Cidades/Metrópole C3

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O ESTADO DE S. PAULO DOMINGO, 15 DE MAIO DE 2011

Fernão terá novo terminal de cargas

Prefeitura prevê concessão de 35 anos a empresa que construir entreposto; obra de R$ 750 milhões deve ficar pronta no ano que vem
JOSE PATRICIO/AE–30/3/2011
Rodrigo Burgarelli gião.Comonovoterminal,aPre-
feitura pretende tanto resolver
Para segurar os caminhões do esse problema quanto criar con-
lado de fora da cidade, a Prefei- dições para que, no futuro, seja
tura de São Paulo vai cons- adotadaumarestriçãomaisseve-
truir um terminal de cargas no ra aos caminhões em São Paulo.
cruzamento entre as Rodo- Umadecisãoassimsóserápos-
vias Fernão Dias e Dutra. O en- sível após a inauguração do Tre-
treposto terá 500 mil m² de choNortedoRodoanel–ogover-
área e custará R$ 750 milhões. no estadual planeja entregar es-
O objetivo é possibilitar que sa parte do anel viário em 2014.
carretas sejam descarregadas Assim, os caminhões vindo de
ali, deixando de congestionar Minas Gerais ou do Rio com des-
vias como a Marginal do Tietê tino ao Porto de Santos ou ao in-
e as Avenidas do Estado e Sa- terior poderão usar o Rodoanel,
lim Farah Maluf. A obra deve sem passar por São Paulo. Já os
ser entregue em 2012. que forem abastecer a capital te-
Atualmente, há um terminal riam de descarregar no novo en-
privado a poucas quadras dali, treposto e deixar a parte final do
na Vila Medeiros, na zona norte, transporte para veículos urba- Área. Terreno destinado ao entreposto às margens da Fernão Dias tem 500 mil m2: obra deve começar em setembro
mas caminhoneiros reclamam nos de carga (VUCs). A Prefeitu-
que sua capacidade já está esgo- ra espera, no entanto, que essa O projeto está sendo feito na licitação da obra seja lançado até tão Gilberto Kassab (PSD), mas da pasta de Desenvolvimento,
tada. Como resultado, pátios prática seja adotada quando o Secretaria de Desenvolvimento junho e os trabalhos comecem o funcionamento completo só Marcos Cintra, o terminal será
clandestinos começaram a ser terminal for inaugurado, inde- Econômico e do Trabalho e fi- em setembro. A Prefeitura esti- começaria alguns meses depois. custeado pela iniciativa privada,
explorados em terrenos no en- pendente de o Trecho Norte do cou pronto no fim do mês passa- ma que uma parte do pátio pode- que, em troca, poderá explorar o
torno e há filas de carretas na re- Rodoanel estar funcionando. do. A previsão é que o edital para rá ser inaugurada no fim da ges- Privatização. Segundo o titular entrepostopor35anos.“Aexpec-
tativa é que o vencedor pague à
Prefeitura cerca de R$ 100 mi-
lhões nesse período pelo direito
Wrobleski também apoia a de explorar o terminal”, diz. O
Obra abre espaço para novas restrições ideia de intensificar a restrição
dos veículos de carga com a en-
pátio será construído às mar-
gens da Fernão, onde já existem
trega do novo terminal. “Você os estacionamentos irregulares.
Embora apoiem o projeto do no- trarem na cidade”, explica o es- mas a maior parte das carretas rodovias que cortam a cidade. tem de ter a restrição, mas ofere- A promessa é que esse será o
voterminaldecargas da Rodovia pecialista em transportes Jorge quecortamacapitalpaulistaper- No entanto, a Prefeitura de São cendo também a solução, que é o terminal mais moderno do País.
Fernão Dias, especialistas ouvi- Hori. tence a caminhoneiros autôno- Paulo não possui planos para terminal funcionando.” Segundo o projeto, haverá um
dospelo Estadoacreditam que a Segundo ele, o terminal “já mos, que ficam sem ter a opção construir outros terminais. Contatado pela reportagem painel eletrônico mostrando os
cidade seria ainda mais benefi- chega atrasado”. “Isso já deveria de descarregar a carga e evitar Já o especialista em logística do Estado, o Sindicato das Em- caminhões autorizados a entrar,
ciada se a entrada de caminhões estar sendo feito há muito tem- entrar na cidade. “Para esses ca- Antonio Wrobleski acredita que presas de Transporte de Cargas marcação de horáriospor telefo-
fosse proibida após a inaugura- po”, afirma Hori. Ele diz que vá- minhões,têmdeserumainiciati- isso não é necessário. “Basta o do Estado de São Paulo ne e internet, empresas de logís-
ção do entreposto. rias empresas privadas já cons- va do poder público.” terminal estar perto do Rodoa- (Setcesp) afirmou que ainda es- ticas e de aluguel de VUCs, ofici-
“Com o terminal e o Trecho truíram seus próprios terminais Hori também acredita que pá- nelpara quesejaatraente paraos tava estudando o novo projeto e nas de caminhões, hotel para os
Norte do Rodoanel, não há mais de logística nos mesmos moldes tios assim também deveriam ser caminhões que vêm de qualquer não se pronunciaria antes de motoristas, restaurantes e ou-
necessidade desses veículos en- do planejado para a Fernão Dias, erguidos às margens das outras rodovia.” completar a análise. / R.B. tras funcionalidades.

PONTOS-CHAVE

● Histórico ● Circulação ● Futuro

Em 1997, um grupo intergover-
namental formado para discutir
o Rodoanel sugeriu que se er-
100 km²
é a área de restrição a caminhões
O Trecho Norte do Rodoanel
terá seis túneis e acesso nas
Avenidas Raimundo Pereira de
guessem entrepostos do tipo na capital, que vem sendo aumen- Magalhães e General Edgar Fa-
em toda interseção do anel viá- tada. Com o Rodoanel Norte pron- có e nas Rodovias Fernão Dias
rio com alguma rodovia. to, Marginal do Tietê será vetada. e Dutra.
AYRTON VIGNOLA/AE

ERNESTO RODRIGUES/AE

Devagar e sempre
DIVULGAÇÃO
dro. Quatro guindastes foram
usados, com capacidade para
içar até 500 toneladas. A mes-
ma alternativa foi adotada
nos kms 15 e 47, quando as
três peças também foram er-
guidas por cima do viaduto.
“Por causa das dimensões das
peças, não era possível trans-
portá-las por baixo do viadu-
to”, explica Zuppardo.
Quando a transposição foi
inviável, optou-se por levan-
taravigaprincipaldeumapas-
sarela na altura do km 67 da
mesma estrada.

Reta final. Neste fim de se-

Jornada. Entre os desafios no caminho das megacarretas está içamento de passarela; em outros trechos, carregamento foi erguido por cima de viadutos
comenda.Éocasodetrêsequipa-
MEGACARRETA mentos, embarcados no Porto
de Tarragona, na Espanha, que
O conjunto dos equipamentos,
que na refinaria serão montados
um sobre o outro, como em uma
tospelaempresa, comoriscos de
deslizamentos e enchentes p0r
causa das chuvas no fim do ano.
mana, o comboio chega a
Campinas, a cerca de 20 km
da Replan. Hoje, quando a cir-
culação de carros e pedestres
é menor, vias até a refinaria
serão interditadas das 7h às
17hparaapassagemdasmega-
carretas.
A Companhia Paulista de
Força e Luz vai desligar cabos
elétricos e as companhias de
TV a cabo e internet recolhe-
rão fios. Os serviços voltarão
aonormal depoisqueoscami-
nhões acessarem a Rodovia
Zeferino Vaz.

chegaram ao Brasil em junho de
LEVA SETE MESES 2010. Não bastassem os quatro
mesesparaaliberação,osdesem-
baraços alfandegários, o docu-
PARA IR DE PORTO mento de nacionalização, as ta-
xas, os carimbos e tantos outros
detalhes burocráticos, o peso
AO INTERIOR das máquinas nos levou de volta
a tempos coloniais.
Do Porto de São Sebastião, no
Carga de 660 toneladas com destino a refinaria litoral norte paulista, a Paulínia,
em Paulínia só pode circular nas estradas da a cerca de 300 km de distância,
no interior do Estado, serão sete
meia-noite à 5h, a uma velocidade de 20 km/h meses para transportar o imen-
so carregamento. No fim de ou-
Rose Mary de Souza sesparachegaraodestino,trans- tubro, a carga finalmente foi co-
ESPECIAL PARA O ESTADO portadas no lombo de mulas por locadanaestradaparasubiraser-
CAMPINAS caminhos íngremes abertos na ra. A previsão é chegar ao portão
Serra do Mar. da Refinaria do Planalto, a Re-
torre, pesam 660 toneladas. Fo-
ram necessárias três carretas de
40m de comprimento cada para
levaras peças, que medem 8mde
largura por 8m de altura e com-
primento entre 27m e 30m. De-
pendendo do ponto da estrada,
uma carreta segue enquanto as
demais aguardam a vez.
“Para evitar transtorno ao trá-
fego, a circulação das três estru-
turas foi permitida somente a
partirdameia-noiteeatéporvol-
ta das 5h”, diz Renato Zuppardo,
gerente de projetos da empresa
transportadora Megatranz. De
dia, a circulação só ocorria den-
tro de propriedades rurais. A ve-
locidade do comboio fica entre
A equipe ainda parou os cami-
nhões para comemorar Natal e
ano-novo e não obstruir o fluxo
de turistas rumo ao litoral. O
comboio também parou no car-
naval, na Páscoa, nos feriados de
Tiradentes e de 1.º de Maio e no
Dia da Mães.
Entre uma parada e outra, foi
preciso transpor viadutos, des-
viar de pontes e abrir áreas de
escape como ponto de apoio aos
caminhões. Para fugir de obstá-
culos naturais das estradas as
carretas passaram por dentro de
uma fazenda no km 84 da Rodo-
via Carvalho Pinto. Foram aber-
tas estradas na propriedade par-
ticular, com a autorização dos
No volante. O motorista Ail-
ton Ellipronti, de 47 anos, es-
tá há mais de 20 anos na fun-
ção e é considerado um expe-
riente condutor de supercar-
retas. Morador da cidade de
São Paulo, ele diz que está
acostumado a ficar meses fo-
ra de casa trabalhando.
Segundoele,serviçonãofal-
ta por causa dos investimen-
tos em setores como constru-
ção civil. “Rodei praticamen-
te o Brasil todo, mas o traba-
lho não é só soltar o caminhão
na estrada.”
A entrega na refinaria foi
uma das mais demoradas que
Ailtonjáfezporcausadosdes-

N
a época da coloniza- Hoje,mesmocomestradaspa- plan, nesta terça-feira. 10 km/h e 20 km/h. proprietários. vios. “Passamos por cima de
çãodoBrasil,asmer- vimentadas e veículos velozes, O transporte dos três módu- Em certos trechos, a única al- viadutos e circulamos de ma-
cadorias vindas da pode-selevar umbomtempo pa- los chamados Catalist Continue Obstáculos. Na estrada, o com- ternativa era a transposição de drugada, quando quase nin-
Europalevavamme- ra despachar e entregar uma en- Regenerator (CCR) é complexo. boio enfrentou atrasos já previs- viadutos,comonaRodoviaD.Pe- guém pega estrada.”