Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Victor Andrade de Melo Automovel Automobilismo PDF
Victor Andrade de Melo Automovel Automobilismo PDF
RESUMO
O automvel um dos smbolos mais importantes do sculo XX. O automobilismo, em grande
medida, entendido como o exponencial dessa representao simblica. Este artigo tem por
objetivo, a partir de consideraes sobre a chegada do automvel e a configurao das prticas
esportivas no Brasil na transio dos sculos XIX e XX, discutir os primeiros momentos do
automobilismo no pas, seus sentidos e significados naquele instante: a articulao das idias
de progresso, cincia, desafio, aventura. Argumentamos que o automobilismo nos permite
lanar um olhar sobre nossa histria, a partir da melhor compreenso do conjunto de dimenses
simblicas construdas ao redor de um novo artefato tecnolgico: o automvel.
PALAVRAS-CHAVE: Automobilismo; automvel; histria do esporte; modernidade.
187
INTRODUO
Inserido no contexto social, cultural, poltico e econmico do Brasil da transio dos sculos XIX e XX, argumentamos que o automobilismo nos permite
lanar um olhar sobre nossa histria, a partir da melhor compreenso do conjunto
de dimenses simblicas construdas ao redor de um novo artefato tecnolgico, o
1.
188
Citao retirada da crnica A era do automvel, de Joo do Rio, publicada originalmente no livro
A vida vertiginosa do Rio (1911).
Rev. Bras. Cienc. Esporte, Campinas, v. 30, n. 1, p. 187-203, set. 2008
A influncia e o impacto de novas invenes uma das caractersticas marcantes do rpido conjunto de mudanas em curso no decorrer do sculo XIX,
notadamente na Europa e nos Estados Unidos, um processo que no demorou a
ter reflexos em outros pases, inclusive no Brasil.
Esses novos artefatos, mais do que injunes de natureza econmica, contribuem para a reestruturao da forma de viver, tanto porque facilitam o cotidiano
dos indivduos (ainda que inicialmente tenham sido mesmo os membros das elites os
que podiam ter acesso a essas novas benesses modernas) quanto porque explicitam
smbolos que expressam a construo de um novo iderio2. Idias caras modernidade
relacionam-se a esses novos objetos, que, na verdade, comumente geram prticas ao
seu redor: a cincia, o progresso, a velocidade, a fugacidade, a mobilidade.
O avano tecnolgico no influenciava somente os momentos do trabalho,
mas tambm o tempo da diverso. Alis, uma decorrncia do desenvolvimento
do modelo de produo fabril foi exatamente o estabelecimento de fronteiras mais
claras entre os dois momentos. Nesse cenrio, inclusive em funo do crescimento
das cidades, outra decorrncia das mudanas dos parmetros econmicos, e com
a valorizao do espao pblico como locus privilegiado de vivncias sociais, as
atividades de lazer ganham destaque3.
Articulava-se, assim, tecnologia, progresso, cincia, diverso:
O fongrafo, o cinema (uma grande novidade, muitas vezes chamada de a inveno
do sculo), as exposies universais (aliando a demonstrao de avanos tecnolgicos
2.
3.
Uma discusso sobre esses acontecimentos pode ser obtida nos estudos de Sevcenko (1998b) e
de Charney e Schwartz (2001).
Para mais informaes, ver estudo de Corbin (2001).
189
com situaes festivas), as exibies musicais e de dana, a melhoria das condies para
a manuteno dos cafs abertos noite e para a realizao de funes teatrais noturnas
(possveis graas milagrosa luz eltrica), a nova configurao dos espetculos esportivos
(com os recordes e resultados sendo aferidos com preciso pelo uso de cronmetros)
so alguns dos exemplos de como a tecnologia esteve presente no s na esfera do
trabalho, mas tambm na da diverso, envolvendo todos e tudo em novas e cada vez
mais crescentes estratgias comerciais, marcas de uma indstria cultural que dava seus
primeiros passos, j configurada a partir da articulao das idias de consumo e espetculo
(MELO; SCHETINO, 2008, p. 35).
O automobilismo deve ser entendido nesse quadro de ocorrncias. Automveis so teis para o trabalho (transporte de pessoas ou de cargas) e para a
diverso (ampliavam as possibilidades de passeio e geraram um esporte especfico).
Serviam para potencializar a busca da natureza, algo valorizado nas dcadas finais
do sculo XIX em funo do rpido crescimento das cidades, e tambm ajudavam
a celebrar, com as competies e seus recordes, a grande excitabilidade urbana.
Pertencem aos indivduos, funcionando mesmo como forma de status e distino,
mas seu uso pblico: devem ser exibidos para o exponenciar de seus smbolos
perante o teatro social4.
O processo de transio do antigo regime para o capitalismo industrial, no
qual o Estado-nao ocupa espao de importncia, desencadeou a necessidade de
conquista de mercado mundiais, promovendo um forte trnsito de trocas culturais,
em que o que vinha dos pases centrais, lderes do processo, tinha grande influncia
e impacto nas culturas locais. Como bem define Eric Hobsbawm (1988): O mundo estava dividido entre uma parte menor, onde o progresso nascera, e outras,
muito maior, onde chegava como conquistador estrangeiro, ajudado por minorias
de colaboradores locais (p. 35).
Nos anos finais do sculo XIX esse conjunto de idias, e no seu bojo os
automveis, comea a chegar ao Brasil, ainda que o processo somente se tornasse
mais bem configurado j na dcada inicial dos anos de 1900. A influncia inglesa
fazia-se perceber nos primrdios de nossa industrializao, mas do ponto de vista
cultural forte tambm foi o impacto das reformas urbanas parisienses conduzidas
pelo baro Haussmann (prefeito de Paris entre os anos de 1853 e 1870), no mbito
do governo de Napoleo III5.
4.
5.
190
Para mais informaes sobre a importncia e o papel dos automveis, ver os estudos de Featherstone
(2004), de Gartman (2004) e de Giucci (2004).
Devemos, contudo, considerar cuidadosamente certas especificidades j que nosso contexto histrico
era bastante distinto: o segundo momento da industrializao mundial foi para ns, na verdade,
os primrdios desse modelo de produo (ainda que existam algumas espordicas e importantes
iniciativas anteriores).
Rev. Bras. Cienc. Esporte, Campinas, v. 30, n. 1, p. 187-203, set. 2008
6.
7.
8.
191
9.
192
XX. Foi prefeito de So Paulo (1899-1911) e marcou sua gesto pelas intensas reformas urbanas,
pelas tentativas de modernizao da cidade, pelo estmulo industrializao e pelo incentivo
imigrao. Francisco Pereira Passos foi prefeito plenipotencirio do Rio de Janeiro na gesto
Rodrigues Alves (1902-1906). Junto com Paulo de Frontin, Lauro Muller, Francisco Bicalho e
Oswaldo Cruz foi um dos responsveis pelas grandes mudanas urbansticas e iniciativas de
saneamento na cidade.
Na construo dos prximos itens, foram utilizados os estudos de Gonalves (1966, 1988), Stiel
(1984), Talock (1996), e Scali (2004).
cidade, toda estreita e toda mau piso, eriava o pedregulho contra o animal de lenda,
que acabava de ser inventado em Frana.
Joo do Rio, 1911 apud GOMES, 2005, p. 57
10.
11.
Citao retirada de Santos Dumont por ele mesmo, disponvel em: http://www.sbfisica.org.br/
fne/Vol7/Num2/v13a02.pdf. Acesso em: 2 mar. 2008.
Na verdade, quem mais usou esse carro foi seu irmo, Henrique Santos Dumont.
193
194
Curiosamente, no fim de sua vida, Bonifcio tambm se dedicou ao sonho de voar, empenhandose, sem sucesso, na construo de um dirigvel.
O fato que a sensao de velocidade, inicialmente expressa pelo desempenho dos bondes eltricos, exige o ajuste do mecanismo sensrio, maior ateno
e alerta. O automvel invadia as ruas onde antes pedestres passavam sem grande
preocupao, a passos lentos. A cidade deveria ser ordenada e ele seria o novo
rei, causando susto com seu barulho, sua imagem de poder. Na mesma medida,
os carros fascinavam. No Rio de Janeiro, em 1900, foi, por exemplo, marcante a
chegada do veloz Decauville de Fernando Guerra Duval, um automvel com
motor de exploso, que tinha de ser abastecido com benzina em razo da falta
de gasolina. Sobre essa relao dbia da populao com o automvel, bem capta
Saliba (1998, p. 333):
No caso brasileiro, fosse porque sua utilizao s teria uma generalizao muito tardia
apenas no comeo da dcada de 1930 , a representao desse moderno meio de
transporte assume uma particularidade, ora metafrica, ora de rejeio moralista, mas
sempre pardica.
13.
Alm da j citada Moinho de Ouro, vale destacar a fbrica de chocolates Falchi, que em 1904 j
tinha uma frota de veculos.
195
Assim, no surpreende que, em So Paulo, alguns dos primeiros carros tenham sido de propriedade do Conde lvares Penteado e de Francisco Matarazzo.
No Rio de Janeiro, em 1905 o Baro do Rio Branco importar o seu Protos, com
o qual desfilava pela recm-inaugurada Avenida Central.
Scali (2004) estima que entre 1891 e 1907 tenham sido importados cerca
de 600 carros; entre 1908 e 1913, mais 9.915 unidades foram trazidas do exterior. Com isso, se gestou um mercado: surgem importadoras14, fbricas de peas,
mecnicos e chauffeurs, os responsveis pela conduo dos veculos daqueles que
no sabiam ou no desejavam dirigir, caso de Felisberto Caldeira, motorista dos
presidentes Campos Salles e Rodrigues Alves.
PRIMEIROS DESAFIOS, PRIMEIROS AVENTURAS
Creer que la naturaleza se encuentra donde existe el desorden, la incomodidad, lo
catico (lo natural como dicen las almas agrestes) y sobre todo donde falta la mano
del hombre, es un error lamentable. Los futuristas detestamos lo campestre, la paz
del bosque, el murmullo del arroyo... Preferimos al hombre trastornado por la pasin o
la locura del genio, las grandes barriadas populares, los ruidos metlicos, el rugido de
la muchedumbre. Las pistas, las competiciones atlticas, las Carreras nos exaltan! La
meta es para nosotros el maravilloso smbolo de la modernidad!
BOCCIONI, 2004, p. 17
14.
15.
196
Uma das primeiras foi a Rodovalho e Cia, de propriedade de Antonio Proost Rodovalho, um dos
pioneiros do comrcio em So Paulo.
Membro de uma famlia de Campinas ligada ao comrcio, ao ramo financeiro e aos primrdios
da industrializao. Antimonarquistas e abolicionistas, os Nogueira estiveram engajados na busca
da modernizao do pas. Nogueira Filho morou em Paris, onde conhecera o automvel, e no
Brasil esteve envolvido com movimentos importantes da sociedade paulistana, como a criao do
Automvel Clube de So Paulo e a fundao da Companhia Dramtica de So Paulo.
foi realizada no Rio de Janeiro, em 1905. Entre os nomes dos pilotos, sabemos da
participao de Willy Borghoff16 e Primo Fioresi17. Essa corrida foi organizada, por
sugesto de Pereira Passos, para comemorar as obras de remodelao do Largo
do Machado.
Devemos lembrar que Passos esteve tambm envolvido com outros esportes, notadamente com o remo, por ele entendido como uma forma de celebrar os
novos tempos da sociedade brasileira. Mais ainda, tentara interferir no Carnaval
carioca, substituindo as antigas prticas tradicionais (notadamente as brincadeiras
do entrudo e os batuques) pelo corso, com desfile de automveis, a exemplo do
que ocorria na Europa. Da mesma forma, realizou muitas Batalhas das Flores,
mais uma inspirao francesa, um concurso entre carros que desfilavam ornados18.
Lembremos ainda que algumas de suas principais obras foram grandes avenidas,
como a Central e a Beira-Mar, que deveriam simbolizar o moderno e o futuro. Para
inaugur-las, Passos as percorreu de carro.
Em 1908 um evento de grande impacto marca a histria do automobilismo
no pas: a pioneira aventura automobilstica em solos brasileiros. O fato bastante
simblico: um francs (o Conde Lesdain), j conhecido como desbravador por seus
feitos na sia e na frica, auxiliado por trs outros franceses (Henri Trotet, Gaston
Conte e Albert Vivs), faz o percurso Rio de JaneiroSo Paulo, justamente as
duas cidades mais envolvidas com o automvel, percorrendo 700 quilmetros em
aproximadamente 35 dias; para tal, fez uso de um Brasier.
Foi o segundo espanto que Lesdain causou na populao: anteriormente tinha
subido o Corcovado de carro, o que atraiu a admirao e o investimento daqueles
cariocas que j estavam envolvidos com o Automvel Clube do Brasil, criado em
1907, no Rio de Janeiro, instalado na antiga sede do Clube Guanabarense, em
Botafogo.
Para entender a insero do Automvel Clube do Brasil no quadro poltico
nacional basta lembrar que seu primeiro presidente foi Aaro Reis, um dos mais
convictos adeptos do positivismo, dirigente de vrias iniciativas marcadamente ligadas
modernidade: foi um dos responsveis pela introduo do bonde eltrico no pas,
diretor da Companhia Ferroviria, presidente de empresas e indstrias, urbanista
16.
17.
18.
Alemo, foi o primeiro no Brasil a importar carros da marca Opel. Depois estabeleceu negcios
de autopeas. Sua famlia deu seguimento tanto ao envolvimento com o ramo quanto prtica do
automobilismo.
Fioresi foi um dos mais longevos pilotos do automobilismo nacional; chegou a disputar a importante
prova Mil Milhas de Interlagos, em 1956, quando j tinha 73 anos.
A Batalha de Flores tambm foi implantada por Antonio Prado em So Paulo.
197
198
A cerimnia de fundao bem expressa o perfil da iniciativa: no palacete Martinico, primeiro edifcio de escritrios da cidade (futura sede da Companhia de Eletricidade
Light, do jornal O Estado de S. Paulo e de vrias instituies financeiras), reuniram-se
nomes de destaque da poltica e economia paulistanas, entre os quais o j citado Antonio Prado Jnior (entre outros tantos dessa famlia, inclusive seu pai), Antonio de Pdua
Sales (deputado e um dos lderes da Guerra Civil de 1932), o j citado engenheiro
Clvis Glicrio, Edgar Conceio e Numa de Oliveira (dois dos futuros organizadores
da Semana de Arte Moderna de 1922), o j citado Jos Paulino Nogueira Filho, e dois
representantes da famlia Penteado, os irmos Slvio e Armando.
21.
22.
Almeida um dos pilotos mais importantes dos primeiros momentos do automobilismo brasileiro,
participante e vencedor de muitas das corridas pioneiras.
Para mais informaes, ver o acervo Histrico de Gabriel Kopke Reis, disponvel em: http://www.
earp.arthur.nom.br/default.htm. Acesso em: 10 mar. 2008. Outras informaes tambm disponveis
no stio do Instituto Histrico de Petrpolis: http://www.ihp.org.br.
199
Foi esse grupo que organizou a primeira corrida de automveis mais estruturada do Brasil: o Circuito de Itapecerica, realizado ainda em 1908, assunto para
um outro estudo23.
CONCLUSO
23.
200
El automvil, el automovilismo
y la modernidad en Brasil (1891-1908)
RESUMEN: El automvil es uno de los smbolos ms importantes del siglo XX. El automovilismo es entendido, en gran medida, como el exponencial de esta representacin simblica.
Este artculo tiene el objetivo, a partir de consideraciones sobre la llegada del automvil y
la configuracin de los deportes en Brasil en la transicin de los siglos XIX y XX, discutir
los primeros momentos del automovilismo en el pas, sus sentidos y significados en aquello
momento: la articulacin de las ideas de progreso, ciencia, desafo, aventura. Planteamos
que el automovilismo nos permite lanzar una mirada sobre nuestra historia, desde la mejor
comprensin del conjunto de dimensiones simblicas construidas alrededor de un nuevo
dispositivo tecnolgico: el automvil.
PALABRAS CLAVES: Automovilismo; automvil; historia del deporte; modernidad.
201
REFERNCIAS
BOURDIEU, P. Como possvel ser esportivo? In:
Rio de Janeiro: Marco Zero, 1983. p. 136-163.
. Questes de sociologia.
202
MIRANDA, C. R. T. de. Na trilha da Macunama: ensaio para uma poltica pblica de lazer. Dissertao (Mestrado em Histria) Universidade Estadual de Campinas, Campinas, 2004.
NEEDELL, J. D. Belle poque tropical. So Paulo: Companhia das Letras, 1993.
RAGO, M. A inveno do cotidiano na Metrpole: sociabilidade e lazer em So Paulo,
1900-1950. In: PORTA, P. (Org.). Histria da cidade de So Paulo. So Paulo: Paz e Terra,
2004. p. 387-436.
SALIBA, E. T. A dimenso cmica da vida privada na Repblica. In: SEVCENKO, N. (Org.).
A histria da vida privada no Brasil: da Belle poque era do rdio. So Paulo: Companhia
das Letras, 1998. p. 289-366.
SANTANNA, D. B. de. Corpos de passagem; ensaios sobre a subjetividade contempornea.
So Paulo: Estao Liberdade, 2001.
SCALI, Paulo. Circuitos de rua 1908-1958. Porto Alegre: Imagens da Terra, 2004.
SEVCENKO, N. A capital irradiante: tcnica, ritmos e ritos do Rio. In:
. (Org.).
A histria da vida privada no Brasil: da Belle poque era do rdio. So Paulo: Companhia
das Letras, 1998a. p. 513-620.
. O preldio republicano, astcias da ordem e iluses do progresso. In:
. (Org.). A histria da vida privada no Brasil: da Belle poque era do rdio.
So Paulo: Companhia das Letras, 1998b. p. 7-48.
SINGER, B. Modernidade, hiperestmulo e incio do sensacionalismo. In: CHARNEY, L.;
SCHWARTZ, V. (Orgs.). O cinema e a inveno da vida moderna. So Paulo: Cosac e Naify,
2001. p. 115-150.
STIEL, W. C. Histria do transporte urbano no Brasil. So Paulo: Editora Pini/EBTU, 1984.
TALOCK, A. C. El automvil en Amrica del Sur: orgenes Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay.
Montevideu: Ediciones de la Banda Oriental, 1996.
WEBER, E. Frana fin de sicle. So Paulo: Companhia das Letras, 1988.
203