CAPTULO II

O HLICE
O hlice o elemento do aeromodelo que transforma o movimento de rotao do motor no de
translao do aparelho. Por outras palavras, o hlice transforma a energia mecnica fornecida
pelo motor de exploso ou pela meada de elstico na potncia necessria traco do modelo.
ao conjunto hlicemotor que se chama grupo motopropulsor do aeromodelo ou avio.
O hlice constitudo por uma, duas ou mais lminas, dispostas com uma certa inclinao, que
tomam o nome de ps, e pelo cubo, que a parte central, vizinha do eixo.
Consoante o nmero de ps, os hlices denominam-se de monops, bips, trips, etc.
As suas caractersticas aerodinmicas so muito semelhantes s de uma asa e, assim,
distinguem-se tambm, no hlice: o bordo de ataque, o bordo de fuga, os bordos marginais, os
perfis, etc.

Fig. 112

1 bordo de ataque;
2 bordo de fuga;
3 perfil;
4 bordo marginal.

Os hlices podem ser tractores ou propulsores e esquerdos ou direitos.

O hlice tractor est colocado, e exerce a sua aco, frente do centro de gravidade e o hlice
propulsor atrs daquele centro (fig. 113).
Pode dizer-se, em linguagem simples, que o hlice tractor puxa o modelo, ao passo que o
propulsor o empurra.

Hlice tractor

Hlice propulsor
Fig. 113

49

Segundo o sentido de rotao, os hlices dividem-se em esquerdos e direitos. Os primeiros rodam

da esquerda para a direita, colocando-se o observador na frente do modelo, e os segundos no
sentido inverso (fig. 114).
Os hlices mais utilizados so os direitos, em virtude de ser esse o sentido universal dado aos
motores a pisto, que rodam ao invs dos ponteiros do relgio. Todavia, nos modelos com motor
de elstico, j que a toro da meada se pode dar tanto num sentido como no outro, adoptam-se
s vezes hlices esquerdos.

Fig. 114

COMO ACTUA O HLlCE

As caractersticas principais do hlice so o dimetro e o passo. O dimetro do hlice
precisamente o dimetro da circunferncia descrita pelas extremidades das ps na sua rotao.
Num hlice bip, ser pois a distncia que vai da extremidade de uma das ps outra.
O passo a distncia percorrida pelo hlice numa rotao completa.
O hlice ao rodar, impulsionado pelo motor, perfura o ar como um parafuso penetra na madeira. A
fora que a chave de fendas exerce no parafuso para que ele avance pode comparar-se
potncia que o motor fornece para que o hlice progrida.
Contudo, o comportamento do hlice ligeiramente diferente do do parafuso. Na realidade, ele
trabalha num elemento muito mais compressvel e elstico, donde resultam perdas que originam
um menor avano.
A sua deslocao cria, como uma asa, foras de depresso no dorso das ps e de presso no
ventre (que, no caso particular do hlice, se traduzem por foras de traco), bem como
resistncias induzidas que contrariam a sua progresso normal. Pode dizer-se que as ps so
asas giratrias e que a fora de traco no hlice tem idntica origem da sustentao na asa.

Fig. 115 - Foras de traco.

50

O avano efectivo do hlice no corresponde, em virtude daquelas perdas e resistncias, ao

passo terico, chamando-se a essa diferena o recuo.
O passo prtico distncia que, na realidade, o hlice avana numa volta completa somado ao
recuo, dar, pois, o passo terico (fig. 116).

Fig. 116

Um hlice de bom rendimento ter um passo constante, isto , todas as seces da p tero o
mesmo avano. As mais prximas do eixo tero maior inclinao que as seces mais afastadas,
pois sendo a velocidade de circulao naqueles pontos inferior das extremidades do hlice, o
avano ser idntico.
Assim, para que o passo seja constante, os ngulos de posio das diversas seces da p sero
tanto maiores quanto mais prximas estiverem do cubo, em virtude da velocidade relativa dos
diversos pontos da p crescer na razo directa da distncia desses pontos ao eixo do hlice
(fig. 117).

Fig. 117

51

Tomemos como exemplo um hlice de 8" de dimetro aplicado num motor que desenvolva
17 000 r.p.m. fcil comprovar que a extremidade deste hlice atingir a velocidade de 639 km/h,
enquanto um ponto situado, por exemplo, a da p a partir do eixo, rodar apenas a 160 km/h.
Daqui se conclui, atendendo aos princpios gerais da aerodinmica, que, para o hlice dispor de
uma traco distribuda uniformemente ao longo da p, as seces que atingem menor velocidade
devem ter inclinaes maiores que as das seces com maior velocidade.
Os turbilhes que se desprendem dos extremos e do centro do hlice, provocados pela alta
velocidade de rotao, assumem vaIores importantes e fazem com que a zona de maior
rendimento se encontre a cerca de 3/4 do comprimento da p, a contar do eixo. Este o ponto
onde, normalmente, a p mais larga.

EFEITO DE TORQUE
Chama-se efeito de torque reaco criada pela fora rotacional do hlice, que tende a fazer
rodar o modelo no sentido oposto ao do deslocamento das ps.
Isto pode demonstrar-se fazendo correr o modelo pelo solo, sem asa. O torque far rodar a
fuselagem no sentido contrrio ao da rotao do hlice.
O efeito de torque ser tanto maior quanto maior for o dimetro do hlice e a rea das ps.
Em voo, a fora de torque grandemente amortecida pela asa, mas mesmo assim faz baixar uma
das pontas, provocando um deslocamento equivalente a um golpe de ar constante, actuando
sobre a superfcie de uma das semiasas.
Nos modelos de hlices direitos, o torque tende a fazer girar o modelo para a esquerda,
obrigando-o a espiralar para esse lado.

EFEITO GIROSCPICO
Um corpo que gira a elevada velocidade tende a manter inaltervel a posio do seu eixo de
rotao, e o efeito tanto maior quanto maior for a velocidade rotacional e o peso do corpo.
Contudo, quando o eixo obrigado a mudar de posio, em virtude de uma fora estranha,
desloca-se como se a fora fosse aplicada num ponto situado a 90, no sentido da rotao.
Podemos facilmente verificar o fenmeno fazendo rodar no seu eixo uma roda de bicicleta. Logo
que ela gire velozmente, faamos inclinar rapidamente o eixo para a esquerda. A roda
inclinar-se-, com certa dificuldade, no para o lado em que pretendamos lev-la, mas para cima
ou para baixo, consoante a tivssemos posto a girar, respectivamente, da direita para a esquerda
ou da esquerda para a direita.
Esta fora especial de reaco chama-se efeito
giroscpico, fora que aplicada sobre um eixo normal
ao eixo de rotao e comprovada experimentalmente
por meio de um instrumento denominado giroscpio.
Se em determinado ponto do giroscpio em movimento
for exercida uma presso, esta reflectir-se- num ponto
situado a 90, no sentido da rotao.
Um hlice girando a alta velocidade constitui uma massa
giroscpica, estando sujeita, portanto, queles efeitos.
Assim, por exemplo, um modelo que tenha a tendncia
de rodar esquerda est sujeito ao efeito giroscpico
que o obriga a cabrar, se o hlice com que est
equipado for direito.

Fig. 118

52

E isto porque a inclinao do modelo esquerda representa como que uma presso exercida no
ponto A (fig. 118). O efeito giroscpico actuar, portanto, no ponto B, isto , 90 frente, no
sentido do deslocamento do hlice, determinando no modelo uma tendncia para cabrar.

CLCULO E ESCOLHA DO HLICE

Calcular um hlice representa estabelecer o dimetro, o passo, a rea das ps e o perfil.
Esses elementos determinam-se tendo em conta diversos factores, tais como: a classe do modelo
(modelo com motor de borracha, motomodelo, velocidade, acrobacia, etc.), a potncia do motor de
exploso, a carga alar do modelo, a envergadura, a superfcie sustentadora, a seco da
meada-motor, etc.
O dimetro, que uma das principais caractersticas a estabelecer, depende da envergadura e
superfcie alares e do peso do modelo. Pode dizer-se, de um modo genrico, que um modelo
pesado deve ter um hlice de grande dimetro, exigindo-se o mesmo a modelos de grande
envergadura ou de elevada carga alar, salvo nos modelos de velocidade pura.
O passo est directamente relacionado com a potncia do motor e velocidade de translao
requerida. Quanto maior for o passo, maior ser o avano, se se dispuser da potncia necessria.
O passo varia ainda, na razo inversa, com a rea alar e carga do modelo. Um speed, por
exemplo, ter um hlice de grande passo, enquanto um modelo de maiores propores, a que se
no exija elevada velocidade, necessitar de um hlice de passo fino.
Passo e dimetro so, no entanto, caractersticas intimamente ligadas. Assim, pode dizer-se que
um modelo de vastas dimenses e pesado deve ter um hlice de passo fino e grande dimetro, ao
passo que um modelo leve e de grandes propores (um Wakefield, por exemplo) poder ter
um hlice tambm de grande dimetro e passo mais elevado.
No que respeita superfcie das ps, ela quase sempre de propores muito reduzidas, com
excepo dos modelos com motor de borracha, nos quais se usam ps avantajadas para reduzir a
velocidade rotacional do hlice.
Na generalidade, pode afirmar-se que a superfcie das ps varia com o nmero de rotaes
pretendido: quanto maior rotao, menor a rea da p. por isso que, nos modelos de
velocidade, se empregam hlices de ps muito estreitas, enquanto nos borrachas a rea das
ps chega a ultrapassar, por vezes, 15 % da rea alar.
Dado, como j se disse, que o hlice uma asa sob o ponto de vista aerodinmico, o perfil das
ps segue as mesmas regras que o das asas. Assim, se se tratar de um hlice destinado a girar
lentamente (caso dos modelos com motor de borracha), o perfil das ps ser fino,
cncavo-convexo e de grande curvatura. Nos modelos com motor de pisto, o perfil do hlice ser
cncavo-convexo de muito pequena curvatura, plano-convexo ou mesmo biconvexo assimtrico,
isto , escolher-se-o perfis cuja resistncia ao avano seja mnima, j que o hlice se destina a
girar a alta velocidade.
Ao contrrio da maior parte das asas, o perfil das ps sempre evolutivo, dada a prpria
configurao do hlice que, junto ao cubo, tem sempre uma espessura maior para lhe
proporcionar a indispensvel robustez.
Para diminuir a resistncia induzida, que, devido ao alto regime de rotao, atinge valores
elevados e provoca um abaixamento do rendimento geral, usa-se arredondar as extremidades das
ps, ou fazer evoluir o perfil de modo que nos extremos do hlice ele tenha a forma biconvexa.
Hlices para motores de borracha
Calcular um hlice para um modelo com motor de borracha no tarefa fcil.
Uma das principais dificuldades a variao da potncia do motor. Na realidade, no princpio do
voo, quando a meada est carregada ao mximo, a potncia grande, decrescendo medida
53

que o motor vai desenrolando, o que no acontece no caso dos motores de exploso, cujo regime
de trabalho, durante o voo, normalmente invarivel.
Todavia, existem regras que a prtica, em especial, nos deu a conhecer e nos permitem calcular,
em valores muito aproximados, o hlice ideal para cada caso.
Um elemento de vital importncia, no caso particular dos borrachas, a superfcie das ps.
Diz-nos a experincia que aquela rea deve estar compreendida entre 10 % e 15 % da rea da
asa. A proporo exacta depende, no entanto, da velocidade rotacional que, como se sabe, est
intimamente ligada potncia do motor. Se a potncia for elevada, a velocidade rotacional ser
alta e, assim, para se obter uma maior eficincia e um mnimo de efeito de torque, a rea das ps
deve estabelecer-se junto dos 10 % mencionados. No caso de motores lentos, a rea das ps
pode elevar-se at 15 %, aproveitando-se assim uma maior traco.
A prtica ensina-nos ainda que o dimetro do hlice deve estabelecer-se entre 1/3 e da
envergadura da asa. Dentro destes limites, quanto maior for a superfcie alar e o peso, maior ser
o dimetro do hlice.
Depois de determinados o dimetro e a superfcie das ps, resta-nos conhecer o passo, de
fundamental importncia para o bom rendimento do hlice.
Para o determinar, trabalharemos com a relao P/D (passo sobre dimetro).
A experincia demonstra que, para a maioria dos borrachas, excluindo os de microfilme, a
melhor relao P/D oscila entre 1 e 1,5.
Dentro deste princpio, o passo determinar-se- de acordo com a velocidade relativa do modelo.
Se o voo for veloz, devemos escolher um valor aproximado relao de 1,5; se a velocidade
mdia do modelo for a da maioria dos borrachas, a relao mais baixa a que melhor convm.
Para no diminuir demasiado a eficincia do motor, no se deve nunca ir alm de 1,5. Nos
modelos Wakefield, a relao passo-dimetro quase nunca ultrapassa 1,3.
A este respeito convm ainda observar que um hlice de passo muito reduzido, encontrando uma
menor resistncia ao avano, gira a uma velocidade elevada, abreviando o tempo de descarga do
motor e originando um aprecivel momento de toro que far o modelo executar uma sada
crtica.
Hlices de roda livre e de ps dobrveis
O hlice de um Wakefield, dada a grande rea das ps, ofereceria enorme resistncia se,
depois de esgotada a energia do motor, permanecesse parado e rgido. Assim, dotam-se estes
modelos, bem como todos os borrachas de maiores propores, com hlices especiais, que
tm a particularidade de reduzir o mais possvel a resistncia ao avano, quando o modelo entra
em voo planado.
Estes hlices so de dois tipos: de roda livre e de ps dobrveis.
O hlice de roda livre rgido, mas possui um sistema do ligao ao eixo que lhe permite
libertar-se automaticamente do motor logo que este tenha perdido toda a fora de toro. Assim,
girando livremente no seu eixo, em virtude da prpria deslocao do modelo, reduz em grande
parte a resistncia oposta pelas ps.
O tipo de hlice de roda livre mais usado, pela sua facilidade de construo e segurana de
funcionamento, o representado na figura 119.
Ao eixo dada a forma especial que a figura representa. A vai prender um travo em L, que tem
por funo fixar o hlice ao eixo, enquanto o motor estiver em carga.
Logo que a meada deixe de exercer tenso, o prprio hlice, continuando a girar, faz com que o
travo se solte do eixo, ficando a rodar livremente.

54

O hlice de ps dobrveis tem a

particularidade de recolher as ps, logo que
o motor deixa de exercer aco, eliminando
assim, quase por completo, a nefasta
resistncia, oposta pelas enormes ps
abertas.
O cubo dotado de um sistema de
dobradias, por intermdio das quais as
ps podem tomar duas posies definidas:
a posio de trabalho (fig. 120-A), na qual,
durante a rotao, as ps se conservam
abertas em virtude da fora centrfuga, e a
posio escamotevel (fig. 120-B), em que
as ps, depois de terminada a descarga, se
colocam ao lado da fuselagem.
A resistncia ao avano oposta por estes
hlices, durante o planeio, pois muito
reduzida.

Fig. 119

Fig. 120

As ps, recolhidas fuselagem, criam ainda uma certa turbulncia que afecta o rendimento geral,
mas isso no impede que sejam estes os hlices mais usados e os que se consideram de maior
eficincia. Para reduzir, quanto possvel, essa turbulncia, h que determinar a colocao das
dobradias de tal modo que as ps se confundam o mais possvel com a fuselagem.
Os tipos de mecanismos do nariz, de hlices de ps dobrveis mais eficientes e usados, so os
representados na figura abaixo.

Fig. 121

55

Hlice monop
O hlice monop, usado apenas em modelos com motor de borracha, pode ser de roda livre ou de
p dobrvel.
O equilbrio do hlice monop obtm-se colocando, a uma distncia determinada, um contrapeso
de chumbo. Contudo, a sua centragem sempre difcil, pois torna-se quase impossvel eliminar a
vibrao, proveniente de uma distribuio de massas que no simtrica.
Para se obter um maior equilbrio, usa-se colocar o chumbo a uma distncia igual compreendida
entre o eixo e o centro de gravidade da p.

Fig. 122

As principais vantagens destes hlices, em relao aos bips, so a simplicidade da sua

construo e o maior rendimento, sob o ponto de vista aerodinmico, em virtude de a p, por ser
nica, trabalhar num meio muito menos turbulento.
Hlices para motores de exploso
Escolher o hlice que melhor convm a um modelo equipado com um motor de exploso , sem
dvida, trabalho mais fcil do que determinar as caractersticas de um hlice para borracha.
Aqui, se se pretende obter um rendimento elevado, usa-se deitar mo de tabelas e
recomendaes fornecidas pelo fabricante do motor, havendo o trabalho de interpretar esses
valores de acordo com as normas recomendadas para cada caso, dentro de cada modalidade.
Apesar de consultadas, portanto, essas indicaes, deve ter-se em mente que o hlice a adoptar
depende tambm das caractersticas do prprio modelo.
Nos motomodelos de voo livre usam-se normalmente hlices com um dimetro compreendido
entre 1/7 e 1/8 da envergadura alar, andando o passo por, mais ou menos, metade do dimetro.
A parte mais larga da p, que se situa, aproximadamente, a 2/3 a partir do cubo, anda por cerca de
10 % do dimetro.
De uma forma geral, e dentro daqueles princpios, pode dizer-se que um motomodelo com uma
carga alar elevada deve ter um hlice de grande dimetro e pequeno passo, enquanto para
cargas alares inferiores o hlice ter um dimetro menor e um passo mais elevado.
56

Nos modelos de acrobacia, combate e treino de voo circular as caractersticas dos hlices no
variam muito em relao aos de voo livre, j que naquelas modalidades se pretende tambm uma
potncia constante, e no uma elevada velocidade. Apenas o passo dos hlices de voo circular
um pouco superior ao dos de voo livre.
Nos modelos de velocidade, o dimetro bastante mais reduzido. Os motores de 2,5 c.c. de
cilindrada usam hlices de cerca de 6", os de 5 c.c. de, mais ou menos, 7 " e os de 10 c.c. de
8 ", aproximadamente. O passo sempre superior ao dimetro e as ps so muito estreitas e
finas, com as extremidades arredondadas, para reduzir ao mnimo as resistncias marginais.
Para calcular o hlice apropriado, deve, pois, consultarem-se as tabelas publicadas
interpret-las de acordo com as regras aconselhadas para cada caso.

( 6 )

Um dos grficos que tem maior interesse o da potncia do motor, em funo do nmero de
r.p.m. (rotaes por minuto).
O grfico da figura 123, que representa a curva da potncia de um motor glow-plug, de 2,5 c.c. de
cilindrada, mostra que a potncia mxima (0,49 H. P.) obtida s 18 000 rotaes por minuto.

Fig. 123 Curva de potncia do

motor Super Tigre
G 20-115 Jubille

Para se tirar o mximo rendimento deste motor, deve, como lgico, usar-se um hlice que o faa
rodar aproximadamente quele regime.
Sabe-se, no entanto, que, em voo, e para a mesma afinao de motor, o recuo do hlice diminui,
aumentando o nmero de r.p.m. Assim, nos modelos de alta performance (Velocidade e Corridas)
verifica-se um aumento do nmero de r.p.m. do motor da ordem dos 10 %, ao passo que nos
restantes modelos (de tipo sport, motomodelos de voo livre, etc.) esse aumento atinge em regra
os 20 % (fig. 124).

(6)

As revistas da especialidade publicam tambm, regularmente, anlises de motores, muitas vezes mais
completas e rigorosas do que as dos fabricantes, nas quais incluem grficos das curvas de potncia e
de torque, tabelas do rendimento de diversos hlices das marcas mais conhecidas e outras indicaes
teis.

57

Nestas circunstncias, e para que venha a obter-se em voo o mximo rendimento do motor, deve
adoptar-se o hlice que, no banco de ensaios, o faa rodar a um regime inferior, em 10 ou 20 %,
consoante os casos, ao nmero de r.p.m. ptimo.
Assim, por exemplo, e reportando-nos ao grfico da figura 123, se se utilizasse um hlice que
fizesse rodar o motor em bancada a 18 000 r.p.m. o motor iria atingir, em voo, um regime de
trabalho da ordem das 20 000 r.p.m., regime este que no interessaria obter, dada a baixa
potnda que iria fomecer. Para o caso em questo, optar-se-ia por hlices que, no banco de
ensaios, fomecessem aproximadamente as 16 200 ou 14 400 rotaes, conforme se destinassem
a modelos de alta performance ou de tipo sport.
Existem ainda tabelas que do a conhecer o rendimento dos diversos hlices comerciais, de
marcas e caractersticas diferentes, com as quais o motor foi ensaiado.

Fig. 124

Por a se pode escolher aquele que mais convm, apesar de ser sempre aconselhvel calcular e
construir um hlice de rigoroso passo constante, cujas caractersticas permitam a rotao que
confere ao motor a potncia mxima e se ajustem, ao mesmo tempo, ao tipo de modelo a que se
destina.
De qualquer modo, porm, sero as experincias de campo que, finalmente, determinaro o
hlice que d maior rendimento ao modelo, seja ele de acrobacia, de velocidade ou de voo livre.
aconselhvel usar-se, nas primeiras experincias, o hlice teoricamente mais indicado e tomar
nota dos resultados. Depois, deve experimentar-se outros hlices, de dimetros e passos
ligeiramente superiores e inferiores, e comparar os resultados obtidos, para se chegar a
concluses definitivas.

58

DESENHO DO HLICE
Depois de estabelecidas as caractersticas do hlice dimetro, passo, rea das ps e perfil ,
toma-se necessrio dar realizao grfica aos valores definidos, para determinar as dimenses do
paraleleppedo rectangular que servir construo do hlice.
O dimetro e a rea das ps so elementos que facilmente se transportaro para o bloco a talhar,
depois de conhecidos os seus valores.
O perfil das ps no requer qualquer desenho prvio no bloco. Ele ser desenhado parte,
apenas para a elaborao de crceas que iro ajudar no desbaste final.
Resta o passo. Como determinar a incidncia das ps e transport-la para o bloco?
Cada ponto dum hlice em rotao descreve um cilindro, cujo raio a distncia que vai do ponto
ao eixo e a altura o avano desse ponto, numa volta completa. Se desdobrarmos esse cilindro
num plano, o mesmo dizer, se planificarmos o hlice, obtemos um rectngulo (fig. 125), onde
esto representados graficamente, no lado maior, o permetro da circunferncia descrita pelo
ponto e, no lado menor, o passo terico.

Fig. 125

A diagonal a linha imaginria traada no cilindro pelo ponto do hlice. Representa, pois, a
inclinao da p nesse ponto.
Ao ngulo formado pela diagonal e pelo lado maior chama-se ngulo de incidncia da p ou
ngulo de posio, que, como se sabe, diminui gradualmente, para a extremidade da p, nos
hlices do passo constante.
Para talhar o hlice, possumos j a vista frontal, obtida de acordo com o dimetro e rea das ps.
Teremos ainda de desenhar, portanto, a vista lateral ou alado, que nos permitir obter aqueles
ngulos correctos.
Dado que importa determinar apenas o desenho de uma das ps, j que ambas so simtricas,
basta-nos trabalhar com o raio. Reduziremos, pois, o permetro, representado no rectngulo pelo
lado maior, dividindo por 2 . O mesmo teremos de fazer, no que respeita ao lado menor (passo),
para que o ngulo se mantenha inaltervel.
Comeamos por traar, portanto, uma linha correspondente ao raio e, normal a esta, uma outra
igual ao passo sobre 2 .
Na planta da p (fig. 126-A) marcamos as seces que interessa considerar e transportamos as
suas posies para a linha R, representativa do raio. Unimos em seguida esses pontos de
referncia ao ponto A (fig. 126-B).
Como passo subsequente, transportamos a primeira seco (segmento a-a'), assinalada na
planta, para a linha R, a partir do primeiro ponto, no sentido B-O. Fazemos o mesmo em relao
as restantes seces.

59

Dos pontos a', b', c', etc., tiram-se perpendiculares at intercepo com as respectivas
hipotenusas.

Fig. 126

Os novos segmentos, assim obtidos, representam as cotas que ho-de fornecer o alado do
hlice (fig. 126-C).
evidente que, quantas mais forem as seces assinaladas na planta, mais exacta ser a
determinao das linhas que constituiro o alado.
Resta ainda acrescentar que, antes de iniciada a construo do hlice, deve subir-se ligeiramente
a linha superior do alado, correspondente ao bordo de ataque.
Observe-se a figura 127, que representa a
inclinao do perfil da p, em determinada
seco.
O ngulo o ngulo de posio da p, o
lado maior do tringulo representa a largura
da p nessa seco, e o lado menor a
altura ou alado determinado pelo
desenho.
V-se claramente que, em virtude da
prpria espessura do perfil, ter de ser
deixada, no bloco, uma margem acima da
linha que representa, no alado, o bordo de
ataque do hlice.
Esta margem depende, como evidente,
da espessura do perfil, nesse ponto.

Fig. 127

60

CONSTRUO DO HLICE
Construir um hlice no tarefa to difcil como muitas vezes se pensa. Depois de estabelecidos
os clculos e elaborados os desenhos respectivos, toma-se relativamente fcil a sua execuo, se
se realizar o trabalho com mtodo e alguns cuidados.
Os hlices para borrachas so construdos, normalmente, em balsa, usando-se tambm o
choupo e o amieiro. A madeira a empregar nestes hlices deve ser leve e facilmente trabalhvel.
Por outro lado, os hlices para motores de exploso so construdos em madeiras rijas, de fibra
certa e compacta. As madeiras mais utilizadas so a faia, o freixo e a nogueira.
Obtida a madeira apropriada, prepara-se um paraleleppedo rectangular, com as dimenses
correspondentes planta e alado do hlice que se pretende construir, havendo o cuidado de
deixar acima da linha superior do alado uma certa margem, de acordo com a espessura do perfil.
Nas faces respectivas, desenham-se as duas vistas e, em seguida, fura-se o bloco, no ponto de
encontro das diagonais, traadas na face correspondente planta (fig. 128). Este furo, por onde
vai passar o eixo do motor, ter de ser executado com a maior exactido, para garantir uma
perfeita centragem. Se for possvel, deve usar-se um engenho de furar, de coluna.
Em seguida, desbasta-se o bloco at s linhas de demarcao. As faces obtidas tero de ser
rigorosamente perpendiculares entre si, para que o passo, em especial, no seja alterado.
O trabalho seguinte consiste em dar s ps o perfil estabelecido. Este desbaste comea,
normalmente, por se fazer com a ajuda de uma grosa, apertando o bloco num torno, junto ao
cubo.
Primeiramente, deixam-se as ps com perfil plano, de espessura idntica espessura mxima do
perfil definitivo. a partir daqui que, com a ajuda de limas e lixa cada vez mais finas, se chega
fase final de dar s ps o perfil apropriado, podendo, nesta altura, usar-se algumas crceas que
ajudaro a obter a indispensvel simetria em ambas as ps.

Fig. 128

61

Nos perfis cncavo-convexos usa-se dar a forma cncava raspando o ventre da p com o auxlio
de goivas ou com um fragmento de vidro de corte curvo.
O hlice, depois de construdo, necessita de ser centrado. preciso assegurarmo-nos de que as
duas ps tm o mesmo peso; caso contrrio, o hlice provocaria vibraes e desequilbrios
nefastos ao motor e ao prprio rendimento.
Um dos sistemas mais simples para verificar-se esse equilbrio o de colocar o hlice no prprio
eixo e faz-lo rodar. Ao parar, ele deve ficar em equilbrio indiferente. Se, contudo, uma das ps
ficar, sistematicamente, em baixo, deve aligeirar-se, desbastando-a com lixa fina. Todo o hlice
deve depois indutar-se com vrias demos de verniz, o que contribuir para reduzir o atrito e,
consequentemente, aumentar o rendimento geral.
Finalmente, convm verificar, de novo, a centragem. Se ela necessitar de correco,
compensar-se- dando um pouco de induto na p mais leve.

________________________________

62