FACULDADE SANTA RITA DISCIPLINA: INTRODUO A ENGENHARIA CIVIL

TRABALHO PRTICO I FERROVIAS

Alunos: Alex Dalton Alvaro Brugnoli Edilson Cunha Marco Antonio Paulo Edgar

Professor: Giovanni Chagas

SUMRIO

1- Introduo.........................................................................................................03 2- Objetivos...........................................................................................................03 3- Construo Ferroviria no Brasil......................................................................04 3.1- Principais cargas e destino.........................................................................05 3.2- Perspectivas do Transporte no Brasil.........................................................05 4- Principais reas de Atuao..............................................................................06 4.1- Planejamento..............................................................................................06 4.2- Projetos......................................................................................................07 4.3- Demais reas..............................................................................................08 5- Curiosidade.......................................................................................................08 5.1- O maior tnel ferrovirio do mundo.........................................................08 6- Obras em andamento.......................................................................................09 7- O Mercado........................................................................................................11 7.1- Financiamento...........................................................................................11 7.2- Expanso....................................................................................................12 8- Concluses........................................................................................................13 9- Bibliografia........................................................................................................14

1- Introduo
O transporte ferrovirio destina-se ao transporte de cargas de baixo valor agregado, para fluxos concentrados (em termos de origens e destinos) e para grandes distncias. Esta vocao pode ser percebida na representatividade, medida em tonelada quilmetro til, deste tipo de transporte em sua matriz. Os tipos de produtos transportados por este meio so: minrio de ferro, produtos siderrgicos, produtos agrcolas, carvo e fertilizantes, entre outros.

2- Objetivos
Os objetivos deste trabalho so: Demonstrar o histrico da construo ferroviria no Brasil e como ele vem se desenvolvendo nas ltimas dcadas. Demonstrar quais so os reas de atuao do Engenheiro Civil na construo de uma ferrovia. Demonstrar como o Brasil pretende investir em sua malha ferroviria e quais so as perspectivas para o Engenheiro Civil neste ramo.

3- Construo Ferroviria no Brasil

A rede ferroviria brasileira possui 29.706 quilmetros de extenso (1121 eletrificados), espalhados por 22 (e o Distrito Federal) dos 26 estados brasileiros. Chegou a possuir 34.207 km, porm crises econmicas e a falta de investimentos em modernizao, tanto por parte da iniciativa privada como do poder pblico, aliados ao crescimento do transporte rodovirio fizeram com que parte da rede fosse erradicada.

Figura 1- Malha Ferroviaria brasileira Fonte: skyscrapercity.com

A implantao das primeiras ferrovias no pas foi estimulada por capitais privados nacionais e estrangeiros (principalmente ingls) que almejavam um sistema de transporte capaz de levar (de maneira segura e econmica) aos crescentes centros urbanos e portos do pas toda a produo agrcola e de minrio produzida principalmente no interior brasileiro. O governo brasileiro tambm participou da expanso ferroviria, iniciando empreendimentos visando a integrao do territrio nacional atravs desse meio de transporte e encampando companhias privadas falidas para impedir o colapso econmico de regies dependentes desse meio de transporte.

3.1- Principais Cargas e Destino

No Brasil, este modal de transporte nunca alcanou a representatividade obtida em outros pases de grande extenso territorial. A sua participao na produo de transporte no pas, medida pela tonelada quilmetro til, variou, nas dcadas de 80 e 90, entre aproximadamente 20% e 23%. Este grau de utilizao para o transporte de carga coloca o Brasil na companhia de diversos pases europeus, como Frana e Alemanha que possuem uma extenso territorial significativamente menor que a nossa. Adicionalmente, a participao do transporte ferrovirio de cargas no Brasil tm sido restrita ao segmento de curtas distncias, em que as vantagens dos custos e servios ferrovirios no so significativas. interessante ressaltar que para longas distncias a participao do modal ferrovirio a menor dentre todos os modais de transporte no Brasil. Visando o aumento da participao deste modal no transporte para o qual ele vocacionado, foram definidas, pelo governo, metas de produo de transporte para as empresas vencedoras do leilo de concesso.

3.2- Perspectivas do Transporte no Brasil

O crescimento de 20,63% entre os anos de 1996 e 2000 ligeiramente superior ao crescimento da produo de transporte do pas neste perodo, que foi de 19,96%. Percebe-se, portanto, um crescimento, ainda tmido, na participao relativa do transporte ferrovirio na matriz de transportes brasileira. Com relao ao ano de 2000, estas metas foram atingidas por apenas quatro das sete concessionrias monitoradas (57%), indicando que ainda existe necessidade de melhoria nesta questo para 43% das empresas. Podemos considerar que o transporte ferrovirio mais seguro, mas, porm um pouco mais demorado, sendo assim outros meios de transporte hoje em dia so mais viveis fazendo com que as empresas se disponham de seus servios, em questo de segurana e de mais rapidez na entrega das mercadorias. O transporte ferrovirio brasileiro atravessa um perodo de revitalizao em sua participao entre os outros modais utilizados no pas. No incio do sculo, a existncia das ferrovias era de extrema importncia para o escoamento das mercadorias, por serem elas muito volumosas e pesadas, porm ao passar dos anos o que observamos foi um total desinteresse por parte do governo, tanto nos investimentos em manuteno e tecnologias novas, como tambm no apoio para que as empresas viessem a utilizar esse meio de transporte.

Aps passar por uma enorme crise no setor ferrovirio, o governo decidiu criar rgos que se responsveis pelo desenvolvimento do setor, foi a que surgiu como forma de soluo, as privatizaes. Com elas, o modal ferrovirio passou a crescer de forma significativa, porm ainda pequena. Quando se trata da atividade ferroviria brasileira com os outros pases da Amrica Latina, percebe-se que ainda se tem uma participao reduzida. Um dos fatores que levam a isso a falta de padronizao das bitolas entre as malhas ferrovirias dos pases que fazem fronteiras e tambm dentro do prprio pas. As ferrovias possuem capacidade de carga e velocidade que se exploradas corretamente facilitariam a logstica, beneficiando diretamente as empresas utilizam este modal.

4- Principais reas de Atuao

O engenheiro civil tem vastos campos para atuao no ramo de Ferrovias:

4.1- Planejamento
rea que possibilita fazer todo o planejamento da obra, atravs dela o Engenheiro pode gerenciar trs fatores importantes da obra, como: os recursos, os custos e o tempo de execuo da mesma, sendo assim, uma das reas mais importantes, tanto no planejamento da obra, como no acompanhamento da mesma.

Figura 2: Viso de software utilizado para Planejamento Fonte: projectserverhelp.com

4.2- Projetos
rea que possibilita ao engenheiro, desenvolver projetos de Ferrovias, de modo a visualizar como ser toda a sua extenso e identificar possveis problemas que a mesma poder ter, de acordo com o terreno e situao da ferrovia.

Figura 3: Viso de software utilizado para desenvolvimento de Projetos Fonte: autodesk.blogs.com

4.3- Demais reas

Alm das reas acima, o engenheiro civil tem um vasto campo de atuao no ramo de ferrovias, pois como podemos observar tambm outras reas de atuao, como por exemplo, o ramo de construo de pontes, viadutos e tneis, reas estas de grande importncia na construo de uma ferrovia.

5- Curiosidade

5.1- O maior tnel ferrovirio do mundo

Com inaugurao prevista para 2017, a construo do GBT (Gotthard Base Tunnel), que ser o maior tnel ferrovirio do mundo, prossegue o desafio de transpor rochas com grandes falhas geolgicas. Imagine-se, ento, um tnel de 13 m de dimetro e 57 km de comprimento nos Alpes suos (projecto suo AlpTransit), que atinge uma extenso total de 153,5 km se considerarmos as duas vias de sentido de trfego (dois tneis separados), as passagens internas e tneis complementares. Imagine-se, ainda, que devido aos indicados imprevistos geolgicos impostos pela travessia de um macio rochoso com grandes falhas, a sua construo passou por sucessivas mudanas do projecto e do mtodo de execuo desde o incio das obras, em meados da dcada de 1990. Aps 14 anos e investimentos de US$ 10 bilhes, engenheiros suos detonaram recentemente a ltima rocha que separava as duas sees do tnel mais longo do mundo. Com 57 quilmetros, o Gotthard Base (So Gotardo) ligar a Sua Itlia por transporte ferrovirio. Aqui, no corao dos Alpes suos, se tornou realidade um dos maiores projetos de meio ambiente, declarou o ministro dos Transportes, Moritz Leuenberger. As obras, que retiraram 13,5 milhes de metros cbicos de rocha para abrir o tnel, mobilizaram 2.500 pessoas e provocaram oito mortes em acidentes. At hoje, o material retirado das escavaes poderia construir cinco pirmides do Egito.

Figura 3: Maior Tunel Ferroviario do mundo Fonte: pt.wikipedia.org

6- Obras em andamento
O Brasil tem estado em constante desenvolvimento na rea de construo civil, e no ramo de ferrovias no poderia ser diferente. Com alguns projetos em desenvolvimento e outros j em andamento, podemos citar a construo da Ferrovia da Integrao Oeste Leste (Fiol) deve gerar cerca de 30 mil empregos, sendo 10 mil diretos e 20 mil indiretos. Isso por que o principal benefcio socioeconmico deve ser outro: a dinamizao das economias locais, propiciando a criao de distritos industriais em locais como Jequi, Brumado, Caetit, e Barreiras. Cidades menores evoluiro e regies j consolidadas vo atrair mais investimentos, especialmente nos oito canteiros que esto sendo criados para viabilizar a construo da ferrovia. Essa desconcentrao do desenvolvimento criar uma inverso de mo-de-obra da Regio Metropolitana, que voltar para o interior. Este o grande poder transformador dessa obra, afirma o presidente do Bahia Minerao (Bamin), Clvis Torres. A ferrovia vai ligar a Costa do Cacau cidade de Figueirpolis, no Tocantins, percorrendo na Bahia 980 quilmetros. Seus efeitos vo ser sentidos at numa distncia de 100 quilmetros nos dois lados dos trilhos. Mais barato - De acordo com a Secretaria do Planejamento, o modal frreo permite o escoamento da produo cerca de 30% mais barato. A Seplan avialia que, com a reduo dos custos possibilitada pela Oeste Leste, haver aumento da competitividade dos produtos do agronegcio e a possibilidade de implantao de novos polos agroindustriais e de explorao de minrios, aproveitando sua conexo com a malha ferroviria nacional. O Conselho de Economia e Desenvolvimento Industrial da Fieb prepara uma srie de eventos para apresentar aos empresrios baianos as opes de negcios criadas pela obra da ferrovia. Alm disso, o tema ser debatido numa audincia com o Secretrio da Indstria, Comrcio e Minerao do Estado, James Correa. O superintendente da Valec na Bahia, Neville Barbosa, relatou que em termos industriais e de servios, o andamento da obra requer o fornecimento de pedras, ferro, cimento, alimentao, transporte e segurana. A Valec Engenharia a empresa federal responsvel por coordenar a execuo da obra e administrar a futura ligao frrea. Como a Fiol foi dividida em sete lotes, cada um a cargo de uma empreiteira, Barbosa acredita que mais canteiros da sua construo sero abertos no interior.

Uma obra deste porte tambm requer mquinas pesadas, fardamentos e equipamentos de proteo individual, mas parte desta demanda suprida pela prpria responsvel pela obra Os empreendedores interessados devem procurar os consrcios vencedores da licitao de cada lote. So estes consrcios que vo dizer o que precisam e o que vo terceirizar, orientou o dirigente da Valec. O megaprojeto - A Fiol ter 1.527 quilmetros de extenso, com previso de finalizao em 2014 e investimento total orado em R$ 7,43 bilhes. A Valec Engenharia projeta para a ferrovia o escoamento da produo de minrio de ferro, gros e farelos, lcool, acar e algodo. A via far um corte longitudinal no territrio baiano, ligando a Costa do Cacau ao Estado do Tocantins, passando por Caetit, Barreiras e So Desidrio. Alm de ligar o oeste baiano ao litoral, o projeto abrir nova alternativa de acesso aos portos do Norte, ferrovia Norte-Sul e Estrada de Ferro Carajs, de forma a permitir a sua interligao com o Oceano Pacfico. Somente com a Bamin projeto estrategicamente ligado ferrovia -, a Oeste Leste vai criar 1.800 empregos diretos 500 em Ilhus e 1.300 em Caetit. A perspectiva de mais 5.400 postos de trabalho indiretos. A Bahia Minerao pretende exportar cerca de 45 milhes de toneladas oriundas das minas de Caetit (BA) e de Gro-Mongol (MG), uma movimentao econmica equivalente a US$ 5 bilhes.

Figura 4: Ferrovia Leste Oeste Fonte: blogdalatinha.blogspot.com

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7- O Mercado
A recuperao do mercado internacional e o bom ritmo de crescimento registrado no Brasil nos ltimos anos so os principais fatores que levam o setor ferrovirio a projetar um futuro promissor no apenas para este ano, mas tambm para toda a dcada. De acordo com a Associao Brasileira da Indstria Ferroviria (Abifer), a produo de vages em 2011 deve crescer 50% na comparao com o ano passado e alcanar cinco mil unidades fabricadas. O nmero se aproximar da quantidade produzida em 2008 (5.118 vages, antes da crise) e vai superar, com folga, os 1.022 feitos em 2009 e os 3.300 de 2010. Em entrevista CNT, o presidente da Abifer, Vicente Abate, disse que as fbricas por pouco no registraram sua melhor dcada (2000-2009): o ano de 2009 foi um ano de crise no exterior e o setor ferrovirio no escapou. A crise afetou bastante a rea de minerao, agrcola e siderrgica, e so produtos que impactam diretamente no setor ferrovirio.

7.1- Financiamento
Um dos responsveis pela retomada econmica do setor foram as facilidades oferecidas pelo Programa de Sustentao do Investimento (PSI) do Banco Nacional do Desenvolvimento (BNDES). Lanado em 2009, o programa disponibilizou financiamentos de longo prazo com juros competitivos. Isso alavancou, e muito, as vendas. Com isso, comeou a haver um incentivo dos compradores para comprar. O programa terminaria em dezembro daquele ano, mas foi estendido por duas vezes e deve terminar em maro, mas ns da Abifer e de outras entidades do setor j solicitamos presidenta Dilma que prorrogue mais uma vez, at dezembro deste ano, explicou Vicente Abate.

7.2- Expanso
As empresas voltaram a contratar mo de obra no ano passado e, aos poucos, o setor recupera o que foi perdido devido crise internacional. Se em 2008 havia 13 mil pessoas trabalhando na indstria ferroviria, em 2009 esse nmero caiu para dez mil. Entretanto, no fim de 2010, quase trs mil profissionais conseguiram colocao no mercado. A expanso da malha ferroviria, projeto que foi retomado pelo governo anterior e promessa de campanha da presidenta Dilma, tambm movimenta a indstria. A previso do governo de que, at 2020, o pas tenha 41 mil quilmetros de linhas, ante
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os atuais 30 mil quilmetros, segundo estimativa da Abifer, que acompanha de perto as obras da linha Norte-Sul e Oeste-Leste. A produo de carros de passageiros tambm est em alta. Alm da renovao de frota e compra adicional, muitos esto sendo reformados e modernizados. O Trem de Alta Velocidade (TAV) tambm vai ampliar esse mercado, acrescentou Abate. A previso dele que quatro mil unidades sejam fabricadas nesta dcada. Em 2010, a indstria produziu 420 unidades, leve baixa em relao a 2009, quando foram 440. A projeo para 2011 que esse nmero chegue a 450 carros. As trs fbricas de locomotivas em atuao no pas comemoram os bons resultados do setor. Se em 2009 um total de 22 unidades foram produzidas, em 2010 o nmero passou para 65 e, em 2011, a expectativa que a produo no seja menor que 100 locomotivas. Estamos confiantes. Como o mercado interno est forte, temos crescido para acompanhar a demanda, completou o presidente da Abifer, Vicente Abate. Com sua privatizao recente, a ferrovia brasileira ainda reflete intensamente a falta de ateno e investimento, que prevaleceu durante as ultimas dcadas. Com a falta de investimento em infra-estrutura e material rodante, as ferrovias representam apenas 0,2% dos valores transacionados pelo pas e mesmo exclusivamente em relao Amrica do Sul, a participao pouco expressiva, tendo os valores comercializados com o continente pouco acima de 1%.

Figura 5: Canteiro de obras

Fonte: blogdalatinha.blogspot.com

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8- Concluses
Com sua privatizao recente, a ferrovia brasileira ainda reflete intensamente a falta de ateno e investimento, que prevaleceu durante as ultimas dcadas. Com a falta de investimento em infra-estrutura e material rodante, as ferrovias representam apenas 0,2% dos valores transacionados pelo pas e mesmo exclusivamente em relao Amrica do Sul, a participao pouco expressiva, tendo os valores comercializados com o continente pouco acima de 1%. Assim com a falta de investimento em infra-estrutura, equipamentos e manuteno das malhas ferroviria, as ferrovias acabam deixando a desejar nos seus resultados de participao no comrcio exterior, tendo sua participao percentual praticamente insignificante dos valores totais transacionados pelo pas Com o balano de prs e contras demonstrados neste estudo, constata-se que o modal ferrovirio tem boas perspectivas de se firmar como um meio de locomoo alternativo bastante competitivo quando se tratar de reduo de custos, agilidade e capacidade no transportes de mercadorias. Apesar de todas as vantagens citadas neste trabalho, o que podemos perceber que ainda existe uma carncia em investimentos e utilizao do setor. Assim, o grande objetivo atual das ferrovias privatizadas de um lado revisar a matriz de transportes no Brasil, lamentavelmente dependente do modo rodovirio e, de outro, potencializar e desenvolver novas fronteiras de transporte ferrovirio do Pas.

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9- Bibliografia
Agncia Nacional de Transportes Terrestres. Disponvel em www.antt.gov.br Associao Nacional http://www.antf.org.br/ de Transportes Ferrovirios. Disponvel em:

Centro de Estudos Logsticos. Disponvel em: www.centrodelogistica.com.br. Wikipedia, a enciclopdia livre em: www.wikipedia.org Agncia T1, em: http://www.agenciat1.com.br/ferroviario

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