INTRODUO Existem vrios substncias que podem ser usados como combustveis num motor, mas o mais utilizado

no planeta sem dvida os derivados de petrleo, sendo assim ser dado mais nfase a estes combustveis derivados. O Petrleo uma mistura complexa de hidrocarbonetos que, associada a pequenas quantidades de nitrognio, enxofre e oxignio, se encontra sob forma gasosa, lquida ou slida, em poros e fraturas, em geral de rochas sedimentares. Nos depsitos encontram-se tambm gua salgada e uma mistura de gases responsveis pela presso que provoca a ascenso do petrleo atravs de poos perfurados. O petrleo lquido tambm chamado leo cru para distingui-lo do leo refinado, produto comercial mais importante. O gs de petrleo (gs natural) uma mistura de hidrocarbonetos leves, enquanto as formas semi-slidas so compostas de hidrocarbonetos pesados. A origem e a evoluo subseqente do petrleo nas formas lquida e gasosa no so conhecidas com preciso. Acredita-se que o material marinho orgnico que estava sobre o fundo do mar foi includo por camadas rochosas e submetido a presses altas com decomposio eventual at os produtos conhecidos como o petrleo. A matria orgnica original continha oxignio, apesar de que o petrleo seja feito principalmente de compostos de carbono e hidrognio. No se conhece o mtodo pelo qual o oxignio foi eliminado. Sugeriu-se que a ao bacteriana foi a responsvel; outra teoria supe exposio contnua atravs das eras leve radioatividade proveniente de formaes rochosas vizinhas. Apesar de que os compostos ou componentes do petrleo bruto variam entre largos limites de lenol a lenol, os constituintes principais so relativamente fixos, variando a percentagem de carbono em geral de 83 a 87%, e a do hidrognio de 11 a 14%. Os constituintes primrios do petrleo bruto pertencem principalmente s famlias parafnicas, naftnicas e aromticas juntamente com uma quantidade considervel de material asfltico de estrutura qumica desconhecida. O leo bruto freqentemente classificado pelas quantidades relativas de parafina e resduos asflticos: base parafnica, base mista e base asfltica. A seguir tem-se um estudo sobre os combustveis mais usados em motores de combusto interna. Inicialmente fala-se sobre a obteno e os processos empregados. Tambm citam-se as propriedades mais importantes dos combustveis. Por ltimo, no que se refere a aplicao, aborda-se a evoluo do consumo dos combustveis, sua produo e preo.

1 COMBUSTVEIS DO PETRLEO Provavelmente se possa dizer que 99% dos motores de combusto interna do mundo usam combustveis lquidos derivados do petrleo. Em alguns pases onde o petrleo natural escasso, so produzidos combustveis de composio caractersticas muito anlogas por meio da hidrogenao do carvo. Embora os ltimos no sejam estritamente combustveis de petrleo, eles tm caractersticas to anlogas que no necessrio consider-los separadamente. leo cru o termo usado para o petrleo bruto como sai do poo. Consiste principalmente uma mistura de vrios tipos de hidrocarbonetos de pesos moleculares diferentes. Inclui tambm uma frao, usualmente pequena, de componentes orgnicos contendo enxofre, nitrognio, etc. A composio exata do leo cru difere bastante, dependendo de sua fonte. Em geral, eles caem em trs classes, dependendo de ser o resduo da destilao principalmente parafina, asfalto ou uma mistura dos dois. Os petrleos correspondentes so chamados de base parafnica, base de nafta ou base mista. Em cada classificao, entretanto, a composio dos petrleos pode diferir muito. O refino do leo cru usualmente comea com a destilao presso atmosfrica, durante a qual o destilado separado em vrias fraes, de acordo com a volatilidade. Os destilados resultantes so chamados de produtos diretos. Os destilados ou resduos podem ser submetidos a tratamentos trmicos e qumicos a vrias presses e temperaturas. Os tratamentos so definidos com fracionamento, quando sua tendncia a reduo do tamanho molecular mdio, e como polimerizao, quando predomina o inverso. A estrutura dos produtos resultantes em quaisquer desses processos depende dos detalhes do processo e da composio da frao considerada, que, por sua vez, depende da estrutura do petrleo bsico. Os produtos resultantes do refino do petrleo so classificados por sua utilizao e tambm por seu especfico e sua volatilidade, conforme determinado pela destilao presso atmosfrica ao nvel do mar. Os produtos de principal interesse so os que enumeramos a seguir: 1.1 GS NATURAL Os hidrocarbonetos gasosos esto usualmente associados com o petrleo lquido, ficando acima do mesmo nos poos ou dissolvidos. O gs dissolvido o primeiro produto a separar-se quando a destilao iniciada.

Encontrado em locais arenosos que contm petrleo em vrias profundidades do subsolo. Os principais gases naturais so: Metano CH4 Etano C2H6 Dixido de carbono CO2 Nitrognio N2

Os gases obtidos atravs da refinaria de petrleo so o propano e o butano. 1.2 GS DO GASOGNIO So obtidos atravs da combusto do carbono. O emprego dos gases do gasognio na automobilstica foi muito usado no tempo da guerra, devido a inexistncia de outros combustveis, mas hoje em dia no muito utilizado por apresentarem os seguintes inconvenientes: Alta percentagem de poluio Baixo poder calorfico Para serem produzidos, so necessrios equipamentos de grande porte.

1.3 GS DO SUBPRODUTO Pode ser obtido pelos seguintes processos: a) Processo destinado a produzir coque: a parte voltil do carbono liberada com o aquecimento dos hidrocarbonetos mais pesados, obtendo assim um gs em H2 e CH4. b) Processo de produo de ao: onde se tem a formao essencialmente do CO e N2. 1.4 GASOLINA Esse termo cobre a maioria dos combustveis de petrleo lquido destinados aos motores de ignio por centelha. A gasolina encontra-se na faixa de viscosidade de 0,70 a 0,78 e nas faixas de volatilidade indicadas na Fig. 1 A composio qumica de seus constituintes varia bastante, dependendo do petrleo bsico e dos mtodos usados em seu refino. A gasolina uma mistura de hidrocarbonetos lquidos inflamveis e volteis, derivados do petrleo. Alm de ser utilizada como combustvel em motores de combusto interna, tambm usada como solvente, na indstria, para leos e gorduras. Originalmente, a gasolina era um produto colateral e indesejado da indstria de refinamento de petrleo, que estava interessada principalmente no querosene. As refinarias desprezavam toda a gasolina obtida.

Com o advento dos motores de combusto, a gasolina foi logo eleita como a melhor opo para combustivel, devido a algumas de suas caractersticas: alta energia de combusto, alta volatilidade e sua compressibilidade. A energia liberada na combusto da gasolina a responsvel pelo movimento do motor. Por ser voltil, a gasolina mistura-se facilmente com o ar no carburador, gerando um gs muito inflamvel, que explode no cilindro. As caractersticas estabelecidas da gasolina visam a garantir o bom funcionamento do motor, com uma queima limpa e sem entrar em auto-ignio, com uma evaporao adequada, sem produo de resduos ou goma e sem provocar corroso. 1.4.1 Tipos de Gasolina Premium: a gasolina Premium um combustvel desenvolvido pela Petrobras, com octanagem mais elevada que das gasolinas at ento comercializadas no Brasil, comum e aditivada, e com menor teor de enxofre. A gasolina Premium apresenta uma octanagem de 91 (mnimo), determinada pelo ndice Antidetonante. As gasolinas comum e aditivada apresentam uma octanagem em torno de 86, medida pelo mesmo ndice. Ela contm teor de enxofre inferior ao da gasolina comum, preservando a vida til e o rendimento do catalisador. Alm disso, a gasolina Premium proporciona uma reduo nas emisses de monxido de carbono e hidrocarbonetos. Aditivada: a gasolina aditivada a gasolina comum contendo aditivos detergentes/dispersantes, cujo objetivo manter limpo (isento de depsitos) todo o sistema de combustvel dos veculos. A gasolina Premium, que tambm contm aditivos detergentes/dispersantes, difere da gasolina aditivada por apresentar octanagem mais elevada. Temos ainda: gasolina do tipo A ( 73 octanas - gasolina amarela ); gasolina do tipo B ( 82 octanas - gasolina azul); gasolina do tipo C ( 76 octanas - gasolina + lcool ); gasolina verde: nmero de octano entre 110 e 130.

Esta ltima somente utilizada na aeronutica. A gasolina empregada nos motores endotrmicos, deve possuir os seguintes requisitos: volatilidade mdia alta resistncia detonao alto poder calorfico ausncia de impurezas

1.5 QUEROSENE a prxima frao mais pesada que a gasolina. Destina-se a lmpadas, aquecedores, foges e aplicaes anlogas. tambm um excelente combustvel para motores de ignio por compresso e para turbinas a gs de avies. Os combustveis para jatos, isto , os combustveis destinados principalmente a turbinas de avio e motores a jato, tm composio prxima do querosene. 1.6 DESTILADO ligeiramente mais pesado do que o querosene e obtido por meio de destilao presso atmosfrica. Tem substancialmente as mesmas utilidades que o querosene. A figura 1 mostra uma curva de destilao tpica para esse produto. 1.7 LEOS DIESEL So fraes de petrleo que residem entre o querosene e os leos lubrificantes. Esses leos cobrem larga faixa de peso especfico relativo e uma faixa de destilao muito larga, como mostra a figura 1. Sua composio controlada para torn-los utilizveis a vrios tipos de motores de ignio por meio de compresso. O leo Diesel uma mistura de hidrocarbonetos com ponto de ebulio entre 200 e 360C, obtido por destilao do petrleo por hidrogenao, sntese, ou craqueamento cataltico a baixas temperaturas. O leo Diesel comum, ou comercial, utilizado universalmente, requer cuidados quanto ao manejo e utilizao. A gua, presente, em maior ou menor concentrao, o principal contaminante e deve sempre ser removida, por centrifugao ou filtragem especial com decantadores. Como os componentes das bombas e bicos injetores so construdos com folgas adequadas lubrificao pelo prprio leo Diesel, a presena de gua os danifica. 1.7 LEOS COMBUSTVEIS Tem peso especfico relativo e destilao anloga aos leos Diesel, mas sendo usados em queimadores contnuos, suas composies no precisam de controle preciso. 1.8 LEOS LUBRIFICANTES So feitos em parte de destilados pesados do petrleo e parte dos leos residuais, isto , leos remanescentes da destilao. O alcatro e o asfalto so produtos slidos ou semi-slidos que permanecem no destilados.

1.9 LCOOL Podem ser obtidos de produtos agrcolas ou da oxidao parcial do petrleo. So compostos orgnicos que podem considerar-se divididos de um hidrocarboneto, saturado ou insaturado, mediante substituio de um ou mais tomos de hidrognio com uma ou mais oxidrilas OH, quando os lcoois contm um ou mais oxidrilas, distinguem-se em monovalentes, bivalentes, etc.

Figura 1- Curvas tpicas de destilao ASTM: 1- leo Diesel pesado; 2 destilado; 4 - gasolina de vero; 5- gasolina de inverno; 6- gasolina de aviao; 7- lcool etlico; 8 - benzeno

2 PROPRIEDADES DOS COMBUSTVEIS 2.1 VOLATIBILIDADE definida como a porcentagem de um combustvel a uma dada temperatura, quando a presso for de uma atmosfera. Um combustvel tanto mais voltil quanto: menor for a presso interna maior for a temperatura externa para um bom funcionamento de um motor, a volabilidade de um combustvel no deve ser nem muito elevada e nem muito baixa. Se for muito elevada haver perdas no reservatrio do carburador pelo tubo de equilbrio formaro bolhas de vapor no circuito de alimentao, principalmente durante o vero

formaro gelo no carburador durante o inverno, impedindo o funcionamento do motor.

Se for muito baixa dificuldade na partida do motor alimentao no uniforme nos cilindros diminuio da acelerao maior tempo para que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento diluio do leo lubrificante, porque os combustveis menos volteis no so capazes de serem queimados na combusto maior formao de carvo nas cmaras de combusto e no cu do pisto.

2.2 PODER CALORFICO Defina-se como a quantidade de energia interna contida no combustvel, sendo que quanto mais alto for o poder calorfico, maior ser energia contida. Um combustvel constitudo sobretudo, de hidrognio e carbono, tendo o hidrognio o poder calorfico de 28700Kcal/kg enquanto que o carbono de 8140Kcal/kg, por isso, quanto mais rico em hidrognio for o combustvel maior ser o seu poder calorfico. H dois tipos de poder calorfico: a) Poder Calorfico Superior a quantidade de calor produzido por 1kg de combustvel, quando este entra em combusto, em excesso de ar e os gases da descarga so resfriados de modo que o vapor de gua neles seja condensado. b) Poder Calorfico Inferior a quantidade de calor que pode produzir 1kg de combustvel, quando este entra em combusto com excesso de ar e gases de descarga so resfriados at o ponto de ebulio da gua, evitando assim que a gua contida na combusto seja condensada. 2.3 CALOR LATENTE A demora ou rapidez com o qual os corpos se fundem ou liquefazem, tem sua explicao no calor latente, que a quantidade de calor absorvido pelos corpos na sua mudana de estado, sem que haja aumento aparentemente de temperatura. O calor latente necessrio fuso ou liquefao varia com sua natureza. Na passagem de estado o combustvel mantm sua temperatura durante sua mudana.

2.4 PESO ESPECFICO a relao entre o peso de uma substncia e o de um volume igual de gua destilada, a uma temperatura de 4C. Comercialmente, usado para diferenciar os diversos tipos de combustveis e permite calcular ainda o volume, peso e consequentemente, a tonalidade trmica que expressa em kilocalorias por litro de mistura (cal/L). Para o peso especfico dos carburantes, os limites mximos geralmente admitidos so 0,705 a 0,770kg/dm3. O peso especfico da gasolina oscila entre 0,840 e 0,890kg/dm3. 2.5 VISCOSIDADE A viscosidade se explica pela fora de coeso das molculas do fluido. Ao se tentar deslocar uma camada de gua sobre outra. Para os leos lubrificantes h uma escala arbitrria estabelecida pela Society of Automotive Engineers, os graus SAE, que so expressos por dezenas inteiras, sendo o leo mais fino ou menos viscoso de grau igual a 10. 2.6 OCTANAGEM O combustvel classificado segundo seu poder antidetonante, em nmero de octanagem (NO). Quanto maior for o "NO", mais antidetonante ser o combustvel e, por conseguinte maior ser a sua capacidade de suporte as altas compresses sem sofrer a detonao. O nmero de octano de um combustvel representa o percentual de isoctano (C8H18) e de heptanio (C7H16) contidos nele. A octanagem mede a capacidade da gasolina resistir detonao. A autodetonao, leva perda de potncia e pode causar srios danos mecnicos ao motor. A octanagem da gasolina pode ser avaliada por dois mtodos distintos: mtodo Motor e mtodo Pesquisa. O mtodo Motor ( MON - Motor Octane Number) avalia a resistncia da gasolina detonao quando o motor est operando em condies mais severas - alta rotao e plena carga, como acontece em subidas com marcha reduzida e velocidade alta. O mtodo Pesquisa (RON - Reserch Octane Number) avalia a resistncia da gasolina detonao quando o motor est operando em condies mais suaves - baixa rotao, como acontece em subidas com marcha alta.

2.7 ADITIVOS UTILIZADOS Em alguns casos, o NO de um combustvel pode ser aumentado, adicionandose uma pequena quantidade de aditivos de grande poder antidetonante. Os aditivos geralmente so: chumbo tretametila Pb (C2H5) chumbo tretaetila Pb (CH3)4

Entre os dois aditivos, o mais eficaz o chumbo tretaetila. A adio destes aditivos ao combustvel causa os seguintes inconvenientes: Produz formao de depsitos de xido de chumbo, ocasionando corroso nas paredes dos cilindros. So txicos No podem ser utilizados nos combustveis empregados para alimentar motores com catalisadores no tubo de descarga. 2.8 CETANAGEM O nmero de cetano de um leo combustvel corresponde ao percentual volumtrico de cetano e alfametilnaftaleno contido neste leo. Quando maior for o nmero de cetano, menor ser o retardo de ignio. Um leo diesel comumente empregado em motores trmicos tem o nmero de cetano compreendido entre 40 e 60. Os melhores leos diesel so encontrados nas fraes perto do querosene. Aditivos usados para melhorar o "NC": Os aditivos mais usados para melhorar o NC de um combustvel so: tionitrito de amila tionitrito de butila tiontrito de etila nitrito de amila perxido de acetila nitrato de amila nitrato de etila

Dependendo da constituio do leo combustvel, pode-se elevar at 13 pontos o "NC". No quadro so apresentadas as caractersticas de um leo combustvel leve e pesado:

Tabela 1. Caractersticas entre leo leve e leo pesado Caracterstica nmero de cetano gua ponto de anilina C ponto de cogelamento C viscosidade centistoke a 37,7C ponto de inflamabilidade ponto de ebulio leve zero 65 -34 1,8 57,5 174 pesado 0 - 0,50 54 -18 4,2 85 198 50 - 60 30 - 45

2.9 GASES DE ESCAPE O combustvel, principalmente os derivados de petrleo, , na realidade uma mistura de hidrocarbonetos que contm tambm outros materiais, tais como enxofre, vandio, sdio, potssio, etc. Por outro lado, o ar, utilizado como comburente, uma mistura de gases diversos. O oxignio contido no ar o que realmente interessa ao processo de combusto. Os demais gases, como o nitrognio, ao se combinarem com alguns outros componentes do combustvel, podem produzir compostos indesejveis, os quais so lanados na atmosfera, misturando-se ao ar que respiramos. Para os automveis, na Europa j obrigatrio o uso de catalisadores e no Brasil essa obrigao ser estabelecida em futuro prximo. Os DETRAN j esto equipados com os equipamentos de medio de emisses e, a partir do prximo ano, no mais sero licenciados veculos com altos nveis de emisses. Os motores Diesel produzidos atualmente necessitam atender a limites estabelecidos em normas internacionais, que so reduzidos periodicamente a fim de forar os fabricantes a obter resultados cada vez melhores. 3 ENERGIA TRMICA DOS COMBUSTVEIS A energia trmica liberada na combusto no totalmente aproveitada para a realizao de trabalho pelo motor. Na realidade, a maior parcela da energia desperdiada de vrias formas.

Motores Diesel de grande porte e baixa rotao tm melhor aproveitamento da energia obtida na combusto. O calor gerado pelo poder calorfico do leo Diesel se dispersa e apenas uma parcela transformada em potncia til. Para os motores Diesel de pequeno porte e alta rotao, em mdia, o rendimento trmico se situa entre 36 e 40%, o que para mquinas trmicas, considerado alto. Abaixo vemos um diagrama de fluxo trmico para um motor Diesel de grande cilindrada com turbocompressor acionado pelos gases de escape (diagrama Sankey), onde se pode ter uma idia de como o calor aproveitado.

V-se que 41,5% do calor transformado em potncia til, 22,4% trocado com a gua de refrigerao e 36,1% sai com os gases de escape. 4 COMBUSTVEIS PARA MOTORES COM IGNIO POR CENTELHA Quanto ao desempenho do motor de ignio por centelha, as seguintes caractersticas do combustvel so importantes: volatilidade, caractersticas de detonao e pr ignio, calor de combusto por unidade de massa e de volume calor latente de evaporao estabilidade qumica, neutralidade e limpeza, segurana. 5 VOLATILIDADE PRESSO DE VAPOR E CALOR DE VAPORIZAO Os diversos hidrocarbonetos puros possuem distintas temperaturas de vaporizao. Os combustveis usuais, por serem uma mistura de hidrocarbonetos, evaporam parcialmente a vrias temperaturas. Para definir seu comportamento a partir do ponto de vista da volatilidade, se obtm a curva de destilao, que representa a quantidade de combustvel evaporado com o aumento da temperatura. Esta curva caracteriza cada tipo de combustvel lquido.

A Figura 1 acima mostra os intervalos de destilao de vrios combustveis. As curvas de destilao dos lcoois so retas, porque estes so compostos puros que evaporam a uma temperatura bem definida. A volatilidade uma propriedade importante da qual depende o comportamento do motor no arranque e em movimento. Na curva de volatilidade aparecem tambm alguns inconvenientes funcionais, como a formao de vapor no circuito do combustvel e a diluio do lubrificante. Partida Para facilitar a partida conveniente que parte do combustvel se evapore temperatura ambiente. Por outro lado, para conseguir melhores condies no motor assim que posto em movimento, so convenientes temperaturas de destilao mais baixas em toda a curva. Acelerao e distribuio da mistura Uma boa vaporizao a baixa temperatura favorece a distribuio do combustvel nos cilindros e permite uma acelerao melhor, porque se reduz a quantidade de partculas lquidas no conduto de aspirao. Bloqueios de vapor Se as temperaturas de destilao so muito baixas, a gasolina tende a formar, nos condutos que a levam ao carburador e no prprio carburador, bolhas de vapor podem interromper o fluxo. Deste ponto de vista, seria melhor ter temperaturas de vaporizao mais altas, mas isto se ope s exigncias do arranque e da acelerao. Diluio do leo do crter preciso evitar que se acumule combustvel lquido no cilindro, pois este remove o leo das paredes do cilindro causando prejuzo para a lubrificao. O combustvel lquido pode tambm entrar no crter e diluir o lubrificante em tal medida que ir causar posteriores danos, posto que a diluio do leo reduz sua capacidade de suportar cargas. Para evitar este inconveniente, a parte superior da curva de destilao deveria desenvolver-se a temperatura suficientemente baixa, com objetivo de assegurar assim a vaporizao de todo o combustvel que entra no cilindro.

Para a gasolina cumprir as vrias exigncias do comrcio, necessrio que em 100C evapore, pelo menos 30%, e para os combustveis de aviao, 50%. Durante o vero, devido elevada temperatura ambiente, as refinarias reduzem a volatilidade da gasolina e, em contrapartida, aumentam-na no inverno, a fim de facilitar o arranque. Este um ponto de referncia para prevenir que, em um sistema de alimentao, se formem bolhas de vapor, que podem interromper tambm o fluxo de combustvel. O limite superior da presso de vapor para os carburantes de aviao fixado em 0,5 kg/cm2 a 37,8C; e correspondente aos carburantes para automvel, em 0,70 (vero) e 0,85 (inverno). Para o petrleo, a presso de vapor no tem muita importncia. Outra caracterstica dos carburantes o calor latente de vaporizao. A temperatura de uma mistura ar gasolina por efeito da vaporizao , aproximadamente, 20. O calor de vaporizao dos lcoois muito superior que as gasolinas; o decrscimo de temperatura provocado na formao da mistura ar lcool, levando em conta que a quantidade de ar menor, resulta, aproximadamente de 85C para o lcool etlico, e de 125C para o metlico. Um elevado calor de vaporizao dificulta o arranque e o movimento a frio, enquanto que a quente favorece um eficaz rendimento volumtrico. Volatilidade e risco de incndio O aumento da volatilidade tende a aumentar o risco de incndio. Caractersticas de detonao dos combustveis para motores de ignio por centelha A resistncia detonao de um combustvel consiste em uma caracterstica extremamente importante se for usado em motores de combusto por centelha. Quando um motor funciona em condies particularmente severas, ou seja, com carga elevada e excessivo adiantamento na ignio, ou com uma relao ar combustvel no adequada no regime e a temperatura muito alta, pode originar-se o fenmeno chamado batida. A batida conseqncia de uma combusto anormal que tem carter detonante, depende das caractersticas do combustvel e se produz mais facilmente quanto maior a relao de compresso do motor. Quando o combustvel tem capacidade para suportar sem detonao elevadas compresses, se diz que est dotado de um elevado poder antidetonante. A qualidade de um carburante depende essencialmente do valor de seu poder antidetonante, cuja

medida dada pelo chamado nmero de octano (N.O.). O valor de N.O. de um carburante se obtm comparando-o com combustveis de referncia constitudos por misturas de isoctano e heptano. O isoctano C8H18 , que tem tima qualidade antidetonante, se designa convencionalmente o N.O. 100, e o heptano C7H16 , que possui qualidades antidetonantes muito baixas, o N.O. zero. Misturando estes combustveis de referncia em diversas propores, se obtm misturas com todos os N.O. possveis entre 0 e 100. A determinao do N.O. de um carburante se faz por meio de motores construdos em srie segundo uma prescrio de provas normalizadas. Estes motores so monocilndricos especiais, que permitem variar a relao de compresso durante o funcionamento. Para a prova esto prescritos os dados de funcionamento: nmero de revolues, temperatura da mistura, adiantamento da ignio, etc., enquanto que a relao de compresso aumenta at que o combustvel comea a detonar. A detonao anunciado pelo movimento de uma haste apoiada sobre uma membrana que comunica com o interior do cilindro. A intensidade da detonao se mede com um sistema eltrico sensvel aos movimentos da haste. Em sucessivas provas se determina a mistura de isoctano e heptano que para um mesmo valor de relao de compresso tem a mesma intensidade de detonao que o combustvel em ensaio. A porcentagem de isoctano contida na mistura representa o nmero de octano do combustvel. Assim, por exemplo, um combustvel que possui a mesma intensidade de detonao que uma mistura composta de 80% em volume de isoctano e 20% de heptano, tem um nmero de octano de 80. Por conseguinte, o nmero de octano a porcentagem em volume de isoctano contido na mistura heptano isoctano que, num motor de prova, detona para o mesmo valor da relao de compresso para o qual se efetua o carburante em ensaio. O isoctano e o heptano se chamam tambm de combustveis de referncia primrios. Quanto mais elevado for o N.O. de um combustvel, maior a sua capacidade de resistir a detonao e mais alta pode ser a relao de compresso do motor. Como a potncia e o consumo especfico dependem da relao de compresso, pode-se afirmar que esta importante caracterstica do motor depende tambm do N.O. do combustvel. O N.O. determinado em provas com autoveculos se denomina nmero de octano em cruzeiro. O N.O. aumenta com o decrscimo do nmero de tomos de carbono na molcula, os arranjos em cadeias ramificadas so melhores do que os em cadeia em

linha, e o valor antibatida varia com o nmero de ramificaes e sua posies na cadeia de carbono. Veja figura 2 grfico da estrutura do combustvel em relao aos arranjos

dos tomos no combustvel.

Figura 2- Efeito da estrutura do combustvel sobre a tendncia a detonar dos hidrocarbonetos paranficos. Motor CFR, 600 rpm temperatura de admisso, 350F.

Agentes antidetonantes As deficincias no N.O. de uma gasolina refinada para um determinado servio, podem ser contornadas pela adio de agentes antidetonantes que so substncias misturadas com a gasolina que reduzem a tendncia de detonao. Umas das substncias mais usadas o chumbo-tetraetila Pb(C2H5)4, mas por ser uma substncia muito txica est gradativamente sendo abandonada. No Brasil foi substitudo pelo lcool outros pases utilizam o benzeno. Estas substncias melhoram a eficincia e elevao da potncia especfica dos motores por ignio por centelha. Efeito da composio do combustvel na pr-ignio Pr-ignio definida como a ignio da carga antes da passagem da centelha, devido ao contato com superfcie quente. A tendncia pr-ignio bastante sensvel

composio do combustvel e s condies de ensaio, especialmente a temperatura do eletrodo da vela, depsitos de carbono e rotao do motor. Pr ignio , por vezes, encontrada em motores de alta compresso com com depsitos acumulados, especialmente de combustveis com chumbo. A figura 3 mostra temperaturas de superfcies, necessrias para pr-ignio de vrios combustveis em um

motor especial de ensaio.

Figura 3

Temperaturas superficiais para ignio de vrios combustveis com a razo ar

combustvel estequiomtrica; testes com superfcie quente circular de pol de dimetro concordando com superfcie interna de um cabeote CFR 1000 rpm, r=5,95, Fr = 1,0; Tc=160F.

Propriedades diversas dos combustveis para motores de ignio por centelha essencial a inexistncia de gua, sujeira ou outras matria estranhas. Qualquer tendncia corrosiva do combustvel, ou de impurezas que possa conter, tambm deve ser evitada. Algumas gasolinas tem a tendncia a um depsito como goma, um produto de oxidao slida, nos sistemas de combustveis e sobre guias de vlvulas. Quantidades excessivas de goma de gasolina freqentemente causam problemas, tais como emperramento de vlvulas e obstruo de passagens de combustvel. Produtos especiais conhecidos por inibidores, so misturados s gasolinas para reduzir a tendncia de formao de goma.

7 COMBUSTVEL PARA MOTOR DO CICLO DIESEL

Facilidade de ingnio dos petrleos, nmero de cetano Num motor de ignio por compresso, desde o momento em que o combustvel se injeta na cmara de combusto at que se verifica a ignio transcorre um curto perodo de tempo chamado atraso na ignio. Quanto maior o atraso na ignio, maior a quantidade de combustvel que se acumula na cmara de combusto antes que esta se inicie; assim, a combusto se desenvolve repentinamente que causa um gradiente de presso muito forte, e ento produz um golpe. Isto , no caso do motor Diesel se verifica tambm um efeito similar ao causado pela detonao no motor e ignio por centelha. Um combustvel dito melhor quanto menor for o atraso na ignio que se produz no motor; neste caso, se diz que o combustvel possui grande facilidade de ignio. Esta caracterstica tem importncia somente quando se leva em conta o atraso na ignio influindo sobre o arranque, sobre o regime do motor e sobre a fumaa do escape. A facilidade de ignio funo de muitas caractersticas do combustvel, tais como o ponto de ignio, a viscosidade, o calor especfico, etc., e varia ao mudar a composio qumica. Para avaliar o grau de ignio de um determinado combustvel, procedemos por comparao direta, com um combustvel de referncia, sobre um motor de prova. A medida da facilidade de ignio dada geralmente pelo nmero de cetano (N.C.). O cetano (C16H35) um hidrocarboneto com tima facilidade de ignio e por isto designado por conveno de N.C. 100. Tambm, por conveno, adota-se o alfametilnaftaleno (C.H.), hidrocarboneto de pouca facilidade de ignio, como N.C. igual a zero. O procedimento para a determinao de N.C. similar ao que usa para determinar o N.O. Tambm neste caso se usam motores monocilndricos e seguem-se determinadas normas. Para variar a temperatura do ar no motor, se varia a presso final de compresso atuante sobre a relao de compresso, ou sobre a quantidade de ar aspirado, estrangulando o conduto de admisso.

Quanto mais baixa a relao de compresso ou, a igualdade da mesma, e quanto maior a depresso no conduto na qual o combustvel entra em ignio, maior ser ento o seu N.C. O nmero de cetanas decresce com o aumento dos nmeros de octanas e desempenho. A gasolina normal tem um N.C. compreendido entre 40 e 70. Para petrleos pesados o N.C. no possui importncia prtica, posto que estes petrleos se empregam em motores lentos cujo atraso na ignio no possui inconvenientes. Existem agentes aceleradores de ignio melhoram a qualidade de ignio dos combustveis de ignio por compresso, para citar como exemplo o nitrato de amila CH3 CH2 CH2 CH2 - CH2ONO2.. Quanto maior o nmero de cetanas melhor as caractersticas de partida a frio. Quanto menor a razo de compresso para um motor diesel mais baixa na qual se pode assegurar boa partida, razo de compresso exigida decresce com aumento de cetanas

Figura 4- Taxa de elevao de presso X n de cetanas, com velocidade constante do motor.

Quanto volatilidade e viscosidade dessa forma, parece que, com aumento na volatilidade dos combustveis, diminuindo-se, ao mesmo tempo, a viscosidade, o processo de mistura prosseguira com rapidez crescente. Essa teoria confirmada por testes que mostram o aumento na viscosidade resulta em aumento na fumaa de descarga. Um importante efeito da viscosidade do combustvel no vazamento do mesmo atravs do juno da bomba de injeo. Com ajustagem constante da bomba, a diminuio da viscosidade aumentar o vazamento e, dessa forma, reduzir o volume do combustvel fornecido.

CONCLUSO Ao trmino deste trabalho referente aos combustveis utilizados nos motores de combusto interna, pudemos perceber a considervel influncia que estes possuem em relao ao projeto, potncia, eficincia, consumo e, em muitos casos, confiabilidade e durabilidade do motor. Os motores de combusto interna podem ser operados com vrios tipos diferentes de combustveis, incluindo materiais lquidos, gasosos e at mesmo slidos. Os produtos resultantes do refino do petrleo (combustveis) de principal interesse so o gs natural, a gasolina, a querosene, o destilado, os leos Diesel, os leos combustveis e os leos lubrificantes. Ainda neste trabalho, conseguimos interpretar as vrias caractersticas dos combustveis, tais como: o nmero de octano, que determina o poder antidetonante dos carburantes, o nmero de cetano, que influi na facilidade de ignio e, tambm, os efeitos da volatilidade, peso especfico, poder calorfico e outros que atuam no desempenho do motor. Os conhecimentos adquiridos nesta pesquisa, so de suma importncia para um melhor entendimento sobre o funcionamento de um motor de combusto interna e tambm, para o exerccio profissional do engenheiro.

BIBLIOGRAFIA 1. GIACOSA, Dante - Motores Endotrmicos - Editora Dossat S.A.- 3 Edio. 2. TAYLOR, Charles F. Anlise dos Motores de Combusto Interna. Volume 2. Editora da Universidade de So Paulo. 3. SILVA, lvaro Leo Carvalho da, Qumica Geral aplicada: combustveis e materiais orgnicos.