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PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE GOIS

MAYK FERNANDES CAMILO DE SOUSA

INGLS, IMPACTO NA FORMAO DO AERONAUTA

GOINIA 2012

MAYK FERNANDES CAMILO DE SOUSA

INGLS, IMPACTO NA FORMAO DO AERONAUTA

Retire o mestre : minha defesa so em Fevereiro NECESSITA DE UMA LISTA DE ABREVEATURAS NAO ESQUECA

Monografia apresentada Pontifcia Universidade Catlica de Gois como exigncia parcial para a obteno do grau de bacharel em Cincias Aeronuticas. Professor Orientador: Prof. Marcos Arruda

GOINIA 2012 MAYK FERNANDES CAMILO DE SOUSA

INGLS, IMPACTO NA FORMAO DO AERONAUTA

GOINIA GO, ___/___/___.

BANCA EXAMINADORA

Ms. Marcos Arruda Ms.C. Raul Franc Monteiro Ms. Andr Lus

____________________________ Assinatura ____________________________ Assinatura ____________________________ Assinatura

PUC-GO PUC-GO PUC-GO

_____ Nota _____ Nota _____ Nota

Dedico este trabalho....

Agradecimentos....

RESUMO
. . . . .

ABSTRACT
. . . . .

SUMRIO
INTRODUO XX

1 O USO DO INGLS POR PROFISSIONAIS PILOTOS E SUA FORMAO XX 1.1. Breve Histrico do Surgimento da Lngua Inglesa........................................XX 1.2. A Introduo do Ingls na Aviao.................................................................XX 1.3. A Formao do Profissional XX 1.4. Conceito de Lngua..........................................................................................XX 1.5. Conceito de Linguagem...................................................................................XX 1.6. Linguagem Tcnica..........................................................................................XX 2 SOMOS CAPACITADOS DA APREENSO DO USO DA LNGUA TCNICA NA ATUALIDADE? XX CONCLUSO REFERNCIAS XX XX

INTRODUO

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1. O USO DO INGLS NOS PROFISSIONAIS PILOTOS E SUA FORMAO

1.1 Breve Histrico do Surgimento da Lngua Inglesa

A lngua inglesa possui uma histria que foi iniciada pelos povos Celtas, que eram habitantes da Europa na Idade do Bronze (700 A.C), atualmente conhecidas pelos pases Alemanha, Frana, Inglaterra e Espanha. Como os povos Celtas possuam vastas reas, o idioma deles chegou a ser o principal na Europa, se contaminando pelo norte e sul. Mas na poca os Romanos possuam um poder incrvel, e nos sculos 55 a 54 a.C eles tomaram algumas terras dos povos Celtas e as colonizaram. Os povos Celtas se tornaram alvos fceis e ficaram dependentes de tribos germnicas. E so essas tribos germnicas que do origem ao ingls, pois eles eram dotados de vrios dialetos falados pelos Anglo-Saxes (SILVA; SMITH) A partir desse pequeno contexto, pode-se dividir a histria da lngua inglesa em trs momentos: o Old English, o Middle English e o Modern English. O Old English se baseia na poca em que a Inglaterra foi invadida pelos povos AngloSaxes e Jutes, tribos germnicas, no sculo V. Os povos Anglo-Saxes possuam grande fora colonizadora, e com isso empregam seu dialeto nos povos. Com esse domnio sobre os povos, o ingls ia sendo fortemente difundido pelo mundo. Alguns invasores escandinavos que possuam seu dialeto semelhante ao do povo AngloSaxo, tambm ajudaram nesse processo. Foi com o cristianismo que primeiras introdues do latim e do grego na lngua inglesa (SILVA; SMITH) De acordo com Silva e Smith (p. 3), foi com a introduo do Norman Dialeto, invadido pelos povos Normandos, que termina o perodo do Old English. A diferena entre esse perodo e o Modern English, vai estar basicamente na pronncia, gramtica, vocabulrio e na escrita. Como ocorreram apenas algumas mudanas entres esses perodos, quem no tinha entendimento do Old English no poderia compreender o Modern English de qualquer escrita da poca. Esse perodo vai realmente se afundar com a batalha de Hastings, onde o mesmo derrotou os povos teve as

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anglo-saxes e ao ganhar a batalha impuseram as suas leis e sua lngua, a lngua francesa. Isso d incio ao Middle English. O Middle English pode ser considerado um importante perodo, pois com a fuso de todos esses povos houve um enriquecimento de vocabulrio. O Middle English considerado um ingls medieval, tendo como destaque a grande influncia da lngua francesa imposta sobre a lngua inglesa. Com toda essa relao de colonizao, o ingls mais uma vez fruto disso. Isso tende somente a ganhar para o mesmo, pois h um acrscimo no vocabulrio e raramente modificando sua pronncia e gramtica. Esse perodo ento traz vrias mudanas e inovaes ao ingls que caracteriza o ltimo perodo, o Modern English, compreendido desde o sculo XVI at a atualidade (SILVA; SMITH). Como citado acima, o Middle English foi caracterizado pela diversidade de dialetos, e o Modern English representou um perodo em que houve a padronizao e unificao da lngua. A cidade de Londres, o centro econmico, social e poltico da Inglaterra na poca, fez com que os dialetos espalhassem atravs da imprensa em 1475 e de um sistema postal em 1516. A quantidade de materiais com o ingls que estava impresso era de grande quantidade que possibilitou a educao, levando a alfabetizao da classe mdia (SCHUTZ, 2008). No mesmo perodo em que estava ocorrendo o Great Vowel Shift (momento em que houve grandes mudanas quanto as pronncias das vogais do ingls) tambm acontecia a criao e a disseminao da ortografia que estava padronizada. Essas pronncias no sofreram nenhuma reforma ortogrfica, revelando um carter conservador da cultura inglesa. Ao mesmo tempo em que a literatura tinha um desenvolvimento grande, a colnia britnica no sculo XIX, proporcionava vrios toques de culturas variadas enriquecendo o vocabulrio ingls, levando aos mais diferentes cantos do mundo. Vrios idiomas chegaram a ser difundido na Inglaterra, do incio da era crist at o sculo XIX. Com essas variedades de influncias ocorridas na Inglaterra, mostrava como o ingls era uma lngua menos difcil e regular do que outras, como, por exemplo, o latim e o alemo (SCHUTZ, 2008). A presena da lngua inglesa no novo mundo iniciada com a presena dos ingleses em 1620, para a colonizao da Amrica do Norte. Depois de vrios anos, na independncia dos Estados Unidos, o ingls americano j apresentava diferenas

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quanto ao ingls britnico. Devido aos vrios contatos com culturas diferentes, o ingls americano foi se diferenciando aos poucos do britnico. As diferenas so basicamente pronncias e vocabulrios (SCHUTZ, 2008). Em decorrncia disso Schutz (2008) explica a atuao do ingls como uma lngua mundial. Primeiro aspecto o grande poder econmico da Inglaterra, atravs da Revoluo Industrial, nos sculos XVIII, XIX e XX, e a evoluo dela. Em segundo, os Estados Unidos com seu poder poltico e militar ps Segunda Guerra Mundial e influncias culturais e econmicas, tiraram o imprio da lngua francesa nos meios diplomticos e assim consolidou a lngua inglesa como o meio de comunicao do mundo.

1.2 A Introduo do Ingls na Aviao

A relao entre a lngua inglesa e a aviao comeou h muitos anos. Desde quando se tem estudos da aviao e das tentativas do homem de voar, esta relao se consolidou. O ingls, como se pensa, nem sempre teve seu lugar ao topo. Antes de tal homologao, existe uma histria (compreendida acima) na qual o francs era predominante atravs de obras publicadas e termos. Essa fora foi se deteriorando com o surgimento de novas potncias mundiais, logo aps a Primeira Guerra Mundial, como Alemanha, Inglaterra e Estados Unidos (BOCORNY, 2008). Com o fim da Primeira Guerra Mundial, percebeu-se a real necessidade do desenvolvimento dos meios de transportes areos. O surgimento das companhias areas se deve pelo fato de haverem quantidades excedentes de pilotos e aeronaves do ps-guerra. No Brasil, a Condor Syndykat, Aeropostale e a VARIG, empresas alem, francesa e brasileira, respectivamente, comearam a operar seus voos. Mais tarde, em 1929, criada a Nyrba, que no ano seguinte se tornaria a Panair do Brasil (BOCORNY, 2008, p. 33) A Alemanha, Frana e os Estados Unidos como potncias, do incio aviao comercial no Brasil. Surgem por toda a Europa as estaes de rdio, que

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propagavam informaes da aviao civil na lngua do pas em que se encontrava a aeronave, no havia uma universalidade lingustica na comunicao.

Os pilotos tinham que ser multilngues e quando sobrevoando quatro pases, falar quatro idiomas[...]. Pilotos da KLM falavam francs, ingls, e alemo alm de sua prpria lngua. Os pilotos britnicos todos falavam francs(DOMOGALA, 1987, p.10).

Com o fim da Segunda Guerra Mundial, havia um maior excedente de pilotos do que na Primeira Guerra, focava-se, dessa maneira, a internacionalizao das companhias areas. As empresas norte-americanas cresciam no decorrer do psguerra, e dessa forma aumentava-se a influncia da lngua inglesa, havendo uma necessidade urgente de se saber, por parte dos aeronautas, falar o idioma. Os principais fabricantes de aeronaves do perodo de ps-guerra se tratavam de grupos norte-americanos, e consequentemente a lngua utilizada era o ingls. Manuais de instrues, cartas de voos, planejamentos, rotas, todas essas normas de procedimentos passam a ter o ingls como idioma primordial. Mesmo assim, a lngua inglesa era introduzida aos poucos na aviao brasileira. O direcionamento no era saber o ingls, mas sim apenas saber a traduo dos manuais e documentos utilizados. Em uma citao de Bocorny (2008, p.36) no seu texto, Bordini (1996, p.172) cita a seguinte frase Esses livros eram emprestados a interessados que, assim, comeavam a levar mais a srio o estudo da lngua inglesa. Com o crescimento da aviao mundial, cresce tambm a necessidade de segurana, regularidade e eficincia para os passageiros. Em 7 de dezembro de 1944, na cidade de Chicago, foi assinada a Conveno de Chicago, criando a International Civil Aviation Organization (ICAO) , ou a Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI). A OACI tinha por finalidade estabelecer padres e recomendaes que deixassem a aviao crescer com o mximo de segurana e ordenao. A Conveno de Chicago pode ser considerada um marco importante na aviao, pois comea a padronizar tudo aquilo que no possui regras claras para ser executadas. A OACI inicia com a participao de 50 pases membros, mais tarde ganhando aliana de outros pases (MILLBROOKE,1999).

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Estava claro que o ingls j difundia por todo o mundo, seja por carter poltico, econmico, cultural ou tecnolgico. Com isso a OACI cria uma exigncia de uma comunicao prtica e rpida, exigindo tambm uma comunicao entre aeronaves de forma segura e que consiga manter sustentvel uma de suas propostas. Depois disso, o ingls considerado a lngua padro dos meios de comunicaes aeronuticas e iniciando uma nova aviao. A ICAO conseguiu rpida e eficientemente organizar e fazer essas atribuies que lhe foram impostas. Em 1948 e 1949 ela conseguiu arrecadar finanas para servios de telecomunicaes localizados na Islndia e Groenlndia que serviram para ajudar muitos voos naquela rea. Os acordos feitos pela ICAO ajudaram nos servios de controle de trfego areo, telecomunicaes entre pilotos e controladores e estaes de tempo. Os acordos posteriormente foram revisados na conveno de Geneva, em 1948, e na Conveno de Roma, em 1952 (MILLBROOKE, 1999, p.8-8). J podia perceber a importncia que a comunicao havia sobre os voos, pois era atravs dela que tinha para evitar colises, alm de vrios outros fatores de navegao area. Ento foi justamente no perodo dos anos de 1970 e 1980 que procurou receber uma carga de estudo maior para o ingls especfico. Segundo Bocorny (2008, p. 43), os pilotos da EVAER 1 procuravam trs focos para o estudo da lngua inglesa: a comunicao entre pilotos e controladores de trfego areo via rdio, a fraseologia; o ingls geral, usado no dia-a-dia; e o ingls tcnico, o usado para leitura de manuais tcnicos e operacionais. Nas dcadas de 80 e 90 foi percebido por especialistas da rea que a melhor maneira de evitar acidentes areos era simplificando e padronizando a linguagem da comunicao. Mas percebe-se ainda um nmero significativo de acidentes areos, com isso concretizando que simplificar e padronizar no eram as nicas solues, tinha que haver uma ajuda do piloto quanto ao conhecimento, ou seja, na sua proficincia lingustica. A ICAO tomando cincia desses acidentes e incidentes aonde a proficincia dos pilotos e controladores de trfego areo foram fatores contribuintes para os acontecimentos, eles formularam a Resoluo A32-16 dando
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EVAER (Escola Varig Aeronutica) criada em 1952, antiga VAE (Varig Aero Esporte) criada em 1927 com o surgimento da Varig no Brasil, no mbito de formar pilotos aviadores (BOCORNY, 2008).

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alta prioridade para essa questo do nvel de proficincia lingustica nas tarefas de fortalecimentos dos Anexos 1 e 10, que tratam, respectivamente, de Licena de Pessoal e Telecomunicaes Aeronuticas (ICAO, 2004, p. vii). A exigncia de novas propostas feitas pela ICAO para representantes das agncias reguladoras de cada pas, pilotos e controladores de voo e qualquer pessoa ligada formao desses, provocou certo tipo de caos. O caos foi por motivo de certos pases no possurem materiais didticos, nem modelos de testes a serem seguidos, nem profissionais especializados a passarem contedo especfico tanto para pilotos como controladores. O Departamento de Aviao Civil (DAC) em pleno estudo de transio para a Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC) procura conhecer a forma que os pilotos so formados, como so instrudos e se so capacitados na lngua inglesa no Brasil. Depois de tanto estudo, pesquisas em empresas areas e universidades de Cincias Aeronuticas, criam em 2008 o teste de proficincia lingustica elaborada pela ANAC com exigncias da ICAO, chamado de Santos Dumont Assessment Test (BOCORNY, 2008). Com essas exigncias da ICAO (ICAO, 2004), ela elaborou um documento a respeito do que se deve ser estudado e recomendado para o treinamento de pilotos e controladores de voo quanto ao teste. O documento chamado de Implementao de Proficincia Lingustica ou DOC 9835. Segundo Prado (2010, p.49), com tal exigncia dos profissionais da rea atingir a nota mnima nvel 4 2 para operaes areas alm do territrio nacional, pilotos e controladores de voo comeou a especializar no ensino de idiomas e professores de ingls comearam a estudar sobre aviao a fim de ajudar pilotos no teste de proficincia. No Brasil a data limite imposta pela ANAC foi de maro de 2009, e o nvel 4 solicitados pela ANAC para fins de voos internacionais, foi tambm um marco decisivo para ofertas de trabalhos e promoes dentro de empresas areas, ordens de selees ou critrios de desempates em uma seleo de trabalho. Mesmo com esse novo mercado crescendo, ainda falta pessoas para atender as necessidades reais dos profissionais.

A ICAO estipulou nveis lingusticos de 1 a 6, sendo eles: nvel 1, pr-elementar; nvel 2, elementar; nvel 3, pr-operacional; nvel 4, operacional (considerado mnimo para voos internacionais); nvel 5, avanado e nvel 6, expert (PRADO, 2010, p.49).

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1.3 A Formao do Profissional

O ensino da lngua inglesa teve incio com Dom Joo VI, implementando as duas primeiras lnguas estrangeiras, o ingls e o francs, como uma relao comercial existente entre Portugal e a Inglaterra e Frana. Essas disciplinas se tornaram obrigatrias no currculo escolar do Brasil em 1809. A partir do sculo XIX o Brasil vem sofrendo vrias reformas na educao quanto ao ensino dessa lngua to importante para o mbito da aviao e a contexto mundial, sendo, geralmente, esquecida ou no tratada com a devida importncia. A lngua inglesa voltada para a aviao um aspecto muito raro, sendo encontrada apenas em cursos especficos ou em faculdades de Cincias Aeronuticas (SANTOS, 2011). Buscar o mtodo de ensino para a formao de um profissional muito importante. A lngua inglesa tem carter obrigatrio na educao bsica dos ensinos fundamentais e mdios, sendo um direito de todos os cidados. Mas h vrios problemas quanto ao ensino do ingls nas instituies. Segundo Santos (2011, p.2), cita as condies na sala de aula da maioria das escolas brasileiras (carga horria reduzida, classes superlotadas, pouco domnio das habilidades orais por parte da maioria dos professores, material didtico reduzido a giz e a livro didtico etc.) podem inviabilizar o ensino das quatros habilidades comunicativas. Percebe que o problema do aprendizado dessa lngua importante no mbito aeronutico, inicia nos primrdios da educao. So em alguns parmetros que reconhece umas das funes da educao no ensino mdio, certo compromisso entre a relao trabalho e educao, e que a lngua inglesa possui uma imensa importncia na vida profissional. Mas sabe-se que pouco tem feito para atender essas necessidades do ensino de ingls para propsitos ocupacionais e tambm do domnio da mesma para contextos profissionais especficos. Isso uma ferramenta imprescindvel de trabalho, principalmente para o meio aeronutico (SANTOS, 2011, p.3). No ano de 2002, Santos (2011, p.3) relata que no II Encontro Nacional sobre Polticas de Lnguas Estrangeiras no Rio Grande do Sul, as instituies de ensino do Brasil no tm sido eficazes quanto ao ensino de lnguas estrangeiras, deixando as

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pessoas para ter o aprendizado somente com cursos particulares. E esses cursos so oferecidos em escolas de idiomas e universidades, cada uma buscando o seu propsito de ensino. No caso do curso de Cincias Aeronuticas, o ingls tcnico, voltado para a aviao. A formao profissional definida como um conhecimento que foi planejado atravs do aprendizado e tem o resultado numa mudana permanente das atitudes, conhecimentos ou da competncia, que vai gerar uma opinio crtica de um desempenho de funo. Com isso a formao de um indivduo ir afetar a melhora no desempenho da organizao. Alm de ajudar no seu desenvolvimento profissional e pessoal (VELADA, 2007). Em um mercado aonde se pode perceber certas instabilidades das relaes entre contratos de trabalho devido competncia de certos profissionais e as suas constantes atualizaes, a diferenciao que vai ser a sobrevivncia dele no mercado de trabalho, constituindo um fator crtico de valorizao profissional (VELADA, 2007). Esse fator da diferenciao no mercado da aviao hoje fundamental, uma vez que quem possui o ingls e a formao superior em Cincias Aeronuticas tem prioridade nas selees de trabalho de grandes empresas areas. Com a aviao em crescimento a procura por profissionais mais qualificados tambm cresce, seja ela no mbito tcnico como no fator de poder gerenciar uma aeronave em todos os sentidos, como conhecimento do equipamento que est operando, as regulamentaes existentes, documentos e at a comunicao, visando sempre segurana do voo. A importncia que possui um aeronauta com formao qualificada totalmente associvel a sua empregabilidade, pois essa aprendizagem considerada uma estratgia eficaz de atualizao necessria vida do profissional, que est cada vez mais exigente. A formao superior de um profissional busca espaos no conceito de educao tecnolgica, que o que estamos vivendo hoje, com toda essa avalanche de computadores, automatizaes e modernidades. Esse ganho de sabedoria a mais ganha tambm uma formao humana, cientfica, social, tica, cultural e tcnica que tenta se adequar ao quadro de profissionais que so requeridos para o cenrio da aviao civil existente (VELADA, 2007).

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As constantes mudanas, formas e globalizao do mercado de trabalho esto com novas exigncias. No somente do profissional de trabalho, mas tambm das instituies que visam sempre estar frente desse competitivo mercado. A formao profissional em questo vai assumir claramente esse papel, pois ela que d a base para o desempenho de uma funo que busca sempre a utilizao de novos conhecimentos e de competncias cada vez mais complexas. Ento para esse mercado a formao o meio de busca de novos conhecimentos e de competncia, ou se j existir, a contribuio para a melhoria (VELADA, 2007). Para que a formao oferea essa vantagem competitiva, ela tem que ir alm do desenvolvimento de conhecimentos bsicos atravs de uma troca de conhecimento, ou seja, o curso tcnico aeronutico. Esse intelecto da formao vai alm dos conhecimentos bsicos das matrias necessrias para o desempenho da funo e um outro nvel de conhecimento mais avanado. Atualmente, a formao de um piloto pode ser feita atravs de um curso tcnico ou atravs de uma faculdade. O curso tcnico possui as matrias 3 bsicas que um piloto necessita para fazer a banca de provas da ANAC, enquanto a faculdade so as matrias bsicas citadas acima e matrias complementares para graduao do curso (VELADA, 2007). Com isso, no sculo XXI, a exigncia completa do domnio de uma aeronave e tambm da sua alta tecnologia contida nela, so questes fundamentais para o desenvolvimento. Dentre outras, a formao superior de um piloto, busca todas as atividades que so relacionadas funo da aviao civil, como a competncia de resolver problemas ligados ao meio aeronutico, conseguir trabalhar em equipe (o CRM Crew Resource Managment), tomar decises coerentes e corretas, e conseguir comunicar-se de forma eficaz. Alm disso, desenvolver o senso crtico, visando sempre o exerccio da segurana de voo, a responsabilidade, o compromisso com a tica profissional e a busca pelos estudos que so sempre atualizados.

1.4 Conceito de lngua

Matrias: Regulamentos de Trfego Areo, Conhecimentos Tcnicos, Teoria de Voo, Meteorologia e Navegao Area.

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H muitos anos, atravs de rituais, cantos, mitos e lendas, descobriu-se o interesse pela linguagem. Essa capacidade humana se deu em primeiro momento pelos povos hindus, que procuraram estudar sua prpria lngua por razes religiosas, uma vez que seus textos no podiam ser modificados no momento da execuo. Os gregos, os latinos e outros povos tambm comearam a definir a gramtica de suas lnguas. Na Idade Mdia chegou-se a considerar que a estrutura gramatical das lnguas una e universal e que as regras so independentes das lnguas em que se realizam. No sculo XVI, por causa da Reforma, os livros religiosos foram traduzidos em vrias lnguas (PETTER, 2003, p.7). No sculo XIX h um maior conhecimento do nmero de lnguas, e nessa poca surge o mtodo histrico do qual derivam as definies da gramtica e da lingustica histrica. Devido a grande quantidade de lnguas, houve um grande progresso de investigao e estudo da lngua. Estudiosos da poca descobriram que a lngua sofria processo de mudanas, e assim acabava se transformando em outras. A exemplo, o latim, com o processo de transformao, d origem a outras lnguas tais como o espanhol, italiano, portugus, francs etc. A lngua falada , portanto, considerada um item fundamental quando se trata da lingustica moderna (PETTER, 2003, p.8). Mas o que lingustica? De uma forma rpida e sucinta, Viotti (2007, p.2) define: Lingustica a cincia da lngua humana. A lingustica no procura estudar unicamente uma lngua especfica, nem um conjunto de lnguas com mesmos ideais, seu objetivo estudar a lngua como um fenmeno natural. A lngua envolve muitos fatores, tais como matrias relacionadas cincia. Afinal, qual o conceito de lngua? O conceito de lngua extremamente complexo e possui vrias definies quanto a autores. Procurando de uma forma mais simples e direta Cerveira (20??, p. 2) cita uma definio para lngua: compreende uma organizao de sons vocais especficos, ou fonemas com que se constroem formas lingusticas. A lngua vista como um cdigo para cada tipo de sociedade, onde usado para se estabelecer a comunicao. Assim, cada sociedade em especfico, possui uma lingustica que se baseia num cdigo uniformemente estruturado.

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Outra definio, bastante interessante, a Nasi (2007, p.2), Conquanto constitua a linguagem dom comum de todos os homens, nem todos eles se comunicam pelas mesmas palavras. O conjunto de palavras, ou melhor, a linguagem prpria de um povo chama-se lngua ou idioma. A lngua , ento, um meio de comunicao entre os homens, adotado por uma sociedade organizada, ou seja, para que se possa estabelecer a comunicabilidade se faz necessrio um meio, que nesse caso se trata da lngua. Por mais que uma lngua tenha suas diferenas quanto ao estilo de cada indivduo, a lngua no perde sua configurao original e nem suas caractersticas gerais (NASI, 2007). As vrias maneiras de aprendizagem de uma lngua estrangeira tm conceitos diferentes quanto a quem ensina. E a que mais resiste at hoje a da ideia behaviorista, aquela em que a pessoa que est sendo ensinada fica na ideia de repetio e imitao de um modelo de estudo. Quando se usa a lngua por alguma razo, mas complicado explicar o aprendizado de uma lngua, pois no foca em todos os aspectos dela. Um bom exemplo seria a de usarmos o ingls da aviao somente para a aviao, ou seja, a linguagem tcnica (que ser abordada neste trabalho), mas esquece de que para entender toda essa linguagem tcnica tem que ter todo o conceito da gramtica inglesa, haver esse estudo (LEFFA, 2006). A lngua inglesa possui complexidades quanto ao seu estudo, uma delas a complexidade da prpria lngua e a outra a convergncia de vrias reas dela para explicar um fenmeno, pois temos que recorrer a sua lingustica, a sua lingustica aplicada, a psicologia, entre outras. A primeira se refere quanto sua gramtica, ou seja, sua sintaxe, sua fonologia, sua morfologia. A segunda se refere a estabelecer ligaes com seus sistemas lingusticos, isto , coisas ligadas cultura, relaes de poder e as boas maneiras da lngua. O autor Leffa (2006, p. 3) faz uma citao bem interessante quanto ao que se vivencia no estudo da lngua inglesa, Se uma pessoa, no momento da fala, tentar analisar cada um desses elementos, ter sua fala interrompida; a anlise obstrui a fluncia. aquela hora em que a pessoa tenta fazer a traduo de uma frase em ingls para portugus, e vice-versa, e acaba se complicando porque perde a fluncia, perde a sua continuidade do pensamento em ingls, no conseguindo formular a frase. A representao que a lngua inglesa possui, no s para a

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aviao, mas para mercados financeiros, empresas, so de extrema importncia. Ela possibilita a comunicao e uma melhor relao entre pessoas, j que hoje considerada a lngua mundial. Por isso com essa complexidade e essencialidade, Nasi (2007, p.6) cita:

A lngua , portanto, um sistema de signos cujo funcionamento repousa sobre um certo nmero de regras, de coeres. , portanto, um cdigo que permite estabelecer uma comunicao entre um emissor e um receptor.

1.5 Conceito de linguagem

A existncia da relao entre a linguagem e o ser humano no tem como incio a cincia da linguagem. Antes dela se tornar cincia, o objeto de estudo dela, a lngua, j possua relaes com vrias outras matrias no conhecimento cientfico e popular. Considerando que a busca de comunicao entre o homem antigamente podem ter dado origem a linguagem, conclui que o interesse pelo estudo da linguagem j existia h muitos anos. Esse interesse pelo estudo da linguagem pode ser encontrado antigamente atravs de lendas e mitos que eram comuns atravs das culturas dos povos existentes (LEITE). H uma ideia de que aproximadamente h quatro ou cinco sculos antes do nosso tempo, por questes da religio, os Hindus podem ter sido os primeiros a compreender a questo lingustica, pois tinham a funo de proteger os livros sagrados dos povos Vedas contra qualquer alterao nos mesmos. Essas escritas se propagaram no sculo XVIII atravs de um gramtico chamado Panini, que fez um relato falando sobre a lngua falada entre seu povo. Nos povos gregos, os estudos pela definio da linguagem se mantinham de vrias formas. Os gregos tentavam encontrar uma definio atravs da lngua, onde buscavam descobrir se existia uma relao entre ela e uma relao natural (LEITE, p.221). Aps esses conceitos das tradies hindus e gregas, o conceito de linguagem tomava vrias ideias que eram dadas naquela poca. Essas vrias formas de pensamento e evoluo desses conceitos passaram por trs perodos em que

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refletiam na lingustica. Antes da lngua se tornar o objeto de estudo da linguagem no sculo XX, ela passou por inmeros estudos de vrias outras cincias. A questo principal era tentar entender, quanto linguagem, o que diferenciava os humanos de outros animais (LEITE). A linguagem possua indcios de que era conceituada por razes divinas. Mas desde ento a razo divina foi deixada de lado e seus conceitos tomaram razes lgicas e coerentes. Do mesmo modo que lngua possui vrios conceitos quanto a autores, o conceito de linguagem tambm possui. Segundo Lyons (2009, p.4) em uma citao, define linguagem como a instituio pela qual os humanos se comunicam e integram uns com os outros por meio de smbolos arbitrrios oraisauditivos habitualmente utilizados. De acordo com Abreu, o Dicionrio de Comunicao define que a linguagem est muito relacionada com a lingustica, criando um sistema de signos atravs de gestos, expresses corporais, visuais e sonoros (no somente pela escrita e pela fala, que so os tipos mais conhecidos), podendo assim estabelecer uma comunicao entre os indivduos. So atravs destes signos que o homem pode estabelecer esclarecimentos, determinar aes e ainda interceder por algo que no o convm ou no est de acordo. Uma determinada sociedade usando esses sistemas de signos ir constituir uma lngua particular. Portanto a linguagem chega a ser o meio de expresso de uma determinada sociedade, e esse meio de expresso vai determinar os hbitos de linguagem do mundo em que vivemos. Para o alemo Edward Sapir, essas definies possuem duas caractersticas, a primeira que tudo que vivo possui de certa forma uma linguagem; e a segunda que pelo fato da linguagem ser um mtodo de comunicao em que exige raciocnio para expressar suas emoes, vontades e ideias, ela exclusivamente do ser humano (ABREU). As linguagens podem ser representadas de trs formas: o que ela representa como espelho do mundo e do pensamento; instrumento como a forma de comunicao; e a forma de ao ou interao entre os indivduos. A primeira forma representada da maneira que a lngua vai retransmitir seus significados e conhecimentos de mundo para o homem tendo como base a linguagem. A segunda forma um emissor e um receptor se comunicando atravs de mensagens sendo a

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lngua o meio deles se comunicarem. A terceira forma a que usa a linguagem como uma atividade entre os indivduos, ou seja, ela vai proporcionar uma interao de qualquer prtica de atos entre eles (ABREU). A linguagem possui o seu prprio sistema e so a partir de regras desse sistema que podemos obter um conhecimento, pois essas regras vo determinar a formao de palavras e consequentemente de frases elaboradas. A construo de palavras no pode ser feita de qualquer maneira, elas existem regras que determinam, por exemplo, que no pode ser feita apenas com consoantes, assim como a lngua tambm possui regras que determinam as construes de frases. Essas frases e palavras para ser entendidas vo depender do conhecimento de cada emissor e de cada receptor quanto ao sistema de regras lingusticas (ABREU). A linguagem pode ser ento determinada at como um acordo, porque as pessoas que utilizam as lnguas tem um entendimento entre si quanto ao contedo de certas coisas que sero usadas para um mesmo fim. Esses entendimentos possuem muitas maneiras e propsitos diferentes, mas buscando sempre o de interao e comunicao entre grupos de pessoas. Por mais que uma lngua seja empregada em um certo pas, a linguagem pode ter diferentes propores e alcanar vrias classes que uma pessoa ou individuo est dentro (ABREU). Com essas concepes a respeito da linguagem, entende-se que extremamente fundamental para a comunicao. Neste trabalho para a comunicao aeronutica, a forma de interao das pessoas. Em um artigo de Steven Cushing, Language and Communication-Related Problems of Aviation Safety, um dos primeiros, foca na linguagem voltada para a segurana de voo. Relacionando esses problemas comunicao, analisando acidentes e incidentes aeronuticos, Cushing sugere uma comunicao entre pilotos e controladores mais segura (BOCORNY, 2011). A busca por essa padronizao, voltada para a aviao, no est voltada somente para a cabine de comando. A AEA ( Association of European Airlines) solicita AECMA (Association Europene des Constructeurs de Material Aerospatial) para que investigue alguns documentos de manuteno da aviao civil, quanto ao seu entendimento e capacidade de leitura. Os grupos da AECMA e da AIA (Aerospace Industries Association ) comeam a fazer os estudos devidos. No

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que diz respeito linguagem da aviao, este foi um marco muito importante, pois surgiu uma preocupao em redigir textos padronizados (BOCORNY, 2011).

1.6 Linguagem Tcnica

A linguagem tcnica tem o objetivo de buscar uma sincronizao de usos terminolgicos em todos os nveis do uso da mesma, tentando sempre haver uma comunicao de forma eficiente e sem desentendimentos em nvel tcnico e cientifico em um plano internacional. Essa foi a definio da disciplina da Teoria Geral da Terminologia (TGT) de um engenheiro da Escola de Viena (SARMENTO, 2008, p.55). A linguagem tcnica ento vem com um entendimento de buscar sempre a melhor forma de comunicao entre vrias especialidades de trabalhos, para no haver riscos quanto segurana de cada um. A TGT possua algumas ideias que as pessoas que seguiam essa teoria, no poderiam deixar de citar: o conceito algo que realmente necessita ser definido tendo alguma importncia, ao contrrio de definio que menos aprofundado e mais amplo; e que a classificao nica dos termos eficiente e eficaz para uma comunicao livre de desentendimentos. Com esses objetivos, a TGT cria o Comit Tcnico 37 da International Standard Organization (ISO), mas ela no vai conseguir fazer o seu papel principal que a interpretao dos textos. Alguns estudiosos entendiam a TGT como uma funo que estava cheia de falhas e no conseguia cumprir seus propsitos. Assim com todas essas crticas, surge a Teoria Comunicativa da Terminologia (TCT), que vai buscar principalmente o entendimento complexo das linguagens tcnicas e o uso da mesma em situaes como meios de comunicaes (SARMENTO, 2008, p.56). Em contradio terminologia clssica que surgiu, outros estudiosos da linguagem tcnica tambm comearam a ir contra essa concepo da terminologia, fazendo outro movimento na Frana com a ideia da socioterminologia. A socioterminologia buscava uma interao de todos na comunicao, ou seja, com os nveis sociais dos envolvidos, com os emissores e receptores das mensagens. Ela priorizava a comunicao das manifestaes discursivas e tambm que os discursos

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orais, como criao de produtos especficos, por saber que os termos possuam um entendimento de acordo com cada contexto. Ento Temmerman (2000), um dos estudiosos da socioterminologia, cria a Teoria Sociocognitiva da Terminologia (TST). A ideia principal dessa teoria era que os termos no podiam ser exclusivamente objetivos, eles tinham que ter um entendimento tambm pelo mundo (SARMENTO, 2008). Mas a partir das questes de textos objetivos nascem vrios termos utilizados. Entre eles alguns como sublinguagem, subcdigo, cdigo restrito, linguagem restrita, microlinguagem, tecnoleto, linguagem especializada ou LSP (SARMENTO, 2008, p.58). Esses termos utilizados por diferentes autores, ainda busca um mesmo propsito pelo conceito, que seria de uma linguagem para fins especficos, com comunicaes especficas e certo vocabulrio para um grupo de uma determinada rea de trabalho. Segundo Sarmento (2008) relata que Oppizzi (2006) ainda adota outra expresso usada atualmente que Linguagem para propsitos especficos ou a Language for Specific Purposes (LSP), ou Ingls para propsitos especficos. Mas resalva que para o mbito profissional seria o termo Linguagem Especializada. A linguagem especializada para a rea de atuao deste trabalho, a linguagem tcnica aeronutica, bastante interessante. Com base nos conceitos da linguagem tcnica abordada, a linguagem aeronutica consiste em alguns termos como a comunicao aeronutica, a fraseologia aeronutica, o alfabeto fontico usado por pilotos e controladores de voo, o check-list, dentre outros tipos. Todos eles procuram atender de uma forma clara, eficiente, objetiva e direta. O uso da lngua inglesa no meio aeronutico bastante intensa, especfica e caracterstica. Para dominar o ingls tcnico de uma fraseologia, via rdio, exige muito conhecimento e segurana quanto ao que est passando. A comunicao via rdios, o meio de linguagem padro entre pilotos e controladores, utilizada nos procedimentos operacionais de txi da aeronave, de decolagens, de nveis em regime de cruzeiro, de aproximaes e pousos. Entre as vrias formas de frases elaboradas, a fraseologia constituda de frases fixas e de lxicos (AZEVEDO, 2009).

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O ingls utilizado pela aviao internacional e tambm por tudo que feita por ela, no possui um propsito geral e sim um LSP, ou seja, o ingls para propsitos especficos. Ele pode ser considerado at como um cdigo, pois extremamente especfico para aquele fim. Em uma citao da revista Speak Up, Azevedo (2009, p.15) retrata como o ingls utilizado no meio aeronutico diferente do ingls utilizado no dia-a-dia:
No ingls da aviao, a voz passiva usada no lugar da ativa, por exemplo, Runaway is closed (a pista est fechada), em vez de we have closed runaway (ns fechamos a pista). O uso da preposio to- para, e o advrbio too- muito, so desencorajados, pois ambos podem levar a malentendidos com graves consequncias.

Por causa de motivos de segurana e mal-entendidos, a aviao possui o alfabeto fontico, algarismos e outros termos tcnicos. Neles h uma pronncia diferente de certas palavras, tanto em portugus como em ingls. Segue abaixo o quadro do alfabeto fontico:
Quadro 1: Alfabeto Fontico (ICA 100-12, 2006) Disponvel em:

http://www.fab.mil.br/portal/legislacoes/ica_100-012_160206.pdf

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O alfabeto fontico usado para no cometer erros e mal-entendidos, como por exemplo, uma aeronave que possui sua matrcula 4 PT-ABC, no dito P T A B C para no haver confuso e perguntar se foi falado P ou Qu. Por isso falado da seguinte forma, como exemplo: - A aeronave PAPA TANGO ALFA BRAVO CHARLI, suba e mantenha e nvel de voo 350. Existem ainda os algarismos. Segue abaixo o quadro dos algarismos:
Quadro

http://www.fab.mil.br/portal/legislacoes/ica_100-012_160206.pdf

2:

Algarismos

(ICA

100-12,

2006)

Disponvel

em:

Matrcula da aeronave a identidade dela, inscrita geralmente alfanumricos, no caso do Brasil somente letras. Cada aeronave possui um registro nico e exclusivo no Registro Aeronutico Brasileiro (RAB).

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Como exemplo da pronncia correta dos algarismos tem: - A aeronave PAPA TANGO ALFA BRAVO CHARLI est restrita no nvel de voo UNO UNO ZERO (110). Como outros exemplos, segue os quadros de nmeros decimais, horas, nvel de voo e velocidade, respectivamente:
Quadro 3: Nmeros decimais, horas, nvel de voo e velocidade (ICA 100-12, 2006) Disponvel em: http://www.fab.mil.br/portal/legislacoes/ica_100-012_160206.pdf

Os termos tcnicos so de imensa variedade. A comunicao, principal meio de uso da linguagem tcnica, no contexto da lngua inglesa requer conhecimento e proficincia nos padres impostos por ela. de extrema importncia que haja um conhecimento especfico e uma preparao para a formulao de uma frase, para que ela chegue de forma clara e objetiva aos controladores e pilotos. Esse

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conhecimento deve ser dominado pelos profissionais da rea, pois so necessidades que atendem a comunicao bsica e rotineira da aviao (AZEVEDO, 2009). Algumas dessas situaes bsicas e rotineiras podem ser exemplificadas por Porto e Abreu (1995). As situaes sero destacadas mostrando vrios termos da linguagem tcnica. Segue os exemplos de situaes adversas, de acordo com Porto e Abreu (1995): (1) Clearence Delivery: PAPA TANGO ROMEU QUEBEC LIMA, CLEARED TO GALEO AIRPORT FLIGHT LEVEL TWO NINE ZERO VIA UPPER ALFA THREE ZERO FOUR, MAVKA DEPARTURE, AFTER TAKE-OFF CLIMB SO AS TO REMAIN SIX THOUSAND FEET UNTIL FIVE MILES OUT OF BONSUCESSO VOR, TRANSPONDER ALFA FOUR FIVE TWO THREE, SO PAULO DEPARTURE FREQUENCY ONE ONE NINE DECIMAL EIGHT PAPA TANGO ROMEU QUEBEC LIMA, AUTORIZADO PARA O GALEO NVEL DE VOO DOIS NOVE ZERO VIA UPPER ALFA TRS ZERO QUATRO, SADA MAVKA, APS A DECOLAGEM SUBA E MANTENHA SEIS MIL PS AT CINCO MILHAS APS O VOR BONSUCESSO, TRANSPONDER ALFA QUATRO CINCO DOIS TRS, FREQUNCIA DO CONTROLE SO PAULO UNO UNO NOVE DECIMAL OITO. (2) Ground Control: GUARULHOS GROUND, PAPA TANGO ROMEU QUEBEC LIMA HOTEL ZERO ONE, IFR TO GALEO, REQUEST START UP, ALFA INFORMATION SOLO GUARULHOS, PAPA TANGO ROMEU QUEBEC LIMA HOTEL ZERO UNO, INSTRUMENTO PARA O GALEO, SOLICITA ACIONAR, INFORMAO ALFA. (3) Control Tower:

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GUARULHOS TOWER, PAPA TANGO ROMEU QUEBEC LIMA HOLDING POINT RUNAWAY ZERO NINE LEFT TORRE GUARULHOS, PAPA TANGO ROMEU QUEBEC LIMA PONTO DE ESPERA PISTA ZERO NOVE ESQUERDA. Mesmo esses exemplos sendo situaes tpicas e rotineiras, existem ainda vrios outros termos. Percebe a importncia desse tipo de linguagem no contexto da aviao, sendo a mais utilizada entre a comunicao do aeronauta. Mesmo essa linguagem sendo direta e, s vezes, previsvel, os pilotos e controladores esto passveis de erros nas emisses das mensagens. Mas isso seria em decorrncia de outros fatores ligados a esses erros como interferncia de uma rdio, sobremodulao de outros indivduos e tambm pelo no entendimento de pronncias dos interlocutores, sabendo que o maior problema so que alguns no so nativos da lngua, ou no possuem o conhecimento adequado (AZEVEDO, 2009, p.16).

2. SOMOS CAPACITADOS DA APREENSO DO USO DA LNGUA TCNICA NA ATUALIDADE?

2.1 Aprendizagem, Comunicao e Segurana de Voo

Os mtodos e modelos da educao tm sido profundamente afetados pelas tecnologias da comunicao e informao. Mas no somente a tecnologia da informao que pode suprir as necessidades das informaes necessrias, o que ela tem feito dado novas maneiras de pensamento e aprendizado. O processo de informao que ocorre com tecnologias tem servido como modelos para entender os processos dos raciocnios e pensamentos humanos. Uma pessoa para o aprendizado recebe informaes de qualquer coisa, o que a leva a codificar uma mensagem, processa-la para o uso, guardar as coisas importantes, decodificar toda a mensagem e ainda recuperar o que for preciso, e isso somente uma ideia do que

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precisa-se, pois todo o processo aprofundado mais complicado. E uma comunicao acontece quando tem todos esses elementos. Pode ser atravs de um processo de srie, que envolve passos sequenciais da aprendizagem; ou pode ser atravs de um processo paralelo, no qual consegue admitir tarefas mentais simultneas (OSULLIVAN, 2000). Para a aquisio de uma nova lngua preciso trs elementos, quem a ensina, o aprendiz e a matria a ser estudada. Quando esse tipo de comunicao foi amplamente aceito, havia duas lacunas importantes. Uma era olhar para novos mtodos de ensinamentos e treinamentos de professores, e a outra era realinhamento do desenvolvimento e produo de novos materiais apropriados. Muito se tem feito para haver uma maior interao entre os trs elementos. As noes de autonomia e aprendizado autnomo, aluno centrado na classe, participativo e pesquisas ativas tm contribudo para a aquisio de uma nova lngua. E quando essas aes acontecem, todo o processo de aquisio dessa nova lngua recebe uma maior ateno (OSULLIVAN, 2000, p.12). Tambm outros fatores contribuem para a substituio da aprendizagem de um aluno. Algumas pesquisas e mtodos dessa nova aquisio so apenas tericos. OSullivan (2000) cita um exemplo dessa situao em que imigrantes que vo para os Estados Unidos, so bombardeados de ingls o tempo todo e tem que se adequar ao uso dela, aumentando o seu conhecimento de lngua estrangeira; enquanto no Brasil h uma limitao desse contato com o ingls, porque quase exclusivo usado em salas de aula. Dentro dessas salas de aulas as maiores dificuldades podem ser encontradas no material que usado, muitas vezes no sendo especfico para aquele fim. Isso resulta em mais materiais apropriados baseados em uma funo-noo que podem ser definidas como programa educacional combinando ideias de tempo, espao e qualidade com funes de informaes pessoais, nomeaes e convites. Esta abordagem levou a uma diferenciao de trs tipos das funes de linguagens que so ideais, interpessoal e textual. A primeira relaciona a fatos e experincias que so contadas a pessoas; a segunda de trabalhos relacionados com pessoas; e a terceira em relao a sinalizaes e estabelecimentos de conexes, esclarecendo, resumindo ideias (OSULLIVAN, 2000, p.13).

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Uma das ideias da funo-noo que vai servir como um elemento organizador do conhecimento de lngua estrangeira onde a gramtica possui um papel minoritrio das explicaes das formas usadas. Mesmo assim, o problema ainda persiste de pessoas para pessoas. Enquanto algumas possuem uma dificuldade muito grande para o aprendizado dessa lngua, outras possuem extrema facilidade, seja apenas lendo, escutando, falando ou escrevendo. Apesar das dificuldades encontradas em aprender essa lngua estrangeira, essas dificuldades podem vir atravs do incio de aprendizagem, a idade. Como o ingls usado para o meio de comunicao internacional, o idioma mais estudado por brasileiros. Reafirmando, essas dificuldades vo depender de pessoas para pessoas. A aquisio de uma nova lngua possui fatores que determinam no aprendizado da mesma, como o processo de adquirir uma linguagem e que as estruturas e origens de nossa lngua materna so diferentes da lngua estrangeira. Citado no primeiro captulo, o Empirismo, que deu origem a ideia behaviorista, foi um dos primeiros modos de aquisio de linguagem. o modo como aprende tendo a ideia de imitao e reforo, por meio de estmulo-resposta. Ou seja, como outras aes e comportamentos que possui hbitos, voc tem o conhecimento. Depois vem o Racionalismo, criticando as ideias behavioristas. O racionalismo j se baseia na teoria de se colocar uma criana em um lugar que fala certa lngua, com o tempo ela comea a reproduzir sons, compreende-los, desenvolve-los e, por fim, adquirir essa lngua (MONTREZOR; SILVA, 2009). O aprendizado da lngua estrangeira caminha junto com a observao dos aspectos gramaticais para que fossem copiados e entendidos. Mais tarde outros autores falavam em interlngue, ( no entendi a palavra em negrito )o dialeto do indivduo aprendiz. Essa denominao era a capacidade desse indivduo entender a lngua estrangeira e por onde ele entenderia. Para o estudo do dialeto do aprendiz, leva em considerao a dimenso sincrnica e diacrnica. A primeira est relacionada com aspectos do seu sistema lingustico e de que forma se baseia para comunicao. A segunda acompanhar a produo que o indivduo ir ter inserindo as regras necessrias (MONTREZOR; SILVA, 2009). Realizadas algumas pesquisas de como era a interao da lngua estrangeira em todo seu aspecto, concluiu que a pessoa preocupa-se com a lngua na

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expresso de tempo e espao. E os aspectos gramaticais podem influenciar no desenvolvimento de cada um. Depois que adquire uma base mnima para conhecimentos de vocabulrio e de gramtica, deve por em prtica a narrativa independente do assunto. Uma pessoa quando colocada no meio em que necessita a comunicao com outro indivduo que no possui sua lngua materna, ela aprende mais rpido por esforar-se mais. Ento os estudos devem ser a partir de meios textuais para produo de narrativas e tambm outras necessidades, que variam de acordo com cada um (MONTREZOR; SILVA, 2000). A importncia do aprendizado dessa lngua bastante importante no meio aeronutico a respeito de uma questo fundamental que a segurana de voo. A utilizao do ingls como lngua padro internacional abrange a comunicao entre pilotos e controladores em ambientes diferentes, onde os mesmos possuem habilidades lingusticas distintas utilizando diferentes formas de contextualizao da fala. O ingls no contexto da aviao precisa ser estudado desde uma maneira especifica at uma maneira geral, porque no so utilizadas apenas as linguagens tcnicas, mas tambm a linguagem usada no dia a dia (MONTEIRO, 2009). Para o aspecto que envolve a segurana de voo, a comunicao radiotelefnica,( seria bom explicar como funciona, esta tecnologia uma breve apresentao da radiotelefnica ) principal meio dos pilotos e controladores se comunicarem, o uso da lngua inglesa possui um papel fundamental no contexto da aviao. Nessas comunicaes possuem trs elementos importantes para serem destacados. O primeiro elemento a fraseologia do Air Traffic Control (ATC) ou Controle de Trfego Areo, que so expresses padronizadas, prescritas, compreendidas e utilizadas no mundo todo, de forma breve, concisa e noidiomtica. Essa fraseologia sempre utilizada em espaos areos e como todo piloto se torna mais fluente com a prtica (MONTEIRO, 2009, p.32). O segundo elemento, como j citado neste trabalho, o ingls para fins especficos ou o ESP. Esse ingls no contexto aeronutico bastante tcnico, compreendendo vocabulrios, expresses e conceitos que so altamente especializados. A exemplo seria o ingls para meteorologia, navegaes, emergncias, situaes atpicas etc. O entendimento desse segundo elemento, possibilita a fala e entendimento entre pilotos e controladores. O terceiro elemento, e

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no menos importante, o ingls para fins gerais, o ingls de cotidiano ou o Plain Language5. Esse ingls para fins gerais visa estabelecer um entendimento igual quando no existe uma linguagem tcnica e tambm h necessidade de esclarecer ou complementar uma informao. A importncia desses trs elementos na aviao imprescindvel, ou seja, as habilidades lingusticas que devem existir so grandes. E por isso a ICAO estabeleceu requisitos para a proficincia lingustica para pilotos e controladores, a fim de evitar tragdias (MONTEIRO, 2009, p.32-33). Acidentes envolvendo mal-entendimentos e falhas de comunicaes entre pilotos e controladores so vrios. Segundo Nazareth e Calderon (2011, p.168), um acidente ocorrido por falha de compreenso, foi o acidente da companhia GOL e o jato Legacy 600. Os autores citam um trecho do jornal Folha de So Paulo (2010) relatando:

Ao receberem da torre de Braslia a ordem de manter, piloto e co-piloto entenderam que deveriam manter as diretrizes indicadas em So Jos dos Campos de seguindo a rota at Manaus a 37 mil ps de altitude. Houve uma falha de comunicao tambm entre o controlador da torre na serra do Cachimbo e o piloto. Uma questo de ingls e de medida, o comprimento: 2600 ps ou 2600 metros de pista, ento o piloto teve que assumir a menor das duas, na dvida.

Os pilotos devem ser capazes de entender todos esses significados das linguagens. As comunicaes exigem formas padres para entendimentos e buscando maior eficincia, envolvendo quatro etapas de um crculo fechado de confirmao/correo. Essas quatro etapas so a de um transmissor emitindo sua mensagem; o receptor ouve a mensagem que foi transmitida; o receptor repete a mensagem que lhe foi transmitida, chamada de readback; e o transmissor recebe o readback de volta corretamente, chamado de hearback. Qualquer erro ou discrepncia na mensagem que foi passada pode perceber a no interao da mensagem e assim estabelecer a comunicao devida, segura e correta (MONTEIRO, 2009, p.34). A ICAO destaca alguns parmetros que so indagados por falantes da lngua inglesa nas comunicaes radiotelefnicas. Uma delas o fato desses falantes
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Linguagem simples, traduo livre.

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considerarem a comunicao na lngua inglesa estressante, pois falando uma lngua com indivduos nativos ou proficientes pode ser considerado intimidante pelo fato de ter a possibilidade de erros gramaticais e de pronncias, por exemplo. E o outro fator que esse estresse pode afetar o desempenho da fala na hora de uma comunicao entre os profissionais devido s situaes que podem se encontrar. A fadiga, juntamente com o estresse, pode tambm causar a perda de desempenho para uma interpretao e expresso da lngua inglesa (MONTEIRO, 2009, p.36). Monteiro (2009, p.37) ainda destaca algumas estratgias da ICAO para evitar de certa forma situaes em que ocorram esses estresses, falhas de comunicaes, mal-entendidos e, consequentemente, focando na segurana de todos. Entre elas esto: manter a calma, entonao e a velocidade da fala, mesmo em situaes nos espaos areos movimentados; ser totalmente direto na mensagem que deseja ser falada, evitando grias e expresses da lngua; solicitar os readbacks, se sua mensagem foi recebida; e realizar de forma mais cuidadosa os cotejamentos em situaes com estrangeiros, evitando ao que est habituado e no tomando surpresas com novas situaes. Ento os trs fatores, aprendizagem da lngua, a comunicao no meio aeronutico e a segurana de voo, esto totalmente ligados uns aos outros. Pois sem aprendizagem de uma lngua, no caso o ingls, no h uma comunicao e afeta diretamente a segurana de voo. O ser humano necessita da comunicao para viver, e toda a comunicao fruto de um estudo, que aperfeioa caractersticas em qualquer contexto em que esteja envolvido. A concesso dessa lngua pode ser comprovada atravs de um teste de proficincia lingustica, o qual ir ser abordado no prximo item.

2.2 Teste de proficincia lingustica ICAO Test

A avaliao de proficincia lingustica, como toda avaliao, busca saber a competncia de um indivduo para um desempenho futuro, com propsito de uma finalidade. O conceito de proficincia pode ser definido como uma habilidade lingustica no uso global, mas podendo ser relativo por ser usado em termos do

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propsito que o rege. Ento o conceito de proficincia pode ser designado a qualquer tipo de coisa em que um indivduo possui uma habilidade especfica com um reconhecimento por ter aquela habilidade (MACHADO, 2010). Antigamente os processos de avaliaes eram feitos atravs de testes de item isolados, isto , apenas para o que deseja avaliar, e havendo tambm confiabilidade, pois tinham que ser realizadas de jeitos nicos. Era feito por questes de mltiplas escolhas para que no houvesse uma subjetividade das respostas e tambm para facilitar a atribuio de notas. Os primeiros exames orais foram feitos na dcada de 50, elaborados pelo Foreign Service Institute (FSI). Depois, a lngua possui um enfoque maior nas suas funes, e assim as avaliaes sofrem uma mudana no seu quesito de confiabilidade e passa a ter a validade. Por isso as avaliaes orais se tornam mais adequadas, deixando de serem questes objetivas por conseguirem avaliar o desempenho do candidato (MACHADO, 2010). Hoje, as questes de confiabilidade e validade esto juntas. Pois a partir de uma confiabilidade do examinador que passada, que um exame de proficincia possui a validade. Essa confiabilidade no somente por testes bem elaborados, mas tambm por uma competncia e qualificao profissional do examinador. Essa aproximao que existe entre o candidato e o examinador pode existir diferenas quanto ao exame, e isso inevitvel. Mas para garantir a validade do exame, tem que observar at que ponto essa variao pode interver na confiabilidade (MACHADO, 2010). Alguns autores concordam que em uma entrevista de proficincia oral no existe nenhuma naturalidade diante da situao, em principal se o candidato sabe que aquele exame impacta diretamente sobre sua carreira. Outra questo que tambm pode influenciar no desempenho do candidato como o examinador pode levar a avaliao de maneiras diferentes (MACHADO, 2010). Machado (2010) relata estudos da autora Gallo (2006) em que faz levantamentos de situaes em que preciso o uso da lngua inglesa para ter bom desempenho, essas situaes so de rotinas e emergncias. Ela relata dados em que os pilotos tm um conhecimento muito limitado quanto ao uso da fraseologia e do conhecimento, no estando apto a algumas situaes. Ento o conhecimento mais amplo do ingls imprescindvel para manter uma comunicao eficiente e

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ainda no ser pego em situaes anormais que no existam as fraseologias prontas, alm de exigir outras habilidades. Isso fundamental para um teste de proficincia lingustica onde sero abordadas outras questes que no s a fraseologia. Por causa da proficincia lingustica inadequada tendo como fatores humanos a causa, vrias mortes foram registradas. Isso mostra dados da ICAO, rgo regulador da aviao civil internacional, que aponta como a comunicao causadora de acidentes e incidentes. Exatamente por causa de falhas humanas nas comunicaes aeronuticas, que levaram a ICAO a adotar medidas mais rgidas quanto proficincia lingustica para pilotos. A ICAO exigia dos pilotos e tripulantes que no atingissem os nveis de proficincia considerados operacionais, estavam impedidos de realizar voos internacionais a partir da data de 05 de maro de 2009 (MACHADO, 2009). No Brasil, membro das organizaes da ICAO, tem a ANAC como agncia reguladora e autoridade aeronutica civil. A ANAC 6 ligada a Secretaria de Aviao Civil e esta ligada a Presidncia da Repblica. Para testes de proficincia lingustica a ANAC tem o papel avaliar e certificar os pilotos. A exigncia da ICAO quanto ao teste de um exame oral, comprovando que pilotos consigam demonstrar habilidade na fala e no entendimento de linguagens em situaes radiotelefnicas. O processo de avaliao de proficincia lingustica no Brasil o Santos Dumont English Assessment. Atualmente composto por apenas uma parte, o Proficiency Test (MACHADO, 2009). Januario Machado (2010) destaca algumas obras publicadas sobre o Santos Dumont English Assessment, aonde alguns autores concordam em que o exame est coerente com as necessidades do contexto aeronutico brasileiro, e outros autores no concordam com o exame e que est faltando contedo para aplicao do mesmo, comparando at com outros testes de proficincias realizados fora do pas. O que deve destacar a necessidade de um exame bem elaborado, com a qualificao do contedo e a aplicao, assim como uma experincia e
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A ANAC considerada uma autarquia especial por possuir autonomia financeira, independncia administrativa e por no ser subordinada hierarquicamente. As principais atribuies so fiscalizar as atividades da aviao civil e de infraestrutura aeroporturia e aeronutica, implementando regras e atendendo as necessidades da aviao civil (ANAC, 2012). Disponvel em: http://www.anac.gov.br/Area.aspx?ttCD_CHAVE=7. Acesso em: 23 out. 2012.

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conhecimento por parte dos examinadores. O qual o foco deste trabalho, o teste de proficincia Santos Dumont English Assessment aplicado pela ANAC.

2.2.1 Santos Dumont English Assessment

De acordo com a ICAO (ICAO, 2004) a avaliao de proficincia lingustica deve ser realizada atravs de um meio em que seja eficaz, apropriado, fidedigno e vlido. O Proficiency Test a nica parte do exame, por causa de modificaes no processo de credenciamento e estruturamente modificado no exame de proficincia lingustica para atender melhor as necessidades de usurios (ANAC, 2012). Em termos fidedignos, a avaliao do exame pode ter seu resultado influenciado pela participao entre aluno e examinador, havendo tambm uma subjetividade envolvida na avaliao do exame. O exame realizado pela ANAC feito oralmente, que pode ser feito por um examinador nativo ou no da lngua seguindo um roteiro dado pelo rgo regulador, sendo de conhecimento do examinador e no do candidato. O que a ANAC tem feito para assegurar uma padronizao e uma interpretao igual entre seus examinadores so cursos para Examinadores credenciados pela ANAC (MACHADO, 2009). De acordo com a ANAC7 (ANAC, 2012), o Proficiency Test composto por quatro partes, que sero descritas a seguir: Parte 1: Warm Up essa primeira parte do exame destinada a uma entrevista sobre questes da experincia profissional do candidato, da sua rotina de trabalho e funes. A funo dessa primeira parte para deixar o candidato mais vontade e assim se soltar mostrando todo seu desempenho diante do idioma. Dura aproximadamente cinco minutos. Parte 2: Problem-Solving nessa segunda parte do exame os candidatos so submetidos a gravaes de udios em situaes de emergncias e inesperadas, devendo falar o que escutaram. Posteriormente h uma interao com essas
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Disponvel em: http://www2.anac.gov.br/anac/Proficiencia_SDEA.asp. Acesso em: 24 out. 2012.

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gravaes para confirmar se realmente foi entendido e para solucionar malentendidos. Nessa parte do exame, o candidato pode requisitar uma segunda chance para a escuta do udio, no sendo penalizado por isso, mas ter que falar o que entendeu. O objetivo dessa segunda parte de uma anlise da capacidade de parafrasear, dar sugestes ou instrues, identificar e tambm solucionar problemas que pode haver no cotidiano de um aeronauta. Uma durao aproximada de dez minutos. Parte 3: Emergency Situations a terceira parte o candidato ir escutar dois udios em situaes de emergncias distintas, relatando ao examinador o que compreendeu e responder a questes pedidas pelo examinador. Depois de respondidas as questes, o candidato deve comparar as duas emergncias falando o que poderia ser feito para evitar tal acontecimento e o que poderia fazer naquela situao. O objetivo desta parte considerar a capacidade de identificao e compreenso de situaes reais de emergncias pelos udios, mas tambm fazendo uma comparao e opinando sobre elas. Possui uma durao de aproximadamente dez minutos. Parte 4: Aviation Topics na quarta parte do exame o candidato ir descrever uma ou mais fotos ou figuras. O candidato e examinador vo discutir sobre a foto ou a figura, comentando, sugerindo, ponderando a situao da foto ou figura (que pode ser de eventos passados, presentes ou do futuro). O objetivo desta parte conseguir uma avaliao das opinies, comentrios e explicaes do candidato, ressaltando tambm um importante ponto que a habilidade do candidato de evoluir no seu dilogo e na sua complexidade. Durao aproximada de dez minutos. O piloto que fizer o exame de proficincia ter seu exame gravado para posteriores avaliaes e tambm pode ser avaliado por mais de um examinador. Um modelo de prova do Santos Dumont English Assessment poder ser retirado do site da ANAC e est no ANEXO 18 deste trabalho. Os contedos avaliados no exame da ICAO so: fluncia, pronncia, vocabulrio, estrutura gramatical, interao e compreenso. Os candidatos esto aptos a receber seis nveis de notas de

Disponvel em: http://www2.anac.gov.br/anac/versao%20modelo%20para%20o %20site.pdf. Acesso em: 24 out. 2012.

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proficincia lingustica. Essas notas da ICAO esto mais detalhadas no ANEXO 2 9 deste trabalho (ANAC, 2012). Os descritores holsticos da ICAO consideram que para um candidato ser proficiente na lngua inglesa devem: comunicar de forma eficiente em situaes pessoalmente e de radiotelefonia; comunicar com clareza e preciso com assuntos relacionados a assuntos comuns, concretos e profissionais; relacionar-se de forma estratgica em situaes para troca de mensagens e reconhecer e saber resolver problemas relacionados ao contexto profissional ou comum; estar preparado com os desafios da lngua que podem vir a ocorrer em situaes inesperadas dentro da rotina de trabalho ou tarefas comunicativas com que estejam familiares; e se usar dialetos e/ou sotaques, que seja de uma forma clara e entendida para o meio aeronutico (MACHADO, 2010, apud cf. FREITAS; NOBRE; NEIVA, 2009). O requisito mnimo para realizar voos internacionais o nvel operacional 4. Quando realizado o exame e sai o resultado das possveis notas de proficincia, a que permanece como nota final a menor nota. Muitos concordam em realizar uma mdia das notas recebidas em cada critrio, mas atribuir a menor nota como a final uma regra internacional estabelecida pelo Anexo 1 da ICAO (MACHADO, 2010). Os pilotos que atingirem o nvel operacional mnimo (4) para realizao dos voos internacionais devero revalidar seus testes em trs anos. Os que atingirem o nvel avanado (5) devero revalidar seus testes em seis anos. E os pilotos que receberem a nota mxima expert (6) no sero submetidos a novos testes. Os propsitos dessas revalidaes so de verificar se os pilotos continuaram a manter a proficincia mnima para os voos internacionais, podendo ter seus resultados inferiores ou superiores a suas atuais notas e permanecendo sempre a menor nota (ANAC, 2012).

REFERNCIAS
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Referncia: (MACHADO, 2010, apud ICAO, 2004).

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ANEXO 1

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