Manual de Instalao e Programao

AICS - Manual de Instalao e Programao ndice: 1. Apresentao 2. Caractersticas tcnicas 3. Conceitos 3.1 Carga 3.2 Misturas 3.3 Tempos 3.4 Clculo do Tempo de Injeo 3.4.1 Tempo calculado pelo regime de utilizao 3.4.2 Tempo de enriquecimento por acelerao 3.4.3 Tempo de enriquecimento para partida a frio 3.4.4 Latncia (Tempo morto) 4. Instalao 4.1 Fiao 4.2 Ligao do sensor de presso 4.3 Ligao de bicos 5. - Operao 5.1 Interface 5.2 - Princpios da interface 5.3 Modos 5.3.1 Modo de Inicializao 5.3.2 - Modo de monitoramento 5.3.2 - Modo de monitoramento: 5.3.2.1- Monitoramento geral: 5.3.2.2 - Monitoramento de rotao: 5.3.2.3 - Monitoramento de presso: 5.3.2.4 - Monitoramento da posio da borboleta de acelerao: 5.3.2.5 - Monitoramento do tempo de trabalho do bico: 5.3.3 - Modo de aquecimento: 5.3.4 - Modo de calibrao dos tempos de injeo em funo da rotao 5.3.5 - Modo de calibrao das propores em funo da presso 5.3.6 - Modo de calibrao do enriquecimento por acelerao rpida 5.3.7 - Modo de calibrao do Cut Off 5.3.8 - Modo de calibrao da mistura de aquecimento: 5.3.9 - Modo de calibrao da progressividade e do TPS: 5.3.10 - Modo de calibrao do nmero de cilindros e latncia do bico: 5.3.11 - Modo de entrada e troca de senha: 6. - Procedimento de Ajuste 7. - Caractersticas Adicionais: 7.1 - Modo desafogador. 7.2 - Teste de injeo 7.3 - Deteco instantnea de circuito de bico aberto. A. - Apndices A.1 - Dimensionamento dos bicos

1. Apresentao: O A.I.C.S. (Advanced Injection Control System) um sistema de controle de injeo de combustvel completo, de baixo custo, capaz de operar como controlador nico ou como auxiliar na alimentao de carros aspirados e turbo, sob todos os regimes do motor, usando um conjunto nico de bicos. Modula continuamente o combustvel injetado atravs de um clculo de injeo sofisticado, operando simultamentamente sob 3 variveis contnuas (rotao, presso e carga) a cada injeo, permitindo o uso com baixo consumo sob pequenas solicitaes e desempenho otimizado para altas cargas, e sem as descontinuidades e degraus caractersticos de outros sistemas. Pode ser programado diretamente pelo painel, sem dispositivos auxiliares, e durante o funcionamento do motor (programao on-the-fly), obtendo resultados imediatos e facilitando o ajuste fino do sistema. Interface simples e descomplicada facilita o manuseio do aparelho. 2. - Caractersticas Tcnicas: - Ajustvel para motores de 2, 4, 6 e 8 cilindros; - Injeo sincronizada com a ignio. - Controla at 2 bicos de baixa impedncia ou at 4 bicos de alta impedncia. - Ciclo rpido de controle para atendimento instantneo das necessidades do motor. - Interpolao do tempo de injeo por presso e por posio de borboleta. - Rotao at 10.000 rpm. - Presso de coletor de admisso entre -1.00 (vcuo) at +2.00 bar - Sinal de TPS calibrvel dentro da faixa de 0 a 5 Volts, tanto ascendente como descendente. - Monitoramento de todos os parmetros funcionais em tempo real. - Sistema de enriquecimento para partida a frio com preset automtico e ajuste fino manual. - Curvas de tempos de injeo mximo e mnimo por rpm, para clculo em funo da carga. - Progressividade de mistura em funo da carga totalmente ajustvel. - Enriquecimento de mistura pelo movimento da borboleta e decaimento ajustvel por tempo. - Cut off ajustvel em rotao e posio do acelerador. - Ajuste da latncia (tempo morto) do bico. - Senha de proteo para a programao de parmetros. - Modo desafogador. - Teste de injeo. - Deteco instantnea de circuito de bico aberto. 3. Conceitos: 3.1 Carga: O comando bsico para o motor de ciclo Otto (gasolina, lcool, gs) a borboleta de acelerao. Durante o funcionamento do motor a posio da borboleta que determina a carga comandada para ele. A carga comandada (aqui simplesmente chamada de "carga"), equipara-se carga resistente mais a carga inercial (de acelerao) existente na sada do motor. Portanto, a carga proporcional potncia e ao torque instantneos fornecidos pelo motor naquela situao.

Usa-se normalmente como indicador de carga uma percentagem do curso da borboleta. Enquanto 100% de abertura indica potncia e torque mximos naquela condio, 0% indica carga nula (compensando apenas condio de marcha lenta). Nos sistemas modernos de injeo, usa-se um sensor tipo potencimetro para indicar a posio da borboleta, genericamente conhecido como "TPS". Lendo a tenso de sada do TPS, o AICS reconhece o nvel de carga comandado ao motor.

3.2 Misturas: Pela qumica sabemos que todas as substncias reagem entre si em propores precisas. As misturas que obedecem estas propores so chamadas de estequiomtricas. Por outro lado, ensaios de motores demonstram grandes variaes no seu comportamento em funo de diferentes misturas que lhes so oferecidas. Para motores a gasolina, por exemplo, a mistura estequiomtrica de 14,7:1, ou seja, 14,7 partes em massa de ar para 1 de gasolina. Mas, como podemos ver na [fig 1], uma mistura rica em combustvel na proporo de 12,5:1 a que oferece a maior potncia mas com alto consumo, enquanto uma mistura pobre de 17,0:1 a que oferece o menor consumo mas com potncia limitada (Obs: os valores de mistura para mxima potncia e menor consumo especficos podem mudar em funo do projeto de cada motor, sendo que os valores usados neste texto so apenas referenciais).

Fig. 1: Grficos Potncia e Consumo Especficos x Mistura

Num motor automotivo, onde a carga varia a todo instante, importante que o sistema de alimentao fornea diferentes misturas conforme a situao em que o veculo usado. Em linhas gerais, as misturas ricas so usadas nos seguintes casos: 1. Durante a partida a frio e a fase de aquecimento do motor; 2. Ao acelerar; 3. Ao exigir do motor a mxima potncia.

No entanto, misturas ricas aumentam muito o consumo e geram excesso de contaminantes que podem comprometer o catalizador e criam carbonizaes nas cmaras, vlvulas e sistema de escape. As misturas pobres so desejveis quando: 1. O motor mantm-se a velocidade constante com carga parcial; 2. Se desacelera ou freia; 3. Se deseja reduzir o consumo ao mnimo. A mistura estequimtrica a que oferece a melhor relao de compromisso entre potncia e consumo. Para as necessidades do motor, espera-se que as misturas fiquem mais ricas nas rotaes prximas marcha lenta e quando se aproximam do seu limite de rotao. Nas rotaes intermedirias utiliza-se a mistura mais econmica para cargas baixas e mdias. Sistemas de injeo mapeados originais de fbrica normalmente usam a mistura de mxima economia ao longo de quase todo mapa, s subindo para a mistura de mxima potncia nas condies de mxima carga. Com estes sistemas obtm-se mxima economia de combustvel e baixa emisso de poluentes, mas ao custo de um desempenho limitado na maior parte do tempo. Sistemas de injeo de competio normalmente apresentam duas curvas simples, sendo uma em funo da presso (ou da carga , em alguns casos) e outra em funo da rotao, onde se obtm um valor proporcional de mistura em relao a um mximo. Nestes sistemas, como tudo trabalha em funo de relaes diretas de 2 curvas simples, o ajuste do sistema sofre com uma relao de compromisso: ou beneficia o desempenho, ou beneficia a economia, nunca os dois ao mesmo tempo. Estes sistemas de injeo so eficientes em condies restritas (como em motores para carros de arrancada), mas no conseguem atender as condies exigidas de um motor automotivo de aplicao ampla. No AICS usam-se as 3 variveis existentes (rotao, presso e carga) para a determinao da mistura ideal para cada caso. Feito desta forma, aplica-se ao motor uma mistura mais pobre e econmica em cargas baixas e mdias, e mais rica e mais potente em cargas mais altas. 3.3 Tempos: O AICS lida com 2 tipos de tempo diferentes: os tempos de ignio e de injeo. O tempo de ignio o intervalo entre os pulsos de ignio de 2 cilindros consecutivos. Este intervalo dependente da rotao do motor. Num motor de 4 cilindros, por exemplo, onde temos 2 ignies por volta do virabrequim, veremos que o intervalo entre 2 ignies a 1500 rpm de 20 ms, enquanto a 6000 rpm de apenas 5 ms. O tempo de injeo o intervalo em que o bico fica energizado para a sua abertura. Este tempo o responsvel pela quantidade de combustvel que injetada para a formao da mistura. Por ser o controle de formao de mistura, este tempo funo da quantidade de ar admitido, da vazo do bico e da carga a que o motor submetido. A primeira observao que se faz que o tempo de injeo independente de forma

direta do tempo de ignio (fora questes de rendimento volumtrico a altas rotaes), mas nunca pode ser maior que ele. Por cada ignio o AICS deve comandar o mesmo tempo de injeo (proporcional quantidade de combustvel injetada) para a mesma quantidade de ar admitida por cada aspirao de cilindro (proporcional presso de coletor), de modo quase independente da rotao. Em compensao, quanto maior a rotao, proporcionalmente mais eventos de injeo so observados por unidade de tempo, implicando no aumento da potncia. No entanto, para um controle preciso do bico nunca deve-se usar mais de 80% deste tempo mximo, portanto o bico de injeo dever ter uma vazo suficiente para alimentar o motor na condio de mximo consumo, sem emendar os pulsos de injeo. Caso se observe que mais tempo que este necessrio para o ajuste, isto significa que os bicos esto subdimensionados. Se, caso contrrio, o tempo mximo for muito inferior a este, causando funcionamento grosseiro do motor, ento o problema o sobre-dimensionamento dos bicos. Veja o apndice A.01 para a especificao da vazo necessria dos bicos. 3.4 - Clculo do tempo de injeo: O AICS foi projetado para poder oferecer ao motor a quantidade exata de combustvel em funo da utilizao que se faz dele. Isto garante economia de combustvel nas cargas baixas e mdias, e desempenho nas altas cargas. Para tal, o AICS compe o tempo total de injeo a partir de 4 tempos bsicos: - Tempo de injeo por regime de uso; - Tempo de enriquecimento por acelerao; - Tempo de enriquecimento de aquecimento de partida; - Tempo de compensao da latncia (tempo morto) dos bicos de injeo. O tempo total de injeo a soma destes 4 tempos. 3.4.1 - Tempo calculado pelo regime de utilizao: No modo de calibrao de tempos de injeo por rotao, temos a especificao de 2 tempos de referncia (um mximo e um mnimo) para cada 500 rpm. O tempo de referncia mximo usado para se obter a mistura ideal de potncia mxima, o que deve ser oferecido ao motor nas condies de mximo desempenho. O tempo de referncia mnimo usado para se obter a mistura ideal de economia mxima, que deve ser oferecida ao motor nas baixas e mdias cargas.

O tempo de referncia que ser adotado pelo AICS estar entre estes dois extremos, e ser escolhido em funo da carga. A escolha feita atravs de uma curva de progressividade, que expressa atravs de um valor mnimo e um valor mximo de abertura da borboleta de acelerao. Enquanto a carga estiver abaixo da progressividade mnima, o tempo de Fig. 2: Curva de Progressividade referncia escolhido o tempo de referncia mnimo. Quando a carga estiver acima da progressividade mxima o tempo de referncia ser igual ao tempo de referncia mximo. Quando a carga estiver numa posio intermediria entre os valores de progressividade mnima e mxima, o tempo de referncia escalado linearmente entre o mximo e o mnimo. [Fig. 2] A progressividade afeta de modo significativo o comportamento do motor. Quanto mais altas forem as progressividades mnima e mxima, maior a economia de combustvel e maior suavidade de funcionamento do motor. [Fig. 3] Quanto maior for a diferena entre a progressividade mnima e a mxima, menos sensvel ao motorista fica a transio de mistura Fig. 3: Progressvidade Econmica escolhida. [Fig. 4] Uma vez que o AICS tenha determinado o tempo de referncia, ele necessita escalar o tempo de injeo a partir da quantidade de ar que admitida, e ele faz isto atravs da curva de propores calibrada em funo da presso do coletor de admisso. O tempo de injeo de regime calculado como a proporo (vinda da presso) do tempo de referncia (dependente da rotao e da progressividade da carga). Este mtodo garante uma operao Fig. 4: Progressividade Suave de Alto Desempenho suave e econmica na maior parte de utilizao do motor e com mximo desempenho nos momentos de alta solicitao.

3.4.2 Tempo de enriquecimento por acelerao: Apesar dos tempos calculados pelas curvas de calibrao oferecerem a mistura de que o motor necessita em condies de regime, ele no suficiente para uma boa resposta sob acelerao. Nestes casos, necessrio um enriquecimento de mistura, comandado pelo movimento da borboleta. No AICS, esse enriquecimento calculado pela percentagem de movimento da borboleta sobre um tempo total (acrscimo de tempo de injeo para movimento total da borboleta), e que decrementado tanto pelo retrocesso da borboleta como por um decaimento do valor por tempo. [Fig. 5] Fig. 5: Modelamento do Tempo de Acelerao
Rpida

Para uma calibrao adequada, tanto o tempo total de acrscimo como a razo de decaimento so ajustveis. 3.4.3- Tempo de enriquecimento para partida a frio: Nas condies de partida a baixas temperaturas o motor pode necessitar de um maior volume de combustvel porque nestas condies o combustvel encontra-se menos voltil. Para suprir as necessidades de partida a frio, o AICS permite carregar um tempo adicional pr-fixado, fazer ajustes finos neste valor, program-lo antes da partida, e deix-lo decrementar numa razo fixa pr-programada desde a partida at o fim. 3.4.4- Latncia (Tempo morto): O bico de injeo uma vlvula eletromecnica que opera totalmente aberta ou totalmente fechada. O bico abre pela energizao da bobina e fecha-se no seu desligamento. No entanto, estes movimentos de abertura e fechamento no so instantneos, causando diferenas entre o tempo de injeo e o volume de combustivel injetado. Para compensar essa diferena, o AICS tem como parmetro um tempo adicional que compensa a latncia de abertura do bico.

4. Instalao: A instalao do AICS feita atravs de um chicote de fios e de uma tomada de presso que dever ser ligada ao coletor de admisso, aps a borboleta de acelerao. Todas as conexes do AICS se localizam no painel traseiro. O AICS disponibiliza tambm furos com roscas (padro M3) nas tampas laterais para fixao ao painel de instrumentos. O AICS precisa de uma fixao firme para no sofrer choques.
Fig. 6: Painel Traseiro

4.1 Fiao O chicote eltrico do AICS constitudo de 7 fios, constituindo uma instalao bastante simplificada. [Fig. 7] O bico deve ser ligado numa linha de 12 Volts proveniente da bateria onde tambm ser ligado o fio vermelho do AICS. O uso de fusvel de proteo e rel que energiza a linha do bico comandado pelo sinal da chave de ignio so recomendados. O outro terminal do bico alimentado pelo fio amarelo do AICS. A bitola mnima para este fio de 1 mm2.
Fig. 7: Fiao do Chicote

O fio preto o sinal de chassis (0 Volts) para o AICS. Deve ser ligado ao negativo da bateria usando fio de bitola mnima de 1 mm2 o mais curto possvel. O fio laranja a alimentao de 12 Volts para o AICS, e deve ser energizado atravs da chave de ignio. O fio azul deve vir do sinal negativo da bobina de ignio. a referncia de ignio para o aparelho. Caso o sistema de ignio possuir algum mdulo de potncia (exemplo: MSD), utilizar a sada de sinal para conta-giros. O fio verde o sinal de referncia da posio da borboleta. Deve vir do sinal de sada do TPS e estar na faixa de 0 a 5 Volts. O fio cinza uma sada auxiliar de 5 Volts para alimentao de um TPS adicional. Deve ser usado apenas para alimentar um sensor de TPS caso este sensor no possua outra alimentao. Nenhum outro tipo de acessrio admitido de ser ligado nesta sada. Se o TPS j estiver sendo alimentado, como no caso do AICS sendo usado como controlador de bico suplementar e TPS original da injeo do veculo, ento este fio dever ser isolado sem receber qualquer outra conexo.

4.2 Ligao do sensor de presso: O sensor de presso do AICS foi planejado para ser ligado ao coletor de admisso, aps a borboleta de acelerao, para medir a presso real com que a mistura admitida pelos cilindros. A ligao do sensor antes da borboleta inapropriada, e conduz a muitas falhas de operao. 4.3 Ligao de bicos: O AICS foi concebido para alimentar at 4 bicos de alta impedncia ou 2 de baixa impedncia. Ao utilizar um bico de baixa impedncia, deve-se usar em srie com a alimentao eltrica do bico um resistor de 3,3 Ohms/20 Watts, afim de reduzir a dissipao de Fig. 8: Ligao de 1 Bico de Baixa Impedncia calor na bobina do bico, e que pode danific-lo. [Fig. 8] Pode-se utilizar 2 bicos de baixa impedncia em srie sem a necessidade do resistor. Nesta opo, haver um aumento significativo da latncia de ambos os bicos. [Fig. 9] Para bicos multiponto, pode-se utilizar de 1 at 4 bicos em paralelo. [Figs 10, Fig. 9: Ligao de 2 Bicos de Baixa Impedncia 11 e 12] Bicos adicionais podem ser comandos atravs de repetidores de pulsos.

Fig. 10: ig. Ligao para 1 e 2 Bicos de Alta Impedncia

Fig. 11ig. 12: Ligao para 3 Bicos de Alta Impedncia

Fig. 12: Ligao para 4 Bicos de Alta Impedncia

5. - Operao:

5.1 Interface: O painel do AICS constitudo de um display LCD de 2 linhas e por um conjunto de 4 teclas (Mode, Enter, Up, Down). [Fig. 13] A interface do AICS bastante intuitiva de ser usada. Com a excesso da combinao das teclas Mode + Up, todos os comandos so dados com toques de tecla nica. No h outras combinaes "mgicas" de teclas. Fig. 13: Painel Frontal A tecla Mode usada para a troca dos diversos modos de exibio. A combinao Mode + Up realiza a mesma funo, mas sequencia os modos na ordem inversa.

A tecla Enter usada para confirmao de dados de programao. Caso o AICS esteja no modo de monitoramento e o motor estiver parado, pressionar a tecla Enter por um certo perodo liberar um trem de pulsos para o bico injetor. Isto pode tanto ser usado pelo preparador para testar o acionamento do conjunto de bicos, como pelo prprio usurio para facilitar a partida a frio. As teclas Up e Down so usadas para trocar as telas do modo de monitoramento, e aumentar ou diminuir valores internos de cada modo de programao. Informaes concisas dos modos de operao so oferecidas atravs do display. 5.2 - Princpios da interface: O AICS foi pensado para facilitar a manipulao. Para isto, uma sistemtica consistente de interface foi criada para que o usurio saiba a cada passo o que est fazendo. As teclas so os meios de comando da interface do AICS. Quando o AICS estiver habilitado para programao e em um modo em que houver dados que possam ser programados, uma letra "P" aparecer na margem direita da primeira linha. Toda vez que um valor ajustvel for selecionado para programao, ele aparecer piscando na tela. Os valores ajustveis s sero programados quandos a tecla Enter que finaliza a sequncia for acionada. Caso o AICS apresente-se em um modo que no seja de monitoramento e nenhuma tecla for acionada por mais de 30 segundos, o display retornar ao ltimo modo de monitoramento escolhido. Se, neste caso, um valor ajustvel tiver sido selecionado e modificado, mas no tiver sido confirmado atravs de um comando final pela tecla Enter, este ajuste ser perdido. 5.3 Modos: 5.3.1 Modo de Inicializao: Logo quando ligado, o AICS apresenta duas telas de identificao. Na primeira, o aparelho identifica o modelo e a verso do software. Na segunda, alguns segundos aps a exibio da primeira, o aparelho apresenta seu nmero de srie. Caso deseje-se saltar o modo de Fig. 15: Segunda Tela de Abertura inicializao, pode-se pressionar a tecla Mode, indo para o modo de monitoramento.

Fig. 14: Primeira Tela de Abertura

5.3.2 - Modo de monitoramento: No modo de monitoramento pode-se observar em tempo real todos os parmetros dinmicos de entrada e sada com os quais o AICS estiver lidando. Dentro deste modo temos diversas telas informativas, que podem ser trocadas pelas teclas Up ou Down. A opo escolhida sempre memorizada, permitindo que o AICS retorne a ela toda vez que for religado ou que tenha excedido 30 segundos em outros modos sem que nenhum comando tenha sido dado. 5.3.2.1- Monitoramento geral: Apresenta simultaneamente os valores de todos os parmetros do AICS de forma literal, oferecendo uma base de comparao direta entre eles. 5.3.2.2- Monitoramento de rotao: Indica a rotao do motor em rpm, e na linha de baixo apresenta um bargraph dessa rotao. Funciona exatamente como um Fig. 17: Modo de Monitoramento de Rotao tacmetro ("conta-giros"). 5.3.2.3- Monitoramento de presso: Indica a presso do coletor de admisso em bar, e na linha de baixo apresenta um bargraph dessa presso. Funciona como um vacuoFig. 18: Modo de Monitoramento de Presso manmetro. 5.3.2.4- Monitoramento da posio da borboleta de acelerao: Indica a percentagem de abertura da borboleta de acelerao, e na linha de baixo apresenta um bargraph dessa percentagem.
Fig. 19: Modo de Monitoramento do Acelerador

Fig. 16: Modo de Monitoramento Geral

5.3.2.5- Monitoramento do tempo de trabalho do bico: Indica o tempo de acionamento do bico em milisegundos e o ciclo de trabalho (duty cycle) em percentagem, e na linha de baixo apresenta um bargraph do ciclo de trabalho. O ciclo de trabalho uma Fig. 20: Modo de Monitoramento do Acionamento do Bico proporo entre o tempo de trabalho do bico e o tempo de ignio. Ciclos de trabalho maiores que 80% diminuem a preciso do controle do bico e devem ser evitados.

5.3.3- Modo de aquecimento: Toda vez que o carro for ligado, mas ainda no for dada a partida no motor, a entrada deste modo indicar piscando um tempo de aquecimento que foi pr-programado no modo de ajuste de aquecimento (ver modo de Fig. 21: Modo de Enriquecimento de Partida ajuste adiante). No entanto, este valor no automaticamente carregado para ser somado ao tempo de injeo. Para isto necessrio confirmar o valor atravs de um comando da tecla Enter. A indicao de que o valor foi aceito o aparecimento da letra "P" ao lado da indicao de tempo. Antes da partida tambm possvel fazer um ajuste fino do valor de tempo de injeo de aquecimento atravs das teclas Up e Down. Aps ser alcanado o valor desejado, a tecla Enter confirma o valor. Aps a partida, este modo indica o tempo de injeo de aquecimento no momento, e este valor constantemente decrementado de forma automtica at ser zerado. No h possibilidade de ajuste manual deste valor durante o funcionamento do motor. 5.3.4- Modo de calibrao dos tempos de injeo em funo da rotao: Neste modo pode-se acompanhar ou mudar os tempos referenciais de mistura mxima (para maximizar a potncia) e mnima (para maximizar a economia) a cada rotao. As curvas de calibrao vo de 500 Fig. 22: Modo de Calibrao de Misturas por Rotao a 10.000 rpm em passos de 500 rpm. Na condio de visualizao, as teclas Up e Down permitem exibir os valores dos tempos de referncia sem poder alter-los. Na condio de programao, os valores dos tempos so ajustados em fases. Inicialmente usa-se as teclas Up e Down para encontrar a rotao que se deseja ajustar, do mesmo modo como na condio de visualizao. Uma vez encontrado o ponto, aperta-se a tecla Enter, selecionando o tempo mximo, que pode ser modificado usando-se as teclas Up e Down. Quando se apertar a tecla Enter novamente, o ponto de mximo mantido no ponto programado, e o tempo de mnimo que fica selecionado para programao. Apenas quando a tecla de Enter for pressionada ao final da programao do tempo mnimo que os dois valores sero gravados. 5.3.5- Modo de calibrao das propores em funo da presso: Neste modo pode-se acompanhar ou mudar as percentagens a serem aplicadas sobre os tempos referenciais de mistura a cada presso. As curvas de calibrao vo de Fig. 23: Modo de Calibrao de Proporo por Presso -1.00 a +2.00 bar em passos de 0.10 bar. Na condio de visualizao, as teclas Up e Down permitem exibir os valores de

percentagem de proporo sobre os tempos de referncia sem poder alter-los. Na condio de programao, os valores das percentagens so ajustados em fase nica. Inicialmente usa-se as teclas Up e Down para encontrar a presso que se deseja ajustar, do mesmo modo como na condio de visualizao. Uma vez encontrado o ponto, aperta-se a tecla Enter, selecionando a percentagem, que pode ser modificada usando-se as teclas Up e Down. Quando se apertar a tecla Enter novamente, a percentagem ser gravada. 5.3.6- Modo de calibrao do enriquecimento por acelerao rpida: Na condio de visualizao os valores programveis j esto todos visveis, e as teclas Up e Down no tem qualquer funo. Na condio de programao, Fig. 24: : Modo de Calibrao de Enriquecimento por primeiro escolhe-se o mximo tempo de Acelerao enriquecimento e depois a razo de decremento deste valor. O mximo valor de enriquecimento somado integralmente ao tempo de injeo no caso de um golpe rpido de abertura da borboleta de acelerao, indo da mnima para a mxima aberturas. Durante a operao do motor, uma frao deste valor ser adicionada ao tempo de injeo total proporcional ao golpe de abertura dado borboleta de acelerao. A razo de decremento diz com que velocidade o enriquecimento por acelerao decai at zero. 5.3.7- Modo de calibrao do Cut Off: No modo de visualizao j se observa todos os dados ajustveis deste parmetro. No modo de programao pode-seFig. 25: Modo de Calibrao de Cut-Off ajustar o Cut Off para uma determinada condio de rotao e posio de borboleta mnimas para corte da injeo. Se for tentado programar uma rotao de corte inferior a 500 rpm, a funo de Cut Off ser desabilitada. 5.3.8 - Modo de calibrao da mistura de aquecimento: No modo de visualizao j se observa todos os dados ajustveis deste parmetro. No modo de programao pode-se ajustar o tempo pr-programado de aquecimento Fig. 26: Modo de Pr-Ajuste do Enriquecimento de Partida e a razo de decremento.

5.3.9- Modo de calibrao da progressividade e do TPS: O AICS usa como referncia o sensor TPS que indica a posio da borboleta para clculos de injeo. No entanto, como cada sensor pode apresentar caractersticas diferentes de tenso inicial e final, ento o AICS deve ser Fig. 27: Modo de Calibrao do TPS e da Curva de calibrado com ele.
Progressividade

Na condio de visualizao observam-se os dois pontos (mnimo e mximo) da curva de progressividade. Na condio de programao, inicialmente aperta-se a tecla Enter para programar o ponto de progressividade mnima. Um novo comando da tecla Enter fixa o ponto de mnimo e seleciona o ponto de mximo para ajuste. Um prximo comando na tecla Enter termina a fase de programao dos dados de progressividade, gravando estes dois pontos, e comea o procedimento de calibrao do TPS. Caso haja inteno de apenas programar a progressividade, este modo pode ser abandonado neste estgio atravs da tecla Mode. Prosseguindo na funo de calibrao do TPS, o AICS solicita posio de marcha lenta para o acelerador (borboleta fechada). Aperta-se novamente o Enter e o AICS solicita posio de mxima potncia (borboleta totalmente aberta). O ltimo Enter finaliza o procedimento. Caso tudo esteja normal, retorna-se para a tela de visualizao dos dados de progressividade. Caso no haja deflexo suficiente de tenso para todo o curso do acelerador, o procedimento de calibrao ser reiniciado. Em caso de falha, verifique com um multmetro o sinal que entra pelo fio verde, e resolva o problema observado. Dica: O AICS pode ser calibrado para pontos intermedirios do curso da borboleta. As posies anteriores ao ponto calibrado de marcha lenta, neste caso, sero sempre indicadas como 0%, enquanto as posies acima da posio de potncia mxima sero sempre indicadas como 100%. Nestas regies no h funcionamento do enriquecimento por acelerao, e a progressividade de mistura no aplicvel. Dependendo da experincia do preparador, esta caracterstica pode ser usada para programaes no convencionais. 5.3.10- Modo de calibrao do nmero de cilindros e latncia do bico: No modo de visualizao j se observa todos os dados ajustveis deste parmetro. O AICS precisa ser informado da configurao do motor, para converter Fig. 28: Modo de Configurao do Motor e Latncia do Bico apropriadamente os tempos de ignio em indicao til de RPM. O nmero de cilindros pode ser ajustado para 2, 4, 6 e 8 cilindros.

O tempo de latncia de bico pode ser ajustado para at 2,00 ms.

5.3.11- Modo de entrada e troca de senha: O AICS apresenta um sistema de senha para evitar que os valores programados sejam alterados de forma inadvertida. A senha constituda por um Fig. 29: Modo de Password nmero de 4 dgitos, cada qual variando de 0 a 9. Ao entrar inicialmente no modo, visualiza-se apenas 4 dgitos "0". Apertando a tecla Enter a primeira vez, seleciona-se o dgito mais esquerda. Uma vez selecionado, as teclas Up e Down podem ser usadas para alterar seu valor. Apertando novamente a tecla Enter, aceita-se o valor mostrado para este dgito e seleciona-se o seguinte, e assim sucessivamente at o ltimo. Caso a senha tenha sido fornecida corretamente, aparecer ao final da segunda linha a expresso "Ok". Isto indica a liberao da senha, mas ainda no a liberao para programao. A liberao para programao se d usando as teclas Up ou Down apenas uma vez, quando ento aparecero a letra "P" no final da primeira linha e a expresso "PROGRAM" no final da segunda linha. Estando liberado para programao, o AICS liberar a entrada para ajuste dos valores nos outros modos. No prprio modo de senha, quando h a liberao para programao, possvel alterar a nova senha apenas entrando com ela como feito anteriormente, s que, ao final, aparecer a expresso "SAVE CHANGES?" e uma letra "N" (No) piscando. Caso a tecla Enter seja acionada, nenhuma alterao ser feita, mas a resposta pode ser alterada para "Y" (yes) atravs das teclas Up e Down antes da tecla Enter. possvel tambm retirar a liberao para programao, permitindo navegar pelos valores dos outros modos sem o risco de reprogramar por acidente. Caso seja necessrio alterar algum valor, pode-se voltar ao modo de senha e apenas liberar a programao, sem a necessidade de redigitar a senha. Caso o AICS esteja apenas com a liberao de senha (indicado pela expresso "Ok" no final da segunda linha), a entrada de uma senha errada remover esta liberao. O AICS fornecido originalmente com a senha "0000", mas recomendamos seu ajuste na primeira programao, bem como manter cpia da senha guardada em local seguro. 6. - Procedimento de Ajuste: O AICS parte de todo um conjunto de alimentao, portanto seu desempenho depende do bom dimensionamento de todo o sistema. Com os bicos devidamente dimensionados, a presso da linha de combustvel regulada adequadamente, e o AICS instalado, pode-se partir para a programao de parmetros. Inicialmente entra-se com a senha e libera-se o AICS para programao. O primeiro ajuste o do nmero de cilindros e do tempo de latncia do bico.

Em seguida vai-se ao modo de programao dos tempos de referncia em funo da rotao, e ajusta-se para cada rotao um tempo mximo de referncia de 3 ms e o mnimo em 2.2 ms.
Rotao Tempos de Referncia [ms] [RPM] 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 Mximo 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 Mnimo 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20 2,20

Vai-se ao modo de proporo por presso, e programa-se valores de percentagem aumentando na mesma quantidade para cada passo de presso. Procure usar para as presses de -1.00 e -0,90 bar a mesma percentagem programada para -0,8 bar.

Presso [bar] Proporo[%] -1,00 -0,90 -0,80 -0,70 -0,60 -0,50 -0,40 -0,30 -0,20 -0,10 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00 8 8 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72 76 80 84 88 92 96 100 100 100 100 100 100

Calibra-se o AICS para o deslocamento da borboleta. Com o motor parado mas com a bomba de combustvel funcionando, testa-se o sistema de injeo segurando o boto Enter at que o AICS comande a abertura do bico. Com tudo funcionando e pr-programado, deve-se dar a partida no motor. Com o auxlio de um hallmeter, v ajustando os tempos mximos de referncia para a tenso de sonda de potncia mxima. Este ajuste deve ser feito sempre em condies de acelerao mxima.

Rotao Tempos de Referncia [ms] [RPM] 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 Mximo 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2,95 2,9 2,85 2,8 2,7 2,6 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 Mnimo 2,8 2,5 2,3 2,2 2,2 2,2 2,2 2,2 2,25 2,3 2,35 2,4 2,45 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

Quanto maior a rotao, menor o tempo disponvel que o cilindro tem para encher de mistura, ou em outras palavras, h uma diminuio do rendimento volumtrico do motor com o aumento da rotao. Havendo menos ar para ser admitido por ciclo com o aumento da rotao, espera-se que os tempos de injeo diminuam na mesma proporo. Ajustes finos devem ser feitos na calibrao por presso caso alguma diferena de progressividade da potncia do motor seja sentida com o crescimento da presso.

Presso [bar] Proporo[%] -1,00 -0,90 -0,80 -0,70 -0,60 -0,50 -0,40 -0,30 -0,20 -0,10 0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00 8 8 8 11 15 18 22 25 29 32 36 41 45 50 54 59 63 68 72 77 81 86 90 95 99 100 100 100 100 100 100

Aps os ajustes do tempo mximo e de proporo da presso, ajusta-se o tempo mnimo de referncia para circular com maior economia. IMPORTANTE: A mistura econmica bastante pobre. Se o tempo mnimo de referncia ficar muito abaixo deste patamar, danos srios podem ser causados ao motor. preciso todo cuidado ao fazer este ajuste. O prximo passo o ajuste do enriquecimento de acelerao. O valor de mximo de enriquecimento dever ser aumentado enquanto o motor indicar sinais de mistura pobre durante o golpe no pedal do acelerador, e o decaimento dever ser suavizado para evitar falhas nos momentos seguintes.

O Cut Off deve ser ajustado para economia de combustvel e para obter respostas limpas nas reaceleraes. O ajuste normal para rotaes acima de 2000 RPM e menos de 5% de abertura de borboleta. O pr-ajuste de enriquecimento de aquecimento dever ser feito em funo das necessidades do motor logo aps a partida, e o decaimento dever ser ajustado conforme a velocidade com que ele se aquece.

7. - Caractersticas Adicionais: 7.1- Modo desafogador: Caso o motor apresente dificuldades de partida por excesso de combustvel no coletor de admisso, ser necessria a limpeza deste excesso. O AICS apresenta uma funo de Fig. 30: Modo Desafogador desafogador para facilitar esta limpeza. Ele entra neste modo quando o motor estiver parado e o pedal do acelerador for pressionado por mais de 3 segundos. Uma vez acionado o modo desafogador, ser exibida uma tela de aviso do modo, e quando for dada a partida, nenhum combustvel ser injetado. Para sair do modo desafogador, pode-se simplesmente pressionar a tecla Mode, ou desligar a chave de contato e lig-la novamente. 7.2- Teste de injeo: Para testar a capacidade de injeo de combustvel do bico, o AICS permite o seu acionamento manual atravs da tecla Enter com o motor parado. O AICS necessita estar no modo de monitoramento (qualquer das telas) e o motor dever estar parado. Aperta-se a tecla Enter e a mantm pressionada por alguns segundos antes que o bico comece a injetar. Esta funo pode ser usada tambm para facilitar a partida a frio do motor, em conjunto ou no com o enriquecimento de partida, caso necessrio. 7.3- Deteco instantnea de circuito de bico aberto. Caso haja qualquer problema de abertura do circuito eltrico do bico de injeo, tanto na condio esttica como na condio de funcionamento do motor, o AICS indicar imediatamente falha de funcionamento atravs de tela indicativa, e fundo luminoso do display Fig. 31: Modo de Falha de Circuito do Bico em modo piscante. Possveis indicaes de falha apresentados pelo AICS incluem: Abertura do circuito do bico por falha de fiao; Rompimento da bobina do bico;

Falha na alimentao do bico, incluindo a abertura do fusvel de proteo; Tenso de bateria muito baixa durante a partida.

Estas falhas devem ser investigadas imediatamente para evitar maiores transtornos. A. - Apndices: A.1 - Dimensionamento dos bicos O sistema de alimentao para o motor que regula a quantidade precisa de combustvel para o motor um sistema complexo, do qual o AICS um dos principais componentes. Mas outros componentes tambm tem grande importncia. O AICS controla a injeo atravs de tempos de acionamento, mas quem efetivamente transforma estes tempos em fluxos controlados de combustvel o bico injetor. O bico injetor uma vlvula de combustvel acionada eletricamente, e a quantidade de combustvel injetada por ele depende da sua capacidade de vazo, da presso da linha de combustvel e do tempo de acionamento. Portanto esta uma pea que precisa ser bem dimensionada em funo das necessidades do motor. A vazo do bico dada pela sequinte frmula: Vz = onde:

P BSFC 0.8 N

Vz = Vazo do bico em [lb/h] P = Potncia estimada de sada do motor em [HP]. BSFC = Termo normalmente retirado de testes em dinammetro. Para motores a gasolina o BSFC varia de 0,4 a 0,6. 0,5 um bom valor para clculos preliminares. Motores a lcool (etanol), possuem o BSFC entre 0,56 e 0,84, com valor recomendado de clculo de 0,7. Para motores a metanol, os valores do BSFC se situam entre 0,84 e 1,26, com valor mdio de clculo de 1,05. 0.8 = Ciclo de trabalho do bico injetor (80 / 100%) na condio de mximo fluxo comandado para o motor. Considera-se que para um motor real, o bico nunca deve ultrapassar os 80% do ciclo de trabalho (tempo de bico aberto durante o ciclo em relao ao tempo total do ciclo). N = Nmero de cilindros do motor.

O bico ento determinado pela vazo nominal, mas esta vazo ocorre na condio de presso nominal. No entanto, ajustes de vazo so possveis ajustando a presso.

Para clculo da nova vazo, em funo das variaes de presso, pode-se usar a frmula: Vz2 =

Pr2 Vz1 Pr1

Onde: Vz1 = Vazo original do bico Vz2 = Vazo final do bico Pr1 = Presso original do bico Pr2 = Presso final do bico