demais consumidores.
A queda de tenso que se verifica durante as partidas de motores eltricos depende
tambm do tipo de excitao do alternador. Excitao dinmica tem um tempo de resposta
ligeiramente superior do que a excitao esttica.
Em resumo, para um projeto normal de grupo gerador, a sua potncia ativa no dever
exceder a potncia mxima admissvel do motor Diesel (levando-se em conta o rendimento
do alternador). A corrente de partida de motores eltricos trifsicos no dever (inclusive a
carga inicial do alternador) ser superior a 1,2 vezes a corrente nominal do alternador.
Para efetuar um clculo preciso da queda de tenso do alternador durante a partida de
motores eltricos, utilize os valores de reatncia do alternador, informados pelo fabricante, e
aplique a frmula:
Onde:
V = Queda de tenso;
IP = Corrente de Partida;
IG = Corrente nominal do alternador e
Xd = Reatncia transitria do alternador.
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13 ALTERNADOR
Denominamos alternador ao gerador de corrente alternada, assim como denominamos
dnamo ao gerador de corrente contnua. Os geradores so mquinas destinadas a
converter energia mecnica em energia eltrica. A transformao de energia nos geradores
fundamenta-se no princpio fsico conhecido como Lei de Lenz. Esta lei afirma que quando
existe induo magntica, a direo da fora eletromotriz induzida tal, que o campo
magntico dela resultante tende a parar o movimento que produz a fora eletromotriz.
Os alternadores pertencem categoria das mquinas sncronas, isto , mquinas cuja
rotao diretamente relacionada ao nmero de plos magnticos e a freqncia da fora
eletromotriz. No h, basicamente, diferenas construtivas entre um alternador e um motor
sncrono, podendo um substituir o outro sem prejuzo de desempenho. Assim, um alternador
quando tem seu eixo acionado por um motor, produz energia eltrica nos terminais e, ao
contrrio, recebendo energia eltrica nos seus terminais, produz energia mecnica na ponta
do eixo, com o mesmo rendimento.
A induo magntica ocorre sempre que h movimento relativo entre um condutor e um
campo magntico. O gerador elementar, concebido por Michael Faraday em 1831, na
Inglaterra e mais ou menos na mesma poca por Joseph Henry, nos Estados Unidos, era
constitudo por uma espira que girava entre os plos de um m, semelhante figura:
GERADOR ELEMENTAR
Uma espira de fio girando em um campo
magntico forma um gerador elementar,
que ligado ao circuito externo por meio
dos anis coletores.
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Faraday estabeleceu, ainda, que os valores instantneos da fora eletromotriz (ou tenso)
podiam ser calculados pela relao:
e = B . l . v. sen(), em que:
e = Fora eletromotriz;
B = Induo do Campo Magntico;
l = Comprimento do condutor;
v = Velocidade linear de deslocamento do condutor e
= ngulo formado entre B e v.
O campo magntico do gerador elementar era constitudo por ms naturais. Para que seja
possvel controlar tenso e corrente em um alternador, o campo magntico produzido por
ms artificiais, formados por bobinas alimentadas com corrente contnua suprida por uma
fonte externa e controlada por um regulador de tenso. A essa fonte de corrente contnua,
denominamos Excitatriz.
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13.1 - APLICAES
Alternadores Industriais: So os chamados de mquinas de linha, destinados a atender
a maioria dos consumidores normais.
Alternadores Navais: So mquinas construdas para uso naval, com todos os
componentes projetados e tratados para resistir corroso marinha.
Alternadores Marinizados: basicamente so alternadores industriais destinados a servio
em reas agressivas, recebendo ento um tratamento especial em alguns componentes.
Alternadores para Telecomunicaes: So mquinas especiais, com caractersticas
determinadas para no causar interferncia nas telecomunicaes e tambm para atender
ao tipo de carga, que bastante severa. Em geral, os alternadores destinados a atender
equipamentos de telecomunicaes alimentam retificadores de alta capacidade que
produzem deformaes da forma de onda da tenso gerada, o que levado em
considerao no projeto e na construo do alternador especial.
Alternadores a prova de exploso: Destinam-se ao servio em reas saturadas,
principalmente petrolferas e qumicas, onde h risco de materiais inflamveis, sendo
totalmente blindados para impedir que qualquer centelhamento entre em contato com a
atmosfera ambiente, tendo por isso um sistema de refrigerao especial, tipo trocador de
calor, de modo que o ar existente no interior da mquina no transmitido ao exterior.
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13.3 LIMITAES
O que limita a potncia do alternador a temperatura alcanada pelo enrolamento do
induzido. Por isso, so mquinas que sofrem perdas por aquecimento, que pode resultar da
temperatura ambiente ou da altitude. Os alternadores de linha normal de produo so
fabricados para operar com temperatura ambiente mxima de 40C e altitude de 1.000 m
acima do nvel do mar. Para servio em condies mais adversas, necessrio corrigir para
menos a potncia do alternador.
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Potncia Instantnea:
p=vi
Quando a corrente percorre um circuito de
resistncia pura, a corrente se mantm em
fase com a tenso e o ngulo de fase zero
( = 0). Todos os valores de potncia so
positivos (p > 0).
Tenso trifsica.
Valor eficaz:
o valor da potncia mdia, equivalente ao valor de corrente contnua que aplicada ao
circuito, produz a mesma quantidade de calor.
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resolvida, d os resultados:
FECHAMENTO EM ESTRELA
Fase 1
2
1
4
7
10
12
10
11
Fase 2
Fase 1
2
1
4
Neutro
12
10
12
10
11
Neutro
12
Fase 3
3
Fase 2
Fase 3
3
Bobinas em srie
Bobinas em paralelo
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Fase 1
2
1
4
7
10
12
10
Fase 2
11
Neutro
12
Fase 3
3
Ligao Zig-Zag
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Fase 3
12
2
4
1
11
11
Fase 2
2
4
7
Fase 2
10
Fase 1
Fase 1
Bobinas em srie = 440 Volts
12
1
10
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Na realidade, a potncia aparente (KVA) a soma vetorial das potncias ativa (kW) e
reativa (KVAr). No tringulo de potncias abaixo, pode-se visualizar as relaes que existem
entre as trs potncias:
Das relaes geomtricas do tringulo retngulo,
sabemos que:
kW
KVA
KVAr
A potncia ativa (kW), a exemplo do que foi visto no captulo sobre partida de motores
eltricos, calculada, para circuitos trifsicos com cargas equilibradas, conhecidos os
valores de tenso (E), corrente (I) e fator de potncia (cos), pela relao:
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RENDIMENTO DE ALTERNADORES
98,0
96,0
94,0
92,0
90,0
88,0
86,0
84,0
82,0
80,0
78,0
76,0
74,0
72,0
70,0
68,0
66,0
64,0
62,0
60,0
58,0
56,0
54,0
52,0
50,0
CARGA
12
50
75
0
50
0
35
5
27
5
23
0
18
0
13
5
80
40
28
,5
15
10
25%
50%
75%
100%
125%
RENDIMENTO (%)
POTNCIA (KVA)
13.4.3 FREQNCIA
Como dissemos anteriormente, o alternador uma mquina sncrona e que sua velocidade
de rotao e freqncia esto relacionadas com o nmero de plos. Sendo f = freqncia
(em Hz); N = velocidade de rotao (em rpm) e Np = nmero de plos, temos que:
Assim, um alternador de 60 Hz que trabalha a 1800 rpm, tem:
60 = (1.800 x Np) 120 Np = 4 plos. Analogamente, um alternador de 6 plos, para gerar
tenso em 60 Hz, precisa girar a: 60 = (N x 6) 120 N = 1.200 rpm. Um alternador
especial para aeroportos, que necessita gerar tenso na freqncia de 400 Hz trabalhando
a 2000 rpm, necessita de: 400 = (2000 x Np) 120 Np = 24 plos.
13.5 EXCITAO
Como visto anteriormente, para induzir a fora eletromotriz necessitamos de um circuito
magntico o campo do alternador. Em mquinas de pequeno porte podemos formar o
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campo por meio de ms permanentes naturais, mas normalmente isto feito por meios
eletromagnticos, ao alimentar as bobinas que constituem os plos, com corrente contnua.
Isto se denomina excitar a mquina, por meio de uma fonte de corrente contnua
denominada excitatriz.
Para manter constante a tenso de sada do alternador, necessrio regular o sistema de
excitao, pois a intensidade do campo magntico quem determina este valor. Portanto,
necessitamos de um regulador de tenso, que o elemento capaz de sentir as variaes
de tenso de sada do alternador e atuar diretamente na excitatriz para que esta aumente
ou diminua o fluxo de corrente no campo magntico, mantendo constante a tenso para
qualquer solicitao de carga.
Quanto forma construtiva, duas so as configuraes bsicas para o sistema de excitao
do alternador; EXCITAO DINMICA e EXCITAO ESTTICA. O primeiro, denominado
excitao dinmica, montado no prprio eixo do alternador. O segundo, denominado
excitao esttica, constitudo por um retificador de corrente que utiliza a prpria energia
gerada pelo alternador para alimentar o campo com corrente retificada. Um circuito
eletrnico acoplado ao retificador faz a funo de regulador de tenso, abrindo ou fechando
o gate de um tiristor.
EXCITAO ESTTICA:
No sistema de excitao esttica, a corrente que alimenta o campo do alternador
retificada e controlada por uma excitatriz eletrnica. A conduo da corrente se faz por meio
de um par de anis com escovas montado no eixo do alternador. Como utiliza a tenso
gerada pelo alternador, necessita de um mnimo de tenso inicial, gerada pelo magnetismo
remanente do alternador durante a partida, para iniciar o processo de retificao e
alimentao do campo. Este processo de incio de gerao denominado escorva do
alternador.
Carga
Excitatriz
AVR
ARMADURA
ROTOR
(Campo)
ANIS
O sistema de excitao esttica tem resposta de regulao mais rpida do que o sistema de
excitao dinmica, uma vez que o regulador atua diretamente no campo do alternador, o
que lhe proporciona maior capacidade de partir motores eltricos de induo. Entretanto,
como o fluxo de corrente controlado por pulsos dos tiristores, introduz deformaes na
forma de onda da tenso gerada, o que o torna contra-indicado para alternadores que
alimentam equipamentos sensveis.
EXCITAO BRUSHLESS:
No sistema de excitao dinmica utiliza-se um gerador de corrente contnua, montado no
prprio eixo do alternador. O campo deste gerador alimentado por um regulador externo
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AVR
Carga
Rotor da
Excitatriz
ARMADURA
ROTOR
(Campo Principal)
Campo da
Excitatriz
Ponte retificadora
rotativa
AVR
Carga
m Permanente
Rotativo (PMG)
Armadura
ROTOR
(Campo Principal)
Armadura do
PMG
Campo da
Excitatriz
Ponte retificadora
rotativa
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14 ACOPLAMENTO
A ligao entre os eixos do alternador e do motor Diesel se faz por meio de um acoplamento
elstico capaz de absorver pequenos desalinhamentos radiais e axiais, bem como as
vibraes provenientes das variaes de carga e do desbalanceamento admitido das massa
girantes. O alinhamento dos centros dos eixos essencial para o bom funcionamento do
equipamento, na medida em que no introduza vibraes e desgaste prematuro dos
rolamentos do alternador e dos mancais do motor Diesel. Existem muitos tipos de
acoplamentos disponveis no mercado destinados montagem de alternadores em motores
Diesel. O mais freqentemente encontrado o tipo Elco, por ser de menor custo e
montagem simples, constitudo por 6, 8 ou 12 mangas de borracha sobre pinos de ao
instalados numa das metades do acoplamento, que se encaixam em furos existentes na
segunda metade.
Acoplamento Elco.
Na pea b existem os pinos com mangas de
borracha a que se encaixam nos furos existentes
na pea c. Geralmente a pea b aparafusada
ao volante do motor Diesel enquanto a pea c
montada por meio de chaveta no eixo do
alternador. A folga recomendada entre as peas b
e c de 4,0 mm, para que esforos axiais no
sejam transmitidos rvore de manivelas do
motor.
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Acoplamento elstico.
Em virtude da grande elasticidade dos elementos
flexveis, os acoplamentos elsticos proporcionam
boa absoro das irregularidades de montagem,
nivelando grandes diferenas de alinhamento
radial, axial e angular e so isentos de
manuteno. A fixao rgida dos elementos
flexveis pelas partes metlicas do acoplamento e
das partes metlicas deste com os conjuntos
agregados, elimina todo e qualquer atrito
causador de folgas e desgaste, evitando assim
ajustes peridicos.
14.1 ALINHAMENTO
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1. Metade do acoplamento
2. Relgio comparador
Medio da centralizao
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a montagem, que precisa ser observada. As extremidades dos eixos das mquinas
necessitam guardar alguma distncia entre si, para no interferir com a folga axial.
O conjunto motor-alternador montado sobre uma base metlica rgida, construda com
perfilados laminados de ao ou chapa dobrada, capaz de suportar o funcionamento do
motor Diesel sem sofrer deformaes, assegurando o posicionamento das mquinas de
forma a permitir livre acesso aos componentes para manuteno e deve dispor de um ponto
de ligao ao aterramento geral da subestao local.
Quando a montagem do tipo monobloco, o conjunto motor-gerador assentado sobre
coxins de borracha. Neste caso, uma ligao de aterramento entre o conjunto e a base deve
ser prevista.
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j)
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16 INSTALAO
Na maioria dos casos, no h necessidade de fundaes especiais para suportar o grupo
gerador. Entretanto, em qualquer situao, necessrio avaliar o peso do conjunto e as
freqncias envolvidas, para verificar a necessidade de reforo adicional para o piso ou
estruturas. Por exemplo, para a instalao do equipamento sobre a laje de um pavimento
elevado de um prdio, esses valores devem ser considerados pelo calculista da edificao.
Uma maneira prtica de avaliar a resistncia das fundaes para suportar o peso, isolar
vibraes e assegurar o alinhamento do conjunto calculando a espessura da base de
concreto armado, necessria para o equipamento, considerando que o peso da base deve
ser igual ao peso do Grupo Gerador: e = P / (2500 . l . c).
Onde:
e = espessura da base de concreto (m);
P = Peso total do grupo gerador (kg);
2500 = Densidade do concreto (kg/m3);
l = largura da base (m) e
c = Comprimento da base (m).
Os valores de l e de c devem ser os da base do grupo gerador acrescidos de 12,0 (30 cm)
para cada lado.
Se o grupo gerador utiliza amortecedores de vibrao (Vibra-Stop, por exemplo), considerar
o peso da base igual ao do grupo gerador. (Multiplicar pela unidade o valor de e
encontrado). Multiplicar o valor de e calculado por 1,25, quando no utilizar amortecedores
de vibrao, e por 2 quando se tratar de grupos geradores que operam em paralelo.
A ferragem para a armao do concreto pode ser feita com uma malha tranada de
vergalhes com espaamento de 3,00.
A base metlica do grupo gerador deve ser conectada ao sistema de aterramento geral da
subestao local.
Em algumas instalaes, o neutro da rede local separado do aterramento da instalao.
Neste caso, conectar o neutro do alternador ao neutro da rede e o terra da base ao
aterramento geral.
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16.1 VIBRAES
Um motor Diesel de quatro tempos e 6 cilindros, por exemplo, trabalhando a 1800 rpm, ter
3 tempos motor a cada volta completa da rvore de manivelas. Estes impulsos, para efeito
de clculos de freqncia, so chamados excitadores principais, e sua freqncia x = 3 x
1.800 x (2 / 60). A freqncia natural ou prpria do sistema (e) uma composio de
harmnicos e subharmnicos resultante dos movimentos das massas. Quando ocorre a
igualdade das freqncias dos excitadores principais com a freqncia natural (x = e),
acontece o que se conhece como ressonncia, com todas as manifestaes perigosas que
costumam acompanh-la. A velocidade em que x = e conhecida como velocidade
crtica. Nos grupos geradores modernos, esta velocidade est abaixo de 1000 rpm.
Para evitar que vibraes indesejveis sejam transmitidas s edificaes, entre a base e o
piso de apoio so utilizados amortecedores de borracha ou de molas, que devem ser
adquiridos juntamente com o equipamento, pois, no caso de molas, estas so calculadas
pelo fabricante em funo de peso e freqncia de trabalho.
possvel que, em determinadas aplicaes, seja necessrio conhecer a freqncia natural
de algum componente do ambiente da instalao, para saber dos riscos de ressonncia
com a freqncia dos excitadores principais do grupo gerador.
Havendo necessidade de estudos mais profundos, pode-se solicitar ao fabricante do motor,
mediante pagamento, um clculo de vibraes torsionais para um determinado
acoplamento.
H casos em que o grupo gerador foi fabricado sob encomenda e o acoplamento
empregado foi objeto de estudo e clculo de vibraes torsionais, como, por exemplo, um
grupo gerador de uso naval classificado. Quando for este o caso, a substituio do
acoplamento, se necessria, somente dever ser feita por outro idntico.
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Pg. 28
O nvel de rudo, a sete metros de distncia do grupo gerador, chega a 95 dB. Os recursos
disponveis para amortecimento desses rudos so poucos, dada a dificuldade de se lidar
com uma gama de freqncias e intensidade variadas. A soluo mais adotada o
enclausuramento do equipamento em container com as paredes revestidas com material
atenuador, o que possibilita uma reduo do nvel de rudo para at 75 dB. Esta
providncia implica no dimensionamento adequado das passagens para o fluxo de ar de
alimentao do motor Diesel e para a refrigerao do radiador e do alternador, para no
incorrer em perda de potncia ou possibilidade de superaquecimento.
Quando a aplicao assim o exigir, podem ser adquiridos grupos geradores silenciados,
montados em containeres com tratamento acstico para nveis de rudo abaixo de 75 dB.
A regulamentao quanto a nveis de rudo em reas urbanas da competncia das
prefeituras locais que, na maioria das cidades brasileiras, adotam o que estabelece a
norma ABNT NBR10151 Avaliao do rudo em reas habitadas visando o conforto da
comunidade.
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recomendvel ainda que o tanque tenha uma escotilha ou tampa de visita que permita
sua limpeza interna.
O respiro deve ser feito de forma que impea a penetrao de gua e evite o risco de
incndio quando o tanque estiver muito cheio.
Para evitar fascas provocadas por eletricidade esttica, a conexo de enchimento e o
tanque de combustvel devem ser aterrados.
Em instalaes com vrios motores, o sistema de combustvel deve ser dividido pelo menos
em dois grupos independentes, para evitar que uma tubulao com defeito afete o
funcionamento de todos os motores.
Para a ligao do tanque de combustvel ao filtro no motor Diesel, deve-se evitar a utilizao
de tubos galvanizados, dada possibilidade de desprendimento, ao longo do tempo, de
partculas metlicas. Os dimetros dos tubos, em funo de comprimento e nmero de
curvas, devem atender s recomendaes do fabricante do motor quanto vazo e presso
de combustvel.
A conexo entre a tubulao e o filtro de combustvel junto ao motor deve ser flexvel,
preferencialmente por mangueira com conexo giratria, o mais reta possvel para evitar
estrangulamento.
Sempre que possvel deve-se instalar um filtro separador de gua na linha de alimentao
de combustvel, entre o tanque e a bomba, o qual deve ser drenado diariamente. Este filtro
no substitui o que necessrio manter na entrada da bomba injetora.
A presso esttica do combustvel em relao bomba injetora tambm deve atender s
recomendaes do fabricante do motor. Para os motores Cummins equipados com bomba
PT, por exemplo, o nvel mximo do tanque no pode ultrapassar a altura dos cabeotes do
motor, pois h risco de inundao dos cilindros com o combustvel de retorno, quando o
motor estiver parado, com graves riscos de acidente na ocasio da prxima partida. Em
situaes onde, obrigatoriamente, o tanque necessita ser colocado em posio mais alta,
necessrio instalar um tanque auxiliar com sistema de bia para amortecimento da presso
esttica. Por outro lado, quando o tanque tem que ficar numa posio muito abaixo,
necessrio prever um sistema de bombeamento auxiliar para o combustvel.
A capacidade do tanque de combustvel deve ser dimensionada em funo do consumo
especfico do motor e da autonomia que se pretende, em horas de funcionamento a plena
carga. Para efeito deste clculo, podemos considerar um consumo especfico mdio de 170
g/CV.h e calcular a quantidade necessria de combustvel por hora de operao do grupo
gerador.
Exemplo:
Dimensionar um tanque de combustvel para 6 horas de operao de um grupo gerador de
200 KVA.
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quando o motor estiver parado. Diariamente, antes de dar a primeira partida, necessrio
drenar a gua que se acumula no fundo do tanque.
Existem bactrias que proliferam no leo Diesel, formando depsitos pastosos
esbranquiados, que podem obstruir o filtro. A ocorrncia de colnias dessas bactrias
mais freqente em grupos geradores de emergncia, que permanecem parados por longos
perodos sem que o leo do tanque seja renovado. Quando for o caso, conveniente utilizar
um filtro magntico, na linha de alimentao.
16.4 CIRCULAO DE AR
Motores Diesel para grupos geradores refrigerados por radiador utilizam ventilador tipo
soprante, ao contrrio dos motores utilizados em outras aplicaes,
com o objetivo de
retirar o calor irradiado para o ambiente ao mesmo tempo em que retira o calor acumulado
na gua de refrigerao. O alternador trabalha com um ventilador aspirante montado no
prprio eixo, para retirar calor das bobinas, transferindo-o ao ambiente. Alm disso, o motor
necessita de ar limpo e fresco para o seu bom funcionamento.
O ar que passa atravs da colmia do radiador no deve retornar. A recirculao do ar
aquecido produz perda de rendimento do motor e elevao da temperatura da gua de
refrigerao. Quando houver risco de recirculao de ar quente no ambiente, a sada do
radiador pode ser canalizada para o exterior, por meio de um duto, cuja interligao com o
radiador deve ser flexvel (usualmente de lona), com rea interna pelo menos 1,3 vezes a
rea da colmia do radiador.
As entradas de ar no devem restringir o fluxo. Quando for necessrio instalar o grupo
gerador em ambiente fechado, deve-se prover meios de circulao de ar sem queda de
presso superior a 2,0 (50 mm) de coluna dgua. Algumas vezes se verifica a necessidade
de ventilao forada. O fluxo de ar necessrio varia em funo da potncia e demais
caractersticas do equipamento e deve ser informado pelo fabricante.
O radiador utilizado em motores destinados a grupos geradores, assim como o ventilador,
projetado para uma capacidade 30% superior as necessidades do motor, prevendo que o
calor irradiado para o ambiente ser removido pelo ar circulante.
Muitos fabricantes de motores Diesel disponibilizam ventiladores diferentes em dimetro e
nmero de ps, para atender necessidades especficas inerentes instalaes especiais.
A montagem do ventilador, segundo recomendaes dos fabricantes, deve ser feita em um
defletor de ar direcionada colmia do radiador, de forma que, para os ventiladores de
presso (soprante), 2/3 da p fiquem fora do defletor, para captar o ar. Para os ventiladores
de suco (aspirante), 2/3 da p devem ficar dentro do defletor, ao contrrio dos
ventiladores de presso. A distncia entre a extremidade da p e o defletor deve ser da
ordem de 6,0 mm, embora dificilmente se consiga este valor. A distncia entre o ventilador
e a colmia do radiador deve ser de 1/3 vezes o dimetro do ventilador, mas nunca inferior
a 120 mm.
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arraste do calor irradiado pelas partes quentes do motor, como bloco, cabeotes, turboalimentador, coletor e tubulao de escapamento.
A fim de se manter no mnimo possvel o calor irradiado e, por conseguinte, o volume de ar
de arrefecimento, os tubos de escape e silenciadores, localizados dentro do edifcio,
devero ser sempre revestidos com material termo-isolante.
t
(C)
40
Aquecimento
35
30
At 80 kVA
25
De 80 a 120 kVA
20
15
10
5
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90 m / KVA.h
6%
De 100 a 500 CV
5%
Acima de 500 CV
4%
7%
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O calor total, irradiado pelo motor Diesel, calculado como segue, pressupondo que os
tubos de escape, de considervel comprimento, estejam isolados.
PA
(KVA)
= Potncia do alternador
PD
(CV)
Hu
(kCal/kg)
bc
(kg/CV.h)
cp
(kCal/m3 C)
(C)
tL2
(C)
tL
(C)
= tL2 - tL1
tL1
VS
VA
QSt
(kCal/h)
QStD
(kCal/h)
qStD
(%)
QStA
(kCal/h)
(%)
VL
(m3/h)
= Consumo de ar
Vv
(m3/h)
= Consumo de ar de combusto
vv
(m3/CV.h)
= Rendimento do alternador
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(kCal/h)
AR DE COMBUSTO
A quantidade de ar de combusto s poder ser adicionada demanda total de ar se ele for
aspirado da sala das mquinas. Para um clculo aproximado das quantidades de ar de
combusto, vv = 4 m3/CV.h pode ser admitido para motores de aspirao natural e cerca de
4,5 m3/CV.h para motores turbo-alimentados.
A quantidade de ar de combusto por hora Vv = PD . vv (m3/h).
A quantidade total de ar , como segue:
VL = Vv + (VStA + VStD ). k
Ou
em m3/h.
e
Converso de unidades: kW CV kCal
1 (kW)
860 (kCal/h)
1,36 (CV)
1 (CV)
632 (kCal/H)
0,74 (kW)
1.000 (kCal/h)
1,575 (CV)
1,16 (kW)
Exemplo de clculo:
Potncia nominal do motor: 400 HP (turbo-alimentado).
(= 400 x 1,014 = 405,6 CV),
Potncia do alternador: 330 KVA
cos = 0,8
A = 0,92
tL1 = 25C
tL2 = 40C
Eng Jos Claudio Pereira
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16.4.1.3
CORREO POR
ATMOSFRICAS
INFLUNCIA
DAS
CONDIES
Todos os clculos de volume de ar tem por base o peso especfico do ar de 1,291 kg/m3 a
0C e 760 mm Hg e 60% de umidade relativa. O peso especfico reduzido em
aproximadamente 0,045 kg/m3 para cada elevao da ordem de 10C dentro da gama de
temperaturas ocorrentes para este clculo. Para cada 10 mm Hg de reduo na presso do
ar, o peso especfico reduzido em 0,015 kg/m3.
Valor de k
Temperatura ambiente
Coeficiente de correo da
quantidade de ar para diferentes
condies atmosfricas.
A linha ligando a temperatura
ambiente de 20C presso de
610 mm Hg encontra a linha de k
em 1,25, valor utilizado no
exemplo dado.
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A quantidade de calor dissipada pela gua de 550 kCal/CV.h, para motores abaixo de
100 CV e de 450 kCal/CV.h para motores maiores que 100 CV.
b) Para motores com cmara de pr-combusto:
Cerca de 15% acima do necessrio para os motores com injeo direta.
A quantidade de calor dissipada , aproximadamente, de 650 kCal/CV.h para motores
abaixo de 100 CV e de 600 kCal/CV.h para motores acima de 100 CV.
c) As temperaturas de operao para os motores so:
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Para produzir potncia plena e obter uma operao isenta de desgaste, o motor deve atingir
a sua temperatura operacional o mais rapidamente possvel. Por esta razo, a gua de
arrefecimento conduzida do motor, diretamente para a bomba, atravs dos termostatos e
das tubulaes de desvio, antes de atingir a temperatura operacional. Somente aps ter
atingido a temperatura operacional que os termostatos liberam a passagem,
automaticamente, para o radiador.
A queda de presso admissvel nos dutos de entrada e sada do ar de 20 mm de coluna
dgua, sendo esta queda de presso total entre o lado de suco e o de descarga do
ventilador. Em caso de uma queda de presso maior, deve-se instalar um ventilador
adicional.
Quando houver necessidade de instalao remota do radiador, necessrio considerar as
presses e vazes requeridas pelo motor, para o dimensionamento das tubulaes. A
distncia e altura no devem gerar contrapresso superior `a capacidade da bomba do
motor. Se houver necessidade, pode-se instalar uma bomba eltrica para fazer circular a
gua.
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d) conhecendo-se a vazo dos gases de escape (dever ser informada pelo fabricante do
motor Diesel), calcula-se um dimetro para a perda de carga desejada ou adota-se um valor
de dimetro conhecido e testa-se pelas frmulas se a perda de carga produzida atende aos
requisitos da instalao.
A tabela abaixo fornece os comprimentos equivalentes para as curvas de 90 de tubulaes
de escape. As curvas de 45 devem ser consideradas como a metade das de 90. No
utilizar curvas (joelhos) com raio menor do que 2,5 vezes o dimetro do tubo. Evitar a
utilizao de curvas de gomos, sempre que possvel. No havendo outra alternativa,
considerar os valores de perda de carga em dobro dos indicados na tabela abaixo.
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30
Nmero de Cotovelos de 90
40
6
20
5
4
15
3
2
10
1
30
50
100
150
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200
230
Dimetro d em mm
Pg
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Pg. 39
Em kg/m2
Exemplo de clculo:
Dados:
P = 500 CV
q = 7,5 kg/ CV.h
l = 15 metros de tubo reto de 200 mm de dimetro interno.
3 curvas de 90, R/d = 2 e 1 curva de 45 R/d =2
Soluo:
G = P.q 500 x 7,5 = 3.750 kg/h
l = 24 + 7 = 31 m (3 cotovelos com R/d < 2,5 considerados em dobro e curva de 45
tambm com R/d < 2,5 considerada igual a uma curva de 90, na tabela da pgina
anterior, para tubo de 200 mm de dimetro.)
P = 6,63 mm de coluna dgua por metro de tubo
L = l + l L = 15 + 31 = 46 metros
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18 MANUTENO PREVENTIVA
Em primeiro lugar, atentar para as recomendaes do fabricante, contidas na
documentao tcnica fornecida.
O grupo gerador no deve visto como um equipamento isolado mas, sim como o item
principal do sistema alternativo de abastecimento de energia eltrica, que, como um todo,
merece atenes especficas, dependendo de cada instalao.
Em linhas gerais, o grupo gerador, alm dos cuidados dirios de operao, exige pouca
manuteno.
Os fabricantes recomendam, primordialmente:
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.
VII.
VIII.
IX.
X.
XI.
XII.
XIII.
XIV.
XV.
XVI.
XVII.
XVIII.
Manter os bornes de baterias untados com vaselina neutra, para evitar a formao
de crostas de xidos;
XIX.
XX.
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